Jason Chung, Author at Paul Tan 汽车资讯网

Jason Chung · 第 290 页

本地新闻 7年前

MAA 预计今年车市将持续向好, 年销量目标订为60.7万

我国在去年一共卖出了60.4万辆的新车，对比前年增长了14%，是一个相当好的增长势头，不过政府却在这时宣布修改汽车国内税制度，引发许多人担忧国内新车价格将会上涨，虽然政府已经保证将在今年内豁免修改制度所引发的额外税款，但新车价格在未来5年将逐步调涨已是无可避免的事。大马汽车商公会（MAA）在今天的记者会上就对今年大马的车市表现抱持乐观态度，认为我国今年的车市新车销量将持续获得增长，并为我国车市订下60.7万辆的新车销售目标，也就是比去年多大约3,000辆。综合分析，由于政府已经宣布车价将在2020年之后的5年时间内逐步调涨，因此相信很多人都会趁今年的这段“最后机会”提前买车，赶在车价逐步调涨之前达成换车的心愿。在品牌综合销量的部份，Perodua依然是我国销量第一的龙头品牌，他们在去年一共卖出了240,341辆新车，排在第二的是强势复苏的Proton，一共卖出100,183辆新车（前年仅有64,744辆新车），排在第三的是Honda（85,418辆），而Toyota则以52,515辆排在第四，Nissan以16,178辆继续排在第五。

本地新闻 7年前

2019年全国车市一共卖出60.4万辆新车, 比前年微增1%

在过完了2019年之后，是时候总结我国在去年的车坛全年表现了。根据大马汽车商公会（MAA）在今早公布的数据，我国在去年一共卖出604,287辆新车，对比前年（2018）增加了1%，成功达成当初设下的60万辆年销量目标。在这份数据当中有550,179辆是家用车，剩余的则是商用车。而在家用车市场的部份，我国去年卖出的55万辆家用车当中，有22.6%是近年来很夯的SUV，7.4%是MPV，69.4%是传统Sedan或掀背（Hatchback）车款，其中SUV的部份比前年的份额更多，前年卖出的SUV只占当时总销量的14.2%。在12月的单月销量部份，由于12月各大车企通常都会举办各种不同的促销活动来激发买气，因此我国在去年的最后一个月也顺利卖出了54,842辆新车，对比前年12月的52,584辆微幅增长了2,258辆。我国在2018年全年一共卖出598,598辆新车，与2017年一样是我国最近几年来销量表现较差的其中一年，而60万辆向来都是我国多年来的汽车销量分水岭，可以说只要达到60万辆的销量，那就意味着我国的车市基本上不算太差。另外，MAA也预计我国在今年1月的新车销量将会比去年12月的销量微幅下滑，这主要是因为许多想要换车的朋友已在12月趁折扣完成换车心愿，而且1月尾将碰上农历新年的公共假期，政府部门（JPJ）将无法进行新车注册程序。

本地新闻 7年前

政府修改汽车国内税制度: MAA 称今年CKD新车不涨价

大马汽车商公会（MAA）在今早召开的记者会上被询及近期闹得沸沸扬扬的汽车国内税（Excise Duty）制度修改课题，称政府已针对此事在今早正式照会并通知该公会，同时政府也保证在今年全额吸收因为修改制度所导致的额外税务，保证今年内汽车不会涨价。 MAA主席Aishah Ahmad指出，政府保证修改后的新车公开市场价值（OMV）估算方式将会更加透明，而且也符合世界贸易组织（WTO）的标准和指南，并已在去年12月31日正式实行和颁布，但政府保证这不会影响本地组装（CKD）新车的最终售价。 “财政部表示他们将全额吸收因为OMV估算方式改变而引发的税务变化，也就是说从2020年1月1日到12月31日期间，本地组装的新车都不会涨价，而在今年之后，新车价格将会在接下来的5年内阶段性的调整。” Aishah也指出，根据全新OMV估算方式，该公会预计部份本地组装的新车价格将会最终涨价20%，某些车款的价格则不受影响，这与各别车款的情况不同有关，但她强调就算涨价也不会是一下子大幅度的涨价，而会是阶段性的。我们早前曾对外报导，称政府已在去年12月31日修改了汽车国内税的制度，主要改变内容是新车的公开市场价值的计算方式，从原本只计算生产成本延伸到连带销售过程的成本也计算在内，变成一款新车的可征税范围变得更广，在税率保持不变的前提下可能会导致某款汽车最终所需要缴付的税款变得更多。

