Menteri Kerja Raya, Dato Sri Alexander Nanta Linggi hari ini telah merasmikan pembukaan Seksyen 6, Persimpangan Bertingkat Bandar Bukit Raja Utara ke Persimpangan Bertingkat Assam Jawa, Lebuhraya Pesisiran Pantai Barat (WCE). Laluan berkenaan dibuka secara rasmi kepada pengguna lebuh raya mulai 12.01 pagi ini, 21 November 2023 (Selasa).
Sempena dengan pembukaan rasmi laluan berkenaan, Alexander mengumumkan pengecualian tol bagi semua jenis kelas kenderaan yang melalui Lebuhraya WCE Seksyen 6 ini bermula 21 November 2023 sehingga 2 Januari 2024, iaitu bagi pengguna lebuh raya yang memasuki WCE Seksyen 6 dari plaza tol Bandar Bukit Raja Utara ke Plaza Tol Assam Jawa bagi kedua-dua arah.
Bagi Seksyen 6 ini, ia melibatkan jajaran sepanjang 21.8 kilometer yang menghubungkan secara terus pengguna lebuh raya dari Kapar ke Assam Jawa, Selangor. Laluan ini dibina menggunakan standard R6 dengan dua lorong dua hala yang dijangka akan dapat mengubah landskap pengangkutan di kawasan tersebut dengan penjimatan masa perjalanan antara bandar-bandar utama sekitar Klang, Shah Alam, Puncak Alam dan Kuala Selangor.
Menurut Kementerian Kerja Raya (KKR), pembukaan Lebuhraya WCE Seksyen 6 ini dijangka dapat menjimatkan masa perjalanan dari Kapar ke Assam Jawa (Ijok) yang akan mengambil masa hanya 15 minit sahaja berbanding 45 minit sebelum ini melalui laluan sedia ada. Pengurangan masa perjalanan selama 30 minit ini menjanjikan kemudahan dan keselesaan yang lebih baik kepada pengguna lebuh raya.
“Selain itu, pembukaan Lebuhraya WCE Seksyen 6 ini akan memberi impak positif dalam merancakkan industri pelancongan tempatan. Destinasi pelancongan menarik seperti Bandar Warisan Batu Arang, Bukit Malawati, Sky Mirror, dan Taman Kelip-Kelip Kampung Kuantan misalnya, kini, boleh diakses dengan lebih mudah oleh pengunjung.
“Ini akan dapat meningkatkan aktiviti pelancongan di kawasan itu serta mewujudkan peluang baharu untuk perniagaan tempatan. Perusahaan kecil dan sederhana (PKS) juga bakal mendapat manfaat daripada pembukaan lebuh raya ini yang sekaligus dapat merancakkan pertumbuhan sosio-ekonomi kepada komuniti setempat,” kata KKR lagi.
Lebuhraya WCE Seksyen 6 ini juga mempunyai sambungan secara terus dengan Lebuhraya LATAR yang menawarkan lebih kesalinghubungan antara rangkaian lebuh raya untuk kemudahan pengguna.
Empat seksyen pertama Lebuhraya WCE telah dibuka sebelum ini pada tahun 2019, melibatkan tiga seksyen di Perak iaitu Seksyen 8 (Hutan Melintang–Teluk Intan), Seksyen 9 (Lekir–Changkat Chermin) dan Seksyen 10 (Changkat Chermin-Beruas), manakala satu seksyen di Selangor iaitu Seksyen 5 (Bandar Bukit Raja Selatan-Bandar Bukit Raja Utara).
Volvo Cars Malaysia sudahpun mengumumkan versi kemaskini untuk Volvo S60 2024 pada September lalu yang menampilkan warna badan baharu dan juga beberapa tingkat taraf perincian. Ini dia kami tampilkan untuk anda galeri unit sebenar model kemaskini tersebut.
Volvo S60 2024 ini masih merupakan model yang dipasang secara tempatan (CKD), dan ia ditawarkan hanya dalam satu varian iaitu S60 Recharge Ultimate. Ia dijual pada harga atas jalan tanpa insuran RM315,888. Antara kelengkapan baharu yang boleh dilihat pada sebelah luar adalah menerusi pemadanan set rim aloi 19-inci enam-jejari dengan serlahan hitam, dibalut dengan tayar 235/40R19.
Manakala untuk pilihan warna pula, pilihan Crystal White, Onyx Black dan Platinum Grey masih dikekalkan tetapi ia kini ditambah dengan satu lagi warna iaitu Vapour Grey. VCM turut memberikan pengecas AC onboard yang lebih berkuasa dengan berkadar 6.4 kW, berbanding 3.7 kW sebelum ini.
Dengan pengecas baharu ini, bateri untuk sistem hibrid S60 Recharge T8 2024 dengan kapasiti 18.8 kWj (ditingkat taraf pada April lalu) dapat dipenuhkan dalam masa tiga jam, bagi memberikan jarak perjalanan menggunakan kuasa elektrik sepenuhnya sejauh 90 km.
Volvo S60 2024 ini juga datang sekali dengan akses servis digital secara percuma selama lima-tahun, yang merangkumi servis Google Assistant, Google Maps, Google Play Store dan juga aplikasi Volvo Cars yang memberikan fungsi kawalan jauh.
Bagi sistem infotainmen Google bina dalam, ia kini telah pun memberikan akses kepada aplikasi YouTube yang boleh digunakan ketika kereta tidak bergerak. Akses kepada aplikasi YouTube ini turut boleh dinikmati oleh pemilik S60 sedia ada yang boleh ditingka taraf menerusi kemaskini over-the-air (OTA).
Perincian lain masih lagi tidak berubah dimana S60 pasaran Malaysia ini masih dijana oleh unit rangkaian kuasa plug-in hybrid (PHEV) T8, menampilkan enjin Drive-E 2.0 liter empat silinder yang disuap pengecas turbo dan supercharger, menghasilkan kuasa 317 PS dan tork maksima 400 Nm.
Enjin berkenaan turut dibantu oleh motor elektrik yang diletakkan pada gandar belakang berkuasa 145 PS dan tork maksima 309 Nm. Ini membolehkan ia menghasilkan pacuan semua roda (AWD) dengan kuasa keseluruhan 462 PS dan tork maksima 709 Nm.
Dengan kelengkapan tersebut, Volvo S60 T8 ini boleh memecut dari 0-100 km/j dalam masa hanya 4.5 saat, tetapi kelajuan maksimanya telah dihadkan pada 180 km/j untuk tujuan keselamatan. Manakala penggunaan bahan apinya pula dicatatkan pada kadar serendah 1.4 l/100 km.
Klik untuk besarkan
Perincian lain yang turut terus dipadankan pada model 2024 ini termasuk, paparan head-up, tempat duduk hadapan larasan berkuasa, sistem pendingin hawa dua-zon, bumbung panaromik, skrin infotainmen sembilan-inci, sistem audio Harman Kardon dengan 14-pembesar suara dan lain-lain.
Manakala untuk sistem bantuan pemanduan pula ia memberikan fungsi seperti City Safety (brek kecemasan automatik), bantuan kekal lorong, pemantau titik buta dengan bantuan stereng, amaran lintasan trafik dengan brek automatik, pelindungan keluar jalan, cruise control adaptif dan juga Pilot Assist.
Untuk bahagian dalaman, ia ditawarkan dengan tema warna Charcoal yang digandingkan dengan upholsteri gandingan fabrik Charcoal Open Grid/kulit dan jua perapi kemasan Metal Mesh. Setiap pembelian S60 2024 ini diberikan pelindungan waranti selama lima-tahun tanpa had perbatuan, manakala bateri untuk PHEV pula diberikan waranti selama lapan-tahun atau 160,000 km.
GALERI: Brosur Rasmi Volvo S60 Recharged T8 Ultimate 2024
Kementerian Pengangkutan (MoT) berkata tiada keperluan melesenkan kenderaan mikromobiliti termasuk skuter elektrik pada masa ini kerana peraturan penggunaan kenderaan itu sudah diwarta dalam Kaedah-kaedah Lalu Lintas Jalan (Larangan Penggunaan Kenderaan Mikromobiliti Tertentu) 2021.
Menurut Timbalan Menterinya Datuk Hasbi Habibollah, pelesenan untuk kenderaaan mikromobiliti itu pernah disuarakan dan dibincangkan tetapi ia tidak mendapat reaksi yang baik dalam kalangan rakyat, laporan Berita Harian.
“Kita pertimbangkan keperluannya kerana ia membabitkan aktiviti melintasi jalan raya serta isu keselamatan berikutan ia digunakan di atas jalan yang mempunyai percampuran trafik dengan mod kenderaan lain.
