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Perodua 9个月前

今年内还有新车? Perodua Nexis / Traz D66B SUV亮相原厂视频, 预告称即将发布, 搭载1.5NA引擎+CVT或油电混动?

Perodua刚在本月初发表了品牌首款纯电动车QV-E，当大家都以为Perodua在2025年将就此收官时，原厂突然透过社交媒体放出了另一则新车预告，看来Perodua在2025年的最后一个月里还有另一款新车即将发布！根据Perodua在YouTube和FB平台发布的一则宣传视频中的结尾内容可以看出，Perodua明显在告诉大家该品牌即将会对外发表一款全新的SUV产品，而且直接打上了“Coming Soon”的字眼，按照Perodua以往发布新车的惯例来推算，这款新车预计会在未来一两周内就正式发布。目前Perodua旗下并不缺SUV产品，除了刚发布不久的纯电动车QV-E外（某些人将其视为跨界SUV），还有定位A-Segment入门的Ativa以及七人座的Aruz，但并未有一款定位B-Segment的五人座SUV车型，而Perodua近年来也一直盛传将会推出一款内部代号D66B、据说将会被称为Perodua Nexis或Traz的SUV，而这次预告的主角很大概率就是这款Nexis/Traz。之所以会被传是Nexis或Traz，是因为Perodua早在2022年4月就已经向马来西亚知识产权机构（MyIPO）注册了“Nexis”和“Traz”这两个商标和名称，为未来产品商标的独家使用权铺路，其中Nexis更被广泛的认为是最终车型的名称，但原厂由始至终都守口如瓶，并未对外确认过任何的传闻。 Theophilus Chin绘制的Perodua Nexis假想图另外还有一个重点，就是东盟新车安全测试机构（ASEAN NCAP）早前发布针对东南亚版本的Toyota Yaris Cross的撞击测试报告中也提到了这款车会在马来西亚市场销售，所以这并不是什么空穴来风。在这里需要提醒大家的是，东南亚版本的Yaris Cross，和日规/欧规版是完全不一样的车款，前者是基于Daihatsu的DNGA底盘、且由Daihatsu主导研发过程，而日规/欧规版则是采用基于TNGA底盘，并由Toyota自行操刀开发。按照这次视频结尾亮相的新车外型轮廓来看，我们相信这款Nexis/Traz就是基于东南亚版本的Toyota Yaris Cross改造或贴牌而成。另外，视频开头也展示了这款SUV的车头水箱护罩的一些细节，从这点可以确认它会搭载传统的内燃式引擎而非纯电动。 Theophilus Chin绘制的Perodua Nexis假想图这款Yaris Cross目前已在印尼和泰国市场销售，它在印尼市场就是搭载一具1.5L、代号2NR-VE的自然进气引擎搭配CVT变速箱。没错，就是现有的Myvi以及Alza同一套的动力总成，拥有106PS/138Nm的动力数据。而在泰国，当地的Yaris Cross则是以油电混动（Hybrid）版本登场，采用代号2NR-VEX的1.5升引擎，再搭配电动马达，使其综合最大输出功率达111匹马力。当然，我们目前还不知道Perodua最终会选择引进哪一个版本，若按照本地主流消费习惯来说的话，当然就是1.5L汽油引擎+CVT会是首选，但不排除Perodua也会选择引进油电混动版本，或者是同时提供两种动力选择。 Toyota Yaris Cross（印尼市场）

DongFeng 东风 9个月前

东风 007 纯电四门跑房本地正式亮相, 最快3.9秒破百, 续航最长可达650公里, 16分钟从30%充电至80%, 2026首季上市

来自中国的汽车品牌东风（Dongfeng）确认将向我国市场引进第二款产品，它就是早前被本地网友拍到的纯电动四门跑房东风007，我国的东风汽车总代理CADB日前为007举办了一场新车预览活动，并且宣告007将在明年（2026）第一季正式上市。说到这款东风007，它在国际市场上还有另一个身份，那就是Nissan N7，两者虽然在外观和内装的细节上有些差异，但本质上是同一款车，因为Nissan N7其实就是基于东风007（中国称为东风奕派007）为基础做改进。在车身尺码部份，东风007的具体尺码为4,880x1,895x1,476mm（长x宽x高），轴距为2,915mm，对比同样是四门纯电跑房的比亚迪海豹（BYD Seal）算是尺码相近的同级对手，但007的车身比海豹长了8cm，车身宽度和高度也比海豹分别多了2cm和1.6cm，只是轴距比海豹短了5mm。在本地市场，007将同时提供三种车型版本，其中最入门的后驱版将会搭载一组后置式的电动马达，拥有218PS（160kW）/310Nm的功率输出，0-100km/h加速成绩6.8秒，搭配一组58.35kWh的电池，续航里程最长可达550公里（中国的CLTC标准）。而中间定位的后驱长续航版本则搭载一组功率更强的马达，它的后置式马达的马力输出被提高到272PS（200kW），但维持一样的310Nm扭力功率，0-100km/h加速成绩缩短到5.8秒，搭配更大的73.48kWh容量电池，续航里程可达650公里。而定位最高的则是搭载前后两组马达的AWD四驱版车型，这两组马达的综合功率达到544PS（400kW）/620Nm，0-100km/h加速成绩为3.9秒，同样搭载一组73.48kWh的电池，但因为性能更强劲耗电量也更高，所以续航里程被缩短至565公里。而在充电效能部份，搭载73.48kWh容量电池的东风007最高支持200kW的DC快充，号称只需16分钟就可从30%充电到80%，同时也支持6.6kW的AC慢充，以及V2L反向供电功能，可以利用电池的电量向部份家用电器供电。在外观上，东风007采用了相当具有跑风、而且强调简洁化的外观设计，车头的高度相对比许多四门房车来得更低趴，标配18（后驱版）和19寸（四驱版）的轮毂，全LED的头灯和尾灯组、隐藏式的电子门把，内装有8.8寸的数位化仪表板、15.6寸支持无线Apple CarPlay和Android Auto的屏幕主机、双无线充电面板、19支喇叭组成的Wanos环绕式音响系统。在内装配色方面，后驱版车型是采用黑白双色混搭的内装设定，而高阶的四驱版车型则是采用灰色与白色混搭的主题，前排两张座椅具有冷气通风、电动调整功能，司机座也独享记忆功能，同时还有全景天窗。但比较诡异的是它竟然只标配单区自动恒温冷气系统，而且方向盘只能调整上下角度而没有前后伸缩（Telescopic）角度调整，对于一款肯给全景天窗、电动椅附记忆功能的车款来说却砍了这些相对更基本的配备，着实罕见。但在安全配备方面东风007倒是相对完整，它搭载了全速域的自动跟车（ACC）、自动煞车辅助（AEB）、车道维持辅助（LKAS）、盲点侦测（BSM）、后方车流警示（RCTA）、后方碰撞警示（RCW）等。由于总代理表示东风007预计需等到明年才会正式发布，到时针对进口电动车的免税优惠已经结束，同时CADB宣称的本地组装（CKD）计划至今也还没有公布任何实质性的进展，因此007在发布时预计在价格上会难以讨好消费者，直到这款007真正实现本地组装为止。

