Jason Chung · 第 273 页
由于新冠肺炎（Covid-19）在我国似乎有进一步扩散的迹象，确诊人数也在增加当中，所以Toyota汽车在我国的总代理UMW Toyota Motor（UMWT）日前宣布下月18和19日在雪邦国际赛车场（SIC）举行的Toyota Gazoo Racing Festival第三季第四圈的赛事，将在清场的情况下比赛。 虽然UMWT并没有在他们的官方文告中明确说明这次比赛清场进行的原因，但在这个关键时期作出此项宣布，相信十之八九都离不开新冠肺炎的关系。总代理声称他们是在考量到马来西亚人的整体利益，以及赛车活动的现场工作人员、赛车手和赛车队职员的安全后，而作出这项决定。 虽然当天的比赛即将以清场方式进行，但总代理还是会在他们的官方Facebook和Youtube频道上现场直播这场比赛，而比赛开始前主办单位也会在赛车场的入口处为所有工作人员包括赛车手进行健康检查。
虽然新冠肺炎（Covid-19）在中国已有减退的迹象，但它却在其它国家出现逐步扩散的问题，而位处欧洲南部的意大利更是因此而宣布锁国，国内的意大利居民也被劝告没事尽量减少出门。 而大名鼎鼎的意大利超跑品牌“蛮牛”Lamborghini也因为他们的生产线就位于意大利波洛纳（Bologna），因此也难以避免的遭到了影响，Lamborghini的首席执行员（CEO）Stefano Domenicali就宣布，称Lamborghini的生产线将从即日起暂停运作至本月25日为止。 Domenicali在该公司的官方文告中指出，Lamborghini的这项决定完全出自于对员工和周遭居民的利益考量，“在这关键时刻，我们必须履行我们的企业社会责任，共同确保意大利境内的疫情不会进一步恶化。” 虽然Lamborghini决定暂停生产线，但它的另一大对手，同样来自意大利而且生产线位于意大利马拉内罗（Maranello）的“红马”Ferrari却选择继续生产新车的作业，暂时未宣布暂停。 根据意大利政府宣布的规定，该国政府虽然宣布限制出入境以及全国停课，但并未下令要求国内的企业停罢，也没有要求民众停止上班，而法拉利也对外表示他们的生产线虽然继续运作，但该公司已采取额外的措施确保卫生环境得到保障。
德系豪华品牌向来都不缺SUV产品，无论是Mercedes-Benz、BMW还是Audi，他们都很热衷于推出几乎足以塞满不同市场级距的SUV，除了一般造型的SUV外，甚至还有许多类似X6的Coupe型SUV。 今天我们的试驾主角，就是Mercedes-Benz的GLC 200，其实这一代的GLC我们已经试驾过了，而且200和250都已经试驾，但那都是小改款之前的车型，小改款之后的就是我们今天登场的主角，定位入门的GLC 200。 小改款之后的GLC系列在本地的规格编程上有了一些细微的变化，其实这个变化不只在马来西亚而是全球也一样。根据Mercedes-Benz Malaysia的讲法，德国宾士原厂在C-Class小改款时就已决定要在全球取消原本的C 250，而这项决定也连带影响到C-Class Coupe和GLC系列，至于E-Class会不会也是这样，则暂时还不清楚。 所以，在小改款之后的GLC在本地只有GLC 200和GLC 300两个等级（AMG的不计算在内），价格分别是RM299,888和RM350,000，以上的价格都是西马半岛未包括保险的上路价格，有4年的原厂保固。 直接一点来说，其实小改款之后的GLC 300就是用来取代小改款之前的GLC 250，而小改款之前的GLC在本地市场上是根本没有GLC 300的，只有入门的200和高阶的250而已。 看回价钱，其实GLC这次小改款之后的价格无论是在200或300的等级上都有些小幅度的涨价，200的部份只是涨了RM5,000，而300的部份则是比之前的250涨了RM16,112，但小编相信会考虑入手GLC 300的准车主其实并不会太过在意这1.6万的涨幅，毕竟1.6万的价差对于一款售价30多万的新车来说，其实并没有太大影响。 外观上，GLC 200和GLC 300最大的差异就是保险杆、轮圈、水箱护罩、轮圈设计等部分，当然还包括了内装的一些小细节，这主要是因为GLC 300标配了原厂的AMG Line套件，在外观设计上借鉴了AMG的一些设计语汇，所以整体看来会比GLC 200更年轻化和更富有运动感。 另外一个最大的差异就是两个等级之间的头灯组，GLC 300搭配的是内建透视镜（Projector）的Multibeam智慧型头灯组，这个头灯组拥有自动切换远近光和自动遮蔽部份LED光源的功能。 反观GLC 200的却只有自动切换远近光，而且也没有内建透视镜，整个头灯组基本上就是采用很多个小尺寸的反光罩（Reflector）组成，整体看下去质感并不如Multibeam头灯组那么的有质感，给人的感觉甚至有些廉价。 如果小编有得选的话，小编觉得小改款之前GLC使用的单颗透视镜设计的头灯组其实会更讨喜，小编其实在C-Class小改款发布时就已经搞不明白，小改款后的C200和GLC 200，在功能性上其实并没有任何升级或改变，但原厂却取消了原本的透视镜设计，反而让它在视觉上的质感开倒车。 弹完了它的头灯组后，我们再来看看GLC 200整体外型给人的感觉，首先小编认同美丑这回事真的是很见仁见智，但小编还是由衷觉得GLC 200的外型太过奇怪了，前保险杆上大面积的镀铬材质，加上水箱护罩那两条和GLA如出一辙的镀铬窗口式栅口，真的觉得和GLC的整体车格和定位很不搭，即损了它给人的精品感觉，又无法带来科技或运动感，感觉就好像20年前的老ML系列SUV一样（当时宾士的SUV都属于ML系列）。 …