“Memang pernah disuarakan dan dulu basikal pernah kita lesenkan… kini timbul persoalan sama ada basikal dan kenderaan mikromobiliti ini dilesenkan tetapi maklum balas rakyat tidak menggalakkan. Setakat ini, kenderaan mikromobiliti dan basikal tertakluk kepada peraturan yang kita tetapkan dalam kaedah peraturan penggunaan kenderaan itu,” katanya di Dewan Rakyat hari ini.
Kenyataan beliau adalah bagi menjawab soalan tambahan Datuk Seri Dr Wee Ka Siong (BN-Ayer Hitam) yang ingin mengetahui sama ada kenderaan mikromobiliti perlu dilesenkan kerana ia membabitkan aktiviti melintasi jalan raya.
Jelas beliau, MoT telah melaksanakan langkah awal dengan mengeluarkan peraturan Larangan Penggunaan Kenderaan Mikromobiliti Tertentu di atas jalan bagi melindungi kebajikan dan keselamatan semua pengguna jalan raya termasuk pengguna kenderaan mikromobiliti sendiri.
“Berkenaan dengan penggubalan undang-undang khusus bagi membenarkan penggunaan kenderaan mikromobiliti, adalah dimaklumkan bahawa perkara ini sudah dinyatakan dalam warta peraturan 3 (2) dalam Kaedah-kaedah Lalu Lintas Jalan (Larangan Penggunaan Kenderaan Mikromobiliti Tertentu) 2021.
“Peraturan itu memperuntukkan kuasa kepada menteri untuk mengecualikan larangan itu di mana-mana jalan atau mana-mana bahagian jalan tertakluk kepada apa-apa syarat yang ditentukan.
“Dalam hal ini, pihak berkuasa yang berkenaan termasuk Pihak Berkuasa Tempatan (PBT) hendaklah membangunkan dan mewartakan infrastruktur laluan khas bagi penggunaan kenderaan mikromobiliti (seperti laluan basikal) dan mengemukakan permohonan pengecualian larangan daripada Kementerian Pengangkutan,” katanya.
Katanya, pembangunan infrastruktur (laluan khas) berkenaan hendaklah mematuhi Garis Panduan Perancangan Laluan Kenderaan Mikromobiliti yang dibangunkan oleh Kementerian Pembangunan Kerajaan Tempatan (KPKT) melalui agensinya PlanMalaysia.
“Pembangunan infrastruktur itu juga perlu mematuhi semua elemen keselamatan serta peraturan penggunaan yang telah ditetapkan oleh pihak berkuasa yang berkenaan,” katanya menjawab soalan asal Lee Chean Chung (PH-Petaling Jaya) mengenai status kemajuan pindaan undang-undang membabitkan penggunaan kenderaan mikromobiliti.
Selain itu, katanya, larangan penggunaan beberapa jenis kenderaan mikromobiliti yang melebihi kelajuan 25 kilometer sejam di atas jalan raya masih dikekalkan.
Tambahnya lagi, MoT sudah melancarkan Program Medan Uji Regulatori Negara Untuk Mikromobiliti dan Hari Keselamatan Kenderaan Mikromobiliti Peringkat Kebangsaan 2023 pada 12 Mac lalu. Ia adalah hasil kerjasama strategik kementerian dengan PBT bagi penggunaan kenderaan mikromobiliti di kawasan komersil.
Di mana langkah itu dilaksanakan dengan kerjasama Majlis Bandaraya Shah Alam (MBSA) sebagai medan uji pertama yang dilaksanakan untuk pengoperasian kenderaan mikromobiliti.
“Pelaksanaan medan uji ini bertujuan untuk memantau kebolehlaksanaan operasi penggunaan kenderaan mikromobiliti dari segi penguatkuasaan, perlesenan dan kebolehpakaian infrastruktur berdasarkan garis panduan yang telah disediakan.
“Selain itu, ia bertujuan meneliti pembangunan dan penggunaan laluan kenderaan mikromobiliti yang dibangunkan berdasarkan kepada Garis Panduan Perancangan Laluan Kenderaan Mikromobiliti oleh pihak PlanMalaysia,” katanya.
Pada tahun lalu, MoT menetapkan larangan penggunaan tiga kenderaan jenis mikromobiliti di atas jalan raya. Tiga kategori itu termasuk moped, Personal Mobiliti Devices (PMD) iaitu skuter berkuasa elektrik, kuasa enjin pembakaran dalaman atau pun kuasa manusia yang mempunyai kelajuan maksimum 50 kilometer sejam serta Personal Mobiliti Aids (PMA).
Selepas melancarkan tiga SUV yang diasaskan dari model Geely iaitu X70, X50 dan X90, tak lama lagi Proton bakal memperkenalkan sebuah model sedan dengan nama Proton S70. Ia adalah sedan segmen-C yang menggantikan tempat Proton Preve, dan model ini diasaskan dari sedan Geely Emgrand yang sudah dijual di China, Filipina dan beberapa pasaran Timur Tengah.
Seperti biasa setiap kali Proton hadir dengan model yang diasaskan dari Geely, pasti ramai yang mengkritik Proton yang seolah-olah hanya pandai menukar logo. Untuk pengetahuan anda bagi menghasilkan Proton S70 ini, Proton sebenarnya telah menggunakan sebanyak 260,000 jam bekerja untuk proses penyelidikan dan pembangunan (R&D), rekaan dan kejuruteraan di Malaysia!
Menurut Proton sejumlah 453 komponen telah dihasilkan semula, di mana ia termasuk 283 komponen diproduksi oleh vendor tempatan. Ia juga menampilkan 24 komponen dihasilkan sendiri secara in-house oleh Proton dan 145 komponen knocked down (KD), dan enjinnya turut dipasang secara tempatan oleh Proton menerusi kilang enjinnya di Tanjung Malim.
Dari luar nampak sama saja Proton S70 dan Geely Emgrand ini kan? Dengan begitu banyak kerja yang dibuat, apa sebenarnya beza antara model yang dibangunkan di Malaysia ini berbanding kembarnya dari China? Berikut adalah perbezaan antara Proton S70 dan Geely Emgrand yang perlu anda ketahui.
Kerangka
Seperti yang diketahui, Proton telah “dilantik” menjadi badan kejuruteraan untuk merubah model-model Geely yang hanya dihasilkan dalam versi pemanduan sebelah kiri (LHD) kepada versi pemanduan sebelah kanan. Kerja-kerja untuk merubah kerangka ini bukan semudah yang disangka dengan hanya ‘menterbalikkan lukisan CAD).
Ini kerana yang berubah hanya kedudukan pemandu, tetapi lokasi komponen lain seperti enjin dan kotak gear masih lagi sama, jadi ia akan menghasilkan keputusan ujian pelanggaran keselamatan yang berbeza. Oleh itu secara asasnya bahagian kabin kerangka badan yang diubah dari LHD ke RHD ini perlu menerima kejuruteraan semula dari Proton bagi memastikan ia dapat menghasilkan keputusan cemerlang dalam ujian pelanggaran seperti ASEAN NCAP.
Unit Rangkaian Kuasa
Ini perbezaan paling ketara antara Proton S70 dan Geely Emgrand. Di China, Emgrand hanya ditawarkan dengan enjin 1.5 liter empat-silinder NA berkuasa 114 PS dan tork maksima 147 Nm, bersama kotak gear CVT automatik. Sementara untuk S70 yang dibangunkan oleh Proton di Malaysia menerima enjin 1.5 liter tiga-silinder dengan pengecas turbo, digandingkan dengan kotak gear klac berkembar automatik tujuh-kelajuan.
Oleh itu, dengan jelas Proton S70 dibekalkan dengan kuasa 36 PS/79 Nm lebih besar dari Geely Emgrand. Bukan enjin sahaja yang lebih power, penghantaran kuasa ke roda S70 juga adalah lebih responsif dibekalkan dengan kotak gear 7DCT dengan klac basah, berbanding Emgrand yang hanya menggunakan transmisi CVT.
Proton turut memberikan tiga mod pemanduan untuk enjin dan transmisi pada S70 ini iaitu Eco, Sport dan Comfort. Tapi mengapa Proton tidak menyumbat enjin 1.5L Turbo dalam versi dengan suntikan bahan api terus (T-GDI) seperti yang diberikan pada X50 Flagship ke dalam perut sedan ini? Perkara ini turut dijelaskan oleh Proton dan anda boleh baca pada PAUTAN INI.
Talaan Pengendalian dan Keselesaan
Talaan suspensi sememangnya telah menjadi kelebihan buat Proton setelah “berguru” dengan Lotus ketika ia memiliki jenama kereta sport British tersebut satu ketika dahulu. Oleh itu DNA “Proton Ride & Handling” telah disuntik kepada S70 yang lebih berkuasa dari Geely Emgrand ini.
Berbanding Emgrand yang diberikan talaan lebih berorientasikan keselesaan, S70 pula diberikan talaan bagi menjadikannya lebih dinamik untuk kawalan yang lebih baik dan pemanduan lebih tangkas, serta disesuai untuk permukaan jalan raya di Malaysia.
