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本地新闻 · 第 201 页

Proton 4年前

Proton X50 将获 ATLAS 车机系统更新, 强化功能与便利性

Proton宣布将会为旗下的B-Segment SUV X50推出全新升级版的车载影音主机作业系统ATLAS，有别于以往只是单纯的系统更新和修补，这次X50的ATLAS系统将会带来更多的功能，而且与车辆的功能性整合与互动更有深度，号称整套系统的改进之处超过300项。其实早在今年1月，Proton就已经宣布为旗下小改款后的Persona和Iriz导入新的ATLAS作业系统，但这次X50身上的ATLAS系统与前者在功能性上有着较大差异，它除了基于Android 10进行深度客制化与优化之外，还导入了许多之前没有的新功能，但这套系统依然采取封闭式的作业方式，意即用户无法自行下载并安装其它的Android APK软体。 ATLAS的全名为ACO Tech Local Automotive Services，它是由本地软体开放商ACO Tech负责为Proton进行开发，而除了Proton车型外，其它有兴趣的品牌也可使用这款ATLAS系统搭载在它们的产品上。根据ACO Tech的介绍，X50所搭载的ATLAS系统如今可让用户更换语音助理的声音（女性或男性声音），而且可为语音助理设定其独有的名字，并透过自主设定的名字将其唤醒，同时也把车上的一些功能如胎压侦测器（TPMS）等整合到系统内，一旦系统侦测到胎压不足将直接透过语音助理予以提醒，而且在遇到极端天气（如水灾等情况）也可即时透过系统作出提醒。除此之外，这套语音助理系统如今还可侦测并辨别说出语音指令的是正在开车的司机抑或是其他乘客，并作出不同的回应。不过比较遗憾的是，这次X50的ATLAS系统依然只支援英语，ACO Tech依然还是没有针对本地市场开发马来语和华语版本。在其它部份，新的ATLAS系统也和之前Iriz以及Persona的版本一样，都可高度客制化荧幕主机内的主界面，包括添加用户想要的小工具（Widget）到指定的页面上，也可直接在系统内设定车子的保养时间表和里程数，让系统在保养期限之前作出提醒，同时也让用户直接在系统内预约保养，并在发生意外或抛锚时直接透过系统的联网与内建GPS定位功能寻求协助。与此同时，ACO Tech也预告他们家的ATLAS系统将在今年稍后再新增一些新的功能，包括ATLAS Pay电子支付系统，这套系统可让用户直接坐在车内就完成交易支付，如在油站添油或在某些私人停车场缴付停车费等，而且也会为这套ATLAS系统专门开发与之配对的智能手表，让用户可直接透过手表进行一些针对车子的简易操作，如检查车子的当下状况等，甚至可通过手表打开或上锁车门、远端启动引擎和冷气系统等。在大家比较关心的音乐串流和导航软体部份，比较遗憾的是目前最新的ATLAS系统依然还是只内建了JOOX和Astro旗下的SYOK音乐/电台串流平台软体，而导航软体则依然没有大家最熟悉的Google Maps或Waze，不过ACO Tech已经表示他们将在不久的将来把“市场上最热门的音乐串流平台软体”预装在下一版本的ATLAS上，至于“最热门”是不是在指Spotify？该公司目前还没明确给出答案。最后的最后，就是大家都很关心的智能手机配对功能，最新的ATLAS系统依然不支持两大主流的Apple CarPlay与Android Auto配对功能，而是自成一套生态体系，让用户无需在与手机做过多配对的前提下完成几乎所有的功能，而根据目前的情况看来，以后的ATLAS开放支持Apple CarPlay与Android Auto的可能性也依然不大。 ATLAS系统虽然还是不支援Apple CarPlay和Android Auto配对功能，但至少它能透过手机端下载同名的ATLAS Auto手机APP，并在手机上开启ATLAS …

Proton 4年前

宝腾召回首批整装进口版 Proton X70 更换散热器风扇组件

日前，我们无意中发现宝腾发给旗下服务中心的一则公告，内容是召回第一批整装进口（CBU）版Proton X70，以更换散热器风扇组件（Cooling fan assembly）。根据公告，这次的召回行动被归类为“服务修复”（Service fix），所涉及的是一批装有Valeo散热器风扇组件的CBU X70，并安装在底盘编号L6T7742Z8KU043589之前的车辆。据了解，这是涉及车辆的强制性零件更换，宝腾旗下的服务中心将通过“弹出”系统收到通知，而该系统已于5月21日向马来西亚半岛的宝腾服务中心发送通知，并从6月1日向东马发送通知。根据服务公告，在上述底盘编号之后生产的X70已获得LangXin制造的升级版散热器风扇组件。因此如前所述，这次的召回仅涉及上述底盘编号之前的CBU X70。