由于新冠肺炎（Covic-19）在我国有进一步扩散的迹象，新增的确诊病例越来越多，因此paultan.org原订在本月本月尾举办的paultan.org Auto Car Expo（ACE）也被逼展延至明年（2021年）3月27至28日。 主办单位Driven Communications原先评估了我国当时的新冠肺炎疫情后，认为这场车展可以如期举行，但随着新冠肺炎在我国的确诊人数在过去1个月持续攀升，基于公众的安全和利益考量，主办单位决定展延这次的车展。 这次为期2天的车展原本预计将可吸引超过2万名公众到场，但基于现在处于新冠肺炎疫情在我国的非常时期，现阶段在本地举办吸引过万人到场的大型公开活动并不恰当。 Driven Communications执行董事Havinder Singh Sidhu对主办单位临时展延车展对外界造成的不便深感抱歉，并期望明年3月27和28日举办的ACE车展能获得良好反应和成功。
来到了2020年，就这一眨眼我们就距离2010年已经10年了，过去10年也让小编从一个20多岁的血气方刚小伙子变成了一个30多岁的小叔叔，真的不得不感叹光阴似箭啊（还我青春）！ 在这里，我们就要总结一下我国车坛在过去10年里销量最高的10款新车，为了让这份数据有说服力，我们还特地向各大车企索取了他们所有车款在过去10年的销售数据，这份数据记录了所有车款从2010年1月1日到2019年12月31日在本地的销售数量。 在开始公布答案之前，相信大家都已经猜到了大部分的答案，因为大家都知道在我国政府过去的保护政策下，本地车坛的销量榜长期都是被两家国产品牌即Perodua和Proton所垄断，另两家日系品牌Toyota和Honda也只能对这两家国产品牌发起零星攻击，所以这份榜单确实几乎被这两家国产品牌所占据了。 根据大马汽车商公会（MAA）每年公布的报告，我国过去10年的平均新车年销量都介于50到60万辆之间（这里所指的都是家用汽车，不包括商用车），我国的汽车市场在2016和2017年跌入了谷底，当年的家用车销量只有51万辆左右，之后才在近两年逐步回升，以下就是我国车市过去10年的每年总销量数据： 2019 – 604,287辆 (550,179辆家用车) 2018 – 598,714辆 (533,202辆家用车) 2017 – 576,625辆 (514,675辆家用车) 2016 – 580,124辆 (514,545辆家用车) 2015 – 666,677辆 (591,275辆家用车) 2014 – 666,465辆 (588,341辆家用车) 2013 – 655,793辆 (576,657辆家用车) …
如果你喜欢Lexus这个日本豪华品牌的话，那你应该有看过30年前Lexus LS在美国的那支经典香槟杯广告，Lexus透过这支广告对外界完美展示了他们所坚持的造车理念，以及Lexus的工艺和可靠性是如何了得。 时间一眨眼过了30年，如今Lexus重新把这支经典的广告翻拍，透过全新的Lexus LS让这支经典广告“复活”，甚至还让Toyota现任社长丰田章男亲自下海在广告内担任男一号（其实也没有二号），参与了这支经典广告的复活过程。 和20年前的广告一样，Lexus把他们的新一代旗舰房车LS 500放在一架Dyno机上，让LS 400在原地把车速开到145mph（233km/h），并测试堆叠在车头引擎盖上的5层15支香槟玻璃杯，是否会因为引擎在高速运转时所产生的震动而倒下摔破。 当然，你可以说这点子只是新瓶装旧酒，在消费着以前消费者对Lexus的情怀，但无可否认的是，Lexus敢于再次挑战香槟杯广告，足以证明他们对自家产品的信心，而且也说明了Lexus对于他们造车理念的坚持，并没有因为如今的高度全球化和商业化而改变，而这也是非常难得的。 对于那些还没看过以前Lexus LS香槟广告的朋友，不要灰心，因为现在已经有很多人模仿当年Lexus LS的广告，找到当年同款的LS来进行实际测试，结果是怎样？大家看看第二支影片就懂了！
