汽车 · 第 16 页

GWM 长城

GWM Tank 300 HEV 油电混动版大马开放预订！动力显著提升至 347 PS/648 Nm，新增配自动停车功能与 App 支持

长城汽车（GWM）旗下子品牌的坦克Tank 300 HEV已在泰国市场推出了一段时间，如今该车确认将在马来西亚开放预订，意味着早于2024年7月在本地发布的燃油版本即将迎来混动版本加入阵容。 动力方面，Tank 300 HEV搭载了一具2.0升涡轮增压汽油引擎，并搭配电动马达，以及九速混动专属自排变速箱，综合最大输出功率达到347 PS与648 Nm，相比燃油版的220 PS与380 Nm有明显提升。 传动系统方面，该车采用四轮驱动设定，并具备前后差速锁，应对复杂路况时具备更高通过能力。新车同时提供“坦克转弯”，即原地转向功能、蠕行模式（最大爬坡能力为66%）、700 mm涉水深度以及全地形控制系统，共设七种驾驶模式（燃油版为九种）；其离去角、通过角与接近角分别为34度、23度与33度。 配备方面，混动版本预计与燃油版大致相同，包括自动空调（带后排出风口）、电动前排座椅（驾驶席带按摩功能）、仿Nappa皮革内饰、带九具扬声器的Infinity音响系统、Apple CarPlay与Android Auto、天窗以及64色氛围灯等。 此外，该车还将新增自动停车功能以及手机应用程序支持。通过手机应用，用户可实现车门上锁与解锁、关闭车窗及天窗、接收燃油与12V电池状态提醒、查看轮胎温度与胎压、定位车辆位置，并可远程控制空调与座椅通风功能。 安全层面，燃油版配备了一套完整的先进驾驶辅助系统（ADAS），这套系统在混动版本上自然也不会缺席，其中包括有自动紧急煞车（AEB）与自适应巡航控制（ACC）等，并预计配备六具安全气囊。 外观配色方面，混动版本将独享Sand Beige车身配色，同时提供Crystal Black与Pearl White选择，并配备17寸黑色轮圈及全地形轮胎。标志性的橙色车漆以及18英寸双色轮圈则仅限燃油版本。 目前官方尚未公布价格，但考虑到燃油版售价已达RM250,000，加上GWM Tank 500 HEV在本地定价为RM329,000，预计Tank 300 HEV的售价将落在两者之间。

Proton

Proton eMas 5 新增 Jade Green 车身配色，Prime 与 Premium 版本均有提供、搭配深色内饰，售价维持不变

Proton eMas近期持续为在售的车系阵容追加绿色车色选择，这次轮到eMas 5引入全新的Jade Green配色，并在槟城车展（Penang Autoshow 2026）正式亮相。该车展将于明天在Penang Waterfront Convention Centre对公众开放。 与此前应用在Proton eMas 7上的深色Emerald Green不同，Jade Green采用更浅的色调，整体视觉更为明亮。该色调也让人联想到Ora Good Cat的Pistachio Green。 随着Jade Green加入，eMas 5目前提供Moonstone White、Graphite Silver、Slate Grey、Marble Cream、Quartz Rose以及Jade Green共六种车色。其中Marble Cream与Quartz Rose为Premium版本专属，并配有黑色车顶及Alabaster White内装选项。Jade Green则适用于所有版本，但仅提供Slate Grey内装配色。 价格方面，选择新加入的Jade …

本地新闻

每周油价: 西马柴油无起降, 无补贴RON 95周四起涨价10仙

政府如期在今天傍晚对外公布了我国未来一周的油价走势，由于中东的地缘局势依旧不稳，因此我国的油价再次上涨，不过这次的涨幅比之前相对较温和一些，汽油价格的涨幅最大为10仙，而柴油则没有涨价。 根据财政部公布的新价格，全国的RON 97汽油零售价将从明日（4月30日）开始调涨5仙，从原本的每公升RM4.85涨成RM4.90；而没有补贴的RON 95油价则会涨价10仙，从原本的每公升RM3.87变成RM3.97。 但值得庆幸的是，BUDI95的汽油补贴价依旧维持每公升RM1.99的水平，暂时没有涨价；而西马半岛的柴油零售价也暂时没有变动，依旧维持在每公升RM5.12的水平；而东马的柴油价格则依旧是每公升RM2.15。 2026年4月30日至5月6日西马半岛的汽油和柴油售价： RON95汽油（BUDI95补贴）: RM1.99/L RON95汽油（无补贴）: RM3.97/L RON97汽油: RM4.90/L EURO 5 B10生物柴油：RM5.12/L

