又到了星期五，政府如期的在今天下午对外公布了接下来未来一周的新油价，这次的油价完全没有任何变动，无论是RON 95还是RON 97汽油，抑或是EURO 2M或EURO 5的柴油，零售价都一律维持不变。 RON 95目前的零售价为政府设立顶价的RM 2.08，而RON 97的售价则是每公升RM 2.50，这两种等级的汽油零售价都将在未来一周保持不变，而EURO 2M的柴油则是维持每公升RM 2.18的售价，EURO 5柴油则一样是RM 2.28。 以上提及的价格将持续维持到下周五（13日）午夜11时59分为止，政府将在下周五的下午时分对外公布新一轮的油价更新，到时我们将为大家带来更多的油价进展新闻。 2019年9月7日至9月13日的汽油和柴油售价： RON 95汽油: RM 2.08/L RON 97汽油: RM 2.50/L EURO 2M柴油：RM 2.18/L EURO 5柴油：RM 2.28/L
Proton Iriz向来都有出现在世界拉力锦标赛（WRC）的赛场上，而且一直都有不错的成绩，如今WRC的官方电玩WRC 8正式发布，重点是这款电玩如今把Proton Iriz R5列入游戏能让玩家可选，而且还把它列入经典拉力车级别内，和大名鼎鼎的Ford Escort MkII属同级呢！ 这款由英国Mellors Elliot Motorsport（MEM）车队负责改造的Iriz R5在电玩内被列入经典拉力车级别（Iconic Rally Cars），被列入同一级别的还有Lancia Stratos 1974、Ford Escort MK11 RS1800 1974、Lancia 037 Group B 1983，以及Volkswagen Polo R WRC 2016！ 不过让人觉得有些奇怪的是，因为较新版本的Proton Iriz R5其实还未正式踏入WRC赛场征战，因此不懂为何电玩开发商会把它和其它经典的拉力车款一同被列入同一等级内。 来自英国的MEM车队向来都有使用Proton车款征战WRC的传统，他们自2001年就开始使用Satria Neo …
买车是人生一大乐事，把新车开回家的感觉就足以让人兴奋不已，那如果你买车之余又获得免费的豪华度假机会呢？那不是喜上加喜？一名在去年大马豪华车展览（PACE）上订购一辆Mercedes-Benz GLC 200的客户，如今成为幸运儿获得价值2.5万令吉免费豪华假期旅游配套！ 这位幸运儿Ng Leong Teck在去年的PACE车展上和朋友一同向现场的Mercedes-Benz代理商Hap Seng Star订购崭新的GLC 200，而且还成为现场首90为订购新车的客户，因此获得价值2,000令吉的各类礼券，包括了500令吉的Petron添油礼券、500令吉Kuzia Glanz汽车美容礼券、500令吉Stigo小型电动脚踏车礼券，以及500令吉的Llumar礼券。 PACE 2018举办于去年的11月3日和4日，地点就在雪兰莪Setia Alam Convention Centre，一连两天的车展迎来了约2万名访客，而且还有多家不同的豪华汽车品牌参展，其中大部份的访客都是Paultan.org的读者和网友。 在两天的活动中，参展的各大汽车品牌一共卖出了214辆汽车，成交额高达5,000万令吉，其中180辆是新车而34辆则是官方认证的二手豪华车，而且Hap Seng Star也在活动中一共卖出79辆Mercedes-Benz，而代表BMW和MINI的WheelCorp则卖出54辆车，对于豪华品牌来说短短两天有如此成绩着实让人惊艳。 除了以销售汽车为主外，PACE 2018也举办新车发布会和预览活动，其中当时还未发布的Audi Q2和Q5都在活动上作本地首次公开预览，同样在现场首次公开亮相的还有Jaguar E-Pace和Volkswagen Arteon。 在PACE 2018圆满结束并取得成功后，PACE 2019将会在今年的11月2日至3日再度于Setia Alam Convention Centre举办，这次幸运抽奖的终极大奖同样价值2.5万令吉，而且现场还会有各种不同的买车优惠和折扣，想要了解更多详情，就记得留守我们的网站啦！
小编知道很多人在等着即将在明年发布的Proton X50，Well，这一次并不是它的发布新闻，但这项消息足以让大家振奋，因为我们再次拍到吉利缤越在本地进行公路测试！ 根据我们目前已经知道的消息，Proton X50（非官方名称，我们暂且这么叫）很大可能将会基于吉利现有的缤越，这款SUV属于B-Segment，定位比吉利博越，也就是本地的Proton X70低一级，它的同级对手将会是Honda HR-V、Toyota C-HR和Mazda CX-3。 由于这只是一张路测谍照，而且Proton和吉利也没对外透露些什么，但我们猜测照片中的这辆缤越搭载的是一具1.5L的三缸涡轮增压汽油引擎，这一点可以从车尾的四出排气管造型看得出来。 