搜索结果：“Mazda 5 review” · 第 59 页，共 200 页

Denza 腾势 2年前

腾势 Denza D9 确认明年首季来马, 大型纯电七人座豪华MPV, 续航里程最长520公里, 最快6.9秒破百, 166kW快充

比亚迪（BYD）在今年9月曾宣布旗下主打中高端的子品牌腾势（Denza）即将来马，如今也确认Denza来马后首款引进的产品将会是旗下主打高端豪华的大型七人座MPV Denza D9，并且已在今年8月邀请了一批本地媒体到中国长沙市的比亚迪生产线观摩了这款即将来马的MPV。 Denza D9确认将在明年首季度，也就是大约在1-3月之间正式来马，它是一款大型豪华七人座的MPV，车身尺码为5,250x1,950x1,920mm（长x宽x高），轴距为3,110mm，比大家熟悉的Toyota Alphard更大。在动力规格部份，中国的腾势D9有纯电动和DM-i插电式混合动力（PHEV）两种选择，而纯电版的D9则又分成单马达前驱和双马达四驱两个版本，前驱版的纯电D9搭载一具前置式的马达，拥有313PS马力和360Nm扭力，0-100km/h加速成绩9.5秒。而双马达四驱版的D9则在后轴上多了额外一组马达形成电子四驱系统，两组马达的综合马力达到374PS，综合扭力470Nm，0-100km/h加速成绩被缩短至6.9秒。而在电池和续航里程方面，单马达前驱版的纯电D9拥有520公里的续航里程（WLTP测试标准，CLTC标准为620公里），而四驱版的D9则有480公里，而且两个版本搭载的电池容量一样都是103kWh，支持最高166kW的DC快充。这次被确认来马的D9只有纯电动版本，至于DM-i PHEV版本会否在未来跟随来马则还未有确切的消息。在中国，纯电版的Denza D9的正式售价介于37.98万到46.98万人民币（约23.6万到28.9万令吉）之间。在内装和乘坐空间的部份，原厂宣称这款D9的乘坐空间足以舒适的容纳下7名身高180cm的成年人，而且后行李箱空间也可同时容纳7个20寸的行李箱和7个商务背包，甚至还表示D9在车速120km/h的情况下，车内的噪音只有64.6dBA。作为一款豪华大型MPV，D9的第二排座椅除了可各自独立调整坐姿且有小腿支撑外，还有冷气通风、按摩纾压功能，并且两张座椅都可透过各自的小荧幕来调整各种功能和坐姿，此外它也配有全景式玻璃天窗、50W的手机无线充电面板、10向调整的前排电动座椅、15.6寸的巨屏荧幕主机、三区自动恒温冷气系统、14支喇叭组成的Dynaudio音响系统、小型冰箱、8具气囊和完整的第二级半自动驾驶辅助配套。

Zeekr 极氪 2年前

极氪 Zeekr X 入门后驱版照片亮相社媒, 5.6秒破百, 续航里程440公里, 半小时充电80%, 预估价18万以下, 今年内发布

即将来马的纯电动跨界SUV极氪（Zeekr）X在早前宣布在本地开放接单后，如今大马极氪原厂透过社交媒体平台放出了后驱版极氪X的官方宣传照，有兴趣的朋友如今已可前往大马的极氪官网提前订购新车。有别于之前亮相的都是定位更高的Flagship AWD四驱版，这次原厂放出的是定位入门的Premium 2WD后驱版，让大家可提前先看看后驱版和四驱版两者在外观上是否有差异。后驱版的极氪X Premium 2WD搭载和Flagship AWD同一组容量的电池，同样都是69kWH（66kWh可用）电池，但是只配备一组后轴上的马达，拥有272PS马力和343Nm的扭力，0-100km/h加速成绩5.6秒，续航里程可达到440公里（WLTP测试标准）。作为对比，四驱的极氪X Flagship AWD则在前轴多了另一组马达，两组马达的综合马力达到428PS，综合扭力543Nm，0-100km/h加速成绩3.8秒，续航里程则有420公里，两个版本的极速都可达到190km/h。而在充电效能的部份，无论是后驱还是四驱版的极氪X都最高支持150kW的DC快充，号称只需30分钟就可从10%充电到80%。而在AC慢充的部份则有差异，后驱版只支持最高7.2kW AC慢充，而四驱版则支持最高11kW的AC慢充。配备上，两个版本都标配LED头灯组、8.8寸的数位化仪表板、14.6寸的触屏式荧幕主机、全景式玻璃天窗、电动尾门、手机无线充电面板，而四驱版则额外多了AR彩色抬头显示器，以及13支喇叭组成的Yamaha音响系统。安全配备部份算是给好给满，两个版本都有7具气囊、自动煞车辅助（AEB）、自动跟车系统（ACC）、车道居中辅助（LCA）、车道偏移警示（LDW）、盲点侦测（BSM）和自动停车辅助功能等。 Zeekr X Flagship AWD

