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Jason Chung · 第 326 页

Lamborghini

原厂发布全车官图, Lamborghini Huracan Evo上市前任看

经过了数轮的预告之后，Lamborghini如今正式对外发布了小改款“小牛”Huracan的官方全车照，这次小改款的Huracan被官方命名为Huracan Evo，距离Huracan面世5年之后与大家见面。 这次小改款的Huracan Evo主要注重在外型上的空气力学与动力上的提升，让它在重量没改变的情况下交出2.9秒的破百加速成绩。引擎上它依然沿用原本的5.2L V10自然进气引擎，但经过原厂的调校后，如今它的最大马力来到640匹，最大扭力来到600Nm。 变速箱依然是同样的七速双离合器变速箱，而且一样还是采用全时四轮驱动的配置，除了0-100km/h只需2.9秒之外，0-200km/h也只需要9秒就可达成，只比小改款前的极速版Huracan Performante慢了0.1秒，极速可以达到325km/h，而且煞车性能也只需31.9米的距离就可从100km/h的车速完全煞停。 值得一提的是，虽然Huracan Evo的整体性能获得提升，但它的车重依然保持不变，和小改款之前一样维持在1,422公斤，而且比小改款前的极速版Huracan Performante重了40公斤。 这次小改款的另一个重点就是改进版的LPI 2.0系统，这套系统也整合了Lamborghini自驾的LDVI系统，在全车前后配置了多个感应器，用来感应车子当下的重心分配和各种数据，并传输到中央电脑进行整合处理，再预判司机下一步的动作和即将迎来的路况，主动调整车子的悬吊、避震器和煞车系统的设定，让车子拥有更好的操控和动态表现。 除此之外，小改款的Huracan Evo也在外型的气动布局上做了一些细节的改进，包括前保险杆改用了Y字造型的进气口，配上保险杆下缘的扰流片，以及轮拱部份重新设计的扰流口，和车侧不同造型扰流口，而且车底的扰流工程也经过了重新设计。 全部的设计改变主要都是为了降低车子的风阻系数表现和空气力学，让Huracan Evo拥有更好的加速表现，以及高速稳定性。根据原厂的数据，小改之后的Huracan Evo拥有比小改款之前5倍更好的车身下压力以及空气力学表现。 随着Huracan Evo的面世，原厂也顺势推出全新四层烤漆的Arancio Xanto鲜橘色车身配色，而且全车也可选配多种配件，至于内装部分则进行了中控台简化处理，换上一具新的8.4寸触屏式彩色荧幕主机，把原本的实体按键给简化掉，而且还支援多种手势操控，以及Apple CarPlay手机配对系统。

Geely 吉利

吉利汽车发布2018销售报告，在华卖出超过150万辆新车

中国的吉利汽车最近发布了该公司在2018年的全年销售数据报告，吉利在去年12月卖出93,333辆新车，全年累计销量达150万838辆，对比前年的销量增长20.3%，虽然未能达成该公司当初设下的158万辆年销量目标，但却在中国市占率方面大有提升。 根据吉利发布的报告，吉利旗下拥有10款新车在中国的每月销量皆过万辆，而且凭借SUV浪潮这股东风让吉利的SUV车型大为火热，去年吉利在中国一共卖出85万7,922辆SUV，占总销量的57%，成功实现吉利汽车“轿车和SUV两条腿同时走”的市场策略。 在旗下的数款SUV当中又数C-Segment的博越最为成功，博越去年累计卖出25万5,695辆，平均每月销量都超过2万辆，而且自33个月前在中国正式发布以来，其销量已累计突破65万辆，目前博越已被重新贴牌成Proton的X70并在本地销售，也在本地获得不错的市场反应。 而吉利控股集团新成立的子品牌Lynk & Co方面，则在去年于全球范围卖出12万414辆新车，其中最热卖的当属SUV车型的Lynk & Co 01，去年一共卖出8万9,405辆新车。Lynk & Co虽然在销量数据方面未有太高，但考量到它是一个刚成立的全新品牌，而且主打中高端的豪华车市场，首年能交出12万辆的销量成绩实属不错。 迈入2019年，中国汽车媒体纷纷报导吉利汽车将在今年陆续推出更多的新产品，包括子品牌Lynk & Co在内，今年吉利将会有多达6款全新的产品面世，另外也会有10款原有车型进行改款，因此吉利在今年将会陆续推出多达16款新车！

BMW

中国市场专属, BMW 推出长轴版 3 Series Li , 后座更宽敞

BMW的3系列房车向来都拥有很优异的操控和动态表现，但在空间上却似乎略显不足，尤其是后座乘客的空间。随着全新世代的3系列（代号G20）面世之后，BMW也听到了中国市场消费者的一些怨言，因此决定特地为中国市场打造一款长轴版的3系列，名为3系列Li（3 Series Li）。 当然，这款长轴版的3系列目前只有在中国市场才能买到，因为它是BMW和当地合作伙伴华晨汽车一起合作打造的，外型上它和一般的3系列几乎是一模一样，唯一的差异就在于第二排的车门造型。 在车身尺寸方面，一般3系列的车身长度为4,709mm，而3系列Li的车身长度则被拉长到4,830mm，足足被拉长了121mm（相等于12cm），而这121mm的空间也被大部分的体现在轴距上，因为3系列Li的轴距长度比一般3系列长了110mm，达到2.96米。 更长的车身轴距意味着车室空间将会获得放大，因此后座乘客的膝部空间会比一般的3系列来得更加优秀。当然，这款3系列Li和一般3系列的差别也只限于空间上而已，其它的规格包括引擎、变速箱和传动方式还是和一般的3系列一样。

本地新闻

企业发展部长：政府批出2,000万令吉拨款助第三国产车

马新社最近报导，企业发展部长Mohd Redzuan表示政府最近已经批出了2,000万令吉的资金给第三国产车计划，以吸引来自私人界的投资者加入发展原型车。 该报导引述Mohd Redzuan的谈话，说这笔资金是从政府部门原有的拨款中抽调出来，并不是额外特别增加拨款，这笔资金将会被作为第三国产车的研发与发展项目（R&D）的一部分，用来吸引私人界的投资者。 他也强调，政府并没有直接参与第三国产车计划，而只是为第三国产车提供一个更好的创业环境而已，政府目前已经筛选了数家合格的零件供应商。他也曾在去年表示政府将在2018年尾对外公布第三国产车的计划书筛选结果，但至今却还未有下文。

Lexus

Lexus IS F 被日媒指即将回归? 2022年推出, 搭载V6引擎?

