在电动车领域高速发展的当儿，如今市面上的新款电动车续航里程也不断在提升，毫无疑问，这将有助于消除用户在里程焦虑方面的顾忌，然而却有车企公然唱反调，认为长续航里程并非长久之计。 日前，美国的Mazda首席执行长Jeffrey Guyton在一项访谈中表示，他并不看好长续航里程电动车的未来，因为长续航里程电动车“没用”。 他认为，里程焦虑是那些第一次购买电动车的消费者所担心的问题，倘若是一位经验丰富的电动车驾驶者，那么这种担忧便会消失，而且公共充电设施也将继续得到升级，充电速度会更快。 “未来电动车所搭载的电池组将会更小、更轻，虽然续航里程表现可能一般，但是轻量化以及一些其它的技术进步将会抵消续航问题。或许，随着技术的发展，搭载大型电池组的长续航电动车将不会被用户所需要。” 无论如何，尽管Jeffrey Guyton在此课题上侃侃而谈，但目前Mazda达并没有建设充电基础设施的计划。目前，Mazda在全球市场仅有一款电动车，那便是MX-30，而这款电动车在NEDC标准下的续航里程也只有199公里。
又来到了小编报油价的时刻！根据财政部刚刚公布的消息，未来一周（2月2日至2月8日）的RON 97汽油零售价将保持不变，至于RON 95因已达至政府设定的顶价故维持不变，而柴油也一样保持不变。 有鉴于此，从明天起，RON 95汽油每公升将售RM2.05，RON 97则售RM3.35；柴油方面，一般的EURO 2M柴油每公升售RM2.15，而EURO 5柴油则售RM2.35。 无论如何，以上提及的价格将从明天开始持续维持到下周三午夜11时59分为止，政府将在后周三的下午时分对外公布新一轮的油价更新，到时我们将为大家带来最新的油价消息。 2023年2月2日至2月8日的汽油和柴油售价： RON 95汽油: RM 2.05/L RON 97汽油: RM 3.35/L EURO 5 B10生物柴油：RM 2.15/L EURO 5 B7生物柴油：RM 2.35/L
近年来力求转型成为豪华品牌的日系车企Mazda终于推出了CX-9的后继车型CX-90，成为品牌旗下最新定位最旗舰的豪华大型SUV，依旧采用三排七人座的设定，而且依旧是针对北美市场而开发的一款车型，预计将在今年春季就可在美国正式上市，之后澳洲市场也会跟进发布。 作为CX-9的官方指定后继车型，CX-90除了继续维持三排七人座的设定外，整车的尺码也依旧是北美消费者最爱的“庞然大物”，虽然原厂还未公布它的实际车身尺码，但外界普遍认为CX-90会比之前的CX-9更大。作为比较，CX-9的车身长度达到5,075mm、车宽1,969mm、车高1,747mm，轴距为2,930mm。 和全新世代的其它Mazda SUV车款一样，CX-90一样采用了品牌最新的SkyActiv模组化底盘打造，而且采用了前纵置引擎的布局，同时还导入了大排量的六缸涡轮引擎，并且同时提供微型油电（Mild Hybrid）和插电式混合动力（PHEV）两种油电版本，另外还有提供全时四轮驱动（AWD）版本可选，在配置上完全向其它厂牌的豪华大型SUV看齐！ 在Mild Hybrid版本的部份，它搭载的是一具3.3L的直列六缸涡轮增压汽油引擎，搭配一组48V的微型油电系统，综合马力输出达到345匹，最大扭力500Nm，搭配一组新的八速自排（8AT）变速箱。 而在PHEV版本部份，它采用的是2.5L四缸自然进气汽油引擎，搭配电动马达后的综合马力输出达到327匹，综合扭力达到500Nm，电池的容量则是17.8kWh，原厂并未公布它的纯电模式续航里程，但应该不会比CX-60 PHEV的60公里更多，因为两者基本都是搭载同样的动力配置。 两种版本的CX-90都同样采用AWD四驱系统，但原厂强调这套AWD系统是以偏后驱为主，而且还有四种不同的驾驶模式，分别为一般（Normal）、运动化（Sport）、越野（Off-road）和拖车（Towing）模式。 在外观部分，CX-90基本延续了和CX-60一样的全新家族脸设计，从车侧看去它采用了长车头比例的设计，搭配一组21寸的轮圈，内装也延续了Mazda简洁化的设计理念，而且大量采用质感很棒的复合式材料，包括原木色的木纹饰板、乳白色的皮革和车缝线等。 虽然是一款定位三排七人座的大型豪华SUV，但CX-90同时还有提供六座和八座的座椅布局，其中六座版本的定位最为旗舰，中间第二排座椅采用的是两张可独立调整坐姿的商务舱座椅，而且第三排乘客如今也拥有专属的冷气出风口。 其它配备部份还包括了全数位化的液晶荧幕仪表板、10.25或12.3寸的全新荧幕主机、三区自动恒温冷气系统、内装气氛灯、USB-C的充电插口等，而且一样标配了完整的半自动驾驶辅助系统，常见的配备如自动煞车辅助（AEB）、全速域的自动跟车（ACC）、车道维持辅助（LKAS）、盲点侦测系统（BSM）等都有提供。 在价格部份，新的CX-90在美国当地的售价从4万美元（17.1万令吉）起跳，最高规格的车型售价可达到6万美元（25.6万令吉），对比之前的CX-9来得更贵一些，CX-9之前在美国的售价从3.87万美元（16.5万令吉）起跳，最高售价达到4.85万美元（20.6万令吉）。
