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搜索结果：“Mazda 5 review” · 第 35 页，共 200 页

Mercedes-Benz

Mercedes-AMG CLE 53 4Matic+ Coupe 本地上市！搭载3.0升直六涡轮增压引擎+48V电动马达，售价RM722,888

Mercedes-Benz Malaysia（简称MBM）今天在本地发布了新的Mercedes-AMG CLE 53 4Matic+ Coupe。新车搭载了一套3.0升直列六缸涡轮增压引擎，以及48V电动马达组成的轻混动系统，售价为RM722,888（不包车险）。 根据官方数据，这套动力系统的综合最大输出功率达449 PS马力，以及560 Nm的峰值扭矩（激活超增压模式后，12秒内可进一步增至600 Nm），在匹配AMG SpeedShift TCT 9G手自一体变速箱，以及AMG Performance 4Matic+四驱系统之下，百里加速需4.2秒，极速为250 km/h，选配AMG Driver’s Package还可进一步突破270 km/h。 除此之外，新车的前轮还将配备直径为370 mm的带孔式煞车盘和前四活塞卡钳；后轮则采用360 mm带孔煞车盘和单活塞卡钳。同时，AMG CLE 53还搭载了AMG Ride Control悬吊系统，采用的是钢弹簧和自适应可调节减震器。 与其他AMG家族成员一样，新车同样具备多种不同驾驶模式可选，如Comfort、Sport，以及Sport+等。不但如此，它还有后轮转向功能，最大转到可达2.5度，进一步提升性能水平。 如果愿意多花一些钱选配AMG Dynamic Plus配套，还可额外获得Race和驾驶模式和漂移模式，而该配套还将包括采用Microcut超细纤维的AMG性能方向盘，带有选择驾驶程序和其他动态设置的按钮，以及红色涂装并带有AMG字样的煞车卡钳等。 AMG CLE …

本地新闻

我国RON 95汽油改用Euro 5等级,政府展延至明年9月执行

我们曾在去年（2024）11月报道过，称我国政府将在今年9月开始将本地的RON 95汽油从原本的Euro 4M更换成更环保的Euro 5等级，不过毫不意外的，这项政策日前已被政府展延至明年9月。 根据我们获得的一份来自环境局发给本地各大石油公司的通知信内容，环境局称内阁已在今年8月22日召开会议探讨此事，并在会议上决定将此事展延到明年（2026）9月才正式执行，这意味着我国至少需要等到明年9月才迎来Euro 5等级的RON 95汽油！ 去年11月，自然资源及永续发展部的时任部长Nik Nazmi曾表示过政府决定将本地的RON 95汽油升级到Euro 5等级，是因为Euro 5等级的汽油所造成的排放更低，有助于提升我国的空气素质，但Nik Nazmi已随后在今年5月宣布辞职。 我国是在2015年正式在宪报上颁布并确认将要推出Euro 5汽油与柴油，我国的柴油自2021年4月起就已全面过渡到Euro 5等级，目前市面上销售的柴油已全数属于Euro 5的排放等级，只剩RON 95汽油仍未达到此等级。

iCaur

2025 iCaur 03 我国正式发布, 分后驱与四驱版, 续航里程最长426公里, 半小时从30%充电至80%, 售价从12万令吉起

已经预告了数月、隶属奇瑞集团旗下的新创品牌iCaur（中国称为iCar）如今正式登陆马来西亚，并在我国发布了品牌在本地的首款产品iCaur 03，同时也公布了它在我国市场上的正式售价。 iCaur 03在我国分为后驱版2WD和四驱版iWD两个车型，它们的官方售价分别为RM119,800（2WD）和RM129,800（iWD），新车可享有7年/15万公里的整车保固、8年/16万公里的电池与马达保固，并且承诺在保固期间若电池健康度衰退到低于70%，原厂将直接一对一更换电池。 此外，原厂也宣布首1,000名在9月17日前完成订购的车主将可以获得一整年的JomCharge免费公共充电服务、免费的家用充电盒，以及价值RM3,000的各种礼券，包括JD Sport、GSC、Starbucks、Sunway Lagoon等等。同时车主们也可选择额外加价2万令吉选购原厂的Black Phantom越野外观套件。 首先是动力规格，售价较便宜的iCaur 03 2WD搭载一组后置式的电动马达，拥有184PS/220Nm的功率，搭配65.7kWh的电池，续航里程最长可达426公里（NEDC测试标准），支持最高80kW的DC快充，号称只需半小时就可从30%充电至80%。 定位较高的四驱版iCaur 03 iWD则在前轴上额外多了一组马达形成电子四驱系统，两组马达的综合功率达到279PS/385Nm，让它的0-100km/h加速成绩只需6.5秒，极速可达150km/h，搭配69.8kWh的电池，续航里程号称为418公里（同样是NEDC标准），同样支持80kW DC快充，同样需要半小时就可从30%充电至80%，而AC慢充的部份则是6.6kW，并且支持3.3kW的V2L反向供电，可利用车上的电池为其它能够兼容的小型电器供电。 在配备部份，iCaur 03号称拥有六种不同的驾驶模式切换（包括上述提到的三种模式，外加Eco、Sport与Normal），而且还有12支喇叭组成的Infinity音响系统、全景录像系统、15.6寸支持无线Apple CarPlay和Android Auto的中空屏幕主机、9.2寸的数位电子仪表、电动调整的前排座椅而且具备冷气通风功能，并且也搭载完整的第二级半自动驾驶辅助配套，包含全速域的自动跟车、车道偏移警示、盲点侦测系统等。 此外，原厂也表示iCaur 03首批新车将会是从中国进口，但原厂已确认它将从明年1月开始于本地组装（CKD）。同时，作为奇瑞集团旗下的一个子品牌，iCaur在我国也会采用与Chery、Omoda Jaecoo等同集团其它品牌分开独立经营的模式，并不会共享陈列室和保养中心。 2025 iCaur 03 2WD 2025 iCaur 03 iWD iCaur 03原厂Black …