Toyota 9个月前

GR GT 首发登场！搭载4.0L V8混动系统，最大输出650 PS，极速达320 km/h；2027年与 GR GT3 赛车同步量产

… 根据官方数据，其最大输出功率“至少”达650 PS，以及850 Nm，极速可突破惊人的320 km/h，而为了实现这样的性能，整车采用前45%、后55%的配重比例，结合长鼻设计、车尾变速箱布局，以及混动电池与油箱等组件的重新定位，形成更有利的动态基础。底盘是一体式铝合金空间框架，这是Toyota首次采用这种结构，并辅以大量碳纤维与轻质塑料车身面板；悬吊系统方面，全车为双A臂结构，并辅以锻造铝合金部件与碳陶煞车系统。 GR GT的整备质量仍不算轻，不过工程团队正在力压目标，希望最终能控制在1,750kg以下。目前，原型车已经在下山试车场、富士赛道与纽柏林等地进行严苛测试，以不断找出潜在弱点并持续强化。除了机械层面外，这款GR GT的外型设计是以空气动力学作为绝对优先考量，美学造型次之，故而它有着明显的赛道战斗机气质，也带点勒芒原型赛车的那种方正和冷峻。前脸由锐利头灯、黑色横条和大面积进气口共同勾勒出X形结构，前引擎盖开口负责向V8引擎持续供风，挡风玻璃前方的双侧排风口则导出热气；前叶子板设计成平直外扩造型，将气流导向两侧，再与前轮后方巨大的垂直通风孔形成协同作用。侧裙与后轮拱顶部同样加入大量进气口，后半段紧收的车顶线条带有几分Mazda RX-7的味道。车尾采用低趴短尾布局，鸭尾扰流小幅上扬，全幅式尾灯贯穿中间，大型通风结构与双通道扩散器与四圆形排气尾管整合在一起。轮圈为20寸Y辐式设计，搭配Michelin Pilot Sport Cup2高性能胎。进入车内，座舱氛围继续强调功能至上，平底方向盘、大型换档拨片与横向拉伸的仪表台结构提供类似赛车座舱的专注感。仪表与中控同样采用大尺寸显示屏，但冷气依旧保留机械拨杆。另外，新车的方向盘上配置可快速调节的稳定控制旋钮，旁边则是驾驶模式选择。排档机构周围摆放着Toyota一贯偏爱的功能按键布置，其中甚至还留有少量空位，哪怕它是品牌旗下最高级别的专属跑车。无论如何，这款GR GT的量产时间预计会落在2027年，因此想要拥有它的朋友们还得再等等。据了解，新车将会与GR GT3赛车同步登场，后者将作为品牌未来参与WEC等赛事的关键战力。此外，GR GT也将衍生出下一代Lexus LFA，不过原厂给传统派来了一记重击，那便是新的LFA将会是纯电动车。 GR GT GR GT3

Proton 9个月前

吉利将在海外市场贴牌 Proton AMA 新车型销售！平台可供左右舵版，目标直指东盟、非洲、拉丁美洲等逾50个市场

宝腾在最近举办的Proton Tech Showcase活动上抛出了多项重磅消息，该公司的汽车项目主管Desmond John Pinto在问答环节透露，未来基于Advanced Modular Architecture（AMA）平台打造的Proton新车将会由吉利在部分海外市场进行换标销售。换句话说，宝腾即将从“技术输入”走向“产品输出”，在吉利汽车集团麾下所扮演的角色将发生根本性翻转。要知道，过去的Proton X/S系列（X50、X70、X90、S70），乃至纯电动车eMas 7、eMas 5一直都是贴牌自吉利。这是因为目前吉利在小型、紧凑型、入门价位区间并没有比宝腾更小、更亲民的产品，但这一块细分市场仍存在大量需求，就连美国总统特朗普昨天也提到考虑把这类车型引进美国市场。 AMA平台本质上是对旧有Saga架构的大规模再造，虽然底子可追溯到20年前，但已被全面改造为全新体系。新的Saga MC3便是首款采用该平台的车型（内部代号AMA01），后续还会陆续推出AMA02、AMA05与AMA06，用来接替现有的P.I.E.S系列（Persona、Iriz、Exora、旧Saga）。根据官方表示，AMA模组化平台可将轴距最多延展290mm、轮距可再拉宽43mm。以Saga现有2,465mm轴距为基准，如果Proton不计划推出比Saga更小的车型，那么AMA平台理论上可以承载长达2,755mm的轴距，这已超越Exora的2,730mm、Civic的2,735mm，甚至比eMas 7的2,750mm更长，平台潜能不小。在开发策略上，AMA从一开始就锁定全球化布局，同时进行左、右驾驶版本研发，覆盖东盟、非洲、南亚、中东到拉丁美洲超过50个目标市场；安全规范方面，新平台的车型将以2026至2030年ASEAN NCAP五星评级为标杆，结构设计也同步考虑Euro NCAP要求。更让铁粉振奋的是，Desmond明确保证，AMA世代的产品依旧会保留Proton标志性的底盘调校风格。至于动力总成方面，除了新Saga采用的1.5升多点喷射i-GT四缸引擎、Aisin四速自动变速箱与Punch CVT，未来AMA车型还会加入以该引擎为基础、搭配专属混动变速系统的混合动力方案，进一步丰富产品矩阵。