本地新闻 4年前

投行分析师：GST 税务政策回归可能导致汽车售价涨1-3%

根据《马新社》报道，本地投资银行AmInvestment Bank分析师Alex Goh表示，一旦政府重新实施消费税（GST）政策，本地在售的汽车价格预计将调涨1至3%左右。这样的结果将与2018年希盟政府上台后废除消费税重新实施销售与服务税（SST）的情况相反。不久前，首相拿督斯里依斯迈沙比里表示，政府正在探讨重新实施消费税的可能性，而且也意识到了许多国民对消费税抱有负面印象，但强调政府为了重振国家经济而别无它法。首相在受访时指出，前朝的希盟政府在2018年9月宣布废除GST改为实行SST抽税制度后已经导致国库收入每年损失200亿令吉，并指马来西亚是世界上唯一一个从GST制度开倒车回到SST制度的国家，其它国家都没这么做。另一方面，最近大马制造商协会（FMM）也公开表示欢迎GST回归，不过该协会也强调，恢复GST后其税率必须不会给人民带来负担（2018年前的消费税税率为6%）。在汽车领域，如果政府真的决定废除现有的SST制度而重新恢复GST的话，这当然也会为目前的整体车价水平带来微妙改变。在这之前，有许多经济学者认为，若政府重新实行GST并取代现有的SST征税制，那我国的平均车价将会有所下降，而大马汽车商公会（MAA）也以前首相拿督斯里纳吉在2015年实行6%的GST取代10%的SST时的情况来举例，并指当时我国的车价确实整体平均下降了大约6%。无论如何，我们曾在去年的一篇文章中提到，我国的车价调涨或调降并不能直接与GST或SST的政策进行挂钩，因为2015年GST取代SST的时候也出现了某些车款涨价的事实，一些车款则借由减配或推出更入门等级的做法来达到降价目的，而SST在2018年被恢复的时候，也有一些品牌或车款出现降价潮，因此不能如上面“经济学者”所说的那样一概而论。简单来说，GST的征税方式是采用类似于增值税的制度，也就是同一件商品在经过每一层的交易时都会被征税一次，而在SST的制度下有关商品则是采取一次性的征税制度。但也得益于税务制度的不同，在GST制度下消费者最终所需要缴付的实际税金却比SST来得更少。当然，我们也不能忘了目前政府正在向国内的汽车提供SST优惠政策，在6月30日前所有本地组装（CKD）的汽车都享有全额SST豁免，而进口（CBU）的汽车则有50%的SST税务减免，因此若政府真决定要恢复GST的话，相对于目前享有SST优惠的车价几乎肯定还是会有所调涨的，因此大家也应做好心理准备。

Proton 4年前

官方称零件供应恢复稳定，宝腾5月份销量回升至9,792辆

宝腾刚刚公布了上个月的“成绩单”，该公司称在解决零部件短缺的问题之后，产量得以大幅提升，因此5月份的销量也回升至9,792辆（包含国内和出口市场）。这一业绩相比4月增长了10.8%，与去年同比也稍微增长了3.7%。上个月，宝腾的市场占有率预计达19.6%，而年初至今（YTD）的市占率则大约为17.1%。综合业内的表现，放眼本地汽车市场，宝腾依然处于“老二”位置。仔细来看，Proton X50继续主导SUV市场，这款B-Segment SUV在上个月一共卖出了2,779辆，成为细分市场上最畅销的车款，同时也是整体不分级距SUV市场的冠军车款。除了X50以外，宝腾旗下另外两款车也继续保持细分市场领导地位，那便是Proton X70和Exora，上个月它们分别录得692辆和387辆的销量。至于Proton Saga作为宝腾旗下最畅销的车款，其在5月录得3,996辆销量，是A-Segment Sedan细分市场上的销量亚军。值得一提的是，2022年式的新款Saga在5月12日面市后也获得消费者青睐，到目前为止，宝腾已接获超过12,000张订单。不但如此，Saga在出口市场也有良好的表现，从年初至今的出口量达1,482辆，相比去年同期飙涨了71%。今年5月份出口量为513辆，相比上个月提高12.5%，而年初至今的出口总数为2,086辆，较2021年同期增长47.0%。另一方面，截至今年首5个月，巴基斯坦继续成为宝腾最大的出口市场，出口量为1,350辆，其次是埃及和汶莱，分别出口了172辆和158辆。 “宝腾在5月份的整体销售量有所提升主要是公司的生产线火力全开，全面提高生产量以填补市场需求。我们与汽车工业的所有业者一样，不断努力尝试并保障有充足的零配件供应，以尽快解决积累的订单。宝腾也想要对我们的顾客致谢，感谢他们给予我们的支持，并且包容购买新车时面对较长的等待期。”宝腾副首席执行长罗斯兰阿都拉这么表示。

Proton 4年前

原厂确认! 2022 Proton X70 MC 本周四发布, 搭1.5T引擎?

