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Jason Chung · 第 211 页

Haval 哈弗

油电版哈弗初恋 Haval Jolion Hybrid 于泰国全球首发面世

中国长城汽车集团旗下的哈弗(Haval)品牌近来可说是扭足了全力要进军东南亚市场,去年初在宣布收购美国通用汽车位于泰国罗勇府(Rayong)的汽车生产和组装厂后,如今哈弗又在泰国发布油电版的哈弗初恋(Haval Jolion Hybrid)。 这款哈弗初恋(是的,它在中国当地的官方名称真的是叫初恋)是一款定位B-Segment的都会型SUV,它早在去年初就已经在中国当地面市,不过当时发布的只有搭载纯汽油引擎版本,而这次在泰国举办全球首发的则是油电Hybrid版的初恋,足见哈弗对东南亚市场的重视和野心。 油电版的初恋搭载的是一具1.5L的四缸涡轮增压汽油引擎,搭配一组电动马达以及七个档位的双利器变速箱,综合马力输出达到190匹,综合扭力达到375Nm,对比同为油电版的Honda HR-V e:HEV的131匹马力和253Nm扭力,初恋油电版更容易让人对它的动力输出“触电”。 泰国当地的初恋油电版当然也是我们习惯的右驾版本,而且搭载了全LED头灯组,同时它的日行灯和转向灯则被整合到头灯组下方,位于传统雾灯位置的LED灯组内,车头水箱护罩则采用大量的钻石切割点缀,车尾尾灯组也采用了与车头相呼应的设计,看下去很有美式SUV的车尾味道,整体设计和质感非常出色。 内装部分,初恋油电版搭载了一具10.25寸的触屏式荧幕主机,而且中控台采用了简洁的设计方式,尽可能省略了许多的传统实体按钮,并且也搭载了7寸的全液晶荧幕数位化仪表版,以及旋钮式的排挡旋钮设计。 安全配备部份,泰国当地的初恋油电版标配的有6气囊、车身动态稳定系统(ESC)、自动煞车辅助系统(AEB)、全速域的自动跟车系统(ACC)、车道居中辅助(LCA)、盲点侦测(BSM)、后方车流警示(RCTA)和自动停车辅助功能。 虽然这款油电版的SUV已在泰国当地首发,但原厂暂时还未公布它在当地的确实售价,根据当地媒体的报道,油电版的初恋将在当地拥有至少两个等级,售价介于80万泰铢(10万令吉)到100万泰铢(12.5万令吉)之间。

Proton

巴基斯坦 Proton Saga CKD版本规格公布, 加入扶手平衡杆

Proton位于巴基斯坦首都卡拉奇的汽车组装厂日前已经正式落成,而且也已经开始投产当地组装(CKD)的Saga,而Proton在巴基斯坦的总代理Al-Haj Automotive也对外公布了当地CKD版本Saga的规格改变,从规格表中我们能看到当地CKD的Saga加入了更多本地人很爱的实用化配备。 巴基斯坦销售的Saga原本也是从我国进口到当地,但Proton在卡拉奇的组装厂完工后Saga就改为在当地生产以降低成本和售价,总代理也宣布当地组装的Saga将会增加前排中央扶手和额外的USB充电插口,而且也会增加车头的停车雷达。 除此之外,当地组装的Saga也会额外增加原本没有的引擎室平衡拉杆(Stabiliser Bar),以及引擎盖和尾厢盖内的隔音与隔热棉。这些配备并不涉及相当高的成本,加装难度也不大,车主甚至也可以在买车后自行外改,但外改始终不如原厂标配,也可以免去外改引发的保固争议。 尤其是前排中央扶手,作为一款售价亲民的入门级廉价四门房车,Saga向来被许多买家诟病没有提供前排中央扶手,虽然这点还不至于影响到买家的购车意愿,而且很多车主也会选择买车后自行外改加装,但标配的扶手始终能让买家用起来更感开心。 巴基斯坦当地的Saga搭载的是一具代号S4PE的1.3L四缸自然进气汽油引擎,这具引擎比本地Saga搭载的1.3L Campro VVT引擎的实际排气量还要少了33cc,正确排气量为1,299cc,其实这具S4PE引擎来自吉利,并不是本地Proton自行研发的Campro VVT引擎。 巴基斯坦的Saga之所以会搭载另一具同为排气量1.3L的引擎,主要是为了符合当地政府的汽车税务优惠政策,当地政策规定引擎排气量在1,300cc或以下就能享有更多的税务优惠,因此原厂改用这具拥有92匹马力和120Nm的引擎,再搭配四速自排(4AT)变速箱或五速手排(5MT)。 在当地组装之后,巴基斯坦的Saga的售价整体下降了大约5万卢比(RM1,320),如今当地最入门的Saga Standard MT价格从192.5万卢比(5万令吉)起跳,顶规的Saga Ace AT售价则是217.5万卢比(5.7万令吉)。 除了Saga之外,Proton和当地的总代理Al-Haj Automotive早前也宣布Proton旗下另外两款热销车型X70和X50一样会有当地组装的计划,预计这两款SUV同样也能在当地掀起购买热潮。

