Jason Chung, Author at Paul Tan 汽车资讯网

Jason Chung · 第 298 页

Mercedes-Benz 7年前

改革传统买卖车方式，Mercedes-Benz 主推网购新车平台

随着互联网和网上交易平台的大量普及化，全球各行各业的传统消费与交易方式都在起着巨大的变化，就连汽车也无法幸免，网上购车已经被视为是未来汽车营销的主要发展方向，而身为豪华汽车品牌龙头的Mercedes-Benz，也制定了一项迎合这种趋势的营销改革方案。根据外媒Autocar最近的报导，负责Mercedes-Benz终端销售事务的宾士高管Britta Seeger在德国的法兰克福车展上表示，Mercedes-Benz已率先在瑞典进行营销改革方案实验，让网上销售占据整体新车销量更多的比例，并设定目标要把目前的5%提升到2025年的25%。 Seeger也表示，虽然目前只在瑞典进行这项改革方案的实验，但宾士未来还是会逐步在其它国家推行这项改革方案，让网购汽车成为未来的主流汽车销售方式，同时也让更多消费者可以直接面对原厂而省略更多的代理商步骤。不过这项改革措施也衍生了另一个问题，那就是因为代理商参与的部分不多，新车的价格到时势必会被完全统一，终端的消费者无法再从代理商的手中获得更多的折扣或赠品。关于这一点，Seeger表示宾士确实希望能控制旗下代理商的折扣决定权，意味着以后代理商无法再自行决定是否从本身获取的销售佣金当中给予折扣回馈给消费者。 Seeger明确表示宾士希望未来的消费者无论是透过网购还是传统的买车方式，都能最终享有相同的价格并获得一样优质的服务，而代理商在未来可能会被逐步削弱他们在销售过程中的重要性，可能只是负责安排试驾、交车、事后保养和赚取服务费而已。

Nio 蔚来 7年前

蔚来汽车单季亏损近20亿令吉，”中国Tesla” 没有未来 ?

Tesla几年前的强势崛起激发起了许多人也想要模仿Tesla的模式，并投身到高科技电动车的开发与发展领域上。中国的蔚来汽车就是一个很好的例子，蔚來汽车（NIO）就是参照Tesla的经营和集资模式而成立的一家中国电动车公司，这家公司还一度被称为是“中国的Tesla”，但现在看来蔚來汽车却好像不怎么有未来了。蔚來汽车成立于2014年，是一家主打研发和销售高科技纯电动车的初创科技企业，总部位于中国上海，它在初创时期采取了Tesla的集资模式，即透过创投公司和第三方投资基金大量吸纳营运和研发资金。蔚來汽车的背后有中国的科技巨擎腾讯公司撑腰，并雄心勃勃的在全球多个国家设立了研发中心，包括美国加州、德国慕尼黑和英国伦敦等，而且还在2016年发布号称当时全球最快的纯电动超跑EP9，让外界对它的未来抱有很大期望。蔚来 NIO EP9 不过自从去年9月在美国纽约证劵交易所上市之后，蔚來汽车却开始陷入许多的现实困难和投资者的信任危机，因为蔚來汽车在接连发布数款产品之后却发现其销量远不如预期，更别说要和Tesla相提并论了。根据蔚來汽车不久前公布的2019年第二季度财报，该公司在第二季的营收为15.08亿元人民币（8.87亿令吉），虽然比去年同期的营收大涨3180.1%，但同时也出现了33.02亿人民币（19.38亿令吉）的巨额亏损，比第一季的26.23亿人民币（15.4亿令吉）亏损还要高！其实蔚來汽车面临巨大亏损并不是最近才发生的事情，早在去年第二季该公司公布的财报，就已经出现了17.94亿人民币（10.53亿令吉）的单季亏损。简单一点来说，蔚來汽车每三个月都出现超过10亿令吉以上的亏损，这根本就是一个在疯狂烧钱的坑！蔚来 NIO ES8在中国传出多宗新车无故自燃事件，导致原厂被逼进行召回导致蔚來汽车持续面临巨大亏损的原因，除了是因为销量不如预期外，他们推出的电动车质量出现严重问题也是主要原因之一，蔚来早前推出的ES8 SUV在中国出现许多新车无故起火自燃的问题，导致该公司在中国召回了4,800辆ES8，这严重打击了蔚來汽车在外界眼中的形象和信心。另外，蔚來汽车在发布了今年第二季的财报之后就随即采取封口措施不再对外透露更多详情，在财报内容不理想的情况下，加上该公司上个月才宣布再度裁员，连续举措让许多投资者的情绪更进一步的跌落谷底，许多市场与金融分析机构如今都对蔚來汽车的未来持有负面评价，认为蔚來汽车没有未来。根据独立分析机构的报告现实，蔚來汽车自2014年成立以来已经亏损了57亿美元（238.7亿令吉），对任何一家企业来说这样惊人的亏损额都是难以接受的，而且还持续每一季都面临数十亿人民币的亏损，如果蔚來汽车还无法提出具体方案并以实际行动来止血的话，或许这家“中国Tesla”很快就会面临清盘倒闭的风险了。

