Jason Chung, Author at Paul Tan 汽车资讯网

Jason Chung · 第 180 页

Perodua 4年前

全新 Perodua Alza D27A 被指下个月发布, 售价从6.9万起?

Perodua在今年最受瞩目的莫过于就是他们即将推出的第二代Alza MPV，这款代号D27A的七人座MPV如今被盛传将会在下个月于本地正式发布，并且将在近期内开放接受新车预订。根据一些Perodua代理商流传的非官方消息，他们确信新一代的Alza会在下个月正式发布，而且将会分为三个等级，最入门的新车价格从6.9万令吉起跳，这对比之前第一代Alza的价格确实是有所提高，而一些代理商甚至已经提前邀约顾客抢先缴付RM100的订金，确保自己能成为第一批买到新车的客户。根据这些代理商的说法，新的Alza一共分为三个等级，分别是最入门的1.5 X、中间的1.5 H和最高规格的1.5 AV，入门价格从6.9万令吉起。作为对比，第一代Alza在停产前享有SST回扣的价格是从4.9万令吉起跳，最高规格来到6万令吉。而就算是在没有SST优惠的情况下，第一代Alza的新车价格也是从5.1万令吉起跳，最高规格为6.3万令吉。因此如果代理商的消息属实的话，那也就意味着新一代Alza将会迎来大幅度的涨价。而如果拿新一代Alza来和Perodua目前其它车款对比的话，Ativa作为一款小型入门级五人座SUV，它的售价是从6.15万令吉起跳，而同样是七人座主打家庭消费者的Aruz，其两个等级的价格则分别为6.8万和7.3万令吉，但Aruz是一款采用Toyota Rush进行改造贴牌的P2车款，在舒适性上并不如采用Avanza作为基础的Alza。根据目前的消息，新一代Alza将会基于全新的Toyota Avanza进行贴牌改造，而新一代的Avanza则是采用了和Ativa一样的DNGA模组化底盘，这组底盘其实就是TNGA底盘的衍生版，因此理论上会比Aruz拥有更好的舒适性，开起来也更接近一般房车的感觉。在动力规格部份，新一代的Alza预计会采用代号2NR-VE的1.5L四缸自然进气汽油引擎，也就是和目前Myvi同一具的双VVT-i引擎，最大马力106匹，最大扭力138Nm，搭配和Ativa一样的D-CVT变速箱，并采用前轮驱动的配置。当然，以上这些消息其实都只是来自于P2的本地代理商，并不是来自原厂的官方消息，因此其真实性暂时还不是100%准确。而如果你正好等待着新一代Alza的来临，你当然可以选择向信誉可靠的Perodua代理商先支付订金排队，但由于原厂还未正式发布新车也还没宣布新车开放预订，因此一切可能潜在的风险都得自行承担。

Lexus 4年前

小改款 Lexus UX 全球首发, 终于取消被诟病的触控面板

2018年面世、专门针对Mercedes-Benz GLA系列、BMW X1系列等对手，主打豪华品牌入门级小型SUV市场的Lexus UX系列迎来了初代车型的小改款，改进部份主要围绕在影音系统的操作方式和便利性，而且在操控和动态稳定性的部份也有所提升。根据原厂的说法，第一代的Lexus UX系列在2018年面世之后，至今已在全球超过80个国家或地区取得大约24万辆的新车销量，是Lexus目前最畅销的车款之一，也成为了该品牌旗下其中一个主力产品。这次的小改款在外型上的改变幅度并不大，它依然保留了小改款前的整体外观造型，包括纺锤形的水箱护罩、箭矢状的LED日行灯和LED头灯组、贯穿式的LED尾灯组等，而且一样有推出搭载运动化套件的F Sport版本，F Sport版本一样搭载主动式悬吊系统，以及由Yamaha合作开发的后悬吊弹簧系统，号称有更好的操控性能。这次小改款的部份主要围绕在它的内装和机械结构的部份，原本整合在排挡杆旁边的触控面板被取消了，因此小改款UX换上了一组支援全触屏功能的新荧幕主机，尺寸分别有8寸或12.3寸可选，由于是直接触屏操作，因此在操作的便利性上比之前更好。除此之外，这组新荧幕也直接支援Apple CarPlay和Android Auto的连接功能，而且还可透过无线联网的方式直接OTA更新其操作系统，同时也支援了声控和语音助理的功能。至于原本是触控面板的位置被腾空后，则移入了原本就有的座椅加热与通风功能的按钮。同时，原本整合在中控台上的方向盘加热功能的实体按钮则被取消了，原厂把这个实体按钮整合进入荧幕主机内，原本的Qi手机无线充电面板的面积也加大，前座也加入两组额外的USB-C充电插口。在安全配备部份，原本的LSS+半自动驾驶辅助系统也在细节和功能性上获得了提升，车头的单侦测镜头和毫米波雷达如今拥有更宽的侦测角度，加上原厂提升了这套系统的电脑运算能力，让它的自动煞车辅助（PCS）和车道居中辅助（LTA）系统的准确性有所提高，而且在居中辅助的过程中也更为顺畅绵密，降低了电脑介入时的不舒适感。除此之外，这次UX也加入了一项名为弯道速度辅助（Curve Speed-Control）的功能，让UX可在进入弯道前透过镜头侦测和判断前方弯道的角度和宽度，结合自动跟车系统（DRCC）来把车子的驶入速度调整到较为舒适和理想的车速，让车子在弯道中拥有更好的稳定性。另外，这次UX也加入了360度环景摄影系统和整合在智慧型手机内的Digital Key数码钥匙功能，同时原厂也号称为小改款UX的车身结果进行了强化，强化部份包括了新增20个位于车侧和车尾的焊点，用以提高车子在激烈操驾时的车体钢性，而且其电子方向盘系统也经过了强化，并且选用了更安静的18寸失压续跑胎。在动力规格部份，小改款的UX分为UX 200和UX 250h两个版本，其中UX 200采用的是代号M20A-FKS的2.0L四缸自然进气汽油引擎，最大马力170匹，最大扭力205Nm，搭配CVT变速箱。而UX 250h则顾名思义是油电（Hybrid）版本，采用代号M20A-FXS的2.0L四缸自然进气引擎搭配电动马达，综合马力输出达到184匹。在北美市场，Lexus只会向当地引入油电版本的UX 250h，而在其它国家则会采取不一样的策略，而在我国市场，目前我国只销售UX 200一个版本，但细分成Urban、Luxury和F Sport三个等级，差异性在于配备和外观套件而已。

