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McLaren

McLaren Artura 登陆大马, 3秒破百, 税前售价从105万起

来自英国的超跑品牌McLaren昨日正式向我国市场发表了品牌旗下首款不限量的插电式混合动力（PHEV）超跑McLaren Artura，它和早前发表的McLaren P1油电超跑不一样，当时该款P1仅全球限量375辆，而Artura却没有限制产量。 Artura搭载的是一具3.0L的V6双涡轮增压汽油引擎，引擎本身的最大马力和最大扭力都为585匹/585Nm，另外搭配一组整合在变速箱内的电动马达，综合马力输出达到680匹，综合扭力达到720Nm，变速箱是八速的双离合器（DCT）。 根据原厂介绍，这组马达可单独输出95匹马力和225Nm的扭力，可单独驱动Artura最高到130km/h的时速，而Artura的0-100km/h加速成绩为3秒整，0-200km/h加速成绩8.3秒，0-300km/h加速成绩21.3秒，极速为330km/h，车重则是1,498公斤。 这辆油电超跑搭载的是一组容量7.4kWh的锂离子电池，官方公布拥有最长30公里的纯电续航里程，使用标准Type 2充电插口协议充电需要2.5个小时就能从0充电到80%。 Artura也是McLaren品牌旗下首款采用MCLA模组化底盘打造的超跑，而MCLA则是一个专门针对油电车型而研发的底盘，采用了大量碳纤维材质打造，而车身板间也有许多部份采用了铝材质，以达到轻量化的效果。 它的煞车系统则采用了六活塞的前煞车卡钳和四活塞的后煞车卡钳，分别搭配390mm和380mm的前后陶瓷煞车碟盘，前轮圈为19寸、后轮圈为20寸，搭配Pirelli P Zero的轮胎。 内装部份，原厂为它标配的是手动座椅，但客户可付费升级成10向电动调整和具有电动加热功能的座椅，而且还标配了支援Apple CarPlay与Android Auto的8寸荧幕主机，同时客户还可选择三种不同的内装主题，分别是Performance、TechLux或Vision配套。 Artura也是McLaren品牌首款搭载完整半自动驾驶辅助系统的超跑，它的配备包含了自动煞车辅助（AEB）、全速域的自动跟车（ACC）、路标辨识辅助（RSR）、车道偏移警示（LDW）等，而Bowers & Wilkins的音响系统以及360环景摄影系统则需要额外加价选配。 在价格部份，本地的McLaren Artura的官方正式价格从RM1,050,000起跳，附含原厂提供的5年新车保固、6年的油电电池保固以及10年的车身保固，但这个价格并未包含税务以及所有需要额外加价的选配套件。 McLaren Artura

GWM 长城

新车实拍：长城欧拉好猫 EV 右驾版！本地最便宜电动车？

本文是长城汽车欧拉好猫（Ora Good Cat）右驾版的详细介绍和实拍图集。昨天，我们在Vision Motorsports汽车商那里发现了新车的存在，目前，有几台右驾版的欧拉好猫已在雪兰莪州莎亚南Glenmarie，Go Auto的总部展出，为此，我们的摄影师也特地赶赴现场拍摄，故在这里为大家奉上新车的实拍图集！ 事实上，早在去年12月，这款新的欧拉好猫已在本地一场活动中展出，而且更早的时候（去年4月），它也曾出现在本地并被车友们拍下了谍照，不过当时的欧拉好猫仍是左驾版。 时至今日，登陆本地的欧拉好猫是来自于泰国，该车自去年11月始便已在当地上市发售。Go Auto执行董事Datuk SM Azli Nasimuddin表示，这款新的电动车目前尚未正式在本地推出，但预计将在下个月发布。 欧拉好猫是中国长城汽车旗下主打纯电动市场子品牌欧拉的一款产品。我们对照回它在泰国的价格，它在泰国的正式售价从82.85万泰铢（10.5万令吉）起跳，若本地的价格和泰国相仿的话，这也意味着它将会是我国目前售价最亲民的EV，毕竟目前我国售价最便宜的EV为Hyundai Kona Electric的14.9万令吉！ 不过需要注意的是，泰国当地10.5万令吉的售价是指配备最入门、续航里程最短的Tech版本，它搭载的电池容量仅为47.8kWh，官方公布的续航里程为400公里，马达的马力输出为143匹、扭力为210Nm，极速可达152km/h，但以这样的表现来说相信已足够于绝大部分人的日常使用。 若你觉得400公里的续航里程还是不够的话，泰国市场还有一个增程型的Ultra版本，其电池容量被提高到63.1kWh，续航里程也增加到500公里，马达同样可输出143匹马力和210Nm的扭力，其它性能数据都一样，但价格也被提高到103.85万泰铢（13.2万令吉）。 在充电性能部份，欧拉好猫支援一般6.6kW的AC充电协议，也可支援最高60kW的DC快充技术，号称只需45分钟就可充电0-80%（入门版本），或1小时就可充电80%（Ultra版本）。 由于我国政府目前正向纯电动车给予几乎全面的税务豁免，需要缴付的税务仅为销售税（SST）而已，其余税务如进口税和国内税甚至是路税都获得豁免，因此我们预计本地的欧拉好猫在价格上将会和泰国市场的价格非常接近。

Subaru

新车实拍: 2022 Subaru XV 2.0i-P Eyesight GT Edition 小改款, 标配Eyesight辅助系统与运动化套件, 售价14.7万