BMW 7年前

节省资金+应付未来发展，BMW 将在德国裁员6,000人

过去的这阵子在全球的汽车市场都不算很好，随着中美贸易战的爆发，许多原本不想干的国家经济也连带受到影响，导致许多汽车品牌的新车销量也应声下滑，继早前Ford和Nissan因为陷入财困而必须裁员之后，如今轮到了另一家国际知名的大品牌，而且是来自德国主打豪华定位的百年老店，BMW。根据外国媒体彭博社的报导，BMW目前打算在德国本土裁减6,000个工作岗位，而且详细的裁员计划会在今年尾正式出炉。除了面对裁员问题外，BMW也面临着一些相当棘手的高层权力斗争问题。该媒体爆料指出，目前主要负责新车与新技术研发项目的董事部成员Klaus Frohlich也打算在明年夏季离开BMW，原因是他与现任首席执行员（CEO）Oliver Zipse无法合作，两人的不和关系早已浮出水面。不过BMW的董事经理Norbert Reithofer却在积极挽留Frohlich。 BMW早前就针对裁员的传闻发表正式文告，对外宣称该公司将会把更多精力投放在未来业务的发展上，并会强调员工和企业的生产效率，而且也会有一些部门的整合如自动驾驶技术和电动车技术的研发部门将会合并等，似乎是在间接承认了这项传闻。根据外媒早前的报导，BMW被指将会重新检讨该品牌旗下的所有产品，一些销量不是太好或不如预期的车款可能会被取消，以腾出更多的人力和物力来发展电动车技术，除了车款之外，BMW也被指将会减少旗下引擎和关键技术的数量，让更多的车款共用模组化的引擎和底盘，借此减少研发成本。据说，BMW已经提出了一个具体的节流计划，该公司希望能在2022年尾前为公司省下120亿欧元（552亿令吉）的营运开销，并把这些省下来的钱投放在电动车计划的研发项目上，以应付未来的汽车发展趋势，确保BMW不会因此而遭到淘汰。

Volkswagen 7年前

故意隐瞒丑闻不让曝光，Volkswagen 现任CEO被提控

Volkswagen集团的柴油门丑闻又有了新进展，这次德国的检控单位决定对Volkswagen集团的现任董事主席简首席执行员（CEO）Herbert Diess提出刑事诉讼，指控对方在4年前开始有意操控并阻止柴油门的消息曝光，以免这项丑闻影响Volkswagen集团与旗下子公司的股价。根据欧洲媒体路透社的报导，除了Herbert Diess之外，德国检控单位这次也一并起诉该集团的非执行主席Hans Dieter以及前任CEO Martin Winterkarn，他们涉嫌与Diess串谋故意对外隐瞒柴油门消息和最新进展。 Volkswagen集团最先在2015年9月被踢爆使用软件来伪造汽车排放测试数据，以欺骗美国的环境与排放测试单位，这次的丑闻爆发后已导致该集团被罚款和被勒令赔偿高达300亿美元（1,255亿令吉），但事件并没有因为该集团被罚款而结束，全球多国的检控单位相继的向相关的集团负责人提出刑事控诉。根据德国检控单位的说法，Volkswagen集团的柴油门丑闻对外曝光之后，该集团的股价暴跌了37%，但因为集团高层故意对外隐瞒丑闻事件，导致许多不知情的投资者在丑闻被曝光前买入该集团的股票，因而导致蒙受严重亏损。而Diess的代表律师则反驳表示，Diess是在2015年7月才加入Volkswagen集团，在此之前他对于集团的柴油门丑闻并不知情，因此认为Diess无需负上责任，而且也强调这次的刑事检控不会影响到他在Volkswagen集团担任的CEO职位。

Proton 7年前

Proton 发布新厂徽，来看看宝腾34年来的厂徽进化史

Proton在今天正式发布了全新的厂徽，标志着这个马来西亚的国产品牌如今买入另一个新的阶段。当然，新的厂徽是好看还是不好看，或者说有没有比原有的厂徽更适合，这点是见仁见智的问题，每个人的审美观也不同。我们这次就不谈它的厂徽好不好看，因为我们要带大家回到34年前开始重温Proton曾经的厂徽进化史。Proton虽然成立于1983年，但他们在1985年才正式推出第一款产品，也就是第一代的Proton Saga，这款Saga当时的厂徽体积相当大，而且很直接的采用了辉煌条纹国旗上的十四角星和月亮，作为它的厂徽，而也很直接的告诉了大家它的身份，那就是代表着马来西亚汽车工业的国产车。这个厂徽承载了许多70后和80后的回忆，小编还记得一些Saga的厂徽在夜晚还会有背光亮灯呢，现在想起来其实也觉得蛮酷的，而这个第一代的厂徽也一直被沿用到1993年，直至Proton推出同属第一代、严格上来说算是小改款的Proton Saga Iswara时，这个厂徽才被改变。 Iswara搭载的厂徽依然以十四角星和月亮为主角，但原本累赘的设计变得更加精简，改而采用盾牌型的设计，而这也奠定了后来几代Proton厂徽的基本锥形，这个第二代的厂徽除了在Saga Iswara之外，也被沿用在后来推出的Wira、Satria和Putra等车型上。到了2000年，Proton推出了曾经红极一时的Waja，而且也顺道在Waja身上采用了第三代的厂徽，这次的厂徽就是大家最熟悉的，原本的十四角星和月亮被拿掉了，取而代之的是一个老虎头，而且盾牌的比例也经过重新设定，但是采用蓝、黄和绿三种颜色的设计，这一代的厂徽也被使用在Gen 2、第一代的Persona、Satria Neo和Jaguh等车型的身上。第三代的厂徽维持了8年之久，到了2008年，Proton低调的开始在当年推出的第二代Saga（俗称BLM）身上开始率先导入第四代的厂徽，其实第四代的厂徽和第三代没什么设计上的差异，只是把原本的蓝、黄、绿三色换成黑白色而已，而当时Proton也把这个厂徽逐步的采用在全部车型上。到了2016年，Proton因为销量不佳而深陷财务危机而且负债累累，但当时Proton还是在第三代的Saga还有第二代的Persona身上推出了第五代的厂徽，这次的新厂徽和第四代差异其实也不大，只是把原本厂徽内的PROTON字眼给拿掉，并且把原本白色的盾牌边框改为银色，让它看起来更加立体和更有时代感。 2019年的今天，在被吉利收购近半的股权之后，Proton如今推出了第六代的新厂徽，这次的厂徽取消了盾牌的外框设计，仅保留里面的圆形外框和老虎头造型，而且老虎头看起来也比之前更加圆润，让人觉得这头老虎似乎变胖了（笑）。