熟悉Lexus车系的朋友都知道Lexus家族中有一个主打高性能的F系列，定位就好像BMW的M系列和Mercedes-Benz的AMG一样，但目前Lexus的IS并没有推出高性能的IS F，因此Lexus在这个市场级距上并没有任何一款产品可以迎战Mercedes-AMG的C63或者是BMW的M3。 不过根据日本媒体Spyder 7最近的报导，Lexus日本原厂似乎有意要重新推出主打高性能的IS F，以重新回到这个已经缺席好几年的性能房车市场，而且有望在2022年推出下一代的IS时，就一并推出新的IS F。 根据该媒体报导，新的IS将会采用Toyota集团最新的TNGA模组化底盘打造，而一般版本的新IS将会有两个等级，分别是油电混合动力（Hybrid）和传统汽油引擎版，Hybrid版本被指将会沿用Toyota Camry Hybrid的2.5L Dynamic Force引擎加上一组电动马达，而汽油版则会采用一具可输出322匹马力的2.4L四缸涡轮增压新引擎。 而在主打性能的IS F身上，则被指将会放弃上一代IS F采用的5.0L V8自然进气引擎，毕竟这具引擎的排气量过大，难以满足欧美国家未来越来越严苛的排放法规，因此这具引擎将在日后逐步被Lexus和Toyota退役，目前这具引擎依然还搭载在旗舰双门轿跑LC 500的身上。 至于5.0L的V8引擎被退役后将会由哪一具引擎接替呢？该媒体称Lexus目前属意改用旗舰房车LS 500身上的那具3.5L V6双涡轮增压引擎，这具引擎的最大马力有422匹，虽然在马力数据上比V8的470匹要少，但600Nm的扭力峰值却比V8引擎的540Nm还要高。 此外，由于涡轮引擎有着扭力峰值更早涌现的特性，加上全新IS F将会拥有更多的轻量化和更好的风阻系数设计，因此相信新的IS F能交出比上一代更好的性能数据。至于变速箱部份，该媒体报道新的IS将会采用最新的十速自排（10AT）变速箱。 当然，要在现阶段断言Lexus会否重新推出IS F还是有点言之过早，而且Lexus高层早前也曾表示要调整该品牌的旗下产品线，包括检讨IS和GS的市场定位与价值。而在欧洲市场，Lexus更是直接停售了GS车系，并让新的ES取代原有的GS，因此下一代IS F甚至是普通的IS会不会来？等原厂的正式宣布吧！

Hyundai

自驾系统能自行寻找充电站和停车，Hyundai 发概念视频

来自韩国，同时拥有韩国两大汽车品牌Hyundai和Kia的Hyundai汽车集团最近对外发布了一个视频，用来宣传该集团对于未来自动驾驶技术的发展概念，很多人对于自动驾驶技术的第一个观念就是它能在司机不介入的情况下自动驾驶上路，但其实它也能在停车场内自动停车，甚至自动寻找充电站进行充电。 根据Hyundai集团发布的这个视频，在他们的自动驾驶技术概念中，司机只需要把车子开到停车场的入口处就能下车，过后司机就能通过智能手机内的App向车子的自家系统下达指令，让车子自行驶入停车场内寻找停车位。 而如果有关的电动车面对电量即将耗尽或不足的情况，车子的自家系统还可以自行寻找有关停车场内的充电站进行充电，并在充电过程完成后驶出充电站，寻找空置的停车位自行把车停好。 当然，要实现这种视频中的概念并不简单，除了车子需要具备至少第四级的自动驾驶系统外，有关的停车场还必须装有各种能够和车上的自动驾驶系统相互交换信息，并且支援司机手机App的各种感测器，以网络的形式达成自动充电和自动停车的概念。 虽然目前要实现这种概念还需要突破很多的技术瓶颈和进行不断的测试，但Hyundai集团表示有信心能在2025年把这项概念实现应用在他们到时第四级的自动驾驶系统上。

Ford

Ford 发布全新美国巡逻警车，基于全新 Explorer 打造

很明显这是写给警车迷看的，没错，小编个人很喜欢欣赏警车，尤其是美式肌肉型的警车。最近，Ford在美国推出了新型用来巡逻和拦截罪犯用途的警车（Police Interceptor Untility，简称PIU），这款基于全新Ford Explorer打造的警车，将会成为美国各地警方未来的主力巡逻警车。 由于第六代的Explorer目前还未正式面世，因此这次Ford发布的全新警车照片也可被视为是全新Ford Explorer的一次官方预告。我们从原厂发布的照片中可以看到，新的Explorer采用更扁平设计的头灯组，不过里面貌似没有透视镜（Projector）的配置。 但是由于这是警用版本的Explorer，因此它可能会在一些外观配备上会显得比较阳春，但这辆巡逻警车最帅气的地方莫过于它沿用了北美警车全黑涂装的色调，而且车头额外加装了防撞架（Bull Bar）用来保护车身。 除此之外，车头的水箱护罩也采用了黑色的六角型网状设计，前保险杆左右两侧也有造型相当帅气的进气口，并且内嵌了蓝红两色的LED警用闪烁灯，后视镜上方也加装了夜间照明用途的高功率投射灯。 根据原厂介绍，这款警用的巡逻车在车身结构上比一般民用版本的Explorer更加坚固耐撞，其后采用的后方撞击安全测试标准比美国政府规定的80km/h时速更高，达到120km/h，同时车体也采用了比一般版本更多的加固材质，确保车身在发生意外或撞击时不容易变形。 另外，为了符合警方日常的高强度巡逻任务要求，原厂也特别为这款警用的Explorer加装了效率更好的引擎冷却系统、特别调校的煞车系统，以及警用的特制方向盘，还有可拖拽5,000磅重物拖拽臂。Ford还表示这款警用版的Explorer经过了各种严峻测试，包括18寸高的涉水测试、火车轨道跨越测试和各种撞击测试等。 在动力系统方面，这款警用版的Explorer将会有三种引擎配置供选择，第一种是3.3L的油电混合动力系统（Hybrid），另两种则是汽油的3.0L EcoBoost四缸涡轮增压引擎，以及3.3L的V6汽油引擎，变速箱则统一都是十速自排（10AT），并且都是采用全时四轮驱动系统（AWD）。