本地新闻 4年前

首批新款 Touch ‘n Go 卡已彻底售罄, 网上炒卖价翻十倍

升级版加入NFC充值功能的新Touch 'n Go卡在上个月22日正式开卖，至今已有将近一个月的时间，而这款新的Touch 'n Go卡也因为让用户可以透过手机自主完成加额充值的功能，因此在推出市场后就很受欢迎，还一度引起了抢购潮。如今随着新卡面市已经接近一个月，我们也针对这款新卡进行了简单的市场调查动作，发现这款新卡目前依然属于供不应求的状况，而也因为这个情况，网购平台Shopee上已有卖家把这款卡当成是黄牛品炒卖，炒卖价格甚至已经高达RM100一张卡，比原本RM10的价格翻了十倍！需要注意的是，根据Touch 'n Go公司的最新说法，首批市售的全新加强版Touch 'n Go卡已经售罄，目前预计第二批同样搭载NFC充值功能的Touch 'n Go卡需要等到6月份才会有备货，而我们在查询Touch 'n Go的eWallet App之后也一样处于缺货状况。这款新的Touch 'n Go卡在购买后需要与手机的eWallet App进行连接注册，在绑定了eWallet户口后，用户可以透过手机内建的NFC功能为新卡进行加额充值，省去了特地到Touch 'n Go柜台加额的麻烦，而且还可直接在App内查看余额。

Lexus 4年前

全新 Lexus NX 本地完整规格公布, 双等级售价从37.1万起

早前宣布本地开放接受新车预订之后，如今Lexus Malaysia也公布了第二代Lexus NX在本地市场的规格详情，包括它搭载的动力心脏、内装和外观配备，而且也包括了早前已经公布的价格。首先是大家最关注的价格，第二代NX在本地分为NX 250 Luxury和NX 350 F Sport两个等级，其中NX 250 Luxury的售价为RM370,888，而NX 350 F Sport则是售价RM389,888，一样都是维持从日本进口（CBU）的身份。而在动力心脏的部份，NX 250 Luxury搭载的是一具排气量2.5L的四缸自然进气汽油引擎，也就是和目前ES 250以及小改款Toyota Camry搭载的同一具引擎，最大马力为204匹，最大扭力243Nm，搭配八速自排（8AT）变速箱，0-100km/h加速成绩9.1秒，极速为200km/h。而NX 350 F Sport则是搭载一具排气量2.4L的四缸涡轮增压汽油引擎，这具也是用来取代之前2.0L涡轮引擎的新引擎，其最大马力为275匹，最大扭力则是430Nm，整体动力比之前的旧引擎更强，变速箱一样是8AT，而且两个等级都搭载全时四轮驱动（AWD）系统，其0-100km/h加速成绩则是7秒整，而且极速一样是200km/h。由于新一代的NX同样采用了Toyota集团的TNGA-K模组化底盘，因此它的悬吊系统也采用了同样的设计，分别是前麦花臣（MacPerson）后双A臂（Double Wishbones），但只有NX 350才搭载可变阻尼的悬吊避震器系统，也就是说NX 350的悬吊软硬度会随不同的驾驶模式而作出改变。在尺寸部份，新一代的NX整体来说比上一代旧车型来得更大，它的车身长度达到4,660mm、车身宽度1,865mm，无论是长度和宽度都比上一代增加了20mm，而车身高度也增加了5mm，至于其2,690mm的轴距也比上一代多了30mm。而在配备部份，两个等级的NX都同样标配具有自动遮蔽部份光源调整照射角度的智慧型LED头灯组，一样都搭载20寸的轮圈（轮胎尺寸235/50R20），只不过NX 350 F Sport采用的是亮面黑色的轮圈，而NX …

Honda 4年前

中媒曝光全新六代 Honda CR-V 实车照, 宛如放大版 HR-V

目前第五代的Honda CR-V从2016年面世至今已有6年的时间，根据Honda以往的作风也是时候要推出大改款车型了，因此下一代CR-V的消息近期可是充斥网络，最近中国媒体就曝光了当地新一代CR-V送测的官方申请文件和照片，让外界抢先一睹全新CR-V的实体外观造型。根据中国媒体曝光的这两张照片，第六代的CR-V在中国当地已经开始送测，显示全新CR-V距离全球首发的日期已经是进入倒数计时的阶段，而作为全球最大的汽车消费市场加上CR-V向来在中国的销量都很不错，中国预计会是全新CR-V的首发国家之一。而在发布日期部份，外界流传新CR-V的发布日期会落在今年尾或明年初之间。从照片来看，全新CR-V确实沿用了Honda最新的家族脸设计，整体看上去就像是第二代HR-V的放大版，而这也印证了早前网络上流传的各种消息，包括早前曝光的全新CR-V 3D设计图。外观上，全新CR-V变得比目前第五代的车型更为方正和更多棱角，车头部分采用了扁平式的头灯组设计，中间搭配一个盾牌型大面积的水箱护罩，而且和两侧的头灯组相互融合在一起，上方还有一条贯穿头灯组和水箱护罩的镀铬饰条，至于前保险杆的设计则变得较为简洁，两侧只有一个类似进气口的设计。至于车尾的部分则同样采用了全新的设计方式，整体乍看之下颇有Volvo XC60的风范，最醒目的莫过于两侧L字造型的LED尾灯组，其灯条还一路延伸到D柱上，与上方的黑色尾翼几乎融为一体，车尾一样采用简洁化的设计，后保险杆则采用了大面积的黑色雾面饰板，并且采用整合式的双排气管设计。从照片中也可以看出，这款新的CR-V一样搭载了涡轮增压引擎，根据外界的普遍猜测，它还是会沿用原有的1.5L VTEC Turbo四缸涡轮增压汽油引擎，只不过可能会把引擎的马力和扭力数据稍微再调升一些，目前CR-V的这具1.5L涡轮引擎的最大马力为190匹，最大扭力243Nm，至于变速箱则一样预计没有改变，都是来自本田自家的地球梦CVT。此外，新一代CR-V也被指将会继续推出原本就有的油电版本，这次预计会采用Honda最新的e:HEV油电系统，采用一具2.0L的自然进气汽油引擎，这具引擎具备缸内直喷技术，搭配马达后的综合马力达到184匹，综合扭力315Nm。除了传统的油电版本外，新的CR-V也被指会推出插电式的油电版本（PHEV），并且采用同一具的2.0L自然进气引擎但搭配容量更大的电池组和功率更强的马达，让它拥有比一般油电版本更长的纯电续航里程，以及更好的油耗表现。

Proton 4年前

副CEO解释为何 Proton Saga 仍在推出小改款, 何时大改?