Proton 7年前

Proton 推介全新厂徽与品牌口号，以进军全球市场为重点

Proton今天正式对外推介了该品牌全新的厂徽以及品牌口号，并且宣布Proton将以全新的品牌形象出发，以新的口号“Inspiring Connections”（激励人心的联系），标志着Proton这个曾经多次经历低潮的国产车品牌浴火重生！新的Proton厂徽依然保留了它最大的特征，那就是“老虎头”，不过它从原本的盾牌造型变成了圆形的设计，里面的虎头造型依然是朝右，而且厂徽依然是以黑白双色为主，基本上你可以把它堪称是把原本的盾牌外框给拿掉，剩下里面的圆形框框和虎头，至于好不好看就见仁见智啦！根据Proton首席设计师Azlan Othman的说法，新的Proton厂徽之所以坚持保留老虎头的造型，是因为老虎被普遍视为是象征马来西亚的动物，最能代表马来西亚，因此Proton也理所当然的选择了老虎头作为厂徽的核心图像。另外，Proton也强调在更换了新的厂徽和新的品牌口号之后，Proton接下来的产品都会注重在质量和可靠性（Reliability）之上，而且也会打造更多符合时下需求具备联网功能并强调技术创新的新车，改变本地民众对于开车的固有印象，并且提升品牌和产品在国际市场上的竞争力。同时，Proton也强调新的厂徽将会开始出现在即将在本地组装（CKD）的Proton X70身上，而以后推出的新车款也会搭载这个新的厂徽。此外，本地的所有Proton新车陈列室、保养中心、办事处和代理商也会逐步换去新的厂徽。

国际新闻 7年前

美国最省油的13款SUV车型，几乎全都是日系品牌的天下

美国著名的汽车市场调查机构《KBB》最近发布了一份美国市场最省油的SUV排行榜单，虽然说这份榜单是针对美国市场的，大部份车型并没有在本地上市，但至少可以分享给网友们看一看国外SUV的实际路测油耗表现是如何，同时也希望本地品牌的总代理可以考虑引进这些油耗表现较好的SUV到我国销售。根据《KBB》发布的这份榜单，13款入榜的SUV车型当中就有12款是日系品牌，只有排行第5的是美系的Chevrolet Equinox。笼统而言，省油依然是日系品牌的最大杀手锏，尤其是在国际油价不稳的这个年代，看来美系和欧系品牌还是得在油耗表现上下一番功夫才行。另外，进榜的大部份SUV都是属于搭载油电混合动力（Hybrid）或柴油引擎的车型，汽油引擎的部份只有Nissan Kicks、Mazda CX-3、Honda HR-V等车身体积较小而且车重较轻的B-Segment SUV得以进入前十。而搭载汽油引擎、体积较大且车身较重的CR-V也只能勉强挤入第10的位置，另一款采用汽油引擎的Toyota C-HR也只能排在最后的第13。这一点也间接印证了SUV其实更适合搭载Hybrid或柴油引擎，汽油引擎的SUV纵然有涡轮技术加持，在油耗表现上始终比Hybrid和柴油引擎差了一截。以下是《KBB》公布的美国13款实际路测最省油的SUV车型以及它们的具体油耗表现： 1.Toyota RAV4（Hybrid），平均油耗：16.58km/L 2.Lexus UX（Hybrid），平均油耗：16.58km/L 3.Nissan Rogue（Hybrid），平均油耗：14.45km/L 4.Nissan Kicks（汽油），平均油耗：14.03km/L 5.Chevrolet Equinox（柴油），平均油耗：13.6km/L 6.Lexus NX（Hybrid），平均油耗：13.18km/L 7.Mazda CX-3（汽油），平均油耗：13.18km/L 8.Lexus RX（Hybrid），平均油耗：12.75km/L 9.Honda HR-V（汽油），平均油耗：12.75km/L 10.Honda CR-V（汽油），平均油耗：12.33km/L 11.Toyota …

本地新闻 7年前

难预约安装RFID，交通部展延车辆入境准证 (VEP) 政策

我国政府原本宣布要在今年10月1日开始向新加坡入境大马的外国车辆强制执行入境准证（VEP），但碍于种种现实问题，交通部如今宣布暂缓执行这项措施直至另行通知为止。根据交通部在今早发布的文告，该部最近收到民间很多的意见回馈，指要预约时间进行VEP-RFID安装非常困难，有鉴于此交通部决定暂缓这项措施的执行日期，而且政府也会在近期于Sultan Abu Bakar大厦设立新的安装据点，以加快VEP-RFID的安装流程。根据政府早前的公布，从国外入境我国的车主必须先上网向陆路交通局（JPJ）申请VEP，申请之后车主将会透过电邮获得下一步通知，以安排安装入境准证内包含的VEP-RFID贴纸，每份发出的入境准证有效期为5年，到时没有入境准证的车辆将不被获准进入我国。政府早前已宣布将率先向从新加坡入境我国的外国车辆实行VEP政策，而下阶段则会逐步向从泰国、汶莱和印尼入境我国的外国车辆实行同样政策。这项政策在宣布后的初期曾引起新加坡政府不满，因该国政府认为我国只针对性的向新加坡车辆实行VEP政策。

