汽车 · 第 260 页

Volkswagen

图集：Volkswagen Tiguan Allspace Life，售价RM173k

本月初，Volkswagen Malaysia宣布为本地在售的第二代Tiguan小改款推出一个新等级，名为Tiguan Allspace 1.4 TSI Life，它和原本的Tiguan Allspace Elegance和Tiguan Allspace R-Line将共同组成Tiguan车系在本地的销售阵容。 由于当时，官方仅提供我们几张新车的官图，于是我们另外安排了我们的摄影师到展销厅为大家进行实车拍摄，故在这里将为大家奉上一批完整的新车实拍图集，供大家参考。 在价格部份，新的Tiguan Allspace Life在本地的正式售价为RM172,990，此价格已经包含全额的销售税（SST）在内但还未包括路税和注册费等费用。作为对比，另两个等级的Tiguan Allspace分别是RM179,990（Elegance）和RM224,990（R-Line），因此新的Tiguan Allspace Life将会是定位最入门的等级，而且一样是在本地组装（CKD）。 在外观部分，新加入的Tiguan Allspace Life拥有一模一样的外观设计，但在细节部分有些不同，它依然标配LED头灯和尾灯组、贯穿两边头灯并连接到水箱护罩中间厂徽的LED光条，但两侧后视镜外壳采用了雾银色的烤漆，以及和Tiguan Allspace Elegance一样的18寸单色轮圈。 内装配备部份，Tiguan Allspace Life标配了皮革包覆的方向盘、三区恒温冷气系统、后座冷气出风口、9.2寸支援无线Apple CarPlay和Android Auto的荧幕主机等，而且一样维持三排七人座的座椅布局（五人座的Tiguan已经不再销售），号称在第二排和第三排座椅同时倾倒之后拥有1,775公升的行李厢载物容量。 在动力规格部份，入门的Tiguan Allspace Life搭载的是和Elegance同一具的1.4L TSI四缸涡轮增压汽油引擎，最大马力150匹，最大扭力250Nm，搭配六速的DSG湿式双离合器变速箱并采用前轮驱动的配置；作为对比，顶配的Tiguan Allspace …

本地新闻

准备纳入明年财案，首相建议在每一州建造短程高速赛车场

日前，首相拿督斯里依斯迈沙比里指出，政府将建议在全国每个州属兴建短程高速赛车场，以进一步推广和强化国家的赛车运动项目。他还说，这项建议将纳入今年10月提呈的2023年财政预算案。 他表示，到目前为止，国内共有两座短程高速赛车场，分别建在登嘉楼和马六甲。他说，在新的赛车场建成之后，肯定将给青年带来机会，以通过正规的管道更认真的投身于赛车运动。 他近日在登嘉楼国际短程高速赛车场为2022年RXZ会员4.0活动主持开幕时如是指出。与此同时，他也呼吁年轻群体参与由青年及体育部所举办的2022年MyFit@Motorsports活动。 “这是一项推动基层赛车发展的活动，涉及摩托车和汽车运动的发展。在活动中，参与者有机会接受培训，进而能够发掘各层级的国家赛车人才，以参加州级和全国的比赛。” 依斯迈沙比里指也提到，政府将时刻支持赛车俱乐部的活动，尤其是协助面对困难如遭遇水灾的人民，以减少街头的不健康活动。 “赛车相关组织很多是在展开慈善活动。在水灾期间，有很多摩托俱乐部参与清理灾民家园的工作；或许可以每年举办（骑士集会），然后政府可以提供赞助。这能够引起孩子的兴趣，能够减少对骑士被冠以各种称号如飙车族的负面印象。”

本地新闻

身先士卒！内阁部长官车将从明年开始分阶段改用电动车

根据《星洲日报》的报道，环境及水务部长拿督斯里端依布拉欣表示，政府已决定从明年开始，内阁部长的座驾（官车）将逐步改换成电动车，以身作则，为2050年零碳排放目标贡献一份力。 “很多国家与地区已从更换电动车开始，因此政府也决定从电动汽车开始。明年起，部长们的官车会逐步以电动车取代。同时，政府也鼓励人民换车时可以考虑电动车。” 端依布拉欣也透露，目前大部分内阁部长乘坐的官车是Toyota Vellfire、Volvo及其他品牌，这些官车都是租用的，租约一般是5年。 他说，从明年开始，一旦任何部长的官车租约到期，就会改为租用电动车。“长期而言，使用电动车可以让政府更省钱，不仅可以减少二氧化碳的排放，还可以减少汽油津贴等等。” 他还强调，对于该部门来说，更重要的是在电力、交通领域和其他领域，要在2050年朝向零碳排放的目标。“我们鼓励使用LED的电灯、也鼓励用电动摩哆等。”

Mitsubishi

Mitsubishi Xpander Cross 小改款印尼首发, 七座跨界车型

在刚开幕的印尼2022 GIIAS车展上，日系品牌Mitsubishi在场发表了轻型Crossover跨界车款Xpander Cross的小改款车型，Xpander Cross其实就是基于七人座入门级MPV Xpander改造而来的跨界车型，拥有近似于SUV的外观，而且一样维持三排七人座的设定。 和去年11月该国发表的Xpander小改款雷同，这次的Xpander Cross小改款也同步换上了新的车头造型，包括重新设计的双层式头灯组，上层为转向灯和日行灯，而整合在保险杆左右两侧的下层灯具才是真正的头灯组，而且改为了T字的造型并延续采用LED作为光源。 原本的前水箱护罩设计也经过了修改，从原本的双层式设计改为一体化设计，而且采用了粗壮的横栅式，整体依然保留Mitsubishi家族化的Dynamic Shield设计语汇，而且因为是跨界车型，因此保险杆下缘的护板设计也和去年11月发表的Xpander小改款有些不同。 在车身尺码上，Xpander Cross和普通的Xpander都一样有220mm的车身离地高度，手排（MT）版本更是被提高到225mm，车身长度则和Xpander一样为4,595mm，但车身长度则增宽了40mm，达到1,790mm。 内装的部份看似与普通小改款的Xpander雷同，但一些细节部分还是有所差异，包括原本整合在中控台中间的荧幕主机如今在Xpander Cross上变得更大（9寸）而且采用了类似于悬浮式的设计，同时方向盘也从Xpander的三幅式改为Cross的四幅式，运动感觉更强烈，其它部份则和Xpander基本相同。 和Xpander MPV一样，小改款后的Xpander Cross一样取消了原本的旋钮式冷气面板，改为电子刻度显示+按钮的布局，同时仪表板也改为一个8寸的数位荧幕，并且加入Qi手机无线充电面板。 在动力配置方面，它一样搭载同一具的1.5L四缸自然进气汽油引擎，最大马力105匹，最大扭力141Nm，在印尼当地有五速手排（5MT）或CVT变速箱可选，而且和Xpander MPV一样都是前轮驱动，因此它并不具备真正的越野能力。 Xpander Cross在印尼当地将会分成两个等级，差异在于配备的部份如数位化仪表板、Keyless门把、引擎启动按钮、无线充电面板、电子手煞车、Auto Hold、传统的定速巡航系统、半皮革+绒布的座椅材质等，入门等级都没有这些配备。 而在安全配备部份，两个等级的Xpander Cross小改款一样都只有两具气囊、车身动态稳定系统（ESC）、斜坡起步辅助系统（HSA）、三合一煞车系统（ABS+EBD+BA）以及传统的倒车摄影镜头。 我国在售的Xpander MPV目前依然是小改款前的车型，在安全配备的部份和印尼市场目前的规格相差无几，只是多了360环景摄影系统，但它在我国的销量依然不错，而且据悉当中有不少买家是已组织家庭的友族同胞，不知大马的Mitsubishi原厂是否会打算引入这个外观比Xpander更运动化的Xpander Cross？ *部份照片由Autonetmagz提供