Mitsubishi

Mitsubishi Xforce 我国上市未足一个月, 已交付900辆新车

日系品牌Mitsubishi在本月初正式向本地市场发表了旗下的B-Segment SUV Xforce，如今这款都会型跨界SUV在不到一个月的时间内就已经累计向客户交付了900辆新车，足以证明Xforce在我国市场相当受到欢迎。 Mitsubishi Motors Malaysia（MMM）也特地为此向马来西亚消费者，尤其是已下单订购Xforce的准车主们表达感谢，并表示这这名大马消费者依旧对Mitsubishi这家日系汽车品牌保有信心。 Xforce在本地分为Urban和Ultimate两个车型版本，正式售价分别为RM109,980（Urban）和RM119,980（Ultimate），采用的是1.5L的四缸自然进气引擎，也就是说它和本地七人座入门级MPV Xpander是共享同一具引擎，拥有105PS马力和141Nm扭力，变速箱则是主打成本低廉且易于维护的CVT。 在配备部份，入门的Urban版标配18寸轮毂、LED头灯和尾灯组、8寸中控屏幕主机，并支持Apple CarPlay和Android Auto；至于高配的Ultimate版则搭载12.3寸中控屏幕（支持无线Apple CarPlay和Android Auto）和8寸全数位化仪表（Urban版为传统指针式仪表+4.2寸TFT行车资讯显示屏）。 此外，Ultimate版还独享带8具扬声器的Yamaha高级音响系统、无线充电面板、蓝色车室氛围灯、驾驶模式切换功能、带踢脚感应的电动车尾门、防眩晕后视镜、前后行车记录仪等；其他标准配备则包括有电子手煞车（EPB）和Auto Hold、手动调节的前排座椅、带制冷功能的中央扶手箱、自动感应雨刷等。 安全层面，Urban版标配4具气囊，而且除了一般常见的传统安全配备以外，还搭载了盲点侦测等；至于Ultimate版则拥有6具气囊，并且还多了一套较完整的先进驾驶辅助系统，其中包括有自动紧急煞车、自适应巡航控制，以及胎压侦测系统等。 2026 Mitsubishi Xforce

BYD 比亚迪

2026 BYD Atto 3 北京车展亮相！改为后驱设定，最大输出达326 PS，搭载第二代刀片电池，WLTP续航里程达517km

继上个月发布之后，2026年式小改款的BYD Atto 3（中国市场称之为元Plus）日前也正式在北京国际车展上亮相。这款纯电动SUV在最新的升级中，外型、动力系统、车身尺码，乃至智能驾驶配备方面都迎来了明显变动。 新的元Plus/Atto 3在车身尺寸方面全面放大，相比现款更为宽大，其车身长度为4,665 mm、宽1,895 mm、高1,675 mm，轴距达2,770 mm，相较现款车型增加了210 mm车长、20 mm车宽以及60 mm车高，整备质量为1,690 kg。 随着车身尺寸的提升，车内空间亦同步扩大。根据外媒报道，新车的后备厢容积达到750公升，前备厢则额外提供180公升储物空间；轮圈方面提供18寸及19寸两种设计选择。 动力方面，新车在布局上与欧洲市场的Atto 3 Evo相似，改为后轮驱动设定。在中国市场，新车提供两种不同动力版本，分别输出达200 kW（272 PS）及240 kW（326 PS）。 其中，272 PS版本搭载容量为57.54 kWh的磷酸铁锂电池，在CLTC工况下续航里程最高可达540 km（WLTP为443 km）；326 PS版本则配备68.55 kWh电池组，CLTC续航可达630 km（WLTP为517 km）。 两种动力版本均搭载比亚迪自家最新一代的2.0刀片电池技术，并支持闪充功能，官方宣称可在5分钟内完成10%至70%的充电，或在9分钟内从10%充至97%。 作为对比，欧洲市场的Atto …

本地新闻

Michelin Primacy 5 energy 与 Pilot Sport 5 energy 轮胎登陆大马！能耗表现更优秀，零售价从RM614及RM930起

Michelin在马来西亚市场推出了全新Primacy 5 energy与Pilot Sport 5 energy轮胎系列，前者主打耐用性与全面性能表现，被定位为具备欧洲标签三A级表现的产品，而后者则以运动性能为核心，结合节能取向，达到欧洲标签双A级水平。 在Primacy 5 energy方面，官方表示该轮胎在外部噪音、湿地抓地力及滚动阻力三项指标上均达到欧洲A级标准，同时具备更长的使用寿命，可为燃油车及电动车提供更高行驶里程表现。 其静音与舒适性来自Silent Rib Gen-3与Piano Acoustic Tuning技术，即使轮胎磨损后仍可有效降低噪音。MaxTouch技术则通过优化胎面接地面积及均匀分配加速、制动与转向时的受力，延长胎面寿命并维持安全表现。 此外，Slim Belt采用更薄的上层钢带设计，在维持强度的同时减少原材料使用，有助于降低油耗或提升电动车续航表现，并结合Energy Passive 2.0配方提升耐用性。Primacy 5 energy提供19种尺寸，适用于18至21寸轮圈，售价介于RM614至RM1,624之间。 至于Pilot Sport 5 energy，这是Michelin首款在湿地抓地力及滚动阻力方面同时达到欧洲双A级评级的运动型轮胎，主打操控表现与驾驶乐趣，同时兼顾能源效率。其Dynamic Response技术可确保转向指令精准传递至路面，配合Piano Acoustic降噪及MaxTouch接地优化设计，进一步提升整体表现，并同样采用Slim Belt结构。 该轮胎还搭载Michelin Bi-Compound双配方技术，中央胎面采用Grip Adaptive配方提升抓地力，两侧则使用Energy Passive配方以降低能耗。外观方面，两款轮胎均采用360度Michelin Premium …