Kia 7年前

Kia Stinger 全球销量不如预期，或导致原厂腰斩后续车

外媒最近报导，两年前发布的Kia高性能四门跑房Stinger虽然普遍评价不错，但在过去的2年时间内在大部份国家的销量一直都不如预期，极可能会导致原厂放弃这款主打后轮驱动的四门跑房，不再为它推出后续车型。 Kia的副总裁Gregory Guillaume最近就在法兰克福车展上表示，当初Kia在发布这款四门跑房时就对它寄予厚望，因为Stinger肩负了证明Kia也有本事打造高性能跑房实力的重任。 “我们其实一开始并没有在销量上抱有太大的期望，毕竟Stinger的市场定位有些偏高，它是一款主打高性能、质感和操控的跑房，但至少我们期望它在比较成熟的北美市场可以拥有比其它国家更好的销量，可是事实却非如此。” 曾在Audi任职的Guillaume也指出，当年Audi A8也经历了三代的车型才成功在豪华旗舰房车的市场站稳阵脚并获得大部份消费者的认可，最终被认同与BMW的7系列和Mercedes-Benz的S-Class属于同个等级，因此他认为Stinger要在高性能四门跑房的市场上站稳阵脚，并且最终能与其它豪华品牌抗衡也需要一些时间。除了还未获得许多消费者的认可之外，另一个导致Stinger销量不如预期的主要原因就是Sedan房车在全球市场都面临萎缩的窘境，还有就是它的价格还不够亲民，以及原厂并未投放足够的资源去对这款跑房进行宣传。 Stinger也有在大马销售，分别有2.0 T-GDI GT-Line以及搭载3.3L V6引擎的GT版本，价格分别为26.5万令吉和38.4万令吉，原厂将它定位为足以抗衡BMW 3系列和Mercedes-Benz C-Class的四门跑房，不过这款Stinger在本地的能见度至今为止也没有很高，小编也只在路上看过两次而已。 Kia Stinger 3.3 V6 GT

Toyota 7年前

全新 Toyota Corolla 现身本地陈列室, 双等级售价12.9万起

继上周宣布开始接受第十二代全新Toyota Corolla在本地的新车预订后，这款许多人所期待的C-Segment日系房车日前终于现身在本地的Toyota陈列室了，我们也抢在第一时间为大家拍摄了一组完整的新车实拍照而且是由外观至内装再到引擎的部份。本地的全新Corolla将会有两个等级，分别是1.8E和1.8G，而且统一搭载1.8L的自然进气引擎，原本的2.0L引擎已经被取消，而泰国市场看到的1.6L和Hybrid版本都不会来马。根据总代理的说法，全新的Corolla将在本地的正式名称将会只是“Corolla”，这是根据国际市场的一贯叫法，但实体车身上还是会有“Altis”的铭牌存在，因此你想叫它为Corolla或Corolla Altis，其实都没问题。价格的部份，根据总代理早前公布的新车预售价，1.8E的价格将会是RM128,888，而1.8G则会是RM136,888，有兴趣的消费者其实已经可以前往临近的Toyota陈列室看车并且下订，不过需要强调的是，这款新车目前还未在本地正式上市。根据总代理UMW Toyota Motors在网站上公布的官方资料，新Corolla搭载的是同一具的1.8L Dual VVT-i自然进气汽油引擎，最大马力为139匹，最大扭力为172Nm，变速箱将会是CVT，基本上就是沿用第十一代车型的动力配置。新的Corolla采用了Toyota集团最新的TNGA模组化底盘打造，车身长度为4,630mm、车身宽度1,780mm、车身高度1,435mm，轴距长度为2,700mm，车头悬吊采用麦花臣（MacPherson）的设计，车尾悬吊则是双A臂（Double Wishbone），所以在操控和动态表现上都会比上一代来得优秀。在外观配备的部份，1.8G将会搭配17寸的双色多爪式铝圈，而1.8E则会是较小的16寸，头灯组部份1.8G采用的是LED头灯组，而1.8E则是传统卤素灯泡，但两者一样都有LED的日行灯而且都有前后雾灯，尾灯组则一样都是采用LED光源，自动雨刷则只有1.8G才标配。内装配备部份，两个等级都有标配Keyless门把和引擎启动按钮、电子手煞车、Auto Hold、三种驾驶模式切换（一般、运动化和省油）、皮革包覆的方向盘和排档杆、八向电动调整的司机座椅、后座冷气出风口和6.8寸的荧幕主机，可惜的是这架主机只有基本的MirrorLink功能，并没有Apple CarPlay或Android Auto。两个等级都会标配原厂的防爆隔热膜。另外，1.8G的车型还多了换挡拨片、皮革座椅、双区恒温冷气、尺寸更大的7寸彩色驾驶资讯幕、自动防眩后视镜、Qi手机无线充电面板、360度全景摄影系统和前后双向的行车记录器，但1.8E的车主也可加价选购行车记录器和360摄影系统。安全配备部份，入门的1.8E将会标配7气囊、车身动态稳定系统（VSC）、循迹防滑系统（TRC）、斜坡起步辅助系统（HAC）、三合一煞车系统（ABS+EBD+BA）和两组儿童安全座椅固定扣（ISOFIX）。至于价格更高的1.8G还会额外增加名为Toyota Safety Sense的主动安全辅助配套，它包含了主动煞车辅助系统（PCS）、主动跟车系统（ACC）、车道偏移警示系统（LDA）、盲点侦测系统（BSM）和后方车流警示系统（RCTA）。 2019 Toyota Corolla 1.8G