本地新闻 7年前

政府修改汽车国内税制度: 林冠英称新车不会涨价25%

政府修改本地汽车国内税（Excise Duty）制度的新闻曝光后引起了千层浪，许多从事与汽车有关的业界人士纷纷担忧未来本地组装（CKD）的新车价格将会上涨，导致我国新车销量下跌，不过财政部长林冠英日前受询时就强调国内的新车价格就算有变动也是阶段性的，不会有一次过暴涨的情况出现，而且涨幅并没有外界猜测的15-25%那么高！外媒《路透社》以及本地媒体《Malay Mail》先后引述林冠英的谈话指出，政府目前还未针对汽车国内税修改制度的课题达成最终协议，因此强调国内的新车价格目前并不会涨价，而且也保证任何变动都会是阶段性的而不会有大幅度的波动。林冠英表示，政府目前正在针对汽车国内税制度修改的课题进行讨论，同时确保一切将会透明化进行，以符合政府对世界贸易组织（WTO）的承诺和责任，同时他也促请公众耐心等待政府的宣布，不要妄下定论。根据财政部在去年提呈的2019年国内税条文内容，政府将重新检讨针对本地组装新车的公开市场价值（OMV）的估算方式，从原本的只计算新车在研发、设计与生产过程的成本，到囊括新车销售过程所引发的成本在内，这引发业界担忧本地组装的新车最终是否需要缴付更多的税务，并直接导致新车涨价，有者担忧在新制度下新车价格会飙涨15到25%。身为我国销量最高的汽车品牌，Perodua首席执行员（CEO）Zainal Abidin较早时指出业界事前并不知道政府有意修改国内税的制度和汽车价值估算方式，而且政府事先也没征询过本地汽车工业的意见，同时表示会和大马汽车商公会（MAA）一同讨论这项课题，避免新制度对本地汽车工业带来负面冲击。

Perodua 7年前

Perodua Bezza 小改款开卖才两周, 交车量已达2,000辆

才刚在1月8日正式上市开卖的Perodua Bezza小改款，虽然开卖至今只不过是短短两周的时间，但原厂已在两周内交出了2,000辆新车给车主们回乡过佳节，同时Bezza如今的累计订单已经到了1.5万辆。根据P2公布的数据，这1.5万份订单当中有8,000份是去年订购的新车订单，而另外7,000份则是今年的新订单，但去年收到的8,000份新订单都会获得小改款后的Bezza新车，这基本上已经超出了原厂为Bezza小改款订下的每月订单目标，也就是4,000辆，而原厂也有信心可在本月尾前把交车数量提高到5,600辆。小改款后的Bezza被精简成只剩下4个等级，分别是最入门的1.0G MT（RM34,580）、1.0G AT（RM36,580）、1.3X（RM43,980）和1.3AV（RM49,980），除了最入门的1.0G MT外，其余三个等级统一都只有自排变速箱供选择。这次小改款的重点在于最高等级的1.3AV加入了ASA 2.0主动安全辅助配套，同时全车系也标配了LED矩阵式的头灯组，而1.3L等级的轮圈也从14寸升级成15寸，但动力配备的部份依然保持不变。 2020 Perodua Bezza 2020 Perodua Bezza 1.0G AT 2020 Perodua Bezza 1.3AV

Perodua 7年前

Perodua D55L 确认使用DNGA底盘，今年第四季面市？

Perodua在今天对外公布了他们于2019年的全年业绩表现，而且也对外预告了他们在今年的一些新产品信息，包括大家很期待，预计即将在今年下半年和大家见面的入门级SUV D55L！根据原厂的说法，由于Perodua和Daihatsu向来都有非常密切的合作关系（正式来说Daihatsu其实就是P2的大股东之一），因此P2也顺理成章的成为Daihatsu位于东南亚区域内的重点战略研发中心，这里的研发中心甚至超越了Daihatsu在印尼的研发中心的规模，成为东南亚区内的研发枢纽。根据原厂发布的一些消息，P2将会在接下来的新车款上采用Daihatsu最新的DNGA模组化底盘，这具底盘其实于Toyota的TNGA底盘有异曲同工之妙，甚至可以说系出同源，而且目前也已率先被采用在Daihatsu位于日本市场的入门级SUV Rocky身上，而Toyota在日本也推出了和Rocky属孪生车款的Raize。众所周知，P2的下一款五人座SUV D55L极大可能会是贴牌（Rebadge）自Daihatsu的Rocky，而这也间接证实了D55L确实存在的说法，以及它将会是贴牌自Rocky的传闻，而P2的首席执行员（CEO）Zainal Abidin也表示“下一款产品将会使用DNGA底盘”。由此看来，这款D55L也很大可能会采用Daihatsu Rocky身上的那具1.0L三缸涡轮增压引擎，因为这具引擎确实也很符合本地市场的需求（小排气量意味着更便宜的路税），同时也更容易符合本地对于节能环保车（EEV）的条件要求。其它细节部份，日本市场的Rocky也搭载了第二级的自动驾驶辅助系统，同时P2在早前的本地车展上也公开展示了源自Daihatsu的混合动力（Hybrid）系统，因此不排除本地日后的D55L除了会有普通的汽油引擎版本外，也会出现Hybrid的版本，而且预计会在今年第四季（10-12月）与大家见面。