本地最畅销的C-Segment SUV，而且也是Proton目前品牌旗舰车款的X70确认即将迎来小改款（MC），这次除了有网民拍到小改的Proton X70出现在运车罗里之外，原厂也透过他们的官方FB预告即将发表小改款的Proton X70。从原厂今早发表的预告来看，小改款的Proton X70将会搭载全新设计的多幅式轮圈，并且表示这款小改的X70将会在本月9日，也就是本周四的上午11时，透过原厂的FB专页举办网络发布会。同时我们也从网民拍到并上传到FB的短片视频中可看到，一批搭载全新轮圈设计的X70（相信就是MC版本）在一辆运车罗里上正被运送往其它地方，相信是国内的Proton经销与代理商已经开始接收新车供陈列室展示用途。不过要提醒大家的是，Proton早前已经表示所有在5月1日之后下订的新车订单，最快也需等到6月30日之后，也就是7月1日起才能拿到新车。按照原厂之前的说法，这批小改款的X70预计首批新车的交车时间也必须等到下个月。除了轮圈有改变之外，目前原厂还未针对小改款的X70公布其它细节，但根据坊间流传的非官方消息，小改款的X70将会导入和X50同一具的1.5L三缸涡轮增压汽油引擎，搭配七速的双离合器（DCT）变速箱，但原本的1.8L四缸涡轮引擎会被保留，也就是说原厂将同时让消费者选择两种不同排气量和不同缸数的引擎。这具1.5L三缸涡轮引擎在X50身上分成两个版本，分别有搭载缸内直喷（TGDi）和没有缸内直喷技术，其中TGDi版本的引擎只出现在旗舰级的X50 1.5 TGDi Flagship等级上，拥有175匹最大马力，和255Nm的最大扭力。而在其余三个1.5 Standrd、Executive和Premium等级上，则是搭载没有缸内直喷技术的同一具引擎，其最大马力为148匹，最大扭力226Nm，变速箱一样是七速的DCT双离合器。至于X70这次小改款会搭载哪一个版本的1.5L涡轮引擎呢？根据流传的消息，原厂将会把搭载1.5L涡轮引擎的X70 MC定位为最高规格且售价最高的等级，因此预计会是有缸内直喷技术的1.5L TGDi引擎，至于马力和扭力输出是否会和X50一样，抑或是会有所提升则暂时不得而知。至于X70原本就搭载的1.8L四缸涡轮引擎，则拥有181匹最大马力和300Nm的最大扭力，在账面数据上它的马力和扭力输出确实比1.5L的三缸引擎还要强劲，而且四缸引擎也确实更受大马市场许多保守型买家的欢迎，相信这也是原厂决定同时提供两具引擎给消费者选择的原因。回顾一下Proton X70在本地的历史，这款C-Segment SUV于2018年正式在我国上市，首批新车采用从中国进口（CBU）的方式在我国销售，并在2020年推出本地组装（CKD）的版本，也被视为是第一次的本地小改款。当时原厂除了改为本地组装外，也一并把原本的六速自排（6AT）变速箱改为七速的DCT变速箱。 2020 Proton X70 1.8 Premium X CKD

Mercedes-Benz 4年前

试驾集评: W206 Mercedes-Benz C 200 Avantgarde vs C 300 AMG Line, 配备, 动力和操控全面对比与导购心得

红色车为C 300 AMG Line，黑色车为C 200 Avantgarde 在收到很多人的试驾请求之后，我们针对全新大改款W206 Mercedes-Benz C-Class的试驾文章终于来了！这次我们向原厂一次过借到两个不同的等级，分别是代表入门的C 200 Avantgarde和售价较高、配备较丰富的C 300 AMG Line，并且一次过分享两个等级间的差异和试驾感受，而且为大家简单的分析一下如果要入手，哪一个等级会比较值得！首先，如果你对全新大改款C-Class在本地的规格、配备与售价都还不了解的话，请先【点击这里】翻阅我们今年2月的新车上市报导，在了解了C 200和C 300在本地的价格、配备与规格差异后，再继续看我们这篇文章的试驾心得与导购建议。不过首先也必须提醒大家的是，因为原厂借给我们试驾的都是首批进口（CBU）的车型，而原厂也已确认会在今年下半年开始让W206 C-Class的本地组装（CKD）版开始投产，而所有CBU版本的C-Class都已经卖完了，CKD版本的配备与价格又还未公布，因此我们所有的试驾心得和导购建议都是基于CBU版本的配备与价格为准。至于CBU和CKD版本的差异性部份，我们目前预测两者除了在价格和一些细节配备上有所差异之外，其搭载的动力心脏基本不会有所改变，入门的C 200应该还是会采用和CBU版本一样的1.5L四缸涡轮增压引擎，而C 300则继续搭载2.0L的四缸涡轮引擎，而且一样都会有48V的EQ Boost轻油电辅助系统。首先我们就来说说它的外观吧，虽然说外观美丑这回事还真的是很见仁见智，但小编相信大部分人都会认为C 300因为搭载了AMG Line运动化套件而在外观上会比C 200更好看，而在许多细节部分如水箱护罩的护网设计，也确实比C 200更加用心和精致，当然这也全都是因为C 300的价格比C 200更贵的缘故。反倒是内装的部分，小编原本预期C 200的内装之感会比C …

