搜索结果：“Proton e.MAS 7 review” · 第 154 页，共 159 页

Proton 10年前

图辑：两代 Proton Persona ，新旧款式交集的火花。

我们前天为大家带来了全新Proton Perdana、Persona和Saga的新车合辑，同时昨天也带来了Proton Persona vs Proton Iriz的图辑，但其实我们也特地为大家带来了新旧Persona的对比，这次不单只透过数据来向大家解说两代的差异，同时还透过大量实车照，让大家透过肉眼去判断。首先我们来说第一代的Persona，由于以前的Proton Wira在某些国外市场被称为Persona，因此本地有些人认为它才是第一代的Persona，但由于Wira在本地一直以来的官方名称都是Wira，加上原厂至今没有提出一个官方的标准，而且我们又是Proton的原产国，不可能倒过来跟随国外的标准吧？所以我们在此文章里就将Wira视为Wira，图片中的Persona才是第一代的Persona吧。第一代的Persona是在2007年面世，它是采用Proton Gen 2的底盘进行改造，车身长度为4,477mm、宽度1,725mm、高度1,438mm，轴距则为2,600mm，当年出厂的第一批新车搭载的是1.6升的Campro汽油引擎，和Gen 2一样没有搭载IAFM，同时变速箱也一样是四速自排或五速手排，加上外型和内装上大量维持了Gen 2的元素，因此曾一度被人批评只是简单的把Gen 2的尾厢拉长。不过，若您详细观摩Persona和Gen 2的差异，您会发现Persona改善了Gen 2身上许多被人诟病的缺点，尤其是内装方面的设计，譬如Gen 2的前作乘客前方原本没有抽屉，但原厂在Persona的身上做了改变，电动车窗的按钮也回归到传统的车门板上，而内装主色也从原本不耐脏的米褐色变成了黑色等等。除此之外，虽然Persona和Gen 2采用同一组的底盘甚至是悬吊系统，但原厂为Persona配上了扁平比更高的轮胎，让Persona在高速行驶和过墩时的舒适性能稍微提高，而原厂也明确区别Persona和Gen 2的市场定位，即Persona是走家庭房车路线，而Gen 2则走年轻消费族群的路线。到了隔年，原厂为了提升Persona在起步时的动力表现，为这具Campro引擎加入了IAFM技术，能够稍微提升引擎在低转速时的扭力并稍微改善油耗，让这具引擎的动力输出来到110hp马力和148Nm扭矩，但根据坊间许多车主的回馈，加入IAFM后的Campro引擎在低转扭矩和油耗表现上并未有太显著的改善。原厂随后在2010年为Persona进行一次小改款，保留了原有的1.6 Campro IAFM引擎、四速自排／五速手排的动力单元，但在外观上做了许多修饰，包括将头灯灯罩熏黑、前水箱护罩前保险杆、左右侧镜、轮圈设计和尾灯等都进行了重新设计，并在中间和高阶的等级上标准搭配空力套件，让Persona在外观上变得更有侵略性和运动化，同时车内的音响主机也从原本只支援CD的简单主机，换成了同时支援CD、USB和AUX-in的主机。到了2013年，由于产品周期接近尾声，加上竞争对手竞相推出新车款，导致Persona的吸引力已经大不如前，原厂也将Persona原有的等级简化，从原本三个等级（B-Line、M-Line、H-Line）简化成只有阳春版的Persona SV，但原厂这次将三合一煞车系统（ABS+EBD+BA）以及后煞车碟列为标配，加上价格廉宜，因此也算是诚意之作。之后，原厂听见许多消费者的意见，推出更高阶的Persona Executive，重新将原本已经拿掉的皮革内装、空力套件、方向盘音响按钮等列为标准配备。而在今年8月面世的第二代Persona，则是采用Iriz的底盘进行改造，它的轴距只比第一代Persona短了45mm，因此它的实际空间表现并没有比上一代的Persona差，尾厢甚至比上一代进步不少，来到了510公升。它沿用了Iriz的动力配置，分别是一具1.6升的Campro VVT引擎和CVT／五速手排变速箱，在加入VVT技术后的Campro引擎，马力稍微下降到107hp但扭矩则增加到150Nm。在整体的车身尺寸上，第二代Persona的车身长度为4,387mm、宽度1,722mm，高度1,554mm，因此它比上一代短了90mm、窄了3mm，但高了116mm，因此两代Persona停在一起时，你很容易察觉到新的Persona在车身高度上比旧的Persona高出不少。 …

Proton 10年前

Proton Persona vs Proton Iriz，长短孪生兄弟图片合辑！

我们昨天为大家带来了全新Proton Perdana、Persona和Saga的新车图片合辑让大家透过我们拍摄的照片一次过欣赏Proton在今年已经为大家带来的三款新车。不过，我们在向原厂借来了全新的Persona、Saga和Perdana之余，其实我们也向我们的读者特地借来一辆绿色车身的Proton Iriz 1.6 Premium CVT，与Persona合拍一组图辑。为什么我们会找来Iriz？很简单，因为众所周知第二代的Proton Persona是基于Proton Iriz改造而来，它们不仅共用同一具底盘，而且在车头方面还有很多相似之处，包括看似一样的车头灯造型和水箱护罩等等。代号P2-30A的Proton Iriz是在2014年于本地上市，用以取代已经停产的Proton Savvy，为Proton扛起对抗Perodua Myvi的重任。Iriz在本地一共分为四个等级，分别是1.3 Standard、1.3 Executive、1.6 Executive和1.6 Premium，四个等级都分别提供五速手排（MT）和CVT变速箱供选择。 Iriz在本地的详细价格为1.3 Standard MT 3万9,701令吉、1.3 Standard CVT 4万2,517令吉、1.3 Executive MT 4万3,790令吉、1.3 Executive CVT 4万6,596令吉、1.6 Executive MT …