Subaru Malaysia在去年12月向本地市场发表了小改款的XV，小改之后的XV一共分为两个等级，分别是售价RM139,788的2.0i-P EyeSight和售价RM146,788的2.0i-P Eyesight GT Edition，以上价格皆已包含全额销售税（SST）回扣，因小改款的Subaru XV依然是在本地组装（CKD）。 在相隔近半年之后，我们终于向原厂借到了小改款的Subaru XV为大家拍摄一组完整的内外实拍图集，这次我们借到的是售价最高的2.0i-P EyeSight GT Edition，顾名思义它搭载了原厂的GT运动化套件，而且这次小改款的XV也全线都标配了Eyesight主动安全驾驶辅助配套。 这次XV小改款在外观上的改变幅度相当微小，主要集中在前保险杆的一些细节改变、前水箱护罩的网状材质和设计，以及重新设计的17双色轮圈，内装部分也有一些小升级，包括导入新的荧幕主机等。 外观配备部分，小改款的XV统一搭载了LED头灯组配上LED的日行灯，而且有主动转向照明辅助，车尾也采用部份LED搭配部份卤素灯泡的组合，不过却依然还是没有电动尾门，因此外观上整体变化不大。 内装部分，这次的XV换上了一个新的荧幕主机，原厂声称这具新的8寸主机如今支援了Apple CarPlay和Android Auto，其它配备则包括了双区恒温冷气系统、橘色车缝线的绒布座椅、皮革包覆的方向盘和排挡杆、8向电动调整附记忆功能的司机座椅、传统指针式仪表板搭配4.2寸彩色资讯幕、倒车摄影镜头、换挡拨片等，不过后座冷气出风口依然没有提供，而8寸主机的上方依然还有一个6.3寸的多功能显示资讯幕，用以显示车辆的各种资讯。 在动力规格部份，它搭载同一具的2.0L四缸水平对卧汽油引擎，最大马力156匹，最大扭力196Nm，搭配Linertronic CVT变速箱以及Symmetrical AWD全时四驱系统，官方公布的0-100km/h加速成绩为10.4秒，极速可达194km/h。 安全配备则是这次最有感的升级，除了有7具气囊、车身动态稳定系统（ESC）、三合一煞车系统（ABS+EBD+BA）外，它还导入了EyeSight半自动驾驶辅助配套，这个配套包含了自动煞车辅助（AEB）、自动跟车（ACC）、车道偏移警示（LDW）、和前车驶离提示系统（LVS）等，而且是两个等级都有标配。 这次的Subaru XV小改款一共有6种车身配色可供选择，分别是黑色、灰色、银色、蓝色、白色和褐色，有兴趣的朋友即日起可到临近的Subaru销售中心赏车或下单订购。 2022 Subaru XV 2.0i-P Eyesight GT Edition

GWM 长城

长城欧拉好猫 EV 右驾版现身大马被拍, 意味本地即将上市?

已经确认会在今年进入大马市场的纯电动EV欧拉好猫日前在本地被拍到了右驾版本的实车照！这是欧拉好猫首次被外界拍到本地的右驾版本，这款纯电动EV已多次现身我国，但之前现身的基本都是来自中国的左驾版！ 欧拉好猫（Ora Good Cat）是中国长城汽车旗下主打纯电动市场子品牌欧拉的一款产品，它已在去年11月于泰国市场率先上市，而之后也曾在本地公开亮相，但当时亮相的是来自中国的左驾版本，明显只是作为本地路测用途，并不是最终的本地量产版本。 随着右驾版本的欧拉好猫在本地现身并且被拍到实车照，这也意味着这款EV距离本地上市的日期已经越来越近。我们对照回它在泰国的价格，它在泰国的正式售价从82.85万泰铢（10.5万令吉）起跳，若本地的价格和泰国相仿的话，这也意味着它将会是我国目前售价最亲民的EV，毕竟目前我国售价最便宜的EV为Hyundai Kona Electric的14.9万令吉！ 不过需要注意的是，泰国当地10.5万令吉的售价是指配备最入门、续航里程最短的版本，它搭载的电池容量仅为47.8kWh，官方公布的续航里程为400公里，马达的马力输出为143匹、扭力为210Nm，极速可达152km/h，但以这样的表现来说相信已足够于绝大部分人的日常使用。 若你觉得400公里的续航里程还是不够的话，泰国市场还有一个增程型的Ultra版本，其电池容量被提高到63.1kWh，续航里程也增加到500公里，马达同样可输出143匹马力和210Nm的扭力，其它性能数据都一样，但价格也被提高到103.85万泰铢（13.2万令吉）。 在充电性能部份，欧拉好猫支援一般6.6kW的AC充电协议，也可支援最高60kW的DC快充技术，号称只需45分钟就可充电0-80%（入门版本），或1小时就可充电80%（Ultra版本）。 由于我国政府目前正向纯电动车给予几乎全面的税务豁免，需要缴付的税务仅为销售税（SST）而已，其余税务如进口税和国内税甚至是路税都获得豁免，因此我们预计本地的欧拉好猫在价格上将会和泰国市场的价格非常接近。 欧拉好猫（左驾版）

Mercedes-Benz

代理商爆料, Mercedes-AMG A 35 Sedan CKD版即将发布

Mercedes-AMG旗下入门等级的A 35 4Matic Sedan曾在2019年9月于本地正式开卖，但当时原厂只是以进口（CBU）方式将它引入大马而且数量有限，如今这款Sedan版本的A 35性能房车已在原厂官网上被下架，但有代理商的消息指出，原厂将会为A 35 Sedan进行本地组装（CKD）。 根据这家宾士代理商的说法，A 35 Sedan目前已开始在本地组装生产，而且将在近期内发布上市，有兴趣的客户已经可以向有关代理商提前下订。根据资料，2019年9月在本地上市的CBU版本A 35 4Matic Sedan售价为RM348,888，而在享有一半的SST优惠后，其价格降到RM336,278。 由于AMG版本的A 35 4Matic Sedan已在本地停售，因此目前还在本地销售的A-Class Sedan四门房车仅为普通版本的A 200 Progressive Line（RM220,459）和A 250 AMG Line（RM243,858）。 无论如何，这家代理商并没有对外透露本地组装后的A 35 4Matic Sedan的售价会是几多，而且目前也已把他们在FB上的帖文撤下。我们以CBU版本的A 35 Sedan来作为估算标准，它比A 250 AMG …