宝腾在昨天晚上举办的一场新春晚宴上公布了该公司的中期发展计划，并向在场的媒体确认将推出更多基于吉利车款打造而来的新车。虽然宝腾并没有透露具体将推出哪一款新车，但我们预计这些新车将包括Proton X90 SUV、S50 Sedan，以及电动车等。 相信大家也已经知道，X90是基于吉利豪越所改造，而S50则是Preve（已停产）的后继车款，预计采用现吉利帝豪作为基础。根据宝腾的简报，这些全新车款除了将搭载先进的自动驾驶辅助系统、车联网技术以外，在动力方面还将首次采用轻型油电混动系统。 除此之外，宝腾旗下的“PIES”，即Persona、Iriz、Exora、Saga四款原生车也将陆续进行升级，包括导入更先进的技术、车联网、配备，以及外形设计，以提升产品竞争力。 值得一提的是，宝腾还透露，上述车款未来还将更换全新的动力配置，因此我们或有望见证宝腾现款的1.5升涡轮增压汽油引擎，以及传闻中的1.0升涡轮增压汽油引擎下放到这些原生车身上。 另外，除了上述提及的四款原生车以外，宝腾现款在售的两款SUV，即X70和X50也将在不久后迎来小改款，并将搭载更先进的驾驶辅助系统，以及Level 2级别的自动驾驶系统。 至于新能源方面，宝腾在晚宴上播出的简报阐明将通过与吉利携手，引进数款新能源车，尽管该简报并未注明具体车款，但所谓新能源除了电动车以外，或也将涵盖油电混动车。
昨天，Toyota汽车集团公布了去年，也就是2022全年的“成绩单”，结果这家来自日本的汽车业巨头在去年共录得1,050万辆新车销量，连续第三年蝉联全球汽车销量榜首地位。 尽管去年全球汽车业面临芯片短缺，以及新冠状肺炎疫情所导致的零部件供应链中断等危机，但综合Toyota及旗下子品牌，包括Daihatsu、Hino等在去年的销量表现大致仍与2021年相同。 反观其最大竞争对手，Volkswagen去年的销量下跌了7%至830万辆，是过去11年来的最低水平，进一步让Toyota扩大了对Volkswagen的领先优势。 值得一提的是，Toyota去年共交付了270万辆新能源汽车，比前一年增长约5%，但其中绝大多数，也就是约260万辆是油电混合动力汽车。 “尽管2022年新冠疫情扩散使生产受限、半导体需求增加以及其他因素的影响，但由于以亚洲为中心的需求强劲，全球销售与前一年相同。”Toyota这么表示。 另一方面，全球评级机构标普（S&P）预测，Toyota今年将继续扩大对Volkswagen的领先优势，预计前者今年的汽车销量将达1,040万辆，而后者为799万辆。 该机构还表示，Volkswagen汽车的销量预计将从2024年开始复苏，而Toyota的汽车年销量有望在2030年突破1,100万辆。
日系品牌Mazda旗下定位入门级的房车Mazda 2日前在日本迎来了第三代的二度小改款车型，让这款自2014年就面世的第三代Mazda 2得以再次延续其产品销售周期。值得一提的是，第三代的Mazda 2其实在2019年就已经推出过第一次的小改款，因此这是第二次的小改款。 这次小改款的范围主要集中在外观设计的细节变化，原厂除了大玩主打年轻市场的双色色调外，还把原本家族盾牌式的前水箱护罩的设计做大幅度修改，让水箱护罩腰线以下的部份改成实心设计并且和车身同样的烤漆颜色，让它看起来颇有EV电动车的味道，而原本的水箱护罩外框则采黑化处理。 另外一个小彩蛋就是位于水箱护罩左侧以及车尾排气管上方的黄色小点缀，而且在部份车型上也采用了双色车身处理，让Mazda 2更加贴合年轻化都会时尚的小车风格，给人的感觉整体更加活泼阳光。 内装部份的改变则没有像外观那么大，整体的中控台依旧维持几乎一样的设计，中间悬浮式的荧幕主机如今升级到更大的8寸，但内建的依旧是同一套的MZD Connect系统，同时原厂也为它的中控台饰板加入更多不同的颜色选择，让它的内装看起来和外观一样更加活泼。 在动力规格部份，日规版的Mazda 2 2023年式小改款拥有两种引擎可选，分别是汽油引擎的1.5L SkyActiv-G四缸自然进气引擎，以及柴油的1.5L SkyActiv-D涡轮增压引擎。 在汽油引擎的部份，原厂号称这具1.5L的SkyActiv-G引擎经过了重新调校和改良，拥有更高的压缩比，让它拥有更好的油耗成绩，马力输出为110匹，最大扭力142Nm，搭配六速自排（6AT）或六速手排（6MT）变速箱，在当地有全时四轮驱动（AWD）版本可选。 而在柴油引擎的部份，这具SkyActiv-D柴油引擎拥有105匹马力，和220Nm或250Nm的扭力，220Nm扭力版本的引擎搭配的是6MT手排变速箱，而250Nm版本引擎则是搭配6AT自排变速箱，一样可以选择AWD四驱版本，这主要是因为日本是四季国家，部份地区在冬季会迎来降雪，因此对AWD车型有更高的需求。 在价格部份，日规版的Mazda 2小改款在当地的正式售价从152.9万日元（4.97万令吉）起跳，最高规格的车型售价达到254.1万日元（8.27万令吉），目前日本的Mazda原厂已开始接受新车订购，预计首批新车可在今年3月开始交付给客户。