Volvo

连续5年破纪录，Volvo 汽车去年全球突破60万辆销量大关

Volvo最近这几年可谓是完美的演绎了什么是“华丽转身”，根据Volvo汽车刚公布的年度报告，Volvo汽车（不包括卡车）在2018年全球一共卖出64万2,253辆新车，除了连续5年取得销量增长外，更是Volvo汽车史上第一次突破60万的年销量大关。 根据Volvo汽车的报告数据，Volvo汽车去年的总销量对比2017年增长了12.4%，2017年的Volvo汽车全年总销量为57万1,577辆。而除了连续5年取得销量增长外，这也是Volvo汽车连续5年打破自己以往创造的全年最高销量记录，真的是可喜可贺。 和其它大部分品牌一样，在众多产品线中表现最亮眼的就是XC系列的SUV车型，Volvo汽车指XC系列去年在美国、中国和欧盟等主要汽车市场大受欢迎，是推高Volvo汽车销量的主要功臣。 在美国的部份，Volvo汽车去年的销量增长了20.6%，来到9万8,263辆，其中最主要功臣莫过于XC60这款被视为是Mercedes-Benz GLC、BMW X3和Audi Q5竞争对手的豪华SUV，而由于Volvo新一代的S60房车已经开始投产并开始在全美交货，因此预计美国在2019年的Volvo汽车销量方面会进一步被提高。 而在中国市场方面，Volvo汽车去年一共卖出13万593辆新车，虽然销量增长对比前年只有14.1%，但在销售数据上依然高于美国市场，而在中国最畅销的Volvo新车则分别是当地组装的XC60和S90。而欧洲则依然是Volvo最主要的市场，去年的销量为31万7,838辆，对比前年增长6.4%。

Lamborghini

原厂再释官图，Lamborghini Huracan Evo 小改车尾现身

继续早前的官图之后，意大利Lamborghini原厂如今再释出小改款Huracan的官方照片，而且还宣布小改款Huracan的正式名称为Huracan Evo。 从原厂发布的这张Huracan Evo的官方车尾照来看，这次小改款的Huracan Evo的排气管设计经过了重新设计，采用类似Huracan Performante的设计方式，而且后引擎盖和排气口也采用了全新的设计。 这次小改款的Huracan Evo较多的着重在降低风阻系数的设计工作上，包括车侧的导流口位置变得比之前更低，车头方面也会有类似的设计更动，内装部分则有报导指将会换上一组新的触屏式荧幕主机，并且拥有更直觉的操作界面。 另外，在动力单元上，也有消息称Huracan Evo将会采用同一具的5.2L V10自然进气汽油引擎，但这具引擎会经过原厂重新调校，最大马力将从610匹上涨至620匹，而扭力也会从560Nm上涨至580Nm。

本地新闻

工程部长：复新轮胎每年导致1万宗交通意外, 需大力执法

轮胎是一辆交通工具直接接触路面的最主要部件，因此轮胎的性能和保养显得格外重要。很多人都知道，除了新的轮胎之外，市面上很多轮胎店都有售卖二手轮胎，尤其是重型交通工具如大型的罗里和私人巴士，很多时候为了省钱都会选择使用复新轮胎。 所谓的复新轮胎就是指把原本胎纹已经磨损的二手轮胎进行复新，利用机器将胎面上的胎纹复刻到一定的胎纹深度，再将轮胎以较新胎便宜的价格卖到市面上。目前我国政府只允许一些重型交通工具使用复新轮胎，而且也只有指定的业者可以复新旧轮胎。 但无可否认的是，相对于旧轮胎甚至是二手轮胎，复新轮胎依然存在不可忽视的安全风险。根据工程部长Baru Bian最近的谈话，我国平均每年就有1万宗因为重型交通工具使用的复新轮胎爆胎而导致意外。 根据The Star的报导，Baru Bian对此感到非常的惊讶，他从没想过复新轮胎导致的交通意外率会如此的高，平均每天就有30宗因为复新轮胎爆胎导致的交通意外事故，而另一个主要原因就是重型交通工具超载所致。 Baru Bian指出，低质量和不符合规格的复新轮胎必须被禁止上路，政府的执法单位也必须采取大量的高力度执法，取缔那些没准证的复新轮胎工厂，还有就是对付那些超载的罗里和巴士。 小编觉得，复新轮胎早就应该被严厉禁止上路，虽然说使用复新轮胎能为许多运输业者节省成本，但意外发生后往往这些业者都无法负担起应有的责任，尤其是许多巴士和罗里爆胎后留在路中央的轮胎碎片，很容易导致第二次意外的发生。与其说找吃艰难，不如说是业者想要赚更多！你觉得呢？