本地新闻

部长带头用电动车？投贸部长：全国充电设施普及才是关键

投资、贸易及工业部长Datuk Seri Johari Abdul Ghani日前在Wisma Bernama举行的Concorde Club对话会上表示，政府官员可以采用电动车作为公务用车，但前提是全国必须具备完善的公共充电基础设施，类似现有的加油站网络。 他指出，电动车的普及必须建立在充电设施覆盖全国的基础上，只有当公共充电桩像加油站一样随处可见，民众才会对使用电动车感到安心。 他进一步强调，若政府在基础条件尚未成熟的情况下强推电动车，反而可能引发反效果。市场一旦出现使用不便或充电困难等问题，民众最终仍会将责任归咎于政府，质疑政策执行的合理性。因此，他认为正确方向应是由政府与产业共同推进基础建设，而非单方面推动终端产品的普及。 Johari也坦言，目前马来西亚在电动车充电基础设施方面的发展明显失衡，尤其是在乡区与甘榜地区，覆盖率依然偏低。他回顾过去四年政策窗口期，自2022年至2025年期间，政府为进口整车电动车（CBU）提供零进口税、零消费税及零销售税的优惠，以刺激市场发展。 然而，尽管政府在税收方面做出重大让利，累计放弃约RM33亿税收收入，但充电基础设施的发展并未同步跟进，整体网络仍未形成规模效应。这也反映出单靠税务激励，并不足以推动完整生态体系的建立。 目前政府的策略已开始调整，重点转向强化本地电动车生态系统，包括推动本地组装（CKD）项目，以建立更具韧性的产业链，同时也为基础设施建设创造更实际的商业动力。

本地新闻

Continental CrossContact A/T2 越野轮胎我国正式上市

德国轮胎品牌Continental宣布在我国正式推出针对越野用户的CrossContact A/T2全地形轮胎，宣称这款轮胎是该品牌专门针对全地形越野用途的SUV与4x4车辆用户而最新开发的产品，能提供更好的抓地力以及更可靠的性能，且不牺牲在普通柏油路上行驶的舒适性。 马来西亚Continental董事经理Andrea Somorova指出，CrossContact A/T2是一款针对4x4用户的真实用车环境而研发的产品，它能很好的契合马来西亚的真实道路环境以及气候条件，采用了更深的胎纹、高空隙率以及具备自清洁能力的胎肩设计，让CrossContact A/T2能在崎岖不平或湿滑的路面拥有更好的抓地力。 作为一款针对全地形越野需求的轮胎，CrossContact A/T2也拥有进一步强化的胎壁设计以及高刚性的胎面花纹，让它可在崎岖路面时足以承受更大的撞击力，并拥有一定程度的防刺穿能力。而且它也采用了BlackPaw Coumpound配方，可以针对各种不同的气候与道路环境提供更好的抓地力。 Continental CrossContact A/T2如今已可透过全国各家品牌销售据点，或Continental在Shopee、Lazada、TikTok和TnG eWallet的官方网店购得，并且提供涵盖15到22寸轮毂、总共42种不同的尺寸，适用于市面上大多数的SUV、4x4皮卡等，是本地市场覆盖尺寸最广的越野轮胎之一。

Jetour 捷途

官方预告释出！捷途 Jetour T1 将在本月30日于大马首秀

如题所述，捷途Jetour T1即将在大马正式亮相！就在数小时前，Jetour Malaysia在Facebook发贴释出预告，并表明新车将在本周四（4月30日）的槟城车展（Penang Autoshow 2026）上进行首秀。 由此可见，这款“方盒子”SUV已进入发布倒计时阶段，预料很快就会在本地面市。事实上，这款车型早在去年底已多次在本地被“捕获”，包括在雪州Petaling Jaya，以及Bandar Baru Bangi一带进行伪装测试。 T1的车身长度达4,706mm、宽1,967mm、高1,845mm，轴距则是2,810mm，它的整体车身尺码明显略小于T2，尽管同样采用“方盒子”造型，不过设计上却不如T2那般强调越野元素，反之更偏向城市型的SUV。 动力方面，T1在中国提供1.5升和2.0升四缸涡轮增压汽油引擎可选，其中1.5T版本的最大输出功率为184 PS和290 Nm，搭配七速双离合器变速箱，并采用前轮驱动设置。 至于2.0T版本的最大输出则达254 PS，以及390 Nm峰值扭矩，匹配八速自排变速箱，并提供前驱和四驱可选；值得一提的是，这一版本不久前参与了ASEAN NCAP碰撞测试，并获得五星安全评级。 价格方面，作为参考，T1在中国的售价介于124,900至154,900元人民币（约RM73k至RM90k）。考虑到其定位低于T2，预计未来在马来西亚市场的定价策略也将更具竞争力，与更大尺寸的T2形成明确区隔。 Jetour T1（2025上海车展左驾版实拍）

