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Proton

两届雪邦耐力赛冠军赞 Proton X50 操控出色, 已下订一辆

没错，又是关于Proton X50的新闻（谁叫它的话题性那么高），相信大家都已经知道X50在本地的详细规格与配备详情，而且也知道X50自9月16日至今已接获超过2万份新车订单，但你是否知道本地知名的雪邦1,000公里耐力赛两届冠军车手Farique Hairuman也公开称赞这辆SUV性能与操控出色，并已为自己订购一辆？ 身为职业赛车手，而且曾两度夺得雪邦1,000公里耐力赛冠军的Farique Hairuman也是早前Proton雪邦媒体试驾活动的大会指定教练之一，他在活动结束后在自己的社交媒体平台上表示X50的操控表现非常出色，“开起来非常有乐趣，在弯道中的操控性和循迹性很好”。 他在试开一轮后甚至还向现场的媒体表示，X50比当天同样在场的BMW X1 sDrive18i的操控还要出色，而他也已决定为自己订购一辆新的X50。他说，一般前轮驱动的SUV都很容易出现转向不足，但X50身上却没有出现明显的转向不足的问题。 根据Proton工程师Noor Hisham早前的说法，本地的X50与中国的吉利缤越拥有不同设定的悬吊组，这是因为缤越在中国的悬吊设定偏硬，不符合本地大部份消费者的需求，因此Proton为X50设定出一个更为舒适的悬吊设计，但却不会大幅牺牲它的操控特性。 2020 Proton X50不同的车身配色 2020 Proton X50 1.5 TGDi Flagship

Proton

Proton 9月份创今年单月销量新高, 全国卖出1.2万辆新车

Proton对外公布了今年9月的全国销量数据，这家国产品牌在今年9月一共卖出11,935辆新车，成功在X50面市之前创下今年最高的单月销量数据，而且对比8月份销量增加了4.9%，为X50的发布会抢得一个头彩！ 根据Proton的说法，该品牌在今年已累积卖出73,607辆新车，对比去年首9个月的销量提升了4.3%，占我国今年新车市场的21.6%的占有率，仅排在第一名的Perodua之后。 Proton的旗舰车款X70依然是本地C-Segment SUV的销量冠军，它在9月份一共卖出2,849辆新车，而Persona和Exora也一样是连续3个月称为同级距市场的销售冠军。 随着Proton在X50即将发布之际创下了年度的销售新高，为X50的造势活动打下良好基础，加上X50目前已累积了2万张的新车订单，因此预计X50在上市之后将能进一步推高Proton的销量和市场占有率。

Mitsubishi

Mitsubishi Xpander 上市前现身吉隆坡公路拍摄新车广告

在踏入2020年的10月份之后，原本沉寂多时的本地车市突然又变得活跃了起来，多家不同品牌的车企都争相预告即将在本地发布新车款，其中就包括了久未在本地有新作品的Mitsubishi，他们即将向本地发布旗下最新的七人座入门级MPV Xpander。 就在这款入门级MPV就将要在本地发布之际，我们在吉隆坡一带看到了这辆MPV在毫无伪装的情况下公然现身街道并且拍摄新车广告，看来这款MPV的发布日期已经近在眉睫，距离我们不远了。 根据之前我们获得的消息，本地即将上市的Xpander将会是泰国和印尼已经小改款的版本，而且将会在本地组装（CKD），因此它还能赶在今年12月31日之前获得政府提供的全额销售税（SST）豁免优惠。 Xpander的同级对手将会是Honda BR-V、Toyota Rush以及Perodua的Aruz，根据原厂之前的说法，Xpander在本地的价格将会处于一个“合理”的范围，但没有明确公布它的实际售价，我们猜测将会介于8万到9万令吉之间。 在引擎部分，本地的Xpander预计将会搭载一具代号4A91的1.5L四缸自然进气汽油引擎，最大马力有105匹，最大扭力141Nm，采用前轮驱动的配置。在印尼市场，Xpander除了有一般的四速自排（4AT）变速箱外，消费者还可选择传统的五速手排（5MT），但我国消费者对手排车的需求量不高，因此手排版来马的机率很低。 另外，根据原厂早前发布的预告短片，我国的Xpander将会搭配支援Apple CarPlay的荧幕主机，而且将会拥有360度全景摄影系统，同时我国版本的Xpander也会采用全黑内装，而非印尼市场的米褐色内装。 这辆MPV早前已经在吉隆坡的Mid Valley购物商场公开亮相，但只供现场公众在保有距离的情况下参观它的外观，内装则是被隐蔽起来。对这款MPV有兴趣的朋友，可以【点击这里】向原厂留下自己的联系方式，以获取第一手的新车消息。