最近在Facebook上广为流传一则行车纪录片拍到的视频，视频内容是2天前发生在雪兰莪从Shah Alam朝PJ方向的联邦大道（Federal Highway）发生的一起车祸，车祸导致一名Grab Food的摩多骑士受伤，而肇祸的BMW司机却在事后杨帆而去，没有即时停下向伤者提供援助。 视频中可以看到肇祸的BMW 3系列在抵达转入新班底谷大道（NPE）的路口前才发现自己需要转入该路口，因此突然降低车速从联邦大道的中间车道突然向左转连过两条车道，硬要驶入最左侧的NPE大道入口，结果一辆从后而来的Grab Food摩多煞车不及撞上BMW的车尾，骑士人仰马翻在大道中央。 唯一值得庆幸的是，骑士跌在马路上之后其它车辆都来得及煞车，没有撞上路面上的骑士并对他造成二度伤害，但骑士的伤势不明，目测应该伤势不轻，而摩多也严重损毁。至于肇祸的BMW则在转入NPE的路口后稍微停在路边迟疑了一下，之后却决定踩油门离开，没有下车向受伤的骑士提供帮助。 类似这种的车祸意外其实在我国经常发生，很多意外发生后旁观者第一时间要嘛就是谴责BMW突然改变车道导致意外发生，要嘛就是责备摩多骑士没有使用摩多专用道，或者骑车速度太快来不及煞车，但却很多人忽略了意外发生的根源，就是发现自己即将要错过某个路口时应该要如何应对。 小编并不想去评论这起意外中的责任归谁，毕竟意外已经发生，伤害和损失也已经造成，现在才来追究其实也没什么实际意义。小编想要向广大驾驶者传达的，是一旦你发现自己即将要错过某个路口时应该要怎么办，才能避免意外发生。 小编发现我国路上有很多驾驶者在发现自己即将错过某个路口，或已经错过某个路口时，都会潜意识的突然煞车或突然大幅度的降低车速，并尝试硬把车子驶入原本想要转入的路口，有些人甚至会选择启动紧急提示灯（Double Signal），冒险在大路上退车尝试回到已经错过的路口。 小编本身也是驾驶者，也曾经因为疏忽而发现自己错过了即将/已经错过某些路口，但在累积了十多年的驾驶经验后，小编就算再次遇到错过路口的状况，也已经养成不会突然紧张煞车的习惯，而且也不会冒险突然急转弯硬要把车子转入有关路口，因为这可能会导致你旁边或后面的其它来车反应不及而造成车祸。 那小编是怎么做的呢？小编会把它归类为两种情况，第一就是小编熟悉当地的路况和环境，所以小编就算错过了某个路口，也会继续向前行驶再规划另一条替代路线，或者寻找可以合法做U-Turn的路口来回到刚才的地点，纵然浪费一些时间也好过造成车祸，到时反而更麻烦。 第二种情况就是小编并不熟悉当地的路况和环境，通常在这种情况下小编都会使用导航软件如Waze或Google Maps来为小编带路，导航软件都有一个功能，就是当司机错过了原本指定的路口后，系统就会自动寻找下一个替代路线，所以就算小编错过了某个路口也无需紧张，只需跟着导航软件的下一步指示就可以了，反正总会到达目的地。 善用车上的Apple CarPlay或Android Auto，或者手机里的Waze，不要辜负了别人用心创造的伟大科技 在这个人手一机的年代，几乎每个人的手上都有智能手机，而且也有越来越多的新车开始标配Apple CarPlay或Android Auto，要在开车过程中使用导航软件已经变得非常方便和安全，只要把手机固定在车上一个视线可及的地方，照着荧幕和声音的提示行走就可以了。 切记，错过一个路口并不是世界末日，你只是错过了一个路口，你并不是错过一辈子。在马来西亚，我们的道路品质虽然算不上良好，但至少还是可以“条条大路通罗马”，不需要在发现自己错过某个路口后就急着急转弯的，这样虽然可能可以为你省下几分钟，但若造成车祸的话，你所失去的可能是连时间也无法换回的。
由于中东爆发了石油价格战，导致国际原油价格最近大幅度滑落，一些油站业者开始坐不住了，大马油站代理商协会（PDAM）主席Datuk Khairul Annuar就公开要求政府为本地汽油价格设立底价，限制油站业者不得以低于底价的价格出售汽油和柴油，以减少油站业者的亏损。 《Berita Harian》引述Khairul Annuar的谈话指出，国际油价暴跌导致我国的燃油零售价也跟着走低，许多油站业者在价格宣布调低前以高价购入了许多燃油存货，之后却被逼以亏本的方式售卖这些燃油，让许多油站业者大喊吃不消。 他认为政府可以透过设立燃油底价的措施为政府储存更多的备用资金以备不时之需，包括未来燃油价格回升时可以用来补贴国内的燃油零售价，减缓汽油涨价对我国经济带来的负面影响，因此底价措施可被视为对油站业者、消费者和政府三赢的局面。 我国的经济学者早前对外表示，若沙地阿拉伯和俄罗斯之间的石油贸易战持续进行，那国际原油价格还会在近期内持续暴跌，而我国的燃油零售价也很可能会在短期内暴跌至每公升RM1.32，对于普罗大众来说或许是件好事，但因为我国也是产油国之一，油价暴跌对于我国的经济会带来更大的负面影响。 沙地之所以发起石油价格战是因为在日前的石油输出国组织（OPEC）与俄罗斯等伙伴国部长会议上，俄罗斯能源部长洛瓦克拒绝沙地部长阿布都阿济兹提出的扩大减产建议，于是沙地决定增加原油产能以及降低价格，以逼使俄罗斯重回谈判桌。 目前，布伦特全球石油基准价每桶约为31美元（RM130.50），暴跌了约11美元或25％。据《纽约时报》报道，这是自1991年以来的最大跌幅，沙地政府已经做好准备提高该国的石油产量，以补偿因价格战造成的收入损失。