Proton 10年前

Proton Perdana、Persona、Saga 三大新车合体图集。

最近这几年Proton的业绩可说是节节败退，不单只被死对头Perodua抢走了汽车销售辆龙头的宝座，最近甚至还必须屈居在非国产品牌Honda的身后，只能排在第三，其中有一段时间甚至还被另一个非国产品牌Toyota超越跌至第四。有鉴于此，痛定思痛的Proton除了向政府贷款15亿令吉度过难关外，还在今年一口气推出四款新车来振兴品牌。众所周知，Proton今年推出的四款新车，包括了即将在不久后与大家见面的入门级MPV Proton Ertiga，此外另外三款新车包括第四代的Proton Perdana、第二代的Proton Persona和第三代的Proton Saga，都已分别在今年6月、8月和9月与大家见面。 Paultan.org这次特地向Proton借来了这三款新车，让它们“合体”一起拍摄一组完整的照片图集。虽然一些网友可能对这三款新车的外型、配备和动力数据相当熟悉，但我们还是在此为大家复习一下。在6月面市的Proton Perdana被原厂定义为第四代，它采用了第八代的Honda Accord作为基础进行改造，并保留了八代Accord使用的两具引擎和五速自排变速箱配置，但在外型上它有着巨大的改变。它分别拥有两个等级，即Perdana 2.0和Perdana 2.4，售价分别为11万119令吉和13万4,393令吉（未包括保险）。引擎方面Perdana 2.0使用Honda提供的2.0升i-VTEC引擎，这具引擎拥有154hp马力和189Nm扭矩；Perdana 2.4则采用同样是Honda提供的2.4升i-VTEC引擎，拥有178hp马力和222Nm扭矩，两个等级都统一搭配Honda的五速自排。车身尺寸经过Proton重新设计后被拉长到4,999mm，但轴距等尺寸没有改变。Proton为它的车头和车尾都进行了重新设计，车头大灯内建了灯条状的LED日行灯，顶级的2.4版本还拥有HID，前后雾灯是标准配备，并且一样搭配17寸的铝圈，只是2.4的顶级版本采用油双色的轮圈造型，后尾灯也采用全LED的设计。 Perdana的内装和安全配备方面因为受制于与Honda的合作协议而无法做太大幅度的更动，除了加入双彩色荧幕在中控台外，Perdana的其它内装配备都和已经停产的八代Accord一样，同样拥有电动调整的司机座、电动折叠的后镜、后座冷气等。但在安全配备方面，Perdana全车系只拥有四颗气囊，并且只在2.4的版本采拥有VSC。在此我们也向大家预告一下，Paul Tan汽车资讯网早前向原厂借来了一辆顶级的Perdana 2.4进行长达一周的试驾，我们也得以深入体验第四代Perdana的实际操驾感受，以及它和八代Accord的差异等等，我们的车评文章将在近期内发布。接着就是在8月份上市的第二代Persona，它采用了Iriz的地盘进行开发，但原厂强调新的Persona并非只是在原有的Iriz身上加入第三节车厢这么简单，原厂还在Persona身上的1.6升Campro VVT引擎和Punch的CVT变速箱进行了深度优化，同时还采用三点式引擎支脚（Three Point Engine Mountings），以提升新车的NVH（噪音、抖动和声音粗噪程度）表现。新的Persona一共分为3个等级，分别为最入门的Standard、较进阶的Executive和顶级的Premium，三个等级的价格为Standard手排4万4,831令吉、Standard CVT 4万7,748令吉、Executive 5万3,583令吉和Premium 5万7,472令吉（未包括保险）。新的Persona统一搭配了车身动态稳定系统（VSC）、三合一煞车系统（ABS＋EBD＋BA）和两组后座儿童安全座椅固定座（ISOFIX），其中最高的Premium等级拥有六具气囊，其余等级则是双气囊。在车身尺寸方面，Persona的轴距为2,555mm，车身长度为4,387mm、宽1,722mm、高1,554mm，因此它从上一代的C-Segment降级到B-Segment。虽然如此，它却有着510公升的尾厢容量，表现非常出色。 …

Proton 10年前

Proton 汽车不能 Jump Start ？原厂：没有这么一回事。

早在大概半年前，网上就有人流传指Proton的特定车款不能透过搭线（Jump Start）的方式重新启动已经没电的电池，不过Proton随即出面否认此事。不过，在事隔半年后最近又有人老调重提，指某间Proton的维修中心技术人员声称Proton车款不能Jump Start，否则将会对变速箱电脑（TCU）造成损坏。 Proton再次针对此事辟谣，强调Proton生产的车款和其它品牌的汽车一样，在电池没电的情况下一样可以透过Jump Start来重新启动汽车，并在他们的Facebook粉丝页内张贴图片，简单的说明并且教导Jump Start的方式。其实，许多驾驶者对汽车Jump Start的方式存在误解，一直以为只要将红色和黑色的搭线，依照颜色搭在两辆车的电池头上就能Jump Start，其实这是错误的做法，并且会对有电的电池造成隐性伤害。我们在此为大家讲述一下Jump Start时需要注意的事项：将红色搭线搭在两辆汽车电池的红色电池头黑线搭在有电的黑色电池头上，另一端则搭在没电的汽车引擎室金属部位确保两辆汽车都已挂入P挡或N挡启动有电汽车的引擎，耐心等候数分钟，待没电的电池充电至足够启动引擎的电量尝试启动没电汽车的引擎，若不成功再静待数分钟充电 Jump Start成功后，先拔除没电汽车一端的搭线头，过后再拔出有电汽车一端