Honda

2022 Honda HR-V 我国即将上市, 先来看看它的一些重点

小编知道很多人都在等待全新第三代的HR-V到来（目前在本地销售的HR-V其实已经是第二代车型），其实全新的大改款HR-V早在去年2月就已经全球首发，并且在去年4月于日本本土正式开卖，但我国目前仍在等待全新HR-V的到来。 作为本地其中一款能见度最高的SUV，HR-V目前已然是Honda Malaysia最重要的其中一款产品，虽然原厂时至今日都还未对外公布何时会引进新的HR-V，但我们预计它将会在今年下半年与大家正式见面。 根据以往Honda Malaysia惯常的做法，我们可以预料新的HR-V一样会是采用本地组装（CKD）的方式在本地销售以降低它的税务成本，而在这里，我们就先为大家简单的归类一下目前我们已知的一些消息与资料，让大家在等待全新HR-V之际，也对它有一个比较清晰的概念。 本地即将发布的全新HR-V会是哪一个版本？ 目前的HR-V在外国市场上主要分为两个不同的版本，分别是一个在日本本土和欧洲市场销售的Vezel（日规版的名称），以及特别针对美国市场而开发的另一个版本，两者在外观和尺寸上都存在较大差异，而美规版本则已经确认会被冠上另一个名称引入欧洲市场，定位介于B和C-Segment之间。而在中国，这个美规版的HR-V则被称为ZR-V。 而在我国市场，我们预计会像泰国、印尼和新加坡一样，引入和日本本土同样设计的全新HR-V，而美规版的HR-V（中国称为ZR-V）则也有可能会来马但不会被称为HR-V，所以我们即将买到的HR-V基本就是和日规版本一样的设计和尺寸。 目前在印尼和泰国市场的HR-V都有提供原厂的RS运动化套件版本，不过泰国市场的HR-V只单一提供e:HEV的油电（Hybrid）版本，而印尼则同时提供1.5L四缸自然进气引擎或1.5L的VTEC Turbo涡轮增压引擎两种选择。 在我国市场方面，若根据Honda Malaysia目前在City、City Hatchback和Civic上的做法为参考，预计Honda Malaysia会把RS版本定位售价最高的旗舰版本。而在引擎的部份，由于Honda正要退役使用多年的1.8L i-VTEC四缸自然进气引擎，因此我们猜测原厂这次在本地会为全新的HR—V改搭和Civic同一具的1.5L VTEC Turbo引擎，搭配e:HEV油电版本同时销售。 全新的HR-V对比上一代车型在空间上是否有差异？ 目前在我国销售的HR-V其实已经是第二代的车型，第一代的HR-V早在1998年就已经面世，只是因为它是一款日规车型而没被引入我国销售而已。而对比目前还在我国销售的第二代HR-V，全新第三代的HR-V在轴距（前轮到后轮中心距离）的部份维持一样的2,610mm。 不过在车身长度的部份，第三代HR-V的车身长度为4,385mm（之前为4,346mm）、宽度为1,790mm（维持一样），而车身高度则是1,590mm（之前为1,605mm），因此它的车身长度比第二代增加了39mm，车宽则维持一直，只不过在车身高度上降低了15mm，因此我们预计它的整体乘坐空间会维持和第二代几乎一样的水平，但可能在头部空间上会有一些缩小。 本地的全新HR-V会采用哪一种引擎？ 目前第三代的HR-V在国际市场上主要有三具引擎供选择，包括一个油电版本。恰巧的是，这三具引擎的排气量都一样是1.5L，因此我们基本可以确认新一代的HR-V不会再提供1.8L的四缸自然进气引擎。 这三具引擎分别是印尼市场看到的1.5L四缸自然进气引擎（和本地City同一具引擎），最大马力为121匹，最大扭力145Nm，搭配CVT变速箱。第二具引擎则是和Civic/CR-V/Accord同一具的1.5L VTEC Turbo涡轮引擎，最大马力177匹，最大扭力240Nm，同样搭配CVT变速箱。 而在油电系统的部份则是采用和目前油电版City Hybrid同一组的e:HEV油电系统，它是由一具1.5L的四缸自然进气汽油引擎组成，搭配两组电动马达后拥有131匹的综合马力和253Nm的综合扭力。 根据原厂的介绍，这套新的油电系统中的汽油引擎大部分时间都是充当发电机的角色为两组马达进行供电，其中一组体积较小的马达则在收到电力后转化成启动另一组体积较大马达的角色，而体积较大的马达则负责驱动前轮。若系统判断当下车速和驾驶状况不需要太多的动力输出，则会切换到引擎负责驱动前轮，这具引擎本身的最大马力为105匹，最大扭力为127Nm。 以大马消费者向来的消费习惯和想法，若像印尼市场那样引入1.5L NA引擎版本的HR-V，许多消费者或许不会买单并且认为新的HR-V将会是一款“力不从心”的新车，因此引入1.5L VTEC Turbo引擎和油电版本，会更符合大马的市场习惯，毕竟Honda向来也相当热衷于引入油电车款。 …

本地新闻

伊理科大学讲师: 行车记录器应被强制安装在所有汽车上

我国的人均拥车量近年来有所提高，加上汽车的普遍性能也越来越好，在道路上发生各类型意外的机率也正在提高，因此行车记录器显得越来越重要，毕竟一旦发生意外后，行车记录器所拍到的事发经过就是用来向执法单位甚至是法庭进行举证的最佳工具。 本地英文媒体《The Sun》最近就引述大马伊斯兰理科大学（USIM）讲师Muzaffar Syah Mallow的一封公开信内容，呼吁政府强制所有汽车安装行车记录器以作为意外投报和法律诉讼时的举证工具。 根据Muzaffar在公开信里的说法，我国的1950年证据法令阐明，涉案方皆需要向承审法庭提交所需要的证据，无论是口头上的证据抑或是实体证据，而各种物体或协议都可能被视为是法庭上的证据，因此行车记录器所拍到的影片是可以被视为证据之一，只要法庭提出相关的要求，无论是在刑事法庭或民事法庭。 Muzaffar也认为，行车记录器的意义不仅在于记录下案发过程的经过并进行举证，其实也有助于协助警方侦办其它方面的罪案如其它司机涉及的交通犯规事故，或是刚巧遇上并拍到的其它类型罪案（如掠夺、抢劫、偷窃、掳人等），行车记录器的影片也能协助警方侦破这些案件，同时车主也能透过事后播放行车记录器的影片来检讨自身的驾驶习惯。 早在2019年，大马道路安全研究院（MIROS）就已经表示行车记录器的普及化对于提升道路安全课题来说是一个正面的现象，因此MIROS也支持本地车主们在本身的汽车上安装行车记录器并随时进行摄影以备不时之需。 目前市面上的行车记录器品牌与种类繁多，同时价格也越来越亲民，不仅能够通过汽车改装店的实体店面购买，同时也能透过各家网络平台以更便宜的价格买得到，一些行车记录器的价格甚至只需一两百令吉。

