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Toyota 7年前

Toyota 1.5L Dynamic Force 引擎将大量应用在其它车款上

Toyota刚在2天前对外发布了全新第四代的B-Segment掀背小车Yaris【点击这里查看新闻背景】，这次新Yaris的最大亮点莫过于就是采用了TNGA的模组化底盘，而且还毫无预警的一道发布了Toyota最新的1.5L三缸Dynamic Force引擎，并将这具引擎搭载在Yaris身上。根据日本媒体的后续报导，这具代号M15A的三缸引擎将被Toyota集团视为未来入门房车甚至是小车市场的主力引擎配置，这具新加入的Dynamic Force家族成员是专为TNGA底盘而开发，除了Yaris之外，未来新发布的其它入门车款如Vios也会用上这具引擎，所以这也意味着未来的Vios也会用上TNGA底盘！根据外媒的说法，这具三缸引擎拥有许多崭新的技术，除了在排气一端拥有VVT-i可变正时气门技术外，在进气一端也有VVT-ie的电子控制可变气门技术，同时还被下放了缸内直喷（Direct Injection）技术，并且号称拥有40%的引擎热效率！原厂虽然没有公布这具引擎的太多细节，但声称这具新的1.5L Dynamic Force引擎对比之前的双VVT-i四缸旧引擎在油耗表现上进步非常巨大，而且其动力表现也毫不逊色，在1.5L的排气量而且没有涡轮增压技术加持的情况下依然有118匹马力和145Nm的扭力。除了未来的Vios之外，同样采用TNGA模组化底盘的B-Segment SUV C-HR被指也将会在未来推出搭载这具1.5L Dynamic Force引擎的版本，以让消费者拥有更多的选择。由于这具1.5L的Dynamic Force引擎采用三缸的设定，许多车迷和业界人士担心这具引擎的运转质感会不如之前四缸引擎那么的平顺和宁静，因为许多三缸引擎在天性上难免会有抖动较明显的个性，因此这还得看Toyota采用什么方法来抑制和抵消掉引擎的先天性抖动，毕竟随着科技的进步，许多先天性的缺陷都是可以获得解决的。

本地新闻 7年前

又一企业家求购南北大道公司，这次出价达52亿令吉

南北大道又多了一个求购者！根据媒体最新的报导，我国土著企业家Tan Sri Halim Saad最近联同华裔企业家Datuk Wong Gian Kui，一同联手向南北大道公司的母企国库控股（Khazanah）报价52亿令吉，求购后者手上的51%股权。根据The Star的报导，Halim Saad在本月11日向工程部长Baru Bian发出一封求购意向信函，表明愿与Wong Gian Kui一同收购Khazanah手上的51%南北大道公司股权，同时还承诺将会把大道过路费降低25%。 Halim Saad是目前出价最高的一方，他的出价高达52亿令吉，他们是第五家向南北大道公司提出收购献仪的潜在买家。值得一提的是，UEM集团和Renong集团当年获得政府合约承建南北大道时，Halim Saad就是这两家集团的最高领导人，如今Halim Saad以Karongsa Private Capital Sdn Bhd的名义来求购南北大道公司。在刚刚宣布的2020年财政预算案中，财政部长林冠英才刚宣布南北大道公司旗下的所有大道将在明年开始降低过路费18%，但这是基于政府自行接管南北大道作为大前提下的计划，如果南北大道公司最终卖给其它私人企业，情况或许会有变。

本地新闻 7年前

政府宣布将在2030年全面过渡到EURO 5燃油时代

我国目前的RON 95汽油还只是EURO 2M的等级，而RON 97也只是EURO 4，目前在本地就只有部份油站有售卖EURO 5等级的柴油，而且价格也比一般EURO 2M的柴油贵上10仙，那到底我们几时才会完全过渡到EURO 5的年代呢？交通部今天对外发布了2019到2030年的国家交通政策大蓝图，这份大蓝图中就有提到了EURO 5的燃油课题。根据政府的计划，政府预计会在2030年正式把国内所有的RON 95和RON 97汽油提升到EURO 5的等级，不再售卖等级低于EURO 5的燃油，而这也包括了柴油。根据政府的说法，政府要在2030年达成国内所有交通和工业废气排放量减排45%的目标，而把燃油等级提升到EURO 5也有助于实现这项目标，因为对比现有的EURO 2M，EURO 5等级的燃油在燃烧后所排放的有害气体和物质会更少，因此更环保。需要提醒大家的是，在还未过渡到EURO 5的燃油之前，我国必须现在明年开始把国内的RON 95汽油从现有的EURO 2M提升到EURO 4水平。前朝政府原本计划在去年年尾实行这项计划，但这项计划在今年初宣布被推迟到明年1月。