公共交通

JPJ 新指令，网络召车服务司机不准在机场范围内等客

网络召车服务（如Grab）的司机们注意啦，从今年开始，除了司机们必须申请公共交通执照（PSV）之外，陆路交通局（JPJ）如今也规定司机们不得在购物中心、飞机场、长途巴士站或旅游景点等地区等待顾客，否则将被执法单位开罚单对付。 最近有一名网络召车服务的司机在网上投诉，指他在槟城国际机场载客时被JPJ执法官员拦截，并被指因为在机场范围内等待顾客而被开出罚单。JPJ之后针对此事发出文告，称网络召车服务的司机只能在收到顾客订车的订单后才能前往载客的地点进行载客，并不能把车子停在机场或购物中心等范围外等候订单。 马新社报导指出，政府已经修改了2010年陆路公共交通法令，法令已经明文禁止网络召车服务的司机这么做。所以很常在机场范围外等候订单的司机们，要小心留意啦！

Lamborghini

Lamborghini Huracan 小改款释出官方预告图，本月面世

作为Lamborghini入门车款的“小牛”Huracan自2014年面世至今也是时候要进行中期小改款了，没错，意大利Lamborghini即将在不久后发布小改款的Huracan，而且原厂最近也在他们的智能手机App中发布了一些小改款Huracan的预告图。 这次的预告图透露的消息并不多，我们只能透过图片看到小改款Huracan的霸气头灯组和进气口的设计，整体上而言它依然是非常的蓝宝基尼，而且头灯组内建的LED日行灯看下去也显得比小改款之前更幼细。 这次小改款的Huracan除了在外观上会有小幅度的修饰外，内装部分预计也会有所更动，传言称小改之后的Huracan将会改搭一具新的荧幕主机，特点是这具主机的实体按钮数量将会比之前更少，以达到简化驾驶舱的效果。 在动力部分，目前Huracan采用的5.2L V10自然进气引擎已经拥有610匹马力和560Nm扭力的惊人输出，但预计原厂还是会在这具引擎上加以改良和调校，让它的马力和扭力输出都会比现有的更加狂暴！

Mercedes-Benz

原厂发预告, Mercedes-Benz CLA 将搭智能内装助理系统

是的，Mercedes-Benz将在即将开幕的2018消费者电子展（CES）上发布全新第二代的四门Coupe房车CLA系列，这个代号C118的全新CLA虽然还未正式发布，但原厂针对它的新品预告却是排山倒海，现在我们就先看看原厂发布的一个视频，看看它究竟有多“智能”。 根据原厂发布的这个15秒长的视频，全新的CLA系列搭载了一个可以感应车内司机与乘客肢体动作的感应器，并根据乘客的所在位置和动作调整车内的照明灯开关，可以看到的是坐在司机座上的司机伸手到右手边想要提取东西，结果右边的照明灯就亮起了！ 原厂将这套系统命名为“Interior Assistant”（内装助理），相信除了调整照明灯的范围外还会有其它功能，但原厂并未在这次的视频内透露太多，一切必须等到新车发布才会揭晓！ 全新的CLA基于Daimler集团最新的MFA2模组化底盘打造，依然是采用前轮驱动的配置，并相信会与A-Class共享同样的动力配置，包括与Renault合作开发的一具1.33L四缸涡轮增压引擎，以及2.0L的四缸汽油引擎，当然还会有CLA 35和CLA 45的AMG高性能版本。

Perodua

第一手试驾: Perodua Aruz 试车场初体验, 别嫌弃那么多!