缤越在中国除了拥有1.5L的三缸引擎外，其实还有另一具1.0L的三缸涡轮增压引擎，而且搭配的是手排变速箱，不过基于本地市场对于1.0L的小排量引擎接受度不高，对于手排变速箱的需求量也不大，因此我国比较有可能只会引入1.5L引擎+双离合器变速箱的版本。 在1.5L引擎身上，它拥有174匹马力和255Nm扭力，而1.0L引擎则有134匹马力和205Nm扭力，这两具引擎都是吉利与Volvo合作开发的产物，而1.5L的引擎也被搭载在Volvo的部份车款上。 吉利缤越采用了吉利和Volvo共同开发的BMA模组化底盘，它的车身长度为4,330mm、车身宽度1,800mm，车高为1,609mm，而轴距长度则是2,600mm，它的配备非常丰富，安全配备还搭载了第二级的自动驾驶辅助系统，包括自动煞车辅助（AEB）、车道维持辅助（LKAS）、主动跟车（ACC）和盲点侦测（BSM）等。 Proton X50到底几时会来，价格怎样等，目前都还没有一个具体的官方说法，不过我们早前已经利用手上已知的资料，整理出一篇关于X50的初步资料，大家可以【点击这里】翻阅该文章。 中国的吉利缤越
日系车企进军豪华品牌市场的有不少，但也不是每个都能像Lexus那么的成功，同样是日系豪华品牌的Infiniti就可怜多了，继早前宣布要重整欧洲市场的策略并退出西欧市场外，如今Infiniti还被爆出即将退出澳洲市场！ 根据外媒Car Advice的报到，在2012年进军澳洲市场的Infiniti基于过去一直以来在当地的销量低迷，对比同级日系对手的销量惨不忍睹，因此打算在2020年底之前清完在澳洲地区的新车存货后，就宣布退出澳洲市场。 根据该媒体的报道，Infiniti在过去7年以来在澳洲一共只卖出了3,987辆新车，平均每个月的销量只有47辆，相较于同为日系豪华品牌的Lexus，对手却平均每个月有800辆，因此Infiniti的销量其实只有对手的5%！ 在相继退出西欧和澳洲市场后，Infiniti被指会把未来的发展重心放在北美和中国市场上，其中北美市场本来就是Infiniti主攻的市场，该品牌当年成立就是专门针对北美的消费者，而中国市场则是因为其庞大的永续发展潜能，以及中国有越来越多的暴发户愿意花钱购买豪华品牌的关系。 虽然Infiniti决定退出西欧和澳洲市场，但对于当地的现有车主来说其实也不必过于担心，因为Infiniti已经表示会在未来几年继续为现有的车主提供售后和后续保养服务，只不过是停止销售新车而已。 当然，退出西欧和澳洲市场并不意味着Infiniti将彻底放弃自己的业务，Infiniti早前已宣布将在未来5年推出至少5款新车，而且将会加大力度推出更多的SUV车型，同时也有了一个具体的品牌电动化策略，计划在2021年开始逐步将旗下车款过渡到电动化时代，包括推出纯电动车（EV）或油电车型（Hybrid）。
财政部准时的在今天下午对外公布了接下来一周的新油价，RON 95和柴油一如以往的继续维持不变，依然维持在顶价水平，有变动的只是RON 97汽油，从原本的每公升RM 2.51降价1仙，成为RM 2.50。 RON 95的零售价依然维持在每公升RM 2.08的顶价，而一般EURO 2M的柴油则继续售价RM 2.18，EURO 5柴油则是每公升RM 2.28。以上的新价格将在今晚午夜11时59分之后，也就是明天（周六，31日）凌晨12时开始生效，直至下周五晚上11时59分为止。 2019年8月31日至9月6日的汽油和柴油售价： RON 95汽油: RM 2.08/L RON 97汽油: RM 2.50/L EURO 2M柴油：RM 2.18/L EURO 5柴油：RM 2.28/L
自从代号G05的全新BMW X5在去年中全球首发后，很多油电车迷就开始在期待全新X5的油电版本，如今德国BMW原厂正式为G05发布了插电式混合动力（PHEV）的油电车型X5 xDrive45e iPerformance。有别于上一代X5 PHEV的四缸引擎，这一次它改用了排气量更大的六缸汽油引擎。 外型的部分它和一般版本的X5其实没有很大差异，比较可以明显区别的就是车侧翼子板和车尾的“eDrive”铭牌，证明它是BMW家族的PHEV车型。最大的差异是在动力规格的部份，上一代的X5油电版搭载的是2.0L的四缸涡轮增压引擎，而这次BMW却反潮流换上排气量更大的引擎。 这次X5 xDrive45e搭载的是一具3.0L的直列六缸双涡流增压汽油引擎，引擎本身有282匹马力输出和450Nm的扭力，另外搭配一组可额外输出111匹马力和265Nm扭力的电动马达，变速箱一样是八速的Steptronic自排（8AT）变速箱，并采用xDrive全时四轮驱动系统。 根据BMW官方公布的性能数据，这款X5 xDrive45e的综合马力输出达到389匹，综合扭力数据有600Nm，整体动力数据和油电版本的7系列一样，其0-100km/h加速成绩为5.6秒，极速可达到235km/h，至于纯电动模式下的极速则是135km/h。 原厂宣称这款X5 PHEV的综合油耗数据为1.2L/100km，当然这种官方油耗数据有时还是看看就好，其纯电动行驶的最长里程可达到87公里，搭载的锂离子电池容量为24 kWh，电池被摆放在介于后排座椅到行李厢之间，使用3.7 kW的充电器满充需要6小时48分钟。 G05 BMW X5 xDrive45e iPerformance