Kia

全新第四代 Kia Carens 进入印尼市场, 有涡轮引擎可选, 七人或六人座, 拥SUV外型的MPV, 配备比对手丰富但售价更高

韩系品牌Kia刚在我们的邻国印尼推出了全新第四代大改款的入门级七人座MPV Kia Carens，相信我国有许多70后和80后都对Carens有印象，因为第一代和第二代的Carens曾以贴牌成Naza Citra的方式来马销售，而且第一代的车型还曾在本地拥有过不错的销量，当时在路上的能见度还挺高的。 回到2022年，如今Kia Carens已经其实发展到第四代的车型（第三代Carens没有来马），而且是在去年12月于印度全球首发，如今才正式登陆印尼市场，而且这次的Carens大幅改变了车身设计方式，采用了类似Honda BR-V的设计方式，也就是拥有类似于SUV的车身外型，但保有MPV的特色与实用性空间。 此外，这次的Carens也已然保留了三排七人座的布局，而且是品牌家族中定位最入门的七人座MPV，其车身尺码为4,540mm（长）、1,800mm（宽）、1,700mm（高）和2,780mm（轴距），对比当地的全新Honda BR-V、Toyota Veloz（全新Perodua Alza的孪生车型）和Mitsubishi Xpander等来得稍大。 新的Carens在印尼当地分为两个等级，分别是入门搭载自然进气引擎的1.5 MPI Premiere，售价3.89亿印尼盾（11.74万令吉），而高阶等级则是搭载涡轮引擎的1.4T Premiere，售价4.49亿印尼盾（13.55万令吉）。 对比之下，全新BR-V在印尼当地最高规格等级的价格也仅为3.48亿印尼盾（10.5万令吉），而旗舰等级的Veloz也仅售价3.09亿印尼盾（9.3万令吉），最贵等级的Xpander也仅售价3.07亿印尼盾（9.26万令吉）。虽然Carens的价格明显比其它对手都要贵，但它也是唯一一个提供涡轮引擎的车款。 除了是唯一一个有提供涡轮引擎的车款外，Kia Carens也采用了成本较高的悬吊设定，分别为前悬的麦花臣（MacPherson）和后悬的多连杆（Multi-Link），而其它车款也都采用成本较低的扭力梁（Torsion Beam）作为后悬主结构设定，而多连杆悬吊的先天优势就是拥有较好的舒适性，因此Carens也算是贵得有理。 在配备部份，当地的新Kia Carens两个等级都标配了16寸的轮圈，轮胎尺寸为205/65R16，同时还标配了灯罩式的LED头灯组、LED日行灯、LED前雾灯和LED尾灯组，同时还有标配电动折叠的后视镜与可开启的天窗。 内装部份，它的前排座椅也拥有冷气通风功能而且采用了皮革材质，此外还有气氛灯、第二排车窗的遮阳帘、4.2寸的彩色仪表板资讯幕、8寸支援无线Apple CarPlay和Android Auto的荧幕主机、8支喇叭的Bose音响系统、第二和第三排的后座冷气出风口、遥控启动引擎功能以及Qi手机无线充电面板，而且这些都是标准配备。 在入门的1.5 MPI等级上，顾客可以选择2+3+3的七人座设定，同时还可加钱选配2+2+2的六人座版本，让第二排座椅变成左右两张单独的纾压型座椅，而且第二排座椅的乘客还配有车上的小尺寸餐桌。 1.5 MPI等级搭载的是一具1.5L的Smartstream Gamma II四缸自然进气汽油引擎，最大马力115匹，最大扭力144Nm，搭配Hyundai-Kia集团独自研发的IVT变速箱（CVT变速箱但改用钢链驱动），并使用前轮驱动的配置。 而高阶的1.4T等级则是搭载一具1.4L的Kappa四缸涡轮增压汽油引擎，最大马力140匹，最大扭力242Nm，一样是前轮驱动，但变速箱从原本的IVT改为七速的双离合器（DCT），而且两个等级都有三种驾驶模式切换，分别是一般（Normal）、省油（Eco）和运动化（Sport）。 …

Toyota

基于全新 Vios 绘制渲染图，下一代 Toyota Yaris 长这样？

继全新第四代的Toyota Vios（泰国市场称为Yaris Ativ）于泰国全球首发【点击这里查阅】之后，本地知名的汽车设计师Theophilus Chin很快就“出手”，发布了新作品！这次，他基于全新的Vios绘制了下一代Yaris的渲染图。 Yaris是大马Vios的掀背版本车型，两者将共用同样的前脸设计，差异只在尾部造型。有鉴于此，Theo这次的作品仍然保留了最新款Vios的前脸设计，并利用Volkswagen Polo（Mk6）的车尾轮廓，对尾部造型进行修改。 为了呈现掀背版的车身轮廓，这次渲染图所做的调整包括更平坦的车顶流线，从而保证了更高的侧窗，以及更倾斜的后窗和C柱。与Sedan不同的是，图中Yaris的后保险杠上并没有排气口，而且也没有扩散器。 在其他部分，Polo的原始尾灯设计也已更换为模仿最新Vios上的新尾灯设计，并在中间配有衔接两侧的装饰条，但重新设计为更高和更窄，以具有凝聚力的造型。 毫无疑问，Yaris与Honda City Hatchback同为竞争，顾名思义，它是City的掀背版。所以您对Theo绘制的全新Yaris渲染图有什么看法呢？它看起来比它的竞争对手更好还是你更喜欢City Hatchback？欢迎大家留言讨论。 https://www.youtube.com/watch?v=-2Nw0tkU_T4&feature=emb_title