Toyota

全新 Toyota Avanza 与 Veloz 印尼首发, DNGA底盘+前驱

Toyota今天正式在印尼发表了全新第三代的入门级七人座MPV Avanza,这款MPV如今采用了全新的模组化底盘,而且原厂也在当地顺带一起推出了它的孪生车款,Toyota Veloz。 新一代的Avanza采用了和Toyota Raize一样的底盘,也就是来自Daihatsu的DNGA模组化底盘,这具底盘其实就和Toyota自家的TNGA系出同门,而且它不再采用阶梯级非承载式车体,因此这次Avanza无论在操控还是舒适性上都比前两代更为进步。 这一代的Avanza在前悬部份采用了麦花臣(MacPherson),后悬则是采用扭力梁(Torsion Beam),而且从前两代的后轮驱动改为前轮驱动,引擎分别有1.3L和1.5L两种选择。 在1.3L的部份,它的引擎代号为1NR-VE,也就是大家在本地Myvi上看到的同一具双VVT-i自然进气引擎,最大马力98匹,最大扭力121Nm,这具引擎在印尼只会搭配五速手排(5MT)变速箱。 另一具引擎则是代号2NV-VE的四缸1.5L自然进气引擎,也同样是在本地Myvi 1.5身上看到的那具引擎,最大马力106匹,最大扭力137Nm,变速箱则可以选择搭配5MT或CVT。 这一代新的Avanza在车身尺寸部份比上一代有所增长,车身长度增加了205mm、车身宽度增加70mm,部份等级的车身高度比上一代降低30mm,部份则反而增高5mm,轴距则比上一代增加了95mm。 外观配备部份,新的Avanza采用了LED灯罩式的头灯组,而且搭载了全新的家族设计语汇,车尾则采用LED+卤素灯泡的混搭方式,轮圈则有15和16两种尺寸,内装则采用类似Raize/Rocky/Ativa的双层式中控台设计,并且搭载了触屏式荧幕主机,而且还加入了前排的中央扶手。 第三代的Avanza由于增加了车身尺寸,因此其乘坐和载物空间预计也会比前两代更加优秀,不过原厂暂时还没有给出具体数据,此外它也依然保留为一款标准的2+3+2的七人座入门级MPV设计。 安全配备部份,当地顶规的Avanza将会搭载比较完整的主动安全辅助配备,包括自动煞车辅助(AEB)、车道偏移警示(LDA)、车道维持辅助(LKAS)和盲点侦测(BSM)等,而且还有基本的6气囊和车身动态稳定系统(VSC),价格介于206万印尼盾(6万令吉)到264万印尼盾(7.7万令吉)之间。 Veloz则是Avanza在印尼的孪生车款,两者的机械规格几乎一模一样,只是在外型和价格定位上有些许差异,就好比Alphard和Vellfire之间的关系。Veloz在当地只有1.5L一具引擎可选,同样有手排或CVT,价格介于251万印尼盾(7.3万令吉)到291.5万印尼盾(8.5万令吉)之间。 这次的Avanza也被传将会成为下一代Perodua Alza的贴牌对象,事缘Alza原本是基于日规版的Toyota Passo Sette和Daihatsu Boon Luminas贴牌而成,但这两款日规MPV早已经停产,原厂也没有为它们推出后继车款的打算,因此Perodua若要推出下一代Alza,比较大可能的贴牌对象就只剩Avanza了。 2022 Toyota Avanza 2022 Toyota Veloz

Hyundai

确认日期! 纯电版 Hyundai Kona Electric 本月18日发布

在经历了几次的官方预告,甚至还在几天前宣布开放接受新车预订后,Hyundai-Sime Darby Motors(HSDM)今日正式确认旗下纯电动版本的Hyundai Kona Electric在本地的确实发布日期落在本月18日,也就是下周四早上的10时20分! 由于总代理早前在宣布接受新车预订时已经公布了Kona Electric部分的规格表,因此我们也已经知道Kona Electric将会在本地细分成三个等级,并且有39.2kWh和64kWh两种电池容量选择,其中39.2kWh版本分为e-lit和e-plus,而64kWh则是e-max。 根据原厂目前提供的资料,电池容量39.2kWh的版本在充满电后的单次续航里程为305公里,而64kWh容量的电池版本则可以提供最长续航可达484公里。总代理预计Kona Electric在本地最入门的价格将会从15万令吉开始起跳,这份预估价是以政府早前宣布的EV税务全免政策计算得来,而如果预估价成真的话也意味着Kona Electric将会是我国目前售价最亲民的纯电动车。 无论是39.2kWh还是64kWh两种电池容量版本,它们搭载的都是单组马达的设计,而且一样都有395Nm的扭力,只差在马力数据,39.2kWh版本的马力输出为136匹,而64kWh版本则是204匹。 在加速性能方面,39.2kWh版本的0-100km/h加速成绩为9.9秒,而64kWh版本则是7.9秒。极速也有分别,39.2kWh版本为155km/h,而64kWh版本则是167km/h。 若使用DC快充装置充电,39.2kWh版本可在48分钟从10%充电到80%,而64kWh版本则需要64分钟;而若使用100kW超级快充装置,则只需要47分钟。 原厂为Kona Electric标配的AC充电插头的功率只有7.2kW,使用这个标配的充电插头需要6个小时才能从10%充到80%(39.2kWh),或9小时15分(64kWh),若使用10.5kW三段式充电插口则缩短至4小时20分(39.2kW)或6小时50分(64kW)。 目前总代理已经开始为Kona Electric接受本地新车预订,有兴趣的朋友只需先付RM1,000就可预订新车,详情请【点击这里】查询。 2021 Hyundai Kona Electric官图

摩多

MSF Supermoto 首轮比赛雪州Kuala Selangor 圆满落幕

Malaysia Speed Festival(MSF)的Supermoto两轮摩多系列赛在过去的周末于Litar Lumba Rakyat Kuala Selangor(LLRKS)拉开序幕,这项获得大马赛车协会(MAM)认证、由EXN Lube、Metzeler和Beringer Brakes赞助的两轮摩多赛事正式开打! 这次的赛事也吸引到了本地两轮摩多赛车界的一些知名赛车手参赛,其中Khairi Zakaria因技术问题而暂无法参赛,但其他本地知名摩多赛车手如KMTR All-Stars的Daniel Haiqal,以及Muhd Habibullah “Gabit” Saleh都参加了All Star Pro级别赛。 其中Daniel以47.933秒的单圈成绩创造了本次比赛的最快单圈测试成绩,但Gabit却在正赛开端就去的领先,两名赛车手在正赛的第一个弯道之后就陷入胶着的状态,Daniel也曾一度超越Gabit,而Gabit也一度成功实现反超,但最后Daniel成功拿下第一名的成绩,两者的成绩最终仅相差1秒。 All Star Pro级别赛的第三名由Zhafir Zarkasha Zamani取得,而同样来自KMTR All-Stars车队、参加All Stars Legends级别赛的Kenny Lee则夺下了该级别赛的第一名,其次是Keith Chia,以及来自Most Fun Gym的Oh Kah …