Mercedes-Benz 9个月前

Mercedes-Maybach S580 4Matic Night Series 本地上市, 4.0L V8双涡轮引擎, 旗舰级四门房车, 要价从240万令吉起

大马Mercedes-Benz原厂宣布向我国引进定位极致高端奢华的旗舰级四门房车Mercedes-Maybach S580 4Matic Night Series特仕版，官方售价从RM2,404,888（包含税务但不包括保险）起跳，对比标准版的Mercedes-Maybach S580 4Matic的RM2,195,888还要再贵20.9万令吉。车如其名，新的S580 4Matic Night Series主打的就是暗夜主题的外观与内装，无论是车头的水箱护罩、前后保险杆的细节、进气孔、排气孔，乃至车尾的排气管和车侧的轮毂、门把和后视镜都是采用全黑的主题，而且都是以亮面的黑色烤漆为主，就连其头灯组的灯罩也采用了熏黑式的设计，搭配部份玫瑰金的饰条。入手S580 4Matic Night Series的准车主除了黑色的车身烤漆外，也可以选择灰色或白色的车身烤漆，但上述提到的黑色外观元素将获得保留，同时车主也一样可以选择Maybach标志性的双色车身烤漆，以凸显其独特性和尊荣感。而在内装部份，S580 4Matic Night Series同样主打黑色为主题，其采用的Nappa皮革一样是以黑色为主，搭配部份的玫瑰金元素作点缀，并且这款特仕版的S580 4Matic Night Series也会有专属的引擎启动仪表板和屏幕主机的过场动画显示，以及专属的车内氛围灯颜色主题。在动力规格方面，S580 4Matic Night Series搭载一具排气量4.0L的V8双涡轮增压汽油引擎，最大马力503PS，最大扭力700Nm，搭配9G-Tronic九速自排变速箱，并且搭载一组48V微型油电（Mild Hybrid）系统，0-100km/h加速只需4.8秒，极速可达到250km/h，同时还配有后轮转向辅助系统以及Airmatic电子气压悬吊系统。除此之外，S580 4Matic Night Series也一样采用2+2的四座布局，第二排是两张可透过电动方式独立调整坐姿的总裁级座椅，并且具备电动加热/冷气通风和按摩纾压功能，同样标配全景天窗、12.7寸的OLED显示屏和12.3寸的3D数位化仪表板、手机无线充电面板、后座的MBUX影音娱乐系统，且可透过后座的平板电脑操作各种影音内容，同时还有Burmester 3D环绕式音响系统，并且有夸张的14具气囊，以及完整的主被动安全辅助配套。

Proton 9个月前

宝腾 AMA 平台新布局！三款售价低于RM80k的入门混动SUV/MPV蓄势登场，产品代号AMA02、 AMA05、AMA06

在2026 Proton Saga MC3正式发布之前，外界早已知道它的内部代号是AMA01，作为首款采用Advanced Modular Architecture（AMA）平台打造的车型。在今天的活动上，宝腾首次公开确认未来将有更多基于该平台的车型陆续登场，其中包括AMA02、AMA05与AMA06，这三款新车将逐步取代现有的Persona、Iriz、Exora以及旧款Saga等P.I.E.S系列。从官方在场播出的灯幻片来看，这三款AMA平台新车将涵盖混动MPV及两款混动SUV。另一张有关AMA平台的灯幻片则提到品牌计划重新攻占低于RM80k的细分市场，并以多款“大众国民车”重新扩大占有率。如果所有AMA车型都落在这个价格区带，那么目前售价RM89k的Chery Tiggo Cross Hybrid也将失去“马来西亚最便宜混动车”的称号。在这三款车当中，宝腾同时展示了一款非混动SUV，其在灯幻片上的位置正好与Saga并列，暗示它将是一款以Saga为基础延伸出来的SUV，沿用4AT变速箱取代CVT，并搭载与Saga相同的1.5升i-GT自然进气四缸引擎。尽管AMA平台可以灵活调整轴距，我们仍不排除它可能是一款小尺寸的A-segment SUV，并借由Saga的结构延展而来。至于第二款SUV，则确定是一款混动车，但动力等级将低于eMas 7 PHEV，因为所使用的是DHT120系统，后者则是DHT160。这款车究竟是刚才提到的“Saga SUV”的混动版本，还是另一款更大尺寸、更接近B-segment方向的车型？现场并没有进一步解释，但从布局来看，两种可能性都存在。剩下的则是MPV，一台以Saga平台为基础延伸的七座车可能会让不少人感到意外，不过考虑到AMA平台具备伸缩性，无论轴距或尺寸都能按需求调整，因此最终成品仍有望达到更适合家庭市场的空间表现。根据目前能掌握的脉络，我们倾向推测AMA02、AMA05与AMA06分别对应小型SUV、稍大一级的SUV与一款MPV。至于编号03与04的缺席，则可能与其中一款是掀背车有关，而另一组数字在某些文化中并不被视为吉利，也让外界有更多猜测空间。