Mercedes-Benz 7年前

Mercedes-AMG GT C & GT R 小改款上市，155万令吉起

去年杪，Mercedes-Benz的性能子品牌AMG在洛杉矶国际车展上发表了2019年式的Mercedes-AMG GT系列中期小改款车型，如今Mercedes-Benz Malaysia把该车系中的AMG GT R，以及GT C带来了马来西亚发售，它们的售价分别是RM 1,558,888，以及RM 1,712,888（上路价不包含保险）。外观上，小改款后的AMG GT主要变化在于头灯组上的设计，其灯组内的结构采用了全新的布局，头灯中央的C形日间行车灯带十分显眼，而LED光源的近/远光灯则置于灯带中央，新车的头灯整体具有不错的视觉效果。除此之外，与现款车型相比，新车在其他部分的变化并不明显。车尾方面，AMG GT C的排气采用了方形的双边四出布局；至于AMG GT R的前后保险杠设计则比较激进，同时其排管为中置双出布局，并且搭载了黑色的扰流尾翼。 2019年式小改款的Mercedes-AMG GT C 2019年式小改款的Mercedes-AMG GT R 当然，两者之间所搭配的轮圈样式也有差异，不过它们的轮圈尺寸依然为前19、后20寸的设定。进入车内，小改款后的AMG GT车系在内装的整体造型上依然与现款车型保持一致，只不过其中央鞍部上两侧的圆形按钮都更改为了方形按键。此外，新车还配备了全液晶式的仪表和最新样式的AMG方向盘。在AMG GT C方面，它采用的是AMG Performance运动型座椅，至于AMG GT R则采用了专属的AMG跑车桶椅。左为Mercedes-AMG GT C的内装，右为Mercedes-AMG …

Mazda 7年前

Mazda 发布首款EV内装材质影片, 预告下周东京车展亮相

已经确认会在下周开幕的日本东京车展上发布品牌首款纯电动车（EV）的Mazda，日前对外发布了这款EV的首支预告短片，这支预告短片透露的细节不多，主要是向外界展示这款EV将会采用的一些内装材质。这款EV到目前为止都相当的神秘，原厂至今都不曾对外正式公布这款EV的正式名称，也未发布过这款EV的官方外型设计图或内装图，仅粗略的透露了一些动力和电池马达组方面的动力数据。根据原厂这次发布的预告片，我们可以看到这款EV的内装将会采用大量的复合式环保材质，以符合EV追求“环保、零排放”的概念，而且原厂保证这些材质在质感上将会让人感觉相当舒适，并且会导入最新的技术，其中一幕的亮点就是看似好像水晶的线传控制排档杆。 Mazda早前曾让外国媒体试驾一辆纯电动版的CX-30，这辆CX-30纯粹只是用来提供试驾用途，因为事实上CX-30并没有推出过市售版的EV版本，因此很多人都大胆预测新的Mazda EV将会是一款SUV。根据外媒已经掌握的资料，这款EV将会搭载容量35.5kWh的锂电池，马力输出有141匹，扭力则有264Nm左右，至于续航里程和充电效率则暂时还不知道，但外媒顾及它的单次续航里程可能不会超过250公里，对于一款EV来说这样的续航里程并不算很出色，但它的加速性能应该会很不错。据消息指出，这款Mazda的EV将会采用多向环形结构的车体设计（Multi-Directional Ring Structure），除了强调轻量化之外也强调了它的车体刚性，加上Mazda向来强调操控和动态表现，因此这款Mazda EV应该会有很不错的操控体验。这款EV被指将会率先锁定日本本土、中国和欧洲等国家为主要市场，而在北美和其它国家市场方面，Mazda会另外推出一款油电（Hybrid或PHEV）车型，因为这些国家车主的平均驾驶里程都比较远，以目前的电动车发展状况来说还无法满足这些地区消费者的日常需求。