Lexus

第三次中期小改款！2026 Lexus IS 首发登场！外型更张扬、内饰设计全面革新，续提供 IS 350、IS 300h 两种版本

自2013年全球首发以来，现款第三代的Lexus IS已历经两次中期改款（分别于2017和2021年），而今走过十余载，这款日系豪华轿车仍未有大改款的计划，反而还迎来了第三次的小改款。如无意外，新车将在2026年初陆续登陆全球各地市场发售，动力系统依旧维持不变，提供两种选择。 外观上，新款IS延续了品牌标志性的“凌厉”设计语言，并进一步强化了辨识度。车头换上更大的中网进气格栅，与头灯组相连，格栅上半部分加入车身同色饰板，与引擎盖视觉延伸为一体，Lexus的标识也移至中央进气口位置。 车尾则基本延续现款设计，仅在行李厢盖上将原来的车标换成“LEXUS”字样；F Sport版本在运动套件上更为张扬，包括更突出的后扰流板，以及采用纤细辐条设计的全新19寸轻量化铝合金轮毂，同时亦可选配红色煞车卡钳。 车身尺寸方面，新车的长度增加10 mm至4,720 mm，其余宽度（1,840 mm）、高度（1,435-1,440 mm）与轴距（2,800 mm）仍保持不变。此外，车身共有八种颜色选择，并新增Neutrino Grey。 如题所述，这次小改款IS的内饰进行了全面革新，仪表台重新设计，以容纳全新12.3寸数位化显示仪表，以及12.3寸中控屏幕，并取消了一直以来备受争议的中央鞍座触控板，改为实体旋钮及冷暖座椅控制键钮。 与此同时，传统的CD播放机也随之取消，腾出空间增设无线充电板及置物格，而且冷气控制面板也变得更为紧凑，警示灯按钮则移至出风口之间，同时舍弃了经典的模拟时钟。另外，新车也换装了新的方向盘，且出风口改为六边形设计，并新增Forged Bamboo中控饰板与Prominence内饰配色。 动力方面，新的IS将继续提供两种不同动力可选，其中IS 350预计将继续搭载3.5升V6自然进气引擎，最大输出功率约318 PS，以及380 Nm的峰值扭矩，后驱车型匹配八速自排变速箱，四驱版则为六速自排。 至于另一款IS 300h则采用2.5升四缸自然进气引擎与电动马达组成的油电混合动力系统，综合输出约220 PS，搭配E-CVT变速箱。值得注意的是，本次小改官方并未提及V8动力的IS 500，未来是否陆续推出仍有待观察。 另一方面，新车的操控性能也有所升级，电动助力转向系统换装低惯性电机与平行齿条式结构，提供更顺畅的转向手感。可变齿比设计让车辆在山路弯道与高速变道时都能保持更线性的操控表现。自适应可变悬挂（AVS）采用全新线性电磁阀，反应速度提升约四倍，能兼顾车身姿态稳定与路面冲击抑制。 主动安全配置方面，Lexus Safety System+进一步强化。新增的Proactive Driving Assist可在弯道或遇前方车辆时辅助减速，并在车道内提供持续转向辅助；同时，预碰撞系统、自适应巡航、道路标志识别、车道变换辅助等功能覆盖范围扩大。系统也提供类似堵车辅助的Advanced Drive功能，以减轻长途高速行驶时的疲劳感。

Porsche

2026 Porsche 911 Turbo S 992.2 全球首发, 导入电动化辅助技术, 号称历来最强的Turbo S, 2.5秒破百, 极速322km/h

Porsche在日前的德国慕尼黑车展上发表了992.2代的Porsche 911 Turbo S，它被原厂称为是历来性能最强、直线加速成绩最快的911系列，除了是目前0-100km/h加速成绩最快的“蛙王”外，也刷新了非GT公路版的911 Turbo S在纽柏林北环赛道的最快单圈成绩！ 作为非GT的公路版911旗舰车型，新的911 Turbo S 992.2不仅在性能上明显更强，而且也在车身的空气力学设计、车身强度和舒适性上有明显提升，也更适合被车主用来当作日常代步用途的移动超跑，被原厂形容为真正的“六边形全能跑车”！ 这次小改款的911 Turbo S引入了电动化动力辅助技术，让它的引擎动力输出得以取得明显的数据提升，也让它的0-100km/h加速成绩大幅进步。它搭载一具3.6L水平对卧六缸涡轮增压汽油引擎，整合了双电控涡轮（eTurbo）和400V T-Hybrid油电技术，取代了之前的3.8L引擎，依旧采用AWD四驱系统。 虽然它的引擎排气量有所降低，但随着电控涡轮和油电技术的导入，也让这具新的3.6L引擎的最大马力来到711PS，最大扭力达到800Nm，对比之前的引擎额外多了61PS马力，并且也在其八速双离合器PDK变速箱内整合了一组电动马达辅助动力传输，让其0-100km/h加速成绩从2.7秒进步到2.5秒，0-200km/h成绩从8.9秒进步到8.4秒，极速可达322km/h。 也因为电控涡轮和马达的加入，让这次992.2的Turbo S整体车重对比之前增加了约85公斤，但它却在德国的纽柏林北环赛道创造出了7分钟03.92秒的单圈成绩，对比之前的Turbo S快了接近14秒，是目前非GT版911车系里最快的单圈成绩。 这次的992.2 Turbo S标配了前21、后20寸的轮毂，前轮尺寸为325/30ZR21，后轮尺寸则是255/35ZR20，采用Pirelli P Zero R高性能跑胎，同时也标配PCCB陶瓷煞车系统，并且也加大了后煞车碟盘的直径，车头也标配主动式进气栅、可调整的前保险杆下护唇与后尾翼，让其整体车身风阻系数降低了10%。 这次新发表的992.2的传统Coupe车型出厂标配的只有前排两个座位，但车主可在无需加价的情况下选配后排额外两个座位形成2+2的布局，同时也可加价选配碳纤维车顶、碳纤维雨刷架等轻量化套件；原厂也同步发表了敞篷版的Cabriolet车型，Cabriolet车型出厂标配的则是2+2双排四座位的布局。

