汽车 · 第 17 页

Chery 奇瑞

Chery O5 二次小改款曼谷车展登场！前脸造型更锐利、贯穿尾灯加入闪电元素、内饰再升级，今年有望登陆马来西亚

日前，在2026曼谷国际车展上，奇瑞（Chery）带来了第二次小改款的Omoda C5。无论称为Omoda 5、O5或C5，这款B-Segment SUV其实早在去年10月已首次曝光，当时Chery Malaysia也确认新车预计将在今年内引进大马。 外观上，新车的前脸经过明显调整，采用更为细长的头灯设计，整体线条更加锐利，车头改为封闭式造型，官方称之为“Robo Shark”设计语言。此前，有报道称这样的设计仅出现在纯电版本上，不过Car Magazine UK曾拍摄过燃油版本，其差异仅在于车牌上方设有一个狭长进气口，其余设计基本一致。 根据相关报道，奇瑞正逐步让燃油与纯电车型在外观设计上趋于统一。回顾早期版本，燃油车型采用大面积进气格栅，而纯电车型则使用封闭式前脸，但这次改款后，两者在视觉上更加接近；车尾部分，新车的贯穿式尾灯组灯腔内部采用全新闪电造型，同时尾门与后保险杠重新设计，车牌位置移至保险杠下方。 进入车内，此次改款带来全新设计。方向盘采用双辐式造型，中控布局更新为15.6寸中控触屏搭配8.8寸数位仪表盘，取代原有双10.25寸屏幕。同时，中控区域还加入一体式扶手设计，并与冷气出风口相连，杯架则改为六边形造型，整体布局更具包覆感。 在泰国市场，该车型仅提供纯电版本，并仅有Max+单一配置。动力方面维持前置单马达设定，最大输出为211 PS及288 Nm，0-100 km/h加速时间为7.2秒，极速为171 km/h。电池容量由原本61 kWh调整为50.6 kWh，NEDC续航里程由505 km降至422 km。 充电效能方面，AC充电功率由9.9 kW调整为6.6 kW，DC快充功率则由80 kW提升至110 kW，目前官方尚未公布具体充电时间；至于其他配备方面，新车提供前排双层隔音玻璃、540度全景影像系统、驾驶座按摩功能、Sony八扬声器音响系统等。 安全与驾驶辅助层面，除了一般常见的传统安全配备以外，新车还搭载了一套拥有多达19项功能的先进驾驶辅助系统（ADAS）。最后，根据官方资料显示，新车在泰国的售价区间约为70万至79万泰铢，折合约RM85,000至RM97,000。

Lexus

2026 Lexus IS 小改款于曼谷车展发布！13年来的第三次改款，内装与科技更新，IS 300h 泰售价兑马币约RM339k起

在当今车坛“改款换代”节奏越来越快的时代，产品的生命周期也随之缩短，眼下还能够靠设计硬撑十多年还不显老态的车型其实并不多，日系豪华品牌Lexus旗下的IS就是其中一个典型案例。 第三代Lexus IS自2013年问世至今，在业内几乎已经属于“超龄服役”，但Lexus仍未打算推出新一代，而是继续强化这套已经被市场验证的设计资产。经历2017年与2021年的两次改款之后，如今第三次改款，本质上是围绕2021年那套更具肌肉感的外观进一步打磨。 新的IS前脸继续深化“攻击性设计语言”，更大尺寸的网状水箱护罩与原有头灯形成视觉连贯，上半部纺锤形结构加入车身同色饰板，让车头比例看起来更低更宽，也顺势整合了品牌标识。 车尾则完全跟随品牌当前设计趋势，取消传统的‘L’徽标，改用‘LEXUS’英文字母标识；F Sport版本则继续承担“情绪价值输出”的角色，包括更夸张的尾翼、全新19寸轻量化轮圈以及红色煞车卡钳等元素。 进入车内，旧款被诟病已久的触控板已正式被淘汰，取而代之的是12.3寸全数位仪表与同尺寸中控触屏的组合。中控区域重新布局，加入实体音量控制与座椅功能按键，用户体验明显回归理性。 同时，随着CD播放器被移除（一个几乎暴露年龄的配置），中控腾出空间加入无线充电板与储物空间，冷气控制面板进一步压缩，经典的机械时钟也正式退场；F Sport可选装天窗，同时标配17扬声器Mark Levinson音响系统。 安全与驾驶辅助部分，除了一般常见的传统安全配备以外，Lexus Safety System+如今还加入Proactive Driving Assist，能够在接近前车或弯道时主动减速，同时提供持续转向辅助。 动力系统方面，泰国市场继续主打IS 300h，也就是2.5升自然进气混动配E-CVT，系统综合输出223 hp，0-100 km/h加速8.7秒；底盘层面，Lexus试图通过技术微调延长产品竞争力。电子转向系统从传统同轴齿条改为平行齿条结构，并引入可变齿比，目标是提升转向线性与自然感。 此外，新车的AVS可变悬挂也换上响应速度更快的线性电磁阀执行器，阻尼调节反应提升约四倍；最后，这款新的Lexus IS在泰国市场提供Premium与F Sport两个版本，售价分别为279.9万与309.9万泰铢（约RM339k与RM375k）。

Mitsubishi

2026 Mitsubishi Xpander Hybrid 小改款曼谷车展登场！搭载 ADAS 驾驶辅助系统，泰国售价兑马币约RM114k起

Mitsubishi Xpander在2025年5月迎来了2026年式的小改款，而今在上周末的2026曼谷国际车展，这款七人座MPV也随之亮相，我们参与了这场盛事，故在这里与大家分享新车的实拍图集。 小改款的Xpander同时涵盖Xpander HEV与Xpander Cross HEV两个版本，本次实拍车型为前者。在泰国市场，Xpander HEV售价为93.9万泰铢（约RM113,723），Xpander Cross HEV则为96.9万泰铢（约RM117,357）。 车身尺寸方面，新的Xpander车长4,595 mm、宽1,750 mm、高1,750 mm，轴距为2,775 mm，前后轮距分别为1,520 mm与1,510 mm，离地间隙达到205 mm。 Xpander HEV搭载了一具代号4A92的1.6升自然进气汽油引擎，可输出95 PS与134 Nm，并结合一具电动马达（116 PS/255 Nm），由1.1 kWh的锂电池供电，采用前轮驱动设置，油箱容量为40公升。 驾驶模式提供多达七种选择，包括Normal、Wet、Gravel、Tarmac、Mud、Charge以及EV模式，同时也配备Active Yaw Control（AYC），进一步强化车辆在不同路况下的动态稳定性表现。 底盘结构维持既有设定，前悬采用MacPherson支柱并配备防倾杆与拉杆，后悬为扭力梁结构。煞车系统为前通风碟、后实心碟配置，搭配17寸合金轮圈，轮胎规格为205/55 R17。 安全配备方面，Xpander HEV提供盲点警示与变道辅助、车道偏离警示、后方横向来车警示等驾驶辅助系统，同时标配车身稳定控制、循迹控制、上坡起步辅助、刹车辅助、EBD与ABS，并附有倒车影像系统与六具安全气囊。 外观配置包括自动LED头灯与日行灯、LED前雾灯与尾灯组、电动调节与收折后视镜（附LED方向灯），以及感应式雨刷与后挡风玻璃除雾功能。 …

