搜索结果：“Mazda 5 review” · 第 51 页，共 200 页

Proton 2年前

2025 Proton X50 小改款路测再次被拍, 这次后尾翼变小了

除了Proton Saga外，近期多次被频繁拍到正在测试的另一款Proton新车就是小改款的X50，我们之前也曾数次分享过X50小改款在本地道路上测试的谍照，而这次，我们又从网友手上获得了另一组谍照，而这组谍照又与之前的谍照所呈现出的细节有些不同。这次在本地一家油站内被拍到的X50小改款的细节与之前谍照并没有太多不同，不过细心一看，你会发现其车尾的后尾翼比之前所拍到的更小、更内敛，这似乎在告诉我们，小改款的X50可能在高配车型上采用面积更大、更具运动感的后尾翼，而其它较入门的车型则会采用体积较小的尾翼。从近期一系列的谍照中可以看出，小改款的X50将会采用中国市场的吉利缤越L作为基础，更换Proton的厂徽并改成右驾版本，它的车头采用的头灯组更为扁平，而且日行灯（DRL）也采用类似于S70的三段式横杆设计，搭配面积较小的水箱护罩，而下方的进气霸则采用一体化的设计，整体对比小改款前的X50造型更为夸张和偏运动化。而内装部分也会有明显的改变，首先是中控台会有几乎可算是全新的设计，搭配14.6寸的中控屏幕（小改款前的X50仅为10.25寸）、贯穿式设计的冷气出风口、全新设计的方向盘和排挡杆，会让X50小改款的内装几乎算是焕然一新，也比之前更具有科技感。之前拍到的Proton X50小改款谍照在中国，目前的缤越L屏幕主机搭载了吉利最新的Flyme Auto作业系统，而且也有消息称本地的X50小改款将终于放弃被许多人嫌弃的三缸涡轮引擎，改用保守派消费者更看好的四缸引擎。这也意味着小改款的X50将开始跟上中国吉利的发展步伐，搭载最新的1.5L四缸涡轮引擎，拥有180PS马力和290Nm扭力，无论是马力和扭力都比之前的三缸引擎略有提升，根据官方资料，中国的缤越L在搭载这具引擎后的0-100km/h加速成绩为7.3秒（现有X50 TGDi Flagship为7.9秒），变速箱依旧为七速的双离合器（DCT）。中国的吉利缤越L

Proton 2年前

2025 Proton Saga MC3 本地路测再被拍, 改用LED尾灯组?

Proton目前正在测试中的Saga小改款日前再次在本地马路上被拍，这次的照片让我们掌握了更多的具体细节，让我们确定这次的Saga几乎不会只是配备上的小升级而已，而是在外观细节上也会有些改变。根据我们看到的这辆测试中的Saga，它的整体车身轮廓虽然与现有车型相差不大，不过其外露的尾灯灯具却呈现出不一样的细节，看似明显改用了LED灯珠而非传统的卤素灯泡。 Proton早前就曾表示过会在今年推出一款基于AMA模组化地盘的新Saga，而所谓的AMA底盘，其实就是Saga现有的底盘作出改进的一组新底盘，其命名方式其实就是比照Proton X50和S70采用的BMA底盘，也就是说，AMA底盘的全称其实就是“A-Segment Modular Architecture”，即专供A-Segment车型的底盘。其实我们至今都还无法确认这款正在测试的Saga究竟是大改款还是小改款，如果它是Proton即将推出的大改款Saga，那在车身轮廓基本不变的前提下确实是没啥吸引力，而如果只是小改款的话，那似乎又会引来不少消费者的批评，毕竟目前第三代Saga自2016年推出，至今已有9年时间了。

Volvo 2年前

Volvo ES90 外观提前曝光, 旗舰纯电房车3月5日全球首发

瑞典豪华品牌Volvo即将在明日（3月5日）正式发布旗下另一款新产品，那就是定位品牌旗舰纯电动四门房车的ES90，外界也把它视为是纯电动版本的S90，而在新车还未发布前，外媒就提前曝光了这款纯电四门房车的外观设计图。其实在此之前，Volvo早在去年9月就已经提前发布过了一些ES90的官方预告图，只是当时的预告图并没有完整的车身外观造型，仅是部份细节的图片而已，如今外媒曝光的这张设计图也让外界终于可以完整的一窥ES90的外观设计了（不过只有车头）。根据早前公布的资料，ES90将会是Volvo品牌旗下首款采用800V电动架构的纯电动车，就连早前发表的EX90也仅是采用成本较低的400V架构。不过，ES90和EX90都将采用SPA2模组化地盘，但也有消息称EX90未来也会被升级成800V的电动架构，以匹配其作为品牌旗舰纯电动SUV的地位。在采用800V电动架构后，意味着ES90将可以支持更高功率的DC快充，目前EX90最高支持250kW的DC快充，而ES90则因为采用了800V架构，因此其最高支持功率将进一步提高到350kW，而且号称只需充电10分钟就可获得300公里的续航里程，而其充满电后的续航里程甚至可达到700公里。除了800V电动架构外，原厂早前也宣称ES90将会采用重量更轻的关键零组件，包括其搭载的电动马达，以让ES90可以透过减轻车身重量来达成更长的续航里程以及更好的加速性能，而且也为ES90特地开发了一套全新的充电软体，号称可把充电效率提高30%。除此之外，Volvo为了响应环保，也宣布即将发表的ES90将会大量采用再循环的材质，包括车身采用了29%的再循环铝（Recycled Aluminium）、18%的再循环钢（Recycled Steel），其内装也采用了16%的再循环聚合物和生物基材料（Plymers & Bio-Based Materials），而且其木纹饰板也是采用国际非盈利组织森林管理委员会（FSC）认证的环保木材。