Chery 奇瑞

小改款 Chery O5 本地正式发布日期确认, 就在明日周三! 改用双离合器变速箱, 后轴改用多连杆, 外型与轮毂设计小改

大马奇瑞原厂给出了Chery O5（之前被称为Chery Omoda 5）的本地正式发布日期，就落在明日（10日，周三），到时这款来自中国的B-Segment SUV小改款车型将正式与大家见面，并且公布其小改款后的售价！ 是的，原本的Chery Omoda 5如今已被更名成Chery O5，除此之外原厂也宣布这款SUV将在本月9日至15日期间，于吉隆坡市中心的Lot 10购物中心举办公开亮相活动，对这款SUV有兴趣的朋友也可到现场近距离赏车。 小改款的O5是在去年于俄罗斯首次被发现，目前已在邻国印尼以Chery C5的名称上市，它在当地搭载一具1.5L四缸涡轮增压汽油引擎，最大马力156HP，最大扭力230Nm，变速箱从原本的CVT更换成六速的双离合器（DCT），而原本的扭力梁后悬吊设定则换成了多连杆（Multi-Link）。 这相当于说，小改款的O5将在动力传输上拥有更好的效率，而且也因为其更换独立式后悬吊，因此在后轴部份的舒适性和操控在理论上也将有所提高。此外，它的外观也对比之前做了小幅度的调整，包括车头的保险杆、新设计的18寸轮毂，同时也取消了原本的红色车身线条。 在配备部份，印尼的小改款O5依旧标配两组10.25寸的数位化仪表板和支持无线Apple CarPlay与Android Auto的屏幕主机，前座有冷气通风功能，而且还有八支喇叭组成的Sony音响系统、手机无线充电面板、双区自动恒温冷气系统、电动皮革座椅、后座冷气出风口、全景天窗、电动尾门、360全景停车录像系统和第二级的半自动驾驶辅助配套。 小改款前的Omoda 5在我国的官方售价分别为RM108,800（C）和RM118,800（H），因此预计小改款后的Chery O5将会维持一样的价格，又或是有小幅度的调整（可能是小幅度降价），以迎战其刚改款不久的同级竞争对手Proton X50（售价介于8.58万到10.93万令吉）。 印尼市场的Chery C5

BMW

2026 BMW iX3 NA5 重磅发表！新世代 Neue Klasse 平台首款量产车型，浑身诸多新科技，WLTP续航里程805公里

日前，德国豪华汽车品牌BMW在慕尼黑总部重磅发表了新世代的iX3（代号NA5），这是BMW Neue Klasse（官方给新世代电动智能车起的统称，可简单理解为新世代）系列的首款量产车型，打头阵登场的新款iX3带来了全面革新，揭示未来品牌新车的设计方向。 作为品牌在智能化与电动化转型中的核心之作，新世代的iX3基于全新的智能电子电气架构打造，并采用第六代eDrive技术，同时配备BMW Panoramic iDrive、驾控超级大脑（Heart of Joy）以及自主研发的动态性能控制系统等诸多黑科技。 新车的外型设计几乎完全照搬2023年亮相的Vision Neue Klasse X概念车，仅在部分细节上更贴近量产化。它保留了纵向狭长的发光双肾格栅、贯穿式灯组和有机化的车身线条，前后呼应的“Logo凹槽”设计同样得到保留，旨在致敬上世纪60年代帮助BMW走出低谷的BMW 1500、1800等经典Neue Klasse车型。 与概念车相比，量产版将数字摄像头后视镜和隐藏式门把手调整为更常规的设计，但也首次引入了自适应隐藏式门把手；车身尺寸方面，长宽高分别为4,782、1,895、1,635mm，轴距达2,987mm，整备质量在iX3 50 xDrive版本为2,285kg，比现款X3更大更重，但整体比例更为低矮修长。 内饰部分同样延续了概念车的布局，全景视域投影屏（BMW Panoramic iDrive）替代了传统仪表盘，1.1米宽的显示区域横贯挡风玻璃底部，并支持多样化的界面定制。同时，17.9寸中控屏也搭载了最新的BMW Operating System X车载系统，并支持线上更新，确保未来功能的持续扩展。 这套系统内置原生应用，包括Spotify、Disney+、YouTube、Zoom及AirConsole车载游戏等，而且新车还支持通过BMW ID实现多种个性化设定，整合智能驾驶辅助功能，同时用户还可借助MyBMW App使用多样化的数字服务与互联功能。 另外，新款iX3的方向盘也首次采用纵向双辐设计，并配备触控+震动反馈操作。当然，对于偏好传统体验的用户，原厂也将提供M Sport圆形方向盘选项。其他配备还包括有3D抬头显示、氛围灯、带13具扬声器的Harman Kardon高级音响系统以及全景天窗，后排座椅则采用与7系相似的“沙发式”设计，行李厢容积为520升，前备厢为58升。 动力方面，新世代的iX3基于全新800V平台打造，动力系统由前异步电动马达与后励磁同步马达组成，综合最大输出469匹马力、峰值扭矩645牛·米，0-100km/h加速4.9秒，极速达210km/h。 与此同时，它还搭载了容量为108.7kWh（总116kWh）的大圆柱电池组，CLTC工况测试的续航里程可达900公里，WLTP标准测试则为805公里。在800V高压平台的基础之下，新车支持最高400kW的DC直流快充，10分钟可补能372公里，10%-80%充电仅需21分钟。同时，它也支持11 kW的普通AC充电，另可选配升级22kW …