Chery 奇瑞

Chery 阐明品牌定位！主品牌对标 Toyota、Lepas 比肩 Mazda、Omoda | Jaecoo 瞄准 Kia、iCaur 剑指 Jeep

日前，奇瑞（Chery）邀请媒体前往中国北京国际车展，并到访其位于芜湖的总部，而奇瑞国际总裁张贵兵也在行程中的一场活动上向媒体说明了集团旗下多个品牌，包括主品牌Chery、Omoda | Jaecoo、Lepas，以及iCaur等的市场定位，以回应外界对于品牌过多且区隔不清的质疑。 在具体定位上，张贵兵将各品牌与国际车企进行对标。其中，Chery主品牌被归类为主流市场，对标Toyota、Hyundai、Volkswagen以及MG。至于定位更高的Omoda & Jaecoo，则被比拟为Kia以及BYD，不过随着Jaecoo未来产品策略逐步转向更强调越野属性，其市场定位仍有可能进一步调整。 较为引人关注的是Lepas（即将来马），张贵兵将其对标Mazda。这一新品牌目前仍处于建立阶段，过去推出的产品与Chery本身车型高度重叠，甚至L4与L8在中国市场仍挂上Chery标识销售。未来，品牌或将通过一系列更具运动化取向的新车型重塑形象，这些产品此前已在芜湖举行的Chery International Business Summit中向经销商及媒体进行闭门展示。 相比之下，iCaur的定位则更为清晰，被视为对标Jeep。该品牌明确以经典越野车型为设计灵感，其产品（尤其是V23）借鉴了Toyota Land Cruiser、Mercedes-Benz G-Class以及Land Rover Defender等经典车型元素。 尽管其越野能力尚未达到这些传统硬派越野车的水平，但凭借复古设计风格已在市场上取得一定成功，而即将推出的V27增程式电动车预计将进一步强化其品牌定位；此外，Exeed则作为集团的高端品牌，目前主要布局于中东与拉丁美洲等特定市场，其定位被比作Lexus。 张贵兵在发言中表示，这些国际与中国品牌为Chery的发展提供了重要参考，他将各子品牌比喻为“树木”，并期望它们未来能够成长为一片“森林”，暗示集团未来仍将持续拓展品牌版图，包括近期推出的Freelander在内的新品牌也将陆续加入阵营。

BMW

2026 BMW X3 30 xDrive M Sport 本地开卖！搭载2.0升轻混动系统，最大输出达258PS、400Nm，售RM358,800起

BMW Malaysia为旗下在售的新一代X3车系扩充产品阵容，继2025年6月推出入门版本X3 20 xDrive M Sport之后，如今带来动力更强劲的X3 30 xDrive M Sport。新车搭载了经过升级的2.0升轻混动系统，性能表现进一步优化。 新的BMW X3 30 xDrive M Sport在本地的起售价为RM358,800，若选择附带BMW Service & Repair Inclusive服务配套（涵盖五年保养与质保），整车价格则为RM386,700，以上均为不含保险的上路价格。 动力方面，正如前述，新车搭载了一套由2.0升四缸涡轮增压汽油引擎，以及微型电动马达组成的轻混动系统，并通过八速自排变速箱将动力传递至四轮驱动，其综合最大输出功率为258PS，以及400Nm峰值扭矩。 根据官方数据，其0-100km/h加速成绩为6.3秒，极速可达240km/h；相比之下，较早推出的X3 20 xDrive M Sport则提供190PS与310Nm，百公里加速为7.8秒，极速为215km/h，两者之间的性能差距相当明显。 虽然打着M Sport的旗号，但这款X3 30 xDrive M Sport依然采用标准的悬挂设定，轮毂搭配20寸Style …