Proton在昨天发表了第三代Saga的二度小改款（MC2）车型，虽然这是Proton今年首场的新车发布会，但这款“新车”却引来外界的许多批评，其中大部分都是质疑为何现有的第三代Saga一直只是小改款而没推出大改款，一些网民更质疑Proton只会炒冷饭。确实，第三代的Saga早在2016年就已经面世，至今已有6年的产品周期，中间也曾在2019年推出过小改款，当时的小改款比现在的更加有感，因为原厂把备受诟病的Punch CVT变速箱改为Hyundai提供的四速自排（4AT），在可靠性上比之前的CVT更好，更符合此款车型潜在买家的需求。而第三代Saga其实也和2008年推出的第二代Saga（俗称BLM）有着浓厚的血缘关系，因为原厂坦诚三代Saga其实就是沿用了二代Saga的底盘，只是进行了内外重新设计和配备升级，并对原有的1.3L Campro引擎作出改进如加入可变正时气门（VVT）技术而已。而二代Saga则可以追溯到2005年面世的Savvy，因为当时Saga的底盘就是源自于Savvy的同一具底盘。也正因为如此，本地许多车迷在过去数年来一直不断批评Proton对于产品的更新速度与步调缓慢，导致许多Proton车款都在市场上显得过于老态，跟不上时代步伐，也难以和竞争对手比较。对此，我们在昨天的Saga新车发布会上向Proton的副执行长Roslan Abdullah提出了这些问题，询问原厂为何至今还在为第三代的Saga推出小改款，而不是直接为Saga进行一次改头换面的大改款，同时也询问除了Saga以外，为何其它车款如Iriz、Persona和Exora也面对同样的窘境。 Roslan Abdullah指出，这是因为Proton相对许多品牌而言只是一家规模较小的车企，而且其销售目标主要都还是在马来西亚市场，目前的年销量并不足以支撑Proton去改变他们的产品规划策略，所以不能像许多日系车企那样三年一小改、五年一大改。第二代Proton Saga（BLM） “许多日系品牌的做法都是每隔5或6年针对旗下车款推出大改款型号，中间的第三年推出小改款以维持买气，但这些日系品牌的市场份额巨大，他们在多个国家销售，可以借助巨大的销量来分摊研发成本，但我们的市场份额就只有那么小，若要跟随这些日系品牌的步伐，首先就必须要有像对方一样大的市场份额和销量保证。” Roslan指出，目前Proton面临的最大挑战就是要在有限的研发资金与成本下尽量满足客户的需求，并保持应有的产品质量，所以Saga必须沿用2008年的底盘来进行改造，并持续推出小改款来维持竞争力。而他也搬出印度的第二代Maruti Suzuki 800为例子，并指这款车从1986年面世后，一直进行多次的小改款直至2014年才停产，而这也是基于同样的原因。 Proton Savvy “若我们在较短的时间内就为旗下产品进行大改款，这势必会需要更换许多零件，而这也会引起零件供应商的不满，因为我们无法满足当初订单内列明的同一零件采购量，而这就会导致我们接下来的零件采购成本变高，但这就会直接推高新车价格导致消费者不满。” “如果消费者愿意以更高的价格来购买Proton的新车款，我们基本上是没问题的，但关键在于许多消费者无法接受Proton新车涨价，若Saga贸然进行大改款的话，那它的新车价格可能会上涨至与Persona更接近的水平。” 也正因为这些原因，Proton近年来才重新大力拓展海外市场，希望借助海外市场的销量来分摊新车的研发成本和压低零件采购价，其中一个例子就是Proton不久前正式进军巴基斯坦，并在当地开设生产线在当地组装新车。

Proton 4年前

新车简介: 2022 Proton Saga MC2 小改款, 售价从3.4万起

Proton在昨天向本地市场发表了第三代Saga的二度小改款（MC2），这次的Saga从原本的三个等级变成了四个等级，也就是新增了一个定位旗舰的1.3 Premium S。在售价部份，这次二度小改款后的Saga Premium S售价为RM44,300、Premium售价RM41,300、自排版的Standard售价RM38,300，而定位最便宜最入门的手排版Standard则是售价RM34,400，以上价格已经是以6月30日前豁免销售税（SST）优惠为准，7月1日恢复SST后原厂将另行公布新价格。如果你正好对这次小改款的Saga感兴趣，那你可以翻阅我们昨天为大家带来的【新车上市报导】，以及【Saga四个等级规格差异】的文章。当然，为了节约大家的时间，我们其实也为大家拍摄了一支简短的新车介绍短片，带大家快速的来看看这次Saga小改款的一些重点，话不多说，不阻碍大家看片啦！ 2022 Proton Saga 1.3 AT Premium S 2022 Proton Saga 1.3 AT Premium 2022 Proton Saga 1.3 AT Standard