Nissan 2年前

Nissan GT-R R35 原厂宣布停止接单, 即将在今年正式停产

2007年正式上市、至今已有18年历史的“东瀛战神”Nissan GT-R R35如今正式宣布迈入最后一批量产阶段，并且已停止向客户接单，标志着这款象征着Nissan品牌门面、号称Nissan技术旗舰的日系跑车即将正式步入历史！ Nissan日前透过其官网宣布这项消息，并感谢多年来客户们对于GT-R的支持与爱戴，并且宣布由于其规划的量产数量已经达标，因此将停止接受新的订单，而GT-R R35也将在今年的最后一辆18周年的限量版新车交付给客户后正式走入历史，原厂至今也还未公布它到底会不会有正式的后继车款。这一代代号R35的GT-R是在2007年的东京车展上全球首发，之后原厂也陆续为它推出了多次的小改款，分别在2010、2016和2023年，已延长这款日系跑车的销售周期和竞争力，而这款日系跑车也确实不负所望，多年来都获得全球许多性能车迷的高度认可。 GT-R搭载的是一具代号VR38DETT的3.8L V6双涡轮增压汽油引擎，而且是18年来都始终如一，唯一的改变就是原厂多次为这具引擎进行过强化和调校，让它的马力输出从最初的480PS上涨到720PS，足以媲美市面上其它的欧系超跑。 Nissan GT-R50 其中性能最强悍的当属纪念GT-R系列面世50周年的GT-R50限量版，它是Nissan与意大利设计工作室Italdesign合作设计的一款限量版超跑，其搭载的V6引擎在经过一轮极致的强化与调校后能迸发出720PS马力，是众多原厂量产版GT-R里性能最强的一个版本。当然，GT-R之所以能让许多性能车迷津津乐道，不仅是因为它出厂时就已相当强悍的性能，更多的是这具3.8L V6引擎的改装潜力，许多第三方改装厂甚至可轻易把这具引擎的最大马力改装到突破1,000PS大关，因此欧美也有不少车主会把他们的GT-R进行大幅度改装。关于GT-R的后继车款，坊间一直有多个说法，其中一个版本就是Nissan在2023年发表的Hyper Force概念跑车基本就是下一代GT-R的雏形，而且下一代GT-R很可能会顺应时代潮流变成一款纯电超跑，不过随着Nissan如今深陷经营危机，是否还有精力和资金去开发下一代的GT-R都是一个问题。 2025 Nissan GT-R

GAC Trumpchi 广汽传祺 2年前

广汽传祺 GAC Emkoo 在本地油站添油被拍, 搭载1.5T四缸引擎的C-Segment 五人座SUV或在近期内正式来马上市?

广汽传祺（GAC）目前在我国市场只有GS3 Emzoom一款产品在售，不过相信很快就会迎来第二款产品，而且一样也是SUV，它就是定位比GS3 Emzoom更高一级的Emkoo！这是因为最近就有网友在雪州Mutiara Damansara一带的Petronas油站拍到一辆正在添油的Emkoo，这辆Emkoo并没有进行任何伪装，只是把它的厂徽和车型铭牌标识用黑色胶纸给遮盖了，而且还悬挂了雪州的临时商用车牌上路。其实Emkoo早在去年1月就已经在本地公开亮相过，并获得总代理Warisan Tan Chong Automotif（WTCA）确认将会来马，当时与它一起亮相的还有GS3 Emzoom，不过GS3 Emzoom已在之后的4月正式发布，而Emkoo则一直到今日都还没有官方的后续消息。 Emkoo是一款五人座的SUV，它的车身尺码为4,680x1,901x1,670mm（长x宽x高），轴距为2,750mm，对比大家熟悉的第六代Honda CR-V，它仅比CR-V短了11mm，轴距（前轮到后轮中心的距离）甚至比CR-V更长一些，因此无可争议是一款C-Segment的SUV。在中国，Emkoo拥有1.5L和2.0L两种排气量的引擎选择，而且2.0L还有纯汽油引擎和Hybrid油电系统版本可选；其中1.5L的四缸涡轮引擎有177PS马力和270Nm扭力，搭配七速的双离合器（DCT）变速箱，采用前轮驱动的配置，我们预计来马的将是这套1.5T的动力总成。根据去年在本地亮相的Emkoo实车来看，它搭载了10.25寸的全数位化电子仪表板、14.6寸中控屏幕主机、12支喇叭组成的Yamaha音响系统、电动皮革座椅、电动尾门、车内氛围灯、全景式天窗、360度环景影像系统和完整的第二级半自动驾驶辅助配套，但当时看到的这些配备是否最终全都会来马，就需等总代理后续宣布了。 Captured today this morning... Orang cakap kalau ternampak kereta bertutup tutup ni, kena bagitau @paultantk 🤣 pic.twitter.com/Ietwg8Ysod— …

国际新闻 2年前

降低空气污染, 印度新德里政府禁车龄超过15年的老车添油

印度政府为了遏制国内尤其是大城市地区严重的空气污染问题，宣布将从今年4月1日开始，在首都新德里市区内禁止车龄超过15年的老车添油，该国政府相信此举将可舒缓新德里地区的空气污染问题。德里市环境部长Manjinder Singh Sirsa指出，市政府将会成立特工队负责鉴定车龄超过15年的老车，并且也会在市内所有的油站安装识别器用以识别每辆汽车的车龄，一旦有关汽车的车龄被识别为已超过15年，油站就会拒绝向有关车辆出售汽油。这项政策听起来好像相当激进，但其实新德里市政府早在2021年就出台了禁止老车进入市区的政策，在该项政策下，车龄超过15年的汽油车以及车龄超过10年的柴油车若被发现在市区内的马路上行驶就会被扣押并被强制报废，这项政策已在2022年1月1日开始生效。新德里是一座拥有3,300万人口的大都会，也经常被评为世界上污染情况最严重的城市之一，当地的污染源被认为是难以杜绝的公开焚烧、工厂排放以及来自交通工具的废气排放。

Chery 奇瑞 2年前

Chery Tiggo Cross / Tiggo 4 Pro 现身本地测试, 搭载1.5NA四缸引擎, 与 Perodua Ativa / Honda WR-V 打对台!