Leapmotor 零跑

Leapmotor A10 北京车展登场！零跑下一款将引进大马的新车，定位纯电动 B-Segment SUV，中国境外命名 B03X

零跑（Leapmotor）在马来西亚的产品阵容即将扩展至三款车型。该电动车品牌于2024年率先推出C10 SUV，随后在去年底引入体型更小的B10，而按照产品布局逻辑，下一步自然是补齐更入门的细分市场。这个位置如今已有新成员填补，那便是品牌在上个月于中国发布的全新车型A10。 首先需要厘清命名策略，这款车在中国市场称为A10，但在海外市场，包括马来西亚，将改名为B03X。此举主要是为了避免消费者将“A10”误认为A-segment级别车型，因为零跑内部的分级逻辑与传统认知不同，官方表示A10实际上属于B级SUV，而B10与C10则分别对应更高一级的C级与D级定位。 从尺寸来看，这一说法并非空穴来风。B03X车长4,270 mm、车宽1,810 mm，轴距为2,605 mm，与同属B级纯电SUV的BYD Atto 2处于相近区间，后者在车长、车宽及轴距方面分别仅多出40 mm、20 mm及15 mm，整体属于同一竞争级别。 设计层面，B03X相比B10与C10更趋圆润，不再采用贯穿式灯带设计，整体观感更具亲和力，同时也加入更多“玩味”元素，例如前脸带有Leapmotor字体的“嘴型”造型、车内隐藏的机器人彩蛋，以及被官方称为“哈哈”造型的尾灯设计，为整车增添辨识度与趣味性。 配色方面，中国市场提供海藻绿、松果棕、莓果蓝、苔原灰、银河银及摩根粉等多种选择，而在北京车展亮相的一辆橄榄绿色车型，则带有几分旧款MINI Countryman的复古气息。 动力方面，中国版A10提供单电机两种输出版本，分别为94 hp（70 kW）与121 hp（90 kW），峰值扭矩同为150 Nm。电池则有39.8 kWh与53 kWh两种磷酸铁锂方案，对应CLTC续航里程分别为403公里与505公里，换算至更严格的WLTP标准预计约为330公里与415公里。快充方面，直流充电可在16分钟内将电量从30%提升至80%。 内装部分，B03X配备8.88寸数位仪表与14.6寸中控屏，后者内建基于Qualcomm SA8295芯片运作的信息娱乐系统，并整合Qwen AI语音助手。中控空调出风口副驾驶一侧还提供扩展接口，可加装氛围灯、香氛系统或加湿器等配件，强化个性化体验。 在空间与实用性方面，新车亦有不少巧思。驾驶座椅背后设有可翻折小桌板，后排坐垫可上掀以增加储物空间，行李厢底板下方隐藏一个容量达106升的储物槽，整体布局明显针对城市活动型用户而设计，例如可轻松收纳网球装备或折叠自行车。 配置方面，中国市场版本的一大亮点是提供LiDAR激光雷达系统，这在同级车型中并不常见。除了车顶传感器外，车头与车尾的蓝色灯光也象征其具备高阶自动驾驶能力。不过，由于L3级自动驾驶在多数海外市场尚未开放，相关配置预计不会出现在出口版本上。 价格方面，A10在中国市场的售价介于65,800至86,800元人民币之间，约合3.8万至5万令吉。展望马来西亚市场，持有Leapmotor股份并负责其海外业务的Stellantis已在吉打Gurun设有本地工厂，这为未来进行本地组装（CKD）提供了基础，有望避开高额进口电动车税。不过从产品导入节奏来看，B03X仍可能需排在C10与B10之后才会实现本地化生产。

Proton

Proton eMas 今年首四个月注册量已冲破10,000辆大关，超越2025全年；Proton eMas 7 PHEV 订单突破6,500辆

Proton宣布，旗下新能源子品牌Proton eMas今年迄今已累计超过10,000辆注册量，超越了2025年全年的销量水平。回顾过去，去年Proton eMas全年共售出8,890辆新车，这意味着eMas在2026年的市场推进速度明显加快，整体销售动能显著提升。 与此同时，Proton也透露，自今年2月推出以来，插电式混动版的eMas 7 PHEV已累计获得6,500张订单。该车型目前提供Prime、Premium以及Premium Plus三种版本，售价分别为RM109,800、RM123,800以及RM129,800；此外，首5,000名客户还可享有RM4,000的购车回扣优惠。 在销量结构方面，eMas 5成为关键支柱车型之一，该车在今年首月便实现超过3,000辆交付量，为整体销量表现提供重要支撑。产品阵容方面，eMas 7 PHEV为该子品牌最新成员，此前已推出的车型包括2025年10月发布的eMas 5，以及更早于2024年12月登场的eMas 7 EV。 根据2026年3月JPJ电动车注册数据显示，eMas 5以2,071辆的成绩成为当月马来西亚最畅销电动车，销量遥遥领先其他竞争对手；排名第二的是BYD Atto 3，注册量为441辆，而eMas 7 EV则以306辆位居其后。

Omoda Jaecoo

Omoda C4 北京车展亮相！提供1.5T涡轮引擎，以及 SHS-H 混动系统的 B-Segment SUV，官方确认将引进马来西亚

在去年举办的奇瑞国际用户峰会（Chery International User Summit）上首发的量产版Omoda C4，日前在北京车展再次亮相。Omoda | Jaecoo Malaysia现场确认，这款B-Segment SUV未来将被引进马来西亚市场，进一步扩展品牌阵容，届时产品线还将包括Omoda C7，而Omoda 5目前则已在本地以Chery品牌销售。 官方同时指出，Omoda C4将提供涡轮汽油与混合动力两种版本，其中混动版本采用全新SHS-H（Super Hybrid System）系统。两种动力均基于1.5升四缸引擎，预计与Chery Tiggo Cross共享技术架构。 作为参考，Tiggo Cross Turbo版本可输出147PS与210Nm，匹配6速双离合变速箱并驱动前轮；混动版本则以电机为主，拥有204PS与310Nm输出，同时搭载一具96PS/120Nm的自然进气引擎，可通过单速DHT（Dedicated Hybrid Transmission）在高速行驶时介入驱动。 与其定位相近的Jaecoo J5相比，C4在动力设定上有所区隔。J5同样搭载1.5T四缸引擎，但匹配CVT变速箱，同时海外市场还提供一款纯电版本，电机输出211PS与280Nm，配备58.9kWh磷酸铁锂电池，NEDC续航里程为461公里（WLTP约390公里），不过该版本暂未计划引入马来西亚。 设计方面，C4延续Omoda一贯的前卫风格，整体以锐利线条与多折面构成，前脸采用X形灯组搭配类似面罩的黑色饰板，配合突出的前唇设计，车尾则以闪电造型尾灯强化辨识度。此外，新车换上全新涡轮风格的18寸双色轮圈。 内饰部分，C4配备大尺寸纵向中控屏，布局与J5相似，但仪表升级为全彩显示屏，而非J5所采用的段码式LCD。车内提供双手机支架，其中一组支持Qi无线充电，同时保留少量实体按键，中控区域还加入翻盖式红色启动按钮，提升整体科技氛围。 另一方面，Omoda | Jaecoo Malaysia也确认，Omoda C7将在今年正式登陆本地市场。这款C级SUV早在去年马来西亚车展便已亮相，并曾多次被目击进行路试，如今终于确认上市计划。 动力方面，C7预计率先推出纯汽油版本，搭载1.6升涡轮四缸引擎，输出197PS与290Nm，匹配7速双离合变速箱。随后也将推出插电式混合动力版本，采用与Jaecoo …