瑞典豪华品牌Volvo宣布在本地展开召回行动，这次我国被召回的汽车数量多达545辆，被召回的原因是因为原厂发现这些车款搭载的煞车系统的软体出现问题，可能会引发电子煞车局部失灵。 根据原厂的公告，这次的召回行动其实是在全球范围进行，涉及的车辆总数其实多达106,691辆，但我国市场被影响到的仅为545辆，而且全都是2023年出厂的新车，分别包括XC40、C40、XC60、S60、V60、XC90和S90。 原厂表示，由于负责控制煞车系统的软体存在问题，可能导致车辆在行驶中出现煞车踏板过硬，以及电子手煞车系统失灵的问题，但强调驾驶者依旧可透过大力踩踏煞车踏板让车子减速或停下，而当问题出现时车上仪表板的荧幕也会显示警告资讯。 原厂声称这起软件问题事故至今并未导致任何的交通意外以及伤亡事故，并且是出于防范立场而主动召回有问题的车辆，受影响的车主将会收到原厂的正式通知，需把车子送回到原厂的保养与维修中心进行软体更新。
如题，Hyundai-Sime Darby Motors（HSDM）已为旗下在售的电动车Hyundai Ioniq 5的规格配备进行了小调整。这款韩系电动车在本地将继续提供三个等级，分别为Lite、Plus，以及Max。 这次新车的调整主要在于取消太阳能车顶，并且顶级的Max版本还将追加抬头显示器（HUD）。至于动力和电池规格方面依然维持不变，其中Lite和Plus版本两款后轮驱动设置的入门版搭载一具后置电动马达，最大输出功率为170 PS马力，以及350 Nm（125 kW）峰值扭矩。 顶级的Max版本则搭载双电动马达，可输出最大305 PS马力，以及605 Nm的峰值扭矩（225 kW）。根据官方数据，Max版本的百里加速成绩只需5.2秒，WLTP最大续航里程为430公里。尽管动力有别，但新的Ioniq 5全系，无论是入门版抑或顶级的Max版本，它们的最高时速均为185 km/h。 根据官方表示，在Lite和Plus版本（58 kWh电池容量）上，采用11 kW输出的AC充电器充满电需5个小时，而相同输出的充电器应用在Max版本（72.6 kWh电池容量）上则需6.1小时。 另外，无论是哪一个版本，若采用50 kW输出的DC快速充电器，从10%充至80%需47分钟；采用350 kW输出的DC快速充电，从10%充至80%则只需18分钟。 点击放大查看 点击放大查看 安全层面，本地的Ioniq 5将搭载自动紧急煞车、盲区防撞辅助、智能限速辅助、驾驶员注意力警示、远光辅助、后方交叉交通防撞辅助、停车防撞辅助，以及远程智能停车辅助系统等。 最后，在价格方面，根据Hyundai Malaysia官网，Lite和Plus版本的售价分别为RM207,808，以及RM238,408，而顶级的Max版本售价则是RM270,408。
第四代的BMW X5 G05自2018年发布至今，不知不觉已经迈入了第5个年头，以BMW向来的作风推算，差不多已是时候为它推出小改款（LCI）的车型，而国外最近就流传一张照片，提前曝光了小改款的第四代BMW X5的外观设计。 根据国外网站曝光的这组照片，小改款的X5 G05跟随BMW最新的家族脸设计，换上了重新设计的头灯组和尾灯组，而且其前后保险杆也明显经过了重新设计，左右两侧的进气孔造型与小改款的3系列如出一辙，而且其车头的双肾型水箱护罩面积看似进一步被放大，符合BMW近年喜爱玩大鼻孔的设计概念。 从这组照片中可以看到，这辆小改款的X5应该没有搭载原厂的M Sport运动化套件，因此日后面世的M Sport版本预计在外观上将会更偏运动化，更符合年轻世代的审美观。 外界预测这次小改款的第四代X5应该会在内装的中控台换上和小改款3系列一样的曲面双屏幕设计，而且会采用最新的BMW OS 8作业系统，而且一样会提供纯汽油引擎、柴油引擎和插电式混合动力（PHEV）的版本。
又来到了小编报油价的时刻！根据财政部刚刚公布的消息，未来一周（1月26日至2月1日）的RON 97汽油零售价将保持不变，至于RON 95因已达至政府设定的顶价故维持不变，而柴油也一样保持不变。 有鉴于此，从明天起，RON 95汽油每公升将售RM2.05，RON 97则售RM3.35；柴油方面，一般的EURO 2M柴油每公升售RM2.15，而EURO 5柴油则售RM2.35。 无论如何，以上提及的价格将从明天开始持续维持到下周三午夜11时59分为止，政府将在后周三的下午时分对外公布新一轮的油价更新，到时我们将为大家带来最新的油价消息。 2023年1月26日至2月1日的汽油和柴油售价： RON 95汽油: RM 2.05/L RON 97汽油: RM 3.35/L EURO 5 B10生物柴油：RM 2.15/L EURO 5 B7生物柴油：RM 2.35/L