Namun talaan suspensi yang dibuat bukanlah ditumpukan pada prestasi pemanduan semata-mata. Ini kerana sekiranya ia diberikan penyerap hentak atau spring yang terlalu keras, ia bukan sahaja memberikan ketidakselesaan kepada penumpang, malah pemandu juga tidak dapat ‘menikmati’ pengendaliannya pada permukaan jalan raya yang tidak rata.
Oleh itu Proton turut menumpukan pada aspek keselesaan dan elegen pada talaan S70 ini supaya ia sesuai untuk kegunaan setiap hari tanpa masalah, selesa dan juga praktikal. Namun ia masih diseimbangkan dengan unsur prestasi di mana suspensi tersebut masih memberikan kestabilan yang cukup ketika sedan ini dipandu laju.
Proton turut memberikan tiga mod pemanduan untuk stereng iaitu Normal, Sport dan Comfort bagi memberikan pemanduan dan pengendalian lebih baik untuk dipilih oleh pemandu.
Bagi memuktamadkan talaan suspensi tersebut, Proton telah menggunakan masa bekerja selama 75,000 jam melibatkan ujian jalan raya sebenar di Malaysia sejauh 1.2 juta km. Proton S70 dibangunkan dari platform B-segment Modular Achitecture (BMA) yang sama seperti SUV Proton X50. Jadi ia turut menggunakan konfigurasi suspensi yang sama iaitu Topang McPherson di hadapan dan Torsion Beam di belakang.
Rupa Luaran
Proton S70 (kiri) dan Geely Emgrand (kanan)
Berbanding kerangka badan, unit rangkaian kuasa dan juga talaan suspensi yang semuanya telah menerima kejuruteraan semula dari Proton, perubahan sebelah luar yang diberikan pada S70 ini adalah sangat minimal. Pendek kata, Proton hanya memberikan gril hadapan berbeza pada model ini bagi dibezakan dari Geely Emgrand, dan perincian lain adalah masih sama.
Berbanding Emgrand yang mengenakan gril ‘Cascading Cosmos’ signatur Geely, S70 pula menerima gril yang pin krom dengan unsur warisan Melayu – kemasan berwarna perak pada bahagian bawah gril ini adalah diinspirasikan dari bentuk busur panah pahlawan Melayu, latar gril dengan rekaan Infinite Weave yang diilhamkan dari elemen ukiran rumah-rumah tradisional Melayu, manakala elemen pin krom berkenaan pula diinspirasikan dari corak kain songket.
Mungkin disebabkan hanya sedikit perubahan luaran yang dibuat oleh Proton, masih ramai yang menganggap S70 ini hanya menerima ‘Kejuruteraan Gril’ dari Proton.
Ruang Dalaman
Paparan instrumen Proton S70 (kiri) dan Geely Emgrand (kanan)
Sekali tengok bahagian dalaman S70 adalah sama seperti Geely Emgrand, namun sebenarnya Proton telah memberikan beberapa perincian yang lebih mewah pada model yang dibangunkan di Malaysia ini.
Pertama sekali, kabin S70 ini menerima lebih banyak tema warna hitam berbanding warna-warna cerah yang digunakan pada Emgrand. Ini sudah tentu lebih sesuai untuk pengguna di Malaysia kerana warna hitam adalah lebih mudah untuk dijaga, berbanding perapi-perapi berwarna cerah yang mungkin akan meninggalkan kesan kotor sekiranya disentuh tangan yang berpeluh dengan cuaca di sini yang panas.
Bagi varian Flagship dan Flagship X, S70 diberikan paparan instrumen digital. Skrin 10.3-inci yang diberikan untuk paparan ini merupakan unit yang sama seperti pada model SUV segmen-D Proton X90, dan ia adalah lebih baik dari paparan instrumen digital pada Geely Emgrand.
Ini kerana pada dua varian tertinggi ini, ia diberikan sistem bantuan pemanduan termaju (ADAS) yang memerlukan informasi sistem tersebut pada paparan ini, manakala pada Emgrand ia tidak diberikan sistem yang sama (lebih perincian berkenaan perkara ini akan di ulas di bawah).
Dengan menggunakan kotak gear berbeza, S70 juga menerima tombol gear yang berbeza dari Emgrand. Tidak seperti Emgrand yang menggunakan tombol konvensional yang perlu ditolak ke belakang dan ke hadapan untuk menukar gear P-R-N-D, S70 pula menggunakan tombol yang diambil dari X90.
Operasi tombol berkenaan agak berlainan dengan kereta lain di mana anda perlu menolaknya ke hadapan untuk gear R dan tolak ke belakang untuk gear D, manakala untuk mod manual ia perlu ditolak ke kanan untuk naik gear (+) dan ke kiri untuk turun gear (-). Gear P pula diasingkan dengan satu suis tekan yang diletak berhampiran tombol gear berkenaan.
Satu lagi yang unik untuk S70 dan tiada pada Geely Emgrand adalah perincian corak kain songket yang bukan sahaja diberikan pada papan pemuka, corak yang sama juga diberikan pada material sentuhan lembut yang dibalut pada perehat tangan pintu.
Keselamatan
Kedua-dua Proton S70 dan Geely Emgrand menerima enam-beg udara sebagai ciri standard. Namun Emgrand hanya menampilkan ciri keselamatan asas seperti sistem kestabilan elektronik, sistem pemantau tekanan angin tayar dan penderia parkir walaupun dalam varian tertinggi.
Manakala untuk Proton S70 ia turut menerima tambahan bantuan tukar lorong, dan bagi varian Flagship dan Flagship ia turut disertakan dengan kamera pemantau 360 darjah dengan paparan 3D serta ADAS dengan kebolehan pemanduan autonomi Tahap 2.
Antara fungsi untuk sistem ADAS yang ada pada S70 ini termasuk brek kecemasan automatik dengan amaran perlanggaran depan, cruise control adaptif dengan Stop/Go, amaran penukaran lorong dengan penghindaran, kawalan ke tengah lorong, maklumat papan tanda trafik, kawalan lampu tinggi pintar, amaran titik buta, amaran membuka pintu, amaran perlanggaran belakang dan amaran lintasan trafik belakang.
Dengan semua perincian keselamatan ini, anda boleh lihat bahagian hadapan S70 ini penuh dengan pelbagai kamera dan penderia (kamera monokular pada bahagian atas cermin hadapan, kamera pada bahagian atas logo Proton pada gril hadapan dan sepasang penderia parkir berhampiran perumah lampu kabus), manakala Geely Emgrand seakan ‘kosong’ tanpa sebarang penderia.
Kami sudah pun berpeluang untuk memandu Proton S70 ini dalam satu sesi ringkas yang dibuat dalam litar ujian Proton di Shah Alam dua minggu lalu. Bagaimana prestasi sedan segmen-C baharu Proton ini? Anda boleh baca ulasannya pada PAUTAN INI.
Proton masih belum mengumumkan harga untuk S70 ini, dan ia dijangka akan diumumkan ketika pelancarannya tidak lama lagi. Namun dari bayangan yang diberikan, walaupun ia bakal berhadapan dengan model dalam kelas yang sama seperti Honda Civic dan Toyota Corolla Altis, S70 mungkin akan dijual dalam julat harga model-model sedan segmen-B seperti Honda City dan Toyota Vios.
Dengan kelengkapan yang dibekalkan ini, anda rasa berbaloi sekiranya Proton S70 ini dijual pada harga sekitar RM100k kelak?
Dua buah motosikal yang diperkenalkan kepada dunia pertama kali Jun lalu, iaitu Triumph Speed 400 dan Scrambler 400 bakal tiba di Malaysia tidak lama lagi dan pengedarnya sudah mula membuka tempahan. Harga yang diumumkan untuk Speed 400 adalah RM26,900 manakala untuk Scrambler 400 RM29,900.
Mereka yang berminat dengan motosikal ini boleh membuat pendaftaran atau tempahan awal melalui pengedar rasmi motosikal Triumph di Malaysia, dan melalui maklumat yang tertulis, motosikal dijangka tiba awal tahun hadapan (Januari/Februari).
Keseluruhan bahagian dua motosikal ini adalah serba baru dari Triumph, termasuk enjin, yang dipanggil sebagai siri TR, dengan kapasiti 398 cc. Enjin satu silinder dengan sistem suntikan bahan api, penyejukan cecair dan DOHC ini dipadankan bersama transmisi enam gear untuk menghasilkan kuasa sehingga 40 PS pada 8,000 rpm dan tork 37.5 Nm pada 6,500 rpm – dikatakan sebagai yang terbaik di dalam kelasnya.
Penampilannya pula mengikut penggayaan model yang lebih besar, iaitu Speed Twin 900/1200 dan Scrambler 900/1200, dan mendapat kemasan berkualiti tinggi seperti powdercoat pada perumah enjin, fork anodised warna emas serta cat premium.