是的，在去年的12月，除了邀请本地媒体抢先预览他们的全新SUV Aruz外，Perodua也在他们位于Rawang Sungai Choh的总公司的试车场内，让受邀的媒体试驾这款SUV在试驾场地内跑一圈，让媒体们有一个很初步的体验。 需要先强调的是，虽然P2的这个试车场有分成很多段模拟成不同路况的路段，包括一些崎岖不平的柏油路、沟渠盖、路墩、淹水路段等，但毕竟我们获准试驾的时间有限，所以我们只能在此简略的说一下我们对它的感受，日后如果原厂有举办公办试驾或有提供媒体试驾车的话，我们会再为大家带来深度的试驾心得分享。 外型和内装设计这回事，相信大家都已经知道它其实是Rebadge自第三代的Toyota Rush，只在细节部分有些差异而已，而三代的Rush在本地也已经上市了一段时间，因此相信也无需小编再费口舌去讲解它的外观和内装差异了吧？如果你还没看到之前的文章的话，【请点此翻阅之前的文章】。 坐进车内，小编第一件要说的就是它的座椅，由于是Rebadge自Rush，因此它的座椅设定也和Rush一样，以小编173cm身高，而且身材较胖的成年男性来说，小编觉得这张座椅的支撑性有点不足，尤其是对大腿的支撑，可以明显感觉得到椅垫长度不够，无法枕完整个大腿到膝盖的部份。 至于背部的支撑和包覆性方面，小编只会给它60分，在左右侧倾抑制和包覆性方面并不算很出色，但也不至于会弄到身为司机的你很不舒服。只能说没有比较就没有伤害，如果你还没坐过其它座椅包覆性更好的车款，你或许会觉得Aruz和Rush的椅子不错，但如果你坐过其它车的话，呃... 另外一点就是方向盘，小编上车后第一件事就是检查它的方向盘能否作前后伸缩调整，结果是不能的，只能做上下位置调整而已...为什么几乎凡是国产车都不能？毕竟你的车价已经超过7字头了，难道就不能让方向盘拥有伸缩调整吗？要知道每个人的身体比例都不一样，方向盘若能前后伸缩调整会可以让司机的驾驶姿势变得更舒适吧？ 第三点小编要提的就是Aruz的内装用料和组装品质，虽然说它的车价已经来到7字头，但它毕竟还是本地最便宜的七人座SUV，所以我们也别对它的内装用料要求太多了，软质塑胶是肯定发梦才会有的，硬质塑胶更符合成本效益，但至少在高阶的1.5AV等级上有皮革包覆的座椅和方向盘，所以质感来说还不至于太差。 值得一提的是，Aruz虽然是Rebadge自三代Rush，但它的方向盘却是采用三代Myvi的设计，和Rush并不一样，这具方向盘的设计美丑因人而异，小编觉得它的设计不过不失，握感也只能算是中规中矩，上面音响按钮和蓝牙接听按钮的位置设计还算合理，不会很不顺手。 在视野方面，小编觉得Aruz的前挡风玻璃面积以SUV来说不算太大，如果你是一个习惯把椅子高度调得比较高的司机，这片挡风玻璃对你而言会更小。对于一些追求良好驾驶视野的人来说你可能会有些小失望，但小编觉得差别不大，以普通车来说最重要的就是能看完前方的路况，还有左右两旁A柱的死角不会过大就好。 至于在组装品质方面，小编也趁试驾时非常有限的时间去伸手四周围摸摸它的中控台、门板和座椅皮革的质量，在这短短几分钟的时间内基本上没发现什么大问题，至少没看到有板件隙缝过大或左右隙缝大小不一的问题，皮革质感不算很好，有点硬，但这个价位的皮革还想怎样呢？ 开在试车场内以超过120km/h的时速奔驰（那是P2的私人试车场，所以没有违法），基本上Aruz的底盘还算扎实，但远不如之前试驾的Toyota C-HR，当然两者的价格也有很大距离所以不能直接比较，但以Aruz的价格来说这种底盘反应还算是不错的。 小编并不会说它的底盘反应偏向欧系，它还是很日系的感觉，高速过弯时车子还是有比较明显的侧倾现象，有时我还要用我的右手顶着司机侧的门板才不至于让身体明显侧去一边。无论是车内还是车底的悬吊都没有多余的杂音，但当然我们试驾的都是新车，品质当然都处于最佳状态，车子落地几个月后会不会变成交响乐队就很难说了。 比较让小编有感的是它的动力，在车子坐着两名成年男子（一个是小编，一个是原厂的工程师）的情况下，把排档杆推到D档踩下油门的那一霎那，可以感觉到车子的起步反应是蛮轻盈的，根本不像是一台只有1.5L NA引擎的七人座SUV！ 不过这并不代表它没有问题，因为它的问题只是延迟出现而已，起步表现虽然轻快，但在时速超过60km/h，引擎转速超过2,000rpm之后，如果你中途再深踩油门准备超车或提速的话，你会发现车子的再加速表现其实有点力不从心，而且这时引擎的噪音也会变得有点大，让人很明显察觉到车子的有心无力，要知道车里只坐了两个成年人而不是满载哦！ 当然，小编可以理解这或许是原厂特地的调校，让Aruz在起步时拥有较好的油门反应以适应一般都市驾驶者的习惯，毕竟Aruz锁定的消费族群也都是以都会型买家为主，而且Aruz虽然名为SUV，但应该也不怎么会有人把一辆后驱的SUV开去攀山涉水，或把它当成跑车来开吧？ 如果你问小编Aruz开起来和Rush有什么区别，小编必须很老实的告诉你，小编还没试驾三代的Toyota Rush，因此小编暂时无法给你答案。但根据P2的工程师表示，他们并没有在悬吊和底盘设定方面作任何修改，而且车身配重也和Rush几乎一模一样，因此驾驶感相信不会相差太远。 由于试驾时间有限，我们这次的心得就只能有这么多。在结论部分，小编想说的是其实以Aruz不到8万令吉的售价来说，综合它的配备、空间、实用性来说已经是相当不错，很多人在意的就是1.5L的NA引擎加上万年4AT变速箱，要拉动一台七人座SUV将会很力不从心。 没错，在某些情况下它确实有些力不从心，但以不到8万令吉的价格来说，套一句来自本地前朝领导人的话，Apa Lagi XXXX Mahu？你买一间三四十万的Condo也不会Expect它的空间和用料品质可以媲美几百万的Bungalow吧？看在价钱份上，别嫌弃那么多啦... Perodua SUV在吉隆坡国际车展上神秘展出 2018 Toyota …