作为Toyota Avanza的后继替代车款，Veloz在本地市场的处境其实算是相当的尴尬，因为大家都知道它其实就是第二代Perodua Alza的孪生车款，两者不单只是系出同源，而且还共用了绝大部份的零件，甚至在本地还共用同一条生产线...是的，本地的Toyota Veloz其实是由Perodua代工生产的... 是的，现在的Toyota Veloz所面对的处境其实就像是之前的Toyota Rush一样，因为同集团的Perodua同时有在本地推出贴牌（Rebadge）后的同一款产品，本质上的硬体规格差异不大，而且价格还比它便宜了不少，而且Rush一样是由Perodua负责代工生产，因此同样来自于Aruz的生产线。 我们这一期就来试驾全新的Toyota Veloz，再综合一下我们之前已经试驾过的Perodua Alza 1.5 AV，以两者之间的差异性来为大家做一个比较，再让大家思考一下是否值得多花2万令吉去入手Toyota Veloz。 首先最重要的当然就是价钱了，Toyota Veloz在本地只有单一规格，它的正式价格刚好就是RM95,000；作为对比，和它属于孪生车款而且在配备上很接近的第二代Perodua Alza 1.5 AV，价格则要RM75,500，因此两者的价差达到了1.95万令吉，只差RM500就是2万令吉的价差了。 外观上，两者的差异乍看之下并没有很大，基本都只是在细节上有一些差异性而已，Veloz的LED头灯组其实比Alza更为扁平一些，其水箱护罩和前保险杆的设计其实也和Alza不一样，若你是Alza的车主想要把它改头换面变成Veloz的话，你在车头需要更换的部份其实就包括了头灯组、水箱护罩和前保险杆。 车侧部份，Veloz的轮圈为17寸，对比Alza 1.5 AV大了一寸，而且轮拱外圈的造型也有些不同。此外，对比Alza 1.5 AV只在司机一侧的车门有Keyless门把，Veloz在副司机座的车门也一样有Keyless，这是对比Alza的一点点加分项。 车尾部分，两者的设计乍看其实也一样，但Veloz采用的是贯穿式的LED尾灯组，也就是它的尾灯式左右两边透过中间一条在晚上会发亮的LED光条连接在一起，而且在车牌上方的尾门把也有“VELOZ”的字眼，后保险杆的造型当然也和Alza有些不同。 除了这些之外，Veloz和Alza在外观上的差异最明显的地方就是车身的离地高度，本地的Veloz拥有190mm的车身离地高度，而Alza则是160mm。简单来说，Alza的车身高度基本和一般的普通房车一样，而Veloz则拥有更接近于SUV的高度和坐姿。 不过需要提醒大家的是，只有在马来西亚的Veloz才是190mm的离地高度，国外的Veloz/Avanza/Daihatsu Xenia基本都是206mm的离地高度，为何本地会不一样？根据总代理的说法，他们是希望让Veloz拥有更好的操控和舒适性表现因此稍微降低了车身的离地高度，但又必须和Alza保持一个较为明确的产品差异性，因此才出现了我国独有的190mm离地高度。 内装部份，Veloz的设计基本上和Alza没什么两样，同样的中控台设计、同样的方向盘、同样的座椅造型，甚至连空间也一样（毕竟除了车身离地高度外，两者的尺码包括轴距都是一样的），只不过Veloz额外多了一些皮革包覆的饰板，为的就是提升一下它的内装质感。 不过小编认为Veloz内装的皮革部份并不多，只有副司机座前方一小片米白色的皮革包覆加一小块的银色VELOZ铭牌，另外就是前面两道车门靠手部分的皮革，这些对于质感的提升来说并不算明显，毕竟其它部分都还是硬质塑料板，但以这个价位来说这其实不算过份。 另一个有助于提升质感的就是Alza所欠缺的车内气氛灯，不过这个气氛灯的面积范围没有很大，只基本覆盖了中央鞍座左右两侧和车门的一小部分，而且也只有浅蓝色一种颜色选项，没得切换到其它颜色，加上它只有在很幽暗的环境才会显得比较明显，因此小编觉得...这气氛灯的加分效果也没有很大... 另外，中央鞍座上排挡杆后方原本的两个杯架被拿掉变成一块平整式的Qi手机无线充电面板，这主要是因应其9寸的荧幕主机支援无线的Apple …
英国豪华SUV品牌Land Rover日前宣布将在今年2月中旬向马来西亚市场发表全新大改款的Range Rover，并且确认将会引入最高阶、搭载和BMW合作的4.4L V8汽油引擎的P530旗舰版本！ Jaguar Land Rover Malaysia（JLRM）近日向我国汽车媒体表示，指该品牌已准备在下个月中旬向本地市场引入全新第五代的Ranger Rover L460，成为Land Rover品牌在我国市场的全新旗舰车型。 原厂还表示，即将被引入我国的全新Range Rover L460将会是旗舰定位的P530车型，它搭载和BMW合作的4.4L V8涡轮增压汽油引擎，这具引擎拥有530匹马力和750Nm扭力，搭载ZF提供的八速自排（8AT）变速箱和全时四轮驱动（AWD）系统。 此外，原厂还确认新的Range Rover L460在本地将会标配22寸轮圈、后轮转向系统、13.7寸的全数位化仪表板、13.1寸的曲面荧幕主机显示屏、Meridian的400W高阶音响系统以及360环景摄影系统。 