Volkswagen 10年前

Volkswagen Golf MK7小改发布, 加入数位仪表和新引擎。

德国的Volkswagen原厂刚刚正式发布了第七代Golf的小改款，小改后的Golf搭载了新的1.5升TSI EVO引擎，而且还可以选配大哥Passat身上搭载的Active Info Display全数位化虚拟仪表板，以及进化到第三代的自动停车系统。外观方面，小改款前的Golf原本在较入门的等级上使用传统的卤素灯泡，在较高的等级则使用HID，但这次小改款后全车系加入了LED日行灯，而且较高阶的等级上也采用了全LED头灯组，前保险杆下气霸的设计也进行了改变，水箱护罩中间的厂徽内藏了一具主动式跟车系统（ACC）和自动煞车系统（AEB）的雷达侦测器。车尾方面，小改款后的Golf也采用了全LED的尾灯，同时车主还可加价选配类似全新Audi A4般的渐进式LED转向灯，此外后保险杆的设计也被简化，排气管也被整合到保险杆称为一体化设计。内装方面的改变不大，Golf依然坚持了VW一向来内装精简实用的设计方向，但这次车主可加价选配Passat身上那具12.3寸的Active Info Display全数位化虚拟仪表板，中控台中央的荧幕主机也升级到最小6.5寸，但较高阶等等级将搭配更大的主机，最高可去到9.2寸。据了解，新的荧幕主机除了支援一般的触屏功能外，还支援了AppleCarplay、Android Auto和Mirrorlink功能，9.2寸的主机还支援手势辨识（Hand Gesture）功能。小改后的Golf也新增了Qi手机无线充电面板和NFC无线连接功能。安全配备方面，小改后的Golf搭配了都会紧急煞车系统，这套系统如今进化到除了可以侦测前方的车辆外还可侦测行人，并且会预先发出声响警示，一旦司机依然没有煞车动作，系统就会介入将车子煞停。另一个重点，就是小改后的Golf还加入了塞车驾驶辅助系统，即利用车上的主动式跟车和车道维持辅助系统，在走走停停的塞车路况上协助司机进行自动驾驶，而且可容许的时速高达60km/h，而原本的自动停车系统也和Passat一样进化到第三代，除了可以支援路边平行停车外，也可选择直立式停车（可选择车头或车尾进入）。引擎配置方面，VW也从原本的1.4升TSI引擎改成了新的1.5升TSI Evo引擎，这具引擎可输出150PS的马力，另外还有一个强调节能的Bluemotion版本，马力下调到130PS，而GTI版本则依然搭载2.0升TSI引擎，但动力调校比之前更加出色，普通版本的GTI来到了230PS，而高阶版的GTI更是上看245PS马力。至于纯电动版本的e-Golf的最大行驶里程也从原本的150公里加倍到300公里，足以媲美BMW i3。在变速箱方面，目前采用六速双离合器的车款，也将全面改用效率更佳的七速双离合器。小改款Volkswagen Golf MK7 小改款Volkswagen Golf GTI

Proton 10年前

Proton 与 Petronas 合作推出专属 Syntium SE 引擎油，仅在全马Proton维修与服务中心出售，含CoolTech技术。

Proton和Petronas合作一同研发并推出了专门为Proton引擎优化的引擎润滑油Petronas Syntium SE，全新的Syntium SE引擎有一共分为三个等级，分别四15W-40的Syntium 500 SE、10W-30的Syntium 800 SE和5W-30的Syntium 3000 SE。其中Syntium 500 SE属于最入门的矿物油，Syntium 800 SE属于半合成的引擎有，而Symtium 300 SE则是全合成引擎有，这三个等级的引擎油将在全国所有的Proton维修与服务中心出售，但无法在一般的Petronas油站买到。 Proton和Petronas指出，这个Syntium SE系列的引擎润滑油配备了CoolTech技术，能有效协助引擎在长期高转速运作下降低引擎内部的组件温度，并减少引擎组件的摩擦，以达到保护引擎的作用。 Proton首席执行员Datuk Ahmad Fuaad表示，目前Proton品牌旗下的所有车款的保养间隔都是1万公里，无论是使用最入门的矿物引擎油还是最高级的全合成引擎油，因此选购Symtium SE的车主依然可维持每1万公里的保养间隔。此外，为了提升Proton车主的拥车体验，Proton也会在今年尾前将每周7天营业的维修与服务中心，从原本的23间增加到27间。

Proton 10年前

Proton 推介限量版 Proton Iriz，价格RM44k至RM49k。

在今天开幕的马来西亚车展上，Proton并没有为大家带来预计会在本月上市的入门级MPV Ertiga，但却在车展上为本地消费者带来了全马限量2,000辆的限量版Iriz。原厂表示这批限量发售的Iriz将采用现有的Iriz 1.3 CVT Standard和1.3 CVT Executive作为基础，加上“Honeycomb”（蜂窝）和“The Stripe”（线条式）的外观涂装，让限量版的Iriz变得与众不同。原厂表示，Honeycomb的Iriz拥有灰色和白色的车身颜色供选择，而The Stripe版本的Iriz则提供红色和蓝色供选择，限量版的Iriz主要瞄准想要在外型上与众不同的年轻人市场。这2,000辆的限量版Iriz在动力配置上也普通的Iriz 1.3 CVT没有差别，动力输出有94hp马力和120Nm扭矩，同样搭载Punch提供的CVT变速箱，0-100km/h加速成绩需要13.1秒，极速达160km/h。原厂表示限量版的Iriz售价介于4万4,450令吉至4万9,130令吉，民众即日起可到临近的Proton陈列室下单预订，同时也可前往正在Mines国际会展中心举行的马来西亚车展上一睹限量版Iriz的风采。 Proton Iriz Honeycomb与The Stripe限量版