Toyota 7年前

日本发布全新 Toyota Yaris，搭载1.5三缸Dynamic Force引擎，追加Hybrid四驱版本，首次采用TNGA模组化底盘

Toyota刚刚对外正式发布了全新第四代的B-Segment掀背小房车Yaris，新一代的Yaris除了外型和内装有大幅度的改变之外，还首度在B-Segment紧凑型房车上导入了TNGA模组化底盘，而且还搭载了全新的1.5L Dynamic Force引擎，甚至还会有Hybrid版本！新的Yaris在外观上采用了最新的Toyota家族脸设计，前保险杆采用大面积的夸张进气口，两旁头灯组搭配了LED的光源，而且日行灯也终于被整合到头灯组里面，不再是内建在前保险杆的部份。此外，它的车顶也采用了类似C-HR的双色车身设计，黑色车顶搭配彩色的车身烤漆，A、B和C柱都和车顶一样采用亮面的黑色烤漆，而且Toyota也强调Yaris是旗下第一款采用TNGA模组化底盘（GA-B）的小型紧凑入门车，因此在操控和车身动态上都会比之前更加好。动力规格的部份，原厂宣布新的Yaris将会有两种汽油引擎选择，而且还有有油电混合动力（Hybrid）的版本。汽油引擎的部分某些国家会有代号1KR的1.0L的三缸自然进气引擎，这具引擎虽然是沿用旧引擎但经过了强化和重新调校，动力和油耗表现都会比之前更加进步。除了1.0L的引擎外，这次的重点就是一具新的1.5L Dynamic Force三缸自然进气引擎，这具引擎拥有更长的气缸冲程，号称拥有比原本1.5L Dual VVT-i更好的动力数据和油耗，但原厂并未公布它的实际数据。除了这两具汽油引擎外，新的Yaris还会有1.5L的Hybrid版本。根据原厂的说法，1.5L的Dynamic Force引擎将会搭配Toyota最新的油电混合动力系统，而且还会搭载Toyota的E-Four全时四轮驱动系统。至于变速箱的部份，新的Yaris将会搭载Direct-Shift CVT变速箱，或六速手排（6MT）。至于悬吊部份，新款Yaris的前悬将会采用MacPherson麦花臣悬吊，而后悬则依然是采用扭力梁（Torsion Beam），而四驱版本的Yaris则会在后悬改搭双A臂（Double Wishbone）的设定。内装部分，新的Yaris会向大哥Corolla看齐采用双层式的中控台设计，中间还有悬浮式的荧幕主机（希望来到大马不会再变成OEM的主机），而且这个主机将会支援Apple CarPlay和Android Auto。同时也搭载了液晶化显示的仪表板，以及单区的恒温冷气系统，只可惜后座依然没有冷气出风口。座椅是这次全新Yaris的主打卖点之一，原厂号称它搭载了Toyota集团首个的旋转式司机座椅，特点是它在司机上下车时可以电动对外转向，方便让年纪较大或面对行动障碍的司机更轻松的上下车，但这个配备相信不会是全车系标配。在安全配备的部份，这个全新的Yaris将会搭载Toyota Safety Sense（TSS）主动安全防护配套，包括DRCC主动式跟车系统、自动煞车辅助（AEB）、车道维持辅助（LTA）、自动远近光切换（AHB）、路标辨识系统（RSA）和自动停车系统。全新的Toyota Yaris将在下周开幕的东京车展上正式对外亮相，而且也会在今年尾率先于日本本土开卖，之后再逐步引入到其它的国家市场。 2020 Toyota Yaris

BMW 7年前

BMW 计划明年推 48V 轻混动系统，陆续应用于3、5系上

在过渡到纯电动之前，许多车企都推出了48V的轻型混动系统【点击这里了解更多】，近年来我们也可以看到豪华品牌如Audi和Mercedes-Benz等已陆续向48V轻混动系统靠拢。然而，眼见对手已迈向新方向发展，作为德系豪华品牌三巨头之一的BMW却迟迟还未跟进，一度让人抓摸不透。但如今，车坛终于传出消息指，BMW将在2020，也就是明年开始，逐步为旗下车型适配48V轻混系统，达到节能减排的目的。海外媒体引述BMW官方消息报道，48V轻混系统的适配对象针对四缸的汽油和柴油引擎，和少部分的六缸引擎，且仅提供在配备xDrive四驱系统的版本车型中，涉及车型包括3系、5系、7系、X3等。虽然如此，截至目前为止，BMW官方还未释出更多有关48V轻混动系统的消息，且有关动力系统推出的具体时间也还未知晓。 48V轻混系统可在制动过程中对动能进行有效的回收，低速时电机协助发动机进行工作。另外还可延长发动机关闭时间，当车辆时速保持在40-160km/h时，松开油门进入滑行过程时，实现发动机停转状态，进一步降低燃油消耗。

Porsche 7年前

Porsche Taycan 4S 入门版首发, 4秒破百, 极速250km/h

Porsche不久前对外发布了该品牌旗下首款纯电动车产品Taycan，但当时发布的都是两个定位较高的等级，分别是Taycan Turbo S和Taycan Turbo，这次Porsche再次发布另一个定位更加入门的Taycan等级，名为Taycan 4S。这次的Taycan 4S拥有两种不同容量的电池选择，一般的Taycan 4S Performance搭载的是容量79.2 kWh的锂离子电池组，拥有530匹马力输出，电耗数据为24.6 kWh/100km，续航里程为407公里。而另一个Taycan 4S Performance Plus则拥有571匹马力，电耗数据为25.6 kWh/100km，续航里程也被延长到463公里，是整个Taycan系列中续航里程最长的一个等级，最高充电效率为270 kW。在性能数据方面，无论是Performance还是Performance Plus，它们的0-100km/h加速成绩都是4秒整，极速达到250km/h。对比性能更强悍、定位最高的Taycan Turbo S是要慢了不少，Turbo S的0-100km/h加速成绩为2.8秒，极速为260km/h。和Turbo以及Turbo S的等级一样，Taycan 4S一样采用了全时四轮驱动的设定，两组电动马达各别控制一个轮轴，而且采用双速的变速箱，它的风阻系数和Taycan Turbo一样都是0.22cd。在配备上，入门的Taycan 4S搭载的是19寸的轮圈，煞车系统是前六活塞、后四活塞，而且采用了主动气压式选调，能够调节不同的选调长度和弹簧软硬度。内装部分则是采用半皮革座椅，前座两张座椅搭配了八向的电动调整，同时车主也可选配全绒布但质感很好的内装。另外，它一样标配了中间10.9寸的中央荧幕主机，下方则有一个较小的8.4寸荧幕，这个较小的荧幕主要用来操作冷气和车子的其它操控功能，因为Taycan已经大幅度取消了许多的实体按钮，转而用荧幕的虚拟按键来代替。 2019 Porsche Taycan …