今年初才刚在印尼发表的Chery Tiggo Cross（在部份国家也被称为Tiggo 4 Pro）现身在我国道路上进行测试，几乎坐实了这款入门级小型SUV将在近期内来马的消息，它在本地将直面Perodua Ativa和Honda WR-V作为竞争对手！这次现身在我国道路上的Tiggo Cross总共有三辆，它们都经过了外观伪装而且悬挂蓝色的商用临时车牌，明显是在进行测试，从其车头竖直造型的LED日行灯、加上车尾整合在尾门上的车牌照位置来看，可以初步判定即将来马的Tiggo Cross属于中国市场小改款后的Tiggo 4 Pro。我们目前还不确定这款小型SUV来马后将被称为Tiggo 4 Pro还是Tiggo Cross，但以目前已经上市的南非和印尼市场的情况来看，同为右驾市场的马来西亚预计也会称为Tiggo Cross。 Tiggo Cross的车身尺码为4,350×1,830×1,670mm（长x宽x高），轴距为2,630mm。作为对比，大家熟悉的Perodua Ativa的尺码则是4,065×1,710×1,635mm，轴距为2,525mm，所以Tiggo Cross的尺码比Ativa稍大一些，但比Omoda 5较小。 Tiggo Cross在印尼市场搭载的是一具1.5L四缸自然进气汽油引擎，最大马力116PS，最大扭力138Nm，搭配CVT变速箱，采用前轮驱动的配置。不过在其它国家，这款小型SUV也有提供另一具涡轮引擎选择，排气量同样是1.5L，最大马力147PS，最大扭力210Nm。而在价格部份，Tiggo Cross在印尼当地分为两个等级，售价分别是2.395亿（6.5万）和2.695亿印尼盾（7.35万令吉），原厂为它提供6年的整车保固，以及长达100万公里的引擎保固，并且保证未来将以至少70%的价格回购旧车。 Chery Tiggo 4 Pro（小改款后） Chery Tiggo …

Proton 2年前

在埃及组装的 Proton Saga 正式于当地发布！新增 Marine Blue 配色，售价从RM56k起跳；今年生产目标为5,000辆

继去年11月于埃及开始组装左驾版的Proton Saga之后，如今这款入门级的Sedan已正式在当地上市发售。Saga的组装业务是由当地一家名为Ezz Elarab Elsewedy Automotive Factory（简称ESAF）的公司所负责。 ESAF在埃及开罗经营一家汽车组装厂，这座厂房耗资了5,000万美元（约2.22亿令吉）建成，年产能为40,000辆。据悉，该公司是采用当地供应商的零部件来组装汽车，并计划在未来进一步扩建厂房生产纯电动车，以符合埃及的“2030年愿景”。埃及媒体Al-Masry Al-Youm和Egypt Telegraph报道称，ESAF计划在2025年内生产5,000辆Proton Saga。相关报道还提到，新的Proton Sedan将于2026年开始组装，接着在2027年组装另一款Proton SUV。据了解，Proton Saga在埃及的起售价为629,900埃及镑（约RM56,000），比进口版便宜120,000埃及镑。新车在当地仅提供单一版本，并且提供5年或15万公里的原厂质保。这款Saga的动力配置依然与之前的进口版本相同，搭载1.3升的四缸VVT汽油引擎，最大输出功率为95 PS马力和120 Nm峰值扭矩。传动系统方面，与之匹配的是四速自排变速箱和前轮驱动设置。其他配备方面，新车将标配7寸的多媒体信息娱乐触控屏幕主机、四具音响扬声器、ABS+EBD+BA三合一煞车辅助系统、两个安全气囊、车尾停车传感器和后视摄像镜头等；值得一提是，埃及的Saga还将提供新的Marine Blue车身配色，这是大马所没有的。

Honda 2年前

Honda Malaysia 公布2025年销售目标，放眼突破83,000辆

日前，Honda Malaysia公布了2025年的销售目标，放眼今年销量突破83,000辆，以进一步巩固和提升市场占有率，预计占整个行业总量（TIV）的10.6%。该公司是在上周五晚上举办的一场媒体活动上作出是项宣布。这一目标相较于2024年的81,600辆增长1.7%（约1,400辆），虽然增幅不大，但该公司仍希望连续第12年夺得非国产乘用车市场的冠军宝座。即将卸任的董事总经理兼首席执行长Hironobu Yoshimura表示，市场环境充满挑战，Honda Malaysia仍然坚信其燃油动力及e:HEV混动技术在市场上具有竞争力，这一信心来自于基础设施的逐步完善、消费者需求变化及技术进步。过去一年，Honda的e:HEV车型在本地市场表现亮眼，占2024年全国混动车型销量的近30%，比2023年提升2%；随着RON 95燃油补贴调整即将到来，预计更多消费者将倾向于选择燃油经济性更高的混动车型，从而推动相关技术的进一步普及。另一方面，根据官方规划，Honda Malaysia将在今年推出三款新车型。其中，首款车型，即Civic小改款已在1月面市、另一款已确认的新车是e:N1纯电动车，后者曾在2024年吉隆坡国际车展 (KLIMS) 上亮相。至于第三款新车，虽然官方尚未透露具体信息，但普遍猜测将会是HR-V小改款。此外，该公司还透露，计划在2027年前陆续引入三款全新的纯电动车型，但具体细节暂未公布。除了产品阵容升级，本Honda Malaysia还将持续优化销售及售后服务。目前，Honda在全马范围内已有104家经销门店，未来将进一步强化客户体验。