Mazda

Mazda CX-50 释出官方预告, 确认本月15日美国全球首发

大家都已经知道Mazda接下来会发表一款崭新的SUV CX-50,这款CX-50将会类似现有的CX-30一样,被定位为一款精品SUV,而原厂日前也针对这款SUV上载了第一组的官方预告视频,并且公布它将在本月15日于美国全球首发! 这次的预告纯粹是犹抱琵琶半遮面,几乎难以看到CX-50的真面目,视频中只看到一辆SUV在车顶上载着一些看似露营的用具穿越一片竹林的道路,而视频也特别强调“总有新的地形出现”(There is always a new terrain),似乎想要强调CX-50拥有不错的越野能力。 根据早前在国外曝光的设计图,CX-50似乎会一反Mazda近年来的传统不走极致精简设计的路线,反而会在外观上有较多的造型和元素,它虽然继续采用Mazda家族式的Kodo设计语汇,但保险杆上还是保留了两侧进气口的造型,而且保险杆还是有许多造型设计,不像小改款的CX-5那样把这些多余的设计元素完全去掉。 根据原厂早前的说法,新的CX-50将会采用和CX-30以及全新Mazda 3一样的SkyActiv-Vehicle Architecture模组化底盘打造,而且将会在美国阿拉巴马州,由Mazda和Toyota联营的汽车生产线进行生产。 此外,原厂也强调CX-50并不是CX-5的替代车款,而是另一款比CX-5定位更高端、更精致的SUV,这点做法就像现有的CX-30和CX-3的关系一样,两者在车型尺寸上相当接近,但CX-30拥有更现代化的设计和更先进的配备,价格也比CX-3略高。 不过有一点或许会让不少Mazda车迷失望的是,即将发布的这款CX-50据悉是原厂专为北美市场而开发的SUV车款,因此暂时没有引入到其它国家的打算,但若其它国家的消费者提出热烈要求,原厂也可能会像CX-9那样改变初衷把同一款车带到其它国家贩售。

Honda

Honda City Hatchback 官方宣传视频, 非油电RS版首露脸

随着Honda Malaysia今日宣布开始接受City Hatchback的新车预订,原厂也在他们的官方FB账号里上载了City Hatchback更多的官方预告,其中一个视频中就让非油电版本的City Hatchback 1.5 V首次露脸,让大家首次看到没有搭载RS运动化套件的City Hatchback长成怎么一个样。 虽然说原厂过去已经多次预告City Hatchback即将来马,但过去的预告都是以定位旗舰、配备最完整而且价格预计也是最贵的油电版City Hatchback e:HEV RS为主角,并未让汽油版的City Hatchback在预告中露过脸。 我们可以从这次的预告中看到,露脸的City Hatchback 1.5 V因为属于汽油版中的顶规版本,因此同样也搭载了全LED的头灯组和LED日行灯,还有LED的前雾灯和LED尾灯组,不过却少了油电版e:HEV所搭载的RS套件。 两者最大的差异在于车头水箱护罩从RS原本的黑色改为银色镜面镀铬饰条,而且左右雾灯座也少了RS套件专属的黑色扰流片,同时轮圈虽然一样是16寸,但却采用了单色设计,车尾后保险杆的中间下缘部份也少了黑色的护板,整体运动质感减分不少。 明显的,原厂针对City Hatchback的做法就和四门Sedan版本的City一样,如果你想要更好看、更时髦和更具运动感的外观造型,就必须花钱买到最高阶的油电版本,其余版本一律都没有这样的外观套件,就连选配也不行,除非是车主事后自己外改,但就必须承担原厂取消保固的风险。 根据原厂早前发布的资料,电版的e:HEV RS将会搭载同一具的i-MMD油电系统,这组油电系统由一具1.5L的i-VTEC四缸自然进气引擎加上电动马达,综合马力输出有109匹,综合扭力253Nm,基本就是目前City RS e:HEV的同样配置。 而在汽油版本方面,所搭载的引擎就是和四门Sedan版City一样的1.5L DOHC i-VTEC四缸自然进气引擎,最大马力121匹,最大扭力145Nm,变速箱是本田自家的地球梦CVT,同样没有引进泰国市场的那具1.0L三缸涡轮引擎。 在配备部份,原厂确认两个顶规版本,也就是油电版的e:HEV RS和1.5 V将会标配全LED头灯组、LED前雾灯、LED尾灯以及16寸的双色轮圈,另外两个1.5 S和1.5 …