Honda

Perodua Alza vs Mitsubishi Xpander vs Honda BR-V, 三款入门级七人座MPV新车首5年/10万公里原厂保养开销对比

买车只是一个开始，接下来拥有这辆车的几年时间内还需要为爱车花费更多的钱，因为买车之后紧接的就是养车，这次我们就来看看刚上市没多久的第二代Perodua Alza，对比它的同级对手Honda BR-V以及Mitsubishi Xpander在买车后保养开销上是否有差距，以及差距有多大。 首先我们是以原厂在他们的官网上公布的新车首5年或10万公里的保养费用为准，而且都是以基本保养为准，并不包含其它需要车主额外加价的进阶保养配套，而且是以原厂目前公布的最新价格为准，而在对比之后我们得出的结论就是，Alza的5年/10万公里保养费用是这三款入门级七人座MPV当中最便宜的。 在原厂公布的保养列表当中，二代Alza在新车首5年/10万公里的保养总开销为RM3,160.86，而Honda BR-V的开销则是RM3,591.65，至于Mitsubishi Xpander的保养费用则是最高，需要花费RM4,598.16。 我们在研究过三款MPV的原厂保养列表后发现，Xpander的保养费之所以会比另两款MPV明显更贵，其中一个原因是因为Xpander需要在新车第36个月或6万公里时更换汽油滤网（Fuel Filter），零件要价RM669.60；而BR-V也一样需要更换相同的零件，但是在新车第66个月或11万公里时，费用为RM594.10，因此没被计算在首10万公里的保养开销内；而Alza则没提到需要更换此零件。 另一项决定三款MPV的保养费用差距的一大因素就是引擎的火花塞（Spark Plugs），Alza和BR-V都需要在新车第60个月或10万公里时更换火花塞，费用分别时RM220.40（Alza）和RM380.88（BR-V），而Xpander则只需在第66个月或10万公里时才更换，费用为RM331.20，原厂为三款MPV使用的都是铱（Iridium）材质的火花塞。 Perodua Alza的原厂保养列表 由于是三款MPV当中唯一一款使用四速自排（4AT）变速箱的车款，Xpander也需要更频繁的每2万公里检查一次其变速箱状况（虽然费用不高），而且在新车第60个月或10万公里时也需要花费RM251.10更换变速箱润滑油。对比之下，Alza的D-CVT变速箱同样需要在60个月/10万公里更换变速箱润滑油，但价格只需RM97.50。反观BR-V则在首10万公里内就需更换两次变速箱润滑油，也就是每24个月或4万公里，每次费用为RM129.24。 同时根据三家品牌原厂所公布的细节，Alza和Xpander每次保养时使用的都是全合成（Fully Synthetic）的引擎润滑油，而Honda为BR-V提供的则是半合成（Semi Synthetic）润滑油，如果要使用全合成引擎润滑油的话需要额外付费RM130.80。 Mitsubishi Xpander的原厂保养列表 另外，BR-V的引擎空气滤网（Air Filter）和冷气滤网（Cabin Filter）的更换费用也比Alza和Xpander要高，但同时Honda也为BR-V提供一共5次保养的免工资优惠，因此还是能稍微减少它的总保养开销，而Alza则只在新车首次保养时可享有免工资优惠。 当然，除了这些原厂列出的基本保养外，每一辆车都逃不过其它更换消耗品的开销，而这些开销往往都不在原厂的基本保养列表内，就如轮胎和煞车片（Brake Pad）。Xpander和BR-V标配的都是16寸轮圈，而Alza则分成15和16寸（依等级不同），而旗舰的Alza 1.5 AV也采用四轮碟煞（Disc Brake）系统，入门等级的Alza和另两款MPV也都采用后轮鼓煞（Drum Brake），因此在这些消耗品的开销上也会有所影响。 Honda BR-V的原厂保养列表 而在每年的路税更新费用上，由于三款MPV都是搭载1.5L的四缸自然进气汽油引擎，因此每年的路税都一样是RM90。至于保险则因为我国已经采用自由收费的机制，保险公司可根据每一位车主的资料与状况自行调整其保费，同时车主拥有的NCD（Non-Claim …

Perodua

完整试驾心得: 2022 Perodua Alza 1.5 AV, 完全甩离对手

上个月发布了全新第二代的七人座MPV Alza之后，Perodua于上周举办了一场公办的媒体试驾活动，邀请数家本地汽车媒体从雪州万挠（Rawang）的Perodua企业总部出发，驾驶全新的Alza途经彭亨州关丹，再前往吉兰丹的首府哥打巴鲁（Kota Bharu），以3天2夜的行程完整体验这款MPV的各项表现。 当然，我们也在这次的受邀媒体名单内，因此我们也为大家带来全新Alza的完整试驾心得，试图以更完整的角度去向大家分享这款MPV的驾驭感、空间表现、便利性、载物机能，甚至是评价它新加入的一些配备，以及它的性价比如何。 首先，如果你还不了解全新Alza目前的完整规格和售价表，请你【点击这里】翻阅我们之前的文章，在这文章里我们以列表方式完整列出全新Alza三个等级在配备上的差异，以及三个等级的价格，这里我们就不再重复它的配备和价格详情了。 另外，其实我们早前也曾经分享过一篇关于Alza的试驾心得【点击这里翻阅】，但该篇试驾心得是基于我们早前在新车还未发布前受邀到原厂总部的内部测试场地，在全长仅有4.2公里的测试场地内试驾新车，因此该篇的试驾心得其实所能分享的东西相当有限，毕竟才4.2公里的路程，也试不到很全面的东西吧？所以这篇文章我们主要会补足之前没提到的许多东西，话不多说，进入正题。 以外观来说，它的外观设计对于大部分人来说无疑都是一个属于“不错”的设计水平，就算你不觉得它外型好看，至少你也很难会觉得它的设计难看，至少不会是让你因为它的外型丑陋而觉得难以入手就是了。 关于外观来说，小编觉得唯一的一点就是它从车侧看去的车身比例有些奇怪，这里所指的车身比例是指它的轮胎尺寸和整体的车身高度，因为它原本就是一辆车身离地较高的MPV（在国外它就是新的Toyota Avanza），Perodua为了让它能完美继承Alza的衣钵而特意把它的车身离地高度降低，因此小编从车侧看去，总觉得有些怪怪的，但这也只是小编的个人看法，不代表全部人的审美观。 其实对于外观小编也没太多想说的，毕竟它上市至今已经有将近一个月的时间，大家都已经透过社交媒体或网站看过多张它的照片，甚至有不少人已经前往陈列室看过实车，大家心底其实也已经对它的外观设计和外在的配备有了基本足够的了解，所以外观的部份就谈到这里可以了。 内装的部份，小编必须再次强调这次Alza的内装设计确实让小编觉得有些惊艳，当然它的内装还是谈不上高大上，毕竟最贵的等级也就7.55万令吉而已，你还能指望原厂能给你大面积的中控台皮革包覆，或给你很多的软质塑胶材质吗？ 但让小编觉得很不错的几个点，就是原厂这次在1.5 AV等级上采用的红黑双色混搭的内装，其红色的部份终于选对了符合大部分人胃口的色调，不再是之前Myvi小改款或Ativa那种鲜艳无比，甚至已经接近于橘色的红，这次比较暗沉的红色让小编觉得在质感上真的起到了加分效果，至少在视觉上是有加分到了。 而在中控台的中央鞍座，也就是中间排挡杆基座和冷气控制面板的部份采用了一些亮面的黑色烤漆面板，缺点是它比较容易沾指纹而且也比较容易看见停留在上面的灰尘，但好处就是只要它在干净的状态下，视觉上的质感是很好的。当然，红黑内装和亮面黑色烤漆的面板也仅在最高阶的1.5 AV等级上才有，另两个等级都是全黑内装搭配米白色顶棚，而且采用伪碳纤维的饰板，个人觉得在视觉效果上是没有1.5 AV那么的精致，但也不至于不堪入目就对了。 另外，小编有一点搞不懂的是，在中央鞍座的冷气控制面板下方，也就是安全带警示灯和引擎启动按钮的部份，其实该部份应该可以被善加利用增加一个可以放置钱包或手机的储物空间，但原厂却把它完封起来，导致手机透过数据线连上了Android Auto之后却面对没有适合的地方可放的窘境。 说到Android Auto，小编也趁这次机会特地为大家亲自测试了它是否能够连上iPhone的Apple CarPlay，结果很遗憾，在插上苹果的原厂Lightning数据线到最新的iPhone 13后，荧幕主机并没有任何反应，而iPhone也没有作出任何启动或询问是否要配对Apple CarPlay的选项，所以证明这具9寸的荧幕主机暂时还真的是无法使用Apple CarPlay。 但大家无需担心，因为原厂高层已经明确表示他们之所以还未提供Apple CarPlay，是因为他们还未获得来自苹果的官方认证，而原厂也已经就此事提交了苹果公司要求的认证文件，目前仅等待后者的回复，预计今年内就可完成认证并正式支援这项功能，而已经拿车的车主也无需担心，因为原厂已经表示他们将通过软体更新方式，让车主在返回原厂保养时把荧幕主机的系统更新成可开放支援Apple CarPlay的最新版本。 这具9寸的荧幕主机可以明显确认它是原厂全新开发的荧幕，不仅在尺寸上和之前的Ativa/Myvi等车型不同，而且整个操作界面也不一样，一般应有的功能也基本都到位了，包括蓝牙配对、USB连接插口、倒车摄影镜头、360环景系统（仅限1.5 AV）等都一应俱全。 只不过实际使用起来它的荧幕反应速度还不是很快，但也不至于严重迟滞（Lag），同时画面的解析度也没有到高清的地步。当然啦，市面上8万令吉以下的车款小编暂时也还未见到可以在荧幕主机上做到极致流畅和极致高清的车款，所以这点小编觉得可以接受，一分钱一分货嘛，毕竟它都已经愿意导入Android Auto和Apple CarPlay了，这已经是国产品牌的第一次了。 …