不久前，我们就已经报道了Mercedes-Benz最新发布的入门级七人座家庭SUV GLB将会成为AMG的一员，推出性能版车型。如今Mercedes-AMG终于印证了这一个消息，释出了全新AMG GLB 35的官图！据悉，新车将会在9月10日开幕的2019法兰克福车展上首发。 作为AMG的一份子，外观上，新车的前脸设计自然是换装了AMG家族一贯的设计风格，采用直瀑式的水箱护罩。同时，其下方进气格栅开口更大，搭配与轮眉相连的黑色前扰流板，让它看起来更有运动味。 车侧方面，新的AMG GLB 35与普通版车型相似，但换装了AMG风格的19英寸轮圈；车尾部分，新车后保险杠采用更具运动感的设计，双边共两出的银色排气搭配小尺寸的后扩散器，进一步展示了它性能车的身份。 进入车内，它的内装设计与普通版的GLB一样，采用了家族式最新的设计风格，其中控台上搭载了与A-Class相似的10.25寸双彩色屏幕（仪表板＋多媒体信息娱乐屏），同时冷气出风口也和A-Class一样采用圆形锯齿状的设计，并标配双区恒温冷气，还有颜色变化多达64种的车内气氛灯。 而作为AMG车型，新车的内饰面板也采用了碳纤维材质，搭配中控以及门板等处的红色点缀，显得运动感十足。此外，AMG GLB 35保留了7座的设计，第二排座椅支持40:60比例放倒。 动力部分，AMG GLB 35搭载了一具2.0升的涡轮增压汽油引擎，其最大输出功率为306匹马力，峰值扭矩达400牛顿米。传动系统方面，与之匹配的是八速双离合变速箱和4MATIC四驱系统。 根据官方数据显示，它从0-100km／h加速时间为5.2秒；与此同时，新车还提供了包括湿滑、舒适、运动、运动+和自定义等五种驾驶模式选择，阻尼可调的AMG RIDE CONTROL悬架也在新车上得以配备。
身为一款定位入门而且价格亲民的A-Segment小房车，而且还顶着Perodua“便宜、可靠、省油”的品牌光环，Bezza在本地的销售量还算不错。不过不说你不知，Bezza除了在本地销量不错外，它同时也是南亚岛国斯里兰卡（Sri Lanka）最畅销的1.0L入门级小房车。 根据P2的说法，Bezza是在2年前正式登陆斯里兰卡的市场，目前Bezza已在当地卖出超过1,500辆新车，而且也成为了P2在斯里兰卡继Axia之后销量上升最快的新车款，Axia是在2015年进入斯里兰卡市场，目前已在当地卖出3,000辆新车。 斯里兰卡位于亚洲印度洋，是一个岛国国家，2018年的全国总人口大约2,100万人，国内人均生产总值（GDP）约为1.1万美元，无论是人口数量还是人均收入均在我国之下，在当地的拥车成本要比我国高很多，目前RON 95在当地的零售价为163卢比（3.81令吉），因此P2能在当地拥有如此成绩实属不易。 Perodua在当地的总代理名为Unimo Enterprises，考量到当地消费者的需求和市场规模，他们在当地销售的Bezza只搭载1.0L的三缸VVT-i自然进气引擎，并没有1.3L的版本，而且价格为369万卢比，以目前汇率换算回令吉的话大约是8.62万令吉。 除此之外，斯里兰卡也是Perodua目前最大的海外市场，目前在当地的总销量已达到15,600辆，P2车款主要凭借实用、可靠、省油和容易保养等优点在当地取得好成绩，而且当地的汽车市场长期由掀背式（Hatchback）小车垄断，因此Sedan房车要在当地取得成功真的不容易。
左为Active版，右是Allure版 除了3008以外，Peugeot在本地的总代理Nasim今日也一并发布了本地组装（CKD）版本的七人座SUV，5008。新车在本地将会有两个版本可选，分别是Active（新增），以及Allure，它们的售价分别是RM166,888，以及RM179,888（上路价不包含保险）。 值得一提的是，购买新车的消费者将可享有厂方提供的5年保固期，以及3年的免费保养／维修服务；不但如此，5008的车主还可享有使用Subang Sky Park贵宾厢房的会员资格。 外观方面，5008采用了Peugeot家族最近惯用的狮爪式头灯组与尾灯组设计，整体外型犹如3008。而在内装方面，它同样沿用了家族式的i-Cockpit布局设计，其中涵盖了12.3寸的全LED数位化仪表盘、中控台上8寸的悬浮式多媒体屏幕，以及口径较小的方向盘。 左为Active版，右是Allure版 作为七人座的SUV，5008的第二排座椅可进行多向调整，它采用了2-3-2的座椅布局，第二排的三张座椅可各别折叠和前后滑移，让第三排的乘客可以透过中间的车门上下车，而第三排座椅也一样可以各别折叠并拆卸，让车尾厢的容积扩充到最大的1,060公升，车尾还有电动尾门。 