本地新闻

针对SUV开发! Goodyear Assurance MaxGuard SUV上市

轮胎品牌Goodyear日前向本地市场针对SUV车款发表了一款新轮胎产品,名为Goodyear Assurance MaxGuard SUV,它是一款专门针对高重心SUV而设计的舒适性轮胎,而且是原厂针对亚太地区气候和道路环境所开发。 根据原厂介绍,Goodyear Assurance MaxGuard SUV在本地提供多达15种不同的尺寸,可适配16到19寸的轮圈,几乎覆盖本地大部份热销的SUV车款,最便宜的价格从RM375起跳,不同尺寸的轮胎有不同的价格。 根据Goodyear的说法,这款新的Assurance MaxGuard SUV对比他们家另一款针对SUV车款的轮胎Wrangler TripleMax还要更偏向舒适,其中Assurance MaxGuard SUV是针对都会型SUV而开发,而Wrangler TripleMax则是属于全地形的SUV轮胎,可在轻度越野环境下提供较好的抓地力。 Goodyear表示这款新的SUV轮胎拥有17%更好的湿地煞车性能,并号称是同级竞争对手中湿地煞车距离表现最短的一款轮胎,同时它的湿地操控性也提升了25%,并搭配更宽的接触面设计,让轮胎的使用寿命更长,可行驶4万到6万公里。 此外,原厂也强调这款新轮胎的胎壁采用了双层构造技术,让它可承受更高的车身重量而不轻易变形,同时也可承受更大的坑洞撞击力,并可抵挡更多的尖锐物体,让它较不容易被尖锐物体刺入导致轮胎漏风,同时也保持了良好的肃静性。 原厂为本地的Goodyear Assurance MaxGuard SUV轮胎提供6个月的售后援助服务,以及长达5年不限里程的质量保固,这款轮胎目前已可透过全国的Goodyear Autocare Centre,或Goodyear位于Lazada的旗舰网店买得到。

本地新闻

定位旗舰产品, Bridgestone Potenza Sport 跑胎本地上市

来自日本的著名轮胎品牌Bridgestone日前宣布在马来西亚推出最新的旗舰性能跑胎,Bridgestone Potenza Sport!这款性能跑胎对标的同级对手将会是Michelin Pilot Sport 4S、Continental SportContact 6、Goodyear Eagle F1 SuperSport和Pirelli P Zero PZ4等产品! Bridgestone表示,这款新的性能跑胎将会取代原本同样定位性能的Potenza S007A,而且定位会比旗下另一款性能胎Potenza Adrenalin RE004更高端,并将成为该品牌旗下最旗舰的轮胎产品。 此外,Bridgestone也表示这款高性能跑胎已经被许多国际知名的汽车大厂选用为旗下高性能车款的标配轮胎,如Maserati MC20和Lamborghini Huracan STO,这显示出此款性能胎的各方面表现都已获得诸如Maserati和Lamborghini这类国际超跑大厂的认可。 原厂号称Potenza Sport是Bridgestone在他们位于意大利的研发中心内进行技术开发,而且是在欧洲生产,开发过程中原厂还在全球特意向超过3,800名性能车车主和赛车手搜集了相关方面的意见,而且使用了VR技术进行初期的虚拟研发过程,避免制造过多的实体测试品,并符合了环保需求。 原厂也强调这款新的性能跑胎采用了3D雕刻胎纹,让它无论在直路加速时的抓地力,抑或是湿地的排水性或在弯道中的稳定性都取得非常不错的表现,完全符合了性能跑胎的诉求,而且也大幅提高了车子在高速行驶时的稳定性。 这款产自欧洲的性能跑胎一共有84种不同的尺寸搭配,可适配17到22寸的轮圈,其中有16种尺寸被引入大马市场,可适配在18到19寸的轮圈上,单条轮胎的价格最低从RM959起跳,最高可达RM1,723,虽然目前被引入到大马市场的尺寸选择只有16种,但原厂表示日后将视市场需求引入更多不同的尺寸。

Mitsubishi

小改款 Mitsubishi Xpander 印尼首发, 变速箱4AT改为CVT

印尼市场日前正式对外发布了小改款的Mitsubishi Xpander,这款入门级的七人座MPV同时也将会在本月11日开幕的印尼GIIAS国际车展上正式对外亮相,并且会在今年尾之前在当地正式上市开卖。 小改款的Xpander依然保留了原本的大体设计,车头依然采用双层式的头灯组设计,上层较为扁平的是LED的定位灯和日行灯,同时也整合了方向灯,而下半段整合在保险杆左右两侧的才是它真正的头灯组,当地高规格等级才有LED头灯组,不过造型从原本的方形改为T字形设计。 原本的前水箱护罩设计也经过了修改,从原本的双层式设计改为一体化设计,而且采用了粗壮的横栅式,整体依然保留Mitsubishi家族化的Dynamic Shield设计语汇,车侧则换上了全新设计的17寸双色轮圈。 车身尺寸也有些细微的改变,由于保险杆设计经过改变,因此它的前悬(车头最前端到前轮的距离)增加了75mm,而后悬(车尾最尾端到后轮的距离)也增加了45mm,让它的车身长度也比之前来得稍长,同时它的车身离地高度也增加了5mm。 这次小改款的重点还包括了动力系统的部份,引擎沿用原本的4A91 1.5L四缸自然进气汽油引擎,最大马力105匹,最大扭力141Nm,但变速箱从原本的四速自排(4AT)改为CVT,依然采用前轮驱动的配置。 另外,原厂也强调小改款的Xpander强化了它的车体刚性,包括车头平衡拉杆的锁定位置的改变,而后轴弹簧缓冲也换上了口径更大的设计,让它无论是车头还是车尾的稳定性都有所提升。 内装部分也有所改变,中控台的设计如今变得更佳平整和简洁,而且换上了一具新的三幅式方向盘,中间的荧幕主机则采用新的9寸荧幕,冷气系统的控制旋钮也经过重新设计改为按键式,并加入了可显示冷气资讯的LCD面板。 原本手拉式的传统手煞车拉杆也改为了电子手煞车(EPB),并且加入了相当实用的Auto Hold功能,也因为取消了传统手煞车拉杆,因此前排中央扶手内的置物空间也进一步被放大,原厂号称这个扶手的置物空间如今可完美收纳一支600ml的水瓶。 其实Xpander早在2017年就已经在印尼全球首发,不过我国迟至去年10月才正式发表这款入门级的七人座MPV,它的同级对手为Honda BR-V、Toyota Rush和Perodua Aruz,目前Xpander在本地只有一个等级,售价为RM91,369(已包含销售税豁免)。 鉴于Xpander在本地取得相当不错的销量成绩,而且已成为Mitsubishi在我国目前最畅销的车款,因此估计我国应该也是会把小改款型号引入到本地市场,但希望原厂这次能改进之前的弊端,不要再让本地消费者干等三年才看到这款MPV的小改款型号来马。