Perodua

Perodua Aruz 开放预订，你所需要知道的细节都在这里

没错，Perodua在今天宣布正式接受全新七人座SUV Aruz的新车预订，并且还公布了这款SUV的预售价【点击这里翻阅之前的新闻】。Aruz分为1.5X和1.5AV两个等级，在西马半岛的预售价分别为RM72,200和RM77,200（未包括路税和保险）。 其实，早在去年的12月初，Perodua就曾邀请了本地数家汽车媒体到他们位于雪州Rawang Sungai Choh的总部抢先预览这款当时还未公布正式名称的SUV，并让我们短暂的在厂区内的试车场试驾这款SUV，同时也让我们完全掌握两个等级之间的配备差异，只可惜并不允许我们在现场拍照，所以我们暂时无法给大家看照片，但我们还是能根据当天所见为大家形容Aruz和Rush在外观上的差异。 随着原厂如今宣布完全解禁当天分享予受邀媒体的资料后，如今我们也可以光明正大的与大家分享Aruz两个等级之间的配备和外观差异。其实Aruz就是Rebadge自第三代的Toyota Rush，因此无论在外观设计还是机械结构上，两者都是几乎一模一样。 唯一不同的是，Perodua为Aruz赋予了不一样的前后保险杆设计，主要差异在于前雾灯基座的设计不同，还有轮圈的设计不一样。在配备上，Aruz两个等级都标配了LED的头灯组，而且具有Follow Me Home延迟熄灭功能，但只有1.5AV标配自动启闭的头灯组。 另外，在前保险杆上，高规格的1.5AV也标配了卤素灯泡的前雾灯，而且保险杆下缘还有一条雾银色的饰条做点缀，相比之下1.5X的车头则看起来比较阳春。车侧部分两个等级都标配17寸的双色轮圈，以及电动收摺的后视镜，并整合了LED的转向灯。 车顶部分，较贵的1.5AV标配了铝制的车顶行李架，而入门的1.5X则没有此配备。车尾部份两个等级几乎没什么差异，同样都是半LED+卤素灯泡组成的尾灯组，而且两个等级都没有电动尾门。 坐进车内，可以发现P2为Aruz重新设计了它的中控台，除了冷气出风口的造型与Rush雷同外，其它部份都有了较大的变化。在中控台和门饰板部份，1.5AV拥有部份的雾银色和黑色钢琴面板烤漆饰条作点缀，而入门的1.5X则是完全的黑色塑料。 在标准配备方面，两个等级都标配了单区恒温冷气系统附电子显示屏和记忆装置（可记下车主喜爱的温度和风量）、手动调整的座椅、引擎启动按钮、7寸的多媒体荧幕主机、后座吸顶式的冷气出风口（只是送风机而已，没得独立调整后座温度）、方向盘上的音响控制按钮，以及一键式操作躺平的第二排座椅。 其它方面，1.5AV搭配的是皮革包覆的座椅、方向盘和排档杆，1.5X则是绒布座椅。另外1.5AV的方向盘上还增加了一个用来接听蓝牙手机来电的按钮，方向盘统一只能做上下角度调整不能做前后伸缩调整。 同时，1.5AV虽然和1.5X搭载同样的荧幕主机，但只有1.5AV的主机具备Android SmartLink手机配对功能，以及HDMI插槽。两个等级的三排座椅都具备电源供应插口，前面两排都有USB插口，但第三排则只有12V的电源供应插口，同时原厂还号称全车拥有11个杯架，以及全尺寸的备胎。 值得一提的是，两个等级的Aruz都标配了类似SmartTAG的Touch n' Go读卡机，而且位置与三代Myvi一样在方向盘的右侧，但只有在1.5AV等级上才会有原厂配给的行车记录器，而且这台行车记录器的摄影机也只能拍摄前方，后方没有镜头。 动力规格方面，原厂确认两个等级都统一搭载1.5L的Dual VVT-i自然进气引擎，这具引擎的代号为2NR-VE，也就是说它是和三代Myvi以及Rush共用，最大马力102hp，最大扭力136Nm，变速箱一样是四速自排（4AT），没有手排选择，并采用后轮驱动配置。原厂没有提供它0-100km/h的加速数据，但表示它的油耗数据为15.6km/L。 在安全配备方面，两个等级都将标配6具气囊、车身动态稳定系统（VSA）、循迹防滑系统（TCS）、三合一煞车系统（ABS+EBD+BA）、两组ISOFIX、斜坡起步辅助系统（HSA）、斜坡缓降辅助系统（HDC）和倒车摄影镜头。 另外，在高规格的1.5AV身上还会搭载和Rush一样的ASA 2.0主动安全配套，这个配套是改良自三代Myvi的第一代ASA，一样包括了自动煞停功能、前方碰撞预警、防止误踩油门系统和前方车辆离去警示系统，这次主要是加入了行人侦测功能，并且把系统的有效侦测时速范围提高到100km/h（警示）和80km/h（完全煞停）。 由于它是Rebadge自Toyota Rush，所以大家可能都很好奇想知道它和Rush之间到底有什么差异，除了我们上述提到的保险杆、配备以及中控台设计不同外，原厂的工程师也告诉我们，它和Rush在机械结构上完全一样，包括同一组调性和设定的悬吊系统。 Perodua SUV在吉隆坡国际车展上神秘展出 2018 Toyota Rush …

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Perodua Aruz 官方预售价确认，两个等级，从RM72K起跳

继Perodua在今天凌晨于Facebook上宣布全新的七人座SUV Aruz开放接受预订之后，原厂又在今天上午透过Email方式对外公布了这款七人座SUV的预售价格，Aruz将会分为两个等级，分别是入门的1.5X和高阶的1.5AV（Advance的意思）。 在原厂公布的预售价格中，入门的1.5X在西马半岛的私人注册售价为RM72,200，而1.5AV的价格则是RM77,200；至于在东马沙巴和砂拉越的售价，则分别是RM74,500（1.5X）和RM79,500（1.5AV）。 根据原厂目前已经公布的细节，Aruz将会基于三代Toyota Rush进行Rebadge，采用同样的底盘和动力配置，仅在外观上有些细微的更动，而且一样是采用三排七人座的布局。 它搭载的将是一具1.5L的Dual VVT-i自然进气引擎，最大马力102hp，最大扭力136Nm，这具引擎与第三代的Myvi和Rush共用，并且产自P2位于森美兰州的引擎组装厂，变速箱也一样是四速自排（4AT），同样采用后轮驱动的配置，官方油耗数据为15.6km/L。。 在配备方面，两个等级的Aruz都将会标配和Rush一样设计的LED矩阵式头灯组，拥有Follow Me Home延迟熄灭功能，其中1.5AV将会配备自动启闭，而1.5X虽然也是LED头灯组但却是手动启闭。 其它标准配备方面，Aruz还搭配了17寸的双色轮圈、后座冷气出风口（应该只是吹风机负责把前座冷气抽到后座）、倒车摄影镜头、方向盘上的音响控制按钮、引擎启动按钮、内建Touch n’ Go读卡机（类似SmartTAG），以及三排座椅都有独立的USB充电插口。 除此之外，高阶的1.5AV还追加了车顶的行李架、皮革包覆的座椅和方向盘、HDMI插口，以及原厂内建的行车记录器（DVR）。至于在安全配备方面，两个等级都会标配6气囊、车身动态稳定系统（ESC），以及三合一煞车系统（ABS+EBD+BA）等。 至于高阶的1.5AV则会增加和三代Myvi类似的ASA 2.0高阶主动防护系统，这套系统整合了前方碰撞预警系统（FCW）、主动煞车辅助系统（AEB）、防止误踩油门系统和前方车辆离去警示系统。 从三代Rush身上可以看到，所谓的ASA 2.0其实就是基于三代Myvi的ASA（Advanced Safety Assist）系统上作出的改良型号，追加了行人侦测功能（触发自动煞停响应低于时速50公里／小时），而且其主动式紧急煞车系统将从原本的时速30公里／小时以下触发，提升到80公里／小时。 新的Aruz将会拥有5种车身颜色选择，分别死绿（Amazon Green）、深灰（Granite Grey，接近黑）、蓝（Electric Blue）、银（Glittering Silver）和白（Ivory White），并且即日起开放接受新车预订，但原厂没说几时会正式开卖和交车。 Perodua SUV在吉隆坡国际车展上神秘展出 2018 Toyota Rush 1.5S …