Proton 9个月前

Proton X70 MC3、X90 MC 以及 S70 MC 确定将换装与新款 X50 相同的 1.5T i-GT 四缸引擎！全线迎新一轮中期改款

在今天开幕的Proton Tech Showcase活动上，宝腾展示了新科技技术之余，也让媒体率先一窥未来的产品更新方向。关于AMA系列的内容我们将会在另一篇报道中详述，这里主要聚焦在X/S系列，也就是即将迎来的X70 MC3、X90 MC以及S70 MC三款改款车型。自2018年问世以来，X70一直被视为宝腾与吉利合作的首个成果。随着2022年引入三缸引擎的MC1，以及在2024年推出更换全新前脸与大尺寸中控屏的MC2，车型的生命周期不断被延长。然而，随着本地车市竞争加剧，这些更新似乎未能显著拉动销量，X70如今已不在今年的销量前二十榜单内。这次从“MC3”的命名判断，新车更像是又一轮改款，而非全新换代。至于X90与S70，两款车型都正等待它们的第一次小改款。相比之下，最新的吉利豪越（海外市场以Okavango命名）改款造型更具压迫感，也采用了与X50改款类似的LED头灯与贯穿式尾灯设计，因此外界也期待宝腾会在本地版本中采用相同方向。轻混动系统预计不再继续沿用，而新款S70的测试车谍照也多次被捕获。在动力配置方面，宝腾已经确认这三款MC车型都会与最新改款的X50同步，从三缸回到四缸引擎。随着现有的GEP3 TGDi库存逐步消化，Tanjong Malim工厂已经全力生产的i-GT BHE15TD引擎将成为接下来的主力，并将与七速DCT搭配。宝腾并未公布正式时间表，但按照节奏判断，最早有望在明年完成换装。

Proton 9个月前

宝腾放眼2030年总销量达330,000辆、混动和纯电车占比达30%、海外出口占30%；2035年销量目标推高至500,000辆

宝腾在今天举办的一场科技展会上对外公布未来十年的增长轨迹蓝图，核心目标是要在5年后，也就是2030年将年销量翻倍提高至330,000辆，并把新能源车（涵盖混动和纯电动）的占比提升至30%、出口同样达到30%，到2035年的销量目标放眼达500,000辆。根据官方释出的路线图，宝腾自2019年突破10万辆销量大关后，至2021年是处于“初中班”阶段；2022年至2025年，品牌的年销量成功取得大幅增长，已然升上“高中班”。 2025年是重要的节点，目标设定为156,000辆，并以此作为产能、供应链与产品结构的再平衡时点。自2026年起，宝腾的产销规模将进入跳跃式增长区段达“大学班”，2030年冲刺330,000辆目标，并被定义为“硕士班”阶段。直到2035年更进一步将全销量体系规模推高至500,000辆，达到所谓的“博士”级别，象征完全具备国际整车厂的产品、制造与销售能力。当然，要达到这一里程碑，出口无疑是相当重要的一环，为此，宝腾也定下了把海外市场拓展至超过三十个国家的目标。事实上，宝腾首席执行长李春荣博士早在今年1月便向媒体透露过这一方向，而伴随“三个30%”的设定，也意味着Proton未来将在电动化布局与海外业务上投入更多资源；无论如何，若以区域市场作为参照，今年的Perodua预计将交出359,000万辆的成绩，仍是目前东盟区内按销量计算的第二大车企。

本地新闻 9个月前

每周油价: RON 97 与 RON 95 非补贴价周四起同步涨3仙

财政部按照惯例，在星期三的下午对外公布了未来一周的本地油价走势，根据该部发布的公告，本地的RON 97汽油，以及没有BUDI95津贴的RON 95油价将同步上调3仙，而柴油和RON 95的补贴价则维持不变。这也意味着全国的RON 97油价将从明日（周四，12月4日）起从原本的每公升RM3.26涨价成RM3.29，而没有BUDI95补贴的RON 95油价则会从原本的每公升RM2.63，涨成每公升RM2.66。至于RON 95的补贴价则依旧维持在每公升RM1.99的价位。至于柴油方面，西马半岛的柴油零售价没有波动，依旧是每公升RM3.08；而东马地区的柴油价格则是每公升RM2.15。 2025年12月4日至12月10日西马半岛的汽油和柴油售价： RON95汽油（BUDI95补贴）: RM 1.99/L RON95汽油（无补贴）: RM2.66/L RON97汽油: RM 3.29/L EURO 5 B10生物柴油：RM 3.08/L

本地新闻 9个月前

拒世行采用浮动价格建议！首相安华：Budi95 政策不变

如题所述，首相兼财政部长拿督斯里安华回拒了世界银行提出的RON95汽油采用浮动价格建议，并表示政府将致力于推行“Budi Madani RON 95”（Budi95）针对性补贴政策，坚守每公升RON95汽油RM1.99的补贴价格，确保人民不受物价上涨的冲击。安华昨日在国会上议院提呈2026年供应法案（财政预算案）二读时透露，世界银行曾建议政府将RON95汽油价格提高至每公升RM2.65的市场价，然后再向特定群体提供补贴。 “我的内阁同僚和我一致否决了这项建议。我们决定将RON95汽油价格定为：大马公民RM1.99，外国人士RM2.60。这也获得了非常良好且正面的回响。” 安华补充，Budi95计划的推行，成功在不加重人民负担的前提下，有效减少了政府开支，这表明政府的施政方针是审慎且务实，并为了人民的利益着想。他进一步阐述了政府推行针对性补贴政策的全面策略和巨大成果。他指出，政府在解除鸡肉和鸡蛋补贴并让价格浮动时，成功确保了价格的稳定、供应的充足，并未对人民生活造成负面影响。 “通过鸡肉和鸡蛋价格的浮动，以及针对电力、柴油和RON95汽油的针对性补贴，昌明政府放眼每年节省高达RM155亿的开支。” 。

Perodua 9个月前

Perodua QV-E ASEAN NCAP 测试报告出炉, 5颗星评价!