Proton 7年前

凭借本地良好销量势头，Proton 在2019年成功转亏为盈！

国产品牌Proton自2014年之后的新车销量就逐年开始走下坡，而且还因为连年亏损而出现财政困难需要向政府贷款度过难关，不过这一切都在吉利2017年宣布入主Proton之后而获得大幅度改善，吉利的注资让Proton幸免于破产的局面，而Proton也宣布在2019年已转亏为盈！在今天中午的一场新春媒体聚餐活动上，Proton的首席执行员（CEO）李春荣就向Paultan.org证实，指Proton除了在去年取得过去5年来的销量新高外，也凭借本地强劲的销量势头成功转亏为盈！是的，Proton重新赚钱了！不过李春荣也强调，他虽然身为Proton的CEO，但Proton身为DRB-Hicom旗下的子公司，而DRB-Hicom又是本地一家上市公司，所以他未能事先对外透露太多的详情，关于Proton去年的盈利和财政情况，必须等待DRB-Hicom较后的宣布。

Proton 7年前

掌舵人确认: CKD版 Proton X70 近期发布, X50 紧随其后

许多人都在殷切等待本地组装（CKD）版本的Proton X70，并期待CKD之后的X70可以拥有更好的配备，甚至在价格上更有吸引力，而虽然Proton在去年12月已经高调举办了一场CKD Proton X70的下线仪式，但CKD版本的X70至今都还未正式发布！那到底CKD版本的X70几时才会来？眼看农历新年只剩下几天的时间，想要在农历新年前买到CKD版本的X70已经是不可能的事情了，而Proton的首席执行员（CEO）李春荣也在今天的一场新春媒体聚会活动上松口表示，CKD版本的X70将会“很快和大家见面”，但还是没有一个具体的日期。当然，在没有明确说出具体日期的情况下，李春荣也没有告诉大家CKD之后的X70在价格和配备上是否会有任何改变，所以大家还是先耐心的过完这个农历新年，在满满期待CKD的X70吧！另外，李春荣也顺道透露了一个关于X50的官方消息，那就是这款B-Segment SUV铁定会在今年和大家见面！而且也会成为Proton在2020年的年度重头戏作品！

Proton 7年前

度过完美2019年，Proton 今年设13.2万辆新车销量目标

Proton度过了一个近乎完美的2019年，先后发布了六款新车（包括小改款和小升级版本），而且也连续多个月打败Honda和Toyota重新回到本地新车销量榜的亚军位置，加上X70这款任重道远的首款SUV作品成功取得良好的销量和口碑，让Proton这个曾经奄奄一息的品牌经历浴火重生，开始重新走回辉煌的路上。在过去的2019年，Proton一共迈出了100,821辆新车（包括出口量），成功达成了他们在去年初设下的年度销量目标，而且对比2018年的销量也大幅度激增了55.7%，并且成功创下2014年以来Proton最好的年度销量，并达到了全年新车市占率的16.7%。不过Proton并没有因此而轻易感到满足，Proton的首席执行员（CEO）李春荣就对外表示，Proton在2019年成功达到的目标已成为今日的历史，而Proton需要做的并不是缅怀在历史中，而是继续向前看挑战更高的成就，而Proton也为今年（2020）设下了更高的目标，那就是要卖出13.2万辆新车！ 13.2万辆新车的年销量目标意味着Proton打算把他们的新车销量提高32%，这并不是一个容易达成的目标，要知道在市场规模不变的情况下要在一年时间内大幅度增长32%是一个很困难的事，但Proton终究还是订下了这个目标。当然，Proton也并非信口开河，之所以会这么有信心的订下这样高难度的目标，全是因为Proton去年相继推出了X70、小改款的Saga、Persona、Iriz以及Exora之后，这些车款都相继取得非常理想的销量，其中Saga更是以反败为胜的姿态把另一个国产品牌的同级对手拉下马，重回A-Segment房车市场的销量冠军。除了这些之外，几乎全世界都已知道Proton即将在今年推出一款定位比X70更低而且价格也更便宜的X50，如果这款X50能够保持它在中国（吉利缤越）市场上极具竞争力的价格和配备，那么它在本地市场的销量和势头相信一定会比X70更火红，甚至会成为大马的第一款“国民SUV”，并直接推高Proton的新车销量！ Saga无可否认的已成为Proton目前的品牌销量支柱，Proton计划把这款A-Segment房车在2020年打造成本地同级房车中的销量冠军，并维持在每月平均5,000辆的销售表现，而除了要成为本地市场的同级冠军外，Proton Saga也会在今年于巴基斯坦进行组装并在当地销售，当地的销量也会一并被纳入到Proton的新车年度总销量内。