Tesla 4年前

首相官访美国, 公开表示已邀请 Tesla 考虑来马投资设厂

马来西亚政府向来都被认为在电动车（EV）领域的发展政策上相对反应缓慢，至少对比周边的印尼和泰国等国家，我国政府很迟才宣布一些较为具体的电动车发展政策，而且目前的政策主要都是围绕在电动车销售和普及化的课题上而已，几乎没提及如何把马来西亚打造成未来的电动车生产/组装枢纽。首相Ismail Sabri日前就在访问美国时明确指出，马来西亚政府已向美国电动车巨擘Tesla发出正式邀请，希望后者严正看待来马设厂的可能性，并且表示欢迎任何一家世界500强的企业在大马进行投资，尤其是在数码化、电动车和绿色能源的部份。根据《马新社》的报导，首相是在美国华盛顿特区进行为期4天的官访时发表上述的谈话，并表示他已向Tesla发出邀请，建议后者在马来西亚设立电动车的生产线。马来西亚并不是唯一一个公开邀请Tesla进行设厂或投资的东南亚国家，印尼早已和Tesla展开正式磋商，探讨Tesla在当地设立零件尤其是电池生产工厂的可能性，只是双方目前还未取得正式的结果，因为Tesla仅有兴趣在印尼设立能源储存系统的电池生产线，而不是电动车的电池工厂，但印尼政府并未就此放弃谈判。印尼政府一直以来都对电动车领域表现出浓厚的兴趣，并积极推动各种政策实现未来的电动车普及化以及吸引更多的外资在印尼设厂推动印尼成为东南亚的电动车工业枢纽，包括宣布在未来迁都加里曼丹后仅限零排放的电动车可入城，并且积极接洽Tesla拉拢后者在印尼投资等。

Proton 4年前

原厂副CEO确认: Proton Exora 今年也将推出小改款型号

在昨天的Proton Saga小改款的新车发表会上，原厂的副执行长Roslan Abdullah接受了本地一些媒体的访问，过程中问到了Proton接下来是否也会为同样产品周期已久的MPV Exora推出小改款，得到的答案为“是的，确定”。作为Proton品牌旗下第一款MPV，Exora在2009年正式面世，至今已有13年的产品周期，过程中它曾多次接受过小改款，包括在2011年推出搭载CFE涡轮引擎的版本，而最近一次就是在2019年，也就是在吉利完成Proton 49.9%的股权收购，并取得Proton营运与管理权之后。随着第三代Saga于昨天推出第二度的小改款并换上新的圆型厂徽后，Exora是目前最后一款还在使用着Proton旧式盾牌型厂徽的车款，因此媒体自然也向Roslan Abdullah抛出疑问，询问Exora是否也会像Saga那样推出小改款，而得到的答案是肯定且直接的。根据Roslan Abdullah的说法，Exora也会在今年推出另一个小改款的版本，其改款幅度将会类似于这次的Saga一样，属于一个小幅度修饰、配备略增的版本，而且其改变幅度甚至会比Saga更小。 Roslan Abdullah表示，虽然Exora推出至今已有13年的时间未进行过大改款，但它依然在市场上保有一定的需求量，平均每个月的新车销量介于400到500辆之间，因此还有存在的必要。针对Exora所面对的涡轮引擎油压冷却喉（Oil Cooler Hose，OCH）投诉问题，Roslan称Proton的工程师目前正在研发另一个更新且更耐用的改良型版本，而原厂目前也还是在积极的与面对类似问题的车主进行沟通，希望透过车主的意见反馈来解决问题。虽然即将来临的Exora小改款的改变幅度基本确认不会很大，但大家还是无需失望，因为Roslan Abdullah也在回答记者提问时表示原厂团队其实还在着手开发另一个改变幅度更大的小改款版本，准备在之后再推出市场，而这个所谓“改变幅度较大”的小改款版本的差异点除了在外观会进行再修饰外，也包含了动力规格部份。虽然Roslan Abdullah没有明确表明这个正在开发过程中的Exora小改款会对动力规格作出怎么样的修改，但我们可以大胆预测它可能会采用源自X50的那具1.5L三缸涡轮增压汽油引擎，当然这也只是我们一厢情愿的猜测，但如果属实的话这对于Exora来说无疑也是个明显有感的升级点。

Proton 4年前

在等 Proton X90? 原厂已确认今年不会有全新车款发表

在今早的小改款Proton Saga发布会上，Proton的总执行长李春荣预告了该品牌会在未来两年推出三款新车，虽然没有明确说明是哪三款新车也没有透露具体日期，但其中一款新车大家都已经心里有数了，那就是之前已多次在本地被拍到正在进行伪装测试的Proton X90。 Proton X90就是一款定位比X70更高，而且拥有三排七人座的中大型SUV，它是基于吉利豪越贴牌改造而成。由于SUV热潮席卷全球，这几年X70和X50在本地也取得很不错的销量和口碑，成为了Proton跨入新时代后的标志性车款，X90自然也被许多人所期待，尤其是对于载人和载物有更高要求的买家。如果你正好也在期待X90来马的话，那这里有一个对你来说或许是个坏消息的消息，那就是X90确认不会在今年内面市，最快也需要等到明年，而这项消息已经获得了李春荣的确认。李春荣表示，这三款即将发表的新车都会是在未来两年才发表，也就是2023和2024年，言外之意就是今年不会再有任何一款“全新”的车款发表（不包括现有车款的小改款/小升级版本），最快也得等到明年。副执行长Roslan Abdullah则表示，Proton原本是计划要在今年第三季（7-9月）发表一款全新的车款，但因为政府在过去2年断断续续实行了数次的行动管制令，严重打乱了各家车企的市场与产品规划，Proton自然也受到影响，加上芯片短缺问题至今仍然笼罩全球车坛，因此他们的新车发表计划被逼延后。此外，Proton也宣布他们目前还没有任何涨价计划，尽管目前全球包括钢铁在内的原材料都在涨价，但Proton依然会尽可能自行吸收上涨的成本，避免因为新车价格上涨对消费者带来影响。

Proton 4年前

Proton 预告未来2年将引入3款新车, 除了 X90 还有什么?