ChangAn 长安

Mazda 6e 曼谷车展亮相！基于长安深蓝 Deepal L07 打造，WLTP续航里程达550公里，7.9秒破百，售RM141k起

在刚过去的2026曼谷国际车展上，泰国Mazda官方正式发布了新的Mazda 6e。这款纯电动Sedan在当地提供两种版本可选，Long Range RWD Premium版本定价116.9万泰铢（约RM141,505），Long Range RWD Exclusive则为119.9万泰铢（约RM145,137）。 是的，这并非我们第一次见到Mazda 6e在曼谷车展亮相，去年它已经在同一处现身，不过当时是左驾版。事实上，这款Mazda 6e早在2024年11月便以EZ-6的名字在中国面市，虽说它是Mazda与长安汽车合作开发的新车型，但本质上它是基于长安深蓝（Deepal）L07所打造。 Mazda与长安汽车长期在中国市场合作，这次在泰国上市的Mazda 6e也是从中国南京整装进口（CBU）。Mazda 6e车长4,921 mm、宽1,890 mm，轴距2,895 mm。作为对比，它比Tesla Model 3长201 mm但窄43 mm，轴距则多出20 mm。行李厢标准容积为330L，后排放倒后可扩展至1,074L，另外还提供70L前备厢。 外观上，新的Mazda 6e辨识度极高，也是其核心卖点之一，无框车门、19寸轮毂（搭配Micheline Primacy轮胎）、电动尾门，以及可升降的主动尾翼都强化了整体质感。值得一提的是，它实际上为掀背结构，而非传统的三厢轿车。 内饰方面，配备10.2寸数位化仪表与14.6寸中控屏，内建Qualcomm 8155芯片与12GB RAM，搭配14扬声器Sony音响系统（含头枕扬声器），整体规格明显对标中国高端电动车。全景玻璃车顶配有电动遮阳帘，配置完整度没有短板。 安全与驾驶辅助方面，除了一般常见的传统安全配备如安全气囊（全车多达9具）等外，它还搭载了一套完整的先进驾驶辅助系统（ADAS）；外观提供六种配色，包括Mazda标志性的Soul Red Crystal等，内饰则可选棕色Nappa皮革与麂皮组合或全黑风格。 动力层面，泰国市场仅提供Long …

Firefly 萤火虫

萤火虫 Firefly 正式进军泰国！蔚来子品牌主打都市紧凑型电动车，330公里WLTP续航里程，只供单一版本售RM97k

继落地新加坡之后，蔚来（Nio）旗下全新子品牌萤火虫（Firefly）已正式进军第二个东南亚右驾市场，泰国。在上周末开幕的曼谷国际车展上，萤火虫完成首发亮相。 该车是以整装进口（CBU）的形式从中国导入，在泰国仅提供单一版本可选，售价为799,000泰铢（约RM97,000）。负责代理该品牌的是Thonburi Blue Sky（隶属Thonburi Group），购买新车将随附4年或10万公里的整车质保，以及8年或16万公里的电池质保。 这款定位都市通勤的紧凑型纯电动车采用后置单马达布局，最大输出功率143 PS（141 hp/105 kW）及200 Nm峰值扭矩，百里加速成绩为8.1秒，极速为150 km/h，搭配42.1 kWh的磷酸铁锂（LFP）电池，NEDC工况测试续航可达400公里（换算WLTP约为330公里）。 充电效能方面，新车持最高100 kW的DC直流快充，电量从10%充至80%约需30分钟；AC充电则支持最高7 kW。同时，新车标配V2L（对外供电）功能，输出功率达3.68 kW。值得注意的是，该车型亦支持换电技术，但目前尚未在泰国市场开放。 这款新的萤火虫是基于蔚来FT1纯电平台打造，车长4,003 mm、宽1,781 mm、高1,557 mm，轴距达2,615 mm，相比MINI Aceman（2,606 mm）略长，也明显优于现款MINI Cooper（2,526 mm）；储物空间方面，前备厢容量为92 kg，后备厢则提供335至1,253 kg的装载空间（后排放倒后）。 其他配备方面，它搭配了一套18寸的铝合金轮毂、三光束LED头灯（带环形日行灯与自动远光）、全景玻璃天窗、256色氛围灯、数码后视镜、电动前排座椅、自动空调（附PM2.5过滤）、6寸数码仪表、13.2寸中控触屏（搭载Aster OS系统）、640瓦14扬声器音响系统、无线充电板以及7具安全气囊。 主动安全与驾驶辅助方面，新车搭载了Qualcomm 8155芯片与多传感器等硬件，提供Level 2级别的先进驾驶辅助（ADAS），包括前后自动紧急煞车、自适应巡航控制、车道偏离警示、车道维持辅助（含煞车辅助）、车道居中、主动变道辅助、盲点监测（含煞车辅助）以及自动停车辅助等。 …