在内装配备方面，原厂声称新的5008拥有绝佳的隔音设备以及环抱身体的前座椅。此外，5008也搭配了Focal提供的高级音响系统，Qi无线充电器，卫星导航和全景式玻璃天窗（只限顶级的Allure版本）。 安全配备方面，5008全系标配了一套完整的传统安全配备，其中包括六具气囊、循迹防滑系统、车身动态稳定系统，以及斜坡起步和缓降系统等等。而在顶级的Allure版本上，它还有司机驾驶疲劳警示系统、自动切换远近功能的大灯、自动侦测道路告示牌与限速功能、主动式电子跟车系统、车侧盲点警示系统、辅助停车系统和360度全景摄影镜头等。 和308与3008一样，全新的5008采用了PSA集团的EMP2模组化底盘，让新的5008比上一代的MPV车型车身轻了95公斤。动力方面，CKD的5008全系搭载了1.6升的Puretech四缸涡轮汽油引擎，它的最大输出功率为165 hp @ 6,000 rpm，峰值扭矩是240 Nm @ 1,400 rpm。 传动系统方面，与之匹配的是由Aisin提供的六速自排变速箱及前轮驱动设置。根据原厂提供的数据，它从0到100km/h的加速时间为9.2秒，比起弟弟3008慢了0.3秒，但两者的极速却一样为206km/h。无论如何，欲知更多有关新车的详情，欢迎浏览我们的姐妹网站CarBase.my。 本地组装的Peugeot 5008 Active 本地组装的Peugeot 5008 Allure
现款第二代的Peugeot 3008在2017年9月已正式在本地发布，不过当时厂方只推出整装进口（CBU）版本的车型，而今时隔近两年，“法国狮子”在本地的总代理Nasim终于在推出了本地组装（CKD）版本的3008！ CKD后的3008在本地依然划分为两个等级，分别是Active和Allure，它们的售价是RM150,888，以及RM163,888（上路价不包含保险）；与过去一样，购买新车的消费者将可享有厂方提供的5年保固期，以及3年的免费保养／维修服务。 不但如此，成为3008的车主后，你还可享有使用Subang Sky Park贵宾厢房的会员资格！回到正题，3008在海外市场的表现一直都不错，它在2017年3月夺下了备受车坛瞩目的欧洲年度风云车殊荣，一时声名大噪。 动力规格方面，新车两个等级都同样搭载1.6升THP 165 S&S涡轮增压汽油引擎，而且都是六速自排（6AT）和采用前轮驱动，这具引擎的马力输出是165hp，最大扭矩是240Nm。原厂没有提供0-100km/h的加速成绩，但官方油耗数据为7.0L/100km，极速为211km/h。 配备方面，CKD后的3008依然维持了原先CBU版本上的所有配备，其中就包括了全LED头灯组（只限顶级的Allure版本）、全LED尾灯、电动皮革座椅、LED虚拟化仪表板、8寸的彩色荧幕触屏主机、双区恒温冷气，以及后座冷气出风口等。 在行李厢空间表现方面，它的容量为520公升，为同级车内其中一款最大的。值得一提的是，CBU版本的3008并没有提供天窗，但如今它终于出现在了CKD版本的车型上。 至于安全配备方面，3008全车系都标配了六具安全气囊、车身动态稳定系统（ESC）、循迹防滑系统（TCS）、三合一煞车系统（ABS+EBD+BA）、以及两组儿童安全座椅固定扣（ISOFIX）。而在顶级的Allure版本上，它还有车侧盲点系统、车道维持辅助系统，以及司机驾驶疲劳警示系统等等。 无论如何，欲知更多有关新车的详情，欢迎浏览我们的姐妹网站CarBase.my。 本地组装的Peugeot 3008 Allure
随着Proton X70以超值的价格加上超有诚意的配备在本地获得了很好的回应，相信大家也都在期待Proton接下来即将发布的下一款SUV，也就是比X70小一号、定位比X70低一级的X50。 虽然说X50至今都还没有一个明确的发布日期，加上原厂至今也还没公布它的任何官方资料，因此大家目前都只能对这款即将来马的SUV抱着“猜猜猜”的心态，而为了满足广大网友的期待和好奇心，我们也在这次的文章中主动对外透露我们目前已知，而且是可以对外透露的消息。 首先，它会不会真的是叫X50？ Well，其实Proton和吉利至今都还没公布下一款SUV的正式名称，X50其实只是大家对它的名称揣测。为什么会揣测为X50呢？其实在X70的发布会上，原厂已经表明除了现有的Saga、Iriz、Persona和Exora会沿用原有的名称外，其它新的车款都会采用Proton新的命名方式来命名。 原厂也有解释了为何X70会叫X70，原厂的用意就是为了利用传统的英文字母开头，配以后面的罗马数目字组合，让他们以后的新车可以更容易的在其它国家市场被消费者所记得，毕竟马来文真的在其它国家的通用性极低（除了印尼），所以原厂的新命名方式是可以被理解的。 我们就以以前的Wira来举例，Proton把Wira引入到英国市场时就把它的名称在当地改为Persona，而Satria在台湾市场也被称为A-Go-Go，这样的命名方式其实很容易引起混淆而且缺乏统一性。