Proton 10年前

Proton 为六岁癌童圆梦，参观组装厂、设计部和试驾。

Proton日前为一名喜爱汽车的本地六岁癌童圆梦，让这名癌童在父母的陪伴下前往Proton位于Shah Alam的总部进行参观，除了让这名癌童能够一窥Proton新车的研发和制造过程外，还让这名喜爱设计汽车的癌童执起画笔，当一天的汽车设计师。 6岁的马来男童Danish Rizqin Rosli早前被诊断患上髓母细胞瘤（Medulloblastoma），并在今年3月于吉隆坡的国大医院进行切除肿瘤的手术。髓母细胞瘤属于癌症的一种。这项慈善活动是有梦想成真基金会（Make A Wish）大马支会，以及Proton联手举办。这项活动旨在让本地患有严重疾病，并且在政府医院接受治疗的未成年孩童，在他们身体状况允许之下，替他们完成心愿，并借此鼓励这些病童不要放弃与病魔搏斗。 Danish Rizqin的父母Rosli Ahmad和Hazamaratul Damrah Shariat指出，他们的独生儿子自2岁开始就喜爱汽车，在学会上网后更经常上网搜寻各种汽车资料，对目前市场上销售的汽车品牌和车款名称可说是非常熟悉，俨然是个车痴。在活动上，Danish Rizqin在Proton首席执行员Datuk Ahmad Fuaad和副首席执行员Datuk Radzaif的带领下参观了Proton总部后方的组装厂，职员也向他逐一讲解新车的制造与组装过程。同时，Danish Rizqin还有幸获准进入被原厂视为机密重地的研发部门（R&D），在Proton首席设计师Azlan Othman的指导下，利用Proton的设计软件自行设计了一个车款，并登上原厂为他安排的全新Persona和Lotus Evora 400，在厂内的试车场奔驰。 Danish Rizqin较后在接受媒体的访问时，开心得流下了眼泪并表示他对于此次的宝贵经历，觉得非常的感动。过后，Proton也为即将迎来生日的Danish Rizqin准备了一个生日蛋糕，并为Danish Rizqin庆生。

Geely 吉利 10年前

中国吉利汽车被指看上 Lotus ，有意向 Proton 提出收购。

Proton在获得了政府15亿令吉的有条件贷款后，就开始物色来自国外的汽车厂商进行合作，协助Proton进行转型计划，早前就有5家来自中国、日本和欧美的汽车品牌被指有意购买Proton的股权，其中一家就被指是中国的吉利汽车（Geely）。国外的媒体Road & Track最近就报导指出，吉利汽车其实是盯上了Proton旗下的英国跑车品牌Lotus，吉利汽车被指相中Lotus品牌拥有的底盘和工程技术，想要把它纳入集团旗下，让同一集团内的其它汽车品牌能够受益。而早前也曾有人询问Proton的母公司DRB-Hicom是否可能会甩卖Lotus，而DRB-Hicom也对此不置可否。 Lotus目前虽然没有自行制造和生产引擎或变速箱，但Lotus的底盘调校功力在汽车工业内是数一数二，同时Lotus以前也曾经研发过引擎，累计了不少引擎技术与经验，因此Lotus一直以来都有向其它汽车品牌提供技术性的顾问服务，并且在近年来的业绩表现不错。至于吉利汽车则在最近几年做得越来越有规模，还在2008年从Ford的手中买下亏损连连的Volvo，在大力注资下成功让这家来自瑞典的豪华品牌枯木迎春，尤其是Volvo后来推出的第二代XC90也在全球获得非常好的反应。

Proton 10年前

Proton Saga 广告视频，经过300万公里测试的VVT引擎！

第三代的Proton Saga上市至今已超过1个月的时间，但原厂还是不间断的陆续释出各种不同的视频来为新的Saga进行宣传，并催谷它的销量。如今，Proton在他们的Facebook粉丝页又释出了一个长约1分钟的广告视频，重点宣传这款Saga在研发过程中所经过的严苛测试和它的引擎。在这个视频中，Proton示范了Saga这具VVT引擎的部份制造过程，并且声称这具引擎经过300万公里的测试，确保交到顾客手上的引擎都具有耐用和可靠性上的保证。同时原厂也强调Saga是一款价格亲民的国民车，制造Saga的目的就是为了“让每个人都可以笑”。‘ 全新的Saga分成三个等级，分别是Standard、Executive和Premium，在Standard的等级中同时提供五速手排或CVT变速箱供选择，而其它两个等级则只提供CVT。三个等级的价格分别是Standard手排3万6,800令吉、Standard自排3万9,800令吉、Executive 4万2,800令吉，和Premium 4万5,800令吉（西马包含保险的上路价格）。在最高规格的Premium当中，配备了VSC、斜坡起步辅助系统、防车轮锁死系统（ABS）、电子煞车力道分配系统（EBD）、煞车辅助（BA）、儿童安全座椅固定座（ISOFIX）和双气囊，中间的Executive则只搭载双气囊、ABS、EBD、BA和ISOFIX，而最入门的Standard则只有双气囊和ISOFIX。 2016 Proton Saga Premium 2016 Proton Saga Executive 2016 Proton Saga Standard