Proton

Proton X50 新车订单已破2万, 价格需待正式发布时才宣布

小编知道大家都很期待想要知道Proton X50的官方正式售价，但原厂至今还是没有公布，我们只能为大家带来X50的进一步消息。根据原厂宣布，X50从开放接受预订至今半个月已接获了超过2万张新车订单。 根据Proton旗下官方销售臂膀Proton Edar的首席执行员（CEO）Roslan Abdullah的说法，X50自9月16日开放接受新车预订至今已累积了超过2万张新车订单，因此预计第一轮下订的客户需要等上一段时间才能正式拿到车。 至于原厂迟迟未对外公布正式售价，导致许多消费者尤其是网民怨声载道一事，Roslan解释这是因为Proton为X50的新车发布过程制定了一个完整的时间表，而根据这份时间表，X50的正式售价需要等到正式发布时才会对外公布。 对此Roslan也否认坊间一些媒体的说法，称Proton因为还在等待政府批准X50的正式售价而迟迟无法对外宣布，Roslan表示Proton并没有面对这方面的问题。而根据过去X70、Saga、Persona和Iriz小改款的发布经验，原厂也是等到正式发布会时才对外公布其正式价格。 虽然很多人抱怨Proton不应该在没有公布正式价格的情况下就开始接受新车预订，但Roslan表示Proton全国的代理商都会为顾客提供一个大概的预估价，而这个预估价大致上都处于8万到11万令吉之间，他认为这个预估价将会与最终价格相距不远。 2020 Proton X50不同的车身配色 2020 Proton X50 1.5 TGDi Flagship

Hyundai

全新 Hyundai Sonata 发布前现身本地, 只有2.5L一个等级

除了Kona之外，Hyundai也即将在本地推出另一款新车，那就是属于D-Segment四门房车的全新Sonata，这次全新第八代的Sonata将会和之前第七代一样，以韩国进口（CBU）身份来马销售，它的同级对手将会是Toyota Camry、Honda Accord、Mazda 6和Volkswagen Passat。 根据本地总代理Hyundai-Sime Darby Motors的说法，八代Sonata来马后将会只有一个等级，搭载的是2.5L Gamma Smartstream四缸自然进气汽油引擎，它并没有缸内直喷技术，采用的是多点燃油喷射（MPI）。 这具引擎的最大马力为180匹，最大扭力232Nm，搭配的变速箱是六速自排（6AT）以及前轮驱动系统，并没有引入国外看到的小排量涡轮增压引擎，而价钱部分也还没有公布。 外观配备上，它将会搭载LED头灯组、LED的日行灯以及LED的尾灯组，轮圈尺寸是18寸。尺寸比上一代进一步放大，它的车身长度达到4,900mm，宽度1,890mm，对比上一代长了45mm，宽度也增加了25mm。轴距部份则是2,840mm，比上一代增加了35mm，至于车高则是1,445mm，比上一代降低了30mm。 内装部份也换上了全新设计，本地Sonata将会采用双色系的内装主轴，以黑色和褐色两种颜色组成，采用12.3寸的全液晶荧幕仪表板，而中间的悬浮式荧幕主机则只有8寸，并不是国外看到的10.25寸，但它一样支援Apple CarPlay和Android Auto。 其它配备还包括了双区恒温冷气系统、Qi无线手机充电面板、引擎启动按钮、电动座椅、司机座的记忆装置、后座冷气出风口、自动启闭的雨刷和头灯组、自动防眩后视镜以及360度全景摄影系统。 安全配备的部份有些让人失望，除了基本的6气囊和车身动态稳定系统（ESC）外，它只有类似Honda LaneWatch的盲点摄影机系统，把车侧盲点透过摄影机投放到车内的荧幕主机上，其它的配备如自动煞车辅助（AEB）、主动跟车定速巡航（ACC）和车道维持（LKAS）等统统都没来马。 2020 Hyundai Sonata 2.5L

本地新闻

隆市街边停车本月起只能用手机 APP 或电子钱包付停车费

日前，吉隆坡市政局（DBKL）宣布，从本月1日起，凡在隆市范围的街边停车只能使用手机应用程序（Apps）或电子钱包（e-Wallet）缴付停车费，市政局将停用传统的停车售票机。 根据DBKL的文告，官方授权缴付停车费的手机应用程序和电子钱包分别是Ez Smart Park、Flexiparking、Wilayah Parking，以及M-Cash。 除此之外，当局也正在与Boost和Touch n Go电子钱包进行整合及规划，以便可以为市民提供更多的缴付停车费选择。文告也说，停车月票及日票目前仍未开放，待系统提升后才会启用，至于特殊停车格的申请，则如常运作。