放眼国际，一些知名的大车企也开始改变策略让一些主要车款在全球共用同样的名称以方便辨识。 而在X70的案例上，其实大家可以很自然的把X70的“X”解读为代表Crossover（跨界车型）或SUV，而70则大致是代表这款车的尺寸或市场上的定位，这种命名方式和同属吉利汽车集团旗下的Volvo相当相似，它们的SUV车型如XC90、XC60和XC40也是以类似的方式命名，后面的数目越大就代表等级和定位越高。 既然有了X70，而X70又是一款定位C-Segment的SUV，它的同级竞争对手为Honda CR-V、Mazda CX-5和Nissan X-Trail等，因此比它低一级的B-Segment SUV被揣测将会命名为X50，也是情理之中。 另外，坊间也有传言称Proton已在去年的3月28日正式在本地注册了“X50”的商标和专利权，因此新款SUV被命名为X50似乎看起来也很合理了。无论如何，这只是坊间对接下来新款SUV的命名揣测，这并非原厂的正式宣布，但只要原厂一天还未正式宣布其名称，我们就姑且暂时把它称为X50让大家容易辨认。 Proton X50将会基于什么车款？ 大家都知道，X70其实就是基于吉利在中国的博越改造而成，而且基本上就是把博越从中国的左驾改造成符合马来西亚道路的右驾版本，而且更换了厂徽以及一些细节上的设计和某些配备。 至于X50，由于吉利不久前在中国发布了一款定位B-Segment的入门级SUV缤越，而根据香港吉利早前对证劵交易所发布的报告，Proton其实已经获得吉利授权使用他们的缤越和嘉际等车型的智慧产权，因此X50极大可能就会是基于缤越改造而成，情况就类似X70基于博越一样。 缤越的车身长度为4,330mm、车身宽度1,800mm、车身高度1,609mm，轴距则是2,600mm，轴距比大哥博越短了70mm，以本地的一般标准来看，缤越其实算是一款B-Segment的SUV，同级对手是Honda HR-V、Toyota C-HR和Mazda CX-3等。 另外，本地的汽车PS大神Theophilus Chin早前也发布了一组自行想象和绘制的PS图，让大家可以预先一窥X50可能的面貌，不过需要强调的是，这只是Theophilus Chin自行发布的假想图，并非出自原厂之手，所以日后发布的X50或许会和这组假想图有些出入。 Proton X50将会搭载怎么样的动力配置？ 中国的吉利缤越目前采用了两组不同的引擎配置，最入门的版本采用的是1.0L的三缸涡轮增压汽油引擎，最大马力有134匹，最大扭力205Nm，搭配的变速箱是六速手排（6MT），至于另一个较高等级则是采用1.5L的三缸涡轮增压引擎，最大马力有174匹，最大扭力255Nm，这具引擎也是吉利和Volvo合作开发的，变速箱则是七速的湿式双离合器。 除了两组不同排气量的汽油引擎外，其实吉利缤越也有提供插电式混合动力（PHEV）版本，它搭载的是同一具的1.5L三缸涡轮引擎，但另外多了一组电动马达和电池组作动力辅助，综合马力达到255匹，综合扭力有415Nm，以这个级距来说能有这样的动力数据其实相当惊人。 由于Proton和吉利都对未来的X50守口如瓶，但一般以本地市场的习惯来推测，Proton引入1.0L涡轮引擎和PHEV版本似乎是不大可能的事，毕竟本地消费者对于手排车的购买意愿不大，而且对油电车也有些古板的负面印象（二手价不好、电池不耐、维修昂贵等等）。 在变速箱部份，如果Proton真的只引入1.5L的三缸涡轮引擎，那照理来说X50应该只会在本地搭配七速的双离合器变速箱，因为我们上文已经说了，手排变速箱在本地的需求量其实不高，很多网民常常挂在嘴边说想要手排版本，但真正会给钱买车的却没几个，不高的需求量直接拉低了原厂引进手排版本的欲望，毕竟在商言商，明知道需求量不大的产品，原厂也不可能投入成本然后等亏钱对吧？ 安全配备部份，本地的X70已经全车系标配6气囊和车身动态稳定系统（ESC），因此X50预计也会一样全车系标配这些被动式的安全配备，而在主动安全配备方面，中国的吉利缤越搭配了第二级的自动驾驶辅助系统，这当中包括了主动跟车系统（ACC）、自动煞车辅助系统（AEB）、自动停车辅助系统等，以Proton之前在X70身上的做法，预计本地最高等级的X50车型也会搭载这些配备。 …
由于税务政策的变化，本月早些时候，Kia的经销商已开始在社交媒体上发布部分车款涨价的消息。日前，该品牌在本地的总代理Naza Kia就证实了这项消息，当中涉及的车款包括了Picanto、Rio、sorento，以及Grand Carnival。 根据官方宣布的消息，Kia旗下最入门的A-Segment掀背车Picanto GT Line的价格调涨了2,000令吉，今售RM59,888、Rio 1.4 SX的价格涨了1,000令吉，售RM79,888、大型SUV Sorento 2.2 CRDi SX也涨了4,000令吉，售RM183,888。 点击放大查看 除此之外，在Grand Carnival方面，入门的KX版本涨了4,000令吉，售RM159,888；而顶级的SX版则涨5,000令吉，售RM189,888。以上所提及的新价格将从8月开始生效。Naza Kia表示，除了这几款车型以外，其它在售的车型价格一律保持不变。