身为本地其中一款最受欢迎的Pick-up，Isuzu D-Max最近完成了另一项创举，就是在全程负重1,000公斤的情况下以单缸柴油征服马来西亚半岛的Titiwangsa山脉，全程距离长达1,000公里！ 这次出征的D-Max属于Single Cab的单厢车型版本，它的法定最高载重量为1,000公斤，这次一连两天的挑战是从彭亨州的Pekan出发，一路经过吉兰丹的Jeli、霹雳州的Gerik、怡保、金马仑Tanah Rata、云顶高原、Fraser Hill等，最后抵达雪兰莪的Shah Alam，路程中途径最高海拔地区为1,604米的云顶高原，总行驶里程达到1,145公里。 这次的挑战旨在凸显D-Max可以在满载负重的情况下依然轻易征服各种崎岖路面包括高海拔山区，而又不失其最大特性-省油，Isuzu Malaysia强调这次的挑战只用了一缸柴油，D-Max油缸的最大容量为76公升，挑战完成后油缸内依然有剩余的燃油。 肩负挑战使命的D-Max在出发前还在Puspakom进行了全面检测，确保这辆D-Max与一般市售规格无异，而且在挑战过程中原厂还以特制胶带密封其油缸，以证明其在过程中不曾添加燃油。在抵达Shah Alam的终点站后，这辆D-Max的行车电脑显示该次挑战的综合油耗数据为7.2L/100km（13.7km/L）。 本地的Isuzu D-Max从去年9月开始改搭新的1.9L Ddi Blue Power柴油涡轮增压引擎，取代原本的2.5L四缸柴油引擎，这具新的引擎虽然排气量较小，但它的整体动力输出比旧的2.5L引擎更强劲，最大马力达到150匹，最大扭力350Nm（旧引擎为136PS/320Nm）。 Isuzu D-Max身为一辆Pick-up除了强调向来Pick-up特有的耐操、实用和可靠性外，省油也是它的最大卖点，换上新引擎之后的D-Max在不改变底盘和车身结构的前提下，其燃油效率号称比之前提升了19%。 想要了解更多有关Isuzu D-Max 1.9L Ddi Blue Power的详情，可以【点击这里】翻阅我们之前的试驾心得，以及【点击这里】翻阅之前的本地新车上市新闻。
新冠肺炎（Covid-19）虽然在中国已见开始消退的迹象，但在其它国家却依然在疯狂肆虐，在这段非常时期，许多国家的政府都采取了比较积极的措施来避免疫情大范围扩散，包括取消许多大型的户外公开活动等。 第一方程式（F1）向来是赛车界里面的殿堂级赛事，是许多赛车迷务必跟进的马拉松式比赛，因为F1比赛每一季都会在全球不同的国家和城市巡回举办各站赛事，因此这项比赛是否会受到新冠肺炎影响也备受赛车迷关注。 身为F1分站赛主办国之一的中东富国巴林（Bahrain）最近就宣布，即将在3月22日于该国举办的巴林F1分站赛将会以清场的方式进行，意味着练习赛、排位赛和正赛都将在没有现场观众的情况下作赛，但依然会有现场直播。 巴林政府发布文告指出，他们在与F1的主办方以及国际赛车联合会（FIA）协商之后取得共识，决定今年巴林举办的F1分站赛将不会开放让公众入场观赛，比赛期间只有赛车手、车队工作人员、场地工作人员、主办单位代表、获得批准的媒体以及驻守在场的医疗人员等将获准进入赛车场范围内。 “巴林的F1分站赛每年吸引数以万计的赛车迷到场观赛，除了巴林本国公民外，当中也很大部分是来自其它国家的车迷。在新冠肺炎全球肆虐的非常时期下，我们认为减少人流是必要的措施，而巴林过去采取的预防措施和决定也证明了是正确的。” 新冠肺炎对全球车坛造成了相当大程度的影响，由于中国已经是“世界工厂”，许多品牌的汽车零件都产自中国甚至在中国组装新车，中国作为此次新冠肺炎的主要疫情国已严重影响各大车企的产量，而且也导致瑞士日内瓦车展等主要车坛盛事被逼取消，而大型赛车活动自然也无法幸免。
想要在今年5月的开斋节期间开着一辆酷炫的Mercedes-Benz回家吗？要在本地入手一辆Mercedes-Benz除了新车管道外，其实还可以透过官方认证和保固的管道买到你的心头好，那就是透过Hap Seng Star（HSS）的官方认证Mercedes-Benz二手车代理。 Hap Seng Star从即日起至开斋节期间展开一连两个月的促销优惠，在这段优惠期间不单只能以优惠价格买到一辆你心仪的Mercedes-Benz官方认证二手车，而且还能透过两个不同的融资配套拥有它们，分别是FinanceCare和Young Star Agility Financing配套！ FinanceCare让你可以低至1.98%的三年超低贷款利率，或以低至2.18%的7年贷款配套来入手你向往的Mercedes-Benz车款；而Young Star Agility Financing配套则让你可以享有免费附送的全方位保障汽车保险*。 