Geely 吉利

吉利在泰国设直营公司，布局在当地组装新车！明确品牌矩阵：吉利攻主流市场、Zeekr 主打高端、Riddara 专注皮卡

中国浙江吉利控股集团进一步加码泰国市场！根据泰国媒体报道，吉利已在泰国成立一家由母企直接掌管的公司，名为Geely Auto Thailand。这家新公司将负责吉利集团旗下主要品牌在泰国的运营、市场定位和售后服务拓展，并为当地产品推介及潜在制造投资铺路。 官方表示，此次布局是吉利在“One Geely”全球战略框架下的重要一环，该战略旨在通过优化组织与品牌结构、提升竞争效能，使旗下多品牌体系在海外市场实现更清晰定位和协同发展。 在这之前，吉利集团在泰国已有三大业务单元在运营，包括依托泰国Thonburi Group为吉利品牌的官方进口及分销商，以及由中国总部直接控股经营的高端电动车品牌极氪（Zeekr）和雷达（Riddara）。 泰国媒体报道称，自2026年1月1日起，吉利控股已完成在泰国的业务组建，并开始导入母企直营的模式和管理团队架构。未来半年内，ZEEKR Thailand将正式更名为Geely Auto Thailand，标志着集团对于泰国市场的投入从代理分销模式迈向更深度的本地经营。 在新的公司架构下，吉利集团为泰国业务设置了更明晰的品牌矩阵和产品战略路径。管理层表示，新公司将承担品牌形象塑造、产品导入规划、售后服务体系建设等关键职能，有利于加强消费者信心并提升市场渗透率。同时，这也将为未来可能的本地组装或制造投资打下基础，有望吸引泰国政府与产业链合作伙伴的进一步支持。 据内部人士透露，吉利集团在泰国的品牌定位划分将更加细致。其中吉利品牌主攻价格区间在泰铢100万（约RM123,000）以下的主流车型市场，极氪则聚焦中高端电动车细分领域，以避免产品线相互重叠并提高整体市场竞争力。至于集团旗下其他品牌如Lynk & Co的引入，则因与极氪产品定位存在潜在交集，目前尚未纳入短期计划。 目前，吉利旗下多个品牌已在泰国市场开上运营，尤其是与当地代理商Thonburi Neustern的合作，通过建立本地经销与服务网络，为旗下车型提供覆盖全国的接触点。随着母企直接参与管理，预计在产品推介节奏、品牌传播力度及售后服务标准方面将进一步提升。 此外，市场观察指出，吉利此举也能缓冲因电动化转型带来的行业整合压力，同时为集团评估在东盟国家中建立区域性生产或研发据点的可行性提供数据支持。面向未来，吉利正试图通过更紧密的本地化运营模式，在日益激烈的全球电动汽车竞争中占据更有利的位置。

Huawei 华为

又一家新中国汽车品牌！Seres E5 Plus 七座插混SUV本地预告释出，问界 Aito M7 的同源车型，不提供华为智能生态

是的，你没看错，我们似乎又将迎来新的中国汽车品牌！由Oriental Swan Motor Group负责运营的Seres Malaysia（马来西亚塞力斯）近日通过社交媒体预告全新Seres E5 Plus的到来。 Seres E5 Plus本质上是一款七人座设定的插电式油电混动SUV，同时也以蓝电E5 Plus或东风风光E5 Plus之名在中国市场销售。产品定位上，它与问界（Aito）M7属于“同源不同命”的关系，它们均基于相同平台衍生，但少了华为赋能的智能化生态系统。 塞力斯集团来自于中国重庆，前身为小康股份，近年来全面转型新能源车领域。该集团既拥有自有品牌车型，同时也通过合资与合作模式拓展高端市场，集团最核心的竞争力来自与华为的深度合作。 双方自2021年起联合打造问界品牌，由赛力斯负责整车制造与生产，而华为则主导产品定义、智能座舱、自动驾驶及销售渠道等关键环节，形成“车企+科技公司”的跨界合作模式。目前，塞力斯集团旗下拥有问界、蓝电、东风风光，以及东风小康（商用车）等品牌。 回到正题，这次即将在本地登场的Seres E5 Plus很大概率是2025年12月在中国更新的最新版本。根据数据，该车型的纯电续航已提升至230 km（CLTC标准），相比旧款129 km（WLTP）有明显跃进，而综合续航则达到1,200 km（WLTP）。 车身尺寸方面，Seres E5 Plus的长宽高分别为4,760 mm、1,865 mm和1,710 mm，轴距为2,785 mm，整体尺寸相当接近零跑（Leapmotor）C10。这个尺寸区间，说白了就是瞄准家庭用户的刚需七座SUV市场。 动力架构走的是典型增程/串联混动路线，由一具1.5升自然进气引擎负责发电，驱动车辆的是一具电动马达，最大输出功率为218 PS和330 Nm，性能表现不算激进，但百里加速7.8秒、极速180 km/h，已经足够覆盖绝大多数家庭用户的使用场景。 底盘与配置层面，中国版本配备频率选择性阻尼（Frequency-Selective …

ChangAn 长安

Mazda CX-6e 曼谷车展亮相！品牌第二款基于长安深蓝打造的纯电SUV，484公里WLTP续航；剑指 Tesla Model Y

广岛汽车制造商Mazda在今年1月发布了全新的CX-6e之后，这款全新纯电SUV如今也在上周末开幕的2026曼谷国际车展亮相。这款CX-6e其实是中国市场EZ-60的出口版本，而后者早已在去年的上海车展亮相，作为Mazda与长安汽车合作的第二款合资产品，延续此前EZ-6/6e的开发模式。 CX-6e的技术基础源自深蓝（Deepal）S07，这款车型早在2024年已于泰国市场推出。不过，Mazda在此基础上进行了重新包装，使CX-6e在尺寸上略有放大，车长达到4,850 mm、宽1,935 mm、高1,620 mm，轴距为2,902 mm。相比之下，S07整体长度短约100 mm，轴距则仅少了约2 mm，基本属于同一等级。 从市场定位来看，CX-6e将直接对标Tesla Model Y、比亚迪（BYD）Sealion，以及小鹏（XPeng）G6等主流纯电动SUV，不过其在车身尺寸与轴距方面反而更具优势，明显走“大一号”的策略切入竞争。 动力方面，CX-6e与中国市场的EZ-60不同，并未提供增程式版本，而是只提供纯电配置。现阶段唯一公布的动力组合为后置单马达设定，最大输出258 PS（255 hp/190 kW），峰值扭矩290 Nm，搭配78 kWh容量的磷酸铁锂电池组，在WLTP标准测试下的续航里程可达484 km。 性能表现属于典型家用取向，0-100 km/h加速时间为7.9秒，极速为185 km/h；充电效能方面，CX-6e支持最高195 kW的DC直流快充，电量从10%充至80%约需24分钟；若使用11 kW的AC充电，则完整充电时间约为8.5小时。 外观上，CX-6e虽然基于深蓝S07打造，但前脸几乎完全重塑，采用品牌最新设计语言，标志性的“翼形”饰条贯穿前格栅并带有发光效果，同时延伸至细长的日行灯，强化辨识度。虽然头灯依旧采用较低位置布局（与S07类似），但整体视觉更加精致，明显更贴近Mazda品牌调性。 此外，新车还通过重新设计的头灯组、亮面轮拱饰件以及经过处理的C柱（形成悬浮式车顶效果）来拉开与原型车的差异。从整体观感来看，CX-6e甚至带有几分“放大版Mazda3 hatchback”的影子，品牌辨识度极高。 内饰则彻底转向“电动车化”。车内最大亮点是一块横跨中控与副驾驶区域的26寸超大触控屏，几乎整合所有车辆功能，包括冷气控制、无线Android Auto与Apple CarPlay以及语音控制系统，实体按键大幅减少。这种设计显然是向中国电动车市场的使用习惯靠拢，但对传统Mazda用户来说，接受度还有待市场验证。 随着6e轿车已在泰国上市，CX-6e很大概率也会很快导入当地市场。不过，目前该车尚未确认是否将导入马来西亚，各位看官们对这款新车有什么看法呢？欢迎大家留言讨论。