Honda 7年前

上市才不到两个月, 泰国宣布召回全新第五代 Honda City

Honda刚在去年的11月25日在泰国全球首发了全新第五代的B-Segment房车City，这款新车虽然刚在泰国面市才不到两个月，但已经曝出了质量问题而必须被原厂召回，同时原厂也被指暂停了新车供货，直至问题被解决为止。外媒《IndianAutosBlog》日前的报导指出，第五代的Honda City在泰国面对车窗橡胶条的质量问题，因此泰国的Honda原厂决定进行召回行动，同时暂停新车的供货作业，目前泰国的Honda原厂已经向当地的各大代理商发出书面通知，向代理商和消费者交代事情。有关媒体并没有详细交代问题的细节，但一般上车窗的橡胶条若出现质量问题，通常都会导致电动车窗在开启或关闭时出现困难或异音，甚至可能会有卡着的问题发生，通常这种问题只会出现在车龄较久、橡胶条已经老化的旧车身上。第五代的Honda City目前只在泰国发售，和以前的City一样，它依然是和掀背的Fit/Jazz共用同一具底盘甚至是引擎和变速箱，而新一代的Jazz/Fit则刚在去年10月于日本东京车展上全球首发。泰国市场的City统一搭载了一具新的1.0L VTEC Turbo三缸涡轮引擎，这具代号P10A2的引擎拥有122匹马力和173Nm的扭力输出，对于一辆B-Segment入门房车来说这样的动力数据是相当亮眼的，而且也搭配了本田自家的地球梦CVT变速箱。我们暂时还不清楚泰国这次的召回行动是否会连带影响到全新City在本地的上市日程表，不过本地市场的City理应会是在本地生产（CKD）而不会从泰国引进，但Honda还是会优先解决泰国所发现的问题，找出问题的根源并解决后才让新车在其它国家上市。 2020 Honda City 1.0 RS 2020 Honda City 1.0 SV 2020 Honda City 1.0 V Modulo

Proton 7年前

CEO确认: Proton X50 将会直接以CKD姿态现身本地销售

小编知道很多人都在等待Proton X50的到来，因为最近有很多人不断的私讯询问小编X50的确实上市日期。小编可以在此告诉大家，小编不是Proton高层，所以小编不知道X50的确实发布日期，只知道目前市面上大致都预测这款B-Segment SUV应该会在今年下半年面市。不过小编在这边倒是可以告诉大家一个确认的消息，那就是即将上市的Proton X50已经确认将会直接以本地组装（CKD）的方式在本地开售，而不像它的大哥X70一样先以从中国整装进口（CBU）的方式开卖，过后才在本地组装。 Proton的首席执行员（CEO）李春荣今天在一场新春媒体聚会上公开向媒体确认，指Proton下一款SUV产品将会是直接在本地进行生产和组装，言下之意就是第一批的X50就会直接在Proton位于Tanjung Malim的厂房生产和组装。 Proton在去年12月已经Tanjung Malim的厂房举办了一场CKD X70的下线仪式，意味着Tanjung Malim的厂房已经正式开始生产Proton的X70，而这家厂房也已经完成了升级和扩建工作，已经具备了生产吉利汽车底盘和其它零部件的硬体设备。 Proton至今还未具体对外公布X50的官方规格和细节，甚至也还未确认“X50”这个新车名字，但根据外界普遍的预测，这款SUV预计将会贴牌（Rebadge）吉利在中国市场的缤越，这款SUV的同级对手是Honda的HR-V、Mazda CX-3、Toyota C-HR等。吉利缤越在中国市场主力搭载的是一具1.5L的三缸涡轮增压汽油引擎，这具引擎是由吉利和Volvo共同研发而成，变速箱则会是全新的七速双离合器（7DCT），想要知道更多有关X50的消息，可以【点击这里】翻阅我们之前的文章。中国市场的吉利缤越

Volvo 7年前

减少意外率, Volvo 将在本地新车安装180km/h电子限速

对于一些比较熟悉欧系汽车品牌的朋友大概都会知道，许多欧系品牌尤其是来自德系的品牌都会有电子限速，也就是说利用软件限制引擎的后续输出功率，让车子的最高时速只能维持在250km/h，这是出于安全考量（虽然说250km/h其实也不安全），以减少车子因高速行驶而出意外的机率。而向来强调安全第一的瑞典豪华品牌Volvo则更为激进，因为Volvo早在2008年就曾经说过要在2020年实现不再有Volvo车主或乘客在意外中蒙受伤亡，虽然说这样的一句谈话要完全实现的可能性并不大，毕竟意外这种事很难说，但Volvo如今选择迈出坚决的第一步，实现当年许下的目标。根据报导，Volvo日前已经规划要在全球范围的Volvo新车上安装新的电子限速器，把所有Volvo新车的最高时速限制在180km/h，这是因为根据Volvo以往的统计数据，过高的车速是导致许多致命车祸的主要原因之一，同时Volvo也希望透过此举向外界传达超速驾驶的危险和杀伤力。 Volvo的这项举动已经表明会在全球范围的新车上进行，而马来西亚Volvo原厂（Volvo Cars Malaysia）日前也确认他们将会跟随瑞典原厂的步伐，同样在本地市场的Volvo新车上安装新的电子限速器软件，但并未明确给出一个实行日期。 Volvo认为就算某款新车已配备完整的主被动安全辅助系统，都无法在车子高速行驶时完全发挥足够的保护和预防意外发生的作用，只有当车子在安全和理想的车速下行驶，这些主被动安全配备的效果成功率才会更大。在这边顺便为大家科普一下，目前大家所熟知的三点式安全带其实就是出自Volvo的设计，早在60年前，Volvo的工程师Nils Bohlin就已成功研发出防护性比两点式安全带更好的三点式安全带，而且为了大幅降低全球范围的车祸死亡率，Volvo当时选择开放让全部车企免费使用这种设计，不征收任何专利权使用费，而三点式安全带也被认为是汽车发展史上最重要的一项安全配备发明。