本地新闻

进一步完善供应链！富士康与本地科技企业 DNeX 签署合作备忘录，携手于大马建设晶圆制造厂，为生产电动车铺路

日前，大马股市传来了一则重磅消息，那就是本地科技企业迪耐（Dagang NeXchange Bhd，简称DNex）与来自台湾的全球电子代工巨头富士康签署了一份合作谅解备忘录（MoU），计划在大马建设，以及联合经营晶圆制造厂。 这项消息本与汽车业无关，但富士康之所以有此举动，全是为了进一步完善其供应链，为其进军汽车领域，以及未来生产电动车而铺路。事实上，去年中旬，我们已经报道过，富士康入股DNex成为该公司的大股东的消息，当时双方已放话准备在半导体和电动车两大领域展开合作。 DNeX也是我国的上市公司，这家科技公司在去年初与中国北京盛世投资财团（Beijing CGP Investment Co Ltd）联手，从国库控股手中收购半导体企业SilTerra。当时，富士康的母企鸿海集团也是这项收购案的竞标者，只是后来败于DNEX与北京盛世的团队。 回到正题，DNex周二向大马交易所报备，该集团与富士康独资子公司Big Innovation Holdings Ltd（BIH）签署了合作谅解备忘录（MoU），内容阐明双方将成立一家联营公司（JV），在大马建造和经营一家12寸晶圆制造厂，可使用28纳米及40纳米技术，每月生产4万片晶圆。 DNex官方指出，这份合作谅解备忘录自2022年5月17日起生效，有效期为1年，并可经双方共同协议进一步延长。众所周知，富士康这家苹果公司的主要代理生产商近年来正忙着与全球多家车企牵线，积极布局电动汽车领域。 截至目前为止，确定与富士康合作的车企有我国宝腾汽车的母企之一吉利集团、全球第四大车企Stellantis集团、中国电动车初创公司拜腾，以及美国电动车制造商Fisker，乃至泰国国企PTT。

smart

smart #1 纯电动 SUV 最快明年登陆大马！暂不在本地组装

今年1月，宝腾宣布和Daimler集团与吉利集团共同持股的smart汽车签署合作谅解备忘录（MoU），携手向蓬勃发展的东盟汽车市场推广新能源汽车。在此协议下，宝腾旗下的经销部门Proton Edar受委为smart汽车对马来西亚和泰国的进口、分销和代理商。【点击这里查阅】。 这消息对本地车市或宝腾来说，无疑是重磅消息，因为这也代表着本地国产汽车品牌迈向电动汽车市场踏出的第一步；在上周新款Proton Saga的发布会上，Proton Edar首席执行长Roslan Abdullah在接受媒体访问时就谈到了有关项目的进展，以及smart品牌旗下的全新电动车smart #1 SUV。 也是宝腾汽车副首席执行长的Roslan表示，上个月初全球首发的smart #1有望赶在2023年底电动车全额豁免税务（包括进口税、销售税和路税）限期结束之前登陆本地。他透露，#1也是宝腾首席执行长李春荣博士表示将在未来两年内推出三款全新车型的其中之一。 “目前，我们已经完成了一些流程。我们非常积极地在跟进，因为不仅仅是媒体，普罗大众也在关心这款新车（smart #1）究竟什么时候推出。我们希望尽快敲定合同，目前新车已经在中国上市了。” Roslan补充，最终协议暂定于12月签署，这是smart汽车品牌回归大马车市之前需进行的流程。他还提到，#1在中国的定价非常实惠，不过预计新车来到本地后的规格和版本将有所不同，因此价格方面也难说的准。 他还指出，到目前为止，宝腾并没有计划在本地组装（CKD）这款新车，毕竟预期的产量太小，无法从规模经济中受益。因此，宝腾正在推动让政府延长税务豁免政策，为未来准备在本地市售的整装进口（CBU）新车提供一些竞争空间。 smart是Daimler集团（Mercedes-Benz母企）旗下的汽车品牌。2019年3月，宝腾的母企之一，也就是吉利集团从Daimler手中收购了smart的50%股权，与Daimler共同经营和发展smart的未来。 对大马人来说，smart在本地其实并不陌生，因为早在2000年代，DaimlerChrysler Malaysia（现已改名为Mercedes-Benz Malaysia）曾把这家汽车品牌引进本地。 而在吉利入主smart之后，这家小型汽车品牌也很快进入了一个新时代，转型成纯电动的汽车品牌，而其未来的产品将由吉利与Mercedes-Benz联手操刀，并在中国西安投产。目前，smart的总部也已经迁到了中国杭州湾。 回到正题，smart #1构架于吉利集团旗下专门针对电动车而开发的SEA模组化底盘，并由吉利位于中国境内的生产基地负责主要的生产和组装工作，而且它大幅保留了去年在德国慕尼黑亮相的概念车外形。 其车身长度为4,270mm、车身宽度1,822mm、车身高度1,636mm，轴距（前轮到后轮中心距离）为2,750mm，若按照本地的市场定义，可被视为一款纯电动的B-Segment SUV，对比Proton X50整体车身短了60mm，轴距则比X50多了150mm。 smart #1采用的是单马达的驱动设计，马达的输出功率由200kW（272PS马力），以及343Nm的扭力，并且采用后轮传动的配置，极速可达到180km/h，与马达匹配的是一组容量66kWh的锂离子电池，充满电后的最长续航里程可达到440公里。 原厂表示如果使用22kW的AC充电装置，可在3.5小时内从10%充电到80%，而如果使用150kW的DC快充装置，则只需要30分钟就可从10%充电到80%，同时车上搭载的电脑系统软体可直接透过无线网络（OTA）方式进行更新和升级，无需特地返回原厂，同时原厂也可定期针对性的推出软体更新与优化，就像智能手机的系统更新一样。