Jaecoo 2年前

2025 Jaecoo J7 PHEV 油电版本地上市, 1.5L涡轮PHEV系统, 纯电里程88公里, 综合里程1,200公里, 售价RM158,800

继去年7月发布汽油版的J7之后，Jaecoo Malaysia如今也宣布为本地市场引进插电式混合动力版本的Jaecoo J7 PHEV，油电版的J7 PHEV在本地只有2WD前驱一个版本，正式售价RM158,800。同时，Jaecoo Malaysia也宣布为J7 PHEV提供7年/15万公里的整车保固，其搭载的电池也可享有8年/16万公里保固，而且原厂保证在保固期间电池健康度低于70%的话将可在保固内更换另一组电池，而引擎也可享有10年/100万公里的保固。油电版的J7 PHEV的外型与已经在售的汽油版J7没什么明显差异，两者的设计、尺码和空间基本都是一样的，它的尺码为4,500×1,865×1,670mm（长x宽x高），轴距为2,672mm，仅在车身高度上比标准汽油版的J7低了10mm，轴距比J7多了22mm。在动力规格部份，J7 PHEV搭载一具1.5L的四缸涡轮增压汽油引擎搭配一组电动马达和一组专为油电混合动力车而开发的DHT变速箱，引擎本身有143PS马力和215Nm的扭力，而马达则可以输出204PS马力和310Nm的扭力，两者的综合马力达到347PS，综合扭力525Nm。由于它是一款PHEV，因此它也搭载了一组18.3kWh容量的电池，并且支持最高40kW的DC快充，纯电模式下的续航里程可达到88公里（WLTP测试标准），而油电综合续航里程可达到1,200公里，综合油耗数据为4.9L/100km，油缸容量为60公升。根据原厂公布的数据，前驱版的J7 PHEV凭借525Nm的庞大扭力，所以只需要8.5秒就可完成0-100km/h的静态起跑冲刺，而且也支持3.3kW的V2L反向充电技术，可利用电池的电量反向其它家用电器供电。前驱版的J7 PHEV拥有三种驾驶模式，分别是经济（Economy）、标准（Standard）和运动化（Sport），而迟些来马的四驱版则还额外多了沙地（Sand）、泥地（Mud）、雪地（Snowfield）和越野（Off-Road）模式，并且宣称拥有28度的车身驶入角和20度的离去角，并且涉水深度可达450mm。和标准汽油版的J7一样，油电版的J7 PHEV一样是一款两排五人座的SUV，标配一组19寸的轮圈、全景式玻璃天窗、电动尾门、LED头灯和尾灯组、电动调整附记忆功能的皮革座椅、双区自动恒温冷气系统附后座冷气出风口、10.25寸的数位化仪表板、14.8寸支持Apple CarPlay和Android Auto的荧幕主机、8支喇叭组成的SONY音响系统和彩色抬头显示器。安全配备部份，它和标准汽油版的J7一样都给好给满，一样有全速域的自动跟车（ACC）、自动煞车辅助（AEB）、车道居中辅助（LCA）、车道偏移警示（LDW）、盲点侦测（BSM）等，达到第二级的半自动驾驶辅助级别。 2025 Jaecoo J7 PHEV

Proton 2年前

2025 Proton Saga 小改款路测被拍, 竟与一辆 Myvi 同行?

除了小改款的X50之外，Proton预计也会在今年推出另一个小改款的产品，那就是目前已经步入产品周期第九年的第三代Saga。无独有偶，今天也有另一位网民向我们提供了Saga小改款的另一组新的路测谍照，而且巧合与诡异的是与这辆Saga随行的还有一辆悬挂蓝色商用临时车牌的Myvi？众所周知，只从Proton推出第二代的Persona之后，就把第二代的Persona官方定义为B-Segment的房车，而原本属于B-Segment的Saga就被重新定义为A-Segment房车，也就是说，目前市场上在售的Saga算是与Perodua Bezza属于同级竞争对手。不过如今随着Saga小改款与一辆属于B-Segment五门掀背的Myvi同行，也引发了我们的一些好奇心理，Proton是不是打算以Myvi作为对比标准，想要在测试过程中比对Saga小改款与Myvi在某些部分或某些表现上的差距？而另一个可能点，就是由于Saga小改款早前就已经被拍到前挡风玻璃上搭载了半自动驾驶辅助系统（ADAS）使用的探测镜头，因此也有猜测是认为原厂可能想要比较两者之间的辅助系统在实际使用状况下的效果和表现差距？无论如何，以上的论点都只是来自第三方的猜测，而且原厂至今也没有正式对外确认过会否在今年，甚至是会否为现有的第三代Saga推出另另另一次的小改款，所以大家就静待事态的发展，看看之后会有怎么样的事情发生吧！