本地新闻 4年前

2022 MSF SuperMoto 首圈赛事开跑！参赛者翻倍至50人

MSF SuperMoto超级摩托赛事将在2022年回归，在迈入第二个赛季的当儿，参赛者比去年增加了一倍至超过50人！而随着马来西亚与新加坡边境相互开放，邻国的知名车手Eric Chi和Mohd Hasroy Osman也前来参与Elite MSF SuperMoto类别赛事。 MSF SuperMoto超级摩托赛事也随着MSF Superbike（SBK）系列赛事的车手涌入而持续壮大发展。例如在MSF SBK赛事登上颁奖台的车手Karthikesan Sakthivelu在不同的比赛系列和赛车风格中尝试寻找自己的机会。随着2021年首个赛季的成功，去年的顶级车手正面临来自今年新挑战者的激烈竞争。在顶级全明星职业组中，KMTR Ravenol MY车队的Daniel Haiqal的顶级狗位置受到了Ian Dublin的挑战，他也参加了WeeBiker Tom's Racing。 Dublin的履历包括曾参加英国超级摩托车锦标赛。在第一场比赛中，他与Haiqal进行了激烈的wheel-to-wheel和elbow-to-wheel比赛，而Hasroy则在第二场比赛中早早发起了挑战。然而，最终的获胜者属于Haiqal，他在周末的第二场比赛中脱颖而出成为总冠军。另外，在高级组别中，上赛季前三名回归的车手在2022年恢复了他们的斗志，其中NK Racing的Azizul Khairi最终战胜，并在比赛中上演帽子戏法，他一共赢得了五圈Super Rocco race、高级赛第一和第二场比赛。值得一提的是，在5月21日周末比赛开始前五天，参赛人数激增，而MSF SuperMoto赛事也新增了SM Evo类别，并分为SM Rookies和Super Rookies。其中Weebiker Tom's Racing …

本地新闻 4年前

州政府未通过法令修改, 部份地区限停2小时政策暂喊停

雪州的Subang Jaya市政厅（MBSJ）原订在6月1日于其管辖的部份商业区实行每日最多2小时的限时停车政策，但如今因为雪州政府还未完成相关法令的修改程序，因此被迫在部份原订要执行此政策的商业区临时喊停此政策。根据MBSJ的官方文告，原本要从6月1日起实行每日限时停车2小时的Jalan USJ 10、Jalan SS15、Jalan Bandar Puteri和Jalan Kenari，因为雪州政府还未批准与颁布修改后的2022年MBSJ陆路交通指令（停车位分配），因此将暂时喊停。 MBSJ公关组主任Muhammad Azli Miswan再次重申，市政府之所以决定在相关地区实行每日限时停车2小时的政策，是想要缓解繁忙商业区内停车位严重不足的问题，同时也有助于解决商业区常出现的违规双重停车（Double Park）的问题。他指出，MBSJ也已从目前辖区内10,027个停车位中规划出1,922个停车位列为每日限停2小时的特殊繁忙车位，并会为这些限停2小时的车为换上不同颜色的停车格，同时也会在附近置放告示牌通知民众。根据早前的报导，MBSJ管辖区内的USJ 9、SS19和Bandar Sunway等繁忙的商业区从6月1日开始实行每日限停2小时的停车位政策，而且收费将改为每30分钟60仙、每小时RM1.20。而且从今年4月1日开始，MBSJ管辖区内所有由MBSJ管理的公共停车位都不再接受传统的停车固本，而必须使用手机App进行网络付费。

Proton 4年前

第三方维修中心无法取得零件维修 Proton X70 与 X50, 交通部长称将探讨是否违反公平竞争原则或是否侵犯车主权益

许多Proton X50与X70的车主近期一直被零件短缺的问题所困扰，而原厂高管早前也已亲口承认了这一点，Proton目前确实面对零件供应不足的问题，尤其是在X70和X50这两款本地最热销的SUV车型上，而这问题也引起了各界的关注，包括交通部长魏家祥。魏家祥最近就在其个人FB账号内发帖指出，他早前已和雪州与联邦直辖区汽车工程与零件贸易商协会（EMPTA）的代表会面，该协会旗下成员超过1,100家从事汽车维修、零件贸易和供应等领域的商家，而该协会也趁机向他表达了针对Proton X70和X50车型的零件供应短缺问题的看法与诉求。魏家祥指出，该协会代表称有许多来自非原厂的汽车维修中心无法顺利向Proton取得X70和X50的相关零件，因此无法协助车主修复有问题或损坏的X70/X50，这也导致许多车主被逼返回原厂进行维修工作，尤其是因为车祸而需要修复车身的车主，被逼把车交会给Proton自家的4S中心进行维修。今年3月，Proton的副执行长Roslan Abdullah对媒体公开承认指Proton确实面对零件供应不足的问题，并保证Proton会采取积极的措施去解决这项问题，让车主们拥有更好和更高效的售后服务体验，并预计在今年6月尾恢复稳定的零件供应与库存。不过针对EMPTA的投诉，魏家祥也在其FB帖子内指出交通部将会探讨Proton此举是否涉嫌违反商业公平竞争原则，以及是否损害了车主选择把车子送到哪一家维修中心进行维修与保养的选择权益。早在去年10月，大马公平竞争委员会（MyCC）就曾公开表示本地的汽车工业存在不公平竞争的局面，一些车企利用原厂保固（Warranty）作为条件，威逼车主必须把车子送回给原厂指定的维修中心进行保养和维修，这损害了第三方维修中心与原厂公平竞争的权益，也剥削了车主的选择权。对于一些坚持选择要把车子送交到第三方维修中心进行保养或维修的车主，一些车企或原厂授权的代理商甚至会逼迫车主签署同意书，表示车主清楚知道一旦把车子送交到非原厂授权的第三方维修中心进行保养、维修或更换零件，其原本享有的新车保固权益可被原厂终止或否决。