本地新闻 7年前

每周油价：RON 97 汽油下周猛涨14仙，售 RM2.67

又是周末来临前最后一天的星期五，财政部如期在今天下午对外公布了接下来一周的新油价。根据政府最新的公布，RON 95汽油以及柴油的零售价依旧维持不变，唯一有变动的是RON 97汽油，而且是一次过涨价14仙！ RON 95的零售价依旧维持在每公升RM 2.08的顶价，而一般EURO 2M柴油的价格则一样还是每公升RM 2.18，至于EURO 5柴油则维持在每公升RM 2.28。至于RON 97汽油则从原本的每公升RM 2.53涨价14仙，来到RM 2.67的水平。以上提及的新价格将从明日（21日）凌晨12时开始生效，直至下周五（27日）午夜11时59分结束，政府将在之后再度对外公布下一轮的油价波动。 2019年9月21日至9月27日的汽油和柴油售价： RON 95汽油: RM 2.08/L RON 97汽油: RM 2.67/L EURO 2M柴油：RM 2.18/L EURO 5柴油：RM 2.28/L

Perodua 7年前

2019 Perodua Axia，买 1.0 G 还是 1.0 GXtra 比较划算？

2019小升级版本的Perodua Axia在今天正式发布了，这次的Axia被重新编程拥有6个等级，最入门的1.0E只要价2.4万令吉，而最高规格的1.0 AV则要价4.3万令吉，完整的规格大家其实可以浏览CarBase.my，或者也可以【点击这里】翻阅之前新车上市的文章。这次我们就不多费唇舌的去讲解Axia在小升级之后的每个细节和特点，我们就把重点置放在各等级之间到底哪一个会是更明智的选择来做一个分析。当然，如果你预算许可的话1.0 AV肯定是最好的，因为它是唯一一个搭载ASA 2.0安全辅助配套的等级，而且我们经常强调“安全是无价的”。不过现实往往是比较残酷的，虽然说小编自己觉得4.3万令吉的Axia 1.0 AV其实并不算贵而且性价比还算不错，但某些消费者可能还是会因为预算有限的问题而无法购买价格4万令吉以上的新车，只能把目标瞄准在4万令吉以下。确实，根据我们向P2原厂聊天后得到的信息，Axia一路来最好卖的其实都不是比较高规格的1.0 SE（之前没有1.0 AV），因为它的价格已经到达4万令吉的门槛，对于一些人来说4万令吉的车价与其入手Axia不如多加个几千令吉升级到空间更大、动力更好而且配备也更丰富的Myvi，你认同吗？根据原厂的说法，他们预计这次Axia在进行了配备升级后能够每月卖出6,000辆新车，而目前原厂接到的订单就已经有8,000张那么多，其中最多人订购的其实也并不是配备最好的1.0 AV也不是1.0 SE，当然也不会是只有手排的1.0E（手排真的已经很少人买），而是搭载VSC、位于中间等级的1.0 GXtra。为何这个等级会如此受欢迎？原厂认为大部份考虑购买Axia的都是购车预算有限，车主并不想花太多钱在车子的首款以及每月的银行供款上，而且大部份的买家都对价格比较敏感，因此1.0G和1.0 GXtra通常会是他们的首选。那到底是1.0G还是1.0 GXtra比较值得？首先我们必须强调钱是你的，身为消费者的你要买哪一个等级其实都是你的个人选择权利，我们只是以汽车媒体的身份提供一些意见希望帮助大家突破买车时的盲点而已。 Axia 1.0G的售价为3.35万令吉，而1.0 GXtra则是售价3.5万令吉，两者之前的差价其实只有1,500令吉，但1.0 GXtra可额外让你获得车身动态稳定系统（VSC）、前后的停车雷达、可调整椅垫高度的司机座椅，而且原本只有前方的两具喇叭也被升级到前后各两具的音响喇叭。其实停车雷达和音响喇叭小编都觉得是其次，毕竟Axia的车身并没有很大，只要花一点点时间适应其实就不需要依靠停车雷达的辅助，而且也不是每个人都喜欢听音乐，但VSC确实一个对于行车安全起着很重大影响作用的安全配件，而且小编也相信很多人需要用到椅垫可调整高低的司机座椅。另外，我们也粗略计算过两个等级在每月银行供款上的差异，基本上就是差在15到30令吉之间而已，视供款年限和车主所获得的利息而定，所以实际上1.0 GXtra并不会为车主带来太多的经济负担，反而小编觉得每月15到30令吉的差价换取一套VSC是超值的选择，你觉得呢？ 2019 Perodua Axia 1.0 GXtra

Perodua 7年前

2019 Perodua Axia 原厂 Gear Up 套件各细节注一看

随着2019年式小升级版本的Perodua Axia在今天正式上市，原厂也顺势推出了专为这款Axia而订制的专属Gear Up套件，并且还公布了它的价格，这些套件除了包含外观的一些小配件外也包括了内装的实用性配件，而且一律可以享有原厂提供的6月保固。根据P2的说法，这套原厂的Gear Up套件可在买车时随车一同订购，而且可分开依据自己喜欢和需要的部份来选购，选购价格和直接投放在车价内一同贷款也可选择另外现金付款，因此消费者将可完全根据自己的需求进行选择。我们先从外观的部份谈起，这套Gear Up套件可让消费者为Axia选购一个价值300令吉的后尾翼、黑色仿碳纤维的B柱装饰贴纸（80令吉）、一套四道车门的遮阳板（Door Visor，价值150令吉）。内装部分，原厂为Axia提供的车窗内侧遮阳帘（价值85令吉）、镀铬的车门迎宾踏板（140令吉）、塑料毛地毯（140令吉）和行李厢的塑料防滑托板。当然，原厂也有以配套方式出售这些配件，分别为Lite Package和Utility Package。 Lite Package包括了外观的后尾翼和车身侧裙（没有单独销售），配套售价为980令吉，而Utility Package则包括了车门遮阳板、塑料毛地毯和行李厢塑料防滑托板，售价为440令吉，比分开购买的方式节省40令吉。除了这些之外，原厂也有为Axia提供一些专提升车内乘坐和驾驶质感的配件，包括了车门隔音绵（450令吉）和车顶隔热棉（72令吉），另外有孩子的顾客也可选购原厂的ISOFIX儿童安全座椅，可使用于体重介于0到13公斤的婴儿，售价为785令吉。如果你的孩子体重已经超过这个范围，你还可以选购专为年龄较大的孩童而打造的儿童安全座椅，可使用于体重介于9到36公斤的儿童身上，这张座椅的价格为975令吉。除了这些之外，车主们还可以付费430令吉选购一套以蓝牙配对方式的胎压侦测器（TPMS）、磁铁吸附式的购物挂钩（50令吉）、车顶遮阳板的储物套（20令吉）和储物箱（37令吉）等等。想要知道更多有关于2019年小升级版Axia的详情，请浏览我们的姐妹网站CarBase.my。 2019 Perodua Axia 1.0 GXtra搭配Gear Up套件 2019 Perodua Axia原厂Gear Up选配套件（官方图）