Mercedes-Benz 2年前

Mercedes-Benz 声称已在 EQS 身上开展固态电池实际使用测试, 发现可带来额外25%续航里程, 或可突破1,000公里

目前纯电动车面临最大的技术瓶颈被许多人公认为电池的能量与续航里程，因此固态电池（Solid State Battery）也被认为是未来电动车电池的一大关键技术突破点，固态电池本身就比现有的液态锂离子电池拥有更多的优点，但无奈因成本太高且尚处于研发阶段，而一直未能被实现大规模量产。德系豪华品牌Mercedes-Benz最近就宣布，称该公司已经在固态电池研发的道路上取得实质性的进展，并且已对其研发的固态电池技术展开上路测试，用以测试固态电池在实际使用环境下的可靠性与安全性。 Mercedes-Benz指出，他们家的固态电池技术是由集团旗下的Mercedes-AMG High Performance Powertrains（HPP），也就是专门负责研发第一方程式（Formula 1）高性能动力总成的部门负责主导研发工作，这个部门是由Mercedes-Benz集团100%持股与控制。根据资料，固态电池的好处是比现有的液态锂离子电池拥有更高的能量密度，换言之能在同样的体积下储存更多的电量，而且它也比液态电池更安全，在遭受外力撞击或破坏导致电池解体或损坏时不会自燃起火，而且在高温环境下的工作表现也更稳定。虽然固态电池已被研发多年，但至今也还未到达成熟且可大规模量产的阶段，严格来说尚处于研发过程中，因此目前世界上所有大规模量产的纯电动车搭载的都是液态锂离子电池，而非固态电池。目前的液态锂离子电池主要分为两大类型，一种是三元锂电池（NMC），另一种则是磷酸铁锂（LFP）电池。根据现有公开的资料，NMC电池的能量密度最高仅能达到350 Wh/kg，而LFP电池则最高只能达到210 Wh/kg。 NMC电池的优点是能量密度比LFP电池高而且放电效率也更快，适合使用在高价位高性能的电动车款（如Tesla Model S）上；而比亚迪引以为傲的刀片电池（Blade Battery）就是采用LFP技术，虽然这种电池技术的能量密度较低，但却比NMC电池更为安全和可靠一些，因为不含液态电解质所以比较不容易起火自燃，而且其使用寿命也比NMC电池稍胜一筹，最重要的是其生产成本也比NMC电池稍低。不过，相对于被视为未来主流的固态电池，无论是NMC还是LFP技术的电池都在固态电池面前显得更为逊色，这是因为Mercedes-Benz已经宣称他们正在开发的固态电池的能量密度可以达到450 Wh/kg，完全超越了目前市场上所有类型的液态电池，而且它的安全性也是液态电池无法比拟的。回到Mercedes-Benz目前正在测试的这款固态电池身上，宾士宣称他们目前已经把研发中的固态电池的原型测试样本搭载在旗下的EQS纯电四门房车上进行测试，在车身重量不变的情况下，发现它能为EQS带来额外多25%的续航里程。 Mercedes-Benz也表示，由于固态电池可以耐受的温度比液态电池明显更高，因此未来改用固态电池后对于电池散热与降温组件的性能要求也随之降低，这将直接导致EQS其实也可以在搭载固态电池的状态下改用更小、更轻的电池散热组件，因此将有助于降低车重，并且让EQS的实际续航里程突破1,000公里大关。

Proton 2年前

Proton X50 小改款路测再次被拍, 贯穿式尾灯, 或改为四缸

相信有不少人已经知道Proton将在今年推出X50的小改款（没错，是真正的小改款而不是像之前那种加一点小配备小升级而已）。如今，网友Yong Owen和Lee Sherman向我们提供了另一组新的照片，看来原厂已如火如荼的对X50小改款作实际上路测试，距离它正式发布相信已经不远。从网友提供的这些照片中可以看到，虽然这辆X50进行了全车重度伪装，但还是可以从其车身线条和轮廓中看出它的车尾进行了大幅度的修改，而且搭载了目前流行的贯穿式尾灯组，车尾悬挂车牌的位置也对比之前稍微往下移了一些，因此整个尾门的设计相信都和之前不太一样。照片中可以看到，这辆小改款的X50的后保险杆保留了左右两边四出排气管的造型设计，对照回中国市场的吉利缤越，缤越L的后保险杆造型与这辆X50小改款的测试车较为相似，但其后尾翼的造型又与缤越L不太一样，而是采用缤越Cool的设计。因此我们估计X50小改款应该是采用中国现有的缤越L和缤越Cool两种兄弟车型的设计元素进行混搭，而不是完全照搬其中一款缤越的造型并进行贴牌，但很大程度上还是会与现有的缤越L较为相似，整体也会比之前更具侵略性、更具运动感。以中国的缤越L来看，它的车头采用的头灯组更为扁平，而且日行灯（DRL）也采用类似于S70的三段式横杆设计，搭配面积较小的水箱护罩，而下方的进气霸则采用一体化的设计，整体对比小改款前的X50造型更为夸张和偏运动化。而内装部分也会有明显的改变，首先是中控台会有几乎可算是全新的设计，搭配14.6寸的中控屏幕（小改款前的X50仅为10.25寸）、贯穿式设计的冷气出风口、全新设计的方向盘和排挡杆，会让X50小改款的内装几乎算是焕然一新，也比之前更具有科技感。在中国，目前的缤越L屏幕主机搭载了吉利最新的Flyme Auto作业系统，而且也有消息称本地的X50小改款将终于放弃被许多人嫌弃的三缸涡轮引擎，改用保守派消费者更看好的四缸引擎。这也意味着小改款的X50将开始跟上中国吉利的发展步伐，搭载最新的1.5L四缸涡轮引擎，拥有180PS马力和290Nm扭力，无论是马力和扭力都比之前的三缸引擎略有提升，根据官方资料，中国的缤越L在搭载这具引擎后的0-100km/h加速成绩为7.3秒（现有X50 TGDi Flagship为7.9秒），变速箱依旧为七速的双离合器（DCT）。中国的吉利缤越L