无论是选择哪一项融资配套，你都可享有原厂提供的MobilityPlus*售后服务，一旦你的Mercedes-Benz因为保养或保固索偿原因而必须留在保养中心内超过48小时，原厂将为你提供另一辆用作暂时代步的Mercedes-Benz。但这两项融资配套只限于车龄介于18个月或以下的特定车款。 另外，Hap Seng Star也会在他们位于Kinrara和Balakong这两家全马最大的Mercedes-Benz官方二手车中心内，每日挑选一辆Mercedes-Benz二手车成为当日的“每日之星”（Star-of-the-Day），并为这辆“每日之星”提供额外惊人优惠，营业时间为每日早上9点到傍晚7点（周一到周五）、早上9点到傍晚6点（周六），以及早上10点到傍晚6点（周日）。 在Hap Seng Star，消费者可以放心选购他们销售的二手Mercedes-Benz汽车，所有HSS销售的二手Mercedes-Benz都来自于本地官方管道，车龄不会超过6年或12.5万公里，而且在公开销售前，HSS都会先检查这些二手车的车况，包括是否发生过足以影响车体结构安全性的意外、是否有准时在官方代理中心接受保养，以及是否都使用原装零件等。 要通过Mercedes-Benz的官方二手车认证，首先该辆Mercedes-Benz必须接受全车215处的详细检查，而检查工作也会由合格技师负责，检查范围除了一般的车身和底盘结构外，还包括了引擎和变速箱部件和电路系统等，甚至还会上路测试确保其性能处于良好范围。 在通过了一系列的严厉检查之后，原厂还会翻查有关Mercedes-Benz汽车的保养记录，确保有关汽车准时在授权代理中心接受全面的保养，最后才向有关的Mercedes-Benz二手车颁发名为“Mercedes-Benz Certified”的官方认证，作为消费者的信心保障。 想要知道Hap Seng Star开斋节二手车优惠有什么车款可选？点击这里看看吧！ *需符合条件与规则
为了应对全球暖化的危机，世界多个国家的政府相继祭出了许多针对汽车减排的措施，限制汽车在公路上的废气排放量，而这也加速催生了纯电动车（EV）和氢气燃料车（FCEV）的过渡速度。 不过最近某些国家政府属下的空气质量专家却似乎已对此走火入魔，不单只要限制汽车引擎的排放量，甚至向政府开腔要求管制轮胎和煞车片在使用过程中引发的空气和环境污染！所以他们是想要汽车不要再用轮胎来行驶了吗？ 根据外媒报导，英国政府属下的咨询机构-空气质量专家组（Air Quality Expert Group，AQEG）日前就重点强调了非排气管污染（non-exhaust emissions，NEE）的重要性，并指汽车轮胎和煞车片使用过程中所排放的废气和灰尘，所造成的污染比引擎排放更严重！ 该专家组声称他们利用一般家用房车进行了测试，测试中他们为测试车换上了一组全新的轮胎，并且确保轮胎处于正常的胎压值范围内，结果发现这组新轮胎每行驶1公里就会制造出5.8克的空气粒子，比传统内燃式引擎的排放量还要高。 根据英国和欧盟目前的排放法令，所有在英国和欧盟地区内上路的新车，其引擎废气排放量不得超过4.5mg/1km，也就是每公里所制造的废气粒子不得超过4.5毫克，所以该专家组声称轮胎磨损造成的空气污染比引擎排放严重1,000倍。 该专家组还进一步指出，如果车主没有定时检查胎压而导致胎压不足的话，过低的胎压还会进一步加速轮胎的磨损，进而导致污染情况更加严重，同时使用橡胶质量较为次等的轮胎、更为粗糙的柏油路面也会引发更为严重的排放问题。 除了这些之外，该专家组也声称车身体积越大、车身越重的汽车也会在轮胎磨损中排放更多的空气污染粒子，而除了轮胎之外，车上必然搭载的煞车片也会在磨损过程中释放额外的空气污染粒子。 “研究结果显示轮胎和煞车片磨损所造成的空气污染问题，比一般的引擎排放污染问题更加严重，但全球多国政府一直以来都没有去立法规管针对轮胎和煞车片使用所造成的污染。而这种问题不只会发生在传统内燃式引擎的汽车上，就连新的纯电动车也一样有这些污染问题，因为它们同样使用轮胎和煞车片。” 该专家组认为，在长期应对方案的部份，政府应该与相关业者合作寻找其它更为环保的替代原料来取代原本用来生产轮胎和煞车片的原材料。而在短期应对方案部份，政府应该立法规管市面上销售的轮胎和煞车片质量，确保它们在使用后不会造成过于严重的空气污染。