本地新闻

全球行车最危险国家排行调查：南非第一；马来西亚第八

上个月，英国的一家保险和金融服务比较平台Confused.com发布了一项最新研究，以及全球各国开车压力排行榜，结果在开车压力最大的国家排名当中，马来西亚登上了第8位【点击这里查阅】。 一个月之后的近几天，又有一家名为Zutobi的国际驾驶教育公司针对全球各国的行车安全系数发布了新的研究数据，结果我国再一次“榜上有名”，入列全球十大行车危险国家，无独有偶，这次同样是排在第8位。 根据Zutobi的数据显示，我国的行车安全系数在满分10分中只取得5.63分，且每10万人民中，就有22.5人死于交通意外，名列全球第2高，仅次于泰国。然而，在其他10个国家中，马来西亚的酒驾意外死亡率得分最低，只得1.0分。 至于全球行车最危险的国家是南非，在10分满分的行车安全系数中只得3.41分，每10万名南非人中，就有22.5人死于交通意外，同时只有31%前座乘客有系安全带。 紧接下里，排在第二位的是泰国，该国的行车安全系数只有4.35，而且安全带的使用率也最低，这可能与该国的主要交通工具是摩托车有关；此外，美国名列第3位，行车安全系数为5.03分，该国有高达29%的公路死亡案件都与酒驾有关。 另一方面，调查数椐也显示，挪威是全球行车安全系数最高的国家，达到8.20分。该国的交通意外死亡率很低，安全带使用率则很高。至于全球驾驶安全系数第2高的国家则是冰岛（8.05分），该国驾驶最高时速为每小时90公里，远较其他国家的每小时120公里来得低。

Perodua

全新 Perodua Alza D27A 被指下个月发布, 售价从6.9万起?

Perodua在今年最受瞩目的莫过于就是他们即将推出的第二代Alza MPV，这款代号D27A的七人座MPV如今被盛传将会在下个月于本地正式发布，并且将在近期内开放接受新车预订。 根据一些Perodua代理商流传的非官方消息，他们确信新一代的Alza会在下个月正式发布，而且将会分为三个等级，最入门的新车价格从6.9万令吉起跳，这对比之前第一代Alza的价格确实是有所提高，而一些代理商甚至已经提前邀约顾客抢先缴付RM100的订金，确保自己能成为第一批买到新车的客户。 根据这些代理商的说法，新的Alza一共分为三个等级，分别是最入门的1.5 X、中间的1.5 H和最高规格的1.5 AV，入门价格从6.9万令吉起。作为对比，第一代Alza在停产前享有SST回扣的价格是从4.9万令吉起跳，最高规格来到6万令吉。 而就算是在没有SST优惠的情况下，第一代Alza的新车价格也是从5.1万令吉起跳，最高规格为6.3万令吉。因此如果代理商的消息属实的话，那也就意味着新一代Alza将会迎来大幅度的涨价。 而如果拿新一代Alza来和Perodua目前其它车款对比的话，Ativa作为一款小型入门级五人座SUV，它的售价是从6.15万令吉起跳，而同样是七人座主打家庭消费者的Aruz，其两个等级的价格则分别为6.8万和7.3万令吉，但Aruz是一款采用Toyota Rush进行改造贴牌的P2车款，在舒适性上并不如采用Avanza作为基础的Alza。 根据目前的消息，新一代Alza将会基于全新的Toyota Avanza进行贴牌改造，而新一代的Avanza则是采用了和Ativa一样的DNGA模组化底盘，这组底盘其实就是TNGA底盘的衍生版，因此理论上会比Aruz拥有更好的舒适性，开起来也更接近一般房车的感觉。 在动力规格部份，新一代的Alza预计会采用代号2NR-VE的1.5L四缸自然进气汽油引擎，也就是和目前Myvi同一具的双VVT-i引擎，最大马力106匹，最大扭力138Nm，搭配和Ativa一样的D-CVT变速箱，并采用前轮驱动的配置。 当然，以上这些消息其实都只是来自于P2的本地代理商，并不是来自原厂的官方消息，因此其真实性暂时还不是100%准确。而如果你正好等待着新一代Alza的来临，你当然可以选择向信誉可靠的Perodua代理商先支付订金排队，但由于原厂还未正式发布新车也还没宣布新车开放预订，因此一切可能潜在的风险都得自行承担。

本地新闻

首批新款 Touch ‘n Go 卡已彻底售罄, 网上炒卖价翻十倍

升级版加入NFC充值功能的新Touch 'n Go卡在上个月22日正式开卖，至今已有将近一个月的时间，而这款新的Touch 'n Go卡也因为让用户可以透过手机自主完成加额充值的功能，因此在推出市场后就很受欢迎，还一度引起了抢购潮。 如今随着新卡面市已经接近一个月，我们也针对这款新卡进行了简单的市场调查动作，发现这款新卡目前依然属于供不应求的状况，而也因为这个情况，网购平台Shopee上已有卖家把这款卡当成是黄牛品炒卖，炒卖价格甚至已经高达RM100一张卡，比原本RM10的价格翻了十倍！ 需要注意的是，根据Touch 'n Go公司的最新说法，首批市售的全新加强版Touch 'n Go卡已经售罄，目前预计第二批同样搭载NFC充值功能的Touch 'n Go卡需要等到6月份才会有备货，而我们在查询Touch 'n Go的eWallet App之后也一样处于缺货状况。 这款新的Touch 'n Go卡在购买后需要与手机的eWallet App进行连接注册，在绑定了eWallet户口后，用户可以透过手机内建的NFC功能为新卡进行加额充值，省去了特地到Touch 'n Go柜台加额的麻烦，而且还可直接在App内查看余额。