本地新闻 4年前

RON 95 还是 RON 97 怎么选? 听听引擎工程师的讲解吧

本地的RON 97汽油价格在近期屡创新高，目前已经来到了每公升RM4.70的水平，高居不下的价格已经让许多原本习惯使用RON 97汽油的用户开始萌生转投RON 95的想法，而到底该用RON 97还是RON 95的话题又再次成为了众车友近期热烈讨论的话题。其实RON 97和RON 95汽油之间差异性的话题早已被广泛讨论了很多次，甚至我们网站之前也曾刊登过类似的文章，但如果你现在还在犹豫RON 97和RON 95的话，那不妨再次看看专家给出的分析和意见，这次我们就直接引术相关领域的专业工程师的看法。这位专长在于引擎性能数据分析领域的工程师名为Fadzil是一位工程学博士，而且目前在我国的Tun Hussein Onn大学（UTHM）担任教授，就让权威人士来解答大家心中的疑惑吧，毕竟拥有相关学术资格的专家说一句话，也比我们这种普通人说一百句来得更有公信力。 1.什么是RON？ RON其实就是Research Octane Number的缩写，中文的意思就是指汽油中的辛烷值，RON是指引擎在汽油燃烧过程中对爆震的耐受程度。众所周知，目前的传统内燃式引擎都必须透过燃油燃烧后才能产生动力，而燃烧过程中因为燃油遇上火花形成燃烧程序而必然会使引擎产生爆震，而RON就是一般上用来衡量汽油在抗爆震的能力。 2. RON 95/97/100到底有什么差异？其实目前大家看到的RON 95/97甚至是RON 100的汽油虽然在辛烷值上存在差异，但不代表它们能直接为引擎带来更强的动力输出。而真正影响动力输出的其实是汽油的热量值（Calorific Value），而RON 95/97甚至是100的汽油在热量值方面其实都相差无几。因此RON 95/97/100之间最大的差异其实就只是在它们的抗爆震能力而已，而要怎么才能让汽油致使引擎的动力输出变好，这点取决于引擎和有关汽油之间的配合，包括有关引擎的所使用的技术和压缩比能否发挥到有关汽油的特性。 3. RON和引擎到底有什么关系？首先，汽油的辛烷值（RON）其实是和引擎设计的压缩比（Compression Ratio）有着比较直接的因果关联。至于有些人认为辛烷值和引擎排气量（几多cc、几多L）有直接关联的，其实这是不正确的观念。在以前，汽油的辛烷值确实和引擎的压缩比有着密不可分的直接关联。当时但凡低压缩比的引擎都建议使用RON …

本地新闻 4年前

工程部长：新高速大道由特许经营公司出资，政府不再援助

不久前，我们才报道，政府已批准私营机构在巴生谷周边，增建高速公路的建议【点击这里查阅】，也就是说，不久后巴生谷（雪隆区）一带将再次迎来三条新的高速大道。针对这件事，工程部高级部长拿督斯里法迪拉表示，未来所有新的高速大道项目，包括上述提及巴生谷的3条新大道，政府将不会再给予任何拨款或财政援助。他说，在这之前，国内高速大道建设的征地成本部分是由政府来承担，但今后政府将不会再提供任何财政援助，包括提供土地。因此，这些项目的成本和所涉及的任何风险都必须由特许经营公司全额承担。 “现在起，不再有低息贷款，所有成本由有兴趣建设高速大道的特许经营公司自行承担。”法迪拉今天出席大马土著承包商协会2021年和2022年年度大会时，如是指出。早前，法迪拉表示，为了缓解交通堵塞问题，政府原则上批准八打灵再也交通疏散高架大道（PJD Link）、布城-万宜高速大道（PBE）和吉隆坡北部疏散高速大道（KL NODE）等三条高速大道项目。

本地新闻 4年前

RON 97 汽油涨破4令吉后持续走高，至今销量已大跌65%

众所周知，自国际原油价格飙涨之后，我国的RON 97汽油零售价也不断攀升，至今已涨至每公升RM4.70的新高水平。那RON 97汽油持续走高，本地到底还有多少人坚持添用RON 97汽油呢？针对这件事，本地中文报章《中国报》就访问了Shell油站业者协会主席拿督阿都华希。根据后者给出的数据，早在RON 97汽油零售价突破RM4大关之后，RON 97的销量便已逐渐减少，迄今至少跌了65%。 “自RON 97在一个月前涨破RM4后，销量就已经明显减少。虽然RON 97销量减少，但消费者会转打RON 95，因此对油站收入不会带来影响。”阿都华希进一步解释，无论是RON 97还是RON 95，油站是按每公升汽油抽取15仙佣金，因此即便RON 97涨价导致销量减少，但油站还是能从RON 95的销售中赚取佣金。 “很多人还误会油站收入，会随着汽油价格起降更动，但其实不是；某些油站每月营业额能达到200万令吉，但油站实际利润很难去到8,000至1万令吉。” 他也说，RON 97起价不仅对油站业者没有益处，相反若民众使用信用卡打RON 97汽油，油站业者的赚幅反而更少。“顾客用信用卡，业者需按每公升汽油承担1%交易费，意思是油价越高，我们承担的费用就越高。” 另外，大马油站业者协会主席拿督凯鲁安努亚也直言，其实在RON 97售价超过RM3.50后，市场上的RON 97销量就已经减少。“这不是新鲜事，顾客之前就已经开始转打RON 95了，所以现在转打的现象没有这么大，至于RON 97全国销量跌了多少，我还不好说。“有些油站以前一天卖上2,000公升RON 97，现在只有300公升。”