Perodua

原厂官方宣布，全新七人座SUV Perodua Aruz 开放预订

是的，继昨日被网民公开名字后，Perodua全新的七人座SUV Aruz今天凌晨正式被原厂宣布开始接受新车预订。新的Aruz毫无意外的和大家想象中的一样，那就是以第三代的Toyota Rush为基础进行Rebadge，并采取和后者一样的底盘、动力、尺寸，甚至是外型都几乎一样。 此外，P2也对外公布了Aruz的一些官方细节，并且发布和昨天网上流传的同一张宣传册子，因此Aruz证实将会拥有两个等级，分别是入门的1.5X和高阶的1.5AV，同样搭载一具1.5L的Dual VVT-i自然进气引擎，以及一具四速自排变速箱（4AT）。 这具引擎是与第三代Myvi和Rush共用的同一组引擎，最大马力为102hp，最大扭力为136Nm，拥有停车熄火（Idle-Stop）的功能，并且搭配后轮驱动系统，让Aruz和Rush一样成为一款后驱的七人座SUV，原厂也宣称其官方油耗数据达到15.6km/L。 在配备方面，两个等级的Aruz都将会标配和Rush一样设计的LED矩阵式头灯组，拥有Follow Me Home延迟熄灭功能，其中1.5AV将会配备自动启闭，而1.5X虽然也是LED头灯组但却是手动启闭。 其它标准配备方面，Aruz还搭配了17寸的双色轮圈、后座冷气出风口（应该只是吹风机负责把前座冷气抽到后座）、倒车摄影镜头、方向盘上的音响控制按钮、引擎启动按钮、内建Touch n' Go读卡机（类似SmartTAG），以及三排座椅都有独立的USB充电插口。 除此之外，高阶的1.5AV还追加了车顶的行李架、皮革包覆的座椅和方向盘、HDMI插口，以及原厂内建的行车记录器（DVR）。至于在安全配备方面，两个等级都会标配6气囊、车身动态稳定系统（ESC），以及三合一煞车系统（ABS+EBD+BA）等。 至于高阶的1.5AV则会增加和三代Myvi类似的ASA 2.0高阶主动防护系统，这套系统整合了前方碰撞预警系统（FCW）、主动煞车辅助系统（AEB）、防止误踩油门系统和前方车辆离去警示系统。 从三代Rush身上可以看到，所谓的ASA 2.0其实就是基于三代Myvi的ASA（Advanced Safety Assist）系统上作出的改良型号，追加了行人侦测功能（触发自动煞停响应低于时速50公里／小时），而且其主动式紧急煞车系统将从原本的时速30公里／小时以下触发，提升到80公里／小时。 新的Aruz将会拥有5种车身颜色选择，分别死绿（Amazon Green）、深灰（Granite Grey，接近黑）、蓝（Electric Blue）、银（Glittering Silver）和白（Ivory White），并且即日起开放接受新车预订，但原厂没说几时会正式开卖和交车，也暂时还未公开它的售价，但相信会比9.2万令吉起跳的Rush便宜。 Perodua SUV在吉隆坡国际车展上神秘展出 2018 Toyota Rush 1.5S 2018 …

Volkswagen

欧盟发布2017年全球50大最会烧钱搞研发的公司排名，Volkswagen 集团成投入最多资金搞研发项目的车企

与电脑和手机一样，汽车也算是一门科技行业，要在汽车这个领域内站稳阵脚并且持续获得优势，就必须确保自己在技术上领先其它的竞争对手，因此投入巨资搞研发对于一家汽车品牌的未来发展是很重要的。 欧盟委员会最近就对外发布了一份报告，总结出全球46个国家和地区的2,500家知名企业在2017年的研发经费支出，并根据各家企业在研发新科技与技术上的投资总额进行排名。 根据欧盟委员会公布的这份榜单来看，全球投入最多资金搞研发的企业主要都是智能手机、网络搜索与建设、通讯与电脑相关的科技企业，但其中也不乏汽车企业，前50的榜单中我们也看到了一些熟悉的名字，如Volkswagen、Daimler、Toyota、BMW和Ford等等。 过去几年长期称霸全球最高销量车企宝座的Volkswagen集团成功挤入这份榜单的三甲排名，他们在2017年的研发经费支出为131亿欧元（619亿令吉），毫无疑问成为最会烧钱搞研发的车企，而他们投入到研发工作上的经费也占集团总营收的5.7%。 这以足以让Volkswagen集团把排在第10位的Daimler集团（Mercedes-Benz母公司）远远甩在身后。根据该份报告，Daimler集团在2017年的全年研发经费支出为87亿欧元（411亿令吉），占集团总营收的5.3%，虽然只能排在这份榜单的第10位，但已是众车企的第二高。 继Volkswagen和Daimler两家德国汽车巨企之后，排在众车企第三位的是来自日本的Toyota集团，他们在2017年的研发经费投入是79亿欧元（373亿令吉），只占集团总营收的3.6%，排在这份榜单中的第12位。 至于来自美国的Ford集团则是排在榜单的第14位，在众车企中则是排名第四，他们在2017年的研发经费支出为67亿欧元（316.5亿令吉），虽然数额上比Toyota集团要少，但已占了Ford集团的年度总营收的5.1%，因此Ford其实是比Toyota更舍得花钱搞研发。 排在车企第五名的则是Mercedes-Benz的百年死对头，没错，就是BMW。BMW集团在2017年花费61亿欧元（288亿令吉）搞研发，占集团当年总营收的6.2%，排在这份榜单的第17位。美国的通用汽车（General Motors）同样以61亿欧元的研发经费排在第18，因为这笔钱只占GM当年总营收的5%，因此排名比BMW低。 除了这些之外，成功挤入前50名榜单的车企还包括了Honda（54亿欧元，排名第22位）、FCA集团（43亿欧元，排名第31位）、Nissan汽车（37亿欧元，排名第37位）、Renault汽车（30亿欧元，排名第48位）和Peugeot（29亿欧元，排名第50位）。 当然，除了生产汽车的车企外，一些也有从事汽车零件设计、生产与供应业务的跨国企业如Denso、Continental和Siemens等也有入榜。而排名最高的两家企业分别是谁呢？第一的是韩国超级财阀Samsung集团，值得一提的是Samsung也有和Renault合作从事汽车生产业务。 而排在第二位的则是Google的母公司Alphabet，有趣的是Google也有在研发自动驾驶技术；至于最近频频挖角Tesla高层，似乎有意进军汽车领域的Apple则排在这份榜单的第7位。