本地新闻

首相安华：政府考虑下调柴油车路税以应对成本上涨压力

如题所述，政府正在考虑调降柴油车路税，以缓解燃油成本上涨所带来的压力。首相拿督斯里安华在接受《新海峡时报》访问时表示，他已就此事与交通部长陆兆福讨论，并指示交通部着手研究具体执行方案，预计将在近期内推进落实。 安华指出，目前全国约有180万辆柴油车辆，尽管整体数量不算庞大，但在柴油价格上涨的背景下，这一群体正承受明显的成本压力。他表示，已要求交通部及相关单位寻找可行方案，在短期内实现柴油车路税的下调，以提供一定程度的纾缓空间。 不过，首相也强调，现阶段政府并不具备进一步下调燃油价格的条件，主要原因在于燃油补贴对财政构成沉重负担，目前每月相关支出已高达约70亿令吉。他补充，政府将继续维持RON95汽油的针对性补贴机制，并指出，与许多产油国家相比，马来西亚的燃油价格仍处于相对较低水平。 在此基础上，安华认为，路税是一个相对具备调整空间的领域，政府可以在财政能力允许的前提下，通过降低路税来为民众提供一定支援。他表示，政府仍需综合评估整体财政状况，包括收入与支出水平，若具备空间，不排除进一步扩大相关减免措施。 随后，交通部长陆兆福也回应称，交通部目前已着手研究柴油车路税调整的不同方案，目标是在减轻车主负担的同时，确保政府财政收入不受过大冲击。他表示，这项任务方向明确，即在现有定价机制下，为受影响较大的车主提供适度协助，但所有决策仍需审慎评估其财政影响。 他指出，目前马来西亚燃油价格采取浮动机制并结合针对性补贴，但并非所有柴油车主都符合援助资格，因此在柴油价格上涨的情况下，部分车主面临更高的营运成本压力。他补充，这项检讨涉及多方面考量，包括政府愿意放弃的收入规模，以及政策之间的协调性。 他也坦言，相关决策无法在短时间内完成，必须全面评估其潜在影响，包括财政收入的取舍与长期政策方向，确保在协助民众的同时，不影响整体财政稳定。

Geely 吉利

吉利银行星耀6 EF北京车展登场！吉利帝豪 PHEV 原型，或成下一代 Proton S70 及未来的 Proton eMas Sedan

在刚开幕的2026年北京国际车展上，吉利带来了新的银行星耀6 EF（甲醇动力版本），撇开动力形式，这款新车的“战略意义”更值得我们关注，因为它很有可能就是下一代Proton S70的原型，同时也可能是衍生出来的Proton eMas Sedan。 Proton首席执行长李春荣博士在车展现场向我们透露，这是一款“潜在车型”，某种程度上影子了我们的判断。从此前Proton公布的产品规划来看，现款S70或将进行分化，其中非涡轮版本（Saga引擎）可能继续沿用现款车身，作为Persona的继任者，而搭载涡轮增压（X50引擎）的版本则有望切换至新一代帝豪的平台。 至于Proton eMas阵营方面，当插电式混动版（PHEV）的星耀6在去年9月发布时，外界已经推测其有望成为未来eMas电动轿车的基础架构，而此次实车曝光，也让整体轮廓更加清晰。 这款星耀6配备P1与P3双电动马达，其中P3为163 PS、210 Nm的马达，并整合进一套11合1单速混动专用变速箱（DHT）。系统匹配一具1.5升四缸自然进气引擎，输出111 PS、136 Nm，官方宣称热效率高达47.26%，这一数据未来是否会导入Proton eMas体系，仍有待观察。 能耗方面，该车在CLTC工况测试下的油耗为2.8-2.9 L/100 km，提供8.5 kWh（纯电续航60 km）或17 kWh（125 km）两种磷酸铁锂电池版本，支持35 kW的DC直流快充（30%至80%约20分钟）以及3.3 kW AC充电。 车身尺寸方面，新车的长宽高分别为4,806 mm、1,886 mm、1,490 mm，轴距为2,756 mm，与最新款的帝豪仅有毫米级差异，定位在C-Segment Sedan区间，尺寸甚至超过Honda Civic。 不过在底盘结构上，这款车与帝豪一样采用扭力梁后悬挂，而非同级主流的多连杆设计。虽然在操控层面略显保守，但换来的优势是更大的空间利用率，后备厢容积达到609升，实用性相当突出。 …