摩多 7年前

M40也可获汽油补贴，政府明年将发Kad 95汽油补贴卡

政府在上周五的财政预算案中公布无法获得生活援助金（BSH）的车主也有机会获得新的油价补贴，条件是他们必须满足其它的条件需求。这意味着除了低收入群体（B40）之外，中产收入群体（M40）也一样有机会获得政府发放的汽油补贴。根据本地媒体The Sun引述国内贸易、合作社与消费人事务部长Saifuddin的谈话指出，该部在上周一对外公布了新的油价补贴机制详情后，许多人向政府反映希望M40也一样可以获得汽油补贴，因此该部将会和财政部以及国家能源公司（TNB）洽谈，获得相关的资料以鉴定M40中谁有资格获得补贴。根据财政部长林冠英在上周五财政预算案中的宣布，政府将对无法获得生活援助金，但符合其它条件的车主们发放一张名为Kad95的汽油补贴卡，补贴金额同样为汽车每月最多100公升、摩多每月最多40公升，而每公升的补贴数额为30仙。想要知道获得汽油补贴的完整条件和详情？请【点击这里】浏览我们上周为大家带来的报导。

摩多 7年前

财政预算案: 改善新柔长堤拥堵情况，增设50摩多柜台

2020年财政预算案为许多经常来往柔佛和新加坡的朋友们捎来了福音，政府宣布将会拨款8,500万令吉以舒解新柔长堤长期面对的堵塞问题，而在这项政策下，政府也会在新柔长堤增加50个摩多柜台，以让骑摩多通关的朋友可以更快通关。除了增设50个摩多柜台外，政府也宣布将会一并提升新柔长堤的移民局柜台，以协助提升两地居民的通关过程。当然，这只是林冠英的初步宣布而已，其它详情还未被公布，但至少这是对整天来返柔佛和新加坡的朋友的一件好事啊！

Perodua 7年前

Perodua Axia Wagon 在云顶路测？D55L SUV 伪装测试？

继早前被拍到一辆很奇怪的Toyota Avanza【点击这里翻阅新闻背景】之后，Perodua这次似乎又有另一项大动作，他们这次又在云顶被拍到正在测试某款新车，而这次则是一辆很奇怪的Axia。根据网友提供的这段行车记录器拍到的视频，这辆黑色的Axia当时正在云顶Gohtong Jaya的路口要上山，虽然它的车尾从正面看起来和一般的Axia无异，但若从车侧看去就明显看出差别，因为它有明显更粗壮的C柱，而且整体的车身长度比Axia更长。不单只如此，就连它的轮圈尺寸和轮拱的尺寸也一样比普通的Axia大上不少，目测这样的轮圈尺寸和轮供应该只有C-Segment以上的房车或SUV才会用得上。外型来说，这款Axia看起来是一辆旅行车Wagon，但我们都知道Wagon在本地向来不大热门，因此熟悉本地市场的Perodua不大可能会开发一款Wagon车型。所以这到底是什么？从它的轮圈和轮拱尺寸来看，我们推测这可能只是P2的一个障眼法，故意开发一个Axia Wagon的外形并使用它来进行公路测试以掩人耳目，而其实P2正在开发的很大可能就是大家口中的D55L SUV，也就是一款定位B-Segment五人座的SUV。根据坊间的传言，P2正在开发的这款D55L SUV将会采用Daihatsu最新的DNGA模组化底盘，这将会是P2首次采用这款新的底盘，而且新的D55L SUV将会和Aruz区分开来，分别主打五人座和七人座的市场，同时D55L的车身尺寸也会更接近已经停产多年的Kembara。既然是B-Segment的SUV，D55L很大可能会继续沿用P2现有的1.5L或1.3L自然进气引擎，当然也有可能会采用他们去年在KLIMS 2018车展上展出的Hybrid动力系统，但这些都只是我们初步的猜测，P2向来对新产品的风声是保密到家，我们就唯有等待P2的这款新产品面世吧。 Perodua X-Concept概念车