Di pasaran India, tiga warna ditawarkan untuk Speed 400 iaitu Carnival Red, Caspian Blue dan Phantom Black, sementara Scrambler 400 juga ditawarkan dalam tiga warna iaitu Matt Khaki Green/Fusion White, Carnival Red/Phantom Black dan Phantom Black/Silver Ice.
Barangan untuk suspensi secara asasnya adalah sama, iaitu unit fork USD 43 mm di hadapan dan monoshock gas RSU dengan pelarasan pra beban di belakang, tetapi jarak geraknya adalah berbeza dengan Speed 400 menyediakan 140 mm di hadapan dan 130 mm di belakang, manakala Scrambler 400 pula lebih panjang iaitu 150 mm untuk kedua-dua hadapan dan belakang. Dengan tetapan ini, tinggi tempat duduk juga menjadi masing-masing menjadi 790 mm dan 835 mm.
Bagi menjadikan motosikal sesuai dengan karekter yang dibawa dan sasaran penggunaannya, bahagian roda mendapat tetapan khas dengan Speed 400 menggunakan rim 17×3 inci bersama cakera brek 300 mm di hadapan, sementara Scrambler 400 pula menggunakan rim 19×2.5 inci serta cakera brek 320 mm. Saiz rim serta brek belakang kedua-duanya masih adalah sama, iaitu unit 17 inci (lebar 4 mm untuk Speed 400 dan 3.5 mm untuk Scrambler 400) dan cakera 230 mm.
Sementara Speed 400 dijadikan lebih untuk kegunaan atas jalan biasa, Scrambler 400 pula dipersiapkan dengan kemampuan untuk meredah jalan lebih mencabar dengan tayar Metzeler Karoo berbunga lebih kasar, serta ergonomik yang lebih sesuai seperti pemegang lebih lebar, kedudukan menunggang lebih tegak, pedal brek lebih besar serta peletak kaki lebih mencengkam.
Meskipun terletak sebagai model permulaan bagi Triumph, Speed 400 dan Scrambler 400 masih mendapat kelengkapan moden seperti semua lampu jenis LED, pendikit throttle-by-wire (tapi tiada mod tunggangan), immobiliser serta panel paparan gabungan analog (rpm) dan LCD.
Pada bahagian keselamatan, sistem ABS dual-channel serta kawalan cengkaman diberikan secara standard. Bagi ABS, hanya pada Scrambler 400 sahaja ia boleh ditutup, manakala untuk kawalan cengkaman, kedua-dua model menyediakan pilihan untuk ditutup secara mudah melalui butang pada pemegang.
Chery Malaysia telah mengumumkan unit pertama bagi Omoda E5 telah pun tiba di Pelabuhan Klang dan bakal dipertontonkan kepada pihak media menjelang pelancarannya kelak. Walau pun ia bukanlah suatu yang dianggap kejutan memandangkan beberapa unit kenderaan elektrik (EV) ini versi pemanduan sebelah kanan telah dikesan diangkut menggunakan treler awal bulan ini.
Dalam kenyataan media rasmi yang dikeluarkan, syarikat ini tidak memperincikan tarikh pelancaran Omoda E5 tetapi sebelum ini pernah mengesahkan ia bakal diadakan pada tahun 2024. Tidak seperti Omoda 5 versi pemasangan tempatan (CKD) di Malaysia, Omoda E5 ini ditawarkan dengan model EV import sepenuhnya (CBU), dan tidak dipastikan bila ia akan menjalani pemasangan tempatan.
Omoda E5 diperkenalkan menerusi pengangjuran Auto Shanghai tahun ini sebagai versi elektrik sepenuhnya bagi Omoda 5, yang mula dijual di sini sejak Julai lalu. Telah pun dibuka tempahan untuk pasaran Indonesia (dengan produksi CKD bakal bermula awal 2024), Omoda E5 ini menawarkan jarak gerak EV sehingga 450 km mengikut standard CLTC.
Ia diberikan bateri berkapasiti 61 kWh yang menjanakan 221 hp (165 kW) untuk motornya. Bagi pecutan 0-100 km/j, ia mampu dilakukan dalam 7.8 saat, dan Chery mendakwa penjimatan kuasanya ialah 15 kWh bagi setiap 100 km. Untuk pengecasan pantas DC, Chery berkata ia mengambil masa sekitar 35 minit untuk mencapai status pengecasan (SOC) dari 0-80%. Manakala jarak pacuan elektrik yang boleh dicapai adalah sekitar 450 km bagi setiap pengecasan penuh, tetapi tidak dipastikan adakah ia mengikut kitaran NEDC atau WLTP.
Untuk spesifikasi Malaysia, Omoda E5 ini akan dilengkapi dengan sistem bantuan pemandu termaju (ADAS) termasuk 16 fungsi, antaranya pemantauan titik buta, brek kecemasan sendiri dan kepekaan trafik lintasan belakang. Chery Malaysia berkata EV ini akan ditawarkan dengan tujuh pilihan warna badan dengan tiga pilihan warna dalaman.
Omoda E5 agak berbeza dari Omoda 5 janaan petrol dari segi wajahnya, di mana ia menampilkan grl yang lebih ringkas dan tertutup, dengan skrip jenama (berbanding logo) yang terletak di atas port pengecasan. Di dalamnya, kedua-dua SUV EV dan petrol lebih kurang sama, kecuali konsol tengah pada versi EV tiada tuil gear dan lebih banyak ruangan storan.
Omoda 5 kini dijual antara RM108,800 dan RM118,800 untuk kedua-dua varian. Agak-agak berapa pula harganya untuk versi EV ini? Kami akan bawakan perincian lanjut apabila menghadiri majlis pra-tontonnya tidak lama lagi.
Kali ini giliran siri nombor pendaftaran terkini dari WP Kuala Lumpur dan Melaka bersedia untuk dibida menerusi platform dalam talian, JPJ eBid.
Menurut Jabatan Pengangkutan Jalan (JPJ), siri nombor pendaftaran terkini dari WP Kuala Lumpur, VLR mula dibuka bidaan sejak 17 November 2023. Bidaannya akan berakhir jam 10 malam pada 21 November. Keputusannya akan dikeluarkan sehari selepas bidaan ditutup iaitu pada 22 November 2023. Keseluruhan proses kini secara dalam talian, dan pembida akan menerima berita baik (atau buruk) menerusi e-mel.
Manakala siri nombor pendaftaran terkini Melaka, MDV, bakal dibuka bidaan mulai 23 November 2023. Tempoh bidaannya berlangsung selama lima hari dan akan ditutup pada 27 November, tepat jam 10 malam. Seperti biasa, keputusannya akan keluar pada keesokan harinya, 28 November 2023.
Sekarang ni lebih mudah mendapatkan siri plat nombor yang diingini tanpa menggunakan khidmat pihak ketiga (termasuk runner), malah boleh menjimatkan kos serta masa. Anda boleh rujuk artikel kami sebelum ini berkenaan dengan JPJ eBid termasuk cara-cara yang diperlukan untuk membida nombor pendaftaran yang diingini.
Proton telah pun mengesahkan pilihan varian untuk sedan segmen-C baharunya, Proton S70 yang bakal dilancarkan sedikit masa lagi. Keempat-empat varian berkenaan iaitu Executive, Premium, Flagship dan Flagship X kesemuanya dijana oleh satu jenis enjin iaitu 1.5 liter tiga silinder dengan sistem suntikan bahan api konvensional (PFI) yang menjana 150 PS dan tork maksima 226 Nm.
Ia berbeza dengan penawaran pada Proton X50 di mana varian tertinggi SUV segmen-B tersebut turut menerima pilihan enjin 1.5 liter turbo dengan sistem suntikan bahan api terus (T-GDI) yang lebih berkuasa, menghasilkan 177 PS dan tork maksima 255 Nm. Jadi mengapa S70 tidak ditawarkan dengan enjin yang lebih bertenaga ini?
Menurut Proton dalam sesi pra-tonton model ini dua minggu lalu (artikel pandu uji boleh anda baca pada PAUTAN INI), sebelum memulakan pembangunan model ini, pelbagai perkara telah diteliti termasuk penggunaan bahan api, karekteristik pengendalian, harga, sasaran pasaran dan sebagainya. Dan menerusi kajian dan penyelidikan, enjin 1.5 liter Turbo PFI ini sudah cukup memadai dan seimbang dari segi memenuhi kehendak pelanggan dalam sasaran pasaran yang ditetapkan dan menetapkan harga akhir kereta yang cukup kompetitif.
Sekiranya enjin 1.5L T-GDI dipadankan pada varian tertinggi Proton S70 ini, harga jualannya sudah tentu lebih tinggi dan ia mungkin mengalih selera pembeli kepada model-model pesaingnya. Walaupun atas kertas enjin 1.5L Turbo PFI berkenaan kurang 22 PS/29 Nm berbanding versi T-GDI, ia masih merupakan antara enjin yang paling berkuasa dalam kelasnya.