本地新闻 7年前

政府修改汽车国内税政策, 或将导致CKD新车涨价15%

去年12月，我国曾经出现过新闻报导指政府有意重新检讨本地汽车税务架构，并且可能会连带影响本地组装（CKD）的新车因此而涨价，如今看来这项消息可能即将成真，如果我们没有解读错财政部在去年12月31日正式颁布的2019国内税规定条文（Excise Regulations 2019）的话。根据这项严格来说已经正式执行的新条文的内容来看，CKD的新车确实需要缴付更多的税务，这是因为新条文中明确改变了新车的公开市场价值（OMV）的计算方式被重新修改。什么是新车的开放市场价值？这是政府用来估算某款CKD新车最终市场价值的重要方式，在估算过程中政府会把这款新车所使用的各种零配件来源、生产成本、组装成本甚至包括管理成本都计算在内，在估算出这款新车的市场价值后，再决定征收何种额度的税务。相较于从国外进口（CBU）的新车，本地组装（CKD）的新车在这方面的估算方式并不一样，CBU汽车所征收的税务是基于它进口时的价格成本、保险以及运费成本来计算入口以及国内税（Excise Duty）。目前我国针对汽车所征收的国内税数额大概介于汽车成本价格的60至105%，不管CKD还是CBU都一样，这视乎于不同车款拥有不同的成本价格，以及不同的引擎排气量而有所影响，而另外的进口税（Import Duty）则是最高30%，视乎该款新车的进口国是否与我国政府签有税务优惠或免税协议。那CKD新车的公开市场价值（OMV）做了哪一方面的修改呢？原本的OMV计算方式只把新车的生产和组装过程中的成本计算在内，但经修改后的OMV计算方式则一并纳入了事后销售新车所带来的销售成本。根据熟悉此事的消息人士透露，政府在修改了OMV的计算方式之后已经引起了一些汽车厂商与代理商之间的混淆。因为根据之前的计算方式，OMV只计算新车在设计、研发、注册专属知识产权、测试以及生产的过程中所引发的成本，但修改之后的第4.2（d）事项，却明文指定这包含了“任何因生产与销售可征税物品所引发的直接与非直接成本”。消息人士说，政府这次修改汽车税务内容的举动让许多业内人士都陷入惊慌（frightening），因为财政部以及大马皇家关税局事先都不曾与本地汽车工业领域的业者或相关利益者接洽并讨论过这件事情。简单一点来说，由于可被计算在征OMV股价围内的层面变得更广，新车在生产完毕后直到代理商卖给消费者的过程中的成本都会被纳入OMV的估算范围，在国内税税率不变的情况下，一款新车的市场价值被提高，自然也很可能会导致最终被征税的实际数额提高，并拉高最终的车价。有关的消息人士认为之前原有的OMV估算方式其实对业者来说更加公平，而且也质疑政府是否存在双重征税的做法，因为车企在获得盈利之后也都会缴付企业所得税，所以政府不应该在新车的销售过程中所引发的附带成本也考量在内。至于国外进口（CBU）的新车则会维持现有的税务架构，也就是说征税额的计算方式纯粹是基于有关车款的概定成本，而这也让CBU的新车与CKD的新车可以保持一段价格上的距离。消息人士指出，政府如今修改OMV的计算方式让业者们觉得很不公平，因为业者们投资了许多资金在本地设立工厂和组装线，理应获得一些税务上的优惠。显然的，政府此举是想要在汽车销售领域中获得更多的税收，但透过这次重组汽车税务架构的做法，很可能会导致这些在本地组装（CKD）的新车成本飙升，并最终直接转嫁在消费者的身上，由消费者来买单。根据这名消息人士的预测，本地组装的新车价格很可能会因为政府这次修改税务架构的决定，导致整体成本上涨12到15%，并最终影响到新车价格。而虽然政府可能会获得更可观的税收，但这项政策显然不会得到大部份民众的喜欢和支持。消息人士说，政府的税收虽然可以提高，但更高的新车价格却会让许多消费者选择打消或重新考虑买车的念头，并导致本地新车的组装数量降低，最终可能会导致一些车企选择缩小本地组装的规模，甚至是撤离马来西亚。 “一旦这种情况发生，那政府最终就会在税收上得不偿失，并在与区域内其它国家的竞争上完全失去优势。”消息人士认为政府此举最终只会对消费者、车企都造成两败俱伤的局面。同时政府的这项举措也和国际贸易与工业部（MITI）去年的说法背道而驰，贸工部副部长王建民当时表示政府有意检讨并降低汽车的国内税，以让本地的新车价格可以进一步降低，而政府虽然会因此减少直接收入，但却可让本地的新车销量推高，借此弥补政府的税收。除了这些之外，我国的全新国家汽车政策（NAP）的宣布日期也一再拖延，导致国内许多车企在规划接下来的产品与市场计划时都面对两难局面，尤其是有意想要投资在本地设厂，或有意提升本地生产线规模的车企们，在政府的政策还未明朗化之前，都不会拿着手上宝贵的资金轻举妄动。消息称目前已经有好几家的车企对政府一再拖延的情况失去耐性，并考虑终止他们在本地的投资计划，并重新回到进口车（CBU）的年代，因为这样可以省却更多的麻烦，不过政府却有有着另一项政策，那就是每年的新车进口数量，不得超过本地组装新车总销量的10%。消息指出，政府之所以重新检讨本地的新车税务架构，主要是因为发现一些车企利用本地组装新车税务优惠的漏洞，虚报本地生产零件和国外进口零件的比例数额，并借此获得更多的税务优惠来提高自己的利润。另一些观点也认为，政府此举虽然会让许多有意在我国投资设厂的外国车企打退堂鼓，但却可间接帮助国产品牌赢得更多的市场空间，并提高他们在价格上的优势。想要跟进后续消息，请点击以下链接：林冠英强调新车价不会涨25%那么多 MAA确认CKD新车今年不会涨价，但今年后会逐年调涨除了CKD新车，CBU进口车也一样将涨价