Proton 7年前

第二季 Proton 1 Tank Adventure 圆满落幕；吉兰丹到柔佛一缸油挑战715公里路程，paultan.org 小编决赛圈夺冠

顾名思义，1 Tank Adventure也就是一缸油冒险挑战，这是Proton从去年就已经开始举办的省油竞赛活动。上个月，新一季的赛事卷土重来，而在刚刚过去的周末，一连好几个星期的Proton 1 Tank Adventure终于圆满落幕了！与去年一样，我们paultan.org也有幸被邀请参与媒体组竞赛，并成功从西马半岛中部区域赛脱颖而出晋级决赛圈，最终还侥幸夺得了冠军（去年第三名）。这场竞赛活动一共分成3个阶段进行，过去一个月以来，即从9月14日开始，Proton便已在全马各地分阶段进行区域赛事，其中包括了西马半岛中部（横跨南马）、东马沙巴，以及东马砂拉越。至于最后一站，也就是刚刚谢幕的决赛圈，赛事是从半岛东海岸吉兰丹州开始，途径丁加奴州、彭亨州关丹，再一路向南前往柔佛，整个路程共715公里，是一个非常严峻的挑战。当然，前三站的胜出者才有机会晋级决赛圈。这场比赛主要是为了提倡环保驾驶的观念，而且也为证明Proton现有的车款也能做到不错的油耗表现，主办单位将在出发点为每一辆参赛车辆添满同样的汽油，并以一缸的汽油完成旅程，抵达终点后每一辆车所消耗的汽油来计算出赢家队伍。而每一站的参赛者将以两人一组的形式分队，并且划出Saga、Iriz和Persona不同车款的细分级别。当然，每一站的赛事也区分为公众组及媒体组，最终成绩将分组计算。除了之外，Proton还力邀名人及“意见领袖”（KOL）共襄盛举。这一次，小编与马来组的同事Mohd Farid Awaludin被安排加入Iriz组，在决赛圈中，我们所驾驶的Iriz取得的成绩是4.82L／100km，录得了综合公众和媒体组中的最佳纪录。另外，在Persona级别方面，综合公众和媒体组的最佳纪录是5.03L／100km，而Saga级别的最佳则是4.65L／100km，这也是全场的最佳纪录。值得一提的是，在比赛过程中，除了激烈的竞赛以外，参赛者们一路上也途径了许多名胜地逗留，同时还有机会享用大马不同地方的美食，而且Proton还提供豪华酒店住宿，让参赛者们体验亦比赛亦娱乐的乐趣。

BMW 7年前

全新 BMW X5 M 与 X6 M 首发，4.4L V8引擎3.9秒破百

BMW日前发布了全新的高性能版X5和X6，也就是X5 M和X6 M，而且这两款高性能的SUV除了一般的M版本外，还提供了性能更进一步爆表的Competition版本，在马力输出上比一般版本更加强劲，直线加速性能也更强悍。新的X5 M和X6 M统一都搭载了和M5一样的4.4L V8双涡轮增压汽油引擎，这具引擎在一般版本的X5 M和X6 M身上都拥有600匹马力的输出，最大马力达到750Nm，变速箱一样都是M Steptronic的八速自排（8AT），并采用M xDrive全时四轮驱动系统。在加速性能方面，X5 M和X6 M一样都只需要3.9秒就可完成0-100km/h的冲刺，而0-200km/h也只需要13.5秒就可完成，极速一样都是电子限速的250km/h，但买家可额外付费把电子限速解锁并提升到290km/h。而在Competition版本方面，这具引擎的马力数据则被调涨到625匹，但扭力数据维持一样，让X5 M和X6 M的0-100km/h冲刺成绩缩短0.1秒，0-200km/h的成绩也被缩短0.2秒。新的X5 M和X6 M都搭载了主动式悬吊系统，并且拥有舒适（Comfort）、运动化（Sport）和高阶运动化（Sport+）三种驾驶模式，而且前轮还搭载了六活塞的煞车卡钳，同时还能让司机选择两种截然不同的煞车踏板设定，分别是舒适（Comfort）和运动化（Sport）。当然在外观上X5 M和X6 M也和一般普通的X5与X6有些不同，主要在于他们在车头经典的双肾型水箱护罩中多了一个M的铭牌，而且车身也多了一些空力套件来提升车子的动态空气力学，车尾则采用了双边四出的排气管设计，轮圈尺寸则有21和22寸选择。车内装当然有M的三幅式运动化方向盘、M版本的排档杆、运动化座椅，而且液晶仪表板也可显示各种与车身动态和动力有关的数据，譬如说车子当下的重心G值和涡轮压力等，另外还搭配了大面积的真碳纤维饰板。 2019 F95 BMW X5 M 2019 F96 BMW …

Mazda 7年前

Mazda CX-8 本地版首秀，四个等级全系完整规格配备出炉

今年四月，Mazda在本地的总代理Bermaz Motor曾经于大马车展上展出品牌旗下的全新七人座SUV CX-8【点击这里查看新闻背景】，不过当时亮相的实车是日规版，而今时隔多月后本地版的CX-8终于现身啦！与我们过去的报道一样，新车在本地一共划分为四个等级和两种动力，其中三个等级搭载的是2.5L SkyActiv-G自然进气汽油引擎，统一采用前轮驱动设置。另一个顶级版本则是搭载2.2L SkyActiv-D柴油引擎和全时四轮驱动设置。 CX-8在本地的四个等级分别是2.5L 2WD MID、2.5L 2WD MID PLUS、 2.5L 2WD High，以及2.2L AWD，其中最入门的2.5L 2WD MID将采用七座（2+3+2）设置，其余三个等级则是六座（2+2+2）布局，中间座椅是两张类似飞机商务舱座椅的Captain Seats，且在两个最顶级的版本上还有中央扶手。新车的车身尺寸介于五人座的CX-5和七人座的CX-9之间，车身长度为4,900mm、车身宽度1,840mm、车身高度1,730mm，轴距则和CX-9一样是2,930mm。外观上，新车采用了家族式的魂动设计语汇，整体造型与CX-9非常相似，而且车头进气格栅的设计也与CX-9差不多一样采用多道横幅式设计，而非CX-5上的网状设计。头灯组方面，本地的CX-8全车系都搭载了LED头灯＋日行灯，唯独入门级2.5L 2WD MID版本上的日行灯采用的是卤素灯源。当然在前保险杠上，两者的造型有着不同的区分，而CX-8采用了与CX-5一样的设计。车侧方面，新的CX-8全系搭配了一套19寸的轮圈，轮胎尺寸是225/55。值得一提的是，这一次它的钥匙感应门把（Keyless Entry）终于成为了全车系的标配，不再是给一半不给一半的做法（有引擎启动按钮但不给你钥匙感应门把）；至于车尾方面，它的造型则与CX-9一样，而且全车系一律搭载全LED尾灯组。内装方面，CX-8的整体设计基本与CX-5一样，两者的差别只在于座椅的布局。提到座椅，新车两个顶级版本将采用高级的Nappa皮革包裹，其它两个入门等级则采用Fabric布料包裹。其它配备方面，它还有可作十向调节的电动司机座、三区恒温冷气、后座冷气出风口、MZD Connect中控屏幕系统（支持Android Auto和Apple CarPlay）、HUD彩色抬头显示器（只限两个顶级版）、360度环境摄像镜头（只限两个顶级版），以及电动尾厢门等。安全层面，除了传统一应俱全的安全配备（六具气囊、三合一煞车系统、车身动态稳定系统等）是全车系的标配以外，从中间的2.5L 2WD …