Jika dibandingkan enjin 1.5L Turbo pada Honda Civic FE, enjin dalam perut S70 ini adalah 32 PS/14 Nm kurang berkuasa. Namun ia masih lagi sebuah sedan segmen-C yang lebih berkuasa dari Toyota Corolla Altis yang dijana oleh enjin 1.8L NA berkuasa 139 PS/173 Nm. Satu lagi saingan S70 di Malaysia iaitu Mazda 3 pula menerima enjin 2.0 liter NA berkuasa 162 hp/213 Nm.
Walaupun berada diletakkan dalam saingan sedan segmen-C, Proton S70 ini dijangka akan dijual dalam julat harga model-model sedan segmen-B seperti Honda City dan Toyota Vios, di mana kedua-dua model dari jenama Jepun tersebut hanya menerima enjin 1.5 liter NA dan kotak gear CVT. Ini sudah tentu menjadi kelebihan yang besar buat Proton S70 sekiranya pengguna membuat pilihan berdasarkan harga dan bukan segmen.
Pendapat anda pula bagaimana? Adakah Proton masih perlu menghasilkan satu lagi varian dengan enjin 1.5L T-GDI dan anda sanggup membayar harga lebih untuk pilihan lebih berkuasa tersebut? Atau enjin sedia ada sememangnya sudah cukup memadai?
Setiap pengeluar automotif ada sentuhan signatur masing-masing. Untuk pengeluar automotif nasional, Proton, ia dikenali dengan talaan suspensi “Proton Ride & Handling” yang dipelajari ketika memiliki jenama kereta sport British iaitu Lotus satu ketika dahulu.
Ilmu berkenaan masih digunakan sehingga kini, walaupun Proton kini menghasilkan kereta berasaskan model-model Geely dari China. Begitu juga untuk sedan Proton S70 yang bakal dilancarkan tidak lama lagi – dengan mengambil kira bahawa model yang dibangunkan oleh Proton ini menggunakan enjin yang lebih berkuasa dari model asasnya iaitu Geely Emgrand di China, talaan suspensinya sudah tentu perlu dibuat semula.
Bagi yang belum mengetahui, Proton S70 dijana oleh enjin 1.5 liter tiga-silinder turbo berkuasa 150 PS dan tork maksima 226 Nm bersama kotak gear klac berkembar automatik tujuh-kelajuan 7DCT. Manakala Geely Emgrand hanya dibekalkan dengan enjin 1.5 liter empat-silinder NA berkuasa 114 PS dan tork maksima 147 Nm, bersama kotak gear CVT automatik.
Berbanding Emgrand dipasaran lain yang diberikan suspensi yang lebih lembut untuk keselesaan maksimum, Proton memberikan talaan yang lebih sesuai untuk penggunaan di jalan raya Malaysia untuk S70, dengan menjadikannya lebih dinamik untuk kawalan yang lebih baik dan pemanduan lebih tangkas.
Namun talaan suspensi yang dibuat bukanlah ditumpukan pada prestasi pemanduan semata-mata. Ini kerana sekiranya ia diberikan penyerap hentak atau spring yang terlalu keras, ia bukan sahaja memberikan ketidakselesaan kepada penumpang, malah pemandu juga tidak dapat ‘menikmati’ pengendaliannya pada permukaan jalan raya yang tidak rata.
Oleh itu Proton turut menumpukan pada aspek keselesaan dan elegen pada talaan S70 ini supaya ia sesuai untuk kegunaan setiap hari tanpa masalah, selesa dan juga praktikal. Namun ia masih diseimbangkan dengan unsur prestasi di mana suspensi tersebut masih memberikan kestabilan yang cukup ketika sedan ini dipandu laju. Malah untuk lebih keseronokan memandu, S70 turut diberikan tiga mod talaan stereng iaitu Normal, Sport dan Comfort.
Bagi memuktamadkan talaan suspensi tersebut, Proton telah menggunakan masa bekerja selama 75,000 jam melibatkan ujian jalan raya sebenar di Malaysia sejauh 1.2 juta km. Proton S70 dibangunkan dari platform B-segment Modular Achitecture (BMA) yang sama seperti SUV Proton X50. Jadi ia turut menggunakan konfigurasi suspensi yang sama iaitu Topang McPherson di hadapan dan Torsion Beam di belakang.
Kami sudah pun berpeluang untuk memandu Proton S70 ini dalam satu sesi ringkas yang dibuat dalam litar ujian Proton di Shah Alam dua minggu lalu. Bagaimana prestasi sedan segmen-C baharu Proton ini? Anda boleh baca ulasannya pada PAUTAN INI.
Selepas agak lama kita tidak diperkenalkan dengan model sedan terbaru daripada Proton — terutama selepas kerjasama antara Proton-Geely dan selepas pengenalan tiga SUV: X70, X50 dan X90 — kehadiran Proton S70 bakal mengakhiri penantian tersebut. Kami sempat mendekati model sedan segmen C berkenaan pada awal November 2023, dan kini boleh berkongsi beberapa perkara tentangnya kepada umum.
Seperti yang ramai sudah sedia maklum, Proton S70 menggunakan asas daripada model Geely Emgrand dan bakal menggantikan model Proton Preve dalam pasaran tempatan. Sama juga seperti Preve sebelum ini, Proton memposisikan S70 sebagai sedan untuk berada dalam segmen C — dan bersaing antaranya dengan Toyota Corolla Altis dan Honda Civic. Tetapi harganya pula dijangka akan berada dalam kategori kenderaan segmen B — seperti Honda City dan Toyota Vios. Mengapa begitu?
Ini kerana jika mengikut saiz ukuran dimensi, Proton S70 lebih besar sedikit berbanding kereta dalam segmen B. Walaupun ketika ini masih belum ada sebarang saiz atau ukuran rasmi yang dikongsikan oleh Proton, kita boleh membandingkan dengan model Geely Emgrand di pasaran luar: sedan berkenaan mempunyai ukuran 4,638 mm panjang dan 1,822 mm lebar, dengan jarak antara roda 2,650 mm.
Angka tersebut adalah 58 mm lebih panjang dan 74 mm lebih lebar jika dibandingkan dengan Honda City, dengan jarak antara rodanya juga 50 mm lebih panjang. Bahkan, Proton S70 lebih panjang dan lebar jika dibandingkan dengan Preve dan Inspira yang menjadi tawaran sedan segmen C Proton suatu ketika dahulu. Disebabkan faktor inilah Proton memposisikannya dalam segmen C.
Namun, model kenderaan dalam segmen C ketika ini juga bertambah besar. Sebagai contoh, Civic FE yang dijual ketika ini adalah 40 mm lebih panjang berbanding S70, dengan jarak antara rodanya 2,735 mm yang juga 85 mm lebih panjang. Posisi “samar-samar” seperti ini membolehkan Proton menggunakan kelebihan itu untuk memasarkannya dengan kelebihan kereta segmen C yang dijual pada harga yang lebih dekat dengan kereta dalam segmen B.
Seperti juga yang kita pernah lihat pada SUV Proton X70, sedan S70 ini menampilkan banyak perbezaan dan lokalisasi berbanding Geely Emgrand yang menjadi model sandarannya. Kekal menggunakan platform B-segment Modular Architecture (BMA) yang sama seperti SUV Proton X50, di bahagian depannya, gril bentuk berlian terpampang dan membawa kesegaran serta sedikit kelainan berbanding model Proton-Geely yang lain.
Rekaan busur panah bagaimanapun masih dihadirkan, dibawa dari rekaan sama yang ada pada Proton X90. Ini adalah pendekatan rekaan wajah depan yang sama dipertontonkan untuk model lain Proton sebelumnya: dengan gril dalam rekaan “Infinite Weave” serta “Ethereal Bow” yang dinyatakan tadi — dilengkapi dengan logo harimau terbaru Proton di tengah.
Di belakang mungkin bahagian yang menampilkan rekaan luar paling menarik untuk Proton S70: jalur lampu LED-nya memanjang, dan terdiri daripada 190 biji LED. Ketika kunci di buka, jalur lampu tersebut akan mempamerkan gerakan atau “persembahan” menarik, yang tak pernah ada ditawarkan untuk sedan segmen B sebelum ini. Selain itu, tidak lupa, rekaan rim 17-inci yang diberikan juga merupakan rekaan baru untuk model Proton. Dan, satu lagi “yang baru” untuk S70 — warna hero Teal Bayu Green diperkenalkan pertama kali untuk model ini.