Lexus

全新 Lexus NX 本地完整规格公布, 双等级售价从37.1万起

早前宣布本地开放接受新车预订之后，如今Lexus Malaysia也公布了第二代Lexus NX在本地市场的规格详情，包括它搭载的动力心脏、内装和外观配备，而且也包括了早前已经公布的价格。 首先是大家最关注的价格，第二代NX在本地分为NX 250 Luxury和NX 350 F Sport两个等级，其中NX 250 Luxury的售价为RM370,888，而NX 350 F Sport则是售价RM389,888，一样都是维持从日本进口（CBU）的身份。 而在动力心脏的部份，NX 250 Luxury搭载的是一具排气量2.5L的四缸自然进气汽油引擎，也就是和目前ES 250以及小改款Toyota Camry搭载的同一具引擎，最大马力为204匹，最大扭力243Nm，搭配八速自排（8AT）变速箱，0-100km/h加速成绩9.1秒，极速为200km/h。 而NX 350 F Sport则是搭载一具排气量2.4L的四缸涡轮增压汽油引擎，这具也是用来取代之前2.0L涡轮引擎的新引擎，其最大马力为275匹，最大扭力则是430Nm，整体动力比之前的旧引擎更强，变速箱一样是8AT，而且两个等级都搭载全时四轮驱动（AWD）系统，其0-100km/h加速成绩则是7秒整，而且极速一样是200km/h。 由于新一代的NX同样采用了Toyota集团的TNGA-K模组化底盘，因此它的悬吊系统也采用了同样的设计，分别是前麦花臣（MacPerson）后双A臂（Double Wishbones），但只有NX 350才搭载可变阻尼的悬吊避震器系统，也就是说NX 350的悬吊软硬度会随不同的驾驶模式而作出改变。 在尺寸部份，新一代的NX整体来说比上一代旧车型来得更大，它的车身长度达到4,660mm、车身宽度1,865mm，无论是长度和宽度都比上一代增加了20mm，而车身高度也增加了5mm，至于其2,690mm的轴距也比上一代多了30mm。 而在配备部份，两个等级的NX都同样标配具有自动遮蔽部份光源调整照射角度的智慧型LED头灯组，一样都搭载20寸的轮圈（轮胎尺寸235/50R20），只不过NX 350 F Sport采用的是亮面黑色的轮圈，而NX …

Proton

副CEO解释为何 Proton Saga 仍在推出小改款, 何时大改?

Proton在昨天发表了第三代Saga的二度小改款（MC2）车型，虽然这是Proton今年首场的新车发布会，但这款“新车”却引来外界的许多批评，其中大部分都是质疑为何现有的第三代Saga一直只是小改款而没推出大改款，一些网民更质疑Proton只会炒冷饭。 确实，第三代的Saga早在2016年就已经面世，至今已有6年的产品周期，中间也曾在2019年推出过小改款，当时的小改款比现在的更加有感，因为原厂把备受诟病的Punch CVT变速箱改为Hyundai提供的四速自排（4AT），在可靠性上比之前的CVT更好，更符合此款车型潜在买家的需求。 而第三代Saga其实也和2008年推出的第二代Saga（俗称BLM）有着浓厚的血缘关系，因为原厂坦诚三代Saga其实就是沿用了二代Saga的底盘，只是进行了内外重新设计和配备升级，并对原有的1.3L Campro引擎作出改进如加入可变正时气门（VVT）技术而已。而二代Saga则可以追溯到2005年面世的Savvy，因为当时Saga的底盘就是源自于Savvy的同一具底盘。 也正因为如此，本地许多车迷在过去数年来一直不断批评Proton对于产品的更新速度与步调缓慢，导致许多Proton车款都在市场上显得过于老态，跟不上时代步伐，也难以和竞争对手比较。 对此，我们在昨天的Saga新车发布会上向Proton的副执行长Roslan Abdullah提出了这些问题，询问原厂为何至今还在为第三代的Saga推出小改款，而不是直接为Saga进行一次改头换面的大改款，同时也询问除了Saga以外，为何其它车款如Iriz、Persona和Exora也面对同样的窘境。 Roslan Abdullah指出，这是因为Proton相对许多品牌而言只是一家规模较小的车企，而且其销售目标主要都还是在马来西亚市场，目前的年销量并不足以支撑Proton去改变他们的产品规划策略，所以不能像许多日系车企那样三年一小改、五年一大改。 第二代Proton Saga（BLM） “许多日系品牌的做法都是每隔5或6年针对旗下车款推出大改款型号，中间的第三年推出小改款以维持买气，但这些日系品牌的市场份额巨大，他们在多个国家销售，可以借助巨大的销量来分摊研发成本，但我们的市场份额就只有那么小，若要跟随这些日系品牌的步伐，首先就必须要有像对方一样大的市场份额和销量保证。” Roslan指出，目前Proton面临的最大挑战就是要在有限的研发资金与成本下尽量满足客户的需求，并保持应有的产品质量，所以Saga必须沿用2008年的底盘来进行改造，并持续推出小改款来维持竞争力。而他也搬出印度的第二代Maruti Suzuki 800为例子，并指这款车从1986年面世后，一直进行多次的小改款直至2014年才停产，而这也是基于同样的原因。 Proton Savvy “若我们在较短的时间内就为旗下产品进行大改款，这势必会需要更换许多零件，而这也会引起零件供应商的不满，因为我们无法满足当初订单内列明的同一零件采购量，而这就会导致我们接下来的零件采购成本变高，但这就会直接推高新车价格导致消费者不满。” “如果消费者愿意以更高的价格来购买Proton的新车款，我们基本上是没问题的，但关键在于许多消费者无法接受Proton新车涨价，若Saga贸然进行大改款的话，那它的新车价格可能会上涨至与Persona更接近的水平。” 也正因为这些原因，Proton近年来才重新大力拓展海外市场，希望借助海外市场的销量来分摊新车的研发成本和压低零件采购价，其中一个例子就是Proton不久前正式进军巴基斯坦，并在当地开设生产线在当地组装新车。