Mazda

2020 Mazda CX-30 2.0G 现追加电动尾厢，售价RM145k

日前，Mazda在本地的总代理Bermaz Motor宣布为旗下在售的Mazda CX-30 SkyActiv-G 2.0L 2WD（入门版）追加电动尾厢，而这项微幅的配备升级也将导致新车的售价调涨3,110令吉，在减免政府提供的50%销售税（SST）减免后售RM144,759（上路价不包含保险）；至于其余三个较高阶版本的售价则维持不变。 除了新增的电动尾厢以外，CX-30 SkyActiv-G 2.0L 2WD的其它配备仍不变，包括有自适应LED头灯、卤素日行灯、16寸轮圈、Keyless Entry/Push Start、手动式的冷气、手动式调节座椅、7寸LCD数位化仪表、抬头显示器、支持Apple CarPlay和Android Auto的8.8寸中控屏幕、倒车摄像镜头，以及八具音响扬声器等。 安全层面，相较其它较高阶版本的CX-30，它少了Mazda自家最先进的驾驶辅助系统i-Activesense，不过一般常见的传统安全配备仍一应俱全，其中包括有六具安全气囊、三合一煞车辅助系统，以及车身动态稳定系统等等。 动力方面，新车搭载了一具2.0升的SkyActiv-G四缸自然进气汽油引擎，其最大输出功率为162 hp，峰值扭矩达213 Nm。传动系统方面，与之匹配的是六速自排变速箱，并采用前轮驱动设置。 Mazda CX-30 SkyActiv-G 2.0L 2WD（小升级前）

Proton

Proton X50：为什么不提供换挡拨片？为什么入门的 1.5T Standard 版本只搭配四具安全气囊？来看看宝腾的回应

万众期待的Proton X50发布在即，从此前官方公布的规格来看，一些配备上的布局免不了让人抓摸不透，比如说为什么入门的1.5T Standard版本只搭配四具安全气囊，而其余三个较高阶的1.5T Executive、1.5T Premium和1.5 TGDi Flagship则搭配六具气囊，难道说这两具气囊的成本负担很大？ 这一点确实值得怀疑，毕竟多年来宝腾一直在强调安全，也很少在这一块妥协，而且我们也认为来到了2020年，有着丰富配备的X50，即便是最入门的Standard版本也不该只搭配四具气囊，反之应该效仿X70全系标配六具气囊。 除了安全气囊以外，X50全系也没有搭载换挡拨片，这令人感到好奇，特别是X50拥有不俗的动力表现而且外型设计也非常运动化。要知道X50的原车，也就是吉利缤越，甚至是在菲律宾比我们早发布的吉利Coolray（其实就是缤越）都搭载了换挡拨片，为什么宝腾要阉割这一配备呢？ 针对以上的疑问，我们昨天在宝腾于雪邦国际赛道举办的媒体试驾活动上向厂方发出提问。有关换挡拨片一事，宝腾回应称，缤越和Coolray的运动版本确实搭载了换挡拨片，但本地的X50并没有提供真正的运动型版本。 这很明显可以从X50的前排座椅椅背上少了S标识，以及原本搭载在缤越上较激进的扰流尾翼缺席等细节看出端倪。因为X50并没有提供特别的运动型版本，而且为它搭配换挡拨片需要进行额外的开发工作，其中就涉及了编程和成本，所以换挡拨片并没有出现在X50上。 至于入门级1.5T Standard版本的四个气囊，宝腾工程总监Hazrin Fazail Haroon回应说，宝腾不是不能做到这一点，但这些配备上的布局纯粹是为了平衡成本，以及商业上的一个策略。 好了，虽然少了两具气囊，但这并不表示说1.5T Standard版本的安全配备很差，它仍搭载了许多核心的安全配备，比如说EBD、BA，以及ABS煞车辅助系统、车身动态稳定系统、上坡起步辅助，以及下坡缓降控制等。 另外，虽然没有换挡拨片，但其所搭配的七速双离合变速箱的排档杆仍具有手动换挡模式，因此你仍然可以自己换挡。所以总的来说，这些配备上的从缺似乎也不是什么大问题，你觉得呢？