第五代的Range Rover L460是在2021年10月全球首发，这次的Range Rover无论在外观设计抑或是内装质感或用料上都再次精进，而且还保留了品牌向来强调的全地形越野能力，同时还提供了四座、五座、七人座版本，原厂甚至还预告会在2024年推出纯电动的Range Rover。 国外市场的全新Range Rover除了有定位旗舰的P530之外，还有搭载3.0L六缸涡轮汽油引擎的P360和P400等级，它们采用的都是微型油电（MHEV）系统，另外还有采用插电式混合动力（PHEV）配置的P440e和P510e，同样采用3.0L的六缸涡轮汽油引擎搭配电动马达。 除此之外，新一代的Range Rover L460还有继续提供柴油引擎的版本，搭载的是一具3.0L的六缸柴油涡轮引擎，而且分为D250、D300和D350三个等级，马力输出分别有250匹、300匹和350匹，而扭力输出则分别为601Nm、649Nm和700Nm。 想要知道更多有关全新Range Rover L460的详情，欢迎【点击这里】翻阅我们之前的文章。
在总结完我国车市在2022年的全年表现之后，大马汽车商公会（MAA）为2023年给出了新一年的本地车市展望。根据MAA的预测，我国将在去年迎来史上最高的全年新车总销量记录后，在今年迎来数字回降的现象，除了因为高峰之后的消费者买车情绪回冷之外，也因为全球诸多的经济问题。 MAA主席Datuk Aishah指出，我国在去年一共卖出超过72万辆新车，当中有超过64万辆为私人用途的家用车，另有超过7.8万包括皮卡和货车在内的商用车，但这一数字预计在2023年会回落到65万辆，其中预测有58.5万辆为家用车，另有6.5万辆为商用车。 之所以会预测我国车市将在2023年迎来市场会冷，是因为我国政府过去2年多一直有为新车提供销售税（SST）减免优惠，直接推高了消费者的购车意愿，但这项优惠已在去年6月30日结束，而在该日期前下订的新车最多也只能在今年3月31日前完成注册才能继续享有优惠。 因此MAA预计我国车市的新车销量在3月31日前将会迎来最后一波的高峰期，之后就将返回到正常状况。此外MAA也指出，我国车市依旧面对各种不稳定的经济因素和供应链挑战，因此2023年全年的新车销量预计会比2022年更低。 “我们预测2023年的大马新车销量将回落到65万辆的水平，但这依旧是一个很不错的数据，对于我国的市场体量来说这样的预测也符合现实，而且我们也预计2023年之后我国车市将迎来稳定的年销量增长，一直到2027年。” 该公会也说，国际货币基金组织（IMF）早前已经预测全球在今年的整体经济表现将会有所放缓，经济增长从去年的3.2%下降到今年的2.7%，部份国家或经济体甚至会出现经济负增长的问题，因此全球多国在今年都面对许多经济不确认的因素。 “于此同时，全球车坛在过去2年多共同面对的芯片和零部件供应短缺问题依旧没有获得彻底的解决，导致许多车企依旧没办法及时生产足够数量的新车交付给客户，而且一些地区的地缘政治和军事动荡也不确定会延续到几时。” 不过，我国的国家银行（BNM）依然预测我国今年的整体经济将迎来4到5%的增长，尤其是本地的许多中小型企业正走在复苏的道路上，而且我国也在今年预计迎来更多的外国游客，同时许多大型基建计划也将在今年陆续为本地经济注入增长活力。 根据MAA过去几年公布的数据，我国车市在2018年一共卖出598,598辆新车，此数据在2019年增加到604,281辆，之后的2020年因为爆发新冠肺炎疫情而大幅下跌到529,514辆，而2021年也因为我国依旧还为摆脱新冠肺炎的影响，政府依旧在2021年两度祭出行动管制令，导致该年的新车销量进一步下跌至508,883辆。
前一篇我们报道了2023年式小改款的Mercedes-Benz CLA【点击这里查看】，本文我们将与大家分享这款德系四门小跑的性能版，即AMG CLA 35，以及AMG CLA 45s 4Matic+小改款的官图和规格配备。 小改后的Mercedes-AMG CLA同样提供Coupe和Shooting Brake（猎装版）。基于新款CLA普通版打造而来的AMG性能版，新车的外型自然将与普通版有所区分，搭配AMG专属的套件，营造更浓厚的运动氛围。 无论是CLA 35或CLA 45s，两者的中网均换装了AMG家族标志性的直瀑式中网进气格栅，并换装不同样式的AMG轮毂。此外，它们的尾部也采用了造型设计更激进的扩散器和排气管（CLA 35为双边双出；CLA 45s为双边四出）布局。 值得一提的是，新款AMG CLA 45s版本还额外推出“Street Style Edition”特别版车型，该车采用了Manufaktur哑光山灰漆面配色，并辅以AMG字样与AMG赛车旗的拉花，突显满满的赛道基因。 进入车内，与普通版的CLA一样，它的内装布局依然保持原来的设计风格，在换装最新的AMG专属方向盘，以及取消中央鞍部上的触控面板之余，CLA 45s的前排座椅还采用了一套运动型的赛车桶椅，并在椅背的头枕上印上了‘CLA 45s’字样以表证身份。当然，其他细节部分，AMG的标志也随处可见。 至于其他配备方面，新春大致与普通版无异，除了搭载新一代的MBUX多媒体信息娱乐车载系统外，它的驾驶辅助系统也有所升级，包括搭载进阶版的Driver Assistance Package，而且其Parking Package现在可支援纵向停车，并具备3D环景摄像镜头。 动力部分，AMG CLA 35 4Matic所搭载的2.0升涡轮增压汽油引擎将匹配48V电动马达，形成轻混动系统，其综合最大输出功率为306 PS马力，以及400Nm的峰值扭矩。 …