Daihatsu

Daihatsu Ayla 概念电动车登场！电动版 Perodua Axia？

在刚刚于雅加达开展的2022年印尼国际汽车展（2022 GIIAS）上，Daihatsu发布了一款新的概念电动车，新车被命名为Ayla EV Concept。毫无疑问，新车是基于Daihatsu现有车款Ayla打造而来的电动版，Ayla也是我们大马市场Perodua Axia的“姐妹车”。 Ayla EV Concept是由Daihatsu在其位于印尼的研发中心打造，将常规低成本绿色汽车的1.2升3NR-VE四缸引擎和变速箱（Ayla提供5MT或4AT）、油箱和备用轮胎换成电动动力总成。后者是60 kW（80 hp）电动马达和32 kWh电池的组合。 目前，官方并没有给出详细的信息。作为参考，MINI Cooper SE电动车是目前在我国市售最短续航里程的纯电动车，并搭载一具可输出28.9 kWh功率的电池组，尽管官方声称其最大续航里程可达232公里，但实际续航里程仅低于200公里。 Daihatsu表示，该公司将为Ayla概念电动车配备性能更强的悬吊系统，这是因为电动版的重量比燃油车来得更重，就像电动车一样。此外，Daihatsu还对汽车的底部进行了研究。该公司并没有详细说明，但为了安全和空气动力学，它可能是一个光滑、完全覆盖的车底。 无论如何，电动版的Ayla或Perodua Axia是否指日可待？也有可能不会，因为目前这只是一个简单的概念，纯粹是将传统的燃油引擎动力改成电动动力总成。 然而，这是Daihatsu，乃至Perodua的意向，证明电动汽车确实在我们地区的长期计划中。“通过展示这些车（概念电动车），Daihatsu将向市场传达促进实用电动汽车可持续传播的方法。它还将传达其为实现印尼碳中和做出贡献的企业承诺。”Daihatsu这么表示。

Perodua

承包商证实网上流传 Perodua Myvi 警车属实, 为免费捐赠

最近本地的FB社交媒体平台上不断涌现一组Myvi警车的照片，如今这项消息获得了证实，一家来自雪州的私人企业SMOE公司对外证实，指他们接到来自大马警队的订单负责为5辆第三代的Perodua Myvi安装警车车顶的闪烁灯和警笛系统，确认照片中的Myvi是真实的警车而非仿冒。 根据SMOE在他们的FB贴文中的说法，这5辆Myvi是Perodua基于企业社会责任（CSR）而提供给大马警队使用，意即为大马警队是免费获得Perodua赞助这批为数5辆的Myvi，并且将它们改造为警队巡逻车投入到指定的警局辖区使用。 根据该公司在FB上载的照片可以看出，这些警车被分派到雪州的Ulu Yam Bharu和Serendah警局，因为车门下方都有相关警局的贴纸，而有趣的是，这两家警局的辖区刚好就在Perodua企业总部的附近，Perodua的总部就位于雪州万挠（Rawang）。 眼尖的网友或许会发现，照片中的这批Myvi其实并不是现行最新款的款式，而是第三代小改款前的车型，而且是最顶配的1.5 AV等级。它们搭载的是一具1.5L的Dual VVT-i四缸自然进气引擎，最大马力102匹，最大扭力136Nm，变速箱为四速自排（4AT），而且它并不是传统警车的白色车身，而是银色。

Zeekr 极氪

极氪 Zeekr 009 纯电大型MPV官图首发, 比 Alphard 还大

隶属吉利汽车集团旗下、属于初创的中国纯电动车品牌极氪（Zeekr）日前对外发布了该品牌旗下的第二款作品，名为极氪009的首组新车官图，它是一款定位豪华的大型MPV，而且一样是采用纯电驱动。 根据资料，这款极氪009的车身长度达到5,209mm、车身宽度2,024mm、车身高度1,856mm，而轴距则是3,205mm。作为对比，现款Toyota Alphard的车身长度则是4,945mm、车身宽度1,850mm、车身高度1,895mm，轴距则是3,000mm。 简单来说，极氪009的车身尺码比Toyota Alphard还要大，无论是车身长度、宽度还是轴距都比Alphard明显要大一号，唯独车身高度比Alphard要矮一些，因此它的车室空间预计会比Alphard更为宽敞。 作为吉利集团旗下的子品牌，极氪009一样采用了来自吉利集团的SEA模组化底盘，这个底盘是吉利专门为纯电动车而打造的模组化底盘，可应用在不同级距和车身尺码的EV车款上，而之前吉利旗下的纯电皮卡Radar RD6以及Lotus品牌首款纯电动SUV Eletre也都是采用这具底盘。 对比Alphard类似于大型豪华货车的外观设计，这款极氪009则采用了更偏向于传统MPV的车身外观设计，车头拥有一个面积巨大但没有实际进风功能的水箱护罩，而这个水箱护罩上一共有154条会发亮的LED作为点缀，营造出类似瀑布的感觉。 同时左右两侧头灯组也采用双层式的设计，真正的头灯组被设计在车头中段的部份，而上方的LED灯条则其实仅为日行灯，而车尾也采用了时下流行的贯穿式尾灯组，搭配许多点钻造型的LED灯组，形成左右两侧的倒L字造型，。 极氪009已然延续了许多中国车企在发布新车过程中一贯的挤牙膏做法，原厂暂时还未对外发布其官方的内装图片或照片，但我们可以从这组外观照的透明天窗中看到它采用2+2+2的三排六人座座椅布局，因此第二排的座椅预计会有类似飞机商务舱的纾压座椅设计。同时，这辆极氪009也搭配了两组天窗，分别是前排的标准尺寸天窗，以及后排的全景式玻璃天窗。 出了还没发布其内装照之外，原厂目前也还未公布这款纯电MPV的动力规格，仅表示它的最长续航里程可达到700公里。参照回极氪另一款产品001，这款纯电的掀背跑房有两种驱动方式，分别是单马达的后轮驱动以及双马达的全时四轮驱动（AWD）。 极氪001的单马达后驱版本的马力输出达到272匹，而双马达的四驱版本则有544匹马力，电池容量分别有86kWh和100kWh，不同版本的续航里程介于536公里到732公里之间，不排除新的极氪009也会沿用这样的动力配置，虽然它是一款大型豪华MPV，但这样的马力输出依然对它是绰绰有余。