Haval 哈弗 7年前

中国品牌SUV, Haval H2 小改款即将来马, 细节提前曝光

说到C-Segment的入门SUV，很多人想起的都是Honda CR-V、Mazda CX-5或Nissan X-Trail，再不然就是国产品牌的Proton X70，但其实小编相信很多人都忘记了一个品牌，那就是来自中国的Haval（哈弗），它在本地拥有一款名为H2的SUV，正是定位C-Segment的级距。今天，Haval在本地的总代理Go Auto透过网络平台发布了一个正式预告，明示大家他们即将在本地发布中期小改款的H2，H2其实自2016年就在本地开售而且也在隔年进入本地组装（CKD），最高等级的新车售价也只需10万令吉，以这样的价格优势理应至少可在本地掀起一阵话题或热潮，但因为总代理一直以来缺乏宣传，导致这个来自中国的品牌在本地缺乏知名度也缺乏曝光率，H2在本地的产品认知度自然也不高。这次总代理曝光的官方消息并没有很多，只是旨在纯粹告诉大家他们即将引入小改款的H2，但根据我们从本地一名Haval新车销售代理获得的规格表以及价格表可以看出，H2小改款将会维持两个等级，分别是入门的Comfort和高阶的Premium，价格分别为RM87,246.01，以及RM90,163.01（未包括保险）。在车身尺寸的部份，Haval H2的长度为4,365mm、车身宽度1,814mm、车身高度1,710mm，轴距则是2,560mm，整体车身尺码对比其它同级对手稍小，但它比同厂的H1定位更高而且更大，同时也被官方定义为C-Segment SUV。根据这份规格表，小改的H2将会继续沿用同一具的1.5L涡轮增压汽油引擎，最大马力140hp，最大扭力202Nm，动力数据相当于一具普通的2.0L自然进气引擎，而变速箱则统一只有六速自排（6AT），而且同样都只有前轮驱动版本。悬吊的部份，这款SUV的前悬将会采用常见的麦花臣（MacPherson）设定，而后悬吊则是采用多连杆（Multilink）的独立式悬吊设计，其它配备则包括了支援Apple CarPlay的荧幕主机、六向电动调整的司机座椅、引擎启动按钮、被动式的定速巡航系统（Cruise Control）等。安全配备部分则只有比较基本的6气囊、车身动态稳定系统（ESC）、三合一煞车系统（ABS+EBD+BA）、两组儿童安全座椅固定扣（ISOFIX）以及胎压侦测器（TPMS）。根据我们从该名销售代理所获得的消息，这款小改款的Haval H2目前还未现身在Haval于本地的新车陈列室内，而且预计其正式发布日期将会落在农历新年之后，所以想要入手这台中国品牌SUV的朋友，还得耐心的等一等啦！

本地新闻 7年前

首相正式宣布：政府决定不出售南北大道(PLUS)公司股权，延长收费合约多20年，但保证平均过路费将会降低18%

纷扰了许多个月的南北大道（PLUS）公司股权变卖课题终于有了最终的答案，但这个答案未必是大家都会喜欢的。根据本地媒体《星洲日报》的最新报道，首相敦马哈迪宣布政府已经决定不会出售南北大道公司的股权，同时还会延长南北大道的收费合约多20年！不过，马哈迪也同时保证虽然南北大道的收费合约获得延长，但政府依然会兑现早前在2020年财政预算案上许下的诺言，那就是降低南北大道过路费18%，同时也强调虽然延长了合约，但南北大道公司未来的盈利并没有大家所想象的那么高。政府是在去年开始表示考虑出售南北大道公司的股权让南北大道彻底私营化，事后也有多家来自国内外的企业竞相传出欲求购南北大道公司，但看来目前都吃了闭门羹。南北大道公司目前的大股东为国库控股（Khazanah Nasional），持股率为51%，第二大股东则是公积金局（EPF），持股率49%。马哈迪指出，现有的南北大道过路费其实是很低的，只不过是依靠逐年递增的车流量来维持大道公司的盈利能力，但考虑到未来令吉面值和购买能力下降，现在南北大道公司的盈利能力和当年刚签署合约时对比已明显下降。