本地新闻 10年前

交警报告：去年我国发生49万宗车祸，6.7k人命丧公路！

我国在去年一共发生了48万9,606宗交通意外，并造成了6,706人命丧公路，平均每天有18人因为交通意外而死亡！我国交警日前发布了2015年的全国交通意外数据报告，称我国去年的交通意外比2014年增加了2.8％。全国交警主任Datuk Mahamad Akhir指出，这份数据是基于警方接到的交通意外投报作准，一些没向警方投报的交通意外无法被计算在内。虽然交通意外数量比2014年有所增加，但所造成的伤亡数字还是比2014年少了7.3％，而去年因为车祸而受伤的人数则有1万1,550人。在去年的6,706人死亡人数当中，有3,816人是摩多骑士，387人是摩多后座乘客，其中有934死亡车祸的死者介于16至20岁，接着是21至25岁（828宗）、26至30岁（641宗）、31至35岁（579宗），剩余的则是36岁以上。报告也指出，柔佛州是全国发生最多死亡交通意外的州属，去年该州一共发生了1,040宗死亡车祸，比前年增加了22宗；排在第二的是雪兰莪州，一共有1,028宗，比前年减少了40宗。 Petaling Jaya是全国发生最多交通意外的州属，去年一共发生了2万5,635宗，其次是槟岛（1万4,696宗）、新山（1万4,642宗）、莎亚南（1万4,562宗）、怡保（1万4,260宗）、加影（1万4,133宗）和巴生（1万,3060宗）。

Isuzu 10年前

Isuzu MU-X Type S 特仕版闪亮上市，价格RM176.6k。

Isuzu Malaysia除了在今晚的发布会上推介小改款的D-MAX外，也为消费者带来了特别版的七人座SUV MU-X Type S，这款特别版的MU-X Type S售价17万6,640.41令吉（未包括保险的上路价），定位将比普通版本的MU-X 2.5L 4x2 AT和2.5L 4x4 AT更高。与一般MU-X不一样的是，Type S新增了智能钥匙和引擎启动按钮、8寸的DVD荧幕主机、新设计的仪表板、新的象牙色皮革座椅、鲨鱼鳍天线、黑色钢琴烤漆的中控台饰板，而外观上Type S也加入了与车身同色的前后保险杆空力套件，让它的外观看起来更有侵略性。而在安全配备方面，原本的MU-X已经拥有双气囊、ESC、ABS、EBD、BA等，特别版的Type S如今也新增了了斜坡起步辅助系统（HSA），让这个特别版的安全配备更加完善。。 MU-X搭载的是一具2.5升可变几何涡轮柴油引擎，这具引擎和D-MAX一样，马力输出有134hp，扭矩则有320Nm，变速箱同样是五速自排。原厂也在今日的发布会上为新的D-MAX和MU-X准车主带来好消息，如今凡是购买新的D-MAX或MU-X，都将享有原厂提供的5年或15万公里保固服务，欲知Isuzu MU-X完整的规格配备，可浏览我们的Carbase.my网站。 Isuzu MU-X Type S

Perodua 10年前

MAA九月销量：Perodua下跌仍夺冠，Proton取得增加！

大马汽车商公会（MAA）今日对外公布了我国9月份各品牌的完整汽车销量报告，和之前的报导一样，我国9月份的新车总销量比8月份下降了7.9%或4,121辆，而身为汽车销量龙头的Perodua就大幅下降了19.3%，看来Bezza推出近3个月后，消费者对于该品牌的新鲜度已经开始回冷。根据MAA的报告指出，P2在9月份一共卖出了1万7,147辆新车，而8月份则卖出了2万1,251辆，但P2仍然是国内销量最高的汽车品牌，依然稳坐龙头的位置。排在第二的依然是Honda，他们在9月份卖出7,498辆新车，8月份则卖出了8,283辆，因此Honda的销量同样有所下降。排在第三的Proton，则因为接连推出了全新的Persona和Saga后，成功刺激了消费者的买气而大幅度推高了该品牌的新车销量，Proton在9月份卖出了6,062辆新车，比8月份的4,436辆增加了36.7%。排在第四和第五的分别是Toyota和Nissan，他们的销量同样比8月份有所下滑。这一次的榜单有一个让人觉得惊讶的地方，那就是身为豪华品牌的Mercedes-Benz竟然冲上了第六的位置，他们在9月份的销量竟然比Mazda、Isuzu和Mitsubishi等普通品牌还高，来到了1,183辆，比8月份的销量增加了21.1%。其实9月份的汽车销量整体呈现一个“满江红”的现象，除了Ford（上升14.8%）和Volkswagen（28.5%）和Mitsubishi之外，其它的普通品牌几乎都销量下滑。反倒是豪华品牌如Volvo（上升34.1%）、Audi（上升75%）和Porsche（上升39.5%）则取得不错的销售成绩，BMW也比8月份的802辆增加了38辆。