Honda

五代小改款 Honda CR-V 本地推出两种新的红与灰配色

Honda Malaysia宣布为本地的C-Segment SUV CR-V推出两个新的车身配色，分别是火焰红（Ignite Red Metallic）和流星灰（Meteoroid Gray Metallic）！ 根据原厂的说法，这两个新的配色将会取代原本的激情珍珠红（Passion Red Pearl）和摩登金属灰（Modern Steel Metallic），把话说得简单一点，其实它们都是红色和灰色，只不过在颜色深度和色泽上有些不同而已，另一个不同的地方就是...名字（呵呵）。 Honda Malaysia指出，原厂之所以决定为CR-V更换不一样的红色和灰色，是因为基于他们统计了今年1月到7月间销售的City、City Hatchback、Civic、BR-V和全新的HR-V后，发现这两个颜色深受许多消费者喜爱。 原厂说，这两个车身配色都在各种不同级距的车型上深受消费者欢迎，因此原厂决定也把它们放在目前销售的CR-V身上拱消费者选择，其中火焰红占据了以上车型的18%销量，而流星灰则占据了24%。 我国的Honda原厂是在2020年11月正式向本地发表小改款的第五代CR-V，分别提供1.5L四缸涡轮增压和2.0L四缸自然进气两具引擎，并且细分为三个等级，其中2.0L引擎的等级最入门，售价RM146,900，而另两个搭载1.5L涡轮引擎的TC-P 2WD和T-CP 4WD则各别售价RM165,800和RM171,400。

Volkswagen

试驾：Volkswagen Tiguan Allspace R-Line，好开又实用

今年3月，Volkswagen Malaysia在本地推出了2022年式小改款的Tiguan Allspace。时隔多月之后，我们终于有机会向厂方借来了这款七人座SUV为大家试驾，故在这里向大家娓娓道来详细的试驾体验。 其实早在2017年，小编曾与Tiguan（小改款前）相处过一小段美好时光，至今它仍然是我个人最喜爱的车款之一，在得知有机会重温试驾这款新车时，心里自然是满心欢喜的。 眼下，在SUV大行其道的时代，与Tiguan相同级距（C-Segment SUV）的竞争对手可不少，在本地又以Proton X70、Mazda CX-5，以及Honda CR-V最受青睐，但如果您想要与众不同，感受欧系车的魅力，那就只能在Tiguan或Peugeot 3008之间做选择（豪华品牌不算）。 在本地市售的小改款Tiguan Allspace共划分为三个等级，而且是在本地组装（CKD），其中入门的Life（本月初刚发布）售价是173,590、中间的Elegance售RM189,590，最顶级的R-Line则售RM237,073，以上价格为上路价并不包含保险。 和小改款前普通版本Tiguan不同的是，Tiguan Allspace是一款经过拉长车身后的5+2七人座SUV，而Tiguan则是维持标准的五人座设定；回到正题，这次我们试驾的主角是最顶级的Tiguan Allspace R-Line 4motion。 外观上，小改款的Tiguan Allspace采用了Volkswagen家族最新的设计语汇，其最大的亮度便是换装全新设计的LED头灯组。这一个灯组的造型看上去与全新第八代的Volkswagen Golf有点相似，但却不尽相同，主要是它比后者多了一道LED日行灯，乍看之下还有几分BMW的味道，喜欢与否，见仁见智。 除此之外，新车的中网设计也更换成家族最新的T字造型，但仍然保留横幅式的进气格栅。同时，前保险杠区域的造型设计也有所调整，而我们试驾的R-Line版本在两侧更是采用了较激进的开口设计，搭配C字形的亮黑色装饰条，勾勒出一定的运动氛围。 车侧方面，由于只是小改款，因此新车大部分仍与现款维持不变，只是R-Line版本在翼子板处还嵌上‘R’字样的专属微饰来表证身份。当然，作为小改款车型，新车全系也换装了一套新样式的轮毂（R-Line版为19寸）。 来到车尾，小改款Tiguan的尾灯造型设计依旧，并导入最新的IQ.Light尾灯组，里内的灯源排列方式有所改变。此外，新车也在中间的LOGO下方嵌上了‘TIGUAN’的字样，并采用了双边双出的方形镀铬排气。 内装方面，新的Tiguan Allspace相比小改款前的变化并不大，仅是在之前的基础布局上进行了一些修饰，其中包括换装最新的家族式多功能方向盘，新的11.7寸液晶显示仪表板（新界面）、9.2寸的多媒体触控屏幕主机（支持无线Apple CarPlay和Android Auto），以及触控式的冷气操控面板，当然中控台造型也有细微改变。 此外，R-Line版本车型的椅背还会刻上专属的“R”字样，并且在包括方向盘等多处细节上也配有‘R’字样的点缀来凸显其身份和定位。其他配备方面，新车标配了三区恒温冷气系统、后座冷气出风口、12向电动调整的司机座椅、四种驾驶模式切换（经济、一般、运动、动态）、30种颜色气氛灯，以及Harman Kardon高级音响系统（只限R-Line）等。 安全层面，新的Tiguan Allspace依然和其它本地在售的Volkswagen车款一样，只有标准的六具气囊、车身动态稳定系统（ESC）、陡坡缓降辅助系统（HDC）、三合一煞车系统（ABS+EBD+BA）和车道维持辅助系统（LKAS），其它较高科技的驾驶辅助系统，如自动紧急煞车（AEB）和自动跟车（ACC）等都没有提供。 针对这一点，Volkswagen …

Mercedes-Benz

新车实拍: 2022 Mercedes-AMG A 35 4Matic Sedan V177

Mercedes-Benz Malaysia在今年6月于我国正式发表了本地组装（CKD）版本的A 35 Sedan，这款号称最入门、售价最便宜的AMG四门跑房在本地组装后价格变得比之前较为亲民一些，在包含全额销售税（SST）后的正式售价为RM343,888，而如果你是在7月1日前下订的话，其包含全额SST豁免的售价则是RM325,090.23。 一如既往，我们还是向原厂借来了CKD版本的A 35 Sedan为大家拍摄一组完整的新车实拍图集。代号V177的A 35 Sedan，这款被定位为AMG家族中最入门的四门房车，其搭载的是一具代号M260的2.0L四缸涡轮增压汽油引擎，最大马力306匹，最大扭力400Nm，搭配AMG Speedshift七速双离合器（DCT）变速箱。 同时，它也采用了AMG Performance 4Matic全时四轮驱动设置，并且辅以Race-Start赛道起步控制系统，从0到100公里／小时加速只需4.8秒，只比较轻的掀背版慢了0.1秒。 外型上，由于不是小改或大改，新车大致保持了原本整装进口（CBU）的造型设计，包括搭载AMG专属格栅、AMG铭牌，以及一套19寸的五辐式轮圈，同时轮圈内配有前四活塞煞车卡钳和前轮350毫米，后轮330毫米打孔的煞车盘。 内装方面，同样与普通版A-Class保持一致，只在材质用料方面作区分。它采用了全黑色元素配合一些银色的金属材质混搭铺陈，同时在座椅和车门板上也辅以Alcantara麂皮搭配红色缝线来营造运动氛围；当然，全新的AMG方向盘自然是少不了的。 此外，新车标配的全液晶仪表也将增加AMG显示风格，AMG DYNAMIC SELECT驾驶程序将提供Slippery、Comfort、Sport、Sport +和Individual五种驾驶模式选择，同时MBUX多媒体系统还将新增AMG TRACK PACE赛道数据记录器，以便驾驶员能够保存并分析掌握自己的赛道驾驶数据。 值得一提的是，这次本地组装后的AMG A 35 Sedan在方向盘上还搭载了过去45系列和63系列才有的驾驶模式切换旋钮。此外，新车还配备有自适应悬架系统，可在三种不同阻尼当中调整。 安全层面上，除了一应俱全的传统安全配备以外，它还标配了一套先进的主动式安全配备，其中包括了主动式煞车辅助系统、主动式维持车道辅助系统、盲点侦测系统，以及主动式停车辅助系统等等。 纵观AMG家族在本地的产品，以往定位最入门、售价最便宜的Mercedes-AMG C 43 4Matic在本地的价格也要RM421,888，因此这次售价RM343,888的A 35 Sedan在本地已然成为售价最亲民、入手门槛最低的AMG四门跑房，如果你想入手一辆真正受到原厂承认、能加入AMG车主俱乐部的正统AMG而又不想付太高的预算，A …