Xiaomi 小米 2年前

小米 SU7 Ultra 首发, 号称全球最快的四门跑房, 1.98秒破百, 0-200km/h只需5.86秒, 1,548匹马力, 极速350km/h

中国的手机与智能家电巨擘小米（Xiaomi）对外发表了旗舰性能版、针对赛道而做强化的小米SU7 Ultra，还有就是只能在赛道上开的SU7 Ultra Prototype，号称是目前全球最快的四门跑房，实际性能比Porsche Taycan Turbo GT和Tesla Model S Plaid还强！我们先看能合法上路的SU7 Ultra，它其实就是标准版SU7的强化版本，搭载三组电动马达形成电子四驱系统，后轴的小米V8两组马达可输出578PS马力和635Nm的扭力，而前轴的小米V6马达则可以输出392PS马力，三组马达综合起来的马力达到惊人的1,548PS！在拥有强大动力的驱使下，小米SU7 Ultra的0-100km/h加速成绩只需要惊人的1.98秒，对比Tesla Model S Plaid的2.1秒，以及Porsche Taycan Turbo GT的2.3秒更快！而且也只需5.86秒就可完成0-200km/h的加速，极速甚至可以达到超跑级别的350km/h！而在电池容量部份，SU7 Ultra的电池容量为93.7kWh，它是一组由宁德时代（CATL）提供的麒麟2.0镍锰钴（NMC）电池，在满充的情况下最高可允许马达释放1,808PS马力，而在电池只剩余20%容量的情况下也依旧可允许电池输出1,088PS的马力。除此之外，小米SU7 Ultra也采用了897V的电动架构，支持最高490kW的DC超级快充，号称只需11分钟就可从10%充电到80%，不过小米目前并未公布SU7 Ultra的续航里程数据。小米SU7 Ultra除了拥有超强的直线加速性能外也拥有很不错的弯道稳定性和操控性，小米为SU7 Ultra定制了两段式的气压悬吊，号称是根据德国纽博林赛道特别调制的悬吊系统，而且车主也可以另外选配手动调整的Bilstein Evo T1悬吊系统，后轴两组马达也配有自动扭力分配系统。同时，它的煞车系统也采用了碳陶瓷碟盘，碟盘直径达到了430mm，号称是同级直径最大的煞车碟盘，让小米SU7 Ultra从100km/h的车速紧急煞停只需30.8米的距离，而且也号称可持续承受10次180km/h车速急煞，同时也为它搭载了21寸的轻量化轮圈，以及Pirelli …