MG 名爵

名爵 MG S5 EV CKD 正式在本地面市！售价RM117,528

如题所述，本地组装（CKD）的名爵（MG）S5 EV已正式在本地面市。目前，这款纯电动跨界SUV在本地仅提供单一Lux版本，原本的入门Com版本已不再提供，其在西马半岛的上路价为RM117,528（不包车险）。 这也是上汽集团（SAIC）旗下品牌首款在本地CKD的车型。上个月，该车已在EPMB位于马六甲Pegoh的第二工厂正式下线，是集团在马来西亚发展历程中的一个重要里程碑。 从整车进口（CBU）转为本地组装，MG S5 EV的动力系统也同步升级，虽依旧采用单马达后驱设定，不过最大输出提升至151 kW（205 PS）与350 Nm，相比2025年5月推出的CBU版本，动力分别提升了35 PS与100 Nm。 CKD MG S5 EV支持最高150kW的DC快充，可在约26分钟内将容量为62kWh的CATL磷酸铁锂电池从10%充至80%。续航方面，WLTP标准下最高可达446km。 车身尺寸方面，MG S5 EV长4,476mm、宽1,849mm、高1,621mm，与Proton eMas 7相比，新车在长度、宽度与高度方面分别少139mm、52mm与49mm，轴距也短20mm，不过整体尺寸仍略大于BYD Atto 3。储物空间方面虽然没有前备箱，但后备箱容积为453公升，在后排座椅放倒后可扩展至1,441公升，并包含后备箱地板下方的储物空间。 在配置方面，MG S5 EV Lux车型新增全皮革座椅（此前为布料与皮革混搭），同时配备新增的前排座椅通风功能以及电动前排座椅调节（此前副驾驶为手动调节）；安全方面，除了一般常见的传统安全配备，如七具安全气囊外，它还配备了Level 2.5级别的ADAS驾驶辅助系统。 其中涵盖自适应巡航控制、自动紧急煞车、盲点侦测、后方横向来车警示、开门预警、驾驶员疲劳监测、紧急车道保持、前方碰撞预警、车道偏离警示、智能头灯控制、车道保持辅助、后方碰撞预警以及交通拥堵辅助等功能。该车同时获得Euro NCAP与ASEAN NCAP五星安全评级。 车身颜色方面，CKD MG …

Foton 福田

中国最大商用车品牌之一，福田 Foton Tunland V7、V9 皮卡即将登陆大马！搭2.0升柴油轻混系统，预售价RM129k起

Foton Tunland V9中国最大的商用车制造商之一、北汽集团旗下的商用车品牌，Foton（福田汽车）即将在大马推出全新Tunland V（中国称为拓陆者）系列皮卡，两款车型包括Tunland V7与V9预计将在下个月正式发布，并被厂方称为本地首批搭载柴油轻混系统的皮卡车型。 Tunland这一名称其实早在2012年就已出现，当时相关车型曾进入马来西亚市场，并在2013年以Bison Savanna之名销售。此次全新V系列的到来，也标志着该车系再次回归本地市场。 负责Foton在马来西亚业务的Handal BCM已获得相关批准，将以进口及本地组装（CKD）形式引入Tunland V7与V9。首批车型将以整车进口（CBU）形式于今年5月中旬抵达本地，而本地组装则预计于2026年第四季在柔佛展开。 Foton Tunland V9价格方面，Tunland V7在马来西亚的预估售价从RM128,888起，而Tunland V9则约为RM148,888，并提供7年或20万公里保固。两款车型均搭载2.0升涡轮增压柴油引擎，并配备48V轻混系统，搭配ZF八速自动变速箱，同时提供六种驾驶模式。 根据厂方数据，这套动力系统的油耗表现介于每100公里8.0至10.0公升之间，单次加满油的续航里程可达约950公里。两款车型均具备3.5吨拖曳能力以及1吨载重能力，并号称拥有同级中最大的货斗空间，同时配备黑色喷涂货斗内衬。 在底盘结构方面，Tunland V9采用多连杆后悬挂设定，以提升舒适性与行驶稳定性，而Tunland V7则采用传统钢板弹簧后悬挂，更偏重载重表现。两款车型均配备18寸铝圈，并搭配全地形轮胎。 Foton Tunland V7根据南非市场资料，Tunland V7与V9在车身尺寸上完全一致，车长为5,617mm、宽2,090mm、高1,955mm，轴距为3,355mm。货斗尺寸同样相同，为1,577mm（长）×1,650mm（宽）×530mm（高），离地间隙则为240mm。 动力方面，参考南非版本，两款车型搭载Aucan 2.0升涡轮增压柴油引擎，并结合48V轻混系统，最大输出为120kW（163PS）与450Nm，油箱容量为76公升。 配备方面，Tunland V7与V9预计将在本地提供Level 2+等级的先进驾驶辅助系统（ADAS）以及360度环景影像系统。参考南非版本，基础配备包括前方碰撞预警、车道偏离警示、行人碰撞预警以及疲劳驾驶监测，而高配的V9则进一步加入自动紧急刹车、自适应巡航、车道维持辅助、车道居中控制、交通标志识别、交通拥堵辅助以及智能巡航辅助等功能。