Honda

Honda e:N2 曼谷车展实拍！纯电动溜背SUV，最大输出204 PS/310 Nm、530公里NEDC续航，兑马币售 RM171k

日前，Honda正式在泰国发布了品牌旗下的全新纯电动车型，Honda e:N2。这款纯电动溜背（Fastback）SUV早在本月初于当地开启预订，并在最近刚开幕的2026年曼谷国际车展上亮相，我们的同事也特地赶赴曼谷参与这场汽车盛事，并在场拍摄了实车，于是在这里与大家分享。 这款Honda e:N2在当地仅提供单一版本（可选Modulo外观套件），售价为142.9万泰铢（约RM171,200），相比定位较低Honda e:N1的119.9万泰铢（约RM143,700），高出约23万泰铢。不过，所有订购e:N2的车主将获赠家用充电器，而首100名客户还将额外获得一台价值65,000泰铢（约RM7,780）的Honda Motocompacto折叠式电动滑板车。 Honda e:N2实际上是由中国东风本田汽车（Dongfeng Honda Automobile）在中国生产的本田猎光（Honda e:NS2）的换标版本，同时也是此前在日本公布的Insight纯电车型的同源产品。换句话说，这是一款“区域多品牌协同”的全球化电动车项目。按照官方节奏，泰国市场首批交付预计将在4月底展开。 尺寸方面，e:N2的车身长度达到4,788 mm、宽1,838 mm、高1,570 mm，轴距为2,733 mm。整体尺寸明显大于e:N1（4,390 mm、1,790 mm、1,560 mm，轴距2,610 mm），也超越BYD Atto 3以及Proton eMas 7等同级对手，产品定位已从紧凑级上探至更接近中型SUV区间。 e:N2的离地间隙为143 mm，相比e:N1的135 mm略有提升，虽然增幅不大，但对于东南亚市场常见的复杂路况而言，属于“刚好够用”的优化。整体来看，e:N2的推出并不是简单补位，而是Honda在东盟市场电动车产品矩阵中向上延伸的重要一步。 外观上，Honda e:N2相比Honda e:N1更具辨识度，整体风格更为激进。新车采用类似Fastback的溜背式车顶线条，前脸配备箭形LED日行灯，并通过一条贯穿式灯带连接，形成“H”字形视觉主题，这一设计语言在车尾同样得到呼应。此外，车辆配备隐藏式弹出前门把手、隐藏式后门把手以及18寸双色铝合金轮圈，强化整体科技感与空气动力学表现。 内装部分，e:N2的座舱氛围较e:N1更偏未来导向，但相比中国品牌竞品仍属相对保守。车内配备9.4寸细长型数位仪表、12.8寸横置中控触控屏（搭载Honda Connect …

Proton

ASEAN NCAP: 主动安全配备与被动安全配备同等重要

Proton在本月11日正式发布小改款的X90，其售价比之前明显更便宜，但与此同时也拔掉了许多原有的主动安全辅助配备，因此东盟新车安全测试机构（ASEAN NCAP）也随即在本月15日宣布将X90的安全评价从原本的5颗星直接降级到1颗星，理由就是小改款的X90拿掉了所有的主动安全辅助功能。 ASEAN NCAP这项宣布无疑是对正在努力推销小改款X90的Proton原厂的一次重大打击，同时也引发外界的质疑，称为何市面上一些在售的车款同样没有搭载主动安全辅助功能，但却依旧可以保有4颗甚至5颗星的安全评价，而如今X90小改款拔掉这些安全配备后却被直接降为1颗星，甚至有者公开质疑ASEAN NCAP是否有意在针对Proton。或许是意识到坊间的质疑声浪，ASEAN NCAP日前也选择主动透过社交媒体作出委婉的解释，强调该机构在评测车辆的安全性时非常看重有关车款有否搭载完整的主动安全辅助功能。 首先，ASEAN NCAP在帖文内重点强调了该机构在今年采用的是2026到2030年的最新测试与评价标准，相较于过去2021到2025的旧标准，新的标准更注重于测试新车搭载的主被动安全辅助功能，尤其是车款搭载的主动安全辅助（ADAS）系统是否能有效避免发生碰撞或降低车祸发生概率，以跟上其它区域的NCAP标准。 简单来说，在新的测试标准下，ASEAN NCAP将以更严谨、更全面的方式去测试受测车款所搭载的各项主被动安全辅助功能，包含自动煞车（AEB）、车道偏移警示（LDW）、车道维持辅助（LKAS）、盲点侦测（BLIS）等是否能在本地道路环境下有效发挥作用，而虽然过去2021到2025的旧测试标准也有测试主动安全辅助功能，但测试方式不如最新标准那般的全面，比重也没有如今新标准来得高。 除此之外，ASEAN NCAP也在帖文中重点强调一款车是否安全，其关键因素不仅仅在于其搭载的被动安全功能，更主要在于其主动安全功能是否齐全和有效，同时也解释主动与被动安全功能之间的差异，在于主动安全功能扮演的是防止意外发生，或将车祸发生的概率降至最低；而被动安全则是在意外或车祸发生时或发生后，尽可能将车内司机、乘客与路人所遭受的肢体伤害降到最低，两者是相辅相成的角色而无法相互替代。 其实ASEAN NCAP发布这则帖文的用意相当明显，就是想告诉大家，该机构每5年就会改用新的测试标准与方式，而且也在帖文内列出从2012年至今该机构历年来采用的测试标准有何区别，包括在2012到2016年的测试标准中，由于当时的主动安全辅助功能尚未普及，因此ASEAN NCAP当时仅测试市面上的车款是否有搭载被动安全功能（如气囊、安全带系统），以及这些功能是否有效，所以在当年受测的车款当中，就算没搭载主动安全辅助功能，只要在车身撞击测试中表现良好也一样可获得5颗星的评价。 2023 Proton X90（小改款前）的测试成绩 而在2017-2020年的测试标准里，ASEAN NCAP开始引进针对主动安全功能的测试，但当时仅着重于盲点侦测（BLIS）的功能；到了2021-2025年的标准，才更着重于测试自动煞车辅助（AEB）、车道偏移警示（LDW）等功能，以及测试车辆在于两轮摩多发生碰撞事故时是否能更好的保护到摩多骑士的安全。 因此我们可以理解为X90刚在今年3月推出了小改款且在安全配备上有明显落差，因此才会被ASEAN NCAP采用当下最新（2026-2030）的测试标准进行重新评估，而一些在2026年之前就已在本地发布的现售车款，则是以发布当下的标准来接受测试，在旧标准下自然更容易获得更高的安全评价，且在上市后只要有关车款没有推出改款或明显的在安全性上减配，其当年获得的评价将自动获得保留；反观在最新的2026-2030测试标准下，受测的车款会直接因为没有搭载主动安全辅助功能而只能获得最多1颗星的评价，并不代表其车身结构存在缺陷或安全隐患。 也正因为如此，今年3月才发布的2026 Proton X90小改款才需在2026-2030的新测试标准下再次被ASEAN NCAP进行评估或测试，并依据最新的标准和规范给出1颗星的评价，这主要原因是X90小改款所搭载的安全配备与首批在2023年推出的X90存在明显落差，至于早在2023年推出、搭载三缸引擎的首批X90则依旧享有5颗星的评价。 Perodua Bezza在2016年的测试成绩 我们以目前市面上在售的Mitsubishi Xpander为例，它同样没有搭载主动安全辅助功能，但Xpander是在2018年于东盟地区正式发布，因此它是基于当时的2017-2020标准接受ASEAN NCAP的测试，因此它在当时能获得4颗星的评价（当年并未强制规定需要配备主动安全辅助功能），且因为后来推出的小改款也没有拔掉主动安全配备（因为本来就没有），因此其当年获得的4颗星评价依旧能沿用至今。 放在2025 …