说到Perodua，大家都知道它家最好卖的车款就是Myvi，虽然说Myvi是Perodua至今为止最成功的一款车，但它却不是Perodua最初走向成功的基石。要说到真正让Perodua在创厂后让它得以在业务上走向正轨的，其实是它的“开国功臣”也是它的第一款作品Kancil！ Perodua是在1992年创立，当时我国的汽车市场主要是由另一家国产车品牌Proton所垄断，这主要是因为当时政府已经开始向非国产品牌的汽车征收高额税务以保护国产车，而市场上的选择也不多，当时Proton也还未推出任何主打省油和体积娇小方便的车款，因此当时的市场主流都是Saga/Iswara，以及在1993年推出的Wira。 创厂2年之后，P2在1994年8月终于推出了该品牌的首款作品，也就是大家最熟悉的Kancil，这款车在当时显得非常特别，因为它的体型非常娇小，乘坐空间有限，虽然法令上它被容许乘坐5名乘客，但很多时候实际上它只能容纳4名成年人（除非大家的体型都很瘦小）。 Perodua创厂初期就已经确认会和日本的Daihatsu合作，采用后者提供的技术支援，因此这款Kancil其实就是基于日本当年的Daihatsu Mira L200，它在发布时还邀请了首相敦马哈迪主持发布仪式，而且当时的最入门售价仅为2.5万令吉起，成为我国售价最便宜的新车。 由于售价非常便宜，因此初代的Kancil在配备上也非常阳春，别说现在的ESC、ABS等安全配备，就连大家眼中最基本的动力辅助方向盘、中控锁和收音机也没有，而且它当时搭载的引擎排气量也只有660cc，后来才对应本地市场需求而推出排气量更大的850cc引擎。 虽然配备阳春，但由于它的售价真的非常便宜，因此它在推出后不久就立刻成为了许多汽车驾驶学院的头号选择，在Kancil还未面世之前，本地的汽车驾驶学院普遍上都是使用被认为最“耐操”的Nissan Sunny来供学员学车。 初代的Kancil面世后的3年即获得了一次的小改款，这次的小改款主要是在外观和内饰上进行了润饰，内装也加入了一些绿黄色的绒布做点缀，让它看起来不再那么的阳春。 到了2002年，P2又为Kancil进行了一次小改款，也就是许多人眼中的第二代Kancil（其实官方定义只是小改款），这次的Kancil换上了更为圆润的外型和内装设计，头灯、尾灯、前后保险杆等部份都变得更加圆润，内装主要的改动则是把原本位于司机座前方的仪表板改到中间位置。 Kancil在2003年4月11日正式达到50万辆的销售里程碑，以一款面世才9年、而且主要只在马来西亚销售的新车来说这是一个非常亮眼的成绩，这主要还得归功于它非常亲民的售价以及相当不错的油耗表现（主要是因为引擎排气量小、车身重量轻），虽然Kancil前后进行了两次小改款，但它的入门价格还是一直维持在3万令吉以下。 Perodua后来在2007年正式推出另一款基于日本Daihatsu Mira L250的入门级小车Viva，但在Viva面世的头2年P2却依然同时销售Kancil，直到2009年P2才正式宣布全面停产Kancil，让这款许多70、80和90后的集体共同回忆成为历史。 根据P2后来的官方数据，截止正式停产的2009年7月，Kancil的正式销售数据已达到722,223辆，虽然它并不是Perodua甚至是我国最畅销的车款（同厂的Myvi累计销量已破百万，Saga销量已破200万），但它却是Perodua当年赖以成功，从初创到走向业务正轨的最大功臣！ 至于负责接替Kancil的Viva则顺应时代要求，在推出初期虽然也有660cc排气量的引擎，但在后来也被原厂宣布放弃，只剩下850cc和排气量较大的1,000cc引擎，而且安全配备上也开始导入气囊、动力辅助方向盘、可调整高低坐姿的司机座椅等。 不过Viva的产品周期并不如Kancil那么的长，到了2014年P2原厂就宣布停产Viva并以基于Daihatsu Ayla的Axia来取代，Axia面世之后依然继承了“最便宜国产车”的称号，其入门等级搭载了1.0L的三缸自然进气引擎，不再有850cc引擎，而最入门的手排版本价格也被压在2.5万令吉以内，同时还获得了东盟新车安全测试（ASEAN NCAP）的4星安全评价！ 到了2019年，不知不觉Axia已经有了5年的产品寿命周期，而原厂在这期间也曾在2017年为Axia进行了一次小改款，除了外型小幅度修饰之外，也为它换上了拥有可变正时气门技术的VVT-i引擎，不过当时的Axia依然被人诟病全车系没有车身动态稳定系统（VSC），最入门车型甚至连ABS也没有。 这次2019年式小升级版本的Axia则在安全配备上更显得有诚意，除了获得原厂下放先进的ASA 2.0主动安全辅助配套外，也一并加入了VSC在高阶等级的车型上，不过比较遗憾的是最入门等级1.0E依旧还是看不到最基本的ABS， Perodua Kancil（1994-2002） Perodua Kancil（2002-2009） Perodua Viva（2007-2014） Perodua Axia（2014至今）