Volvo 2年前

2025 Volvo EC40 本地开卖！弃用 C40 Recharge 命名，续航里程微升至554公里、新浅蓝车身配色，售RM289k

Volvo Car Malaysia（VCM）今天宣布，品牌旗下最新的Volvo EC40已正式登陆本地市售。这款EC40的原名为C40 Recharge EV，是在去年2月全球首发。而今这款新的EC40可被看作是之前C40的升级版，其续航里程已进一步提升至554公里（WLTP工况测试），尽管相比之前的550公里仅微幅提升。EC40在本地的定价与之前的C40一样，售RM288,888（上路价，不包车险）。根据官方信息，EC40依旧搭载一组容量达82 kWh的电池组，并可支持高达200 kW的DC直流快充，电量从10%充至80%只需28分钟；动力方面，与之前的C40一样，采用双电动马达布局，最大输出功率为300 kW（408 PS）。比较遗憾的是，本地市场的EC40还未开放“性能软件包”升级，在部分海外市场，这一个选配的配套可将最大马力提升34 PS至442 PS，并且优化电门响应。无论如何，本地市售的新车将继续提供五年免费的数字服务，车主可通过Volvo的应用程序访问Google Assistant、Google Maps、Google Play Store，以及及远程控制功能。另一方面，这次的车型更名也将与家庭的另一成员，即EX40同步，该车型在本地的售价为RM189,000。Volvo精简了车型命名方式，去除了“Recharge”徽章，插电式混合动力（PHEV）车型将以T6或T8区分不同动力等级，而XC40的名号依然保留，但仅专用于燃油车型。最后，凡即日起至3月31日，购买Volvo新车的客户将获赠价值RM5,000的壁挂式家用充电器代金卷；购买新车的客户还可享有五年免费的Volvo保养服务配套。至于车身配色方面，新的EC40将提供五种配色可选，其中包括新增的Cloud Blue，以及Crystal White、Onyx Black、Sage Green和Silver Dawn。 2025 Volvo EX40、EC40

Isuzu 2年前

2025 Isuzu D-Max 4×2 MT Low Ride 本地上市, 定位入门版, 离地高度降至195mm, 1.9L柴油引擎+手排, 售价9.2万起

日系品牌Isuzu宣布向马来西亚市场推出低驾版的Isuzu D-Max 1.9L 4x2 MT Low Ride，它比一般版本的D-Max拥有更低的车身离地高度，定位车系里最入门的车型，比单厢版的D-Max 1.9L Single Cab更便宜。具体售价方面，新的Isuzu D-Max 1.9L 4x2 MT Low Ride在西马半岛的价格为RM92,199.20，而在东马的价格则是RM94,279.60；作为对比，Isuzu D-Max 1.9L Single Cab的售价是RM100,949.20（西马），因此新的低驾版D-Max 1.9L 4x2 MT Low Ride比后者便宜RM8,750。新的D-Max 1.9L 4x2 MT Low Ride搭载一具代号RZ4E-TC的1.9L四缸涡轮增压柴油引擎，最大马力150PS，最大扭力350Nm，搭配六速手排（6MT）变速箱，采用后轮驱动的配置，而且这具引擎可使用未来的B20生物柴油。 …

Mercedes-Benz 2年前

2025 Mercedes-Benz GLC 350e 4MATIC 本地新车完整实拍, PHEV混动版, 拥有131公里纯电续航里程, 售价39.9万

德系豪华品牌Mercedes-Benz在去年9月向本地市场推出了插电式混合动力（PHEV）版本的GLC 350e，同时也宣布原本属于轻油电（Mild Hybrid）版本的GLC 300正式退出本地市场，如今我们也向宾士原厂借来了这款新的GLC 350e，为大家带来完整的新车实拍图集！本地销售的GLC 350e只有AMG Line一个版本，而且标配4MATIC全时四驱系统，它在本地的官方售价为RM398,888；作为对比，被退役的GLC 300 4MATIC之前在本地的售价则是RM378,888，两者都是在本地组装（CKD），因此GLC 350e实际上并没有比GLC 300贵上多少。有别于GLC 300 4MATIC，新的GLC 350 e 4MATIC搭载了一套由2.0升四缸涡轮增压汽油引擎，以及电动马达组成插电式油电混动系统，其综合最大输出功率为313 hp马力，以及550 Nm峰值扭矩，其百里加速成绩为6.7秒，极速可达218km/h。传动系统方面，与之匹配的是9G-TRONIC九速自排变速箱，以及4MATIC全时四轮驱动（AWD）系统；另外，它还搭载了空气悬吊系统，并且还有Agility Control电子避震器系统，可根据不同的驾驶模式调整其避震器的表现。同时，新车还匹配了25.4kWh的电池，并支持11 kW的AC充电，以及60 kW的DC充电效能（30分钟内可充满）。根据官方提供的数据，在WLTP工况测试下，它的纯电续航里程达131km。外观上，新的GLC 350 e 4MATIC大致与之前的GLC 300无异，新车搭载了AMG Line外观套件，并搭配一套20寸的多幅式铝合金轮毂、多光束智慧型数位头灯（Digital Light），这套头灯除了照明更精准、范围更广以外，它也具备远光灯自动调节、智慧光型变化、主动遮蔽等功能。 …