Proton

宝腾未来新车将采用 Proton X50 上的 1.5T MPI 三缸引擎

相信大家也知道，Proton X50全系虽一律搭载1.5升的三缸引擎，但却划分为1.5 TGDi和1.5T MPI两种不同的动力（引擎）选项。其中，顶配版的X50 1.5 TGDi Flagship是唯一搭载1.5升TGDi（缸内直喷）涡轮增压汽油引擎的车型。 至于余下三个版本则统一搭载1.5升MPI（多点喷射）涡轮增压汽油引擎。无论是1.5 TGDi抑或是1.5T MPI，两者均具备双可变气门正时（VVT）技术。根据官方数据，1.5T MPI的最大马力为150 PS，峰值扭矩达226 Nm；1.5 TGDi方面，其最大马力为177 PS，峰值扭矩达255 Nm。 而昨天在宝腾位于雪邦国际赛道举办的媒体试驾活动上，我们就询问了厂方为何在X50上布局两具不同但又相似的1.5T引擎。针对这一点，宝腾表示，该1.5T MPI引擎未来将被广泛应用，下放到自家的其它车型上，故率先在X50上采用这具引擎，初试啼声。 “这是我们在布局动力总成战略上的其中一部分，1.5T引擎（1.5T MPI）基本上是1.5 TGDi引擎衍生出来的产品，并且已作出适当的调校，以配合我们的未来计划。这（引擎）是第一次推出，它将搭载在我们未来的国产车上。”宝腾工程总监Hazrin Fazail Haroon这么表示。 好了，若按照厂方的说法，我们预计未来这具引擎极有可能会下放到宝腾的“原生派”（Saga、Iriz、Persona、Exora）车款上。在这之前，宝腾首席执行长李春荣博士已经透露计划在未来的3至5年内推出两款由本地专才自主开发的新车型。 当然，这两款新车并不是什么全新的车款。正如宝腾设计主管Azlan Othman此前向我们暗示的那样，宝腾正在与吉利合作开发全新的模组化平台，为下一代的国产汽车铺路【点击这里查看新闻背景】，所以没猜错的话，这两款新车应该就是“原生派”的下一代车型。 究竟是“原生派”的哪一款？目前还未有定论，但宝腾似乎有比较大可能在未来的三到五年内为旗下最畅销的Proton Saga推出大改款。现款在售的第三代Saga是在2016年登场，并且在去年推出了中期小改款。 至于第二款估计会是Proton Persona，它与第三代Saga首发的时间非常接近，同样是在2016年登场，并且在去年推出小改款。现款在售的Persona也交出了不俗的成绩，不久前我们的读者还发现了二次小改款Persona与Iriz Crossover路测的谍照。

Proton

2020 Proton X50 获 ASEAN NCAP 5星评级和 EEV 认证

在公布了多项细节、机械技术和配备信息之后，宝腾今天在雪邦国际赛道举办的媒体试驾活动上也宣布Proton X50通过了东盟新车安全测试（ASEAN NCAP），结果毫无意外，其整体碰撞测试成绩获得了最高的5颗星评级。 不过，有关完整的测试报告将在较后才公布；另一方面，宝腾也确认，X50获得了由马来西亚汽车、机器人学及物联网研究院（MARii）发出的节能车（EEV）资格认证。 动力方面，X50车系虽一律搭载1.5升的三缸引擎，但却划分为1.5 TGDi和1.5T MPI两种不同的动力（引擎）选项。其中顶配版的Proton X50 1.5 TGDi Flagship是唯一搭载1.5升TGDi（缸内直喷）涡轮增压汽油引擎的车型，余下三个版本则统一搭载1.5升MPI（多点喷射）涡轮增压汽油引擎，两者均具备双可变气门正时（VVT）技术。 传动系统方面，X50全系将搭配七速湿式双离合器变速箱（与CKD版的Proton X70相同）。根据官方数据，1.5T MPI的最大马力为150 PS，峰值扭矩达226 Nm；1.5 TGDi方面，其最大马力为177 PS，峰值扭矩达255 Nm，0-100公里/小时的加速成绩只需7.9秒。 油耗部分，1.5 TGDi引擎的油耗表现为6.4升/100公里，换言之也就是说每公升可行驶15.6公里；至于另一款1.5T MPI引擎的油耗仅以微差稍逊，官方公布的成绩是6.5升/100公里，也就是说每公升可行驶15.4公里。 2020 Proton X50不同的车身配色 2020 Proton X50 1.5 TGDi Flagship

Proton

Proton X50：全自动停车辅助支持横向和直向出入停车位

除了高阶的驾驶辅助系统（ADAS）和达Level 2级别自动驾驶技术的智能领航控制系统（ICC）【点击这里了解详情】以外，Proton X50另一项让人为之惊艳的科技配备便是全自动的停车辅助系统（Auto Parking Assit）。 宝腾今天在雪邦国际赛道举办的媒体试驾活动上，向我们展示了X50的自动停车辅助系统。相比之下，该系统比市面上的其它类似功能更加先进和智能，因为该系统可全权主导油门控制、煞车、转向，甚至是换挡操作。 不但如此，无论是自动的横向或直向停车，抑或是自动横向驶出停车位，该系统都能够一一办到。简单来说，只要将车辆驶向停车位附近，一旦系统侦测到空位，只需按下排档杆后方的自动停车辅助键（长按），系统将自动帮你驶入停车位。 这一个系统是ADAS中的其中一部分，因此只搭载在顶配版的X50 1.5 TGDi Flagship。除了自动停车辅助以外，ADAS还涵盖了盲点侦测系统，智能远光灯控制、前方碰撞预警、可侦测行人、摩托车和脚踏车的自动紧急煞车系统，以及车道偏移警示等等。 动力方面，X50车系虽一律搭载1.5升的三缸引擎，但却划分为1.5 TGDi和1.5T MPI两种不同的动力（引擎）选项。其中顶配版的Proton X50 1.5 TGDi Flagship是唯一搭载1.5升TGDi（缸内直喷）涡轮增压汽油引擎的车型，余下三个版本则统一搭载1.5升MPI（多点喷射）涡轮增压汽油引擎，两者均具备双可变气门正时（VVT）技术。 传动系统方面，X50全系将搭配七速湿式双离合器变速箱（与CKD版的Proton X70相同）。根据官方数据，1.5T MPI的最大马力为150 PS，峰值扭矩达226 Nm；1.5 TGDi方面，其最大马力为177 PS，峰值扭矩达255 Nm，0-100公里/小时的加速成绩只需7.9秒。