Geely 吉利

吉利博越L中国首发, 1.5与2.0L涡轮引擎, 有两种油电版本

在上个月官宣之后，中国的吉利汽车如今证实发表了全新的博越L，眼尖的网友或许会发现它和早前的吉利星耀长得一模一样，其实大家没看错，因为它其实就是早前所指的星耀，但吉利最终为它确认正式名称为博越L。 这款代号FX11的SUV对比X70的孪生车款博越来得更大，它的车身长度达到了4,670mm、车身宽度1,900mm、车身高度1,705mm，而轴距则有2,777mm。作为对比，Proton的X70或吉利博越的车身长度则是4,519mm、车身宽度1,831mm，车身高度1,694mm，轴距则是2,670mm。 这款新的吉利博越L采用了吉利和Volvo合作开发的CMA模组化底盘，而且换上了全新的设计概念，以往吉利家族式的波浪纹水箱护罩，或在运动车款上的直瀑式水箱护罩都没在这款博越L上被采用，而是改用新的点钻矩阵式的水箱护罩设计，搭配亮面的黑色烤漆。 同时它的头灯组设计也颇有学问，这次原厂把博越L的头灯组设计成一个巨大的倒L字造型，而且直接与水箱护罩最上层相互结合，让头灯组完美的融入到水箱护罩的一部份中，而其盾牌型的厂徽则被放置在水箱护罩最上层的中间位置，搭配保险杆下缘外扩式的下气霸设计，形成一个巨大的X元素车头。 车侧的部份我们可以看到它在C柱到D柱的部份有些延续了现有博越/X70的味道，同样采取腰线往上收尾，而且D柱做黑化处理的设计，形成一个从侧面看去拥有一个悬浮车顶的视觉效果，而车尾则呼应了车头的设计，利用尾灯组和凸出的腰线设计形成一个X元素，而且尾灯组也像水箱护罩那样采用了点钻矩阵式的设计来进行排列。 同时原厂也终于确认了博越L的动力规格，它在中国当地将同时提供四种不同的动力配置，分别是两具不同排气量的传统内燃式引擎，外加两个分别为传统油电（Hybrid）和插电式混合动力（PHEV）的新能源车配置。 在传统内燃式引擎部份分成2.0L四缸涡轮和1.5L四缸涡轮的两种排气量，2.0L的引擎拥有218匹马力和325Nm的扭力，而1.5L的引擎则有181匹马力和290Nm的扭力，而且1.5L的引擎还有电控涡轮的技术，能更有效抑制涡轮迟滞的问题，两具引擎搭配的都是七速的双离合器变速箱。 而在两个油电版本的部份，无论是传统的Hybrid油电还是PHEV，它们采用的都是同一具的1.5L机械增压汽油引擎，这具引擎一样有缸内直喷的技术，是吉利子公司雷神动力的杰作，同时搭配的变速箱是专门为油电车型而开发的三速DHT变速箱，差异在于PHEV版本比Hybrid版额外多了第二组的电动马达。 在内装部份，新的博越L同样标配了全液晶荧幕的数位化仪表板，一个13.2寸的直立式荧幕主机并搭配吉利最新的Galaxy OS Air作业系统，原厂号称这具荧幕主机采用的是美国高通（Qualcomm）的8155芯片组，拥有更好的运算效能而且支援无线网络（OTA）更新。 这款新的博越L预计将会在今年第四季于中国当地正式上市开卖，根据中国当地媒体的报道，新车的价格预计将会从12万人民币（7.9万令吉）开始起跳。同时，博越L也被视为是现有博越车系的后继车型，不知道它是否会有机会以下一代X70的身份来马呢？

BYD 比亚迪

2022财富世界500强: 比亚迪 BYD 凭电动车热潮首次进榜

国际知名的《财富》杂志刚对外发表了2022年世界500强企业榜单，一如以往的列出了世界实力最强的500家企业，这份榜单中一共有23家车企上榜，除了有许多大家熟知的国际大型车企外，来自中国的比亚迪（BYD）也凭借电动车产品的热销而首次挤入榜单！ 在这23家车企当中，来自德国的Volkswagen集团排在第8位，是排名最为靠前的车企，而之后则是排在第13位的Toyota集团，而这也是唯二两家成功挤入前20名的企业，其它车企的排名都在20名之后，如排在第29位的Stellantis集团（Peugeot、Fiat、Citroen、Maserati等品牌的母公司），以及排在第38位的Daimler集团（Mercedes-Benz母公司）。 而在这23家入围500强的车企当中，就有7家是来自中国的车企，这显示出了中国近年在全球车坛上的强势和发展速度，已经逐步拉近了与欧美日多个传统汽车强国之间的差距。 这7家入围500强的中国车企当中，分别由作为Volvo和Proton母公司的浙江吉利控股集团（Geely）、东风汽车、上汽集团（SAIC）、一汽集团（FAW）、北汽集团（BAIC）和广汽集团（GAC），以及首次入围的比亚迪（BYD）。 根据《财富》杂志的说法，这份榜单的衡量保准是以相关企业在过去数年的平均营收作为衡量标准，而比亚迪得益于近年大力发展电动车领域的研发和销售，包括电动车的电池技术，让其以327.58亿美元（1,460亿令吉）的营收排在500强榜单内的第436位。 总部位于中国深圳的比亚迪去年一共卖出730,093辆家用车，其中就有593,745辆属于新能源车（Hybrid、PHEV、氢能源或纯电动）类别，对比前年的销量暴涨了231.6%，而且也连续第9年成为中国新能源车的销量冠军品牌，因此其前景被外界普遍看好。 除此之外，比亚迪也在近年上半年于全球范围卖出了比Tesla更多的新能源车，该公司于近年上半年的销量达到了638,157辆，而Tesla则是564,740辆，同时也在今年3月宣布将会逐步停产旗下的传统内燃式引擎车款，并更专注在发展和研发PHEV和纯电动车款上。目前比亚迪已进军全球70个市场，包括最近的日本，而且接下来还将进军瑞典和德国。