Honda 2年前

2025 Honda Accord 小改款中国亮相, 预计3月正式发布

在SUV高度普及的今天，传统的四门房车（Sedan）在许多国家已经成为濒临淘汰的物种，不过在中国却是另外一回事，有经常往返中国的朋友应该会发现，当地的四门房车依旧属于销量不错的产品，因此许多车企也依旧愿意在当地为他们的四门房车车款更新换代，其中就包括了Honda Accord。日前，一组2025年式Honda Accord小改款的照片就在中国的网络上被曝光，并且被指将在下个月（3月）正式对外发布，让人提前可以一窥Accord在小改款后的一些外观特征与细节。由于这是属于第十一代Honda Accord的小改款，因此这次照片里的Accord在外观上与小改款前的十一代Accord拥有着许多共同点，但在细节上依旧有些许改动，基本符合Honda向来对于小改款的做法，也就是基本只做小幅度的外观改动，没有明显的差异。对比国际市场上所看到的第十一代Accord，这次小改款的车型换上了重新设计的前保险杆，以及中间的水箱护罩的护网采用了不同的细节设计，让它的前脸看起来更具运动感和较为年轻化一些，此外肉眼可见的改动就是新设计的熏黑式轮毂，至于车尾则看似完全沿用之前的设计。根据中国网络媒体《新浪财经》的报道，小改款的Accord依旧保留了同样的内装设计，包括同样的12.3寸中控屏幕、10.2寸的电子数位仪表板、11.5寸的HUD抬头显示器等，而且之前就有的一些配备如Bose的音响系统、手机无线充电面板等也都获得了保留。而在动力的部份，根据中国媒体的消息，小改款的Accord将会沿用原本的动力总成，分别是1.5L的VTEC Turbo四缸涡轮增压汽油引擎，以及2.0L的e:HEV油电混合动力，前者的动力输出达到189HP/260Nm，而后者的综合动力为181HP/335Nm，并且拥有106公里的纯电续航里程。比较遗憾的是，Honda即将发表的这款Accord小改款应该与我国消费者没有太大的关系，因为我国的Honda原厂在2020年推出第十代的Accord并且销售到2023年之后，便已低调的停止了Accord在我国的销售，之后也没再引进第十一代的Accord。至于Accord在我国停产停售的原因其实也很简单，而且相信大家也都能猜到，就是D-Segment四门房车在我国市场已逐渐式微，第十代Accord在2023年的我国市场售价分别是RM187,400（1.5 TC）和RM197,400（1.5 TC-P），而且这还是在本地组装（CKD）的价格。在售价高涨的情况下，许多原本对D-Segment房车有兴趣的消费者也逐渐失去对它的兴趣，因此第十代Accord在我国道路上的能见度其实也不高，而第十一代Accord小改款还会有机会来马吗？相信这可能性已经不大。第十一代Honda Accord国际官图（小改款前）

BYD 比亚迪 2年前

2025 BYD Atto 3 小改款外型官图！标配“天神之眼C”智驾

日前，比亚迪（BYD）正式释出了旗下在售车型元PLUS的小改款外型官图。元PLUS在国际市场，乃至我国被命名为Atto 3。该车自面世以来，在全球累计销量已突破93万辆，足迹遍布116个国家和地区，是比亚迪开疆拓土的“核心大将”。从官图来看，这款紧凑型纯电动SUV新增了官方称之为“乐动米”的配色，并且在前保险杠部分采用了焕新设计，搭配独特的进气口造型，整体视觉更显动感与力量。此外，家族式前格栅与下方的银色护板形成视觉呼应，层次丰富，进一步增强了辨识度。车侧方面，由于只是小改款，新车的车身轮廓、腰线设计依然维持不变，但换装了一套新设计样式的轮毂，并提供17和18寸轮毂可选。值得一提是，我们还注意到它的翼子板上追加了新的摄像头，相信在智能驾驶辅助方面将会有所升级。另外，新车的D柱饰板经过重新设计，线条更加流畅自然，同时优化了后侧车窗的视觉比例，使车身姿态更具高级感；来到车尾，小改款后的尾灯组也迎来调整，高位煞车灯造型焕新，并加入了贯穿式中国结灯组及动态流水转向灯。目前，比亚迪官方还未公布新车的内饰造型设计。不过在智能驾驶方面，基于新车的车尾已襄嵌上“天神之眼”的小标识，几乎可以肯定新车将搭载比亚迪最新的“天神之眼C”高阶智驾系统（DiPilot）。智驾系统的硬件配置方面，新车或将采用比亚迪独创的“二郎神三目”前视摄像头，并配备5颗环视摄像头、5颗毫米波雷达、12颗超声波雷达等，共计29枚传感器，或将支持高速及城市快速路智能导航（高快领航），并具备六种智能泊车模式，进一步提升驾驶便利性。最后，在动力方面，根据官方此前的申报信息来看，元PLUS智驾版将继续搭载代号为TZ200XSQ的电动马达，最大输出功率为150 kW，与现款车型一致。续航方面，预计仍提供430公里和510公里两个版本，延续其在同级别市场中的竞争力。