本地新闻 7年前

RON 95津贴机制即将出炉，政府以电费单为衡量标准

等了很久的RON 95全新油价补贴机制被指已经用了最终定案，日前本地媒体报导称这项新的机制已经确认会在10月被提呈到内阁会议等待政府批准，而且政府被指会以家庭电费单来作为衡量标准，决定谁可以受惠。根据媒体引述国内贸易、合作社与消费人事务部副部长张健仁指出，只有家庭电费单介于100到200令吉以下的B40家庭群体才可以受惠，而电费单将会是判断受惠者是否符合资格的标准之一。根据政府早前的宣布，引擎排气量在1,500cc以下的汽车将会享有每月最多100公升、每公升最多30仙的RON 95油价津贴，也就是说每月最多津贴30令吉；而排气量低于125cc的摩多则可以享有每月40公升，也就是每月12令吉的津贴。

Mazda 7年前

Mazda 官方确认，下月东京车展将发布旗下首款纯电动车

小编已经说了N次，电动车是未来汽车工业的发展大趋势，任何品牌都难以逃得过这个宿命，就连向来很有性格的Mazda也必须为了未来的生存空间而向现实低头。如今，Mazda终于确认将在下个月开幕的东京车展上，对外发布该品牌旗下首款纯电动车（EV）。 Mazda也表示，这次发布的这款EV将会是一款量产市售的最终产品，而不是一款纯粹给人看爽自High的概念车，而且这款EV预计将在明年率先于日本本土开售，之后Mazda计划在2021或2022年再推出插电式混合动力（PHEV）车款。目前原厂还未对外公布这款EV的正式产品名称以及其它官方规格，但基于原厂早前曾对外展示过一款利用CX-30车体改造而成的Mazda e-TPV纯电动概念车，因此我们可以大胆猜测这款EV将会以SUV的姿态出现，而这也符合了目前全球汽车市场主流的趋势。看回这款e-TPV概念车，根据原厂当时公布的一些资料，这款概念车搭载一组容量35.5 kWh的锂离子电池，马达的输出数据为140匹马力和264Nm扭力，而且是由Mazda完全自主研发，并不是与Toyota合作的产品。这款EV被指将会率先锁定日本本土、中国和欧洲等国家为主要市场，而在北美和其它国家市场方面，Mazda会另外推出一款油电车型，因为这些国家车主的平均驾驶里程都比较远，以目前的电动车发展状况来说还无法满足这些地区消费者的日常需求。

Mercedes-Benz 7年前

V177 Mercedes-AMG A 35 Sedan 本地上市，售RM349k

今年3月，宾士在海外市场发布了基于旗下A-Class Sedan打造的性能版车型，Mercedes-AMG A 35 Sedan。如今Mercedes-Benz Malaysia（MBM）终于把这款新车引进大马在本地上市发售，新车的售价是RM348,888（上路价不包含保险）。动力规格方面，新车搭载的是一具与A 35掀背版相同的2.0升四缸涡轮增压汽油引擎（M260），其最大输出功率为306匹马力，以及400牛顿米的扭矩；传动系统方面，与之匹配的是AMG Speedshift 7G七速双离合器变速箱。同时，它也采用了AMG Performance 4Matic全时四轮驱动设置，并且辅以Race-Start赛道起步控制系统，其从0到100公里／小时加速只需4.8秒，只比较轻的掀背版慢了0.1秒。外观上，基于新一代Mercedes-Benz A-Class Sedan打造的A 35 Sedan只在原有的基础设计上进一步提升其运动气息，其车头进气格栅采用AMG的专属设计，即双横条幅式搭配大尺寸的三芒星Logo造型，当然AMG的身份铭牌自然是少不了的；此外，其前保险杠也采用了运动风格设计，并在两侧增加了两片风刀。来到车侧，新车并没有太过于明显的变化，本地的AMG A 35 Sedan搭配了一套19寸的五辐式轮圈，同时轮圈内配有前四活塞煞车卡钳和前轮350毫米，后轮330毫米打孔的煞车盘（与现款Mercedes-AMG C 43、E 53的一样）。内装方面，其内装布局与普通版的A-Class保持一致，只在材质用料方面作区分，它采用了全黑色元素配合一些银色的金属材质混搭铺陈，同时在座椅和车门板上也辅以Alcantara麂皮搭配红色缝线来营造运动氛围；当然，全新的AMG方向盘自然是少不了的。此外，新车标配的全液晶仪表也将增加AMG显示风格，AMG DYNAMIC SELECT驾驶程序将提供Slippery、Comfort、Sport、Sport +和Individual五种驾驶模式选择，同时MBUX多媒体系统还将新增AMG TRACK PACE赛道数据记录器，以便驾驶员能够保存并分析掌握自己的赛道驾驶数据。 …