Proton在今早发表小改款Saga的活动上对外稍为预告了该品牌接下来两年的大致动向，原厂表示他们准备在未来两年内发表三款新车，至于会是哪三款新车？原厂并没有给出答案，但我们可以综合一下目前已知的一些消息，和之前已经拍到的一些谍照，来为大家分享一下。首先，我国其实已从去年5月开始就陆续有网友在本地路上拍到疑似Proton X90的SUV正在进行伪装测试，和X50与X70不一样的是，X90被指是一款采用三排七人座布局的中大型SUV，它应该会是基于中国的吉利豪越为基础，改造成本地的右驾版并重新贴牌（Rebadge）。吉利豪越的车身长度达到4,835mm、车身宽度1,990mm，车身高度1,780mm，轴距有2,815mm，和Mazda的七人座SUV CX-8在尺寸上相当接近，车身长度比CX-8长了65mm，车身宽度窄了60mm，车身高度也矮了50mm，但轴距长度多了115mm，所以它的同级竞争对手就是CX-8、Kia Sorento和Hyundai Santa Fe等。吉利豪越在动力规格部份，中国的吉利豪越分别提供1.8L的四缸涡轮和1.5L的三缸涡轮引擎让消费者选择，其中1.8L的四缸引擎其实就是目前搭载在Proton X70身上的那具引擎，其最大马力为181匹，最大扭力300Nm，搭配七速的双离合器（DCT）变速箱。而在1.5L引擎的部份则基本是采用和X50的同一具三缸涡轮增压引擎，但额外加入48V的轻油电辅助（Mild Hybrid）系统，整体最大马力达到190匹，最大扭力300Nm，变速箱一样是七速的DCT，豪越目前已经以Okavango的英文名称在菲律宾上市，采用的就是这组1.5L+48V的涡轮轻油电系统。由于已经多次被本地网友拍到正在我国路上进行测试，因此豪越来马变成Proton X90的消息几乎已经是板上钉钉的事情，而且我们也预计这会是Proton接下来最先发布的一款全新车型（现有车型的小改款并不计算在内），也是这三款新车里面最先发布的一款，毕竟Proton目前还没有一款七人座的SUV，在这个市场级距上属于真空状态。被拍到在本地测试，疑似为Proton X90 而继X90/豪越之后又有哪一款新车呢？首先我们可以想到的最大可能就是吉利嘉际，它是一款七人座的家庭式MPV，早在2019年就已经在中国发布上市，由于同是七人座的MPV，嘉际在面世之后就被许多本地媒体视为是下一代Exora的基础车型，也就是说Proton有望把吉利嘉际改为右驾版，并Rebadge成下一代的Exora。新的嘉际长宽高分别为4,706 mm、1,909 mm，以及1,664 mm，轴距则是2,805 mm，对比Proton现有的Exora（车长4,592mm）来得更长，相信第三排座椅的空间会比Exora更加优秀。而支撑这一消息的最有力证据，就是吉利控股集团早在嘉际发布之前就已经向香港证券交易所报备称这款MPV将会进军东南亚市场，只是距离现在已有3年时间，嘉际来马的消息一直都没有任何的实质性进展，我们猜测Proton或许是想把重心优先放在更受欢迎的SUV车款上，在填满每个SUV级距的市场之后才着手引入其它类型的车款。 smart #1 EV 在动力规格的部份，吉利嘉际其实就和豪越（X90）一样，在中国都有1.8L和1.5L的引擎可以选择，其中1.5L的引擎一样搭配了48V的Mild Hybrid系统，但特别的是嘉际还额外有一个插电式混合动力（PHEV）的版本可选。在PHEV版本部份，中国的嘉际采用的一样是1.5L三缸涡轮引擎，搭配11.3 kWh超高容量的三元锂电池，及电动马达，其综合最大马力达255 hp，峰值扭矩为385 …

Proton 4年前

2022 Proton Saga MC2 小改款: 四个等级配备差异逐个看

相信大家都已经看过了我们为2022年式Proton Saga小改款带来的新车上市报道（点击这里翻阅文章），但小编知道有很多人并不喜欢逐字去看冗长的文章，因此小编在这里为大家整理了小改款Saga在四个等级上的规格与配备差异表。话不多说，如果你对二度小改款的Saga有兴趣又正好打算入手的话，那就先看看以下的规格差异表，再来决定你要入手哪一个等级吧！ Proton Saga 1.3 Standard MT 标准配备：机械性能： 1,332cc Campro VVT四缸自然进气引擎 94HP @ 5,750rpm，120Nm @4,000rpm 五速手排变速箱（5MT）油压辅助动力方向盘前麦花臣、后扭力梁悬吊前通风碟煞车盘、后煞车鼓外观：卤素灯泡头灯组卤素灯泡尾灯组整合LED转向灯的手动后视镜 14寸铝圈，轮胎尺寸185/60R14 传统收音机天线遥控解锁的尾厢盖内装：非皮革包覆方向盘 LCD仪表行车资讯幕 ECO节能提示灯 …