Honda

原厂实验证明，Honda NSX 引擎声浪能让婴儿镇静下来！

环顾全球众多的汽车品牌，Honda的规模虽然挤不进前三名，但你不能否认的是Honda在技术底子上绝不会输给任何一个日系甚至是欧系对手。除了汽车之外，Honda的业务其实也涵盖了生产和制造飞机、发电机和机器人技术研发等，而在他们最近发布的新技术当中，Honda竟然用引擎的排气声浪来让襁褓之中的婴儿稳定情绪并停止哭泣。 根据Honda发布的这个视频，他们的研究人员利用旗下某些车款录制而成的排气声浪制作成一个名为“声音保姆”（Sound Sitter）的汽车玩偶，这个玩偶内建了一个喇叭，并与父母的智能手机连接在一起，可透过手机播发特定的声音让婴儿的情绪镇定下来。 据原厂介绍，这个Sound Sitter系统将会发出只有婴儿才能听到的特定音频，婴儿在听到后情绪将会被平复下来而停止哭泣。这些音频是录自Honda的一些经典车款的排气声浪，如1978年的Prelude、1966年的S800、1999年的S2000、1987年的Civic和最新的NSX等37款汽车的排气声浪。 原厂也特地找来了12名婴儿进行实验，在这批婴儿开始哭泣的首两分钟内开始播放音频，并透过一些仪器监视婴儿的心跳频率和透过在场的儿童行为专家观察婴儿的肢体动作。 结果显示，这12名接受实验的婴儿当中，有11名婴儿在听到了NSX的3.5L V6双涡轮增压引擎的排气声浪音频后竟然停止哭泣，情绪也变得镇定下来。当然，婴儿哭泣可以是有好几种原因的，除了闹情绪之外也可以是因为肚子饿或尿尿了，原厂也表示，如果是因为肚子饿或者因为尿尿的因素而哭泣的话，这种音频是无法帮助婴儿镇定下来的，父母还是要从问题的根源着手哦！

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Perodua Aruz ? 全新SUV宣传册子被网民连名字一起曝光!

Perodua即将推出一款全新的七人座SUV已经不是什么秘密，而原厂自去年12月开始就已经先后释出一些犹抱琵琶半遮脸的预告图，虽然说大家其实都已知道这款新的SUV将会Rebadge自第三代的Toyota Rush，但P2版本的这款代号D38L的SUV的正式名称至今还是一个谜。 不过网络是一个没有秘密的地方，神通广大的网民最近就在社交网站上曝光了一张全新P2 SUV的宣传册子，册子上还大喇喇的写明了这款SUV一直以来被藏得很好的名字，那就是Perodua Aruz。 为什么会叫Aruz？这个得问原厂，小编也不知道，毕竟这只是网民曝光的宣传册子，并非由原厂官方发布。虽然这张宣传册子看下去应该是真的，但原厂一日还没正式确认，最终还是可能会是“流料”，所以大家还是看看就好。 根据这张被曝光的宣传册子，这款Aruz将会拥有两个等级分别是1.5X和1.5AV，因此两个等级都会搭载同一具引擎，也就是第三代Myvi以及第三代Rush共用的1.5L Dual VVT-i自然进气引擎，以及四速自排变速箱（4AT）。 在配备方面，这份宣传册子点出两个等级都会标配LED的头灯组、后座冷气出风口（应该只是抽风机把前座冷气导向后座而已）、智能钥匙和引擎启动按钮、内置的Touch n' Go读卡机（类似SmartTAG）、方向盘的音响控制按钮、三排座椅皆标配USB充电插口，还有倒车摄影镜头。 另外，较高规格的1.5AV还会搭配皮革内装和行车记录器，因此入门的1.5X预计将会是采用绒布座椅，而且自动启闭的头灯组和车顶的行李架也只有在1.5AV等级上才会是标配，因此1.5X的头灯组虽然也是LED，但会是手动启闭。 此外，这份宣传册子也表示新的Aruz将会拥有5种车身颜色选择，分别是黑、蓝、灰、白和看似黑色的绿色（名字被称为Amazon Green，但看下去根本就是黑色）。其它细节方面，这份宣传册子也表示Aruz将会搭载先进的ASA 2.0主动安全系统。 所谓的ASA 2.0其实就是基于三代Myvi的ASA（Advanced Safety Assist）系统上作出的改良型号，追加了行人侦测功能（触发自动煞停响应低于时速50公里／小时），而且其主动式紧急煞车系统将从原本的时速30公里／小时以下触发，提升到80公里／小时。同时，新车也标配了6具安全气囊。 这套系统主要是利用前挡风玻璃上的两颗镜头侦测与前方车子和障碍物的距离，在侦测到可能发生碰撞时会预先透过车内的声音作出警示，若司机没有踩下油门则会主动介入把车子煞停，同时也会在等待红绿灯时透光声响提醒司机前方车子已经开始移动，并防止司机在前方有障碍物的情况下误踩油门。 Perodua SUV在吉隆坡国际车展上神秘展出 2018 Toyota Rush 1.5S 2018 Toyota Rush 1.5G

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