Honda

Honda City Hatchback 本地开放预订, 油电与纯汽油版本

在之前两轮预告之后,Honda Malaysia如今正式宣布开始接受City Hatchback的新车预订,这款即将在本地取代Jazz的B-Segment掀背房车在本地确认会有e:HEV油电以及纯汽油引擎两种版本,而且也会在顶规等级上搭载Honda Sensing驾驶辅助系统! 根据Honda目前已官宣的资料,新的City Hatchback至少会有两个等级,分别是顶规的e:HEV RS油电版本,以及汽油版本旗舰的1.5 V,但我们预计它在汽油版本方面还会有比较入门的1.5 S和1.5 E,至于价格部份则暂时还未被公布,预计会和四门Sedan版的City相差不远。 在动力规格方面,原厂确认油电版的e:HEV RS将会搭载同一具的i-MMD油电系统,这组油电系统由一具1.5L的i-VTEC四缸自然进气引擎加上电动马达,综合马力输出有109匹,综合扭力253Nm,基本就是目前City RS e:HEV的同样配置。 而在汽油版本方面,所搭载的引擎就是和四门Sedan版City一样的1.5L DOHC i-VTEC四缸自然进气引擎,最大马力121匹,最大扭力145Nm,变速箱是本田自家的地球梦CVT,同样没有引进泰国市场的那具1.0L三缸涡轮引擎。 在配备部份,原厂确认两个顶规版本,也就是油电版的e:HEV RS和1.5 V将会标配全LED头灯组、LED前雾灯、LED尾灯以及16寸的双色轮圈,另外两个1.5 S和1.5 E则预计只会有传统卤素灯泡的头灯组和尾灯组,以及15寸的单色轮圈。 原厂也在这次的预告中确认City Hatchback将在油电版的e:HEV RS上搭载Honda Sensing半自动驾驶辅助配套,这个配套包含了自动煞车辅助(AEB)、自动跟车(ACC)、车道维持辅助(LKAS)、车道偏移警示(LDW)、自动切换远近光(AHB)等。 至于Honda LaneWatch盲点摄影机功能,也就是整合在左侧后视镜下方的盲点摄影机预计会和四门版City的做法一样,除了在油电版的e:HEV RS标配外,也会出现在汽油版旗舰的1.5 V身上,至于1.5 S和1.5 E则从缺。 …

Perodua

小改款 Perodua Myvi 正式开放新车预订, 安全配备将升级

原厂终于官宣了!是的,Perodua今早正式对外宣布他们即将发布第三代小改款的Myvi,而且目前已正式开放接受新车预订,同时也对外公布了部份的新车规格表! 根据原厂目前已经公布的详情,小改款的Myvi将在安全辅助配备方面有所升级,原本搭载的ASA驾驶辅助系统将会改名为PSDA(Perodua Smart Drive Assist),顾名思义就是会加入更多的驾驶辅助功能,不过原厂并未有对此作出太详细的说明。 此外,原厂也表示PSDA系统将会在1.5L的车型上标配,而且也会在1.3L比较高阶的车型上搭配。Myvi小改款后将会有1.5 AV、1.5 H、1.5 X,还有两个1.3 G的等级,因此一共有5个等级,其中一个1.3 G的等级会标配PSDA,另一个则没有PSDA。 另外,原厂也官方确认这次Myvi小改款将不再提供传统的手排(MT)变速箱,因此全车系都只剩自排(AT)版本,但原厂并未提及他们是否会把原有的四速自排(4AT)更改为CVT变速箱。 但是原厂有在这次的预告中提到小改款的Myvi将会在油耗部份有所进步,考量到它的引擎极大可能会沿用原有的1.5L和1.3L引擎,因此变速箱更换为CVT的可能性极大,官方宣称这次1.3L的油耗成绩从之前的21.1km/L提升到22.2km/L。 同时原厂也确认这次小改款的Myvi将会推出新的酸果蔓红(Cranberry Red)车身配色,并且是顶规的1.5 AV的专属配色,其它的颜色选择则有象牙白(Ivory White)、岩浆红(Lava Red)、闪亮银(Glittering Silver)、岩石灰(Granite Grey)和电流蓝(Electric Blue),其中岩石灰仅限于1.5L的版本。 至于价格和确实的上市日期方面原厂则还没有作任何公布,但早前的消息称小改款的Myvi将在价格方面有小幅度调涨,而且我们也已经看过了小改款Myvi的“真身”,大家可以点击以上Theophilus Chin根据早前实拍照所修改的照片来比对一下。