Proton

2025 Proton Saga MC3 线上直播预告！内外造型彻底改头换面，采用全新设计语汇，中控台确定搭载悬浮式双联屏幕

今天，宝腾在位于霹雳州Tanjung Malim首座电动车组装厂房的开幕仪式上无预警播出（同步线上播出）一则预告短片，揭露新款Proton Saga MC3的局部造型设计。 这是宝腾第一次公开预告关于Saga MC3的信息，虽然新车并未完全曝光，但许多关键细节与此前流出的谍照高度吻合，坐实了此前的一些猜测。如无意外，这款新车将在不久后与大家见面。 从预告片来看，新车的外型采用了全新的设计语汇，前脸部分，C形日间行车灯与大灯组融为一体，并与一条贯穿式凹形格栅上的“Ethereal Bow”和粗壮的镀铬饰条在视觉上相连，营造出更具辨识度的前脸。 综合此前的谍照，其头灯组灯腔内部还集成了两道细长的LED转向灯条和日行灯，并且换上全新设计的车侧后视镜，同时转向灯与外壳完美融合，看起来更顺眼。 来到车尾，经过重新设计的LED尾灯尺寸比现款（MC2）来得更小，独特的斜向灯带设计极具辨识度，同时似乎还增加了贯穿式灯条；尾箱盖也有调整，以小巧的“鸭尾”造型取代了MC2上略显突兀的小型扰流板，使车身线条更加流畅。 内装方面，这次直播预告的画面证实了此前谍照中的双联屏幕设计，这无疑是内饰最大的亮点。同时，新车的中控台处还设计了类似药丸状的冷气出风口，并在副驾驶前方增加了独特的纹理点缀。 动力层面，新的Saga MC3是否会换装全新的1.5升直列四缸引擎仍是未知数。然而，一份流出的文件揭示，新车将提供三个版本，其中Standard和Executive版本将搭载自排变速箱，而顶配的Premium版则可能搭配CVT变速箱。 此前在网上流传的新款Proton Saga MC3谍照 无论如何，宝腾在直播中也透露，新款Saga MC3是基于AMA模组化平台开发。该平台是宝腾原有车型平台的大幅升级版，旨在满足最新的安全标准和技术要求。 此外，新车的开发不仅在马来西亚本土进行，更是在位于中国杭州湾的宝腾研发中心（简称PRDC）与吉利共同合作完成。据称，整个开发团队中共有240名马来西亚工程师参与。视频还展示新车原型在中国进行了严苛的冬季测试场景。 随着新车的信息逐步公开，你对新款Saga MC3有何看法？作为宝腾的销量担当，这次升级预料诚意十足，甚至有望搭载先进驾驶辅助系统（ADAS）。然而，目前宝腾官方尚未公布具体的上市日期，我们拭目以待。

Proton

宝腾位于霹雳州 Tg Malim 的新电动车组装厂房正式启用！本地组装的 Proton eMas 7 开始生产；eMas 5 即将投产

如题所述，宝腾位于霹雳州Tanjung Malim的新电动车组装厂房已正式启用，并在今天邀请首相拿督斯里安华主持开幕礼。这座电动车厂房本月已顺利投产，首款下线的车型便是本地最畅销的Proton eMas 7。 新厂房是在今年2月开始动工建设，投资额达8,200万令吉，原定计划在2025年底前建成，如今明显提前完成，并且第一阶段的产能为2万辆。按照规划，该厂房将率先投产本地组装的eMas 7，随后会加入体型更小的eMas 5。 宝腾表示，这座新厂房从一开始就以可扩展性为核心设计，未来可根据国内外需求逐步提升至年产4.5万辆。与传统内燃引擎工厂不同，新厂设有电池组装、高压安全、电气测试等专用区域，厂区布局也针对电动车底盘与电驱单元进行了调整。 在生产线上，每个工序可增加多个工站，测试线采用模块化设计，可应不同平台或多车型生产；物流方面，厂房预留了扩建空间，并通过优化的物流与仓储系统来支撑本地及出口市场。 此外，厂区还配备了包括公用设施、物料输送路径、以及数字化追踪工具在内的基础设施，如制造执行系统（MES）与仓储管理系统（WMS），确保未来扩大产能时无需大幅改造。在投产前，工厂已完成设备调试与MTO（Machine Try Out）测试，以验证设备运行稳定性。 值得一提的是，这座电动车厂房的建设离不开吉利集团的技术支持。作为宝腾的合作伙伴，吉利在生产体系、设备选型、安装调试等方面提供了专业指导，并安排了海外培训，帮助宝腾员工掌握先进技术，确保整体生产标准与全球电动车制造水平接轨，而新厂的启用也将带来200个新的就业机会。 另一方面，在今天的开幕礼上，汽车高科技谷（AHTV）与铁路资产公司（RAC）还签署了一份合作备忘录，计划在丹绒马林设立铁路物流枢纽，以配合未来的产业发展。

Omoda Jaecoo

Chery O5 预告即将登陆大马，Omoda 5 小改款换名登场

大马奇瑞（Chery Malaysia）在其Facebook专页释出最新预告，宣布将在近期内推出全新的Chery O5，新车现已开放兴趣注册。实际上，这款新的O5就是去年在俄罗斯首发的小改款Omoda 5，只是换了一个新的名称而已。 由于该车型已从Omoda子品牌“过继”到Chery主品牌旗下（在马来西亚，Omoda | Jaecoo属于独立运作的个体品牌），因此在本地市场上，新车将以Chery O5的名称推出。 这款新车在印尼市场又被称为Chery C5，为了避免与Omoda C7及C9 PHEV在命名上混淆，故而大马市场采用了O5的名称。不过，与印尼相同，O5的车头仍会带有Omoda字样，而在澳洲，该车型则以Chery字样作为品牌标识。 新车在印尼市场被称为Chery C5 外观上，新车换上了全新设计的前脸，包含重新塑造的前保险杠以及改为车身同色方块饰板的新格栅，取代了旧款的镀铬点阵式格栅；车侧部分，新车换装全新18寸轮毂，同时取消了早前印尼车型上的红色装饰点缀（包括保险杠、后视镜、侧裙、尾翼及轮圈等），改为以黑色为主。 动力系统依旧搭载1.5升四缸涡轮增压汽油引擎，最大输出功率为156 hp，以及230 Nm。不过，传动系统有所调整，旧款的CVT无段变速箱被替换为六速双离合变速箱，同时后悬挂也从扭力梁改为多连杆结构。 车厢布局维持不变，依旧采用贯穿式冷气出风口与双10.25寸屏幕（官方称为20.5寸一体式双联屏），并支持无线Apple CarPlay与Android Auto。新车预料将维持提供两个等级，并配备包括仿皮座椅、前排通风座椅、双区恒温空调、语音助手、Sony八扬声器音响以及无线充电板等。 安全层面，除了一般常见的传统安全配备如六具气囊等以外，新车还将搭载一套达Level 2级别的先进驾驶辅助系统，以及540度全景影像镜头。更多细节预计会在本地正式发布时揭晓。 印尼市场的Chery C5