本地新闻 7年前

连接Banting至Taiping，西海岸大道即日起开始收费

连接雪州Banting一直到霹雳州Taiping地区的西海岸大道（WCE）已在本月15日开始向使用者征收过路费。根据大道公司的宣布，虽然这条大道目前还未完全竣工，政府已经批准他们向已通车的路段开始收费，而收费合约为期44年，直到2063年12月19日正式结束。至于收费则和南北大道相似，以行驶距离而定。这条一共长233公里的高速公路耗费超过50亿令吉建造，全程一共有21个出入口连接Banting至Taiping之间的各大主要城镇，其中霹雳州地区的城镇有11个，雪州地区则有10个，包括了Hutan Melintang、Teluk Intan、Kg Lekir、Setiawan、Setiawan North、Changkat Chermin和Beruas等。这条西海岸大道原本预计是要在去年尾正式完工而且全面开放通车，但基于征地过程繁杂加上政府重新规划大道路径，导致工程一再拖延，因此截止去年12月，这条大道的总工程进度只达到71%，但部份路段已获准开放通车。随着西海岸大道部份路段开放通车，这条衔接雪州和霹雳州部分地区的收费大道预计可以协助分担南北大道在佳节期间的超高车流量，减少南北大道雪州至霹雳州之间路段的拥堵情况。

特别报导 7年前

太静没乐趣? 看看车企与知名音乐人合作打造的EV音效!

纯电驱动的马达即将取代传统内燃式引擎主导未来的汽车工业发展，已经是无法避免的趋势，而电动车就有一个很大的特点，就是零排放、零噪音污染，虽然说纯电动车在加速时不会发出噪音对于环境来说是一件好事，但对其它道路使用者如行人、脚踏车骑士甚至是盲人来说，却可能是一个潜在危险。其实欧盟和美国政府早前就已下令，强制规定从去年中旬开始，在当地销售的全新纯电动车（EV）或油电车（Hybrid/PHEV）必须安装声音提示系统，目的就是要在时速20km/h以下发出声音提示附近的其它路人和骑士，让他们察觉到身后或身旁有汽车驶过，以减少意外发生的机率，而且这种声音提示系统是不能被司机关闭的。许多车企也意识到电动车在没有引擎和排气管噪音的情况下行驶可能会引发意外，因此也纷纷在旗下推出的产品上搭载了模拟引擎或排气管声浪的系统，除了基于安全考量外，另一方面也是想让驾驶者更有开车的感觉，因为有不少人投诉在零噪音的环境下开车实在是太无趣、太没有情怀可言了。而在没有了引擎和排气管声浪之后，电动车反而让各大车企想出了许多新奇的点子，想要借助一些与众不同的声音来让他们的产品在市场上脱颖而出，毕竟许多人在选购汽车时除了注重它的外观设计、操控和性能外，听觉上的享受也有部份的影响作用。那到底这些车企想出了怎样的新奇想法来让自己的产品显得鹤立鸡群呢？我们这次就简单的举例目前车坛的三个例子，他们分别是Nissan、Jaguar和BMW，这三家著名的跨国车企都找来了国际知名音乐人或音乐工作室与他们合作，特地打造一个专属于某款电动车的音效，让车主在享受零污染的开车乐趣之余，也能在听觉上获得享受。 1. BMW M Next概念车为了能够让这款纯电动的概念车能够在市场上脱颖而出并制造更多的话题性，BMW特地找来了好莱坞的电影配乐大师Hans Zimmer合作，一同打造这款概念车专属的行车音效。如果你没听过Hans Zimmer的大名，那小编在此为你简单介绍一下，说出来和别吓坏哦！Hans Zimmer就是蝙蝠侠电影The Dark Knight三部曲背景音乐的御用创作家，与知名奥斯卡导演Christopher Nolan曾多次合作，也有无数的经典作品。不仅如此，其作品也包括了许多曾经轰动全球的知名好莱坞电影如Interstellar、Inception、Dunkirk、The Last Samurai、Gladiator，甚至包括Pirates of the Caribbean系列等，早在1995年Hans Zimmer就已凭迪士尼经典动漫片The Lion King获得奥斯卡最佳电影配乐奖，绝对是全球公认的顶级电影配乐大师！ 2. Nissan IMx概念车 Nissan在2017年的日本东京车展上发布了IMx概念车，它是一款纯电动的概念车，而伴随这款概念车一同在车展上发布的，还有名为“Canto”的电动车概念音效，原厂号称这会是Nissan未来全新电动车的音效基本雏形。为了制作这个专属的特别音效，Nissan还特别与美国的Man Made …