Jaecoo 2年前

Omoda C9 于1 Utama对外公开亮相, D-Segment五人座SUV, 2.0L涡轮引擎, 可选前驱与四驱, 预估价18.5-19.5万

继在上个月向本体媒体首发亮相之后，Jaecoo Malaysia如今让旗下即将发表的Omoda C9从即日起至本周日（11月3日）在雪州的1 Utama购物中心正式对外亮相，这款来自中国的中高端五人座SUV预计将在今年12月正式发布，有兴趣的朋友可趁这段期间前往1 Utama近距离赏车。即将来马的Omoda C9是一款D-Segment五人座SUV，它在本地分为前驱（2WD）和四驱（AWD）两个版本，之前官方公布的预估价分别为18.5万（2WD）和19.5万（AWD）令吉。 Omoda C9的车身尺码为4,775×1,920×1,671mm（长x宽x高），轴距为2,800mm。对比市面上一般的五人座C-Segment SUV来得更大，甚至已接近Proton X90和Kia Sorento等D-Segment七人座SUV的车身长度，而原厂也把它称为一款D-Segment的SUV。本地的Omoda C9搭载的是一具代号F4J20的2.0L四缸涡轮增压汽油引擎，拥有261PS马力和400Nm的扭力，变速箱八速自排（8AT），最快可在7.6秒完成0-100km/h的静态起跑，并且会标配20寸的轮圈、电动尾门、全景天窗、电子隐藏式门把、NFC车门解锁功能和电子避震器。在内装部份，原厂确认Omoda C9将会搭载两组12.3寸的数位化仪表板和中控荧幕主机，并且标配50W功率的手机无线充电面板、车内气氛灯、三区自动恒温冷气系统、内置的冷气香薰、换挡拨片、抬头显示器、具备冷气通风和记忆功能的电动皮革座椅，而售价较高的四驱版车型则额外多了14支喇叭组成的环绕式音响系统。此外，原厂也宣称前驱版的Omoda C9将会拥有三种不同的驾驶模式，同时四驱版的C9甚至会有7种驾驶模式，它的车身离地高度为165mm，宣称有450mm的涉水深度，同时原厂也把它称为是一款定位高端的Off Road越野SUV。在安全配备部份，Omoda C9标配8具气囊，并且搭载完整的第二级半自动驾驶辅助配套，包含自动煞车辅助（AEB）、全速域的自动跟车系统（ACC）、车道维持辅助（LKAS）、车道偏移警示（LDW）、车道居中辅助（LCA）和盲点侦测功能（BSM）等。根据原厂的说法，本地的Omoda C9将由同属Chery集团旗下的Jaecoo Malaysia负责销售，意味着Omoda C9的车主未来也将需要把他们的C9送往Jaecoo的服务中心进行保养和维修，而且C9也会在本地组装（CKD）。在这里也简单和大家科普一下，Omoda和Jaecoo都是属于Chery集团旗下的子品牌，而在许多国家，Omoda和Jaecoo都被合并在一起经营并被简称为“O&J”，只不过我国早前的Omoda 5被当作是Chery品牌自家的车款并且由Chery自己销售，不过Omoda C9却会改为我国的Jaecoo负责，因此对Omoda C9有兴趣的朋友就需要向本地的Jaecoo代理与经销商洽购了。 2024 Omoda C9

本地新闻 2年前

首相安华解释为何没降油价, 称当年承诺时沙地油价仅50仙

相信有不少人还记得拿督斯里安华还未当上首相之前，曾以在野党领袖的身份公开表示如果当选成为政府就将会降低我国的RON 95油价，如今这项议题再次被提起，而首相安华也在国会中作出了回应。安华在国会下议院回答马六甲市区国会议员邱培栋的提问时表示，当年他提出要降低RON 95油价时，国际油价的价格依然处在低位，而如今国际油价已经比当年要高出不少，因此不能以今日的油价标准来翻旧账。安华指出，当谈到我国的RON 95油价时，他经常都是以沙地阿拉伯的油价来作为对比，当年他表示要降低油价时，沙地阿拉伯的油价仅为每公升50仙，而如今沙地阿拉伯的油价已飙升到每公升等同于RM2.62，因此不能同日而语。 “如果国际油价明显下降，那政府自然就已经调低RON 95的油价，而如今国际油价比当年更高，因此政府才决定推行针对性的油价补贴政策，向T15富裕阶层和外籍人士征收没有任何补贴的油价。”

Mercedes-Benz 2年前

Mercedes-Benz 下周举办本地发布会, 一口气发布 GLC 350e Coupé、AMG GLC 和 GLE、SL 63、G 63 多款新车

德系豪华品牌Mercedes-Benz预告将在下周二（11月5日）于本地一口气发表多款新产品，而且当中有不少都是高性能的AMG车款，而且也有插电式混合动力（PHEV）车型，以完善该品牌在我国市场的所有产品线。 Mercedes-Benz这次即将发表的车款包括了属于PHEV的GLC 350e 4Matic Coupé、性能版的Mercedes-AMG GLC 43 4Matic Coupé、GLE 63S 4Matic+和GLE 63S 4Matic+ Coupé、双门敞篷跑车SL 63 4Matic+，最后就是经典的G 63。首先是GLC 350e 4Matic Coupé，它将取代去年在本地发表的GLC 300 Coupé，搭载一具代号M254的2.0L四缸涡轮增压汽油引擎搭配一组电动马达，综合马力达到313PS，综合扭力550Nm，电池容量为31.2kWh，纯电模式下的续航里程可达131公里（WLTP测试标准）。而GLC 43 4Matic Coupé则是搭载一具代号M139l的四缸涡轮增压汽油引擎，它基本就是A45S身上的同一具引擎，拥有421PS马力和500Nm扭力，搭配48V微型油电（Mild Hybrid）系统，0-100km/h加速成绩4.8秒。而GLE 63S 4Matic+和GLE 63S …