Proton 4年前

2022 Proton Saga MC2 本地正式发布, 新增 Premium S 等级, 多了外观空力套件和红色元素点缀, 售价从3.4万起

在数波预告之后，第三代的Proton Saga如今正式发表了第二次的小改款（MC2），如今二度小改款后的Saga在本地新增了定位最高的Premium S等级，让它在本地市场如今一共有4个等级和版本可选，而且一样维持了手排版本。在这里先带大家回顾一下第三代Saga的发展史，第三代Saga是在2016年首发，依然沿用第二代Saga（BLM）的底盘，之后它曾在2019年进行过小改款，淘汰了原本的CVT变速箱，换上由Hyundai集团提供的四速自排（4AT），号称有更好的可靠性，更符合此车型买家的需求。首先让大家知道它的售价，这次二度小改款后的Saga Premium S售价为RM44,300、Premium售价RM41,300、自排版的Standard售价RM38,300，而定位最便宜最入门的手排版Standard则是售价RM34,400，以上价格已经是以6月30日前豁免销售税（SST）优惠为准，7月1日恢复SST后原厂将另行公布新价格。由于只是小改款，因此它无论在外观还是内装上都依然没带来什么很大的惊喜，整体设计和之前维持不变，只是在一些细节的部份做了细微变化，而且重点主要都摆在售价最高的版本Premium S上。这次的Premium S版本额外增加了原厂的运动化控力套件，但它的空力套件只包含前保险杆和车侧的下护唇和侧裙，以及前水箱护罩的下缘多了一条红色线条点缀，而车尾车牌上方的PROTON字样底板则从原本与车身同色改为亮面的黑色烤漆，同时车侧也换上了全新设计的15寸双色轮圈，但这些配备都只限于顶规的Premium S。至于大家从照片中看到亮面黑色烤漆的后视镜外壳以及车尾的鸭尾式尾翼则是小改款前就已经有的配备，而且这次是Premium S和Premium两个等级都有标配，唯独两个Standard等级采用没有烤漆的做法，而Premium则是采用与Premium S同样设计的15寸轮圈，但并不是双色设计，至于Standard两个等级则是维持和之前一样的14寸轮圈。比较遗憾的是，这次的Saga经历二次小改款后依然没有换上LED头灯组，而保险杆上的LED日行灯也一样只在Premium和Premium S两个最贵的等级才有标配。而内装的部份也基本没有增加堆料，只是在视觉上做一些点缀而已。这次Premium S内装采用了许多红色烤漆的点缀元素，包括方向盘三点和九点方向有红色的线条点缀。方向盘也多了皮革包覆和红色车缝线并且原本的雾银色饰板改为亮面黑色饰板，仪表板依然采用同样设计只是多了两个红色外圈，中控台的冷气出风口改为红色烤漆，冷气控制面板原本的三个旋钮改为双旋钮搭配双按钮设计，而原本的7寸荧幕主机也被保留，只是换上新的ATLAS操作系统而已，依然不支援Apple CarPlay和Android Auto。此外，新增的Premium S在座椅的材质部份采用的是半皮革+半绒布的材质，当然也是手动调整，而且座椅和地毯一样采用了红色车缝线，依然没有提供前排的中央扶手，后排座椅的头枕也依然是固定式的设计，但司机座的车窗多了自动功能，而且也加入了引擎启动按钮和Keyless门把。至于Premium版本的变化则更小，对比之前的2021 Saga 1.3 Premium，它只是换上了新的冷气旋钮面板设计，以及新的荧幕主机操作系统，和新的15寸轮圈，其它部份和之前都没有两样。而Standard版本则是采用传统的蓝牙音响主机，并没有荧幕，后视镜也没有电动折叠的功能，其它Premium S新增的功能如Keyless与引擎启动按钮都没搭载。动力规格部份，它依然采用同一具的1.3L VVT四缸自然进气汽油引擎，最大马力94匹，最大扭力120Nm，搭配4AT变速箱。安全配备部份也还是全车系都双气囊以及三合一煞车辅助系统（ABS+EBD+BA），但车身动态稳定系统（ESC）如今下放到比较入门的1.3 Standard的自排版本上，只有售价最便宜的1.3 Standard …

本地新闻 4年前

Touch ‘n Go eWallet 已在苹果 App Store 重新上架

在不知何种原因被苹果的官方电子商店App Store下架数天之后，Touch 'n Go的eWallet电子钱包App今天被发现已经重新上架，并已可让本地的苹果手机用户正常下载和使用。 Touch 'n Go的eWallet是在几天前在不知何种缘由下突然被苹果的App Store强行下架，许多苹果手机用户都无法在App Store内搜寻或下载这款App，导致许多用户纷纷涌入Touch 'n Go的社交媒体专页询问自己eWallet内的余额是否会突然消失不见。由于我国的RFID用户都需要绑定Touch 'n Go的eWallet户口才能进行充值和查询余额，因此这也引起了许多RFID用户尤其是使用苹果手机的RFID用户的疑虑，但如今这款eWallet App已重新上架，并且可正常下载和使用，所以大家已无需担心。根据观察，重新上架后的eWallet App的版本代号为1.7.73，是在今天（11日）才在App Store上架，但经查询后其功能和下架前的最后版本大致一样，没什么区别，同样都可以透过NFC功能为新款的Touch ‘n Go卡进行加额。在这款App被下架的数日期间，坊间许多网民和用户猜测苹果是基于这款App新增的NFC加额功能，可能会与苹果想要垄断自家作业系统生态的电子支付功能政策有抵触，因此才被突然下架，但无论是苹果还是Touch ‘n Go公司至今都没有针对下架事件给出明确的原因和解释。

本地新闻 4年前

紧急车道超车兼阻碍VIP车队, 男子被判12天监禁加1万罚款

几天前在吉隆坡地区涉嫌阻碍VIP车队前进的汽车司机今天被法庭判处阻碍公务员执行任务的罪名成立，总共需要坐牢12天兼罚款1万令吉！根据《马新社》的新闻报道，被告是现年36岁的本地维护工人Erdy Errwan Hamdan，他被指在本月6日晚上10时和11时30分于吉隆坡Sultan Iskandar大道通往Jalan Tuanku Abdul Halam（前称大使路，Jalan Duta）的路段，因涉嫌阻碍VIP车队行进且不遵守车队开路警员的指示，而被提控上两个推事庭。被告是在首个推事庭上认罪后被推事被判处阻碍公务员执行公务的罪名成立，需要入狱服刑7天，并且罚款RM3,000，若无法缴交罚款则需以监禁3个月来取代。而第二个推事庭则以同样罪名被判监禁5天以及罚款RM7,000，若无法缴交罚款即以监禁5个月取代。由于被告在同一天晚上的两个不同时间，位于同一路段上犯下同样的罪行，因此才分成两次的控状并被控上两个推事庭，并且被两次下判。除此之外，被告的驾驶执照也被冻结5年。这起事件发生在本月6日晚上10时和11时30分，被告驾驶的Honda Civic当时在案发路段遇上砂拉越州元首的车队，但被告当时无视车队警员的指示，从左侧的紧急车道强行超越州元首的车队，并在车队前方强行插队，之后也对警员要求他不要阻碍车队前进的指示视若无睹，因此被提控上庭。

Chery 奇瑞 4年前

第三款预告! 奇瑞 Chery Tiggo 7 Pro SUV 确认即将会来马

中国品牌奇瑞汽车（Chery）重返大马市场的步伐真的是高调又高效，继早前宣布会引入旗下的Omoda 5以及Tiggo 8 Pro之外，如今又宣布会向本地市场引入另一款SUV Tiggo 7 Pro，并且会和Tiggo 8 Pro形成五人座和七人座两种不同定位的SUV车型，各自强攻五人座和七人座的市场。 Tiggo 7 Pro是一款定位C-Segment的五人座SUV，它的同级对手是Proton的X70、Honda CR-V和Mazda CX-5等，而Tiggo 8 Pro则是一款七人座的SUV，锁定的同级对手是Mazda CX-8、Kia Sorento、Hyundai Santa Fe和Volkswagen Tiguan Allspace等；而Omoda 5则是主攻B-Segment的SUV市场，其对手将会是Proton X50、Honda HR-V等。即将来马的Tiggo 7 Pro一样搭载了Chery的家族式盾牌型水箱护罩设计，搭配两边扁平的LED头灯组，前保险杆两侧搭载了LED的前雾灯和日行灯，车尾则采用一体式贯穿的LED尾灯组，搭配后保险杆左右两侧的红色反光片，车侧的轮圈则有17到19寸的三种尺寸可选。 Tiggo 7 Pro在中国有两种不同的内装配色和主题可选，分别是全深色和深浅双色搭配的内装，但我国市场会引入哪个版本暂时还不清楚。其中一个版本搭载的10.25寸的中间荧幕主机，搭配12.3寸的全数位化仪表板以及类似Land Rover风格的旋钮式换挡按钮。 …

Lexus 4年前

面世仅两周! Lexus RZ EV现身大马官网, 宣告即将来马?