Proton

新车简介: 2022 Proton Saga MC2 小改款, 售价从3.4万起

Proton在昨天向本地市场发表了第三代Saga的二度小改款（MC2），这次的Saga从原本的三个等级变成了四个等级，也就是新增了一个定位旗舰的1.3 Premium S。 在售价部份，这次二度小改款后的Saga Premium S售价为RM44,300、Premium售价RM41,300、自排版的Standard售价RM38,300，而定位最便宜最入门的手排版Standard则是售价RM34,400，以上价格已经是以6月30日前豁免销售税（SST）优惠为准，7月1日恢复SST后原厂将另行公布新价格。 如果你正好对这次小改款的Saga感兴趣，那你可以翻阅我们昨天为大家带来的【新车上市报导】，以及【Saga四个等级规格差异】的文章。当然，为了节约大家的时间，我们其实也为大家拍摄了一支简短的新车介绍短片，带大家快速的来看看这次Saga小改款的一些重点，话不多说，不阻碍大家看片啦！ 2022 Proton Saga 1.3 AT Premium S 2022 Proton Saga 1.3 AT Premium 2022 Proton Saga 1.3 AT Standard

Tesla

首相官访美国, 公开表示已邀请 Tesla 考虑来马投资设厂

马来西亚政府向来都被认为在电动车（EV）领域的发展政策上相对反应缓慢，至少对比周边的印尼和泰国等国家，我国政府很迟才宣布一些较为具体的电动车发展政策，而且目前的政策主要都是围绕在电动车销售和普及化的课题上而已，几乎没提及如何把马来西亚打造成未来的电动车生产/组装枢纽。 首相Ismail Sabri日前就在访问美国时明确指出，马来西亚政府已向美国电动车巨擘Tesla发出正式邀请，希望后者严正看待来马设厂的可能性，并且表示欢迎任何一家世界500强的企业在大马进行投资，尤其是在数码化、电动车和绿色能源的部份。 根据《马新社》的报导，首相是在美国华盛顿特区进行为期4天的官访时发表上述的谈话，并表示他已向Tesla发出邀请，建议后者在马来西亚设立电动车的生产线。 马来西亚并不是唯一一个公开邀请Tesla进行设厂或投资的东南亚国家，印尼早已和Tesla展开正式磋商，探讨Tesla在当地设立零件尤其是电池生产工厂的可能性，只是双方目前还未取得正式的结果，因为Tesla仅有兴趣在印尼设立能源储存系统的电池生产线，而不是电动车的电池工厂，但印尼政府并未就此放弃谈判。 印尼政府一直以来都对电动车领域表现出浓厚的兴趣，并积极推动各种政策实现未来的电动车普及化以及吸引更多的外资在印尼设厂推动印尼成为东南亚的电动车工业枢纽，包括宣布在未来迁都加里曼丹后仅限零排放的电动车可入城，并且积极接洽Tesla拉拢后者在印尼投资等。

Proton

原厂副CEO确认: Proton Exora 今年也将推出小改款型号

在昨天的Proton Saga小改款的新车发表会上，原厂的副执行长Roslan Abdullah接受了本地一些媒体的访问，过程中问到了Proton接下来是否也会为同样产品周期已久的MPV Exora推出小改款，得到的答案为“是的，确定”。 作为Proton品牌旗下第一款MPV，Exora在2009年正式面世，至今已有13年的产品周期，过程中它曾多次接受过小改款，包括在2011年推出搭载CFE涡轮引擎的版本，而最近一次就是在2019年，也就是在吉利完成Proton 49.9%的股权收购，并取得Proton营运与管理权之后。 随着第三代Saga于昨天推出第二度的小改款并换上新的圆型厂徽后，Exora是目前最后一款还在使用着Proton旧式盾牌型厂徽的车款，因此媒体自然也向Roslan Abdullah抛出疑问，询问Exora是否也会像Saga那样推出小改款，而得到的答案是肯定且直接的。 根据Roslan Abdullah的说法，Exora也会在今年推出另一个小改款的版本，其改款幅度将会类似于这次的Saga一样，属于一个小幅度修饰、配备略增的版本，而且其改变幅度甚至会比Saga更小。 Roslan Abdullah表示，虽然Exora推出至今已有13年的时间未进行过大改款，但它依然在市场上保有一定的需求量，平均每个月的新车销量介于400到500辆之间，因此还有存在的必要。 针对Exora所面对的涡轮引擎油压冷却喉（Oil Cooler Hose，OCH）投诉问题，Roslan称Proton的工程师目前正在研发另一个更新且更耐用的改良型版本，而原厂目前也还是在积极的与面对类似问题的车主进行沟通，希望透过车主的意见反馈来解决问题。 虽然即将来临的Exora小改款的改变幅度基本确认不会很大，但大家还是无需失望，因为Roslan Abdullah也在回答记者提问时表示原厂团队其实还在着手开发另一个改变幅度更大的小改款版本，准备在之后再推出市场，而这个所谓“改变幅度较大”的小改款版本的差异点除了在外观会进行再修饰外，也包含了动力规格部份。 虽然Roslan Abdullah没有明确表明这个正在开发过程中的Exora小改款会对动力规格作出怎么样的修改，但我们可以大胆预测它可能会采用源自X50的那具1.5L三缸涡轮增压汽油引擎，当然这也只是我们一厢情愿的猜测，但如果属实的话这对于Exora来说无疑也是个明显有感的升级点。