Perodua 7年前

2019 Perodua Axia 小升级开售, VSC入列, 新增跨界等级

Perodua今天上午正式发布了2019年式小升级版本的Perodua Axia，这款号称P2家族中最便宜、最入门的A-Segment掀背小车如今一共划分为6个等级，一律都搭载1.0L的三缸自然进气引擎，而且原厂还新增了一个外型看似Crossover而且搭载不同车身套件的1.0 Style等级！首先来讲一下大家最关心的价格部份，Axia依然维持了“我国入手门槛最低”的车款称号，最入门的1.0E售价为RM24,090，1.0G售价RM33,490，1.0 GXTRA售价RM34,990，1.0 STYLE和1.0 SE的价格为RM38,890，至于最贵的1.0 AV则是售价RM43,190，以上价格并未包括保险，而且原厂有提供5年或15万公里的新车保固。在动力规格的部份，它依然搭载同一具的1.0L VVT-i三缸自然进气汽油引擎，最大马力67匹，最大扭力91Nm，手排的部分一样是同一具的五速手排（5MT），自排的部份也一样是同一具的四速自排（4AT）。车身尺寸也没有改变，行李厢容量依然是260L。在官方公布的油耗数据部份，1.0E到1.0 AV的5个等级的油耗数据没有改变，依然是22.5km/L（手排），自排版本则是21.6km/L，但新增的1.0 STYLE等级的官方油耗数据却不一样，它因为搭载了不一样的外观套件还有较大尺寸的轮圈，因此油耗表现为20.8km/L。安全配备是这次小改款的重点，全车系都还是只会有双气囊，除了最入门的1.0E外，其余等级一律都标配三合一煞车系统（ABS+EBD+BA），较高的三个等级（1.0 GXTRA、1.0 SE和1.0 AV）则会标配车身动态稳定系统（VSC），而最高规格的1.0 AV则会导入ASA 2.0的主动安全辅助系统。这套ASA 2.0系统包括了自动煞车辅助系统（AEB），这套系统如今可侦测行人，而且有效运作车速提高到100km/h（车辆）和50km/h（行人），另外还有前方碰撞预警系统、前方车辆驶离提示系统和防止油门误踩系统。除了这些这外，1.0G将会标配14寸的单色轮圈，但原本的座椅包包挂钩被取消了，并被移植到新的1.0 GXTRA等级身上，而新的1.0 GXTRA也会标配前后的停车雷达、可调整高度的司机座椅、电动后视镜和四具音响喇叭。至于1.0 SE则会增加镀铬水箱护罩、前后保险杆的原厂空力套件、Keyless系统，以及原厂标配的防爆隔热膜，而最高等级的1.0 AV则会有倒车摄影镜头。至于新增的1.0 STYLE等级，其实就是原厂基于普通版本的Axia作为基础，为它的外观加入了一些类似跨界车（Crossover）的外观装饰和套件，还有就是15寸的轮圈。这种做法就好像基于普通Polo的Volkswagen CrossPolo、Hyundai i20 Active一样，虽然外观上偏向SUV，但不具备SUV的基本越野性能。 …

本地新闻 7年前

MAA 8月份全国新车销量：比起7月份有微幅度增长

大马汽车商公会（MAA）刚对外发布了我国车市在上个月（8月）的全国总销量数据，我国在上个月一共卖出51,148辆新车，对比前一个月（7月）的50,853辆稍微增加了0.58%。 MAA原本就预计8月份的全国汽车销量会和7月份相差不大，而这样的结果也符合了MAA的预期。如果对比2018年的8月份，今年8月的新车销量则是大幅度减少了14,402辆，但必须提醒大家的是，去年6-9月我国政府实行免GST和SST的免税蜜月期，因此直接推高了这三个月的新车销量。在全年总数据方面，我国在今年首8个月的新车销量已录得398,335辆，对比去年首8个月的423,615有大幅度减少，但同样的，去年6-9月的免税蜜月期直接推动了本地汽车销量的增长，所以这是非战之罪。至于在目前的9月份，MAA预期9月的新车销量或许可以和8月维持大致一样，但也可能会有小幅度的下跌，这是因为9月份有连续三个星期的周末三天长假（六、日和周一），较短的工作日数将导致许多已购买的新车无法及时进行注册，而且消费者在长假期间也倾向于与家人返乡而无暇看车并处理买车事宜。