Tentang lokalisasi Proton S70 pula, pembangunannya melibatkan sebanyak 283 pembekal tempatan dengan sejumlah 453 bahagian baru dibangunkan, antara lain melibatkan pertukaran dari tataletak pemanduan sebelah kiri kepada pemanduan sebelah kanan. Untuk tujuan R&D, Proton menghabiskan sebanyak 260,000 jam kerja untuk membangunkan sedan ini untuk pasaran tempatan. Manakala untuk ujian pula, sebanyak 75,000 jam kerja diluangkan dengan jarak ujian keseluruhan meliputi 1.2 juta kilometer telah juga dijalankan bagi memastikan kualiti Proton S70 menepati tahap optimum penggunaan tempatan.
Sedan Proton S70 ini juga mempunyai 145 bahagian yang melibatkan aktiviti pemasangan tempatan serta 24 bahagian yang khusus dibangunkan oleh Proton. Menurut Proton, kandungan tempatan S70 setakat ini berada pada tahap 55%, dengan sasaran untuk mencapai tahap 70% kandungan tempatan dalam tempoh beberapa tahun ke hadapan.
Hal ini bagaimanapun masih berada di belakang model-model Perodua, yang secara puratanya akan melibatkan 90% kandungan tempatan ketika pelancarannya. Disebabkan hal itu, mungkin akan ada bahagian pada S70 ini yang masih kelihatan menggunakan logo atau nama Geely, misalnya di bahagian sunroof.
Beralih kepada enjin pula. Jika Geely Emgrand menggunakan unit enjin 1.5 liter NA, Proton S70 pula telah disahkan bakal dilengkapi dengan enjin turbo unit 1.5 liter tiga-silinder yang turut digunakan untuk X50 Standard dan Premium, dan bukannya unit 1.5 liter TGDi dengan janaan 177 PS/255 Nm yang digunakan untuk X50 Flagship dan X70 MC.
Sama seperti varian X50 selain Flagship, unit enjin 1.5L PFI tersebut menjana sejumlah 150 PS/226 Nm output untuk Proton S70 juga. Sekadar perbandingan, Civic dengan enjin 1.5 liter empat-silinder VTEC turbo menghasilkan kuasa sebanyak 182 PS dan 240 Nm — 32 PS dan 14 Nm lebih tinggi berbanding Proton S70.
Enjin 1.5 liter turbo PFI tersebut tentunya dipasangkan di Tanjung Malim, Perak, sejak untuk kegunaan SUV X50 lagi. Kini dilanjutkan penggunaannya bagi sedan Proton S70 ini. Sedangkan, enjin 1.5L NA oleh Geely yang digunakan untuk Emgrand pasaran luar pula belum pernah digunakan oleh mana-mana model Proton.
Disebabkan itu jugalah, pemilihan enjin turbo berkenaan boleh dijangka dan merupakan pilihan paling praktikal dari aspek skala ekonomi dan akan memudahkan Proton untuk merencanakan pengeluarannya di sini. Sistem janaan kuasa bagi S70 ini digandingkan pula dengan transmisi klac basah DCT tujuh-kelajuan (7DCT), yang juga sudah pernah digunakan untuk model Proton sebelum ini.
Ruang dalaman Proton S70 juga kelihatan sedikit lebih premium berbanding dengan model Emgrand yang dijual di pasaran Filipina dan juga bahkan di China. Sebagai contoh, tombol gear S70 lebih pendek dengan permukaan sentuhan yang luas, sama seperti yang digunakan untuk model X90, yang tentunya nampak lebih premium.
Lain-lain bahagian yang dikongsi dengan model Proton yang lain termasuklah roda stering yang sama dengan X50. Banyak bahagian dalaman sedan ini juga diberikan material sentuhan lembut, dengan adanya juga corak permukaan yang diilhamkan dari corak songket — terutamanya di bahagian papan pemuka dan perehat lengan di pintu.
Aspek pemanduan dan kendalian juga menurut Proton telah banyak penambahbaikan dilakukan terhadap Proton S70 berbanding Emgrand: S70 ditala dan disesuaikan untuk penggunaan di jalan raya Malaysia, dengan menjadikannya lebih dinamik untuk kawalan yang lebih baik dari segi pemanduan lebih tangkas, dan bukannya dengan tetapan lembut untuk keselesaan maksimum seperti yang diberikan di pasaran lain.
Selain itu, Proton S70 juga hadir dengan tiga mod pemanduan: Eco, Sport dan Comfort. Skrinnya juga dilengkapi dengan saiz 10.3-inci untuk paparan kombinasi meternya, sementara untuk infotainmen ia menerima skrin sentuh bersaiz 12.3-inci — dengan sistem yang hadir bersama kapasiti storan 64 GB serta 6 GB memori.
Seperti yang pernah diperincikan, Proton S70 akan ditawarkan dalam empat varian — Executive, Premium, Flagship dan Flagship X. Beza bagi varian ‘X’ adalah ia melibatkan tambahan ciri sunroof dan juga pilihan warna eksklusif Quartz Black. Tiada lagi varian Standard seperti model lain Proton ditawarkan.
Ketika sesi bersama media, hanya varian Flagship dan Flagship X dipertontonkan. Ciri canggih yang ada pada varian tinggi ini (seperti lampu LED, lampu belakang LED, rim 17-inci, panel meter digital, skrin infotainmen) bagaimanapun tidak ditawarkan untuk varian Executive. Ini mungkin akan menjadikan harga varian asas berkenaan lebih rendah dan membolehkannya lebih mudah diakses oleh ramai pelanggan.
Semua varian menggunakakn sistem janaan 1.5T 7DCT yang sama, hadir dengan enam beg udara, bantuan menukar lorong dan brek parkir elektronik. Varian Executive datang dengan kerusi balutan fabrik, lampu halogen, rim 16-inci dan head unit 8.0-inci. Untuk mendapatkan lampu LED (projektor) dan lampu belakang LED, pelanggan perlu memilih varian Premium, yang juga datang dengan kemasan balutan kulit buatan, kawalan pendingin automatik dan kamera undur.
Untuk sistem bantuan pemandu ADAS pula hanya diberikan untuk varian Flagship ke atas. Ciri seperti AEB dengan amaran perlanggaran depan, kawalan melayar adaptif dengan Stop/Go, amaran penukaran lorong dengan penghindaran, kawalan ke tengah lorong, maklumat papan tanda trafik, kawalan lampu tinggi pintar, amaran titik buta, amaran membuka pintu, amaran perlanggaran belakang dan amaran lintasan trafik belakang.
Varian Flagship juga datang dengan sistem peninjau tekanan tayar, rim aloi 17-inci, dua skrin kokpit (10.3-inci untuk meter, 12.3-inci untuk infotainmen), pengecas tanpa wayar, kerusi pemandu larasan kuasa dan kamera keliling dengan paparan 3D.
Pilihan warna untuk Flagship X pula ada juga Snow White, Space Grey, Marine Blue dan Teal Bayou Green. Dapat juga dilihat daripada gambar yang ada ini, satu unit S70 biru gelap dengan bodykit lengkap. Masih belum ada apa-apa perincian tentang hal ini, jadi perlu menunggu sehingga tarikh pelancarannya nanti.
Ketika sesi taklimat bersama media untuk mendekati Proton S70 ini di Pusat Kecemerlangan Proton, Shah Alam tempohari juga, kami sempat duduk di dalam kabinnya dan melakukan pandu uji ringkas untuk merasakan sendiri apa yang ada untuk ditawarkan oleh sedan ini, dalam persekitaran litar ujian Proton tentunya.
Antara yang menarik untuk dinyatakan di sini adalah, terdapat dua set model penanda aras dan juga pesaing yang turut dibawakan sebagai perbandingan — walaupun satu set daripadanya tidak begitu ada kena-mengena dengan model dalam segmen yang dihuni S70.
Di bawah khemah, turut dipamerkan secara statik bersama Proton S70 ialah model BMW 2 Series Grand Coupe dan juga Mercedes-Benz A Class Sedan — yang dihasratkan sebagai perbandingan. Ini kami rasakan sebuah perbandingan yang tidak setara dan sama sekali tidak tepat, tetapi Proton mempunyai alasan yang tersendiri. Proton ingin menunjukkan betapa syarikat itu yakin yang kualiti buatan dan penggunaan material, terutamanya di bahagian dalaman S70, sudah banyak peningkatan dan semakin menuju ke arah penawaran premium menerusi dua contoh yang dinyatakan itu.
Walaupun mungkin ada kebenarannya bahawa kualiti kabin Proton S70 lebih menarik dan ada rasa premium kini, tetapi ia bukanlah untuk dibandingkan dengan model dari BMW atau Mercedes-Benz. Perbandiangan statik yang lebih masuk akal tentulah dengan Honda Civic dan juga Toyota Corolla Altis dari segmen C, segmen yang selalu disebut Proton untuk memposisikan S70 ini.