又来到了小编报油价的时刻！根据财政部刚刚公布的消息，未来一周（1月19日至25日）的RON 97汽油零售价将保持不变，至于RON 95因已达至政府设定的顶价故维持不变，而柴油也一样保持不变。 有鉴于此，从明天起，RON 95汽油每公升将售RM2.05，RON 97则售RM3.35；柴油方面，一般的EURO 2M柴油每公升售RM2.15，而EURO 5柴油则售RM2.35。 无论如何，以上提及的价格将从明天开始持续维持到下周三午夜11时59分为止，政府将在后周三的下午时分对外公布新一轮的油价更新，到时我们将为大家带来最新的油价消息。 2023年1月19日至1月25日的汽油和柴油售价： RON 95汽油: RM 2.05/L RON 97汽油: RM 3.35/L EURO 5 B10生物柴油：RM 2.15/L EURO 5 B7生物柴油：RM 2.35/L
日系品牌Mazda再度对外释出另一则新车预告，预告的主角依旧是全新的CX-90，原厂这次也终于对外确认了它的正式发布日期，就是本月的最后一天，2023年1月31日！ 根据目前已知的消息，新的CX-90将会是一款大型三排七人座的SUV，是原厂专门针对北美市场而设计开发的一款产品，而且还会搭载3.3L的六缸涡轮增压汽油引擎，搭配一组48V的马达组成Mild Hybrid微型油电系统，拥有345匹马力和500Nm的扭力，这套Mild Hybrid系统也被原厂成为e-SkyActiv G。 不过这其实已不是e-SkyActiv G的微型油电系统首次被应用在市售款车型上，早前发布的CX-60在澳洲市场也就是采用同一套的动力组合，不过马力输出只有284匹，最大扭力也下调到450Nm。 根据消息，新的CX-90将会取代现有的CX-9成为后者真正的后继车款，并成为Mazda品牌旗下定位最高端的豪华SUV车型。除了微型油电外，原厂早前也确认CX-90将会有插电式混合动力（PHEV）版本。 根据外界消息，PHEV版本将会由一具2.5L的SkyActiv-G四缸自然进气汽油引擎，加上一组电动马达和一组容量达到17.8kWh的电池组共同组成，再搭配新的八速自排（8AT）变速箱和i-Activ全时四轮驱动（AWD）系统。 外媒称，这组全新的油电系统的综合马力输出达到327匹，综合扭力达到了500Nm，而它也拥有最高可达60公里的纯电续航里程，纯电模式下的最高容许车速可达100km/h，并且支援标准的7.2kW AC充电技术，只需2小时20分钟就可充满电。
德系豪华品牌BMW宣布为本地市场引进全新第二代的M2双门Coupe跑房，这款代号G87的入门级高性能跑房在本地分为一般版本以及搭载Pro Package的高阶版本，要价分别为RM598,000和RM642,000，可享有原厂5年的新车保固以及保养配套。 去年10月才全球首发的第二代M2和家族内其它的M系列高性能车款一样，都是基于现有的BMW车款进行改造和性能强化，而这次的M2就是基于代号G42的2系列Coupe双门车型改造而成，其定位比基于4系列的M4更为入门。 新的M2搭载的是一具代号S58的3.0L直列六缸涡轮增压汽油引擎，最大马力460匹，最大扭力达到550Nm，对比上一代的M2额外多了50匹马力，不过扭力部份则维持一样。根据原厂资料，新的M2的极速可达电子限速的250km/h，若是性能更强的M2 CS则可以达到285km/h。 与国外不同的是，本地上市的全新M2并不会提供手排变速箱版本，而是只有单一的八速自排（8AT）变速箱。原厂表示搭载自排变速箱的M2的0-100km/h加速成绩为4.1秒，比上一代采用双离合器变速箱的旧车型快了0.1秒，一样都是采用后轮驱动的配置，并且标配运动化的M电子悬吊系统。 在车身尺码上，新的M2对比上一代车型有了明显增长，新的G87的车身长度来到了4,580mm、车宽1,887mm、车高1,403mm，轴距则是2,747mm。对比上一代M2，新车的车身长度增加了119mm、车宽多了15mm，而且车身高度也提高了11mm。 在外观配备部份，M2因为是后轮驱动的高性能跑房因此采用了前后不同尺寸的轮圈，前轮的轮圈为19寸，后面则是更大的20寸，若是购买Pro Package版本的M2则会提供不一样的轮圈设计，但一样都有赛车化煞车系统（前六活塞、后单活塞），Pro Package则会把原本蓝色的煞车卡钳改为更显眼的红色，而且车尾一样都采用左右共四出的排气管。 