Proton

Proton X50：ADAS驾驶辅助系统与Level 2自驾系统解析

相信大家已经知道，Proton X50的顶配版，也就是1.5 TGDi Flagship是唯一搭载高阶驾驶辅助系统（ADAS），并且具备比“大哥”X70还要先进的Level 2级别自动驾驶系统的车型。在今天的媒体试驾活动和汇报会上，宝腾也进一步揭露了相关系统的细节。 与吉利缤越一样，X50之所以达到Level 2级别的标准是因为其搭载了比当今市面上自适应巡航控制系统（ACC）更加先进的智能领航控制系统（ICC），这也是同级距车型中的首例。 该智能领航控制系统基于自适应巡航控制的基础上，集成了车道居中辅助（Lane centring assist），以及车道维持辅助（Lane keeping assist），可实现0-150公里/小时范围内自动跟车，并且在弯道半径大于250m的情况下，可自动跟车过弯和维持在车道中央。 点击放大查看 此外，该系统还具有Stop and go功能，可跟随前方的车辆完全煞停，并且在少于三秒内，当前方车辆行驶时自动恢复跟随，而无需驾驶员介入操作。同时，这一个智能领航控制系统也带有超车辅助模式（打开方向灯后，系统将在准备超车时自动加速）和弯道减速控制。 当然，智能领航控制系统也只是驾驶辅助系统的一种，它可协助和分担驾驶员的部分操作，让驾驶员在长途驾驶中更轻松，但不能完全自动驾驶，因此大部分时间驾驶员仍需将双手放在方向盘上。一旦系统侦测到驾驶员的双手离开方向盘，系统将发出警示。 点击放大查看 另一方面，除了智能领航控制系统以外，X50 1.5 TGDi Flagship所搭载的高阶驾驶辅助系统当中还涵盖了盲点侦测系统，智能远光灯控制、前方碰撞预警、可侦测行人、摩托车和脚踏车的自动紧急煞车系统，以及车道偏移警示等等。 另外，在其它安全配备方面，新车还搭载了六具安全气囊、ABS、EBD煞车辅助系统、循迹控制系统、电子车身动态温度系统、上坡驻车辅助、下坡缓降控制、与Volvo类似的预防碰撞缩紧安全带功能、头颈部保护座椅，以及遇紧急事故时的自动开启车门和自动收油等。 另外，如果大家对自动驾驶技术级别的区分感到困惑，在这之前我们曾经作出一篇有关自动驾驶技术级别的特别报道，【点击这里】我们带你解读六个自驾级别的定义。

Proton

Proton X50：动力总成深入解析；百里加速成绩只需7.9秒

宝腾今天在雪邦国际赛道举办Proton X50的媒体试驾活动，并且在汇报会上揭露新车的更多信息和详情。相信大家也知道，X50车系虽一律搭载1.5升的三缸引擎，但却划分为1.5 TGDi和1.5T MPI两种不同的动力（引擎）选项。 其中顶配版的Proton X50 1.5 TGDi Flagship是唯一搭载1.5升TGDi（缸内直喷）涡轮增压汽油引擎的车型，余下三个版本则统一搭载1.5升MPI（多点喷射）涡轮增压汽油引擎，两者均具备双可变气门正时（VVT）技术。 传动系统方面，X50全系将搭配七速湿式双离合器变速箱（与CKD版的Proton X70相同）。根据官方数据，1.5T MPI的最大马力为150 PS，峰值扭矩达226 Nm；1.5 TGDi方面，其最大马力为177 PS，峰值扭矩达255 Nm，0-100公里/小时的加速成绩只需7.9秒。 点击放大查看 油耗部分，1.5 TGDi引擎的油耗表现为6.4升/100公里，换言之也就是说每公升可行驶15.6公里；至于1.5T MPI引擎的油耗仅以微差稍逊，官方公布的成绩是6.5升/100公里，也就是说每公升可行驶15.4公里。 除了以上这些数据以外，宝腾今天还透露，X50全系将具备Normal、Eco，以及Sport三种驾驶模式。另外，该引擎还采用了超过10种零部件来提升引擎的噪音，声振和粗糙度（NVH）抑制表现（请看下图），让引擎在运转期间更静谧。 在引擎的散热处理层面，其采用了带有集成排气歧管的气缸盖、双层水套气缸盖，以及更轻盈的一体式水泵设计；同时，厂方也进一步优化其主连杆轴承、并且采用特别的设计的活塞和活塞环等以进一步减少引擎部件的摩擦阻力。 点击放大查看 不但如此，该引擎还具备双可变气门正时技术，并且采用高滚筒进气口、低惯性涡轮、高效燃烧系统，以及最大压力可达200 bar的中央顶置喷油嘴，从而提升引擎的燃烧效率。 最后，宝腾也表示，X50身上所搭载的1.5T系列引擎是吉利与Volvo共同研发的“结晶”，该引擎在全球范围内测试了超过40次，且行驶里程长达190万公里。此外，全球现已有多达55万台汽车搭载该1.5T系列引擎。 另外，相信不少朋友都在讨论有关三缸引擎免不了会出现抖动的问题，针对这一点，我们不久前已经报道了吉利高管解释应对1.5T三缸引擎抖动的秘方，大家可以【点击这里】翻阅。 2020 Proton X50不同的车身配色 2020 …