日媒BestCarWeb发布的下一代Nissan X-Trail假想图 代号T32的第三代Nissan X-Trail自2014年推出至今已有5年光景，它的同级竞争对手无论是Honda CR-V还是Mazda CX-5，甚至是本地没有上市的Toyota RAV4都已经经历了世代更新的大改款，反而X-Trail却只在不久前进行了小改款，所以难免会让消费者觉得欠缺新鲜感。 虽然X-Trail才刚发布了小改款不久，但日本的Nissan原厂似乎已经为X-Trail的下一代车型大改款工作进行得如火如荼，而外媒最近也曝光了下一代X-Trail大改款的一些细节，包括它即将搭载一具新的小排量涡轮增压引擎。 现有的Nissan X-Trail在我国提供的都是自然进气汽油引擎，排气量分别是2.0L和2.5L，当然还有2.0L Hybrid的油电版本，反观其主要竞争对手Honda CR-V已经在2年前开始导入小排量的涡轮引擎以符合时下车坛的发展趋势，因此Nissan被指也对涡轮引擎蠢蠢欲动。 日本媒体BestCarWeb最近就指出，下一代的X-Trail预计会在明年正式全球首发，并且会先在欧洲以Rogue的名称发布，除了会导入更新后的V-Motion家族脸设计外，还会导入1.3L和1.5L的涡轮增压引擎！ 报导指出，下一代的X-Trail很可能会在某些国家市场取消现有的2.5L和2.0L四缸自然进气引擎，分别以新的1.5L和1.3L涡轮引擎取代，而Nissan不久前也将代号MR15DDT的引擎进行量产，这具引擎很可能就是会被用在下一代X-Trail身上的新1.5L涡轮增压引擎！ 虽然Nissan至今还未对外公布这具新引擎的详细规格和数据，但根据一些外媒推测，这具新引擎的马力输出将会有数个调校版本，介于150到190匹之间，相信会被用来取代原本的2.5L引擎，至于另一具1.3L的涡轮引擎则会被用来取代原本的2.0L引擎。 无论如何，以上所有的消息都只是外媒的一些推测，目前日本的Nissan原厂还未对外透露过任何有关下一代X-Trail的官方消息，包括下一代X-Trail/Rogue的研发进度、正式发布日期等也还没有一个具体的官方说法。
陆路交通局（JPJ）早前在推出网上竞投车牌平台（JPJeBid）系统后就帮交通部赚了不少钱，根据本地媒体The Star的报导，这个JPJeBid平台目前已在全国5个州属和地区为JPJ带来1,560万令吉的收入，并且成为JPJ的最高收入来源。 该报导引述JPJ总监Mohd Rusdi的谈话指出，3个贡献最多车牌竞投收入的州属和地区分别是Putrajaya（310万令吉收入）、联邦直辖区（156万）和沙巴（110万），目前JPJeBid系统已先后在Putrajaya、联邦直辖区（包括Labuan）、吉打、槟城和沙巴和柔佛推出。 这套JPJeBid系统可让公众省略上门或透过第三方代理的过程，直接上网向JPJ竞投本身心仪的车牌号码和字母，但前提是必须先注册户口，竞投过程必须先缴付一笔可退款的抵押金，竞投成功后则透过信用卡或银行转帐付款。 他说，目前这套系统的用户数量已达到57,165人，而且预计JPJ在今年尾可获得更多的车牌竞投收入。至于刚推出这套系统的柔佛州，则会在近期内推出“JTR”系列的车牌让公众竞投，预计可获得超过100万令吉的收入。
闹了很久的第三国产车终于有了正式的定案，但同样闹了很久的大马国产飞行车却一直不见踪影。继早前在航空展上对外展示了一款被网民戏称为“风扇飞行车”的模型后，如今企业发展部长Mohd Redzuan声称我国首款飞行车将会在今年尾正式公开亮相！ Mohd Redzuan表示，这款飞行车的原型车（Prototype）目前正在日本由一家大马公司建造，他本身也会在下个月前往日本视察工作进度，目前整体工作进度据报已完成85%。 马新社的报导指出，大马首款飞行车能不能赶在年尾之前公开亮相，这还得看本地对于飞行车的生态系统的打造进度如何，而日本目前就已有了支持飞行车的生态系统和硬体设施，同时他也强调飞行车计划是由私人界出资，政府不会干涉。 “目前企业发展部正在和其它相关的政府部门商讨如何打造一个配合飞行车使用的生态系统，让飞行车可以在我国上路。”早前Redzuan已经表示，我国的Cyberjaya将会被用来作为飞行车的试飞地点。 根据目前已经确认的消息，我国首款飞行车的原型车名为Vector，采用类似遥控叶扇飞行器的设计，装备四个叶扇马达以提供飞行推力，并由锂离子电池负责供电，Vector的重量预计为600公斤，可承载200公斤重量，可在50米的高度以时速60公里飞行，空中滞留的最长时间为90分钟。