GWM 长城

本地发布在即？运动版 GWM Ora Good Cat GT 首次亮相大马国庆游行！最大输出达171 PS/250 Nm，460公里续航

在刚过去的国庆日当天，大马长城汽车（GWM Malaysia）参与了本届国庆游行庆典，并首次公开秀出新的Ora Good Cat GT。事实上，早在今年4月，GWM已预告这款运动版的欧拉好猫即将登陆本地。 回顾过去，欧拉好猫首次登陆我国是在2022年11月，不过此前一直在本地市售的是普通版，而这次亮相的GT版也毫无遮掩地展示了外观细节，包括经过重新设计的前保险杠、更显眼的导流口、侧裙、以及带有碳纤维纹理效果的轮眉。 车尾部分，新车还配有车顶扰流板、GT专属徽章、扩散器以及18寸双色轮圈。值得一提的是，现场展出的车型采用的是与泰国市场一样的Aqua Grey灰色涂装；内饰方面，GT版加入了大量黄色元素，贯穿中控台、车门饰板和座椅，座椅采用麂皮与皮革混搭材质，并在头枕位置一体化设计，同时印有GT标识。 动力部分，官方暂未公布新车的具体参数，不过预计将与泰国相同。作为参考，泰国版本搭载了一具最大输出为171 PS和250 Nm的前置电动马达，相比普通版的143 PS和210 Nm动力更为强劲，并且还将配备了GT版独有的弹射起步（Launch Control）功能。 电池容量方面则保持不变，依旧是一组57.7kWh的磷酸铁锂（LFP）电池，但因为性能输出的提升，因此导致它的续航里程也略有减少，从标准版的480公里略为下降到460公里（NEDC测试标准）。不过需要强调的是，这些都是根据泰国的Ora Good Cat GT为标准，本地的GT版本未必会全盘照搬。 标准版的Ora Good Cat在我国同时提供400 Pro和500 Ultra两个版本，前者售价为RM114,500，后者则是RM144,500，前者搭载的是57.7kWh容量的电池，而后者则搭载较大的63.1kWh镍钴锰酸锂（NMC）电池，续航里程可进一步提高到500公里（同样是NEDC标准）。

Tesla

2026 Tesla Model Y Performance 全球首发, 定位车系旗舰性能版, 3.5秒破百, 极速250km/h, 续航里程可达580公里

美国电动车巨擘Tesla为旗下小改款的Model Y推出了定位高阶性能版的Model Y Performance，对比标准版的Model Y拥有明显更强的性能表现，并会率先在欧洲、中东和非洲市场上市，之后才轮到其它地区市场。 新推出的Model Y Performance搭载前后两组电动马达，各别驱动前后轴形成电子四驱系统，根据官方数据，Model Y Performance的综合马力达到460HP，而且只需3.5秒就可达成0-100km/h的静态起跑，极速也可达到250km/h，续航里程为580公里（WLTP标准）。 作为对比，标准长续航版的Model Y Long Range AWD则是一样搭载前后两组马达，一样是采用四驱方式，不过其0-100km/h加速成绩则是4.8秒，而且极速也只能达到201km/h，但续航里程则比Performance版稍长，可达到600公里。 根据外媒《Top Gear》的报道，虽然原厂没有明确给出Model Y Performance的具体电池容量数据，但它的容量比标准版的Model Y更大一些，且因为采用了能量密度更高的新电池组，因此在容量更大的同时却维持同样的重量，所以Model Y Performance的续航里程仅比标准版少了20公里。 由于马达功率更高、加速性能更强，因此Tesla也为Model Y Performance升级了其悬吊和煞车系统，换装了和Model 3 Performance同款的主动式悬吊系统和弹簧阻尼、车身防倾杆和悬吊塑胶衬套，以提升其车体钢性和改进操控感，同时也换装了新的煞车系统包括更大的煞车碟盘。 除此之外，Model Y Performance在外观上也和标准版的Model Y有细微差异，其车头和车尾的保险杆都经过重新设计以降低风阻系数，并且也采用了碳纤维材质的后尾翼以及红色的煞车卡钳，同时标配21寸的全新设计轮毂，并在车尾额外多了一个方形标贴，用来区分它作为性能旗舰车型的身份。 在内装方面，Model …

Nissan

Nissan GT-R R35 正式停产, 最后一辆 GT-R Premium Edition T-Spec 下线交付给日本客户, 原厂确认有后继车款

在走过了18年的岁月后，“东瀛战神”Nissan GR-R R35如今终于也正式宣告停产了，Nissan日前在日本的生产线产出了最后一辆GT-R R35，并为它举办了一场正式的告别仪式，象征一个时代的落幕。 根据Nissan表示，GT-R R35自2007年正式量产至今已走过了18个年头，而这18年里都是产自Nissan位于日本栃木县（Tochigi）的厂房，累计产量已经达到4.8万辆，而最后一辆下线的GT-R Premium Edition T-Spec的买家则是一位日本当地的车主。 虽然R35如今已正式停产，但Nissan也表示这并不是整个GT-R车系的最终告别，并承诺GT-R在未来还会有后继车款，只是目前还未给出具体的日期和其它信息。 在市场上销售了长达18年之久的GT-R R35在这段期间经历了多次的改款和升级，但其外型、内装和动力配置始终没有太大改变，一样是采用双门四座位的布局，搭载一具代号VR38DETT的3.8L V6双涡轮增压引擎，而且强调引擎本体是采用人工方式组装，多年来的改款与升级也将这具引擎的最大马力从一开始的480PS提升到600PS（官方版本，不包括第三方改装数据）。 除此之外，作为日系高性能车款的旗舰级代表之一，GT-R R35在过去的多年里也多次刷新过德国纽柏林北环赛道的单圈记录，并且至今依然保留了“全球最快速度漂移”的世界记录，在30度的漂移情况下以304.96km/h车速完成漂移过弯，这项纪录是在2016年于阿联酋的机场被创下，至今依然无人能破。 虽然官方已经确认Nissan GT-R未来还会有后继车款，而且过去几年中外界也多次传出关于下一代GT-R的各种流言与消息，但这些消息都未获得Nissan的官方证实，因此下一代的GT-R会变成怎么样的一款车？是否会如某些传言般的变成Hybrid油电混动车款还是纯电动？相信还要等过好几年才知道了。