内装部份，新的M2的中控台主要由两组曲面荧幕组成，右侧司机座前方的是12.3寸的全数位化仪表板，中间则是一具14.9寸的触屏式荧幕主机，这个新主机内建BMW最新的OS 8作业系统，支援无线Apple CarPlay和Android Auto，不过只有在Pro Package的车型上才有Harman/Kardon的高阶音响系统。 除此之外，作为一款原厂的高性能M系列跑房，M2一样标配了原厂的M Sport电动赛车化座椅、M赛车化方向盘、红色的M模式按钮，还有抬头显示器、三区恒温冷气系统、后座冷气出风口、车内气氛灯等，而Pro Package的车型则会额外增加赛车颜色主题的安全带，以及从原本的铝材质饰板升级为碳纤维饰板。 在安全配备方面，新的M2将会标配车道偏移警示（LDW）、盲点侦测（BSM）、可侦测行人的自动煞车辅助（AEB）、后方车流警示系统（RCTA）等，而且还有自动停车辅助系统和传统的倒车摄影镜头，但并没有标配自动跟车系统（ACC）。 2023 G87 BMW M2 国际官图
Mazda的经典转子引擎（Rotary Engine）正式宣告复活！不过和之前不同的是，这次被复活的转子引擎并不像是之前RX系列跑车的主要动力来源，而是扮演MX-30电动马达的供电角色，并不直接向MX-30提供驱动动力！ Mazda日前在比利时的布鲁塞尔车展上正式发表了MX-30 R-EV，和原本的MX-30 EV不同的是，MX-30 EV是采用电池供电给马达，而MX-30 R-EV则在车头搭载一具转子引擎，这具转子引擎仅负责发电提供给MX-30 R-EV的电池。 除此之外，新的MX-30 R-EV还可以透过充电桩为车上的电池进行充电，因此MX-30 R-EV并不是真正意义上的纯电动车（EV），而更像是一款插电式混合动力（PHEV）车款。 根据原厂公布的资料，这具转子引擎的排气量只有830cc，其马力输出为75匹，最大扭力为116Nm，而且还搭载了缸内直喷技术，它是Mazda RX-8在2012年停产后的第一具量产型转子引擎。 根据原厂介绍，这具转子引擎是透过汽油燃烧进行运转并产生电力，在运转时将向引擎下方的一组17.8kWh的锂离子电池组进行供电，而这个电池组也一样可以像普通的EV/PHEV那样透过充电桩进行充电，而且在电量充足的状况下可让MX-30 R-EV进行纯电模式行驶，其纯电续航里程为85公里（WLTP标准），若只是在市区内代步的话，其纯电模式的续航里程甚至可达110公里。 此外，原厂也表示这款MX-30 R-EV搭载一个容量达50公升的油缸，在引擎只负责向电池和马达供电加上可实现纯电模式行驶的情况下，MX-30 R-EV的综合油耗数据达到惊人的1L/100km，因此理论上而言MX-30 R-EV在添满汽油后最远可行驶5,000公里！ 而在充电效率部份，MX-30 R-EV支援标准的7.2kW和11kW的AC充电协议，在7.2kW的充电效率下需要1.5小时充满电池，而如果使用11kW则只需50分钟。此外，它还支援最高36kW的DC快充装置，号称只需25分钟就可从20%充电到80%，同时车上还有搭载一组最高功率1,500瓦特的供电插口，可为车上的家用电器供电。 而在马达的部份，MX-30 R-EV搭载一组前置式的电动马达从转子引擎和电池获取电力并驱动车辆前进，这具马达拥有170匹马力和260Nm的扭力，对比纯电版的MX-30 EV的145匹马力和271Nm扭力，其马力输出更高但扭力则比较低。 原厂公布MX-30 R-EV的0-100km/h加速成绩为9.1秒，比MX-30 EV的9.7秒稍快，极速一样只能达到140km/h。而且因为额外多了引擎的缘故导致其车重也比纯电的MX-30 EV更重，达到1,778公斤，比MX-30 EV重了130公斤。 外观上，MX-30 R-EV和原有的MX-30 EV并没有太明显的差异，但车侧前翼子板上多了一个代表转子引擎的造型名牌，而车尾也有一个专属的e-SkyActiv …
去年12月8日才在本地正式上市的比亚迪Atto 3 EV如今宣布在本地完成首100辆的新车交付，并特地为此向首100名本地车主举办了一场新车交付仪式，标志着比亚迪这个中国品牌正式完成在我国的首波100辆新车销售！ 比亚迪Atto 3在中国也被称为“元PLUS”，是一款纯电动的跨界SUV，它在本地分为标准续航和增程版两个版本，价格分别为RM149,800和RM167,800。新车可享有原厂6年/15万公里的普通新车保固、8年/16万公里的电池保固，以及8年/15万公里的电动马达、变压器和电子线组零件的保固。 电池容量将会是标准版和增程版的最大差异，标准版的电池容量为49.92kWh，而增程版则是60.48kWh。根据WLTP标准，前者的最大续航里程可达410公里（NEDC标准），后者则是480公里。此外它还标配了VTOL反向供电功能，能在外为其它家用电器进行供电。 在动力数据方面，Atto 3搭载的是一组前置式的电动马达，拥有203匹马力和310Nm的扭力，0-100km/h加速成绩为7.3秒，若使用标准的6.6kW AC充电装置需要9.5小时充满电，而使用70kW或80kW的DC快充充电桩，则只需45分钟就可从0%充电到80%。 