Toyota 7年前

Toyota Calya 小改款印尼面世，最廉价的入门七人座MPV

印尼最近发布了小改款的Toyota Calya，如果你不懂Calya是什么车的话没关系，因为这款MPV并没有在大马销售，它是一款Toyota专门针对类似印尼的市场而开发的廉价入门七人座MPV，定位比我国看到的Avanza还要低，而且搭载排气量很小的1.2L自然进气引擎。由于印尼政府在汽车税务架构上与大马有很大的差异，本地推行的是EEV认证，而印尼政府推行的则是LCGC（Low Cost Green Car，意即要便宜而且还要省油的车），因此才直接导致了Calya这款廉价入门MPV的出现。 Calya是一款与Toyota Agya/Daihatsu Ayla/Perodua Axia共用同一组底盘的车款，这组底盘名为Daihatsu Global A-Segment Platform，意思专为A-Segment小车而开发的底盘，因此Calya纵然是一款MPV，但它的车身长度也只有4,070mm、车宽1,655mm，轴距也只有2,525mm，比Vios的轴距还短。这次小改款的Calya在外型上做了一些小幅度的修饰，包括头灯组、中间的水箱护罩等，搭配的轮圈一样是14寸，轮胎尺寸为175/65R14，和本地入门等级的Myvi一样，但是换上了不一样的设计，而且内装也大致相同，只是换上了新的荧幕主机和加入了方向盘的音响控制按钮，但这两个配备也只出现在较高价的Calya 1.2G身上而已，入门的1.2E还是采用普通的2-DIN音响主机，而且方向盘没有任何按钮。其它配备的部份，Calya小改款后统一搭载倒车雷达、手动冷气系统、后座冷气出风口、行车资讯幕、双气囊、三合一煞车系统（ABS+EBD+BA），而1.2G则多了电动调整和折叠的后视镜、座椅下方的置物盘，以及前排座椅后方的储物套。煞车系统则是前煞车碟、后煞车鼓，而且后方悬吊都是扭力梁。动力规格的部份，Calya搭载的是一具1.2L的四缸自然进气汽油引擎，最大马力88匹，最大扭力108Nm，入门车型可以选择传统的五速手排（5MT）变速箱，另外还有四速自排（4AT）选择。在价格部份，这款MPV在印尼的价格从1.37亿印尼盾（4.1万令吉起跳），最高规格的1.2G 自排车型价格则是1.58亿印尼盾（4.7万令吉）。

Honda 7年前

五代 Honda CR-V 小改款美国面世，新增 Hybrid 版本

第五代的Honda CR—V不知不觉已经来到了第三年的产品周期，根据这家日本车企过往的传统，也是时候为CR-V进行一次中期小改款来维持它的竞争力和媒体曝光率了，而美国也正好刚刚发布了小改款的第五代CR-V。这次小改款的CR-V不单只在外观和内装上进行了小幅度的修饰，而且在配备上也有所升级，而最大的看点就是它在美国推出了油电混合动力（Hybrid）的版本供消费者选择。这次小改款的CR-V车头重点主要集中在前保险杆上，前保险杆依然保留了前雾灯但在美国是传统的椭圆形设计，而且中间也多了一条连接左右两旁，面积比较幼细的镀铬饰条，至于水箱护罩原本很粗壮的镀铬饰条也变成了亮黑色，这点做法和本地即将上市的Civic FC小改款是基本雷同的。车尾的部份，原本保险杆下端雾银色大面积的防刮饰板也变成了黑色，但上面多了一条比较幼细的雾银色饰条，至于车侧门板下缘也同样有一条延伸到车尾的雾银色饰条，并且换上了一组新的轮圈设计，排气管也从原本的隐藏式变成多了两边纯装饰用途的镀铬排气管造型。外观其实变化不大，内装也一样只是小幅度的修饰，根据美国媒体的报导，这次小改的CR-V换上了新造型的引擎启动按钮，而且中央排档杆基座的设计也有细微变化，但美国的CR-V自第五代开始就在部分车型上取消了传统的排档杆，改用按钮换挡的方式，这点还不知道会不会岁小改款车型而被引入到马来西亚市场。美国小改款的CR-V如今全车系都标配Honda Sensing高科技安全辅助系统，这套系统原本只搭配在部份较高阶的车型上，它包括了自动煞车辅助（CMBS）、车道维持辅助（LKAS）、车道偏移警示（LDW），而且如今还新增了盲点侦测系统（BSM）和后方车流警示系统（RCTA），取代了原本以摄像机为核心的Honda LaneWatch。动力规格部份，它还是沿用了同一具的1.5L VTEC Turbo引擎，最大马力有190匹，最大扭力243Nm，变速箱是本田自家的地球梦CVT，同时拥有前轮驱动或全时四轮驱动（AWD）的选择。而在油电版本的身上，则是采用一具Atkinson循环的2.0L四缸自然进气引擎搭配两组电动马达，这组Hybrid系统其实是和Accord Hybrid同一具的i-MMD，综合马力输出达到212匹。

Perodua 7年前

烟霾持续笼罩大马，Perodua 展延明日举办的嘉年华活动

第二国产车品牌Perodua原本预计将从明天（20日）开始直到周日（22日）在雪兰莪的Setia City Mall购物中心举办“MYPerodua Nation”嘉年华活动，但碍于我国最终一直笼罩于严重的烟霾情况当中，因此P2宣布这项活动将被展延。 P2原本被指将在这场嘉年华活动上“顺便”发布2019年式升级版的Perodua Axia，但随着雪隆地区一代的空气污染指数最近如破了200点，处于不健康水平之上，为了公众和消费者的健康考量，P2被逼展延这次的嘉年华活动，但根据我们的消息，小升级版的Axia还是会如期发布，只是更换地点哦！

本地新闻 7年前

小知识: 关于汽油RON的那些事, 大车不能打RON 95?