Toyota Raize这款与Daihatsu Rocky属于孪生车款的SUV自去年11月在日本本土上市后就取得了相当大的成功，甚至还在新车上市后的第三个月，在销量上一举超越了Toyota常青车款Corolla在日本当地的销量！ 根据日本媒体《Best Car Web》的报导，Raize在日本本土的单月销量已经突破了1万辆大关，它在今年1月的单月销量达到10,220辆，而在去年12月的销量则是9,117辆，去年11月则是7,484辆，上市后连续三个月的销量走高，而且也呈现稳健增长的势态。 在发布初期，Toyota为Raize设下的每月销量目标仅是4,000辆（仅限日本市场），因此Raize可说是一上市之后就已超标完成了原厂对它的销售期待。根据日媒的数据，Corolla在日本1月份的销量仅为8,480辆，因此Raize也已完成了超越Corolla这款家族经典常青车款的壮举。 在日本，无论是Toyota Raize还是Daihatsu Rocky，都是产自Daihatsu位于大阪池田市（Ikeda）的同一家生产线，由于日本消费者相当喜欢这两款孪生SUV，因此这座生产线目前已扭足全力加速生产进度，但消费者的等车时间还是要长达4个月。 想要知道更多有关于Raize的规格和资料，可以【点击这里】翻阅之前的新闻背景。
SUV市场真的是越来越热闹，产品数量和种类甚至已经多到近乎“泛滥”的阶段，各大车企都争相推出不同定位的SUV车款来争夺市场。最近日媒就爆料，称Subaru准备推出一款尺寸比XV更小的都会型SUV，强攻年轻买家的市场。 日媒《Bestcarjp》指出，Subaru最近打算开发一款定位比较入门，主打都会时尚而且年轻化的跨界小型SUV，主要竞争对手将会瞄准Toyota的C-HR以及Mazda的CX-30。 而虽然Subaru目前已有了XV和Forester两款SUV，但在某些人看来，XV的定位还是不够时尚和不够年轻化，加上SUV热潮席卷全球，因此Subaru也不想落于人后，也想在这块市场上分一杯羹。 根据该媒体的说法，这款新的SUV似乎不会继承太多Subaru的家族DNA，而是会面向大众市场的需求而打造，因此未必会继续搭载水平对卧（Boxer）引擎以及全时四轮驱动（AWD）系统。 基于Subaru目前已被Toyota集团收归旗下，加上之前和Toyota达成了合作协议，因此这款SUV预计将会和Toyota共享底盘。该媒体指出，Subaru即将发布一具新的1.8L涡轮引擎，这具引擎看似会和大改款的Levorg一同发布，但不排除也会被用在这款新的SUV身上。 该媒体也说，这款新的SUV在外型上将会设计得比XV更加时尚，而且内装也会尽量向精品取向靠拢，以迎合当代年轻消费者的口味，因此不会太过着重于它的越野性能，它的定位将会介于XV和Forester之间，就好像Mazda的CX-30一样，走精品SUV的路线。 日媒绘制的新车假想图 其实，Subaru去年也曾在日内瓦车展上发布该品牌全新的SUV概念车，名为Viziv Adrenaline，由于概念车向来是有关汽车品牌未来几年设计方向的一个风向标，因此不排除新的SUV也会采用类似Viziv Adrenaline作为基础来进行实用化的改进，而日媒也已基于Viziv Adrenaline绘制出了这款SUV的假想图。 无论如何，现阶段关于这款全新都会型SUV的所有消息都只停留在传闻阶段，原厂还未出面给予一个官方确认或否定的说法，但无可否认的是，SUV是最近几年最夯的产品，这是兵家必争之地，而Subaru也以Forester和XV大力进军这块市场，所以相信这个消息也未必只是谣言，或许再等一段时间，原厂就会对外公布了吧？
又到了星期五！等等，小编还没要为大家带来最新的油价走势，因为政府还没公布下一周的油价，这次小编要带给大家的消息，是今晚午夜过后的油价“可能”会降价10仙，也就是RON 95从RM2.08降到RM1.98！ 为什么说是“可能”呢？这是因为马来西亚油站代理协会（PDAM）主席Datuk Khairul Annuar早前透过《The Star》对外表示，他预测我国的油价在接下来一周（7到13日）可能会一律降价10仙！ Khairul Annuar也呼吁新上任的首相慕尤丁采取积极措施稳定油价，因为之前柴油价格连续两周降价时，许多油站业者都蒙受严重亏损，因为这些油站业者以原本较高的价格购入柴油，却被逼以降价后的新价格出售柴油。 “之前的希盟政府宣布取消汽油津贴之后将会以每周逐步调涨1至2仙的幅度，让本地油价逐步跟上国家市场的价格，但随着希盟政府倒台，这项措施是否会继续也是个问题，所以我们也希望新首相可以尽快作出宣布。” 我国本周（2月29日至3月6日）的油价价格为RON 95售RM2.08，RON 97售RM2.40，一般的EURO 2M柴油售RM2.13，而EURO 5的柴油则售RM2.23，预料政府将会在待会儿下午时分对外公布下一周的新油价。