Bufori

2025 Bufori CS8 全球首发, 本土生产的双门GT超跑, 搭载6.4L V8机械增压引擎, 3秒破百, 极速330km/h, 要价218.8万

向来低调的超小众高端定制化汽车品牌Bufori今日在吉隆坡举办了一场全球首发的新车发布会，发布的产品名为Bufori CS8，它是一款定位超高端、手工打造的高性能双门GT超跑，搭载6.4L的V8汽油引擎，在我国生产且本地售价218.8万令吉！ 虽然有些较为资深的本地车迷应该都知道Bufori这个品牌，但小编估计还是有不少人、尤其是较为年轻的朋友没接触也未听过Bufori，因此小编也在这里顺道为大家科普一下Bufori这个品牌的一些简单历史背景，让大家对这个被官方定义为“马来西亚品牌”的车企有些基本的认识。 Bufori这个品牌创立于1986年，企业一开始的总部设在澳洲悉尼（Sydney），Bufori的品牌名称是由多个英文单词的首个字母结合而成，分别是Beautiful（漂亮）、Unique（独特）、Funtastic（乐趣）、Original（原创）、Romantic（浪漫）和Irresistible（无可抗拒），后来在1998年把总部和生产线迁至马来西亚吉隆坡的甲洞（Kepong），从此官方对外宣称他们是一家“马来西亚的手工豪华汽车品牌”。 除了主打高端豪华市场和手工方式打造（Handmade）外，Bufori的另一大品牌特色就是可依据客户的喜好和需求进行各种高度客制化，并且曾推出过诸如MK1、MK2 Roadster和La Joya等多款复古造型的敞篷跑车，甚至还可在车身或内饰上选配一些昂贵原材料如铂金、宝石，或是价格不菲的碳纤维复合材质等，被公认是一家市场小众但定位超高端的豪华汽车品牌，除了定位拉风和高性能的车款外，也曾推出过超奢华且同样造型复古的四门房车MKVI Geneva。 回到新发布的Bufori CS8身上，原厂在发布会上宣称它是一款双门、四座位的GT超跑，而且采用的是更时尚的现代跑车外观与内装设计，并非该品牌之前著名的复古造型，但相对于如今许多强调科技感和简洁化的车款，CS8的设计依旧显得经典十足，更像是融合了英式经典设计与元素的一款超跑，而且车身主体采用的是轻量化且高强度的碳纤维-凯夫拉（Carbon-Kevlar）复合材质打造。 小编之所以愿称它为“超跑”，是因为它的实际性能确实非常强悍，甚至不亚于许多知名的一线超跑大厂的车款。原厂表示它之所以被命名为“CS8”，是因为它采用的是一具V8汽油引擎，而且排气量达到6.4L，具备机械增压技术，最大马力可达810HP，最大扭力973Nm，0-100km/h加速成绩3秒整，极速可达330km/h。 CS8搭配的变速箱为一具八速自排（8AT），并且采用后轮驱动的布局，而且标配弹射起跑（Launch Control）功能，量产版车型的具体性能表现比原厂早期设计阶段的3.5秒破百、极速320km/h的开发指标更强，全车仅重1,550公斤，与Porsche 911相当，而且内建了单圈记速仪可以让车主记录下自己的单圈成绩。 值得一提的是，虽然原厂为它标配的是6.4L V8机械增压引擎，但车主也可根据自己的喜好选用相同排气量的V8自然进气引擎（475HP/640Nm），或3.6L的V6机械增压引擎（455HP/495Nm），或3.6L的V6自然进气引擎（320HP/352Nm），甚至还可以选3.0L的六缸双涡轮增压引擎（550HP/677Nm），而且无论是选择哪一具引擎，其车价都一样。 外观部份，CS8采用的是四出排气管的设计，并且因为采用的是大排量引擎，因此依旧保留了跑车迷最爱的引擎咆哮声浪，而而且标配的是19寸的轻量化锻造轮毂，搭配高性能的Michelin Pilot Sport Cup 2 R跑胎，前轴采用六活塞的煞车卡钳搭配380mm的通风碟，后轴则是四活塞卡钳搭配330mm的碟盘，整套煞车系统是由Brembo专供。 在配备部份，CS8标配了全LED的头灯和尾灯组、6.1声道的有源音响系统、13.6寸支持无线Apple CarPlay和Android Auto的屏幕主机、双区自动恒温冷气系统、电子手煞车（EPB）、车内氛围灯、手机无线充电面板、由Recaro供应的电动皮革座椅、电动调整的方向盘、自动防眩的后视镜，而且也搭载完整的主被动安全辅助配套，包含全速域的自动跟车（ACC）、车道偏移警示（LDW）、盲点侦测（BSM）、360度全景倒车录像系统、胎压侦测器（TPMS）等。 由于Bufori是一家主打高度客制化的车企，因此CS8的车主也一样可以按照自己的个人喜好向原厂提出各种客制化的要求，包含车身颜色、轮毂颜色、内装颜色、皮革与饰板材质等，都可根据车主的喜好来进行选择，甚至还可预约前往吉隆坡的生产线现场“督工”，查看自己订购的CS8的生产与组装进度，毕竟原厂声称每辆CS8都需要耗费9,000个人工小时来进行生产和组装，对比一般大规模量产的市售车款只需18到450个人工小时，CS8的生产过程和车主的等车时间也相对较漫长。 Bufori CS8 Bufori CS8官方宣传照

本地新闻

NPE2 大道延长路段正式确认并签署协议, 全长15公里, 从 Jalan Istana 到 Jalan Syed Putra, 将增设一座新收费站

我国政府已经与吉隆坡新班底谷大道（New Pantai Expressway，简称NPE）的特许经营公司达成协议，正式同意将现有的NPE收费大道额外延长15公里，新增的NPE2路段将会与现有的新街场大道（Sungai Besi Expressway，简称Besraya）以及未来的Laluan Istana-Kiara Expressway（LIKE）大道串接。 根据NPE大道的特许经营权持有者IJM发布的媒体文告，新的NPE2延长路段全长15公里，将一路从吉隆坡的Jalan Istana延伸至Jalan Syed Putra，而且将全程采用高架桥的方式兴建形成高架大道路段，与现有的NPE大道串接在一起并连接到Besraya和未来的LIKE大道，工程预计将在今年第四季开始动工，预计会在4年时间内，也就是在2029年底前完工。 IJM也指出，新的NPE2延长路段将会包含一座新的Syed Putra收费站，地点就位于Jalan Syed Putra附近，并宣称新的NPE2延长路段可以有效解决吉隆坡市区的道路拥堵问题，让驾驶人士可以选择使用付费道路以更快捷的方式抵达目的地，并且表示新的NPE2预计可以将Jalan Bangsar通往市中心路段的40%交通流量进行分流，并可将Pantai Dalam到市中心的路程时间减少25分钟。 配合NPE2的延长路段工程确认即将启动，工程部长Alexander Nanta Linggi也透过社交媒体宣布政府已经和NPE大道公司达成延长收费协议，将原本截至2030年的特许大道经营权延长到2057年，也就是额外增加27年，协议内容也包括NPE大道公司同意维持现有的过路费（Class 1交通工具为RM2.30）至2057年。 Alexander指出，虽然政府延长了大道公司的特许经营权，但大道公司也同意维持现有的过路费直到特许经营权合约结束，因此预计此举可为政府节省约1.85亿令吉的赔偿金，因为根据原有合约，大道公司有权在2024到2030年间依当下情况调整过路费，倘若政府不同意过路费涨价就必须向大道公司作出赔偿。

Proton

Proton S70 被发现正进行测试, 或改搭 X50 同款四缸引擎?