继普通版汽油引擎版本的A-Class（代号W177）之后，Mercedes-Benz如今发布了插电式混合动力（PHEV）版本的A-Class，顺带一起发布的也包括了PHEV版的A-Class Sedan和B-Class，这也是A-Class和B-Class首次拥有PHEV版本。 PHEV版的A-Class被命名为A 250e，而B-Class则被命名为B 250e，它们都继续搭载和A 200/B 200一样的1.33L四缸涡轮增压汽油引擎，这具引擎是宾士和Renault合作开发的产品，引擎本身的最大马力有160匹，最大扭力为250Nm。 既然是PHEV版，那除了传统的内燃式引擎外当然还会有额外一具电动马达作为辅助，它们搭载的电动马达拥有100匹马力和300Nm扭力的额外输出，综合动力数据达到215hp/450Nm，变速箱是八速的双离合器。 这具马达搭配的电池组容量为15.6 kWh，电池的重量为150公斤，采用水冷式的锂离子电池技术，被置放在后排座椅的下方，因此不会占据到行李厢的空间，充电插口采用一般常见的Type 2插头并采用AC电源充电，原厂号称使用7.4 kW功率的充电器只需45分钟就可从10%充电到100%。 另外车主还可选配原厂的DC充电器，这个充电器的效率也很高，原厂号称只需要25分钟就可从10%充电到80%，但原厂并没有公布这具充电器的输出功率。至于在车子的电动性能数据方面，无论是A 250e还是B 250e，它们在纯电模式下的最高时速为140km/h，可纯电行驶最远77公里。 在性能表现方面，A 250e的0-100km/h加速成绩为6.6秒，极速为235m/h，而A 250e Sedan则是6.7秒，极速为240km/h。至于B 250e则需要6.8秒，极速为235km/h。三款车的综合油耗数据介于1.4-1.6L/100km之间。 价格部份，A 250e在欧洲的入门价格为3.69万欧元（17.1万令吉），A 250e Sedan则是从3.73万欧元起跳（17.29万令吉），至于B 250e的最入门价格则是3.76万欧元（17.4万令吉）起。
继6月在本地亮相之后，全新第五代的Audi A6（代号C8）终于正式在本地发布了！与我们早前的报道一样【点击这里查看新闻背景】，新车是以整装进口（CBU）的形式引进，在本地只有单一版本可选，那就是3.0 TFSI quattro，它的售价是RM589,900（上路价不包含保险）。 Audi A6在本地的同级竞争对手将会是Mercedes-Benz的E-Class、BMW的5系列以及Lexus的GS系列，这次的A6和其它Audi家族的车系一样换上了更为方正更为阳刚的外观造型，包括更方正的盾牌型水箱护罩，两旁依然标配了全LED的头灯组和尾灯组。 动力方面，新车搭载了一具3.0升的V6双增压汽油引擎，最大马力有335匹，最大扭力500Nm；传动系统方面，与之匹配的是七速S-Tronic双离合器变速箱，并且采用了Audi引以为傲的quattro全时四轮驱动系统。 另外，这款A6还额外搭配了一组48V的轻度混合动力（Mild Hybrid）系统，搭配后置式的锂离子电池组。根据原厂发布的数据，这辆A6的0-100km/h加速成绩为5.1秒，极速可达到电子限速的250km/h。 配备方面，这辆A6标配了20寸的轮圈，轮胎尺寸为255/40R20，内装则有12.3寸的全液晶化显示仪表板，中间则分别有10.1寸和8.6寸的两个彩色荧幕，上方12.3寸的荧幕是作为Audi的MMI多媒体资讯系统的荧幕主机，下方较小的主机则主要用来操作冷气系统等功能。另外，这辆A6还标配了Bang & Olufsen提供的高阶音响系统。 2019 Audi A6 3.0L V6 TFSI Quattro
希盟政府收购4大道计划迟迟未有议决，而今本地媒体纷纷引述《新海峡时报》的消息报道，政府计划发行430亿令吉债卷，收购15条国内大道的特许经营权！这是否意味着废除大道收费站的诺言在未来能够兑现呢？ 报道称，政府计划分别向南北大道公司（PLUS）提出308亿令吉，Prolintas大道公司31亿令吉，金务达56亿及IJM有限公司27亿令吉的收购价。一旦相关公司接受献议，国库控股（Khazanah）将会透过特殊项目（SPV）发出相关债券。 根据《透视大马》报道，有关债卷将分为A、B两种债卷，前者价值301亿令吉，后者则价值127亿令吉。届时，国库控股将会成立大道信托基金，以代表政府收购有关特许经营权。 消息也指，当中的债券B是获得政府担保，至于债券A则是以100亿令吉现金和16亿令吉的息票（coupon）。这也表示特殊项目将会以100亿令吉现金和201亿令吉的债务收购大道。 “这样的途径收购，是以私有化的交易，因此这不会为政府带来高达420亿令吉的债务，除非政府欲买断特许经营权。透过此献议，特殊计划只需支付息票及大道维修费。较后可选择是否赎回债券。这样的方式，民众或可期待未来免收费大道。” 消息还说，在完成交易之后，政府在2038年有望实现废除大道收费站（免收费）的竞选宣言，而且在这之前，大道使用者还可节省高达45%的过路费。