BMW

芯片短缺! 美国 BMW 取消荧幕触屏功能和自动倒车系统

芯片短缺的问题虽然发生已有超过1年的时间,但目前全球却依然不见有明显有效的解决方案,许多高度依赖芯片的科技企业也表示估计芯片供应问题必须等到至少明年或2023年才能获得有效舒缓。 德国豪华品牌BMW最近就因为芯片供应不足的问题而出台了一系列的新车减配措施,其中一项就是把旗下生产的新车款原本所搭载的触屏式荧幕功能给拿掉,以减少对芯片的依赖,并借此确保新车能如期交货给客户。 根据外媒报道,美国的BMW原厂将会把旗下从10月底开始生产的3系列、4系列、4系列Gran Coupe、Z4、X5、X6和X7等多个不同型号的新车款上,把原本标配的荧幕触屏功能给拿掉,意味着车主和乘客必须透过中央鞍座上的iDrive旋钮或语音功能来操作荧幕的内容,不得直接透过触控来操作。 报道说,BMW此举是为了在芯片供应不足的窘境下尽量保障新车的产量和交货量,避免客户因为等待太长时间而改变主意,最终流失原已经到手的新车订单。而作为补偿,BMW也会为受影响的客户提供500美元(RM2,077)的现金补偿,不过这500美元对于许多BMW车主来说应该是不怎么看得上眼,但好处就是能缩短等候交车的时间,是否接受原厂的补偿方案就得看车主如何拿捏。 据悉,被拔掉这项触屏荧幕配备的车款将会在车窗贴纸上标明“6UY”的标志,以让原厂的保养人员容易辨认这批被原厂拿掉部分配备的车款。除了少掉触屏功能外,荧幕主机内原有的其它功能都一应俱全,包括Apple CarPlay和Android Auto都能继续使用。 除了荧幕主机的触屏功能被拿掉外,这批受影响的新车据悉也将会被拿掉原有的自动记忆倒车辅助功能,这项功能可自动记录下车子过去几百米的行车路线,并让车主在狭小的后巷或路口内透过自动倒车功能,让车子依循原本的行车路线进行倒车。

Toyota

Toyota Camry 小改款泰国开卖, 2.0引擎取消, 仅剩2.5版本

第八代的Toyota Camry XV70小改款正式登陆泰国市场,它在我们北部近邻的市场如今提供油电(Hybrid)和纯汽油引擎版本,不过统一都是2.5L的汽油引擎,原本入门的2.0L引擎版本已在当地被取消。 第八代Camry原本在泰国市场分为最入门的2.0L、中间的2.5L以及高规格的2.5L Hybrid油电版本,随着2.0L入门级被取消后,取而代之的是另一个定位入门的2.5 Sport版本,中间则是2.5 Premium,接着是油电的2.5 HEV Premium,而最高规格则是同为油电的2.5 HEV Premium Luxury,因此这次它变为一共四个等级。 在价格部份,入门的2.5 Sport价格为147.5万泰铢(18.4万令吉),中间的2.5 Premium则是159.9万泰铢(19.9万令吉),油电版入门的2.5 HEV Premium则是要价165.9万泰铢(20.7万令吉),而最高规格的2.5 HEV Premium Luxury则要价180.9万泰铢(22.58万令吉)。 入门的两个纯汽油引擎版本一样搭载同一具的2.5L Dynamic Force四缸自然进气汽油引擎,引擎代号为A25A-FKB,最大马力209匹,最大扭力250Nm,变速箱为八速自排(8AT),采用前轮驱动配置,原厂强调由于2.5L的引擎在油耗表现方面与原本入门的2.0L引擎相差无几,因此才决定把2.0L引擎退役。 而在油电版本方面,它则是搭载同一具的2.5L Dynamic Force引擎,不过引擎的循环模式改为更强调油耗表现的Atkinson循环,马力输出也下调到178匹,扭力输出则下调到221Nm,不过由于它额外搭配了一组可输出88匹马力和202Nm的电动马达,因此综合马力反而达到了211匹。 原厂号称这次小改款的Camry Hybrid所搭载的镍氢电池型号依然没有改变,但电池位置从原本的行李厢底部被改到后座座椅的底部,因此不会影响到行李厢空间,而且也借此降低了后座的车身重心。 外观的部份,由于只是小改款因此它在外型上的改变也相当小幅度,主要集中在车头前保险杆的进气霸设计,原本水箱护罩的设计也经过了小幅度修改,头灯组则维持一样,车尾部份的改变则相对更小。 内装部分的改变则相对较大一些,原本内嵌在中控台内的触屏式荧幕主机如今改为站立式设计,而且冷气口也被移到荧幕下方,让这次的荧幕主机尺寸提高到9寸,而且支援了Apple CarPlay和Android Auto,其它部分则变异不大。 …

Toyota

Toyota Hilux 本地配备小升级不加价, 追加双区冷气系统

Toyota日前宣布为本地的Hilux推出小升级版本,在小幅度增加配备的情况下却维持同样的售价,其中Hilux 2.4V AT 4x4以及2.8 Rogue AT 4x4两个等级如今都标配了双区恒温冷气系统。 对比之前,这两个等级的Hilux都只标配单区恒温冷气系统,因此它的配备可说是小幅度的升级,但售价却维持一样。Hilux最入门的单厢型Single Cab 2.4 MT 4x4价格为RM92,800;双厢型的2.4E AT 4x4则是RM108,880、2.4G MT 4x4为RM111,880、2.4V AT 4x4则是RM133,880,而最高阶的2.8 Rogue AT 4x4则是RM146,880。 以上所提到的价格是以西马半岛私人注册为准,由于皮卡被归类为商用车类别,因此无法享有政府目前提供的销售税(SST)回扣优惠。除了冷气系统有升级之外,其它配备和规格都和之前维持一样。 2.8 Rogue为Hilux目前唯一一个搭载2.8L四缸柴油引擎的等级,它拥有204匹马力和500Nm的扭力;而2.4V AT则是搭载另一具2.4L的四缸柴油引擎,最大马力150匹,最大扭力400Nm,两者搭配的变速箱皆为六速自排(6AT)。