Perodua昨天正式发表了品牌首款纯电动车QV-E，随后东盟新车安全测试机构（ASEAN NCAP）也对外公布了这款国产纯电动车的完整撞击测试报告，报告显示QV-E的整体安全评价为5颗星，在各方面的表现均符合预期。由于Perodua QV-E在市场上只有一个车型版本可选，不存在所谓的标准版或长续航版，也没有所谓的低配或高配版，因此送测的QV-E也就自然的为单一版本。ASEAN NCAP在报告中指出，其成人安全防护（AOP）项目的得分为29.31分（满分32），而儿童安全防护（COP）则是得分42.67（满分51），而在安全辅助配备方面的评分则是拿到满分的21，对于摩多与脚踏车骑士的防护评测得分则是12分（满分16）。 Perodua QV-E号称是一款在马来西亚本土研发的纯电动车，它搭载一组前置式的电动马达，拥有204PS（150kW）/285Nm的功率输出，0-100km/h加速成绩7.5秒，极速165km/h，搭载一组52.5kWh容量的电池，续航里程可达445公里（NEDC标准），支持6.6kW的AC慢充（8小时充满电）和60kW的DC快充（30分钟从30%充电至80%）。 QV-E在本地的正式售价为RM80,000，车主在买车后还需每月缴付RM275的电池租赁费，电池租赁的合约时长为9年，原厂承诺在9年期间为电池提供全方位的保固，一旦电池出现非人为导致的损坏或健康度低于70%即可获得免费更换，而且车主在日后转卖二手车时也只能把QV-E卖给原厂的POV官方二手车部门。 2026 Perodua QV-E

Lexus 9个月前

2026 Lexus GX 550 第三代大改款正式来马, 售价从78万起

日系豪华品牌Lexus正式向马来西亚市场引进了旗下第三代大改款的Lexus GX系列，并且同时提供GX 550 Overtrail和GX 550 Luxury+两种车型，售价分别为RM780,000和RM830,000，可享有来自原厂的5年不限里程的新车保固。这款在2023年7月全球首发的第三代Lexus GX虽然是和同集团的Toyota Land Cruiser Prado共享底盘，但它如今在GX 550车型上搭载一具排气量更大，达到3.5L的V6双涡轮增压汽油引擎，这具引擎的代号为V35A-FTS，最大马力354PS，最大扭力650Nm，搭配十速自排（10AT）变速箱并采用全时四驱系统（AWD），0-100km/h加速成绩为7秒整，极速可达到175km/h，官方公布的综合油耗数据为12.3L/100km。这一代的Lexus GX车身尺码为4,950x1,980x1,865mm（长x宽x高），轴距为2,850mm，是一款三排七人座、主打越野能力的SUV，采用非承载式底盘（Ladder Frame），最大拖拽能力达到3,130公斤（Luxury+）和3,500公斤（Overtrail）。这次的GX 550 Overtrail拥有多种抓地力模式可选，包括Dirt、Sand、Mud和Rocks等，可以针对各种不同的地形调整其抓地力，而且也有E-KDSS动态电子悬吊系统。在配备部分，GX 550搭载全LED的头灯和贯穿式的尾灯组，同时还有电动尾门，轮毂则分别是18寸（Overtrail）和22寸（Luxury+），同时Luxury+也独享踢脚式感应自动开启的电动尾门功能。内装方面，GX 550标配12.3寸的全数位仪表板和14寸支持无线Apple CarPlay和Android Auto的屏幕主机，还有彩色的抬头显示器，以及Qi手机无线充电面板。除了这些之外，GX 550还有双区自动恒温冷气系统、八向调整的电动皮革座椅、前作的电动加热与冷气通风功能，同时第二排座椅也一样有电动加热的功能，其它配备还包括了自动防眩的后视镜、车内氛围灯、车厢主动降噪系统、10支喇叭组成的Pioneer音响系统等。Luxury+车型则额外多了电动调整的头枕、电动腰靠、全景式玻璃天窗、电子后视镜，而且音响系统也升级成Mark Levinson的23支有源喇叭。在安全配备方面，GX 550标配7具气囊（包含前排的中央气囊），以及完整的Lexus Safety System+（LSS+）主动安全辅助配套，包含全速域的自动跟车（ACC）、自动煞车辅助（AEB）、车道居中辅助（LCA）、车道偏移警示（LDW）、盲点侦测（BSM）等，而Luxury+则额外多了自动调整照射角度的智慧型头灯组。