作为Lexus品牌旗下首款从一开始就专门针对纯电动定位进行开发的纯电动车（EV），两周前才全球首发的Lexus RZ系列如今竟然很快的就出现在了Lexus Malaysia的官网上，预告RZ系列即将来马？虽然这款纯电动SUV已经出现在大马Lexus的官网上，但Lexus Malaysia并没有在官网同时提供额外的资料，包含它的上市日期、价格和规格表等，甚至连开放让有兴趣的客户留下联系方式也没有，因此目前一切还算是雾里看花，没有一个确实的说法。不过由于政府早前宣布为纯电动车提供全额的税务豁免（包括进口税、国内税、路税，但进口的EV还是要缴付销售税），因此许多品牌都趁这段时机争相引入旗下的EV来马试水温，毕竟能把产品的最终售价大幅压低，这对于任何一家想要推广EV的品牌来说都很有吸引力。 RZ是Lexus旗下第一款从研发阶段就明确定位为纯电动的车款，而且它不像UX 300e那样有汽油引擎版本，采用的是Toyota集团的e-TNGA模组化底盘，车身长度4,805mm、车身宽度1,895mm，轴距则是2,850mm，对比大家熟悉的第一代Lexus NX，它比NX长了165mm、宽了50mm。这款RZ采用的是一组容量71.4kWh的锂离子电池，续航里程最长可达450公里，采用DIRECT4电子四轮驱动的布置，透过马达的传输比例调整可以分为前40后60、前60后40的比例，而且在较为激烈的弯道中系统会把前轮的传输比例调高到50%甚至是75%，以提升它的转向灵活性。内装部份，RZ也是Lexus第一款采用非传统圆形方向盘设计的车款，它提供的是类似飞机驾驶舵的方向盘，但不习惯的车主还是可以选配传统圆形的方向盘，其它的内装设计则大量借鉴了第二代NX的风格和细节，而且采用了30%生化技术提炼的可再生材质，并且搭配可变磨砂玻璃的全景式天窗。安全配备也相当完整，包含了全速域的自动跟车（ACC）、自动煞车辅助（AEB）、车道维持辅助（LKAS）、车道居中（LCA）和盲点侦测（BSM）等都是一应俱全，而且还有第二级的半自动驾驶辅助系统，可在市区堵塞的道路实现部份的自动驾驶功能。

Perodua 4年前

2022 Perodua Alza 发布在即, 分享我们目前所知的一切

作为我国常年销量最高的汽车品牌，Perodua的每一款产品几乎都是销量的保证，因此他们每推出一款新产品都肯定会引起本地车迷的热烈讨论，而来到2022年，Perodua最让人期待的自然就是全新的Alza，毕竟初代的Alza面世至今已有13年之久，早已到了应该推陈出新的时候了。其实早在2年前开始，市场上就开始不断有传言称Perodua正开发第二代的Alza，而这项传言至今一直都没有停止过，至于原厂的态度，至今为止原厂只愿意证实他们会在今年发表一款“大改款”的新车，但不愿事先对外证实它的身份，但初代的Alza目前已经正式停产，所以这个“大改款”的新车预计就是Alza的接班人了。虽然原厂至今都还没有提出全新Alza的确实发布日期，以及其它相关的资料详情，但我们在这里就率先综合我们目前已经知道的一些蛛丝马迹，以及市场上普遍流传、可信度也较高的消息，在这里分享给大家先知道。为何还要推出MPV而不是推出更多的SUV？无可否认，SUV确实在最近几年是大行其道，无论是国外还是国内都有越来越多的消费者想要尝试入手一辆SUV，而SUV的兴起也在一定程度上挤压到了MPV的市场份额，毕竟消费人口基本还是维持在那个数量，但进入市场销售的产品却越来越多。可以看到的是，许多品牌的MPV车款在最近几年的销量并不是那么好，甚至因为销量不振而选择退出本地市场，就好比说Nissan的Grand Livina、Toyota的Sienta和Avanza等，一些MPV虽然还有在销售但路上的能见度已经越来越少（如Innova）。但其实并非所有的MPV都遭遇了同样的情况，我们可以看到Mitsubishi Xpander、Honda BR-V和Perodua Aruz等车款在本地还是拥有不错的销量成绩，而这些MPV之所以还卖得好的原因，部份是因为它们虽然是MPV但却有着类似SUV的车型设计，而最重要的一点就是，我国依然有许多消费者对于价格亲民的七人车有着较高的需求。为何初代Alza卖了整整13年才被大改款？初代的Alza其实是基于日本的Daihatsu Boon Luminas以及Toyota Passo Sette进行改造，与其说是改造，还不如说是重新贴牌（Rebadge），而有趣的是，虽然Alza在我国取得了销量上的成功，但它的孪生车款（Boon Luminas和Passo Sette）在日本却遭遇不一样的情况，这两款日规廉价MPV都因为销量不振而在销售4年后就在日本停产。由于销量不振，因此无论是Daihatsu还是Toyota一直都没有为Boon Luminas和Passo Sette推出后继车款的计划，可以说原厂是彻底放弃了这两款孪生的MPV，也因为如此，Perodua顿时失去了来自Daihatsu和Toyota的最重要技术支援，无法自行推出第二代的Alza。因为大家都知道目前Perodua的所有车款都是采用来自Daihatsu/Toyota的技术，包括底盘、引擎和变速箱，而且大部分都是采用重新贴牌（Rebadge）的做法，只有第三代Myvi和Bezza是自主设计。根据了解，Perodua原本是打算利用Aruz来取代老旧的Alza，毕竟Aruz同样是一款七人座的MPV（也可以被看成是SUV），但Aruz采用的是前置引擎、后轮驱动的配置，在舒适性上始终难以和采用一般房车底盘设计的初代Alza相比较，这问题直到Toyota推出了新一代的Avanza而迎刃而解。 Alza是否真的是基于新一代的Avanza进行改造？新一代的Avanza会否被引入大马市场？新一代的Avanza采用的是Daihatsu的DNGA模组化底盘，而DNGA底盘其实就是Toyota的TNGA底盘的衍生型号但整体成本更低一些，而正因为它采用了DNGA底盘，因此它的底盘是真正意义上的房车型底盘，舒适型将更好，而且也从后驱改为前驱。而这样的做法则刚好完美解决了Perodua的烦恼，因为初代Alza正好就是一款采用前置引擎、前轮驱动，而且在舒适性上堪比房车的MPV，若换作是上一代的Avanza采用后轮驱动的做法，以其开起来的舒适性和整体定位，若Perodua以上一代Avanza为基础推出全新Alza的话，就将会和现有的Aruz几乎重叠。基于Perodua采用新一代Avanza为基础推出第二代Alza以几乎是板上钉钉的事情，我们可以大胆猜测Toyota选择引入新一代Avanza以及选择不引入新一代Avanza的理由，毕竟无论它们是否选择引入新的Avanza，都是有足够的理由去支撑。会让UMW Toyota选择引入新Avanza的理由就是因为Perodua即将发表的第二代Alza，因为它们基本就是孪生车款，所以Toyota可以把新的Avanza的生产与组装任务交给Perodua，加上有Perodua协助分担零件生产的成本（借助更大的产量来降低价格），因此这会是Toyota选择引入新Avanza的最佳理由。而UMW Toyota选择不引进新Avanza的理由同样很充足，看看现在的Toyota …