Honda

印尼原厂发布预告, 本月11日发表入门级的 Honda ZR-V

传闻属实!早前坊间有传言称Honda将会推出一款定位比Honda HR-V更入门的小型五人座跨界SUV的消息如今获得了原厂的证实,印尼的Honda原厂日前宣布将会在本月11日开幕的印尼GIIAS国际车展上正式发布这款小型SUV! 目前原厂透露的消息非常有限,只有一些官方的预告图而已。而根据我们早前所掌握到的消息,这款新的入门级小型SUV的名称将会是Honda ZR-V,它的定位比现有的HR-V更入门,是一款与Toyota Raize/Daihatsu Rocky/Perodua Ativa属同级对手的A-Segment SUV! 据悉,这款ZR-V将会采用现有的七人座BR-V的底盘进行改造,但车身尺寸会比BR-V甚至是HR-V都要小上许多,而且根据原厂发布的预告图来看,它将会采用流线型车身的设计,车头和车尾灯也采用了许多颗粒式的LED点缀,预计外观会相当符合时下年轻人的口味。 不过我们不排除Honda到时在GIIAS现场发布的可能只会是一款接近量产型号的概念车,毕竟ZR-V目前仍未有任何开始投入量产的消息。动力规格方面,ZR-V由于定位入门,因此预计它会搭载和本地City同一具的1.5L DOHC i-VTEC四缸自然进气引擎,最大马力121匹,最大扭力145Nm,变速箱则是Honda自家的地球梦CVT。 不过Honda其实也有另一种选择,那就是泰规版本City所搭载的1.0L三缸涡轮增压汽油引擎,这具引擎有122匹马力和173Nm的扭力,变速箱一样是CVT,涡轮引擎的优势是排气量更小,能获得更好的油耗成绩至于也能得到印尼/泰国政府更多的税务补助。 虽然ZR-V定位入门,但外界预测它可能会像City那样在高阶等级上搭载Honda Sensing主动安全辅助配套,这个配套包含了自动煞车辅助(AEB)、自动跟车(ACC)和Honda LaneWatch盲点摄影镜头等。

Mitsubishi

首发前现身季度财报, Mitsubishi Xpander 小改款照片曝光

继早前在印尼当地拍摄户外广告而被路人拍下照片曝光后,现在众人皆知印尼即将在近期内推出小改款的Mitsubishi Xpander,这款入门级的七人座MPV预计将在本月10日开幕的Gaikindo印尼国际车展(GIIAS)上正式亮相。 距离它正式亮相还有几天的时间,神通广大的印尼媒体就率先从Mitsubishi汽车发布的2021年第二季财报中发现了这款小改款MPV的完整车头照,而且还把它刊登了上网,让大家一起率先看透透。 无论如何,Mitsubishi也只是在他们的财报中张贴了一张小改款Xpander的车头照而已,并没有提供其它部分如车尾、车侧或内装的照片,但这还是足以让大家以最清晰的角度率先了解Xpander小改款在车头外观上的改变细节在哪里。 这次小改款的Xpander依然采用了双层式的头灯组设计,上层较为扁平的其实是它的LED定位灯和日行灯,而真正的头灯组则是在传统雾灯的位置上,不过它的造型从以往的方型四颗LED头灯改为类似T字或锤子造型的LED头灯,原本在头灯组下方的转向灯看似也被移到了上面与定位灯整合在一起。 这次的Xpander依然采用了Mitsubishi家族式的Dynamic Shield设计语汇,整个水箱护罩呈现出明显的大“X”元素,不过有别于之前的设计,这次它里面的中网改为粗旷的亮面黑色横栅,整体看上去比之前更粗狂,但也更符合现代大部分人的审美观。 和Honda BR-V、Toyota Avanza等对手一样,Mitsubishi Xpander同样是一款针对东南亚市场而开发的廉价入门级七人座MPV,它是在2017年正式全球首发,但迟至去年11月才正式在本地上市。 本地目前在售的Xpander搭载一具1.5L的四缸自然进气汽油引擎,最大马力105匹,最大扭力141Nm,变速箱是传统但也却最可靠的四速自排(4AT),采用前驱配置,配有16寸双色轮圈、Keyless门把、引擎启动按钮、手动皮革座椅、9寸支援Apple CarPlay和Android Auto的触屏式荧幕、360全景摄影系统和行车记录器。 2020 Mitsubishi Xpander

Hyundai

Hyundai Kona Electric 确认本月本地上市, 开放新车预订

继早前几轮的预告之后,Hyundai-Sime Darby Motors(HSDM)如今正式确认他们会在本月尾之前向本地市场正式发表纯电动的Kona Electric,而且也确认本地的Kona Electric将会分成三个等级。 根据原厂目前提供的资料,最入门的等级搭载的电池容量为39.2kWh,充满电后的单次续航里程为305公里,分别有e-lite和e-plus两种不同的套件设计,饿最顶规的则是采用64kWh容量的电池,最长续航可达484公里。 根据总代理的说法,他们预计Kona Electric在本地最入门的价格将会从15万令吉开始起跳,这份预估价是以政府早前宣布的EV税务全免政策计算得来,而如果预估价成真的话也意味着Kona Electric将会是我国目前售价最亲民的纯电动车。 无论是39.2kWh还是64kWh两种电池容量版本,它们搭载的都是单组马达的设计,而且一样都有395Nm的扭力,只差在马力数据,39.2kWh版本的马力输出为136匹,而64kWh版本则是204匹。 在加速性能方面,39.2kWh版本的0-100km/h加速成绩为9.9秒,而64kWh版本则是7.9秒。极速也有分别,39.2kWh版本为155km/h,而64kWh版本则是167km/h。 若使用DC快充装置充电,39.2kWh版本可在48分钟从10%充电到80%,而64kWh版本则需要64分钟;而若使用100kW超级快充装置,则只需要47分钟。 原厂为Kona Electric标配的AC充电插头的功率只有7.2kW,使用这个标配的充电插头需要6个小时才能从10%充到80%(39.2kWh),或9小时15分(64kWh),若使用10.5kW三段式充电插口则缩短至4小时20分(39.2kW)或6小时50分(64kW)。 目前总代理已经开始为Kona Electric接受本地新车预订,有兴趣的朋友只需先付RM1,000就可预订新车,详情请【点击这里】查询。 2021 Hyundai Kona Electric官图