刚在今年1月正式面世的Toyota GR Yaris最近公布了它在欧洲地区的官方售价，在我们说出它的售价之前，各位看官得现有个心理准备，因为它一点都不便宜，它在欧洲的正式价格为3.32万欧元（15.6万令吉）起跳。 在欧洲，这样的价格你可以买到一辆入门版的BMW 3系列，或者多加2,000欧元入手车身尺寸比它大，而且同样主打高性能的Renault Megane RS，而且这个价格其实也比Honda Civic Type R FK8还要贵一些！ 我们以英国市场的价格为例，GR Yaris在当地的最入门价格是2.99万英镑（16.2万令吉），而如果选配原厂的一些赛车套件的话，价格还会涨到3.34万英镑（18.1万令吉），而Civic Type R在当地的价格则是3.2万英镑，对比之下7.5代的Volkswagen Golf GTI售价则是3.3万英镑。 而在日本本土方面，英国制造的Civic Type R在日本的售价为450万日元（17.8万令吉），而最高等级的RZ High Performance GR Yaris则要价456万日元（18万令吉）。 当然，两者并不能就这样直接以价格作比较，因为产地不同，加上GR Yaris在不同国家有不同的等级以及配件供消费者选购，而Civic Type R相对的只有一个等级，而且原厂也几乎没为它推出什么改装或升级套件。 另外有一点需要强调的是，GR Yaris是Toyota专门为世界拉力锦标赛（WRC）而打造的一款高性能钢炮，而且是以三门掀背车的姿态推出市场，可以看出Toyota并没打算靠GR Yaris来赚钱，而之所以花重金打造这款钢炮，主要是为了迎合WRC的规格（参赛车款必须基于一般市售车款），而来也为了提升Toyota的品牌形象，甩掉他们以往给人uncle车的刻板印象。 如果你想了解更多有关Toyota …
Pick-up改装向来是个潜力极大的市场，尤其是外观的部分，一些厂商甚至更维持推出一些更为阳刚的外观版本，就好像我们这次在Central i-City的Roadshow拍到的Mitsubishi Triton VGT AT一样。 照片中的这辆Triton VGT AT对比普通版本的Triton多加了一些原厂的套件，首先就是车头的Dynamic Shield水箱护罩部份从原本的普通镀铬材质，变成更为阳刚的削光黑材质，而且引擎盖上也多了一个护板，保险杆下缘则多了两个红色的拖车钩。 车侧的部份，首先就是从保险杆侧边开始一路到轮拱都有一个黑色的外扩式防刮材质，用以营造更外扩的车身，后视镜和门把都以削光黑来处理，而且也搭配了原厂的车窗遮阳板，它搭配了特殊设计的16寸XD系列双色轮圈，车斗也增加了一个削光黑颜色处理的Sport Bar，上面写着红色的“Triton”字眼。 在其它规格的部份，它依然是一辆普通的Triton VGT AT，搭配一具2.4L的MIVEC四缸柴油涡轮增压引擎，最大马力181匹，最大扭力430Nm，变速箱是六速自排（6AT），采用四轮驱动的配置，所以原厂对它的改装范围只限于外观部份，这辆Triton的售价为RM105,990。
德国跑车大厂Porsche刚为代号992世代的911系列发布了它的旗舰车型，911 Turbo S。这款旗舰超跑原本是要在瑞士日内瓦车展上首发，不过因为新冠肺炎导致车展被瑞士政府下令取消，因此Porsche只好改用线上直播的方式发布这款旗舰超跑。 新的911 Turbo S分为两种车型版本，分别为传统的双门Coupe车型，另外一种则是敞篷的Cabriolet。新的911 Turbo S将在今夏率先在德国本土开卖，当地的价格从21.6万欧元（101万令吉）起跳。 外型上911 Turbo S依然沿用992世代同样的外观造型，但重点在于它的动力心脏，身为911系列内最旗舰的等级，它搭载的是一具3.8L的六缸水平对卧涡轮增压引擎，这具引擎搭载了可变几何涡轮（VTG）技术，所以可以挤压出比之前更大的动力。 根据原厂公布的数据，这具引擎如今的最大马力达到650匹，最大扭力达到惊人的800Nm，对比上一代的911 Turbo S其马力和扭力分别上涨了70匹和50Nm，变速箱采用了PDK湿式双离合器，而且搭配全时四轮驱动（AWD）的配置。 在更强劲的引擎，加上高效率的双离合器变速箱以及四轮驱动系统的加持下，这一代的911 Turbo S的0-100km/h加速成绩只需要2.7秒就可完成，而0-200km/h也只需要8.9秒，对比上一代的911 Turbo S进步了0.2秒。 在性能更强劲的前提下，原厂也把这一代的全新911 Turbo S的车体加宽，让它在公路上拥有更好的动态表现以及更稳定的冲刺性能，这一次它的前半段车宽达到1,840mm，后半段车宽则达到1,900mm，比上一代分别增长了45和20mm。 另外，这辆911 Turbo S的前轮尺寸为255/35R20，而后轮尺寸则达到了315/30R21，采用前后配的轮胎尺寸，另外它也标配了十活塞的煞车卡钳，以及碳纤维的刹车碟盘。 内装部分，911 Turbo S除了有一般的皮革包覆座椅和门饰板外，中控台也大量使用了许多的碳纤维材质来营造赛车质感，而且内装采用了双色铺陈，即中控台和座椅和门饰板将会由两种明显对比的颜色组成。 随着传统指针式仪表被逐渐淘汰，911 Turbo S也选择向现实低头，弃用了Porsche以往经典的五圆式仪表板设计，改为一个新的液晶显示仪表板，但显示方式依然可以模拟回以往的五圆式指针，另外车上也将会标配Bose提供的高级音响系统。