Denza 腾势 2年前

腾势 Denza D9 纯电豪华MPV发布, 续航里程最长520公里, 最快6.9秒破百, 半小时从30%充电至80%, 售价从25.9万起

大马比亚迪（BYD Malaysia）今日正式向本地市场发表旗下主打高端市场的子品牌腾势（Denza），并且带来Denza首款在我国的产品，属于大型纯电动豪华MPV的Denza D9！这款纯电动的大型豪华七人座MPV在本地将同时提供Advanced和Premium两个版本，两者都是采用纯电动的动力配置，暂时没有引进中国市场看到的插电式混合动力（PHEV）版本，Advanced和Premium之间的差异在于前者是单马达前驱，而后者则是双马达组成的AWD四驱。 Denza D9的车身尺码为5,250×1,950×1,920mm（长x宽x高），轴距为3,110mm，它比大家所熟知的Toyota Alphard/Vellfire还要更宽、更长，来马后的同级对手将会是同为纯电动的极氪（Zeekr）009。而在价格部份，定位比较入门的单马达前驱版的Denza D9 Advanced在我国的售价为RM259,000，而双马达四驱版的Denza D9 Premium则是要价RM309,000，首批车主可获得原厂赠送6年/20万公里的免费保养配套、22kW的家用充电盒（包含安装）以及免费周边商品（行李箱、旅行颈枕和腰枕）。而在保固部份，本地的Denza D9将可享有6年/15万公里的整车保固，其搭载的刀片电池则可以享有8年/16万公里保固，而马达则有8年/15万公里保固；而且大马的Denza车主也可同时在泰国以及新加坡享受到原厂的保固与售后服务。在动力规格部份，前驱版的Denza D9 Advanced将会搭载一组前置式的马达，拥有313PS/360Nm的动力输出，在车重达到2,764公斤的前提下，它的0-100km/h加速成绩依旧只需9.5秒就可完成，动力虽然谈不上猛暴但绝对是足够满足此类型买家的移动需求。此外，前驱版的Denza D9 Advanced搭载的电池容量为103kWh，而且是采用来自比亚迪的刀片电池技术，号称拥有520公里的续航里程（WLTP测试标准），并且支持最高166kW的DC快充以及11kW的AC慢充，只需30分钟就可从30%充电到80%，或充电10分钟即可获得150公里的续航里程。而四驱版的Denza D9 Premium则在后轴上额外多了另一组电动马达，两组前后轴的马达综合起来的动力数据达到374PS/470Nm，让它的0-100km/h加速成绩只需6.9秒，以一款大型豪华MPV来说可算是相当的快。 D9 Premium所搭载的电池容量和Advanced版本一样，不过基于动力更强劲所以更耗电，因此它的续航里程也缩短至480公里，同样支持166kW的DC快充以及11kW的AC慢充。在配备部份，两个版本的D9都统一标配电子避震器系统，而且都标配18寸的双色轮毂、电动侧滑门和电动尾门、全景式玻璃天窗、LED头灯与尾灯组、15.6寸的中央荧幕主机（支持无线Apple CarPlay与Android Auto）、10.25寸电子数位仪表、彩色抬头显示器、三区自动恒温冷气系统、14支喇叭组成的Dynaudio音响系统、50W功率的手机无线充电面板、6.8L的小型冰箱（最低可达-6摄氏度）、车内氛围灯、负离子空气净化器、还有前后总共六组的USB充电插口，而且其电动座椅还附记忆功能、电动加热/冷气通风以及按摩纾压功能。而在安全配备部份，Denza D9也标配了完整的第二级半自动驾驶辅助配套，如全速域的自动跟车（ACC）、自动煞车辅助（AEB）、车道居中辅助（LCA）、车道偏移警示（LDW）、盲点侦测功能（BSM）等，可说是该有的配备都已经给到位了。 2025 Denza …

本地新闻 2年前

公正党国会议员公开建议政府强制车龄超过15年旧车需要接受年检才能更新路税, 伊党国会议员抨加重中低层人民负担

柔佛地不佬国会议员潘伟斯日前在国会下议院公开建议政府强制规定车龄超过15年的旧车必须接受年检，并且在通过年检后才能更新路税（Road Tax），原因是他认为车龄超过15年的旧车通常存在许多潜在隐患并且随时可能抛锚，不仅容易导致交通堵塞也可能会为其他道路使用者带来危险。根据本地网媒《自由今日大马》的报道，隶属公正党的潘伟斯在国会下议院里指出，政府不仅应该强制旧车进行年检，更应该采取实际行动鼓励车主们主动将车龄过于老旧的旧车报废，譬如向车主提供现金补贴等，这有助于淘汰我国道路上数量庞大的旧车。潘伟斯说，目前我国的注册交通工具数量已经超过3,630万辆，比我国人口还多，意味着平均每一位大马成年人就拥有接近两辆的交通工具，而车龄超过15年的旧车一般上都比较容易出现故障甚至是抛锚，因此政府应该规定这些旧车需要每年强制性验车，通过验车之后才能更新路税。 “大马汽车商公会（MAA）预测今年（2025）的新车总销量接近80万辆，如今无论是何处的道路都非常拥挤，就连南北大道也经常发生堵车，在周末和佳节期间堵车的现象更为严重。” 除此之外，潘伟斯也呼吁政府全面禁止复新轮胎，并指工程部在2019年公开的报告中指出，复新轮胎在当年就造成了大约1万宗的交通意外，而如今来到2025年，他认为此数据只会更高，因此政府应该严正考虑是否还要继续允许商用车辆使用复新轮胎。不过潘伟斯的这项建议也遭到伊斯兰党宣传局主任Ahmad Fadhli Shaari的反对，身为吉兰丹州巴西马县国会议员的Fadhli在其个人Facebook账号内撰文指出，潘伟斯的言论并无实际证据，因为政府不曾公布过车龄超过15年的旧车所涉及的交通意外数据，因此不能片面的认定旧车就一定更容易造成交通意外。他认为潘伟斯的建议会为许多中低收入阶层的民众造成额外的经济负担，而且交通部刚宣布委任三家私人企业成为新的验车中心业者，潘伟斯却恰巧就在这个节骨眼上公开建议政府强制旧车年检，他质疑这背后是否牵涉到不可告人的商业利益考量。