Proton

Proton X50：本地化悬吊系统调校，兼顾乘坐舒适和操控

Proton X50发布在即，宝腾今天在雪邦国际赛道举办了一场媒体试驾活动，并且进一步揭露更多有关新车的详情。当然，我们很快将与大家分享我们的第一手试驾体验，但在这之前，不妨先来看看一些新的资讯。 宝腾表示，基于缤越改造而来的Proton X50不止是左驾改右驾那么简单，厂方还针对新车的悬吊系统进行了“本地化”的调校，有鉴于此它的乘坐舒适性获得了提升，同时也进一步强化了操控表现。 宝腾透露，有关调整细节包括修改弹簧、减震器刚度，并且更换新的防倾杆。与此同时，厂方也为新车的电子助力转向系统进行了适应本地市场的调校，该转向系统将具有四种不同的模式，将影响转向手感的轻重。 新的Proton X50现在已开放预订，这款B-Segment SUV在本地将划分为四种等级，其中1.5 TGDi Flagship顶配版搭载了多种先进的科技配备，其中包含有源自吉利家族最新的GKUI 19多媒体信息娱乐系统、远程引擎启动，以及达Level 2自动驾驶标准的先进驾驶辅助系统；动力方面，新车将提供两种不同版本的1.5升涡轮增压汽油引擎。 2020 Proton X50 1.5 TGDi Flagship

本地新闻

JPJ 提醒民众路税与驾照宽限期明日结束, 及时更新免被罚

虽然政府宣布复原行动管制令（RMCO）延长到今年的12月31日，但针对驾驶执照和路税的更新宽限期并没有一并被延长到年尾，陆路交通局（JPJ）日前提醒民众宽限期将在本月30日（周三）结束，还未更新逾期执照和路税的驾驶者与车主受促及早更新，以免吃上罚单。 JPJ表示，10月1日之后执法单位将会全面恢复执法标准，到时一旦发现路上行驶的交通工具使用逾期的路税，或驾驶者的驾照已经过期，那执法单位就会直接开出罚单，而当局也促请民众不要再抱着最后一分钟才行动的心态，以免陆路交通局柜台在最后一日突然出现大批人潮。 我国自今年3月18日就进入行动管制令，期间因为陆路交通局的服务柜台关闭而无法处理许多事务，为了避免对驾驶者和车主们造成麻烦，交通部宣布让驾照和路税在3月18日之后逾期的车主和驾驶者们享有宽限期，这段期间不会被对付，但前提是需拥有有效的保险。 另外，交通部长魏家祥早前也宣布陆路交通局配合8月的国庆月向全国所有拖欠的JPJ罚单提供最高达70%的折扣优惠，这项优惠原本在8月31日结束，但后来被延长到本月30日，而明日（30日，周三）也是优惠期的最后一天，所以如果你手上还有拖欠JPJ的罚单就及早行动啦！