Proton早在2023年11月就已经发布了定位为C-Segment四门房车的S70，如果近期内推出小改款也似乎有点太快了，所以按理来说，在2025年8月应该不会看到S70在我国道路上进行测试，但如今我们却获得了一张由网友分享的谍照，谍照内的主角就是Proton S70，这似乎意味着我们早前的猜测即将成真！ 根据网友Khairul Adelee Mangadi分享到paultan.org FB讨论群组内的这张照片，可以看出这辆黑色（抑或是深蓝色）的S70的车尾造型看似与目前市售的版本没什么差异，甚至连轮毂的设计也一样，那它到底在测试些什么呢？ 从目前种种迹象来看，我们可以大胆揣测Proton即将为旗下的S70换装新的引擎，因为目前市面上在售的S70搭载的都是1.5L的三缸涡轮增压引擎，而基于刚改款的X50已经换装新的四缸涡轮引擎，因此Proton大概率也会为S70换装新的四缸涡轮引擎，以提高S70在本地市场上的竞争力，毕竟现有的三缸引擎也被不少人嫌弃，认为其质感和可靠性不如传统的四缸引擎。 2025 Proton X50改款的1.5L四缸涡轮引擎 其实不仅仅是S70，我们也猜测Proton现有的X70和X90在未来也会陆续换装成X50同一具的1.5L四缸涡轮增压引擎，并会把现有的三缸引擎彻底淘汰。除了迎合市场偏好外，新的引擎也在动力上有明显提升，就以S70为例，目前S70所搭载的三缸引擎的最大马力为150PS，最大扭力226Nm，若换上X50同一具的四缸涡轮引擎，其动力输出就会大幅提升到181PS/290Nm，因此对产品竞争力和卖点来说无疑也是一次巨大的提升。 当然，以上的种种目前也仅还是我们单方面的猜测，但以Proton强调成本控制的传统来看，在引进了新的四缸涡轮引擎后，淘汰现有的三缸引擎也应该只是迟早的事，毕竟要Proton长期维持两具不同引擎的生产线将是一笔非必要且巨大的额外开销，大家如何看待此事呢？不知道换装四缸引擎后的S70会不会在今年内就和大家见面？

Audi

Volkswagen Golf R MK8.5 或将改搭 Audi RS3 的2.5L五缸涡轮引擎, 400PS/500Nm, 被指将在2027年正式推出市场

熟悉Volkswagen Golf车系的朋友相信都知道Golf R这款定位四驱高性能的掀背钢炮向来都是以2.0L的四缸引擎为主，但如今外媒却称原厂似乎打算为MK8.5的Golf R推出一个纪念版车型，搭载一具排气量更大、而且是五缸的涡轮增压引擎，成为历来性能最强的Golf R！ 外媒《Autocar》近日报道，称Volkswagen原厂正计划在后年（2027）为旗下的Golf R MK8.5推出一个特别纪念版，特点就是它搭载了移植自Audi RS3的2.5L五缸涡轮增压汽油引擎，无论是排气量还是缸数上都比现有的EA888系列的2.0L引擎更强且更大。 根据资料，这颗代号EA855的2.5L五缸涡轮增压引擎在Audi RS3身上拥有400PS马力和500Nm扭力，无论是马力还是扭力的数据都比Golf R的2.0L四缸涡轮引擎的333PS马力和420Nm扭力明显更强，相信可以在Golf R身上创造出更快的0-100km/h加速成绩，以及更高的极速成绩。 据了解，这具EA855引擎其实已不算是什么新的引擎，它除了搭载在Audi RS3身上之外，也被搭载在同集团的Cupra Formentor VZ5身上，而且为了让它能够符合明年（2026）11月开始生效的Euro 7排放法规，Audi也将会为这具引擎进行内部升级，包括改用新的颗粒滤网、新的氮氧化物传感器（NOx Sensor）、更高密度的催化器（catalytic converters），并需重新调校其供油电脑的软体。 在换上排气量更大、动力更强的引擎后，这款Golf R也需要针对其车身悬吊系和车身强度进行相对应的强化，《Autocar》称原厂预计会为它的悬吊系统和底盘的部份组件作出设计上的修改，或改用强度更高的零件，包括可能会直接采用部份来自Audi RS3的零件移植到Golf R身上，以保证Golf R在弯道中的操控性和稳定性。