Omoda Jaecoo

特仕版 Omoda C9 Matte Black Limited Edition 现身商场路演活动！限量发售、已开始交付新车，售价RM191,800

去年12月首次亮相的Omoda C9 Matte Black Limited Edition，日前现身于雪兰莪州1 Utama商场的路演活动现场，与Omoda C9 PHEV同场展出。这款特仕版车型主打黑化视觉风格，与普通版作出区分。 根据部分经销商在社交媒体上的信息，新车已经开始交付，不过限量数量存在不同说法，有的指100辆，也有提到120辆。从配置来看，该版本似乎仅提供AWD四驱车型，这一点也可从红色煞车卡钳设计得到侧面印证。 新车从命名即可理解其设计方向，但整车并非完全哑光黑化，例如前脸中网上的‘OMODA’字样仍采用亮黑处理，车尾保险杠饰条以及车门下方的侧边饰板也依然保留镀铬元素，在视觉上形成一定对比。 其余部分则采用亮黑处理，包括前唇饰条、后扩散器中央区域、20寸轮圈、车顶行李架以及后视镜下半部分；至于车内部分，则基本维持原有设定，没有进行额外调整。 据了解，这套外观套件的售价为RM3,000，意味着原本售价RM188,800的Omoda C9 AWD车型，在加装后价格来到RM191,800。目前官方尚未确认该套件是否开放给已购车主后期加装。 作为参考，Omoda C9于2024年12月在本地发布，并在雪州莎亚南进行本地组装（CKD）。动力方面搭载2.0升四缸涡轮增压汽油引擎，最大输出261PS与400Nm，匹配八速自排变速箱。底盘采用前麦弗逊、后多连杆结构，而AWD车型则配备Continuous Damping Control自适应悬挂系统。

Ferrari

“Luce” 日本商标使用权与归属争议: Ferrari 回应称已遵循国际法注册, 有权在全球市场使用 Ferrari Luce 商标与名称

意大利超跑品牌Ferrari在今年2月首次对外释出品牌首款纯电动车Luce的内装宣传图，从此也正式确认Ferrari的首款纯电动车将被称为“Ferrari Luce”，不过“Luce”这个名称最近也引发了一场风波，因为日系品牌Mazda在不久后就在日本的注册了“Luce”的商标与车款名称使用权，或会导致Ferrari即将推出的Luce无法在日本顺利上市（至少难以使用同一个名称在日本上市销售）。 如今Ferrari方面也作出了强硬态度的回应，宣称该公司已遵循国际知识产权法向世界知识产权组织（WIPO）注册并获得“Ferrari Luce”的商标使用权，并且强调该公司在决定使用“Luce”的名称前已做足功课，确认没有与其它品牌或车企现有的车款产生冲突或重叠，也确认其它车企并未注册“Luce”的商标使用权。 Ferrari最近向澳洲媒体《CarExpert》作出官方回应，称该公司已在注册商标前进行了全面和彻底的调查，确保“Luce”的商标并未与其它车企现有的产品重叠，其它车企也未正式注册该商标，因此认为该公司有权在全球市场使用“Ferrari Luce”的商标和名称。 根据《CarExpert》早前的报导，Mazda是在Ferrari对外确认该品牌首款纯电动车将被命名为“Luce”的数周后才在日本正式注册“Luce”的商标使用权，而Mazda这么做也并非毫无缘由，因为Mazda早在上世纪1966年到1991年间就曾在日本当地推出并销售过一款名为“Mazda Luce”的四门房车，它当时在国际市场上被称为Mazda 929，而且在2017年发布的Mazda Vision Coupe Concept概念车上，官方就曾点名Luce Rotary（R130）与R360为其设计灵感来源之一。 美国媒体《Autoblog》也对此事进行了深挖，发现Ferrari是在去年（2025）9月12日向WIPO注册“Luce”的商标使用权，有效期为10年，而WIPO则负责管理全球百多个国家共同组成的跨国商标注册系统，但若有关商标的使用权发生争议时，则以有关国家的知识产权法与当地的法院裁决为最终依归，因此在Ferrari Luce是否能在日本市场合法使用的争议上，日本法院有最终的裁定权。 《Autoblog》也指出，他们在向美国专利商标局（USPTO）进行查询后，发现Ferrari和Mazda都未在美国正式注册“Luce”的商标使用权，但Ferrari已在今年2月9日向欧盟知识产权局（EUIPO）注册了该商标，因此绝对可在欧盟区内的27个成员国市场合法使用“Ferrari Luce”的名称与商标。 目前最大的争议点在于Mazda已抢先Ferrari一步在日本注册了“Luce”的商标，而日本的特许厅（JPO）和当地法院才有最终的裁定权，WIPO也无权干涉，因此“Ferrari Luce”这个名称最终能否在日本当地使用还得看两家车企最终如何解决此事，就看两家公司能否就此达成和解吧！