Mazda 7年前

新专利申请漏出端倪，Mazda RX-9 转子引擎传奇将回归？

相信许多性能迷、Mazda的粉丝们都知道转子引擎的传奇故事，这一个引擎在2012年Mazda RX-8停产之后就已经淡出“江湖”，但如今日本媒体曝光的一张新专利申请图却让我们看到了全新Mazda RX-9，还有转子引擎回归的曙光。当然，这张专利图是由Mazda所作出的申请，内容是关于汽车底盘，而这当中也隐藏了重要信息，那就是暗示该品牌正在研发转子引擎跑车，RX-8的后继车型。根据海外媒体的判断，专利申请资料内关于Vehicle Shock Absorption Structure车辆吸震结构的图样，显示车架结构与现行Mazda所有产品包括Sedan房车、Hatchback掀背车，和SUV休旅车都不同。而且从图中也找到了一些振奋人心的蛛丝马迹，那就是前悬吊双A臂设定，这种悬吊结构多数出现在性能车款或者跑车上。再者，横亘于车头前方突出的横梁显示这个结构很有可能采取的是前中置引擎配置。被视为Mazda RX-9原型的RX-Vision概念车由于专利图中的引擎室空间相对狭小，故而判断会使用体积小但能输出强大动力的转子引擎可能性颇高，以延续从RX-7到RX-8的经典特性。在专利资料当中也显示此车架结构对于轻量化的重视程度，这一点从运用CRFP碳纤维复合材质和铝合金等材料，就能看出一些端倪。而根据日媒报导，来自于 Mazda内部消息来源证实RX-9会采用新开发专属平台，未曾出现也没有使用在其他产品上。其实早前，Mazda就已经获得为了转子引擎所设计的新型涡轮增压装置专利，这一个装置可强化进气效率，提升性能表现并且能隔绝烟尘与水分进入燃烧室。且Mazda曾在2015年推出被视为RX-9原型的RX-Vision概念车，事实上，Mazda高层也确认未曾放弃量产这款概念车的计划。

Toyota 7年前

新一代牛魔王 A90 Toyota Supra 本地上市，售RM568K起

曾经风靡全球，被许多性能爱好者视为Dream Car的“牛魔王”Toyota Supra在停产了17年之后，于今年1月宣告回归【点击这里查看新闻背景】。如今这款全新一代的Supra终于来到了马来西亚，在本地上市发售。新车在本地只有单一版本可选，但却分为四种编成，它们之间的差异只在于车身漆面和套件不同，售价介于RM568K起至RM580K（上路价不包含保险）。本地的Supra与数个月前在印尼发布的版本一样，搭载的是一具与BMW Z4共用的3.0升直列六缸涡轮增压汽油引擎，这具引擎最大马力达340匹，最大扭力500Nm，变速箱是ZF提供的八速自排（8AT），采用后轮驱动的配置，0-100km/h的加速数据是4.3秒。底盘方面，全新Supra的悬吊结构为前麦花臣、后多连杆，在顶级车型上它还搭配了可根据路面状况调整阻尼的主动悬吊系统（Adaptive Variable Suspension system）；并具备电子控制的主动差速器，可在过弯时自动调整两侧驱动轮的锁定比率以获得最佳循迹性。此外，Toyota还特别强调新车的车身刚性，透过车身各部位钢、铝等骨架结构的新式黏合方式，让其车身刚性达到86的2.5倍，甚至也高于采用碳纤维座舱的Lexus LFA；至于前后车身配重比例当然也达到了理想的50：50，确保全新Supra拥有最出色的运动性能。全新的Supra是由Toyota旗下专职赛车运动的性能部门，Gazoo Racing操刀打造，并且是该部门首款面向全球市场的车型。Toyota官方表示，他们想要打造的并非一辆仅是追求马力与单圈时间的车款，而是能与驾驶合而为一并体验到极致乐趣的跑车。因此，新的“牛魔王”不仅经过德国纽柏林（Nurburgring）赛道的试炼，更在欧洲的乡村道路、德国的高速公路、北欧的积雪路面、美国的高速公路与日本的蜿蜒山道等地历经了长途测试，确保驾驶者在各种情况下都能体验到驾驶Supra的乐趣。不但如此，这一次全新的Supra还是Toyota与BMW跨品牌合作的产物，因此新的Supra构架在与现款BMW Z4一样的模组化平台上，这也是为什么它的整车内外观（特别是内装）都与新款Z4极为相似的原因。外观上，新车采用了早前Toyota所展示的FT-1概念跑车的设计语言，而其GT跑车的车身造型和比例也致敬了过去经典的Supra车型。前脸部分，它的前保险杠设计灵感源自于F1方程式赛车，外凸的前保杠造型类似于赛车的前鼻锥，再搭配犀利的前LED头灯组，具有非常激进，夸张的视觉效果。从车侧看上去，新车的车头较为修长，其座舱位置整体靠后，搭配短促的车尾设计，使得其车身比例极富运动美感；而在车尾部分，其后厢盖上沿边翘的后扰流板造型非常独特，整体看起来动感十足，也非常时尚。内装方面，新的Supra整体看起来都非常的BMW，特别是中控台上的悬浮式中控屏幕、方向盘、中央鞍部上的电子排档杆（与BMW完全一样），以及控制旋钮。当然，作为一款新世代的跑车，它也标配了全数位化液晶显示仪表板，而这一个LED仪表的界面风格完全与BMW不同。