本地新闻

联邦法院标志性裁决: 保险公司须主动向第三方伤者作赔偿

我国联邦法院今天作出了一个标志性的判决，或许将从此改变我国保险公司针对车祸意外伤者提供赔偿的方式和效率，让伤者无需再透过冗长的法律程序和民事诉讼，直接获得保险公司应有的赔偿。 网络媒体《自由今日大马》报道，联邦法院法官Abdul Rahman Sebli今天在一宗车祸意外伤者集体起诉保险公司要求赔偿的案件中作出了最终裁决，裁决8名起诉人可获得保险公司的赔偿，其中有3名起诉人将可获得15万令吉的赔偿金额。 法官在其长达140页的书面判决中指出，我国的1987年陆路交通法令（Akta Pengangkutan Jalan）所涵盖的范围不仅是一般的驾驶者、乘客和道路使用人，而是也应该包括所有在交通意外中受伤的伤者或死者，而当初国会制定相关法令的用意就是想要保障所有涉及的单位和个人的权益。 在今日下判的案件中，一共有8名交通意外的伤者向5家不同的保险公司提出诉讼，要求保险公司作出相对应的赔偿，这5家保险公司分别是Pacific & Orient Insurance、Amgeneral Insurance、Allianz General Insurance和Malaysian Motor Insurance Pool。 这5家保险公司早前获得了来自高等法庭的通令，基于案件中的车主或投保人因为涉及不当行为让保险公司有权单方面取消他们的保单，导致案件中受伤的其他伤者无法获得这些保险公司的赔偿，因而导致8名起诉人集体向联邦法院提出上诉，以争取回自己的权益。 在其中一名起诉人的案件中，涉案的车主因为透过俗称“吊颈车”（Sambung Bayar）的违法方式私下把车子卖给另一人而没有知会保险公司，让保险公司成功向高庭取得通令可以单方面取消车主的保单，因而导致保险公司同样拒绝来自伤者的索偿。 而在另一名起诉人的案件中，肇祸的汽车司机在经过地方法庭的审讯后被法官认定意外发生时存在疏忽行为，而保险公司也因此而认定遭到欺骗，因此拒绝向有关汽车的车主作出赔偿。 法官Abdul Rahman Sebli也表示，陆路交通法令规定所有交通工具都必须在购买有效的保险后才能获得陆路交通局发出的路税更新，而一旦有关交通工具涉及意外，只要正式该交通工具拥有有效的保险，保险公司就有义务介入并代表投保人向意外导致的伤者作出赔偿。

Ferrari

试驾：Ferrari Roma！跃马的全新形态，优雅与运动并重

2019年杪，“跃马”法拉利发布（全球首发）了一款全新入门车型，新车采用前中置V8引擎，后轮驱动设定，并且还是2+座椅双门布局的GT跑车。这是近年来，法拉利首次针对不同客户群所开发的新形态“跃马”，但在命名上，仍延续以地方为名的传统，赋予它一个文化气息浓厚的名字…… 正所谓条条大路通罗马，但有的车真叫罗马，当然我们今天要和大家谈的并不是意大利古城罗马，而是真正诞生自意大利的法拉利罗马（Ferrari Roma）。想到罗马，自然离不开复古、文艺这些代名词，然而在新车登场之际，法拉利却打出“La Nuova Dolce Vita”（直译新的甜蜜生活）誓词来诠释这款新作。 当然，这也很贴切，毕竟它的“长相”确实带出几分复古氛围，且同时又夹杂着现代设计美学。尽管它是当前法拉利旗下最入门、便宜的跑车，但却有着独特的风格和气质，仿佛吹起了第二次文艺复兴运动的号角。 提到法拉利，它给人的刻板印象不外乎是硬派的超跑，甚至是F1的影子，当然对于更多人来说，这也是一个可望而不可及的品牌。但您可能还不知道，这些年来，法拉利也逐渐在向大众市场靠拢，之前的GT跑车Portofino就已经开始了运动与舒适并重的走向，这次全新的Roma也一样。 就在Roma首发约半年后，总代理Naza Italia很快就在隔年（2020年）的6月，于本地发售这款新车，但不巧那时遇上了新冠状肺炎疫情，直到两年后，我们才有机会受邀试驾这款全新的法拉利GT跑车，故在这里与大家分享小编的体验和感受。 在进入正题之前，先来了解新车的官方定价吧！新的Ferrari Roma在本地的基础售价是RM968,000（未包含任何税务、客制化选配，及保险），这似乎让更多的法拉利粉丝们看到了奋斗的希望。 首先，简单解释，Roma是建立在Portofino底盘基础上的一款GT跑车，两者之间有着差不多一样的车身尺寸（轴距同为2,670mm，Roma更长、更宽也更矮），以及相似的机械结构，但实际上，作为全新开创的产品，Roma的底盘有多达70%的零部件经过了重新设计。 根据官方表示，促使法拉利完成这些改动的动力，源于工程团队掌握了一系列全新的减重方案与先进生产技术。相比于Portofino，Roma在底盘前部设计的涡流发生器和车尾安装的主动式空气动力学部件具有更高的空气动力学效力，在车速达到250km/h时能额外增加95kg的下压力。 外观上新的Roma与一般的法拉利有着非常大的差异，设计语汇也截然不同，以往法拉利很喜欢在车尾采用四圆式的尾灯组设计，但这次却改用了四个平行且和车身线条整合于一体的LED尾灯组，车头也和家族内的其它车款很不同，整体看下去还有几分酷似英式跑车，如Aston Martin的风格。 流畅、修长的车身线条、Coupe车尾、双门四座布局，这些都是标准的GT跑车形象。对于Roma来说，正如前述，它的身上有复古的味道，且车头采用类似鲨鱼鼻设计，引擎盖两侧是圆润有力的曲线型侧翼。 此外，它的中网更是采用了大胆的设计，摒弃不必要的通风口和花里花俏的装饰细节，与车身同色的一体式开孔前格栅是其最具特色的外型设计，但这点恰恰引起了一些争议，毕竟这样一个大幅度的转变，不是人人都能接受和适应。 事实上，Roma的整体车身设计有许多细节都是借鉴了法拉利经典的250 GT跑车，至于前唇和头灯则是致敬法拉利经典超跑Monza SP。根据官方表示，Roma的造型设计重心侧重于简洁风格，力求各种元素的比例协调，为了突出这种极简主义，所有多余的细节都将去除。 内装部分，Roma的设计可说是跳脱了法拉利传统的框框，坐上驾驶座望向前方，映入眼帘的内饰布局在豪华质感的氛围里，简洁的设计中蕴含了浓厚的现代感和科技感，同时又不失跑车应有的运动气息。 我个人最喜欢的是那16寸的数位化曲面高清屏仪表盘，丰富的信息和炫酷的界面显示，给足了满满的仪式感。此外，Roma也换上了与SF90 Stradale相同、盘辐上多了触控功能的三辐式多功能跑车方向盘。 将所有操控键钮集成到方向盘上是法拉利一贯的作风，当然，最重要的驾驶模式切换旋钮也在方向盘上，同时两个硕大的金属换挡拨片则隐藏在方向盘后面。在方向盘上减少了实体按钮之后，实话实说，替代按钮的触控面板在操作上的体验并不太好，误触率还挺高的。 而同样的触控面板不仅仅搭载在方向盘上，它还设置在仪表盘左侧冷气出风口下方的后视镜调节面板上。是的没错，法拉利放弃了不少实体按钮，改为采用全触控操作方式，但这样的设计真的好吗？这对小编来说，还真是有点不切实际。 不但如此，在Roma上，传统的启动引擎键钮也变成了触控式，设置在方向盘下方，点燃引擎就像指纹解锁一般。我个人对这点并没有太多意见，但后视镜调节按钮这样的地方真没必要做成触控方式。 另外，与其他法拉利跑车不同的是，Roma的中控台上还多了8.4寸的多媒体信息娱乐显示屏（支持Apple CarPlay），并采用竖屏设计，就像一块大屏手机竖立在中间，冷气娱乐等功能均可通过触控操作，而副驾前方亦可选配一块8.8寸的触控屏，同样可以控制这些功能和显示性能数据，令副驾乘客有很强的参与感。 其他细节方面，Roma的内饰材质涵盖了Frau真皮、Alcantara麂皮、镀铬铝与碳纤维等，整体细腻的铺陈和质感体现了意大利人的讲究精神，完美地演绎了低调奢华，不过它的座椅泡棉偏硬，好在还支持多向电动调节，且包覆性不俗。 话说Roma的诞生可说是创新多于传承，但在创新之余，法拉利的设计师也不忘把复古情怀融入其中，令Roma展现出不同的个性，例如中央鞍座上H字型的换挡机构还原了六七十年代法拉利车型的经典设计，但是随着时代的进步，换挡机构逐渐电子化，Roma也不例外。 另外，新的Roma采用了2+的座位布局设计，但后面两张座椅更多时候只能用来置放一些物品或乘坐体型娇小的孩童，并非真正意义上的4座位超跑（其实法拉利每一款四座位超跑的后座空间都很小），而这也是许多Coupe型跑车常见的做法。 …