Isuzu

原厂发预告, 本地 Isuzu D-Max 即将推出2.2L新引擎版本

日系品牌Isuzu即将向马来西亚引进搭载全新引擎的第三代小改款的Isuzu D-Max，它和本地目前在售的D-Max基本没有什么差异，预计唯一的区别就在于其车头搭载的引擎，从原本的1.9L柴油引擎改为新的2.2L Ddi MaxForce柴油引擎。 Isuzu Malaysia日前已在其官网上提前预告了此项消息，并且已开放让有兴趣的朋友在官网上留下他们的联系资料以获得来自原厂的第一手消息，原厂暂时并未对外给出明确的发布日期与价格，但相信很快就会有更多消息将陆续获得确认。 这具新的2.2L四缸涡轮增压柴油引擎是在2024年底于泰国正式首发，它是用来取代原有的1.9L四缸柴油引擎，原厂宣称它达到了Euro 5的排放标准，拥有163PS/400Nm的功率输出，比1.9L引擎的150PS/350Nm更强，新引擎将搭配八速自排（8AT）或六速手排（6MT）变速箱，而被淘汰的1.9L引擎则是搭配六速自排（6AT）或6MT手排变速箱。 根据原厂早前在发布新引擎时对外的介绍，这具新的2.2L引擎其实是基于原本的1.9L Ddi BluePower引擎作大幅度改进而成，因此也可被视为是现有引擎的深度改进版，新引擎的代号是RZ4F-TC，而现有的1.9L引擎则是RZ4E-TC，可见两具引擎都是系出同源。 Isuzu针对原有的1.9L引擎的缸体设计做了修改，如今拥有更高压力值的润滑效率并且搭配了高涡流燃烧室的设计，让这具引擎拥有更好的燃烧效率，搭配超低摩擦系数的活塞以及电控可变几何涡轮增压器，还有更高压力值的燃油喷嘴（250MPa），让它在符合更严苛的排放标准之余也拥有更高的动力数据。 Isuzu也表示，新的2.2L引擎在静态起步时能提供56%更多的扭力输出，让搭载这具引擎的车款拥有更轻盈和更快速的起步加速表现，而且也降低了10.7%的市区油耗，整体的碳排放也获得减少，号称是同级引擎中排放最低的一具。 目前我国在售的Isuzu D-Max同时还有另一具排气量3.0L的四缸柴油引擎，这具3.0L的引擎也确认会被保留在最高阶的D-Max X-Terrain车型上，至于其它定位较入门的车型如Premium、Auto Plus、Standard和Single Cab则会采用新的2.2L引擎，而原有的V-Cross和Low Ride车型则似乎会被取消。 不过客观来说，Isuzu选在目前这个时间点发布新版本的D-Max似乎有些时机不太对，毕竟西马半岛在这两周的柴油零售价因国际油价波动而大幅调涨，目前的价格已达到每公升RM4.72，除了有刚需的西马半岛消费者，以及柴油价格依旧维持每公升RM2.15的东马消费者外，这或多或少会影响到柴油车的销量和非刚需消费者的购买欲望。 Isuzu D-Max 2.2 Ddi MaxForce（泰国车展实拍）

BMW

全新纯电3系，2026 BMW i3 全球首发！WLTP续航达900公里、支持400 kW DC快充、最大输出功率469PS/645Nm

日前，全新一代的BMW i3（代号NA0）全球首发，作为Neue Klasse新世代架构下的第二款量产车型（首款为iX3），这款纯电动3 Series将率先推出i3 50 xDrive版本。按照规划，新车将在德国慕尼黑厂房投产并优先于欧洲市场上市，随后才陆续登陆其他海外市场。 外观上，这款新的i3无疑向电动化时代的设计靠拢，车头采用类似iX3的“鲨鱼鼻”造型，两块黑色面板向两侧延伸，并整合四点式LED头灯与斜向日行灯设计。此外，作为BMW一员，它没有传统意义上的双肾格栅，而是通过灯光元素去“模拟”这一品牌标志。 整体车身线条相当干净利落，前盖仅以中央“凹谷”与BMW标志点缀，侧面则通过微微外扩的轮拱强化肌肉感，同时降低视觉重心。经典的Hofmeister kink窗框折角也回归更传统的方式，不过这次采用黑色饰板独立呈现，同时导入隐藏式电子弹出门把手，这可是3 Series首次采用这样的设计。 这款新的i3还新增了M Le Castellet Blue金属漆车色，并可选配21寸轮毂（Style 1067 M，含空气动力学设计）与M运动套件；来到车尾，其造型设计同样大幅简化，细长‘L’型尾灯与中央凹槽形成新的视觉重心。 虽然视觉上看起来更紧凑，但实际上这款i3的车身尺寸已全面放大，长4,760 mm、宽1,865 mm、高1,480 mm，轴距达到2,897 mm，全面超越现款的G20 3 Series燃油版。 内装部分几乎复制iX3布局，最大亮点是全新的Panoramic iDrive系统，基于Android架构的BMW Operating System X打造。传统仪表被一整条横跨中控台的投影显示取代，同时搭配17.9寸异形中控屏，彻底重构驾驶界面逻辑。方向盘设计也因应取消仪表而调整结构，采用上下双辐设计。 另外，车载系统的语音助理“Hey BMW”也升级整合Amazon Alexa+生成式AI，同时连冷气出风口都整合进中控屏幕。坦白说，这种“Tesla化”操作在实际使用上依然存在明显人机工学争议。 至于其他配备方面，包括有Qi2无线充电（带磁吸定位）、全景玻璃车顶（无电动遮阳帘）、多种座椅与内装材质组合、Harman …

本地新闻

JPJePlate 电动车数码车牌由JPJ统一规格与大小, 却仍遭执法单位以”字体过小”开罚? 车主喊冤: 买车时就已是这样!

