试驾：BMW 530e Sport, 以更便宜价格入手一辆入门5系列
BMW在去年于本地发布了全新的5系列（G30）之后，这款中大型豪华房车在本地随即受到了不错的反应，可惜的是当时BMW只带来了一个版本而且只有一个等级，那就是搭载传统汽油引擎的530i M Sport，一些消费者或许会觉得在选择性上受到了限制。 不过，BMW之后在今年1月也在本地推介了油电混合动力的530e Sport，而且是插电式油电混合版本（PHEV），而且也因为得益于本地政府提供的EEV津贴，让它的车价得以进一步压低，目前在没有消费税的情况下售价32万4,380.88令吉，对比530i M Sport的36万6,833.88令吉，便宜了超过4万令吉。 这次我们向BMW Malaysia借来了这辆530e Sport进行试驾，我们将会拿之前曾经试驾过的530i和它进行一些动力、配备和功能性上的对比，而且也会拿它的同级对手Mercedes-Benz E350e来作部份比较。如果你还没看过另外两款车的试驾心得，可以点击这里翻阅530i和E350e的试驾文章。 这次试驾的530e在外型上基本和530i没有很大差异，主要在前后保险杆和轮圈上的造型差异，由于本地530i标配了M Sport的套件，因此530i在外型和内装上无疑都会比530e来得更运动化，当然两者的差异也体现在一些配备上，因为原厂为了让530e的车价得以进一步降低，而无可避免的拔除了530i身上的一些配备。 外观上，530e少了530i的主动切换远近光灯功能，只搭配了一般普通的鱼眼和LED头灯组，而且它的头灯组也并非好像530i那样全部都是LED光源，仔细一看它的转向灯依然是传统灯泡，这一点对于车价超过30万的BMW来说似乎有点说不过去。 内装部分，两者最大的差别就是方向盘，530i搭载的是M Sport的三幅式方向盘，而530e则采用普通三幅式设计，但平心而论530e的方向盘设计还是不错的，只是没530i那么的运动化而已。 其它差异方面，可以看到530e为了减少成本而阉割掉了原本的标准尺寸天窗，不过这个天窗在530i身上个人觉得也是可有可无，因为它并不是全尺寸的全景天窗，所以个人觉得无关痛痒。另一个缺席的配备就是Display Key，不过小编在之前530i的试驾文中也有提过这个类似智能手机的钥匙因为需要不时充电，而且体积有点大而不是很实用，所以被阉割掉也没什么可惜。 不过，在拔掉了Harman/Kardon的音响系统后，个人就觉得在音效上真的存在蛮大的落差，尤其是在音场的营造和乐器立体感的感觉上有明显的差别，但如果换做是一般人的听歌需求而言，530e的普通音响其实也不算会太差，这一点就看你是不是一个对音响有需求的人了。 另外一个就是530e的iDrive系统并不支援手势操控，但个人认为530i身上的那套手势操控系统其实功能性并不是很好，最大的用途也就只是用来操作音量大小声而已，但既然方向盘上已经有了音量按钮，而主机上也有一个音量旋钮，所以我觉得这个手势操控系统也一样是可有可无。 其它部份其实没有很大差异，530e依然保留了电动调整的前面两张座椅、司机座一样有记忆功能、后座依然有独立调整温度和风量的冷气出风口，而且后座一样有手动与电动的遮阳帘。 在动力心脏的部份，530e一样搭载一具2.0升的双涡轮增压汽油引擎，引擎本身的动力输出有184hp马力和320Nm扭力，在加上电动马达提供的额外动力，综合动力输出达到252hp和420Nm，0-100km/h加速只需6.2秒，极速可达235km/h，对比530i的数据会比较亮眼。 530e搭载的是一组容量9.2 kWh的锂离子电池，原厂号称在满充的情况下可以纯电动行驶最长48公里，不过它的电池容量因为比E350e更大，因此如果你想要在行驶过程中切换到Save模式让电池透过煞车和滑行回充的话，效率会非常的慢。 另外，原厂在借车给我们时也没有提供快充的充电插座，所以我们也没办法为大家测试使用快充充电站的回充时间，而根据原厂提供的资料，如果使用一般家用三脚式插座的话最少也要3到4个小时，而如果使用原厂附送的快充插座，则需要大约2个小时。 安全配备方面，这辆530e虽然比530i便宜了超过4万令吉，但它一样标配了6气囊、自动煞车辅助系统、盲点侦测系统、车道维持辅助系统、胎压侦测系统、后方横向来车警示系统等等，整体而言安全配备没什么差异。 我们来谈一谈这辆车的动力表现，因为电动马达提供了额外的动力辅助，加上530e依然是采用后轮驱动，因此在一些弯道中可以明显感觉到这辆车出现推头的现象，这一点需要稍微注意一下，在进弯时稍微放慢一下速度而且收一下油门就好。 实际动力方面，这辆530e当然完全都没有问题，而且之前试驾的530i基本上已经是绰绰有余，就算你切换到经济模式也一样可以感觉到它的动力是随传随到的，只不过530e在一般Auto eDrive（让电脑自动切换油电模式）的情况下，可以感觉它的油门踏板反应有些迟缓，但切换到运动化模式之后反应就立刻变得很直接。 在动态表现方面，小编之前也曾经试驾过它的弟弟330e，个人觉得330e的底盘调校非常的出色，在动态和操控表现很出色之余也保有很多的舒适感，不过哥哥530e却没做得那么出色，它的悬吊和530i一样都是主动式弹簧阻尼的悬吊，但给人的感觉就是在过坑洞或路墩的时候偏硬，许多顿挫感会直接传递到驾驶者的身上，或许这对驾驶者而言不算什么，但对乘客而言却可能会不大舒适。 另外，这辆530e也和之前的530i一样，在车室的空间表现上有些不尽理想，无论是后座的膝部空间还是头部空间都在这个级距里显得相当局促，对比它的头号对手E350e算是吃了一个大亏，而且也因为电池组置放在车尾箱的下放，让原本530i的530公升行李厢空间大幅缩小到410公升，但幸亏的是它不像E350e那样，至少它的行李厢底板是平整的！ 另外，有一点是小编想要抱怨的就是，这辆530e搭载的LED头灯组虽然没有主动切换远近光灯功能，但至少还是有自动水平调整，不过小编发现它的头灯照射角度却有点过高，很多时候头灯的上缘水平线已经照到了前方车子的后视镜，那就意味着我的头灯已经让前面司机觉得刺眼了，不过碍于车内没得手动调整照射水平，所以小编也很无奈，只能将此事向原厂的职员反映，希望他们可以改变一下头灯组的设计或调整一下它的照射角度。 …