Proton

在等 Proton X90? 原厂已确认今年不会有全新车款发表

在今早的小改款Proton Saga发布会上，Proton的总执行长李春荣预告了该品牌会在未来两年推出三款新车，虽然没有明确说明是哪三款新车也没有透露具体日期，但其中一款新车大家都已经心里有数了，那就是之前已多次在本地被拍到正在进行伪装测试的Proton X90。 Proton X90就是一款定位比X70更高，而且拥有三排七人座的中大型SUV，它是基于吉利豪越贴牌改造而成。由于SUV热潮席卷全球，这几年X70和X50在本地也取得很不错的销量和口碑，成为了Proton跨入新时代后的标志性车款，X90自然也被许多人所期待，尤其是对于载人和载物有更高要求的买家。 如果你正好也在期待X90来马的话，那这里有一个对你来说或许是个坏消息的消息，那就是X90确认不会在今年内面市，最快也需要等到明年，而这项消息已经获得了李春荣的确认。 李春荣表示，这三款即将发表的新车都会是在未来两年才发表，也就是2023和2024年，言外之意就是今年不会再有任何一款“全新”的车款发表（不包括现有车款的小改款/小升级版本），最快也得等到明年。 副执行长Roslan Abdullah则表示，Proton原本是计划要在今年第三季（7-9月）发表一款全新的车款，但因为政府在过去2年断断续续实行了数次的行动管制令，严重打乱了各家车企的市场与产品规划，Proton自然也受到影响，加上芯片短缺问题至今仍然笼罩全球车坛，因此他们的新车发表计划被逼延后。 此外，Proton也宣布他们目前还没有任何涨价计划，尽管目前全球包括钢铁在内的原材料都在涨价，但Proton依然会尽可能自行吸收上涨的成本，避免因为新车价格上涨对消费者带来影响。

Proton

Proton 预告未来2年将引入3款新车, 除了 X90 还有什么?

Proton在今早发表小改款Saga的活动上对外稍为预告了该品牌接下来两年的大致动向，原厂表示他们准备在未来两年内发表三款新车，至于会是哪三款新车？原厂并没有给出答案，但我们可以综合一下目前已知的一些消息，和之前已经拍到的一些谍照，来为大家分享一下。 首先，我国其实已从去年5月开始就陆续有网友在本地路上拍到疑似Proton X90的SUV正在进行伪装测试，和X50与X70不一样的是，X90被指是一款采用三排七人座布局的中大型SUV，它应该会是基于中国的吉利豪越为基础，改造成本地的右驾版并重新贴牌（Rebadge）。 吉利豪越的车身长度达到4,835mm、车身宽度1,990mm，车身高度1,780mm，轴距有2,815mm，和Mazda的七人座SUV CX-8在尺寸上相当接近，车身长度比CX-8长了65mm，车身宽度窄了60mm，车身高度也矮了50mm，但轴距长度多了115mm，所以它的同级竞争对手就是CX-8、Kia Sorento和Hyundai Santa Fe等。 吉利豪越 在动力规格部份，中国的吉利豪越分别提供1.8L的四缸涡轮和1.5L的三缸涡轮引擎让消费者选择，其中1.8L的四缸引擎其实就是目前搭载在Proton X70身上的那具引擎，其最大马力为181匹，最大扭力300Nm，搭配七速的双离合器（DCT）变速箱。 而在1.5L引擎的部份则基本是采用和X50的同一具三缸涡轮增压引擎，但额外加入48V的轻油电辅助（Mild Hybrid）系统，整体最大马力达到190匹，最大扭力300Nm，变速箱一样是七速的DCT，豪越目前已经以Okavango的英文名称在菲律宾上市，采用的就是这组1.5L+48V的涡轮轻油电系统。 由于已经多次被本地网友拍到正在我国路上进行测试，因此豪越来马变成Proton X90的消息几乎已经是板上钉钉的事情，而且我们也预计这会是Proton接下来最先发布的一款全新车型（现有车型的小改款并不计算在内），也是这三款新车里面最先发布的一款，毕竟Proton目前还没有一款七人座的SUV，在这个市场级距上属于真空状态。 被拍到在本地测试，疑似为Proton X90 而继X90/豪越之后又有哪一款新车呢？首先我们可以想到的最大可能就是吉利嘉际，它是一款七人座的家庭式MPV，早在2019年就已经在中国发布上市，由于同是七人座的MPV，嘉际在面世之后就被许多本地媒体视为是下一代Exora的基础车型，也就是说Proton有望把吉利嘉际改为右驾版，并Rebadge成下一代的Exora。 新的嘉际长宽高分别为4,706 mm、1,909 mm，以及1,664 mm，轴距则是2,805 mm，对比Proton现有的Exora（车长4,592mm）来得更长，相信第三排座椅的空间会比Exora更加优秀。 而支撑这一消息的最有力证据，就是吉利控股集团早在嘉际发布之前就已经向香港证券交易所报备称这款MPV将会进军东南亚市场，只是距离现在已有3年时间，嘉际来马的消息一直都没有任何的实质性进展，我们猜测Proton或许是想把重心优先放在更受欢迎的SUV车款上，在填满每个SUV级距的市场之后才着手引入其它类型的车款。 smart #1 EV 在动力规格的部份，吉利嘉际其实就和豪越（X90）一样，在中国都有1.8L和1.5L的引擎可以选择，其中1.5L的引擎一样搭配了48V的Mild Hybrid系统，但特别的是嘉际还额外有一个插电式混合动力（PHEV）的版本可选。 在PHEV版本部份，中国的嘉际采用的一样是1.5L三缸涡轮引擎，搭配11.3 kWh超高容量的三元锂电池，及电动马达，其综合最大马力达255 hp，峰值扭矩为385 …

Proton

2022 Proton Saga MC2 小改款: 四个等级配备差异逐个看

相信大家都已经看过了我们为2022年式Proton Saga小改款带来的新车上市报道（点击这里翻阅文章），但小编知道有很多人并不喜欢逐字去看冗长的文章，因此小编在这里为大家整理了小改款Saga在四个等级上的规格与配备差异表。 话不多说，如果你对二度小改款的Saga有兴趣又正好打算入手的话，那就先看看以下的规格差异表，再来决定你要入手哪一个等级吧！ Proton Saga 1.3 Standard MT 标准配备： 机械性能： 1,332cc Campro VVT四缸自然进气引擎 94HP @ 5,750rpm，120Nm @4,000rpm 五速手排变速箱（5MT） 油压辅助动力方向盘 前麦花臣、后扭力梁悬吊 前通风碟煞车盘、后煞车鼓 外观： 卤素灯泡头灯组 卤素灯泡尾灯组 整合LED转向灯的手动后视镜 14寸铝圈，轮胎尺寸185/60R14 传统收音机天线 遥控解锁的尾厢盖 内装： 非皮革包覆方向盘 LCD仪表行车资讯幕 ECO节能提示灯 …

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