陆路交通局（JPJ）在2024年9月正式推出专供本地纯电动车使用的JPJePlate数码车牌，由指定的承包商Handal Ceria负责制作和供应，且统一了车牌尺寸与字体规格，理论上来说是可以解决存在许久的车牌大小与字体不符规格的问题，但现实真是如此吗？ 最近就有一名车主在本地的FB电动车群组内分享了自身的遭遇，宣称其电动车悬挂的JPJePlate是自购车起就标配的车牌，但却被警方以“字体过小”为由开出罚单，而且事后前往警局要求取消罚单时却依然被告知需要上庭处理，让事主陷入麻烦！ JPJePlate的正常字体（上），以及后来推出的小字体（下），两者都属于获得JPJ批准的字体 从事主提供的照片中可以看出，其车牌的字体确实比一般常见的来得较小，但据了解这种小字体是符合规格且获得JPJ批准的，它是在2024年10月由Handal Ceria推出，一样只能用在JPJePlate上，主要是为了解决一些特殊车牌如“MALAYSIA”、“XXVIASEAN”因字母过长导致车牌空间不足的问题，让只有52x11cm的JPJePlate车牌可以容纳下9到13个字母与数字组成的完整车牌号码。 但诡异的是，事主在帖文内宣称其车牌的字母加上数字的字符总数仅为8个字体（QXX 3XX9 N），按常理来说应该是使用正常大小的字体而非这种小字体，但既然事主宣称这组车牌是在原厂交车时即标配，那事主确实不应该为此负上责任，毕竟JPJePlate是由JPJ指定的承包商负责制作，并不是车主自行在外随便找一家汽车改装店制作的。 JPJePlate的大小字体并排比较 事主还指出，他在接到执法单位的罚单后已尝试前往警局解释此事并要求取消罚单，但却被警局告知无法处理，事主必须亲自上庭处理才能获得取消，让事主突然间遭受不必要的麻烦与时间上的损失。我们事后也就这件事情与JPJ的指定承包商Handal Ceria进行了联系，对方回复称已就此事告知JPJ，并由JPJ负责跟进处理其后续，就看看后续结果会是怎样吧！ 在现有的JPJePlate政策下，购买电动车的车主将会获得白底黑字的JPJePlate数码车牌，它是由指定承包商Handal Ceria统一制作，由车企/车商代理在交车前负责向JPJ提出申请，并在交车时协助车主将车牌悬挂新车上，而且区分成前后不同的车牌（个别会有Front/Rear的标识），而且车牌上还具有防伪标签以及供执法单位查询的二维码（QR Code），一旦车主在之后遭遇意外导致车牌损坏的话，则需要向官方渠道（如车商或Handal Ceria授权的车牌安裝方）提出更换车牌的申请（需附上车祸报案证明），无法擅自制作新的车牌。

本地新闻

每周油价: 西马半岛柴油售价周四起再涨80仙至RM4.72, 全国RON 97汽油涨70仙至RM4.55, RON 95零售价保持不变

继过去一周的大幅涨价后，我国油价接下来一周还将迎来另一波的涨价潮！根据政府最新公布的油价，本地的RON 97汽油和西马半岛的柴油零售价将分别再涨70仙和80仙，柴油价格将达到每公升RM4.72！ 从明日（19日）起，西马半岛的柴油零售价将从现有的每公升RM3.92涨80仙，达到RM4.72的水平，而全国的RON 97油价也将从现有的每公升RM3.85涨70仙，达到RM4.55的水平；不过东马的柴油零售价依旧维持在每公升RM2.15的价格，而RON 95的补贴价依旧是每公升RM1.99，非补贴价格则是每公升RM3.27。 2026年3月19日至3月25日西马半岛的汽油和柴油售价： RON95汽油（BUDI95补贴）: RM 1.99/L RON95汽油（无补贴）: RM3.27/L RON97汽油: RM 4.55/L EURO 5 B10生物柴油：RM 4.72/L

Omoda Jaecoo

Omoda C9 PHEV 本地开卖！最大输出功率537 PS/650 Nm，WLTP纯电续航里程达145公里，售价RM208,800

继去年10月首次在本地开放预览之后，Omoda | Jaecoo今天正式在本地发布了新的Omoda C9 PHEV。这款插电式混动SUV在本地的售价为RM208,800（上路价，不包车险）。首批新车（50辆）将以整装进口（CBU）的形式发售，在那之后于雪州莎亚南的厂房进行本地组装（CKD），目前相关生产工作已同步展开。 配合新车上市，官方为3月18日至4月30日期间下订的“早鸟”客户提供限时优惠配套，其中包括RM3,000的开斋节回扣（Duit Raya）以及价值RM730的V2L外放电连接器。此外，购买CBU车型的客户还附送价值RM6,000的一年免费保险，数量有限，直到售完为止。 值得一提的是，购买新的C9 PHEV将随附7年或20万公里的整车质保，引擎还享有高达10年或100万公里质保，而电池、电动马达及电控系统则提供10年或20万公里质保。 外观上，它和已经在售的标准版C9其实没什么明显差异，基本只在车尾的车型铭牌上标注了它是PHEV，同时C9的铭牌也采用了象征新能源车的浅蓝色处理，而且一样是一款大尺码的D-Segment五人座SUV，并没有第三排座椅。 它的动力系统由一具1.5L的四缸涡轮增压汽油引擎外加两组前后轴的电动马达共同组成，本质上与Jaecoo J7 PHEV的Super Hybrid System（SHS）相同，不过在C9 PHEV上升级为三速专用混动变速箱（DHT），使引擎在低速时也可直接驱动车轮，从而提升整体加速表现。 同时，新车采用了AWD的四驱设置，后轴由马达负责驱动，整套系统的综合马力输出达到537PS，综合扭力650Nm，对比标准汽油版C9的261PS/400Nm明显强上不少，也让它的0-100km/h加速成绩从汽油版的7.6秒大幅缩短到4.9秒，极速可达到179km/h。 作为一款油电混动车，C9 PHEV自然也相当强调它的油耗表现和续航里程，原厂宣称它搭载了一组34.46kWh容量的电池，可在纯电模式下行驶长达145公里，并且在油电混动模式下拥有长达1,100公里的综合续航里程（油缸容量70公升）。 充电效能部分，新车还支持70kW的DC快充和6.6kW的AC普通充电，最快只需25分钟就可从30%充电到80%，使用家用的AC充电盒则需要5个半小时从30%充电至100%。 作为一款主打中高端市场的SUV，C9 PHEV的悬吊系统采用了前麦花臣（MacPherson）、后多连杆（Multi-Link）的配置，并且标配CDC电子避震阻尼系统，可在Soft、Medium与Hard三种设定间切换，并具备自动调节模式。 驾驶模式部分，新的C9 PHEV提供Eco、Normal、Sand、Off-Road、Snow及Sport六种模式，同时具备三段动能回收强度，并支持纯电（EV）与混动（HEV）模式切换。 外观配备方面，新车标配自适应LED头灯、自动远光灯、头灯清洗、迎宾灯效、动态转向灯、LED尾灯、感应雨刷、电动折叠加热后视镜（带记忆）、电动尾门及车顶行李架。解锁方式采用NFC数字钥匙，支持无钥匙进入及远程开启车窗与尾门。 进入车内，皮革包覆座椅、多功能方向盘（支持四向电动调节）、前后排座椅支持加热和通风功能等均为标配；科技配置层面，它还搭载12.3寸中控屏幕、12.3寸数位化显示仪表、抬头显示器，同时支持“Hello Omoda”语音控制，以及Android Auto/Apple CarPlay等功能。 音响系统为全车多达14具扬声器的Sony音响系统（最大输出390瓦），并在驾驶者头枕内设有专属扬声器。此外，它还设有50瓦带散热功能的无线充电板、前排12V电源、USB-A与USB-C接口（后排同样提供USB-A与USB-C接口）、车载香氛系统、负离子与臭氧空气净化，乃至空气质量管理及自动除雾功能等。 安全与驾驶辅助方面，除了一般常见的传统安全配备，如安全气囊（全车多达8具）等外，新车还标配了一套完整的先进驾驶辅助系统（ADAS），包括自适应巡航、交通拥堵辅助、车道维持、盲点监测、后方横向来车预警、自动紧急煞车、自动停车以及540度全景影像系统。 空间方面，官方表示其行李厢容积与燃油版一致，标准状态为660升，放倒后排座椅后最大可扩展至1,783升，不过与燃油版提供全尺寸备胎不同，PHEV版本仅配备补胎工具。