BMW

两个等级, BMW 2 Series Gran Coupé本地上市前新车预览

自8月份在本地接连发布了新的4款M系列的高性能车款后，BMW Malaysia打算在近期内再接再厉，于本地再发布新的车款，这次接替上阵的对准Mercedes-Benz CLA而来的2系列Gran Coupe，继早前陆续被拍到现身本地公路后，如今BMW Malaysia也把这个新的2系列Gran Coupe带到我们公司的停车场，让我们抢先在发布前一睹为快。 需要先强调的是，这次原厂向我们展示的2系列Gran Coupe虽然是最终的市售量产车型，但原厂刻意在新车上市前保留部分规格与详情，因此对我们展示两辆218i和M235i都是车门上锁的状态，我们只能透过外观和车窗外看到的一些细节来告诉大家本地2系列Gran Coupe的详情。 2系列Gran Coupe其实就是基于现有的1系列衍生而成的入门级四门跑房，采用Coupe四门房车的造型设计，它的同级对手将会是Mercedes-Benz的CLA系列，而且也因为与1系列共享底盘和技术的关系，所以它和1系列一样在入门等级上都是前轮驱动。 目前看来本地的2系列Gran Coupe将会分为入门的218i和高规格的M235i两个等级，但两个等级一样都会标配M Sport的外观套件，所以尽管是入门级的跑房但它们在外观上并不会显得阳春，而且配备的部份也算是符合了BMW品牌应有的水准。 在入门的218i部份，它标配了全LED的头灯组、全LED尾灯组、18寸的金属灰轮圈、引擎启动按钮、双区恒温冷气系统、前面两张电动调整的座椅，而且司机座还附有记忆装置，中间的荧幕主机尺寸为8.8寸，采用的是传统指针式的仪表板搭配彩色的驾驶资讯幕。 在安全配备部份，入门的218i标配了自动煞车辅助系统（AEB）、车道偏移警示系统（LDW）、盲点侦测系统（BSM）和后方车流警示系统（RCTA），但却没有自动跟车定速巡航系统（ACC）。 在引擎部分，218i搭载的是一具代号B38的1.5L三缸涡轮增压汽油引擎，这具引擎拥有140匹马力和220Nm的扭力，搭配八速的湿式双离合器变速箱，采用前轮驱动配置。 而高规格的M235i则搭配一具代号B48的2.0L四缸涡轮增压汽油引擎，拥有306匹马力和450Nm的扭力峰值，搭载同一具的八速双离合器变速箱，但采用xDrive全时四轮驱动（AWD）系统，0-100km/h加速成绩为4.9秒。

Honda

原厂确认, Honda City 1.5 RS i-MMD 才有Honda Sensing

Honda Malaysia今天对外确认了即将发布的第五代Honda City的部份配备详情，包括高科技的主动安全辅助配备Honda Sensing只会搭载在最高规格的City 1.5 RS i-MMD身上。换句话说，如果你要享有最完整的主被动安全配套，那你可能需要花最多的钱买到最高的等级，而且只能选择油电（Hybrid）版本的City。 根据原厂的说法，City身上的Honda Sensing包含了自动煞车辅助系统（AEB）、自动跟车定速巡航系统（ACC）、车道偏移警示系统（LDW）、车道维持辅助系统（LKAS）、自动切换远近光功能（AHB）以及Honda独有的LaneWatch系统，也就是在左侧后视镜下放整合摄影机，把左侧死角的影响投送到车内的荧幕主机上的功能。 City 1.5 RS i—MMD搭载的是Honda最新的i-MMD油电系统，这套系统由一具1.5L的四缸自然进气汽油引擎组成，外加两组电动马达，让它拥有109匹马力和253Nm的综合扭力峰值。 在原厂已经确认的配备部份，汽油顶级的1.5V和油电的1.5 RS都会搭载矩阵式灯罩设计的LED头灯组和16寸的双色轮圈，而且这两个等级都会有Honda LaneWatch系统，也就是透过左侧后视镜的摄影镜头把拍到的盲点影像投放到车内的荧幕主机，减少司机的开车视野盲点。 此外，原厂也明确表示只有油电的1.5 RS才会有电子手煞车（EPB）和Auto Hold功能，这意味着所有纯汽油版本的City都将采用传统的手煞车拉杆，而且也不会有Auto Hold功能。 另外原厂也宣布，凡是在第一轮订购全新City的首批顾客都可获得一份价值RM1,000的原厂保养礼券，以作为早鸟优惠配套的一部分。 2020 Honda City 1.5 RS