smart

2025 smart #5 我国规格确认, 续航里程最长590公里, 15分钟充电至80%, 最快3.8秒破百, 搭载 Sennheiser 音响系统

由吉利和Mercedes-Benz集团联营的高端纯电动车品牌smart早前已经预告过旗下最新的产品smart #5即将来马，而如今，该品牌也公布了这款新车在我国的一些基础规格与细节，只差还未给出具体的售价和正式的发布日期。 根据smart Malaysia提供的资讯，本地的#5将会同时提供三种车型版本，分别是定位入门的smart #5 Pro、定位长续航版本的smart #5 Premium，以及定位旗舰高性能的smart #5 Brabus。 其实smart #5是在去年8月才全球首发，并在9月才在中国开启新车预购，因此这款纯电SUV也是在全球首发仅仅1年的时间便宣告正式来马，其效率也算是挺快的。 定位比现有的smart #1和smart #3更高而且也更大，确切来说，它是smart这个品牌有史以来生产过最大的一款产品，采用吉利集团的PMA2+模组化底盘，并且采用了800V的电动架构。 smart #5的具体车身尺码为4,695×1,920×1,705mm（长x宽x高），轴距为2,900mm。作为对比，它和大家熟悉的Honda CR-V在整体的车身长度上比较接近，只是轴距比后者明显更长，因此它可以被归类为一款C+ Segment的SUV，采用两排五人组的设定。 在动力规格方面，入门的smart #5 Pro搭载一组后置式的电动马达，其功率输出为340PS（250kW）/373Nm，0-100km/h加速成绩为6.9秒，极速可达200km/h，搭配一组76kWh容量的电池，官方公布的续航里程为465公里（WLTP测试标准）。 官方指出，入门的smart #5 Pro支持11kW的AC慢充，但Pro车型采用的是成本较低的400V电动架构，所以它最高只支持150kW的DC快充，并不像另两个车型版本那样支持更高功率的DC快充，原厂宣称30分钟就可从10%充电到80%，。 而在Premium车型方面，它则是改用了成本更高、但也支持更高功率DC快充的800V电动架构，它同样搭载一组后置式的马达，拥有363PS（267kW）/373Nm的功率输出，0-100km/h加速成绩6.5秒。 而在电池部分，Premium车型则是搭载容量更大、具体为100kWh的电池，续航里程提高到590公里，并因为采用800V的电动架构而支持更高功率的400kW DC快充，官方号称只需15分钟就可从10%充电到80%，同时AC慢充的部分也提高到22kW。 而主打性能旗舰的smart #5 Brabus则在前轴额外多了一组马达形成AWD四驱系统，综合功率输出达到646PS（475kW）/710Nm，0-100km/h加速成绩3.8秒，极速稍微被提高到210km/h。 电池部分，Brabus车型一样搭载100kWh的电池，官方公布的续航里程数据为540公里，同样支持400kW的DC快充，因此一样只需15分钟即可从10%充电至80%，并且同样支持22kW的AC慢充。 …

本地新闻

第二财长：为防堵漏洞，针对性 RON95 汽油补贴设配额制

第二财政部长Datuk Seri Amir Hamzah Azizan表示，政府将在落实针对性RON95汽油补贴政策时引入配额制度，以防堵漏洞，让不符合资格者通过他人代为添油的方式享有补贴。 他说，该政策的准备工作目前已进入最后阶段，财政部正在敲定受惠资格标准以及具体的发放机制。“我们必须设有配额，否则会出现有人替他人添油的情况，这是我们不希望看到的。” Amir Hamzah在国会发表谈话时如是指出。他进一步解释，设定配额是为了避免滥用的情况发生。政府会谨慎分配，让一般民众能获得足够的补贴汽油，同时控制过度使用与舞弊的风险。 他也指出，该部会区分普通用户与依赖汽油工作的人群，例如送餐（p-hailing）和电召车（e-hailing）司机。前者将享有基本配额，而后者因工作性质需要，配额将会更高。 据悉，RON95汽油的针对性补贴详情预计将在9月底公布。此前已有消息指出，政府将以PADU（Pangkalan Data Utama）社会经济数据库作为参考，来鉴别合资格的受惠者，而MyKad也被视为主要的身份识别工具之一。

Zeekr 极氪

2025 Zeekr 7X 本地正式发布, 续航里程最长615公里, 最快3.8秒破百, 10.5分钟可充电至80%, 售价从17.98万令吉起

早前已多次预告并且公开亮相过的极氪Zeekr 7X如今正式发布，大马极氪原厂也公布了这款纯电动SUV在本地的正式售价，它在本地分为三种不同定位的车型版本，分别是标准版的单马达后驱车型RWD Standard Range、主打长续航的RWD Long Range，以及主打旗舰高性能的双马达四驱版AWD Performance。 首先是大家最关注的价格，根据原厂公布的正式售价，入门的RWD Standard车型售价为RM179,800、长续航的RWD Long Range为RM190,800，而主打高性能的AWD Performance则是要价RM226,800；以上价格包含了原厂的5年/15万公里新车标准保固、8年/16万公里电池保固，和1年免费使用Zeekr App内建的各种服务，同时还可获得一组22kW的AC家用充电盒以及原厂的隔热膜。 极氪7X的车身尺码为4,825×1,930×1,666mm，轴距为2,925mm，是一款五人座的纯电SUV而且尺码已属于D-Segment SUV的标准。在中国，它也被视为时Tesla Model Y的同级对手，它比Model Y更长、更宽也更高，对比去年8月再马来西亚发布的小鹏G6也是稍微更大一些。 极氪7X采用的是由吉利集团的SEA模组化底盘衍生而来的PMA2+底盘，也就是说它和同集团的smart #5共享底盘，并且也采用了800V的电动架构，同时拥有两种不同容量的电池选择，分别是75kWh和100kWh。 在具体规格部份，最入门的Zeekr 7X RWD Standard搭载一组后置式的电动马达，拥有421PS/440Nm的功率输出，0-100km/h加速成绩6秒，搭配75kWh容量的磷酸铁锂（LFP）电池，官方宣称的续航里程达480公里（WLTP标准），支持22kW的AC慢充（从10%充电到100%需4.5小时）和450kW的DC快充（从10%充电至80%需10.5分钟）。 而长续航版本的RWD Long Range则是搭载同一组的后置式电动马达而且功率输出一样，其0-100km/h加速成绩同为6秒整，但搭载容量更大的镍锰钴（NMC）电池，具体容量为100kWh，续航里程被提高到615公里，同样支持22kW的AC慢充（10%-100%需5.5小时），但DC快充则被稍微降低到420kW（10-80%需16分钟）。 而定位旗舰性能的AWD Performance则在前轴上额外多了另一组马达，两组马达共同组成AWD四驱系统，综合输出功率达到646PS/710Nm，0-100km/h加速成绩3.8秒，搭配和长续航版同一组的100kWh电池，续航里程为543公里，支持22kW的AC慢充和420kW的DC快充，充电时间和长续航版本也一样，而且全车系都支持3.3kW的V2L反向供电，能利用电池的剩余电量为支持的家用电器供电。 在配备部份，最入门的RWD Standard采用前双A臂（Double Wishbones）、后多连杆（Multi-Link）的悬吊设定，搭配19寸的轮毂，并且标配无窗框的车门、电动尾门、全景天窗附电动遮阳帘、车内氛围灯、电动皮革附记忆功能的座椅、13.02寸的电子数位化仪表、16寸支持无线Apple …

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