Toyota在我国的总代理UMW Toyota Motor（UMWT）宣布在本地进行大规模召回，召回对象除了包括Toyota的自家品牌汽车外，也包括了Lexus部份系列的车型，而召回原因是因为这些车款搭载的燃油泵（Fuel Pump）存在质量问题，可能导致汽车在行驶途中引擎突然熄灭。 根据总代理的文告，这次在本地召回的汽车总数多达1.35万辆，涉及的车款包括了1.2万辆的Toyota，分别为Alphard、Camry、Corolla Altis、Innova和Fortuner，同时也包括了1,500辆的Lexus，分别是GS（GS 300和350）、IS 300、LC（LC 500和500h）、LS（LS 460、500和500h）、NX（NX 200t和300h）、RC（RC 350和300h），以及RX（RX 350、450和450h）。 根据UMWT的说法，涉及召回的所有Toyota和Lexus车款的生产年份介于2013到2019年，而且也只限于经由UMWT官方引入我国销售的车款，并不包括由第三方平行引入（Parallel Import）的相同车款，如来自日本的复新（Recond）或二手车等。 UMWT指出，这次召回的原因是原厂发现这批车款搭载的燃油泵存在质量问题，在较理想的情况下可能只会导致汽车无法启动引擎，而车内的仪表板也会亮起警示灯，但在较为严重的情况下可能导致车辆在行驶途中引擎突然熄灭，并构成意外发生。 总代理强调，虽然原厂已鉴定这批燃油泵存在质量问题，但我国并未发生任何一宗因此瑕疵而导致的车祸或意外，总代理这次决定召回上述的Toyota和Lexus车款，主要是出于防范心态，确保消费者的安全和信心获得保障。 总代理表示他们将会向受影响的车主发出正式的通知，车主可与临近的Toyota汽车保养与维修中心预约时间更换有问题的油泵，而且是免收费。想要知道更多详情，或查询自己的Toyota或Lexus是否有在召回行列，可致电Toyota的免费热线1800-8-TOYOTA (869682)。
在日内瓦车展宣布取消之后，Mercedes-Benz选择透过网络平台的方式来发布他们小改款的E-Class W213，这次的E-Class小改款跟上了宾士最新的家族脸设计，而且在动力规格上也有些改变，同时也加入了一些新的配备和科技。 车头的部分，小改款的E-Class换上了和A-Class和CLA类似的头灯组，最主要和明显的改变在其LED日行灯的部份，还有车头的水箱护罩，整体来说，E-Class这次小改后的车头给人一种更为扁平的感觉。 车尾是它最大改变的地方，原本E-Class采用的是类似S-Class的直立式尾灯组设计，但这次小改款它变成了和A-Class等一样的横置式尾灯，当然里面依然是全LED的配置，尾厢的开口设计也变得更大，下方的保险杆变得更加扁平。 内装也有些细微的变化，最主要是在它的方向盘设计，虽然依然是三幅式的方向盘，但三点钟、九点钟和六点钟都变成两闸式的设计，原本的热触式按键面盘获得保留，但设计上经过了修饰和重新排列，中央鞍座上用来操作前方荧幕主机的旋钮也经过重新设计，少了旋转式的旋钮，直接以触控式面板来取代。 原本E-Class就有的双荧幕配置也获得了保留，部份国家的入门等级搭配的是10.25寸，其它高规格等级则是采用12.3寸，而且中间的荧幕这次加入了触屏式功能，可以直接用手操作荧幕的内容，而其界面也从原本的COMAND Online改为最新的MBUX系统。 小改之后的E-Class在外观上大致分为Avantgarde Line、Exclusive Line和AMG Line三种设计风格，其中Exclusive Line依然保留了宾士经典的引擎盖立体站立式厂徽的设计，Avantgarde Line和AMG Line则把厂徽嵌入到水箱护罩内，同时AMG Line也向运动化靠拢，外型是三个版本中最年轻和前卫的。 动力规格部份，小改之后的E-Class在不同的市场依然有多种不同的引擎选择，汽油引擎的马力输出介于156匹到367匹之间，而柴油引擎的马力输出则介于160匹到330匹之间。 在汽油引擎的部分有一具新的代号M254的2.0L四缸涡轮增压引擎，这具引擎同时搭配了48V轻度混合动力（Mild Hybrid）系统，这具引擎将会取代原本代号M274的引擎，并且将会成为小改款E-Class在全球市场的主力汽油引擎配置，而且预计也会是本地市场小改款E-Class的主要动力来源。 当然，这次的E-Class除了一般的版本之外还会有高性能的AMG版本，而且同时会有E53和E63的版本，E53搭载的会是一具3.0L的直列六缸涡轮增压汽油引擎，搭配电动马达组成轻度混合动力系统，而E63则会继续沿用4.0L的V8双涡轮增压引擎，成为E-Class家族的旗舰车型。 2020 Mercedes-Benz E-Class W213 AMG Line 2020 Mercedes-Benz E-Class W213 Exclusive Line 2020 …