Honda

终结23年售车业务！Honda 正式宣布退出韩国汽车市场

继早前宣布终止三款“Honda 0系列”电动车开发计划，并暂停合资公司Sony Honda Mobility旗下Afeela 1及相关业务后，Honda再度宣布作出重大调整，全面退出韩国汽车市场。 日前，Honda在韩国首尔召开紧急新闻发布会，宣布将在2026年底正式停止在韩国的汽车销售业务。该公司在当地的代表理事李智洪表示，该决定系综合考量市场环境变化与汇率波动等因素后慎重作出。 尽管汽车销售业务即将结束，Honda强调仍会继续为韩国现有车主提供完整的售后服务，包括车辆维修与保养、零件供应以及保固支援，确保用户权益不受影响。未来在韩国市场的重心，也将转向摩托车业务的发展与推广。 Honda Motorcycle早在2001年已进入韩国市场，并于2002年5月展开销售业务，而Honda Automobile则是在2004年5月才正式进军当地汽车市场，至今在韩国销售的主要车型包括Accord与CR-V。 据了解，这两款车型去年，也就是2025全年在韩国仅售出1,951辆，品牌在当地的市场占有率不到1%。目前，Honda在韩国的官网已无法正常访问，市场普遍认为现有新车库存已基本清空。 随着Honda决定在2026年底退出韩国汽车市场，也意味着其在当地长达约22年的汽车销售业务将正式画下句点。

Perodua

UTM 与 NanoMalaysia 联合研究项目打造出 Perodua Nexus 电动车？采用超级电容技术可有效降低电池依赖

Perodua日前与Universiti Teknologi Malaysia（UTM）联合发布声明，宣布双方正式签署一项xEV工程合作协议，重点聚焦下一代电动车技术开发，涵盖人才培养与科研协作层面。 这项合作其实是延续自2025年1月双方已签署的合作备忘录，并不算全新布局，而Perodua长期以来也持续推动产学合作。不过，本次发布中一张配图却意外引发关注，那便是在两辆捐赠给UTM用于研究的QV-E之间，出现了一辆挂着“Nexus EV”车牌的第二代Myvi小改款车型。 需要强调的是，这并非Perodua官方产品，而是由UTM与NanoMalaysia联合开发的研究项目。该车本质上是一辆改装电动车Myvi，但其核心在于采用了一套名为Hybrid Electric Storage System（HESS）的能源系统。 这里的“Hybrid”并非传统意义上的油电混合动力，而是指双储能架构，即电池与超级电容并行运作。这一概念类似于Lamborghini Sian所采用的技术路线。UTM指出，将两者结合能够在高瞬时负载工况下优化供电品质，例如急加速或频繁启停场景，同时通过削减电流波动来延长电池寿命。 具体而言，电池负责能量储存以确保续航，而超级电容则擅长快速释放与回收高功率能量。在这辆改装的Myvi上，超级电容可在加速时降低电池的峰值电流输出，同时在制动能量回收过程中以更低损耗吸收能量，从而减轻电池负担并延长其循环寿命。 为了实现两种储能单元之间的无缝切换，团队开发了一套定制化能源管理系统，通过复杂控制算法实时分配电力来源。整套系统的工程实现，也反映出本地研发团队在电驱与能量管理领域的能力积累。 性能方面，这辆Nexus EV搭载一台输出129PS、235Nm的电动马达，0-100km/h加速约10秒，与现款Myvi 1.5（102PS/136Nm，10.2秒）表现接近。电池容量为26kWh锂电池组，实用续航约250公里，并配备车载充电系统，可在约一小时内将电量充至80%。 不过，从工程角度来看，这套方案仍处于验证阶段。由于车体空间有限，电池模组需重新设计封装结构，并加入热管理系统，而额外约200公斤的电池重量也带来配重失衡问题，因此必须强化车体支架与悬挂系统。从实车来看，后备厢空间几乎完全被设备占据，距离量产可行性仍有明显差距。 UTM表示，下一阶段将重点优化电池布局、升级热管理系统、进一步强化HESS能量管理逻辑，并探索结合超级电容的快充策略，以降低电池峰值负载压力。 如果从产业视角来看，这并不是一个可以简单忽略的“实验室项目”。Perodua多次明确表态，电池成本、衰减问题以及残值风险，是电动车在马来西亚普及的核心障碍之一，这也是其QV-E电池租赁方案背后的逻辑基础。 与此同时，UTM亦指出，高成本与对海外技术的依赖，是限制本地EV发展的关键瓶颈。Perodua总裁兼CEO拿督斯里Zainal Abidin Ahmad此前也曾透露，QV-E在供应链端面临来自中国供应商的挑战，而电池本身正是依赖进口。 在这样的背景下，HESS与超级电容技术的潜在战略价值就非常明确，如果这套系统能够成熟落地，它不仅有机会降低对大容量电池的依赖，还可能成为本地化技术突破的切入点。现实一点讲，这条路线短期内不具备商业化条件，但从长期产品规划来看，它确实是一种值得押注的“结构性解法”。

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