Perodua 9个月前

Perodua QV-E 正式发布, 品牌首款纯电动车, 7.5秒破百, 续航里程可达445公里, 售价8万令吉+每月RM275电池租赁费

继Proton之后，另一家国产品牌Perodua如今也正式推出了品牌自家首款纯电动车，它就是Perodua QV-E，这款纯电动B-Segment SUV在本地市场只有一个车型版本，因此没有区分所谓的标准版还是长续航版，它的正式售价为RM80,000，另外其电池的每月租赁费则是RM275，新车可享有6年/15万公里的保固，而电池则可以享有高达9年不限里程的保固！根据原厂发布的官方资料，QV-E的车身尺码为4,170x1,800x1,502mm（长x宽x高），轴距为2,680mm，比自家的第三代Myvi明显要大一号，因此它是一款B-Segment的产品。另外，虽然它有着SUV的外型，但其实它的车身离地高度仅有158mm，而Myvi的离地高度则是160mm，所以它实际上是披着SUV外皮的运动型五门掀背（Hatchback）房车，但估计会有很多人因为它的外型而把它视为一款都会型跨界SUV。作为Perodua品牌旗下第一款纯电动车，QV-E搭载一组前置式的电动马达，这具马达拥有204PS（150kW）以及285Nm的功率输出，原厂公布其0-100km/h加速成绩为7.5秒，极速可达到165km/h。我们拿Proton的两款纯电动车eMAS 5和eMAS 7来对比，eMAS 5 Premium的0-50km/h加速成绩3.9秒（泰国吉利EX2公布的0-100km/h成绩为11秒），极速为135km/h；而eMAS 7 Premium的0-100km/h加速成绩则是6.9秒，极速为175km/h，因此QV-E的性能表现更接近C-Segment的eMAS 7，直接碾压eMAS 5。而在电池规格方面，原厂表示QV-E搭载一组来自中国的宁德时代（CATL）、容量为52.5kWh的磷酸铁锂（LFP）电池，续航里程最长可达445公里（NEDC测试标准，WLTP标准数据有待公布），支持6.6kW的AC慢充和60kW的DC快充，号称只需30分钟就可从30%充电到80%，而如果使用7kW的AC家用充电盒则需大约8个小时才能从完全没电的状况到充满电。在外观方面，原厂宣称QV-E是100%在马来西亚本土研发与设计，其外观采用了SUV的车型设计，而且车尾采用溜背（Fastback）的造型，整体看起来更像是一款Coupe型SUV，运动感相当强烈，而且车头和车尾都搭载贯穿式的LED灯条，同时也采用18寸的双色轮毂，以及隐藏式的电子伸缩门把，车尾的椭圆形厂徽同时也是车尾门的开关，掀开即可打开车尾门，但它没有配备电动尾门也没有天窗。而在内装方面，它搭载两组10.25寸的屏幕，分别是全新针对QV-E而开发的10.25寸数位化仪表板，以及中间的10.25寸支持无线Apple CarPlay与Android Auto的屏幕主机，下方还有Qi手机无线充电面板，以及一个旋转式操作的换挡旋钮，同时配备Auto Hold（自动驻车）的功能。除此之外，它还标配了多彩显示的车内氛围灯、电动调整的驾驶座座椅、半皮革+绒布材质的内装、单区自动恒温冷气系统、360度全景停车录像系统、原厂内建的行车记录器、前后座的中央扶手，以及通常只在豪华车上才会配备的电子后视镜，也就是说它可以透过车尾的摄像头将画面传递到车内的后视镜。同时，QV-E也有三种驾驶模式可选，分别是强调省电的Eco模式、一般的Normal模式，以及强调运动化的Sport模式，而且也可以调整车辆在滑行状态时自主煞车回充电能（Regenerative Braking）的力度，不过比较可惜的是，它没有后座冷气出风口。而在安全配备方面，它搭载完整的第二级主动安全辅助配套，包含全速域的自动跟车（ACC）、车道维持辅助（LKAS）、车道偏移警示（LDW）、自动煞车辅助（AEB）、盲点侦测（BSM）、后方车流警示（RCTA），其头灯组也搭载自动切换远近光（AHB）功能，并且还有胎压侦测系统（TPMS）。于此同时，Perodua也特别强调这款QV-E是该品牌首款搭载智能联网系统的车款，它搭载的SOS紧急呼叫系统在车内的后视镜前方整合了一颗红色按钮，司机或乘客在遭遇意外事故时可以直接按下这颗按钮向紧急单位求助。出此之外，这款新车也直接支持原厂早前推出的P-Circle智能手机应用程序，车主可透过这款手机App查询车辆的各种状况和资讯，并预约保养服务等。另外，由于上述提到QV-E采用的是新车+电池租赁配套的方式销售给消费者，而且也规定车主日后只能将QV-E转卖给原厂的POV（Pre-Owned Vehicles）官方二手车部门，因此关于其电池租赁配套的费用和详情，我们将在另一篇文章上详细的为大家讲解，有兴趣的朋友可以点击这里移步到另一篇文章。除此之外，原厂也表示并非全国所有的Perodua新车陈列室都能针对QV-E接单与提供保养服务，而是只有部份直属原厂的销售中心（非代理商）可以接单，详情请点击上面的图表，里面有列出所有可接单的销售中心的地点与地址。 2026 Perodua QV-E

Geely 吉利 9个月前

泰国公布吉利 Geely EX2 正式售价, Proton eMAS 5 的原生车款在泰国最高只需5.5万令吉, 续航里程最长395公里

图片来源：AutolifeThailand 吉利（Geely）不久前在泰国市场发表了一款名为Geely EX2的五门掀背纯电动车，没错它其实就是Proton eMAS 5的原生车款，在中国被称为吉利星愿，而且如今也公布了它在泰国当地的售价，泰国的吉利EX2在电池容量不变且性能一样的前提下，售价竟然还比马来西亚的eMAS 5更便宜！根据泰国媒体《AutolifeThailand》的报道，吉利EX2在当地同时提供两个车型版本，但两个版本所搭载的电池同样都是39.4kWh（可用容量），它在泰国的正式售价为399.99万和429.99万泰铢（约5.1和5.5万令吉）；作为对比，我国eMAS 5提供Prime和Premium两个版本，入门的Prime所搭载的电池容量仅为30.12kWh，但正式售价为RM59,800，而在12月31日前订购且完成注册的话则可以获得RM3,000折扣，因此这段期间的实际入手价为RM56,800，而如果是高配版的Premium则要价RM72,800（折扣后RM69,800)。图片来源：AutolifeThailand 在这里需要先说明一下，Proton原厂针对eMAS 5给出的电池容量数据是以最大容量（Gross Capacity）为标准，而泰国吉利原厂给出的39.4kWh则是实际可用容量（Net Capacity），因此泰国的39.4kWh实际对应的是高配版的Proton eMAS 5 Premium的40.16kWh，也就是说泰国的吉利EX2只有一组电池容量选择。根据泰国媒体的报道，当地的吉利EX2统一搭载一组后置式的电动马达，马达功率为116PS/150Nm，也就是说和我国高配版的eMAS 5 Premium是同样的性能，而续航里程则统一为395公里（NEDC标准），我国的eMAS 5 Premium的官方续航里程数据则是325公里（较为严谨的WLTP标准），由于NEDC的测试标准较为宽松，因此NEDC标准下的395公里其实与WLTP标准的325公里相距不大。图片来源：AutolifeThailand 而在充电效能部份，泰国的EX2支持6.6kW的AC慢充和70kW的DC快充（我国的MAS 5 Premium支持71kW DC快充），所以在充电时间上有些许小差异，泰国EX2号称需要25分钟从30%充电到80%，而Proton则号称只需21分钟从可从30%充电到80%。但必须强调的是无论70还是71kW，都只是整个充电过程中最高能达到的峰值功率，并不是恒定的输入功率。而在具体性能部份，泰国的吉利原厂倒是很大方的给出了0-100km/h的加速成绩为11秒，并且标示其极速可达到130km/h；作为对比，eMAS 5 Premium则只是公布其0-50km/h加速成绩为3.9秒，极速为135km/h。图片来源：AutolifeThailand 在配备方面，泰国的吉利EX2全车系标配LED头灯组和皮革座椅，高配版车型也搭载16寸双色轮毂，甚至还额外多了电动椅（eMAS 5 …