本地新闻 7年前

又不卖了? 财经媒体引述消息, 称政府决定不卖南北大道

政府自去年财政预算案之前就开始声称考虑出售南北大道（PLUS）的经营权以让大道使用者最终受惠，而且也吸引了几家来自国内外的财团提交收购提案，并承诺将会降低过路费，不过这件事情的发展看来已经不像大家之前所预料的，因为政府被指已经决定维持现状，不出售该大道的经营权。本地财经媒体The Edge Markets引述政府内部消息人士指出，政府在考量各方面的因素之后已经决定不出售南北大道公司的股权，也就是说南北大道公司将继续由国库控股（Khazanah Nasional）和公积金局（EPF）持有。无论如何，该份报导也强调，政府虽然不打算出售南北大道的经营权，但将会重新检讨政府与大道公司现有的合约内容，以求能够降低南北大道的过路费让人民直接受惠。根据财政部长林冠英在去年10月的财政预算案中所提到的说法，政府将会在今年降低南北大道过路费平均18%。国库控股持有南北大道公司51%的股权，而剩余49%股权则是由公积金局持有，除了南北大道之外，南北大道公司也同时拥有马新第二通道、槟威大桥、北海-居林大道、芙蓉-波得森大道的经营权。至于政府早前声称要收购雪隆地区4条收费大道（LDP、KESAS、SPRINT和SMART）的计划，该份报导引述的消息称政府至今还没作出具体决定。林冠英不久前才声称政府必须尽早作出决定，以确保政府无需对大道公司作出额外不必要的赔偿。

Nissan 7年前

联姻关系走向破裂? Renault 偕同 Nissan 辟谣否认分手

全球各大汽车媒体包括金融媒体过去几天都在报导称Renault和Nissan这两家跨国车企的联姻关系很可能会走向破裂，甚至是彻底撕破脸皮。不过两家车企很快的就跳出来作出否认，并指双方的合作关系目前非常牢固，而且是长远的。欧洲媒体《Automotive News Europe》引述Renault主席Jean-Dominique Senard的谈话指出，Renault和Nissan目前的合作关系非常牢靠，而且经得起考验，距离关系破裂非常遥远。同时Nissan也发表官方声明，表示他们将这段关系视为良性竞争的来源，同时承诺尽一切可能确保彼此的合作关系能长久维持下去，并让联盟内的每一个品牌都受惠。身为Renault集团最大股东的法国政府也对此作出回应，法国财政部长Bruno Le Maire日前也在一项访问中回应称外界揣测Renault-Nissan-Mitsubishi联盟正走向破裂的说法是恶毒的，并不具有确实根据。不过这还是掩盖不了这次负面新闻对两家车企带来的巨大冲击，自从传出Renault与Nissan的联盟关系可能走向破裂的消息之后，Renault汽车的股价大幅下挫，跌到了过去6年来的新低点，而Nissan汽车在日本东京交易所的股价也跌到过去8年来的最低点。目前Renault是Nissan汽车的最大股东，持有Nissan汽车高达43%的股权，而Nissan也同时持有Renault汽车的15%股权，联盟关系走向破裂的传闻对双方都是负面的，而且也会让双方手中持有的股票都大幅度贬值。

Honda 7年前

日媒称 Honda 将在2021年推出比 HR-V 更入门的SUV

日本市场的Honda Vezel Modulo-X（Vezel在本地被称为HR-V）眼看Toyota推出了定位比CH-R更低的Raize之后在日本市场取得很不错的成绩，作为老对手的Honda自然也不甘愿把这块市场拱手让给Toyota自己一个人独玩。日本媒体最近报导，称Honda有意仿效Toyota的做法，推出一款定位比HR-V更低的入门级SUV，来和Raize正面对扛！ SUV可说是全球车市最近几年最热门，话题性也最高的车型产品，各大车企为了尽可能满足各种级距和各种预算消费者的需求，可说是绞尽了脑汁尽可能以车海战术来打击对手，试图在市场上占得先机，而看来这股SUV热潮还会再延续好几年，至少未来的两三年内都还看不到会有降温的预兆。日本媒体《Creative Trend》不久前就爆料，称Honda的HR-V即将在近期内进行大改款推出第二代的车型，以维持这款B-Segment SUV在市场上的新鲜感，但日本Honda原厂眼看对手Toyota推出的Raize取得成功，也意识到他们其实也需要一款定位比HR-V更入门的SUV来专供低预算的消费市场。 Toyota刚推出不久的Raize将被视为主要竞争对手消息说，Honda目前还是会先把精力放在HR-V的身上，因为HR-V大改款的研发工作已进入最后阶段，预计今年12月就会全球首发，但紧随而来的就是这款比HR-V更入门的SUV，预计最快也要在明年中旬才会面世。由于原厂目前还未对外确认任何消息，因此外界目前掌握的消息和资料并不多，日媒预测这款新的入门级SUV的车身尺寸大概会是3,990mm（长）x1,695mm（宽）x1,600mm（高）左右，整体尺寸比HR-V来得要小。同时为了与HR-V保持一个比较明显的市场区分，这款入门SUV预计会采用和全新City一样的1.0L三缸涡轮增压引擎，以小排量来作为卖点，这具引擎在全新City身上有122hp/173Nm的动力数据表现，整体动力相当于一具普通的1.8L自然进气引擎，所以表现并不会差。