Proton 10年前

买Proton Iriz做Uber享回扣？德士业者: 只是要帮Proton。

首相Datuk Seri Najib Razak在上周五的2017年财政预算案上宣布，政府鼓励国内的低收入阶层（B40）加入网络召车服务（如Uber）司机的行列，以增加他们的生活收入，同时还宣称尚未拥有本身汽车而又符合一马援助金（BR1M）条件的公众，可直接用他们获得的BR1M来作为购车头期，并利用新车来作为Uber用途。不止如此，首相还在较后宣布凡是购买Proton Iriz新车充当Uber司机的公众，都可享有4,000令吉的新车价格回扣。不过这项政策似乎却不受德士司机的欢迎，政府鼓励民众成为Uber司机的举动不单止被视为影响到了德士业者的生计，而且Iriz也被质疑不适合充当Uber的载客车款。 Big Blue Taxi服务的创办人Datuk Shamsubahrin就向MalayMail Online指出，Iriz并不是充当德士的理想车款，因为Iriz的车型太小无法乘坐太多人，同时他也质疑政府只针对Proton Iriz的买家提供优惠，是旨在打救业绩不佳的Proton。除此之外，他也质疑政府此举是否真的有助于透过网络召车服务来提升低阶层人民的收入，因为政府无法确保购买Iriz的车主在买车后，会否真的把车子用来充作Uber或Grabcar用途。 “首相宣布这项政策的背后用意非常明显，就是政府想利用网络召车服务这个行业来扼杀存在已久的传统德士行业。首相说政府要协助德士业者转型，但在刚公布的财政预算案上却没有任何可实际帮助到德士业者的好消息，反而是鼓吹人们加入目前还未正式合法的Uber司机行列。” Shamsubahrin还指出，如果政府真的想要协助传统德士司机保持竞争力，能够与网络召车服务一较长短的话，就应该立法规管Uber和Grabcar的车资收费，而不是只单纯的发放更多的个人德士执照，因为只是拥有德士执照并不代表德士司机的生计获得保障。

Proton 10年前

政府鼓励买Proton Iriz当Uber司机，Uber Proton表欢迎。

首相Datuk Seri Najib Razak在今午的2017财政预算案上宣布政府鼓励处于B40群体（家庭收入少过3,855令吉，占总人口40%）的低收入民众加入网络召车服务（如Uber）的行列，并指没有汽车的民众可直接使用他们获得的BR1M作为头期购买汽车，同时购买Proton Iriz也可获得4,000令吉的回扣。对此，Proton在今日傍晚对媒体发表文告，赞扬政府此举有助于推动本地国产车工业的发展，并制造更多的就业机会。同时Proton也称这是该公司首次和网络召车服务公司合作，提供新车回扣给车主。 “Proton对于政府的这项决定表示欢迎，这项政策不止有助于推动国产车业务的发展，还能协助增加B40群体的收入，并改善他们的生活。Proton对于能够和深受国人欢迎的网络召车服务合作感到非常雀跃。” 另外，Uber Malaysia的总经理Leon Foong也发表文告，称如今连政府和首相也认同Uber有助于改善我国低收入阶层的生活素质并提高他们的收入，同时表示非常期待与Proton合作，并指他们会在较后针对两者的合作关系公布更多的细节。

本地新闻 10年前

2017年财政预算案汽车与公共交通政策现场直播／更新

… Seri Najib Razak将在今天下午4时，在国会大厦内公布2017年财政预算案的内容，到时我们将在此跟进直播任何有关于国内汽车或公共交通政策的内容。而最值得大家关注的是，政府是否真的会在今天的预算案内公布汽车首购族能获得免税优惠，还是这个消息只是空穴来风呢？我们将在这里为大家进一步更新更多关于财政预算案的消息，敬请期待！更新：公务员购买摩多车的贷款限额从5,000令吉提升到1万令吉。耗资12亿令吉提升全国616公里的郊区道路和桥梁。在全国7,500个甘榜和村庄路口增设9万7,000盏路灯，其中包括3,000盏LED路灯，包括沙巴和砂拉越。向德士司机提供5,000令吉的购买德士津贴，并提供更多的个人德士执照。整个计划耗资6,000万令吉，预计1万2,000名德士司机受惠。鼓励低收入民众投入网络召车服务（如Uber）成为司机，政府估计每周驾驶10至40小时可增加1,500令吉的收入；每周工作超过40小时可增加4,300令吉的收入。没有自己的汽车又想加入称为网络召车服务司机的民众，可直接利用BR1M作为购车头期，并获享4,000令吉的回扣（只限Proton Iriz）。耗资2,900万令吉，提升Federal Highway（联邦大道）旁摩多车专用道的排水系统和隧道道路素质。宣布首阶段的MRT服务在今年12月正式开跑，预计120万名居民将会受惠。耗资550亿令吉建造全长600公里的东海岸铁路（East Coast Rail Line），从巴生港口开始，途经Gombak、Bentong、Mentakab、Kuantan、Kemaman、Kerteh、Kuala Terengganu和Kota Bahru，以Tumpat为终点。为了提升地方经济，宣布在沙巴州建造连接Kawi、Pengalat和Papar的公路，以及在东海岸连接Kg Keruak、Gua Musang和Kuala Berang的州际公路，同时也在Sri Aman的Batang Lupar建造一座大桥。拨款1亿令吉用以Gua Musang到Tumpat之间火车铁路的维修计划。在2019年前，为KTM的电动火车服务（ETS）增加19辆新的列车。耗资1亿1,400万令吉在砂拉越州建造更多的郊区道路。 2017年的财政预算案已在傍晚约6时30分结束，首相Najib在整个过程中都没有提及政府会为青年汽车首购族提供任何的购车优惠，看来早前星洲日报的报导并不确实，想要以免税优惠买车的年轻人们，看来还是等明年的财政预算案看看政府会不会有好消息吧！ …