iCaur 9个月前

iCaur V23 纯电越野SUV马来西亚正式发布, 后驱与四驱两种版本, 续航里程最长430公里, 7.5秒破百, 售价12万令吉起

奇瑞汽车集团旗下的子品牌iCaur（中国称为iCar）今天向本地市场正式发表了该品牌在马来西亚继iCaur 03后的第二款产品，iCaur V23，并且也公布了它的正式售价，分别是RM119,800（2WD）和RM132,800（iWD）。首1,000名在2026年1月前完成注册的iCaur V23新车主还可以获得免费的7kW AC家用充电盒（价值RM3,400）、6.9寸的侧边辅助仪表（价值RM1,000），以及长达10年/20万公里的电池与马达延长保固。这款V23并非换壳的03，而是采用完全不同的平台与车身结构。它的车长4,220 mm、宽1,915 mm、高1,845 mm，轴距为2,735 mm，相比03短了186 mm、宽5 mm、高130 mm。车轮被推至车身四角，视觉上能从正面完整看到轮胎，使V23的比例更加紧凑且更具越野风范。外观上，V23采用类似Toyota Land Cruiser BJ的设计，复古与现代风格并存。它的外型显然是为了吸引喜爱硬派越野风格的买家，但这并非只是噱头，因为它拥有200毫米的离地间隙、涉水深度600毫米、接近角42度以及离去角40度，具备相当扎实的越野通过能力。内装同样延续外观的实用取向，同时还融入现代元素，中控台中央配置一块15.4寸支持无线Android Auto和Apple CarPlay的触控屏幕，下方为矩形冷气出风口及配有可戴手套操作旋钮和按键的控制面板。中控两侧设有垂直出风口，驾驶者前方是一块8.88寸的圆形液晶显示仪表，搭配四角方向盘（按键无标示）。仪表台饰板上压印的V23越野图样与“Born to Play”铭牌，为车舱增添一丝趣味。车内的储物空间同样丰富，车门下方设有网状置物袋与粗壮门把，中控台采用双层可调设计，行李厢容积可由234升扩展至1,366升（其中包含地板下80升储物空间），实用性表现出色。动力方面，2WD后驱车型搭载单马达，输出功率为136匹马力，以及180牛顿米；四驱iWD版本采用双马达，最大输出211匹马力，以及292牛顿米。前者百里加速需时11秒，后者仅需7.5秒，两款车型的最高时速皆为140km/h。电池部分，后驱版配备59.93 kWh的磷酸铁锂（LFP）电池，NEDC工况测试下的续航为360公里，换算WLTP标准约等同于300公里；四驱版则采用81.76 kWh 三元锂（NMC）电池，NEDC续航430公里，WLTP标准约360公里。充电效能方面，后驱版支持最高85 kW的DC充电，四驱版则为104 …

本地新闻 9个月前

每周油价: RON 95 无补贴零售价降2仙, 西马柴油也降2仙

政府如期在每周三对外公布接下来一周的本地油价走势，根据财政部的最新公告，我国的RON 97汽油、西马半岛的柴油，以及无补贴的RON 95汽油价格将从周四（27日）起每公升降价2仙，而RON 95汽油的补贴价格则依旧不变！根据财政部的公告，西马半岛的柴油零售价将从周四凌晨开始降价2仙，从原本的每公升RM3.10降为RM3.08，而东马的柴油零售价则依旧维持在每公升RM2.15的水平。而在汽油方面，全国的RON 97汽油也将从周四凌晨开始降价2仙，从原本的每公升RM3.28降为RM3.26；至于RON 95汽油方面，RON 95汽油在享有BUDI95的补贴后价格为每公升RM1.99，而没有补贴的价格则会从每公升RM2.65降为RM2.63，以上的新价格将持续维持到下周三（12月3日）的午夜11时59分，政府将在下周三另行宣布价格是否再有改动。 2025年11月27日至12月3日西马半岛的汽油和柴油售价： RON95汽油（BUDI95补贴）: RM 1.99/L RON95汽油（无补贴）: RM2.63/L RON97汽油: RM 3.26/L EURO 5 B10生物柴油：RM 3.08/L

本地新闻 9个月前

Shell 手机应用程序已整合BUDI95功能, 用户只需完成一次性实名认证即可以补贴价付费添油, 无需再使用实体大马卡

习惯使用Shell燃油的车主们看过来！Shell Malaysia宣布我国的Shell手机应用程序如今已完成整合BUDI95汽油补贴功能，用户如今可直接使用Shell的手机App在油站直接添油，无需再使用实体大马卡进行验证！要使用这项功能，用户首先必须在手机上下载Shell的App，并在App内完成一次性的Touch 'n Go eWallet电子钱包的实名认证（e-KYC）程序，完成认证后用户就可将自身的信用卡或扣账卡（Debit Card）绑定到App内，并以BUDI95的补贴价格（RM1.99/L）在本地的Shell油站添油，无需再使用实体大马卡进行验证。除了使用App绑定的信用卡和扣账卡外，Shell也表示用户未来也将可以选择使用Touch 'n Go eWallet电子钱包进行付款，但Shell目前依然在整合过程当中，暂时未对外开放此付款选项。

iCaur 9个月前

iCaur V27 亮相广州车展, 搭载1.5L涡轮引擎的增程型油电混动SUV, 可纯电行驶200公里, 油电综合里程号称1,200公里

今年8月在迪拜全球首发的iCaur V27如今在广州车展上正式亮相，这款定位比V23高的新能源越野SUV，同时也将成为iCaur（中国称为iCar）在中国市场内继V23后的第二款产品，也被外界视为是Toyota Land Cruiser的另一个对手。作为一款主打越野能力的新能源SUV，V27有着非常硬派且类似于Land Cruiser的外观设计，主打车头两颗圆形的LED日行灯以及方正的车身轮廓，其车身尺码为5,055x1,976x1,894mm（长x宽x高），轴距为2,900mm，与目前的Toyota Land Cruiser 300处于同一级距。和其弟弟V23不同的是，V27除了有纯电动版本外还有增程式油电混动（REEV）版本，搭载一具1.5L的四缸涡轮增压汽油引擎和电动马达，最大马力高达455PS，0-100km/h加速只需约5秒，搭载的电池容量为34.4kWh，可实现200公里的纯电动行驶，油电综合里程号称可达1,200公里。这款iCaur V27最大的卖点就是其强调彪悍与越野风格的外型，根据iCaur首席执行长苏峻的说法，V27就是“中国版的奔驰G-Class”，也可被视为是“新能源版本的Toyota Land Cruiser”，所以整车上下前后的造型都非常方正和阳刚，唯一强调圆润设计元素的就是车头的圆形LED日行灯。目前外界对这款iCaur V27的具体参数与数据所知并不多，而原厂也还未对外公布V27的所有细节与规格详情，但根据《Car News China》的报道，这款SUV在中国本土的售价预计落在20到25万人民币（约11.8万到14.7万令吉）之间，算是一款定位中高端市场的SUV车款。