Honda

全新 Honda HR-V 泰国上市, 只有油电版本, 配备全面升级

我们的北部邻居泰国正式发表了全新大改款的Honda HR-V,已经发展到第三代的HR-V如今在泰国一共分为三个等级,分别是最入门的E、中间的EL以及最高阶的RS,虽然泰国原厂还未正式公布它的官方售价,但据泰国媒体报道,它们的售价最入门在100万泰铢以下,而中间等级则介于100到110万泰铢之间,而最高规格的RS则是介于110万到120万泰铢之间。 若以现有汇率直接换算成令吉的话,目前100万泰铢相等于RM124,727,也就是说最入门价格约从12.5万令吉起跳,最高规格的RS则是大概要价15万令吉左右,但这不能实际反映出新一代HR-V未来来马上市的价格,仅是供大家参考。 新一代的HR-V是在今年2月才在日本全球首发,并在两个月过后才在当地正式开卖,因此并不算是拖了很久才来到东南亚市场,但可以确定的是泰国确实是整个东南亚区域首个发布全新HR-V的国家,而且这次发布的也是油电的e:HEV版本,并没有纯汽油引擎版,日后会不会再发布纯汽油引擎版本则暂不得而知。 泰国当地的新HR-V统一都搭载Honda最新的i-MMD油电系统,由一具1.5L四缸自然进气汽油引擎+两组电动马达组成,这具代号E-20的DOHC i-VTEC汽油引擎的最大马力为105匹,最大扭力127Nm,加上马达后的综合马力达到131匹,综合扭力253Nm,变速箱是e-CVT。 其实这一组i-MMD油电系统就是大家在本地City e:HEV RS身上看到的同一组油电系统,所以两者的动力数据包括电池类型也一样,泰国原厂为它所搭载的电池组提供10年无限里程的保固,而油电系统的保固则是5年无限里程,至于车身其它零件保固则是3年或10万公里。 在外观上,最旗舰的HR-V e:HEV RS搭载完整的运动化套件,包括有镀铬钻石设计点缀的前水箱护罩、尺寸更大的18寸铝圈、车头和车尾的RS铭牌、以及亮面黑色的车身下护板。 至于另外两个较入门的等级则是搭载17寸的轮圈、横栅式设计的水箱护罩,不过三个等级都搭载了LED头灯组和尾灯组,车尾还采用了贯穿式的尾灯设计,两边尾灯组都透过一条会发亮的LED灯条连接在一起,这是目前时下最夯的尾灯组设计方式。 内装方面,RS标配的还有全景式玻璃天窗、后座冷气出风口、后座USB充电插口、Qi手机无线充电面板、8寸的触屏式荧幕主机、Apple CarPlay和Android Auto、7寸的彩色电子仪表版、电动尾门、电动皮革座椅、换挡拨片、自动启闭的头灯和雨刷、电子手煞车和Auto Hold等。 这次的HR-V也同样搭载了和Jazz一样的Ultra Seat后座座椅设计,它的后座椅垫可90度向上折叠创造更高的载物空间,当然也可以把椅背向前躺平连带把椅垫也向下折叠,形成更宽敞的载物空间。 值得一提的是,这次HR-V搭载的全景式玻璃天窗所使用的遮阳板并不是透过电动开启或关闭的,而是需要手动把这三块遮阳板拆卸或组装归位,好处就是少了一个电子零件可能会故障的麻烦,坏处就是它很“传统”。 在安全配备部份,泰国的HR-V全车系统一标配6气囊、车身动态稳定系统(VSA),而且还有标配了Honda Sensing主动驾驶辅助系统,这套系统包含了自动煞车辅助(AEB)、自动跟车(ACC)、车道维持辅助(LKAS)、车道居中(RDM)、车道偏移警示(LDW),而且在EL和RS两个较高的等级上还标配了Honda LaneWatch盲点摄影机功能。 2022 Honda HR-V e:HEV RS 2022 Honda HR-V e:HEV …

Hyundai

总代理: Hyundai Staria 上市后将继续保留 Grand Starex

Hyundai汽车在我国的总代理Hyundai-Sime Darby Motors(HSDM)日前发表声明,澄清虽然我国已经发布了另一款新的大型豪华MPV Staria,但原本的Grand Starex将会继续销售,只是两款MPV在本地的定位将会有所不同,一款主打豪华七人座,另一款则主打更实际的十一人座。 Staria在国外被官方定位为Starex的后继车款,除了有本地看到的七人座版本外,也同时拥有十一人座的版本,不过HSDM在引入这款新的MPV来马之后并没有打算就此让Starex退出产品线,而是打算以高低配的方式让两款不同世代的MPV同时销售。 根据总代理的说法,Staria在本地市场只有七人座一个版本,它的定位是品牌的旗舰级豪华大型MPV,瞄准的同级对手为日系的Toyota Alphard/Vellfire,而属于上一世代的Starex则将会保留十一人座的版本,作为一款售价较便宜、用途更实际的大型MPV。 有别于Staria的单一版本、单一等级,虽然Starex在本地也只有十一人座的版本,但它分为Executive Plus和Executive Prime两个等级,同样搭载2.5L的四缸柴油涡轮增压引擎,最大马力170匹,最大扭力441Nm,搭配五速自排(5AT)变速箱以及后轮驱动系统,价格分别为RM165,888和RM173,888。 而本地刚上市不久的Staria则只有Premium一个等级,搭载2.2L的柴油涡轮增压引擎,最大马力177匹,最大扭力431Nm,搭配八速自排(8AT)变速箱以及前轮驱动系统,配备上比Starex要豪华许多,价格也来到了RM368,888(5年保固)或RM358,888(2年保固)。 2021 Hyundai Staria Premium 2021 Hyundai Grand Starex