本地新闻 10年前

MAA：银行收紧贷款，9月份新车销量回跌，下降7.9%。

大马汽车商公会（MAA）刚刚对外发布了今年9月的国内新车销售数据，在经历了短暂的销量回升后，国内的新车销量在9月份又重新回冷，比8月份少了7.9%或4,121辆。报告指出，我国在9月份一共卖出了4万2,644辆私家车以及5,547辆商用车，总数为4万8,191辆，比去年9月的新车销量下降了6%或2,908辆，此外也比8月份的销量下降了4,121辆或7.9%。 MAA指出，9月份新车销量下滑的主要原因是银行收紧贷款政策，以及消费者宁愿抱持观望态度，观察汽车市场的最新动向，包括等待即将被推出的其它新车款等。报告也指出，我国今年首9个月的新车销量为41万8,433辆，对比去年同时期减少了13.8％或6万7,056辆。无论如何，基于一些品牌将在10月份过后陆续推出新车款，因此MAA预测10月份的新车销量表现将会有所反弹。在国内的新车产量方面，MAA指9月份国内一共生产了4万1,453辆新车，其中3万8,831辆是私家车而2,622辆是商用车，比去年9月少了4,281辆或9%，同时也比今年8月少了1,999辆或4.6%。而在今年首9个月方面，我国则一共生产了38万6,965辆新车，比去年同时期少了7万6,423辆或16%。

Proton 10年前

全新Proton Saga完整试驾心得：内在与细节表现更精进！

Proton Saga除了是Proton成立以后第一个推出的车款外，也是Proton历史上最畅销的车款，因此来到第三代的Proton Saga自然肩负了挽救Proton的重大使命。而就在全新的Saga推出才20天之际，就交出了6,000张订单的销售成绩，算是对得起原厂对它的期待。原厂在本周一针对全新的Saga举办了一场官方的试驾活动，邀请了国内所有主要的汽车媒体和部分平面媒体参与，以Proton在Shah Alam的总部为出发点，前往霹雳州怡保进行2天1夜的试驾体验，整个试驾路线除了包括Guthrie大道和南北大道（PLUS）外，也包括了Gopeng一带的甘榜和郊区道路，以及怡保市中心内走走停停的市区路段。第三代的Proton Saga一共分为三个不同的等级，最入门的Standard等级分别提供手排和CVT变速箱，另外两个等级则只提供CVT选择。我们早前就已为大家带来了全新Saga的详细规格配备与介绍，同时也刊登了它的初步试驾心得，只是当初的试驾是在原厂总部内的封闭式试车场进行，除了道路状况无法反映真实环境外，试驾时间也不长，因此我们当时的初步试驾心得只简略的谈到一些组装品质和隔音等问题，如今我们为大家带来了更加详细和完整的试驾心得，同时也会以我曾经驾驶过一段时间的上一代Saga FLX为标准，和新的Saga进行对比。在开始之前，我们还是一如往常的为大家复习一下全新Saga三个等级的售价编程，新的Saga一共分为Standard手排、Standard CVT、Executive和Premium，它们的售价如下（包括保险的西马上路价格）： Proton Saga Standard手排：3万6,800令吉 Proton Saga Standard CVT：3万9,800令吉 Proton Saga Executive：4万2,800令吉 Proton Saga Premium：4万5,800令引擎与变速箱表现相信大家都已经看过了很多篇关于全新Saga的规格配备与外观设计介绍，因此我们在此就不再重复这些老话题了，直接带大家进入大家最关心的重点，就是这款新的Saga在实际上路时的表现。首先我们从引擎和变速箱的表现作为开始，新的Saga搭载了Iriz身上的那具1.3升Campro VVT引擎，这具引擎对比上一代Saga的旧引擎，最大的差异就是新增了可变正时气门（VVT）的技术，这种技术可透过进气阀门的控制技术来提高引擎的油耗和动力表现，其实在许多国外品牌的引擎上早已存在了类似的技术，但Proton迟至2年前才在Iriz身上为大家带来这项技术，算是有点迟了，但迟来总好过完全不来。原厂表示这具引擎的马力和扭矩输出分别是94hp和120Nm，与Iriz的动力数据保持一样。而搭载的变速箱依然是由Punch提供的CVT变速箱，原厂已经表明大家很期待的Jatco CVT必须等到明年尾才会开始出现在Proton的产品上，说到这里相信许多人会感到失望，但原厂强调虽然是同一具CVT变速箱，但和新的Persona一样，原厂为Saga的这具变速箱进行了软体上的重新调校和改良，务求将原本被人诟病的CVT噪音和起步表现尽可能改善。这次我们在2天1夜的行程中分别试驾了Standard CVT和Premium的两个不同等级，在首天试驾Standard CVT的时候，我发现其起步时的油门反应和表现和我当初在Proton试车场内进行第一次试驾时有着蛮大的差异，相较于上次的油门轻盈、起步较为轻快的感觉，这次的Standard CVT的油门却变得比较紧和比较重，在车上只有我和另一名媒体的情况下，我必须把油门踩得比较重才能获得比较够用的起步加速力道，尤其是从小路转出大路，或者是在高速公路上转换车道时，我更加需要黄金右脚才能获得比较符合我预期的加速力道表现，但这样一来就会牺牲了油耗。 …