Set pesaing kedua lebih berjejak, dengan Proton menampilkan dua sedan dari segmen B, iaitu Honda City dan juga Toyota Vios. Mengapa dua model ini dihadirkan? Tentulah untuk memberi petunjuk kepada tanda harga yang bakal diletakkan untuk Proton S70 nanti. Tetapi, apa yang lebih menarik ialah ujian yang melibatkan S70 dengan sedan segmen B ini ialah prestasi pecutan dari kedudukan pegun.
Sekurang-kurangnya untuk unit yang disediakan ketika itu, memang ada terasa perbezaan penyampaian S70. Sistem janaan kuasa Proton S70 dengan jelas mempunyai kelebihan dari aspek ini. Ia memang memerlukan sedikit masa untuk melonjak dari kedudukan statik, namun sebaik sahaja sudah mendapat momentum pecutan dalam garis lurus, S70 terus mendahului di depan — hanya setelah mencecah kelajuan 100 km/j, barulah brek ditekan.
Honda City, dengan kotak gear CVT, terasa bermula agak perlahan dan berat, manakala Toyota Vios yang paling lambat untuk sampai kepada kelajuan tersebut di antara ketiga-tiganya. Dari sini, kombinasi enjin 1.5 liter turbo pada Proton S70 dengan 7DCT ternyata memberi kelebihan dari sudut prestasi.
Ketika ujian laluan slalom juga S70 menunjukkan kemampuan kendalian yang meyakinkan. Suspensinya tidak terlalu lembut sehingga membuatkan kereta ini kuat beroleng dan susah dikawal, tetapi dalam masa yang sama ia cukup selesa untuk dipandu dalam keadaan biasa. Ini kompromi yang dilakukan terhadap S70 berbanding Emgrand, khusus untuk keadaan pemanduan di Malaysia. Hal yang sama dapat diperhatikan ketika melalui permukaan jalan yang tidak rata: hentakannya tidak banyak dirasakan, dan keadaan dalam kabin tetap selesa dan begitu senyap.
Bercakap tentang kabin, ruang dalaman S70 berada dalam kelompok yang sama seperti pesaingnya dari segmen B iaitu Vios dan City. S70 tidak dirasakan mempunyai keluasan yang terlalu jauh berbeza daripada Vios — dan ruang kepala untuk bahagian belakang Vios memang agak terhad. Untuk S70, pemandu dan penumpang bahagian depan mungkin lebih mudah untuk berada dalam keadaan selesa dengan ruang yang memadai. Tetapi, penumpang di bahagian belakang mungkin perlu bertolak ansur dengan ruang kaki yang sedikit terhad, apa lagi jika pemandu atau penumpang depan adalah orang yang tinggi.
Tidak dinafikan kelengkapan atau ciri yang ada dalam ruang kabin Proton S70 ini lebih menawan dan menarik berbanding City dan Vios. Lihat bahagian skrinnya sahaja sudah cukup untuk menunjukkan hal ini. Begitu juga dengan material sentuhan lembut serta corak songket yang dimaksudkan, ia memberikan sedikit kelebihan kepada S70, dan menyuntik elemen tempatan dengan bergaya.
Berdasarkan pengalaman ringkas bersama Proton S70, agak jelas model sedan terbaru berkenaan mempunyai kelebihan berbanding model sedan dari segmen B yang lain, bahkan tidak berlebihan jika dinyatakan ia mengatasi dari beberapa sudut, terutamanya dari segi prestasi kerana penggunaan enjin turbonya. Untuk dibandingkan dengan pesaing segmen C ketika ini, S70 mungkin perlu diberikan peningkatan lain untuk berada setara dengan penawaran pesaing yang dimaksudkan itu.
Semua ini akan jadi lebih menarik, bergantung kepada tanda harga yang akan diletakkan untuk Proton S70. Kami jangkakan ia akan berada dalam julat yang tidak begitu jauh dari pesaing segmen B, dengan varian Executive yang paling asas mungkin berada pada takat yang lebih mudah diakses oleh kebanyakan orang. Apa pun, untuk harganya, kita perlu tunggu sehingga pelancarannya nanti.
Jadi, setakat ini, apa pandangan anda tentang Proton S70 terbaru?
Kerajaan telah memulakan rundingan bersama syarikat pengendali lebuhraya dengan menyasarkan untuk mengekal atau mengurangkan kadar tol di 19 lebuhraya, menurut Timbalan Menteri Kerja Raya, Abdul Rahman Mohamad, laporan The Edge. Syarikat pengendali tersebut termasuk Amanat Lebuhraya Rakyat (ALR), Projek Lintasan Kota Holdings (Prolintas), IJM, ANIH dan PLUS. Walau bagaimana pun, beliau tidak memperincikan tawaran bagi lebuhraya mana yang sedang dalam proses rundingan.
Pada tahun 2022, ALR mengambil alih empat lebuhraya dari Gamuda dan kini mengendalikan LDP, Sprint, Kesas dan Terowong Smart. Prolintas pula masih menjadi pemegang konsesi bagi enam lebuhraya iaitu AKLEH, Lebuhraya Guthrie, Kajang SILK, SUKE dan DASH. Manakala IJM pula mengendalikan empat lebuhraya iaitu Besraya, NPE, LEKAS dan Lebuhraya Pantai Barat di bawah WCE Holdings.
Sementara PLUS pila mengendalikan Lebuhraya Utara-Selatan, NKVE, Lebuhraya Seremban-Port Dickson, Lebuhraya Elite dan Lebuhraya Butterworth-Kulim. Malah Lingkaran Kedua Malaysia-Singapura dan Jambatan Pulau Pinang juga di bawah kendalian PLUS.
Manakala lebuhraya utama dari KL menuju ke pantai timur pula terbahagi kepada dua dengan ANIH mengendalikan Lebuhraya KL-Karak dan LPT1, dan LPT2 pula dikendalikan oleh LPT2 Sdn Bhd.
Abdul Rahman berkata sebarang cadangan untuk menstruktur semula perjanjian konsesi bergantung kepada perbincangan dengan syarikat konsesi dan kerajaan, tertakluk kepada kelulusan daripada Kementerian Kewangan.
“Keputusan mengenai kadar tol mesti dibuat secara holistik dan konklusif, dengan mengambil kira implikasi kewangannya yang ketara dan keperluan untuk mengekalkan keyakinan pelabur, mematuhi syarat perjanjian konsesi, dan memastikan tanggungjawab pemegang konsesi terhadap pengurusan dan kos aset lebuh raya, akhirnya meringankan beban kewangan masa depan kerajaan.
“Walaubagaimana pun, cadangan tersebut memerlukan kajian menyeluruh, dan dianggarkan bahawa pemansuhan tol di seluruh negara akan menelan belanja sekitar RM400 bilion,” kata Ahli Parlimen Lipis itu.
Akhbar tersebut turut berkata kenyataan Abdul Rahman mengesahkan laporannya pada Mei yang mengatakan kerajaan sedang mengkaji untuk melanjutkan tempoh konsesi bagi semua lebuh raya di Semenanjung Malaysia bagi mengelak kenaikan tol. Lanjutan itu boleh dilaksana selama 30 tahun, tertakluk kepada kelulusan kabinet, kata sumber.
Rundingan tersebut sangat diperlukan kerana syarikat konsesi memiliki hak untuk menaikkan kadar tol, mengikut perjanjian masing-masing. Untuk tidak menaikkan kadar tol, kerajaan harus membayar pampasan kepada syarikat konsesi menggunakan wang dari pembayar cukai. Sebagai contoh, tahun lalu, kerajaan mengeluarkan sebanyak RM861.22 juta untuk mengekalkan kadar tol.
Dengar saja nama Mitsuoka, yang minat model-model pasaran domestik Jepun (JDM) pasti terbayang model-model ‘rojak’ yang dihasilkan pengeluar unik dari Jepun ini. Mitsuoka lazimnya akan mengambil model-model produksi dari pengeluar-pengeluar arus perdana Jepun, kemudiannya merubahnya dengan gaya retro dan selepas itu menjualnya semula sebagai model baharu.
Bagi menyambut ulangtahunnya yang ke-55, Mitsuoka menghasilkan satu model konsep yang dinamakan sebagai M55 (disebut sebagai M double five) Concept. Seperti yang anda boleh lihat, ia dihasilkan dengan rupa seakan sebuah kereta Muscle Amerika, tetapi bentuk dari tiang-A, pintu hadapan, belakang dan cermin suku belakang serta tiang-C pada kereta ini mendedahkan ia diasaskan dari Honda Civic Hatchback FL1.
Tidak banyak perincian yang disebut oleh Mitsuoka dalam laman web rasminya, namun ia ada menyebut mengapa M55 Concept ini direka sedemikian rupa.