Honda 9个月前

现身 Honda Malaysia 25周年感谢视频, 2026 Honda Prelude 或即将来马? 日本售价比 Civic Type R FL5 更贵!

View this post on Instagram A post shared by Honda Malaysia (@hondamalaysia) Honda Malaysia最近在社交媒体平台上放出了一则庆祝该公司成立25周年的视频，大致内容是要感谢本地众多Honda车主过去多年来的支持，同时在视频结尾“顺便”预告了一款车型即将来马！在这则视频中，Honda目前于本地在售的所有车款，甚至于已经停产的一些车款如CR-Z、Jazz等都悉数登场亮相，就连本地存在感最低的纯电动SUV Honda e:N1也在视频中短暂露脸，而视频最大的亮点莫过于结尾的一款车型，那就是Honda Prelude！虽然Honda Malaysia没有明确指出新的Prelude即将来马，但基于在视频结尾给了Prelude的车尾铭牌一个专属的特写，加上这则视频本身就具有特别意义，因此基本是在“明示”着这款刚复活不久的双门Coupe轿跑即将来马，而按照目前的时间线推算，预计需等到明年！新一代的Honda Prelude已在今年9月于日本本土市场正式上市，它保留了之前概念车的整体造型与设计，采用双门四座Coupe跑房的车体设计，基本延续了老款Prelude的设定。首款Prelude在上世纪70年代末面世，期间共发展出了五代的车型，第五代的Prelude在1996年推出之后就在2001年停产。这次被复活的全新Prelude的定位依旧是一款高性能的双门跑房，但它并不直接采用Honda Civic Type R的动力配置，而是以2.0L e:HEV油电混动系统为动力来源，也就是和Civic 2.0 e:HEV同一套的动力配置，甚至连账面上的动力数据也和Civic e:HEV基本一致。这套e:HEV系统由一具2.0L的四缸自然进气汽油引擎为主，引擎本身有141PS马力和182Nm的扭力，搭配一组电动马达，马达的功率输出则有184PS/315Nm，原厂表示整套系统的综合马力输出为203PS，和Civic e:HEV一样，引擎在一般情况下只负责向马达供电，并只有在高速行驶或深踩油门时才会介入驱动轮轴。 …

Toyota 9个月前

Toyota Vios HEV 被发现正在本地拍摄新车广告! 搭载1.5L HEV油电混动系统, 油耗数据29.4km/L, 即将在我国发布?

我国的Toyota总代理即将引进Hybrid油电混动版的Toyota Vios！是的，本地网友最近在paultan.org的FB讨论群组内分享了一批照片，证实油电版的Vios HEV最近在我国现身亮相，且疑似正在拍摄新车广告，应该是准备在不久后正式发布！为何我们如此笃定这是油电版的Vios HEV？其实关键在于它的轮毂造型，目前第四代的Toyota Vios在我国上市已经超过2年，无论是1.5G还是1.5E的车型所搭载的轮毂都与网友分享的这批照片中的轮毂明显不同，而如果说是小改款的话也不合理，因为按理来说Vios还未到其正常推出小改款的周期，而且如果真有小改款的话，理应也应该是在泰国先发布而非马来西亚。而事实上，泰国市场刚好在今年8月发表了油电版的Vios HEV（当地称为Yaris Ativ HEV），而且根据泰国当地的官方宣传照，Vios HEV的轮毂设计刚好对应回本次网友分享的照片设计，加上原厂刻意遮挡车尾行李盖上的镀铬字眼和厂徽，因此答案其实已经相当明显，它就是油电版的Vios HEV！在泰国，当地的Yaris Ativ HEV分为Premium和GR Sport两个版本，两者的差异主要在于外观、轮毂和一些运动化套件，但同样都搭载一具1.5L的四缸自然进气汽油引擎搭配一组电动马达，这具代号2NR-VEX的引擎本身有91PS马力和121Nm扭力输出，马达则有80PS和141Nm的功率，综合马力达到111PS，搭配e-CVT变速箱。和对手City e:HEV不同的是，Yaris Ativ HEV采用的是油电并行驱动的设计，也就是说汽油引擎依旧是主要的动力来源，马达负责提供额外动力辅助；而City e:HEV则是以马达作为主要的动力来源，引擎主要负责向马达供电，只在必要时（如高速行驶或深踩油门超车时）才直接介入提供动力。根据泰国Toyota原厂提供的资料，Yaris HEV号称拥有同级车里最佳的油耗表现，具体的综合油耗数据为29.4km/L，其油缸容量为36公升，对比传统汽油版Vios的40公升油缸容量稍小一些，并且有三种驾驶模式可切换，分别是省油（Eco）、一般（Normal）和动力（Power）模式。泰国的Yaris Ativ HEV在配备部份搭载了新的10.1寸并且支持无线Apple CarPlay与Android Auto的屏幕主机，而且一样配有比较完整的主被动安全辅助功能，如全速域的自动跟车（ACC）、车道维持辅助（LKAS）、盲点侦测（BSM）等。而按照目前的情况来看，我国即将发表的Vios HEV一样也会同时提供普通版本与GR Sport版本，只不过普通版本不会像泰国那样采用小GT尾翼的设计，而是沿用接受度普遍较高的小鸭尾。而在价格部份，泰国的Yaris Ativ …