Atto 3是一款定位跨界SUV的纯电动车，它的车身长度为4,455mm、车身宽度1,875mm、车身高度1,615mm，轴距则是2,720mm。作为对比，同为EV的Hyundai Kona Electric的车身尺码为4,180mm、车身宽度1,800mm、车身高度1,570mm，轴距则是2,600mm。 如果大家对Kona Electric没什么印象或概念的话，那我们就拿大家比较常见的另两款SUV来做比较，它们分别是Proton的B-Segment SUV车款X50，以及属于C-Segment的SUV车款X70，这样大家或许会有更清晰的一个概念。 Proton X50的车身长度为4,330mm、车身宽度1,800mm、车高1,609mm，轴距则是2,600mm。至于X70的车长则是4,519mm、车宽1,831mm、车高1,694mm，轴距则是2,670mm。 因此Atto 3的车身长度介于X50和X70之间，车宽则比X70更宽，车高则是比X50稍高但比X70明显要低，至于轴距则是比X70更长。若硬是要为Atto 3以本地标准归类级距的话，它的轴距应该属于C-Segment，但整体车身长度只能算是一款B+ Segment的SUV，整体尺寸相当于Toyota Corolla Cross。 比亚迪Atto 3的前悬吊组采用的是传统的麦花臣（MacPherson）设计，而后悬吊则是采用多连杆（Multi-Link），标准续航版标配的轮圈是17寸，增程版则是18寸，而且都标配了全LED的头灯和尾灯组。 此外，两个版本的Atto 3都标配了车顶的全景式玻璃天窗和行李架，电动调整的两张前排座椅、皮革内装、5寸的数位化电子仪表板、电动加热除雾的左右后视镜、12.8寸支援Apple CarPlay和Android Auto（明年第二季才开放支援）的荧幕主机、仅支援英文的智能声控语音助理、360环景摄影系统、卡片式的遥控钥匙、CN95的冷气滤网、单区恒温冷气系统和单色的车内气氛灯。 而在售价较高的增程版上，它额外多了电动尾门、多色随音乐变化的车内气氛灯、8支喇叭组成的高阶音响系统（标准版为6喇叭）、PM 2.5的空气滤网和Qi手机无线充电面板。 …
在早前的多番预告与与新品发布会之后，首辆搭载本地正式规格与配备的Mazda MX-30 EV终于正式抵达大马，这款号称是Mazda品牌旗下首款EV的纯电动车在本地分成两个等级，分别是这次亮相的MX-30 EV High，以及定位比较入门的MX-30 EV Mid，两个等级的售价不高于RM198,780。 MX-30搭载一组容量35.5kWh的电池，在充满电后的最长续航里程可达199公里（NEDC标准），若使用最基础的3kW家用充电插口进行充电的话需要12个小时才能充满电，而如果使用6.6kW的AC充电桩则需要5个小时；若使用40kW的DC快充装置则只需36分钟就可从0%充电到80%。 在动力规格部份，MX-30搭载一组前置式电动马达，拥有145匹马力和271Nm的扭力，让其0-100km/h加速只需9.7秒即可完成，极速可达140km/h。根据总代理Bermaz表示，MX-30虽然在续航里程上并不突出，但它主打的是小众市场，锁定的是市区内短途代步的消费族群。 在配备部份，本地两个等级的MX-30都将统一标配LED头灯组、LED日行灯、LED尾灯和LED前雾灯，还有自动启闭的雨刷、Keyless门把、引擎启动按钮、前后的停车雷达、18寸轮圈。 而在内装方面，高阶版的MX-30 EV High将会标配8.8寸支援Apple CarPlay和Android Auto的荧幕主机、用以控制冷气功能的7寸荧幕、7寸的数位化电子仪表板、双区恒温冷气系统、抬头显示器、12支喇叭组成的BOSE音响系统、电动调整的司机座、电动加热椅、360环景摄影系统、标准尺寸的天窗、皮革与环保材质内装、方向盘的电池回充力道拨片、电子手煞车和Auto Hold等。 而比较入门的MX-30 EV Mid则只会提供绒布座椅、传统的倒车摄影镜头、8支喇叭组成的标准音响系统，其余配备如电动椅、加热功能、天窗等则一律从缺。而至于安全配备部份，两个等级的MX-30都将一样标配Mazda的i-Activsense半自动驾驶辅助系统，包括全速域的自动跟车（ACC）、前后双向的自动煞车辅助（AEB）、车道偏移警示（LDW）、盲点侦测（BSM）等。 不过高阶的MX-30 EV High还会额外增加多光束智慧型头灯组（Adaptive Headlight），而且车头也有前方横向车流预警系统（FCTA），而入门的MX-30 EV Mid则只有自动切换远近光（AHB）功能，而且也之后后方的横向车流预警系统（RCTA）。 MX-30 EV在本地拥有5种车身配色可选，分别是两种不同色调的灰色、黑色、琥珀色和红色，原厂为它提供5年或10万公里的标准保固，而电池组则享有8年或16万公里的保固。 2023 Mazda MX-30 EV High