“Bagi syarikat kami yang diasaskan pada tahun 1968, tahun 1970-an merupakan era penting yang meletakkan asas untuk perniagaan hari ini. Ketika itu, ada deras tenaga dalam diri kami yang penuh dengan impian dan harapan. Identiti Jepun Amerika juga mempengaruhi reka bentuk kereta. Ketika tempoh pertumbuhan ekonomi yang pesat, prestasi kereta bertambah baik dan kereta jenis GT muncul. Televisyen berwarna, penyaman udara dan kereta disifatkan sebagai tiga khazanah suci baru, juga menjadi sangat popular,” kata Mitsuoka.
Sememangnya pada era berkenaan Jepun sedang cuba bersaing tidak kira dari segi ekonomi dan teknologi untuk menjadi setara dengan dunia barat. Ia juga bermula di mana pengeluar-pengeluar kereta di Jepun mula mengeluarkan kereta-kereta yang sporty, dengan rekaan ditiru dari kereta Amerika Syarikat.
Lihat sahaja Nissan Skyline GT-R KPGC110 1973 dihasilkan dengan rupa seakan Dodge Challenger, manakala Toyota Celica Liftback 2000 GT RA28 1973 pula menampilkan bahagian belakang seakan Ford Mustang. Dan inilah yang dicurahkan pada Mitsuoka M55 Concept.
Bahagian hadapan Civic FL1 ini telah ‘disumpah’ dengan bonet, fender sisi, bampar, lampu bulat berkembar dan juga gril menyerupai Dodge Challenger. Sementara bahagian pintu hatch belakang Civic yang direka landai, Mitsuoka menghasilkan lampu belakang bersama kemasan penutup but dan juga louvre pada cermin belakang seakan Ford Mustang Mach 1.
Pada bahagian dalam, M55 Concept ini masih mengekalkan papan pemuka dan juga roda stereng asal Civic, cuma logo ‘H’ pada bahagian tengah roda stereng tersebut telah diganti dengan logo Mitsuoka. Dan dengan tombol gear dan pedal klac yang kelihatan, ia turut mendedahkan Mitsuoka memilih Civic dalam varian dengan kotak gear manual bagi menghasilkan M55 ini.
Selain itu tempat duduk asal Civic tersebut telah dibalut semula dengan material yang nampak seperti kulit, sekali lagi dengan gaya American Muscle menampilkan kemasan cecincin aloi. Logo Mitsuoka turut ditekap pada perehat kepala bersama tulisan “Mitsuoka M55 Concept” pada perehat belakang tempat duduk hadapan.
Di Jepun, Civic FL1 yang hadir dengan pilihan kotak gear manual enam-kelajuan (tidak termasuk Civic Type R FL5) hanyalah dengan enjin 1.5 liter empat-silinder VTEC Turbo. Sama dengan enjin yang dipadankan pada Civic sedan FE di Malaysia, ia menghasilkan kuasa 180 hp (182 PS) dan tork maksima 240 Nm.
Mitsuoka tidak mengumumkan sama ada M55 ini akan dihasilkan dalam versi produksi untuk dijual atau tidak. Namun untuk pelanggan yang mahu melihatnya dengan lebih dekat, kereta konsep ini akan dipamerkan di bilik pameran Mitsuoka Azabu pada 24 November dan 16 Disember 2023, dan juga di bilik pameran Mitsuoka Toyama pada 12 dan 28 Januari 2024.
Apa pendapat anda dengan model konsep ini, cantik atau tak masuk akal? Kongsikan pendapat anda pada ruangan komen di bawah atau pada laman-laman sosial kami.
Selepas diberi peningkatan pada tahun 2021, CB500X kini diperbaharui lagi dengan diberi beberapa peningkatan, tetapi namanya telah ditukar kepada NX500 untuk mengikut model dual sport NX650 Dominator tahun 80-an yang popular di Eropah.
Bentuk asas motosikal ini masih sama tetapi kesemua panel badannya telah diubah, termasuk lampu LED hadapan dan belakang, dengan rekaan yang lebih kemas dan bersih. Rekaan rim 19 inci di hadapan dan 17 inci di belakangnya juga adalah baru, dan mencatat berat tiga kilogram lebih ringan berbanding rim CB500X.
Pada bahagian kokpit, NX500 mendapat skrin TFT lima inci berwarna penuh, yang boleh dihubungkan kepada telefon pintar melalui aplikasi Honda RoadSync dan memaparkan informasi penting termasuk penunjuk arah navigasi. Selain daripada itu, model ini juga mendapat sistem kawalan cengkaman Honda Selectable Torque Control (HSTC) yang boleh ditutup jika mahu.
Enjin masih lagi sama, iaitu unit dua silinder selari 471 cc, mampu menghasilkan 47 hp pada 8,600 rpm dan tork 43 Nm pada 6,500 rpm, dipadankan bersama transmisi enam kelajuan dengan klac jenis slip & assist serta sistem pacuan rantai.
Memegang roda motosikal ini adalah suspensi yang terdiri daripada fork USD Showa Separate Function Fork Big Piston (SFF-BP) 41 mm tanpa pelarasan dan monoshock dengan pelarasan pra beban, sementara brek pula terdiri daripada set cakera berkembar 296 mm dengan angkup dua piston di hadapan, dan cakera tunggal 240 mm dengan angkup satu piston di belakang.
Turut diberi pada NX500 adalah termasuk tangki bahan api 17.5 liter dan brek ABS dual-channel. Berat keseluruhan NX500 adalah 196 kg termasuk minyak dan tinggi tempat duduknya adalah 830 mm dalam keadaan standard. Tiga pilihan warna disediakan untuk pasaran Eropah iaitu Grand Prix Red, Matt Gunpowder Black Metallic dan Pearl Horizon White.
Tawaran yang betul-betul menarik pasti berbaloi untuk dipertimbangkan. Yang dimaksudkan di sini adalah barisan kenderaan terpakai Volvo di acara Extravaganza Hujung Tahun di Sime Darby Motors, yang dibawakan secara eksklusif oleh Sime Darby Swedish Auto.
Berkunjunglah ke Volvo Ara Damansara hujung minggu ini — 17-19 November, dari 9 pagi hingga 6 petang — untuk mendekati barisan kenderaan terpakai Volvo yang berkualiti tinggi dan sebaik kenderaan baharu. Semua kenderaan terbabit masih dengan jumlah perbatuan yang rendah, dan ada sebahagiannya dilengkapi dengan dashcam dan aksesori Polestar. Juga, semuanya datang dengan jaminan pengeluar dan pakej servis Volvo Service Agreement 5 Plus (VSA 5+) untuk ketenangan pemilikan pelanggan.
Dari SUV tujuh-tempat duduk flagship dan bergaya XC90 hinggalah kepada sedan sports Volvo S60, pasti ada sesuatu untuk anda. Bahkan, untuk peminat wagon, ada V60 versi berkenaan yang cantik menanti untuk lebih dihargai penggemarnya.
Turut ada ialah pakej eksklusif untuk model Volvo Recharge dan bukan-Recharge baharu. Beli sebuah EV dan anda akan menerima wallbox percuma. Sebagai pilihan lain pula, anda juga berpeluang bawa pulang cenderahati bernilai RM5,000 untuk model-model bukan-Recharge.
Kunjungi lalan Instagram dan Facebook rasmi Sime Darby Swedish Auto untuk kemaskini semasa. Ini merupakan tawaran sekali sepanjang tahun daripada Sime Darby Swedish Auto dan jangan ketinggalan! Jumpa anda hujung minggu ini!
Honda City memang termasuk dalam promosi jualan besar-besaran hujung tahun oleh Honda Malaysia, dan khas untuk penjawat awam, ada promosi khas ditambahkan untuk anda. Di mana ia hanya untuk kakitangan sektor awam sahaja.
Promosi ini hanya melibatkan varian City E dan V, yangb ditawarkan dengan diskaun sebanyak RM1,800. Dan jika ditambah dengan promosi yang ditawarkan sepanjang November 2023, tambahan RM4,000 untuk City E dan V, berserta dengan pakej lapisan filem cermin ecotint bernilai RM2,200 untuk kedua-dua varian, yang keseluruhannya mencecah RM8,000.
Memang cukup besar juga diskaun yang ditawarkan untuk model segmen-B ini, rasanya tidak pernah insentif sebegini diberikan untuk Honda City. Kalau ada penjawat awam yang berminat untuk menjadi ‘Bangsa H’, promosi ini akan berakhir pada 30 November 2023.
senarai promosi Honda Malaysia untuk November 2023 – klik untuk besarkan
Jika mahukan varian City S dan RS, varian asas dan yang tertinggi ini menerima diskaun sebanyak RM2,000 uhtuk sepanjang bulan ini.
Selain City, promosi sepanjang November ini turut melibatkan model Civic, HR-V dan WR-V, anda boleh semak senarai di atas untuk mengetahui model yang terlibat. SUV CR-V generasi-keempat pula sudah dibuka tempahan dan bakal dilancarkan bulan hadapan.