Toyota 4年前

日媒传原厂推升级版, 全新 Toyota Harrier 搭载2.4T引擎?

第四代大改款的Toyota Harrier在去年4月登陆我国市场，但和日本市场一样，这次大改款的Harrier不再提供上一代的2.0L四缸涡轮增压汽油引擎，取而代之的是一具2.0L的Dynamic Force四缸自然进气引擎，因此成为许多消费者想要入手时心理难以逾越的一道坎。虽然说第四代的Harrier在日本也有提供2.5L引擎搭配油电系统的油电Hybrid版本，但这个Hybrid版本并没有引入到我国市场，而我们在早前试驾过这款搭载2.0L自然进气引擎的Harrier后【点击这里翻阅试驾文章】，对于它的动力表现也觉得不怎么够看，但如果你真的对全新Harrier很感兴趣但又对它的引擎动力持有怀疑态度，那以下的消息就对你很有用了。根据日本媒体最近的报导，Toyota母厂正准备为第四代的Harrier进行2023年式的产品小更新，而这次的更新重点就是为它增加更多的引擎配置选择，新加入的引擎就是代号T24A-FTS的2.4L涡轮增压汽油引擎，也就是目前第二代Lexus NX 350所使用的同一具引擎！根据Toyota集团所公布的数据，这具用来取代之前2.0L涡轮引擎的2.4L新引擎，其最大马力达到了300匹，最大扭力也达到420Nm，综合油耗数据为7.2L/100km。作为对比，上一代Harrier搭载的2.0L涡轮引擎的最大马力为227匹，最大扭力为350Nm，因此无论是在马力或扭力输出上都有明显提升。而如果拿出现有的2.0L Dynamic Force自然进气引擎来做对比的话，其差异则更为明显，这具自然进气引擎的最大马力仅有173匹，最大扭力只有203Nm，放在一辆中大型的豪华五人座SUV上，着实是有些力不从心，开起来整个油门反应也相当的慵懒和迟钝。第二代Lexus NX 350的2.4L涡轮增压引擎至于变速箱的部份，若以新的NX 350来作为参考，我们预计新的2.4L涡轮引擎将会一样匹配新的八速自排（8AT）变速箱，而现有搭载2.0L自然进气引擎的Harrier，则只是搭载CVT变速箱。无论如何，目前爆出这些消息的都只是部份的日本媒体而已，原厂至今并没有针对这项传闻给出过任何的官方回应，因此这项消息目前为止也仅是一项未经证实的传闻，但平心而论，小编也认为原厂应该为新的Harrier推出搭载涡轮引擎的版本，毕竟要一具2.0L自然进气引擎去推动一辆体型相当庞大的豪华SUV，其实还是相当吃力的。 2022 Toyota Harrier 2.0 Luxury

Nio 蔚来 4年前

蔚来汽车获准在新加坡挂牌上市, 继美国与香港后三地上市

来自中国、被外界视为是Tesla的其中一个潜在主要竞争对手的蔚来汽车（Nio）即将在新加坡股票交易所（SGX）挂牌上市，并且称为唯一一家相继在美国、香港和新加坡三地股票交易所同时挂牌上市的中资电动车品牌！根据Nio日前发表的文告，该公司宣称已经在本月5日获得新加坡股票交易所的上市许可信函（ETL），预计会在本月尾前完成所有的上市条件，这次的上市动作是采用介绍上市（way of introduction）的方式，不会对外发行新股也不会融资。根据文告，Nio这次在新加坡上市的每股价值为0.00025美元，并被划分为A级普通股（Class A Ordinary Shares）而该公司也会继续在美国的纽约股票交易所维持上市地位和正常交易，不久前Nio也获得了香港股票交易所的二次上市许可。 Nio早前公告即将在今年发布3款新车，并寄望透过新车发表刺激该品牌在今年下半年的销量表现。Nio在过去4年已经生产了大约20万辆纯电动车，并计划在今年结束前在中国地区开设额外的100家销售据点和50家售后服务中心，并且着力推动其电池更换服务。与此同时，Nio也计划进一步拓展海外市场，该公司计划接下来在德国、荷兰、瑞典和丹麦等欧洲国家引进他们的产品与服务，目前Nio的主要市场还是在中国，但同时也在美国、英国、挪威和香港拥有业务。