本地新闻 7年前

小知识: 关于汽油RON的那些事, 大车不能打RON 95?

… 95的”、“打RON 97对引擎保护更好、更有力”、“跑长途就该打RON 97”，甚至有人说“小车不能打RON 97，否则引擎会损坏”。其实这些坊间的说法到底是对还是错的？有没有什么科学根据？综合来说，这些说法有部份是对的但也有部份不大正确，尤其是“小车不能打RON 97”的这个部份更是大错特错，我们这次就来谈谈关于汽油的“RON”这回事，并简单的告诉大家到底打什么RON的油才适合自己的车。汽油中所谓的“RON”就是指辛烷值（Research Octane Number），简略的说，RON值越高的汽油在抗爆震能力上会越好，反之RON值越低的抗爆震能力也越低，而汽车的引擎在运转时偶尔也会在某些情况下发生爆震（Knocking），因此汽油的RON数值也和引擎的压缩比（Compression Ratio）息息相关，因为一般上压缩比越高的引擎，发生爆震的机率也相对更大。如何才算高压缩比的引擎，目前市面上许多普通汽油引擎的压缩比都在9.0:1到11.0:1之间，超过这个数值的引擎都算压缩比高的引擎了，Mazda的SkyActiv-G引擎拥有14.0:1的压缩比，它就是一具高压缩比的引擎。高压缩比的引擎往往能够创造出更好的性能（马力和扭力）数据，尤其是当引擎没有采用涡轮或机械增压技术时，厂商为了尽量拉高它的动力数据就会调高引擎的压缩比，而高压缩比的引擎除了容易出现爆震现象外，引擎的工作温度往往也会比较高，而长期在过高温度情况下运转的引擎除了容易导致性能衰退外也容易导致引擎组件磨损更快，因此高压缩比的引擎往往需要搭配更好的引擎降温或冷却技术，以减少爆震和尽量确保引擎寿命不会受影响。一些人错误的认为排气量更大的引擎通常都拥有更高的压缩比，其实这两者并没有直接关联而且是过时的想法。如果换做是涡轮引擎还未当道的90年代这个讲法或许能够部份成立，因为在90年代会搭载大排量引擎（2.5L或以上）的汽车通常价格都比较高，而通常价格较高的车子配备都比较丰富或车身较重，因此也需要有性能较好的引擎，因此这些引擎的压缩比通常都会比入门车来得高一些，但其实也不会好像现在的SkyActiv-G那么高。不过来到了21世纪这个说法就不再成立，随着涡轮增压技术开始大量普及，厂商可以不再单纯的透过提高压缩比来获取更好的动力表现，而是可以拥有更多的方法在不改变甚至是降低压缩比的情况下依然获得很好的引擎输出，所以一般上来说搭载涡轮技术的引擎都不需要有太高的压缩比。就好比Volkswagen Golf GTI的2.0L TSI引擎，纵然拥有227hp/350Nm的高性能输出，但它的压缩比其实只有9.6:1，这是因为原厂考量到如果采用更高的压缩比或许会导致引擎寿命减短。我们再以Honda Civic FC搭载的1.5L VTEC Turbo引擎来举例，这具引擎的压缩比为10.8:1，相对于Mazda没有涡轮技术的2.0L SkyActiv-G的14.0:1来说其实低很多，但动力数据却比后者要强，因此不能说排气量越大压缩比就越高，两者其实并没有直接关联。最近在本地社交媒体上疯传的Youtube影片，错误的诠释了关于引擎压缩比和汽油RON值的概念最近本地也在Youtube上出现了一直马来文的影片，影片内的YouTuber就笼统的说“排气量越大、压缩比越高”，而且说2.0L以上的引擎不能使用RON 95汽油，否则会导致引擎因为汽油燃烧效率不佳而提早损坏，其实这是一个错误的说法并会让许多人因此而被误导，因为2.0L的引擎不一定是高压缩比，而是否能使用RON 95汽油其实还是主要得看引擎的压缩比而不是看排气量。大车/豪华车不能使用RON 95汽油的说法其实并不成立，我们以早前试驾的BMW 530e来举例，其实原厂为这款车建议的汽油是RON 95，而最低要求是RON …