MINI

2026 MINI Paul Smith Edition 限量版本地开售, 与英国知名设计师Paul Smith合作, 续航里程402公里, 售价22.2万起

MINI Malaysia宣布向本地市场推出限量版的MINI Paul Smith Edition，由英国知名时尚设计师Paul Smith负责主导设计/改造，只有白色和灰色两种车身配色选择，在本地的正式售价为RM228,522（4年保固+保养）或RM222,222（2年保固），比标准版的MINI Cooper SE贵大约2.8万令吉。 原厂并未明确指出这款MINI Paul Smith Edition究竟限量多少辆，不过它的规格与标准版的MINI Cooper SE其实没有太大区别，同样搭载一组54.2kWh容量的电池，续航里程可达402公里（WLTP标准），搭载一组前置式的马达，拥有218PS/330Nm的功率输出，0-100km/h加速成绩6.7秒，极速可达170km/h，是一款纯电动的双门MINI。 无论是白色还是灰色的版本，它们的左右后视镜以及车顶都采用了名为“诺丁汉绿”（Notthingham Green）的配色，而且车头水箱护罩的外框以及轮毂的中央盖子也都是同样的绿色，车顶侧边介于B到C柱之间还嵌入了一条Paul Smith标志性的彩色条纹造型。 在配备部份，它搭载一组18寸的轮毂、全LED的头灯和尾灯组，后视镜下方也嵌入了一组迎宾投影灯，在开门时可投影出“Hello”的字眼，内装则采用黑色与蓝色条纹相间的绒布材质，全车多出都有“Paul Smith”的铭牌或标志，用以凸显其限量版的身份，中间的9.4寸OLED屏幕主机也新增了Paul Smith专属的主题界面，一样有Harman Kardon的音响系统。 MINI Paul Smith Edition（Inspired White） MINI Paul Smith Edition（Statement Grey）

Hyundai

电动折叠座椅夹死2岁女童！Hyundai Palisade 北美爆发安全疑虑，原厂宣布于美国、加拿大紧急停售并召回68,500辆

Hyundai Palisade近日在北美市场传出涉及安全的重大事件，这款韩系三排座大型SUV因电动座椅系统潜在风险，已被原厂紧急叫停部分车型销售，并同步展开召回行动与软件更新。事件起因于美国一宗致命事故，也让车内电动化便利功能的安全设计再次成为关注焦点。 根据海外媒体报道，美国俄亥俄州在今年3月初发生一起悲剧，一名年仅两岁的女童疑似在车内被电动座椅夹伤后不幸身亡。初步调查显示，事故或与Palisade第二排电动收折座椅机制有关，该系统在特定情况下可能未能正确侦测到障碍物或人体，导致座椅动作未即时停止，从而产生安全隐患。 原厂指出，除了电动收折功能外，第二排座椅所配备的一键倾倒与滑移功能（用于方便乘客进出第三排）同样存在类似风险。在执行相关操作时，若系统未能有效识别周围环境，可能会在持续动作过程中对乘客或物品造成挤压。 受事件影响，Hyundai已针对2026年式Palisade Limited与Calligraphy车型，在美国与加拿大市场叫停销售，并启动召回程序。官方也向受影响家庭表达哀悼，同时强调目前正全面调查事故原因及系统缺陷，以尽快提出完整解决方案。 在修正措施方面，Hyundai表示此次召回预计涉及约68,500辆车，其中美国市场约60,515辆，加拿大约7,967辆。由于硬件改进方案仍在开发中，品牌将先通过OTA远端更新强化系统安全性，相关更新预计于3月底前推送，重点将包括优化座椅在遇阻时的反应机制、提升操作过程中的安全逻辑，以及改善整体电动座椅控制策略。 与此同时，原厂也建议现有车主在问题尚未彻底解决前，避免在第二或第三排存在乘客或物品的情况下使用电动座椅功能，并在进出第三排时尽量避免操作座椅背部按键，以降低潜在风险。如车主对车辆使用存在顾虑，经销商亦可提供临时代步车辆作为支援。 随着车载功能持续朝电动化与智能化发展，类似电动座椅、电动尾门等配置在提升便利性的同时，对安全防护机制的要求也随之提高。此次事件反映出在设计相关系统时，防夹与侦测能力的重要性不容忽视。后续随着软件更新与硬件修复逐步落实，Hyundai能否恢复市场信心，仍有待进一步观察。

本地新闻

MAA 2月份销量数据: 我国售出52,414新车, 比1月份少19%

来到3月中旬，大马汽车商公会（MAA）姗姗来迟的对外公布了我国车市在今年2月份的销售数据，数据宣称我国在2月份一共卖出52,414辆新车，对比1月份的64,298辆出现了19%的明显下滑。 对此，MAA给出的原因是我国在2月份的工作日数本来就比1月份少，而且2月份还有农历新年长假，导致许多车企的生产线、乃至销售代理商的业务都修业了接近一周的时间，因此大幅拉低了2月份的销量。 不过，若把今年2月份的销量数据对比去年2月份，会发现同样也是出现了19%的数据下滑，不过凭借我国车市在今年1月份相对比较亮眼的成绩，因此我国车市在今年首2个月的总销量还是比去年同期来得要稍微高一些，今年首2个月的销量总数为116,712辆，对比去年首2个月的115,501辆取得了1%的小幅增长。 MAA也预计我国车市在3月份的销量会比2月份取得反弹增长，主要是因为各大车企将在开斋节前推出优惠促销，带动更多消费者的购车意愿。 、

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