Proton

Proton X50：吉利高管解释应对1.5T三缸引擎抖动的秘方

对于大部分不了解汽车的大马人来说，他们对汽车引擎的大小（排量）普遍都存有误解，尽管现今小排量涡轮增压引擎具有更强劲的动力表现，但他们还是会认为更大排量的引擎更“有力”，这其实是错误的观念，针对这一件事，我们来看看吉利怎么说。 顺带一提，昨天，我们已经报道过，吉利汽车旗下的中欧汽车技术中心（CEVT）策略总监Håkan Sandquist解释有关1.5TD系列引擎，也就是Proton X50身上所搭载的1.5升涡轮增压引擎（1.5T MPI和1.5 TGDi）的技术原理，欲知更多详情，可以【点击这里】翻阅。 回到正题，为什么吉利会为旗下紧凑型车款选择搭配小排量的三缸涡轮引擎而不是传统的大排量引擎？针对这一点，Håkan Sandquist表示，除了输出效率方面的优势以外，这背后还有多种原因。 首先，选择较小尺寸/排量的引擎其实是在为后续推出的混动系统铺路（1.5 TD系列引擎最初设计的使命就是为了配合电气化的发展），并且赋予设计师更多自由的空间。同时，较小的引擎重量也较轻，从而使前驱车型更容易实现50：50比例的底盘重量平衡。 当然无可否认，三缸引擎较抖动是先天性的软肋，但是吉利和Volvo并没有将这一点视为不可解决的问题，因为他们过去已经有为单数气缸引擎解决抖动问题的“秘方”。“多年来，Volvo一直使用五缸引擎，在为高端市场开发引擎方面拥有非常丰富的经验。”Håkan Sandquist信心满满地表示。 他说，1.5TD系列引擎具有配重曲轴（counterweighted crankshafts）、带有离心摆式减振器的双质量飞轮（dual-mass flywheel with centrifugal pendulum absorber damper）、单平衡轴（single balancing shaft）、低噪音皮带（low noise timing belt）、高刚度油底壳（high stiffness oil pan）、油泵叶轮（asymmetric oil pump impeller）以及引擎舱和减振器，以上种种已足以有效消除可察觉的引擎抖动。 他还表示，由1.5TD系列引擎提供动力的车型，在噪音，声振和粗糙度（NVH）层面的表现与一般匹配四缸引擎的车型相当，甚至还要好。不但如此，混动版本车型甚至能更进一步减少抖动。 …

Audi

2020 Audi A5 Sportback 小改款本地亮相，两个等级可选

第二代的Audi A5去年3月才在本地上市，而今时隔不到两年，2020年式小改款的A5 Sportback便已登陆大马开放预览！虽然到目前为止，厂方尚未公布任何有关新车的详情，但预计这款四门轿跑很快就要推出市面发售！ 小改款后的A5将划分为普通以及quattro两种版本，顾名思义，后者将搭载Audi自家引以为傲的quattro全时四轮驱动系统，并且动力表现也较佳。大家在本文中看到的新车实拍照便是顶级的quattro版本。 新的A5全系搭载了不少朋友都相当熟悉的2.0升四缸涡轮增压汽油引擎（代号EA888），在普通版本上，其最大输出功率为190 PS马力，以及320 Nm扭矩。此外，它还搭配了12V的轻混动系统，该系统可让汽车在引擎停止运作的情况下低于22km/h的速度滑行。根据官方数据，其百里加速成绩为7.5秒，极速可达241km/h。 至于quattro四驱版本，该车的最大输出功率进一步上调至249 PS马力，以及370 Nm扭矩，官方数据显示，其百里加速成绩为6秒整，极速可达250km/h。传动系统方面，上述两者均匹配七速S tronic湿式双离合器变速箱。 外观上，图中这台新的A5 quattro版本采用了新的District Green绿色车身配色涂装，同时它的前脸也导入了Audi家族最新的Ingolstadt设计语汇，一改原本优雅的镀铬六角形水箱护罩和前保杆设计，并剃除镀铬元素，替换为黑色蜂巢进气格栅。 此外，素有“灯厂”美誉的Audi也为小改款的A5更换灯组排列，全车系全面标配LED头灯，并提供Matrix LED矩阵式头灯组供消费者选配；车侧方面，新车的变化并不大，与小改款前不同的是它更换了新的侧裙设计，以及一套新样式的19寸轮圈。 来到车尾，新车尾灯组内的分段式灯源排列与头灯相互呼应，同时它的后保险杠也经过重新设计，下方的扩散器和双边共双出的方形排气布局也让它看上去更具运动氛围。 内装方面，除了12.3寸Audi virtual cockpit虚拟座舱仪表板外，新车还换上了全新MMI多媒体系统，并带有声音反馈10.1寸触控屏幕，减少大量的实体按键，包括原本的旋钮。 此外，其搭载的第三代MIB娱乐资讯平台也具备拥有学习能力的语音辨识功能，会在每日使用过程中学习驾驶语音指令，提高辨识率与精准度；另外，小改后的A5全车系还标配Wifi热点功能可供使用。 虽然目前我们还不知道新车来到本地后的完整规格，但quattro版上所搭载的配备看上去与此前大致相同，包括有Keyless Entry/Push Start、三区冷气恒温系统、带记忆功能和多向电动调节的运动型前排座椅、真皮包覆内饰、十具扬声器及可输出高达180瓦的音响系统，以及倒车摄像镜头等。 此外，在安全层面，相较于小改款前的A5，新车有较大幅度的提升，因为它终于搭配了一些先进驾驶辅助系统，比如说自动紧急煞车。无论如何，更多有关新车的详情，包括售价等就有待厂方公布吧！

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