我国售卖的汽油向来分为RON 95和RON 97两种基本等级，甚至一些油站还有售卖等级更高的汽油如RON 99或RON 100等，而小编也曾听闻许多人说“豪华车是不能打RON 95的”、“打RON 97对引擎保护更好、更有力”、“跑长途就该打RON 97”，甚至有人说“小车不能打RON 97，否则引擎会损坏”。其实这些坊间的说法到底是对还是错的？有没有什么科学根据？综合来说，这些说法有部份是对的但也有部份不大正确，尤其是“小车不能打RON 97”的这个部份更是大错特错，我们这次就来谈谈关于汽油的“RON”这回事，并简单的告诉大家到底打什么RON的油才适合自己的车。汽油中所谓的“RON”就是指辛烷值（Research Octane Number），简略的说，RON值越高的汽油在抗爆震能力上会越好，反之RON值越低的抗爆震能力也越低，而汽车的引擎在运转时偶尔也会在某些情况下发生爆震（Knocking），因此汽油的RON数值也和引擎的压缩比（Compression Ratio）息息相关，因为一般上压缩比越高的引擎，发生爆震的机率也相对更大。如何才算高压缩比的引擎，目前市面上许多普通汽油引擎的压缩比都在9.0:1到11.0:1之间，超过这个数值的引擎都算压缩比高的引擎了，Mazda的SkyActiv-G引擎拥有14.0:1的压缩比，它就是一具高压缩比的引擎。高压缩比的引擎往往能够创造出更好的性能（马力和扭力）数据，尤其是当引擎没有采用涡轮或机械增压技术时，厂商为了尽量拉高它的动力数据就会调高引擎的压缩比，而高压缩比的引擎除了容易出现爆震现象外，引擎的工作温度往往也会比较高，而长期在过高温度情况下运转的引擎除了容易导致性能衰退外也容易导致引擎组件磨损更快，因此高压缩比的引擎往往需要搭配更好的引擎降温或冷却技术，以减少爆震和尽量确保引擎寿命不会受影响。一些人错误的认为排气量更大的引擎通常都拥有更高的压缩比，其实这两者并没有直接关联而且是过时的想法。如果换做是涡轮引擎还未当道的90年代这个讲法或许能够部份成立，因为在90年代会搭载大排量引擎（2.5L或以上）的汽车通常价格都比较高，而通常价格较高的车子配备都比较丰富或车身较重，因此也需要有性能较好的引擎，因此这些引擎的压缩比通常都会比入门车来得高一些，但其实也不会好像现在的SkyActiv-G那么高。不过来到了21世纪这个说法就不再成立，随着涡轮增压技术开始大量普及，厂商可以不再单纯的透过提高压缩比来获取更好的动力表现，而是可以拥有更多的方法在不改变甚至是降低压缩比的情况下依然获得很好的引擎输出，所以一般上来说搭载涡轮技术的引擎都不需要有太高的压缩比。就好比Volkswagen Golf GTI的2.0L TSI引擎，纵然拥有227hp/350Nm的高性能输出，但它的压缩比其实只有9.6:1，这是因为原厂考量到如果采用更高的压缩比或许会导致引擎寿命减短。我们再以Honda Civic FC搭载的1.5L VTEC Turbo引擎来举例，这具引擎的压缩比为10.8:1，相对于Mazda没有涡轮技术的2.0L SkyActiv-G的14.0:1来说其实低很多，但动力数据却比后者要强，因此不能说排气量越大压缩比就越高，两者其实并没有直接关联。最近在本地社交媒体上疯传的Youtube影片，错误的诠释了关于引擎压缩比和汽油RON值的概念最近本地也在Youtube上出现了一直马来文的影片，影片内的YouTuber就笼统的说“排气量越大、压缩比越高”，而且说2.0L以上的引擎不能使用RON 95汽油，否则会导致引擎因为汽油燃烧效率不佳而提早损坏，其实这是一个错误的说法并会让许多人因此而被误导，因为2.0L的引擎不一定是高压缩比，而是否能使用RON …

Proton 7年前

CKD版 Proton X70 与吉利缤越同时被捕获，将有新Logo?

不知不觉已经是2019年的9月中旬，Proton早前曾经多次表示本地组装（CKD）版的X70将会在今年尾正式推出面市，正当大家都在期待CKD版的X70会否降价、会否有更好的配备之际，我们的网友Wan Yoi最近向我们提供了一组让人振奋的谍照，照片内正是一辆怀疑是CKD版本的X70，而且它身边停着的正式大家更期待的X50！根据这张照片所看到以及网友所提供的细节，这辆白色的X70的车头和轮圈上的厂徽都被遮盖起来，按道理来说X70在本地上市已经有接近1年的时间，虽然说是从中国进口的CBU版本，但照理来说就算是CKD版的测试车也无需特意盖上厂徽才对（毕竟大家都懂是什么车了），而最让人怀疑的地方就是车尾一字排开的PROTON字眼并没有被掩盖，这是否意味着车头和轮圈上的厂徽将有不同的设计？Proton是否会有新的厂徽？根据Proton首席执行员（CEO）李春荣早前的说法，X70在本地组装之后将会使用更多本地供应商提供的零组件，以兑现Proton早前的承诺，而Proton在过去的20个月也一直积极的为CKD版本的X70作准备，包括培训本地供应商并监督他们产品的质量和作业流程。而照片中停在X70身旁的正式大家期待已久的X50，同时也就是吉利的B-Segment SUV缤越，这两款SUV停在两旁时显得格外差异，缤越的车身离地高度明显要比X70要低，而且其车身尺寸也明显比属于C-Segment SUV的X70小上一号。 Proton在之前的Saga小改款发布会上已明确表示明年将会发布一款新的SUV产品，但没直接说明它是不是大家所期待的X50。虽然如此，Proton将会Rebadge吉利的缤越成为X50几乎已是板上钉钉的事。如果你正在期待X50的到来，而又想知道更多有关X50目前的消息和资料，可以【点击这里】翻阅我们之前为大家带来的文章。 Proton X70 1.8 Premium 吉利缤越