本地新闻 4年前

Petronas 公布今年首季业绩, 税后盈利比去年同期涨154%

虽然全球经济最近都笼罩在中国严格的封城管控措施、芯片短缺和俄乌战争的阴霾之下，但也因为国际油价屡屡飙涨而让我国的国营石油公司Petronas成功取得更好的业绩与盈利表现，根据Petronas刚公布的2022年首季业绩报告，该公司在今年首3个月的盈利对比去年同期翻倍增长了154.15%！根据Petronas所公布的报告，该公司在今年首季的税后盈利达到234.4亿令吉，对比2021年首季的92.2亿令吉的税后盈利，这数额翻倍增长了154.15%，而且其今年首季营收也达到788亿令吉，对比去年同季的525亿令吉增长了49.87%。根据本地财经媒体《The Edge》的报导，Petronas之所以取得大幅度的盈利和营收增长，主要是得益于不断上涨的国际油价和天然气价格，但Petronas同时也因国际物价高涨而面对营运成本提高的问题，因此这也抵消了首季部份的盈利和营收增长。于此同时，Petronas截止今年3月31日的总资产值为6,523亿令吉，对比去年12月31日所公布的6,350亿令吉同样取得不小的增长，而这主要归功于更高的资产投资回酬和更高的现金持有量。据报告，Petronas在今年首季的整体资本支出（Capital Expenditure）为74亿令吉，而本地的资本支出则占比提升了约30%，税前盈利据报为396亿令吉，而且强调更高的营运成本同样抵消了部份的盈利能力。在油汽上游业务的部份，Petronas目前的每日原油产量已提高了7万桶，达到24.6亿桶的水平，而去年首季的每日产量则仅为23.9亿桶，而产量提高的主要原因则是马来西亚在今年首季的油汽市场需求量有着明显提高。

本地新闻 4年前

首相称或重新实行GST政策, 这会对我国车价有何影响?

废除现有的销售税（SST），恢复已被废除的消费税（GST）的课题最近又再次被提起。首相Ismail Sabri最近在接受日本媒体《日经新闻网》访问时指出，政府目前正在探讨重新恢复GST的可能性，而且也意识到了许多国民对GST抱有负面印象，但强调政府为了重振国家经济而别无它法。首相在受访时指出，前朝的希盟政府在2018年9月宣布废除GST改为实行SST抽税制度后已经导致国库收入每年损失200亿令吉，并指马来西亚是世界上唯一一个从GST制度开倒车回到SST制度的国家，其它国家都没这么做。他表示，如今政府积极推动重新恢复GST抽税制度是为了增加国库的收入来源，并减轻政府在各领域的经济负担。GST是在2015年4月由时任首相兼财政部长Najib Tun Razak主导实行，以取代之前的SST制度，但希盟政府在2018年5月胜选之后，即在同年9月宣布废除GST，重新恢复SST制度。早在今年3月，财政部就已经表示正在评估重新导入GST的可行性，而这项课题也获得了国家银行的支持，表示这将有助于缓解政府目前面临的沉重财务负担。不过GST的6%征税率已多次被征服不被多数人民所接受和欢迎，并被许多人认为是导致物价高涨的原因之一。不过首相这次强调，政府正在探讨重新实行的GST政策会有所不同，政府将研究设定一个不会太高而且不会为人民百姓生活带来负担的GST税率，但也不会太低以免与“减轻政府财务负担”的初衷相违背，而且也会教导人民关于GST的对国家经济结构的重要性，以及强调GST抽税过程的透明性。而在汽车领域，如果政府真的决定废除现有的SST制度而重新恢复GST的话，这当然也会为目前的整体车价水平带来微妙改变。有许多经济学者认为，若政府重新实行GST并取代现有的SST征税制，那我国的平均车价将会有所下降，而大马汽车商公会（MAA）也以前首相Najib在2015年实行6%的GST取代10%的SST时的情况来举例，并指当时我国的车价确实整体平均下降了大约6%。无论如何，诚如我们去年所刊登的文章内容所指，我国的车价调涨或调降并不能直接与GST或SST的政策进行挂钩，因为2015年GST取代SST的时候也出现了某些车款涨价的事实，一些车款则借由减配或推出更入门等级的做法来达到降价目的，而SST在2018年被恢复的时候，也有一些品牌或车款出现降价潮，因此不能如上面“经济学者”所说的那样一概而论。简单来说，GST的征税方式是采用类似于增值税的制度，也就是同一件商品在经过每一层的交易时都会被征税一次，而在SST的制度下有关商品则是采取一次性的征税制度。但也得益于税务制度的不同，在GST制度下消费者最终所需要缴付的实际税金却比SST来得更少。当然我们也不能忘了目前政府正在向国内的汽车提供SST优惠政策，在6月30日前所有本地组装（CKD）的汽车都享有全额SST豁免，而进口（CBU）的汽车则有50%的SST税务减免，因此若政府真决定要恢复GST的话，相对于目前享有SST优惠的车价几乎肯定还是会有所调涨的，因此大家也应做好心理准备。