Proton 10年前

Proton 承认计划推出SUV，可能rebadge Suzuki Vitara？

Theophilus Chin基于Suzuki Vitara的PS构想图作为一间规模不算大的汽车生产商（对比世界上许多著名的汽车品牌，其实Proton的规模真的不大），虽然Proton的产品线并不算太完整，但至少Proton在传统的四门房车（Sedan，Persona、Saga、Preve、Perdana）、掀背车（Hatchback，Iriz、Suprima S）、多用途休旅车（MPV，Exora和即将发布的Ertiga）、小货卡（Pick-up，如果已经停产的Arena可被算为货卡的话）以及货车（如果Juara也被算为货车的话），貌似只缺一个产品，那就是全球目前正在流行的SUV。如今，就在全新Saga的媒体试驾活动上，Proton总部一名高层就对我们漏了口风，证实Proton目前确实正在计划在明年开发一辆SUV，而新的SUV将会采用和某国外品牌合作的关系进行生产，虽然对方没有明言“某国外品牌”是指哪一家，但根据目前与Proton存在合作关系的国外汽车品牌来推算，不难猜测有关的品牌就是Suzuki。 Proton早已证实会和Suzuki合作为本身开发新车款，虽然原厂至今都没有官方声明这款车会是哪一款车，但种种迹象已经表明会是下个月发布的入门级七人座MPV Ertiga，而许多迹象也显示，Proton的Ertiga也会采用重新贴牌（Rebadge）的方式来生产，只是一些细节上会有些差异。基于Proton和Suzuki的这种合作模式，我们相信Proton计划中的SUV也会采用相同的合作模式，那就是Rebadge。一谈到Suzuki的SUV，相信许多人第一个印象就会是曾在我国销售的Vitara，而目前Vitara已经在我国市场上停售，因此Proton采用Vitara的技术和设计进行Rebadge完全是行得通的计划。而除了Vitara以外，Suzuki另一款专供印度等新兴国家市场的入门级SUV Vitara Brezza（也就是Maruti Suzuki）也被视为可能被Proton采纳的候选车款之一。基于Suzuki Vitara Brezza的谍照其实早前网络上就已流传一张以Vitara Brezza Rebadge而成的Proton SUV，停在疑似Proton厂房内的照片，让人怀疑Proton很可能会采用Vitara Brezza进行Rebadge，但该名Proton的高层不断强调有关被拍到的SUV只是处于评估阶段，目前还未拍板定案，因此最后路死谁手还是个未知数。由于Vitara Brezza是一款专门针对印度等新兴市场开发的SUV，在定位和配备上都相对阳春，因此Proton比较大可能会采用配备较好、定位也较高的Vitara来进行Rebadge。我们在此为大家粗略介绍一下Vitara Brezza和Vitara在动力配置上的差异，定位入门的Vitara Breza搭载的是1.3升的柴油涡轮引擎，马力输出有90PS（约89hp），扭矩则有200Nm，只搭配了手排变速箱，并没有自排或CVT的选择。而较高级的Vitara则搭载1.6升的自然进气汽油引擎，马力输出有118hp，扭矩则有156Nm，搭配的是六速自排。由于大马消费者对柴油引擎的接受程度不高，加上许多品牌车款的销售数据都表明自排车在本地更受欢迎，手排车虽然还有一定数量的粉丝，但其市场实在有限，因此明显的Vitara Brezza不会是明智的选择，而Vitara的汽油引擎＋自排变速箱则更符合大马人的口味，而本地的著名汽车PS达人Theophilus Chin早前也曾以新一代的Vitara为想象，PS出Proton基于Vitara rebadge的SUV车型。不过我们需要强调的是，Proton的SUV计划目前还处于初步阶段，原厂也强调还未拍板定案，因此最终会怎样，还需大家留意观察。

Proton 10年前

两大车款数据更新：Proton Saga 6k订单，Persona 15k。

被Proton寄予厚望让他们得以“咸鱼翻生”的两大国民车款，Proton Saga和Proton Persona，在各别上市一段日子后都获得市场不俗的反应，目前可说是处于正确的发展轨道上。原厂在今日的Proton Saga媒体试驾活动上表示，在上个月28日上市的Saga在20天后，如今原厂已接到了约6,000张新车订单，同时有1,000辆新车已经完成注册和交车程序，目前已在路上奔驰。原厂曾在发布会当天表示要为Saga订下月销5,000辆的目标，如今上市不到一个月就已经突破了目标，可喜可贺。另一方面，在8月23日上市的Persona，如今也一共接获了1万5,000张新车订单，同时也有4,500辆新车完成注册并交到顾客手上，而原厂也在当初为Persona订下每月4,000辆的销售目标，在上市不到两个月的情况下就已经获得如此数目的订单，显示国人对Persona的接受程度还是很高的。全新的Saga分成三个等级，分别是Standard、Executive和Premium，在最高规格的Premium当中，配备了VSC、斜坡起步辅助系统、防车轮锁死系统（ABS）、电子煞车力道分配系统（EBD）、煞车辅助（BA）、儿童安全座椅固定座（ISOFIX）和双气囊，中间的Executive则只搭载双气囊、ABS、EBD、BA和ISOFIX，而最入门的Standard则只有双气囊和ISOFIX。而全新的Proton Persona也一样分为Standard、Executive和Premium三个等级，价格从4万6,800令吉到5万9,800令吉之间。三个等级的车型都统一搭配1.6升的Campro VVT汽油引擎，可输出107hp马力和150Nm扭矩。在入门的Standard等级上分别提供五速手排和无段速变速箱（CVT）供选择，而Executive和Premium则只搭载了CVT。在此我们也为大家预告一下，原厂已在今日主板了官办的全新Saga试驾活动，我们将在近日内为大家分享全新Saga的完整试驾心得。至于Persona的试驾心得，也可浏览我们早前为您带来的试驾文章。 2016 Proton Saga Premium 2016 Proton Persona Premium