Toyota

UMW Toyota Motor 上月卖出6,637辆新车, 比今年6月少

日系品牌Toyota在我国的总代理UMW Toyota Motor公布了该公司在今年7月份的新车销量数据，包含同集团的豪华品牌Lexus在内，它们在上个月于我国一共卖出6,637辆新车，其中6,624辆是Toyota，而剩余的13辆则是Lexus。 对比今年6月，该公司在7月份的全国销量其实下降了2,302辆。但如果以今年的累积销量为衡量标准，Toyota在今年首7个月的新车销量其实对比去年同期大幅提高了48%。该公司在今年已累积卖出52,548辆新车，而去年同期则仅有35,561辆。 此外，UMWT也特别强调旗下的皮卡车型Hilux自2005年起就一直是我国市场最畅销的皮卡，而且在上个月也卖出了1,788辆新的Hilux，至于其它车型如Vios、Yaris、Corolla Cross等则未有公布其在上个月的具体销售数字。

Toyota

2023 Toyota Vios 大改款全球首发, 首次导入多项新配备

全新第四代大改款的Toyota Vios如期在泰国正式全球首发，这次的Vios不仅采用了源自Daihatsu的DNGA模组化底盘，而且还首次导入了后座冷气出风口、数位化仪表板、电子手煞车、Auto Hold等功能，在科技和便利性配备上完全跟上了时代步伐，堪称有史以来配备最齐全的一代Vios！ 在泰国，Vios在当地向来都被称为Yaris Ativ，因此也被视为是Yaris加长车身后的四门Sedan版本。对比上一代的车型，这次全新改款的Vios在整体车身尺码上有所放大，车身长度比上一代增加5mm来到4,425mm，车身宽度增加10mm来到1,740mm，而车身高度也增加5mm来到1,480mm。 至于轴距（前轮到后轮中心距离）的部份则最有感，它比上一代增加了70mm的轴距，来到了2,620mm，因此后座乘客空间预计会比上一代更宽裕，尤其是膝部空间。 此外，这一代的Vios也换上了全新的外观与内装设计，它的外观延续了许多来自于大哥Camry的设计灵感，包括头灯组、尾灯组和前保险杆下气霸的设计都有大哥Camry的影子，宛如缩小版的Camry，尤其是头灯组内侧的三条LED转向灯，颇有Camry的LED日行灯的味道，不过Vios的日行灯是整合在头灯组内的L字造型。 除了头灯组外，尾灯组也采用了设计灵感来自Camry的LED尾灯组，两侧尾灯旁边拥有一条黑色的线条做连接但它不是贯穿式的尾灯组，而且车尾和车头一样都在保险杆部份左右两侧做了黑色网状的设计营造一个类似进气口的观感，同时也因为采用LED头灯组而取消了前雾灯的设计。 车侧部份，这次Vios一改以往的传统采用了一个类似Fastback的流线型车尾设计，因此从B柱之后开始的车顶就大幅度的往下倾斜收尾，而且C柱也因此而多了一个三角窗设计，车窗上下缘的外框也增加了一些镀铬饰条来提升质感。 内装部份也是这次的亮点，除了重新设计之外也采用了很多皮革和车缝线材质来营造质感，原厂这次在高规格车型上主打红色的内装主题，被简化后的中控台搭配一个9寸支援Android Auto和Apple CarPlay的荧幕主机，还有液晶荧幕的数位化仪表板以及重新设计的三幅式方向盘。 整体而言，这一代的Vios终于摆脱了上一代车型被许多人嫌弃设计老旧的毛病，除了在设计部份看起来更符合当下消费者的审美观外，其采用的大面积皮革也成功营造了很好的高级质感，同时这代Vios也首次加入了电子手煞车（EPB）和自动驻车（Auto Hold）的功能。 不仅如此，这次的全新Vios也首次导入了车内气氛灯，而且号称拥有最多64种颜色变化可选，用户可直接透过排挡杆后方的按钮进行操作并更换其颜色和亮度，同时后座也终于加入了后座冷气出风口，而且出风口下方还有两组USB充电插口。 不过，以上提到的这些功能并不是全车系都能享有，一些功能如LED日行灯、皮革座椅、车内气氛灯和后座冷气出风口等只有在售价较高的高阶车型上才有提供，而且最高阶车型也会标配Pioneer提供的音响喇叭以及它是唯一一个提供红色内装的车型。而全车系都会有的配备则包括了LED头灯组和16寸的轮圈。 安全配备部份，这次泰国的Vios全车系都标配至少6具气囊，而且一样都有车身动态稳定系统（VSC）、循迹防滑系统（TCS）、三合一煞车系统（ABS+EBD+BA），而高阶车型则会有自动煞车辅助（AEB）、车道偏移警示（LDW）、盲点侦测系统（BSM）、后方车流警示系统（RCTA）、前车驶离提示系统（FDA）、防止误踩油门暴冲系统（PMC）和自动切换远近光功能（AHB）。 在动力规格部份，泰国的Vios将会搭载同一具的1.2L四缸自然进气汽油引擎，最大马力94匹，最大扭力110Nm，搭配CVT变速箱，官方宣称的综合油耗数据为23.3km/L，而且有三种驾驶模式可选，分别是省油（Eco）、一般（Normal）和运动化（Sport）。 之所以会选择提供1.2L的引擎，是因为泰国政府有着和我国不一样的汽车税务架构，当地政府对小排量的引擎提供更多的税务优惠，因此新一代Vios来马时预计不会是这具1.2L的引擎，而会是大家熟悉的1.5L自然进气引擎，不排除会采用和Myvi/Alza同一具的Dual VVT-i引擎。 在价格部份，泰国当地的Vios（也就是Yaris Ativ）一共分为四个等级，入门的Sport在当地售价为53.9万泰铢（6.77万令吉），Smart则售价58.4万泰铢（7.34万令吉），之后的Premium则售价65.9万泰铢（8.28万令吉），至于旗舰的Premium Luxury则售价68.9万泰铢（8.65万令吉）。 与此同时，泰国的Toyota原厂也为当地的Vios提供需要额外加价选配的外观套件，包括双色的前后保险杆护唇、尾翼、更多的镀铬饰条、车身贴纸等，主要是为了提升新车在外观上的运动感表现。

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