本地新闻 4年前

Sime Darby 与 Wallbox 携手合作在大马分销电动车充电器

日前，森那美（Sime Darby）宣布，旗下子公司Mecomb Malaysia已与全球电动车充电和能源管理解决方案供应商Wallbox建立新的战略合作伙伴关系。根据双方协议，Mecomb Malaysia将在大马分销一系列的Wallbox产品，并成为Sime Darby汽车部门，即Sime Darby Motors的首选AC充电解决方案之一。目前，Sime Darby Motors旗下代理的汽车品牌包括BMW、MINI、Ford、Jaguar、Land Rover、Porsche、Volvo，以及Hyundai。 “我们很高兴与Wallbox合作，为我们的客户提供优质的电动车充电解决方案。我们期待在马来西亚发展这种伙伴关系，并在未来扩展到整个亚太地区。”Mecomb Malaysia董事总经理Ooi Sim Mun这么表示。这次与Wallbox的合作伙伴关系也符合了Sime Darby可持续发展蓝图的方向。根据蓝图，后者计划到2025年旗下产品阵容中拥有超过50%的新能源产品。目前，Sime Darby Motors已经开始销售其所代表品牌的一系列电动汽车，而Mecomb Malaysia则在本地供应和安装电动汽车充电器和其他充电解决方案。 Wallbox销售副总裁Moises Barea表示：“我们很高兴与Sime Darby合作在马来西亚扩展我们的电动汽车解决方案。他们对可持续发展的承诺超越了充电解决方案，并涵盖了整个电动汽车生态系统。与往常一样，我们的目标仍然是提供深受全球客户欢迎的消费者友好型产品。” 参考官方手册，Mecomb Malaysia将在本地销售Wallbox的两种类型AC充电器，即Pulsar Plus（7.4 kW和22 kW）以及Commander 2（22 kW）。

Chevrolet 4年前

又是 Takata ! Chevrolet 与 Saab 宣布本地召回3,725辆车

Takata气囊的测试数据造假风波在爆发几年时间之后，至今依然持续带来后续影响风波，就连两家已经撤出本地市场的美系品牌Chevrolet和瑞典品牌Saab也宣布在我国召回为数3,725辆已出售的汽车，以更换存在质量缺陷的Takata气囊！根据Chevrolet发表的官方声明，他们这次在本地召回的车款包括了生产年份介于2010到2015年的Cruze、2013到2015年的Orlando、2013到2014年的Sonic，以及2017年生产的Trax。至于Saab部份，被召回的只有生产于2007年的9-3车型。 Chevrolet指出，这次召回是因为该公司发现这些车款所搭载的司机座气囊模组存在质量问题，可能在长时间暴晒或在高湿度空气的环境下突然发生爆破或质量变化，因此存在安全风险而需要被召回进行更换。该公司也指出他们在与大马的陆路交通局（JPJ）协商并获得后者的配合之后，主动在本地展开召回行动，但由于Chevrolet已经撤出本地市场，目前在本地已无正式的代理商，因此将会特别委任两家本地公司协助处理召回事宜。在此事宜上，Chevrolet表示他们已经委任Saphan9 Engagement负责处理召回事务的宣传事务，包括通知相关车主、进行资料库存与管理等，而执行更换气囊的工作则交由几家特定的Honda授权代理商负责，有效期从6月1日开始，而且保证被召回的车主无需为此支付任何费用。如果你也是上述提到的Chevrolet或Saab车主，你可以【点击这里】前往Chevrolet的网站，输入你的车身号码（VIN）进行查询，而且也可在网站内查询到可协助更换气囊的Honda代理商资料。

Peugeot 4年前

总代理宣布新政策, Peugeot 新车如今享5年保固+免费保养

2020年12月正式成为法系品牌Peugeot汽车在我国新一任总代理的Bermaz Auto Alliance（BAASB）宣布为旗下代理的Peugeot新车推出全新的保固（Warranty）与保养政策，将Peugeot汽车的保固延长至可媲美其它品牌的5年保固+5年免费保养配套！不过需要注意的是，这里所谓的“5年保固”其实也有公里数限制，也就是限制新车注册后的首10万公里，同时BAASB也强调其提供的5年免费保养配套，包含了免费工资（Labour）、零件与润滑油产品，有效期从6月1日开始，但仅限新销售的Peugeot新车，包括新的2008、3008与5008。至于现有已经买车但还在保固期内的Peugeot车主是否也能享有这项延长保固与免费保养配套的待遇则未有被公布，同时总代理也没说明其5年的免费保养配套是否也有里程数限制。 BAASB是Bermaz的子公司，而Bermaz目前也握有Mazda与Kia汽车在我国的总代理权，因此Peugeot汽车如今也和Mazda以及Kia一样享有新车5年/10万公里的原厂保固，享有同等的保固权益。

Volvo 4年前

纯电动版 Volvo XC40 Recharge Pure Electric 本地累积超过400份订单！至今已交付120台，2022年库存已全数售馨

日前，Volvo Car Malaysia（VCM）表示，旗下在售的纯电动版Volvo XC40 Recharge Pure Electric在本地表现不俗，自今年3月推出以来，该公司至今已接获超过400份订单，并已向全国各地的消费者交付了120多台，其中单是上个月便接获了300多份订单和交付65台。 “这一个令人鼓舞的销售数字是我们向电动化进发的基石。就在几个月前，我们推出了第一款纯电动车，并且是大马第一款在本地组装（CKD）的电动车。自4月以来，我们已经陆续向我们的客户交付这款电动车。”VCM董事总经理Charles Frump这么表示。由于需求旺盛，该公司目前已暂时关闭2022年款（MY2022）XC40 Recharge Pure Electric的在线订单请求。通过浏览VCM的官方网站，我们可以看到这款电动车被列为“已售馨”，并注明道：“我们的XC40 Pure Electric Recharge库存暂时已售罄。”。与此同时，VCM也表示，随着2023年式小改款车型即将推出，该公司将再次重新接受订单，更多细节将在近期内公布。在这一份声明之前，CKD的Volvo XC40 Recharge Pure Electric在本地的售价为RM262,460（不包含保险，已扣除所有税务，包括进口税、销售税和路税等）。 XC40 EV搭载的是一组容量78kWh的锂离子电池，原厂号称充满电后的最长续航里程为418公里，透过一般的11kW AC充电插口需要7.5小时充满电，而使用最高150kW的DC快充插口则只需33分钟就可从0充电到80%。本地的XC40 EV搭载的是P8 AWD动力系统，代表它是采用两组分别驱动前后轴的电动马达并组成全时四驱（AWD）系统，综合马力达到408匹，综合扭力660Nm，0-100km/h加速成绩4.9秒，极速可达180km/h。 Volvo XC40 Recharge Pure Electric

Volvo 4年前

2022 Volvo XC60 Recharge T8 推出小升级版, 涨价RM6k

除了旗舰的XC90和入门的XC40宣布价格调涨外，Volvo Malaysia也宣布为中间定位的另一款豪华SUV XC60推出2022年式小升级版本，当然这次的小升级也不是免费的，因为它的价格也随之宣布有所调涨。由于只是年度小升级/小更新版本，因此这次的XC60在配备和规格上也和之前差异不大，本地的XC60目前有Recharge T8和B5 Momentum两个等级，但这次推出小升级的只有Recharge T8一个等级，它是插电式混合动力（PHEV）车型，而这次的小升级重点就围绕在它的PHEV系统的电池，容量从之前的11.6kWh提升到18.8kWh。随着电池容量的加大，XC60 Recharge T8的纯电续航里程也从原本的45公里提升到最长81公里，而且其后轴的电动马达的输出也随之有所调整来到145匹，比之前多了58匹马力。它依旧搭载同一具的2.0L双增压汽油引擎，同时具备涡轮增压和机械增压技术，原厂也为这具引擎进行了微调，让引擎的马力输出来到317匹，最大扭力400Nm，搭配电动马达后的综合马力达到462匹，综合扭力709Nm，变速箱一样是八速自排（8AT）并且采用全时四轮驱动（AWD）系统，0-100km/h加速成绩为4.8秒，比之前快了0.5秒，而官方油耗数据也从之前的2.2L降低为1.6L/100km。除此之外，这次小升级版本的XC60在其它规格配备上并没有任何改变，它依旧搭载19寸轮圈、全LED头等和尾灯组、9寸的触屏式荧幕主机、15支喇叭组成的Bowers & Wilkins音响系统、电动皮革座椅、双区恒温冷气系统、全景式玻璃天窗、Orrefors的水晶排挡杆、抬头显示器、360全景摄影系统、Qi手机无线充电面板和电动尾门等。而到最后大家最关心的价格部份，这次小升级后的2022年式Volvo XC60 Recharge T8在本地的新价格为RM331,781，对比之前的价格贵了大约RM6,000。而另一个搭载轻油电（Mild Hybrid）辅助系统的XC60 B5 Momentum则一样涨价，新售价为RM297,056，比之前贵了大约RM5,000，而且规格配备一样维持不变。

Volvo 4年前

2022 Volvo XC40 本地宣布涨价, PHEV 版本新增Harman/Kardon音响系统, 涨幅最低RM2k, 最高RM3.8k

除了定位旗舰的XC90以外，瑞典豪华品牌Volvo在本地销售的入门级SUV XC40也迎来涨价，本地两个搭载传统内燃式引擎的T5 R-Design和属于PHEV的Recharge T5 R-Design都一次过出现价格调整。首先是没有电动辅助、搭载传统内燃式引擎的XC40 T5 R-Design，它的售价从原本的RM231,651调整为RM233,710.82，涨价幅度为RM2,059.82。而PHEV版本的Recharge T5 R-Design则从原本的RM241,997.04涨价成RM245,818.90，涨价幅度为RM3,821.86。虽然在价格上调涨了，但这两个XC40等级也在配备上有些许增加，新增的配备包括了踢脚式感应开启的电动尾门、行李厢内的12V电源供应插口，以及后座的中央扶手，其它配备则和之前大致相同。在PHEV版的Recharge T5 R-Design部份，它依然标配19寸轮圈，而这次涨价也让它新增了14支喇叭组成的Harman/Kardon音响系统，这配备是之前所没有的，但也只限于这个等级，售价较便宜的T5 R-Design则没有这项配备。本地的XC40 T5 R-Design搭载的是一具2.0L的四缸涡轮增压汽油引擎，最大马力252匹，最大扭力350Nm，搭配八速自排（8AT）和全时四轮传动（AWD）系统；而PHEV版本的Recharge T5 R-Design则搭载一具1.5L三缸涡轮增压引擎搭配一组电动马达，综合马力262匹，综合扭力425Nm，拥有44公里的纯电续航里程。