本地新闻 2年前

收入多少才算是T15？拉菲兹：一个月内提呈内阁明确定义

自首相拿督斯里安华宣布，政府决定在明年中旬落实RON95汽油针对性补贴机制（国内较富裕的T15高收入群体和外籍人士将不再享有汽油补贴）之后，不少人都很疑惑，到底收入多少才算是T15群体？针对此事，经济部长拉菲兹日前指出，该部正在与财政部洽谈，以制定一套明确的T15群体定义框架，具体细节预料将在一个月内提呈予内阁进行讨论，并寻求通过。根据《东方日报》报道，拉菲兹表示，该部是从零开始制定及探讨T15群体的定义，从概念上而言，主要以家庭可支配净收入（NDI）以及家庭基本生活开销，这两项作为参考指标。 “民众对于T15群体的普遍理解是一个家庭的总收入，但并非如此。除了计算家庭可支配净收入，我们也会考量一个家庭的生活地区，以及基本生活开销，包括房屋、饮食开销、社交及娱乐活动等。” 拉菲兹说，该部目前已有了数据及概念，只是需要一些时间来厘清细节，因为过程需要参考很多资料，以确保没有人或群体受到忽略。 “我们需整理国内1,000万户家庭的资料，还有单身人士、退休人士等的数据，并从中计算及作出分类。给我们一个月的时间，去整合现有的数据包括主要数据库（PADU）的数据。” 另一方面，拉菲兹也强调，T15群体将不会是一概而论、全国单一指标，而是按照生活地区而定，因各地方的生活开销及生活水平有著差别。 “一些民众可能会问，那么领取RM5,000薪资的人可享有补贴吗？那么就必须胥视你所住在的地区，收入不是唯一的衡量指标。” “我举例，在吉隆坡收入RM15,000的人，与在话望生有同等收入的人，两者的开销和消费，与生活水平是截然不同的，为此政府将考量生活地区。”

本地新闻 2年前

诗巫国会议员：高收入群分类应考虑通货膨胀导致生活成本上涨，每月收入超过RM30,000的家庭被归类为T15更合适

毫无疑问，“T15”这一新词是当前国内最热的主要话题，事源首相拿督斯里安华在最近提呈的2025年财政预算案中宣布，政府决定在明年中旬落实RON95汽油针对性补贴机制，届时国内较富裕的15%高收入群体和外籍人士将不再享有汽油补贴。 “T15”之所以成为焦点是因为坊间，乃至各界对于其定义，以及收入门槛存有许多争议，而安华在作出相关宣布是也称这一群体为“Maha Kaya”（超级富豪）。为此，诗巫国会议员林财耀便呼吁政府修改门槛，将每月收入超过RM30,000的家庭归类为T15等级。考虑到通货膨胀导致生活成本上涨问题，他认为这一改变是有必要的。 “我认为应该重新调整高收入者的定义，如果将收入超过RM30,000的人归类为高收入者会更合适。”林财耀昨天在国会下议院针对《2025年供应法案》辩论时这么表示。他也敦促政府考虑高昂的生活成本如何影响不同的收入阶层，特别是那些收入略低于RM30,000的人，如果没有补贴，他们可能难以应付教育和医疗费用。 “由于私立学校的教育费用高昂，医疗费用也不断上涨，将收入低于RM30,000的人归类为高收入者会给他们带来过度负担。”《星报》引述林财耀的说辞做出相关报道。

本地新闻 2年前

家庭收入达RM12,000不再享有RON95汽油补贴？安华：T15收入水平未有最终定义，无法享补贴群体或改成T10

由首相拿督斯里安华所提呈的2025年财政预算案已过去了两周，但至今人们还在讨论有关明年中旬，政府计划开始实施针对性RON95汽油补贴机制这件事，而且在坊间也引起了不小的争议。为此，安华再次开腔表示，虽然他之前在国会提呈2025年财案时宣布，T15群体将不再享有RON95汽油补贴，但实际上T15群体的收入水平尚未有最终定义。目前，政府仍在研究高收入群体分类，以确保公平。 “有些人不满，说T15群体的家庭收入只有RM12,000要如何维持生计？谁说是（定义在）RM12,000？事情还没有决定。” “我们需要先确定T15群体是否能负担得起（在无法获得RON95补贴的情况之下）。如果不能，我们会将T10或T15的门槛设定高于RM12,000，可能是RM15,000或RM18,000。” 安华也是财政部长，他是在昨天于怡保的霹雳州公正党大会上发表演说时这么表示。《当今大马》引述其谈话报道，安华也在场批评一些捍卫T15群体享有补贴的人士。 “为什么要为此辩护？如果某人收入较低，我们会考虑到这一点。我们不想加重人民负担；关键是85%的群体将不受此次津贴合理化影响。”

BYD 比亚迪 2年前

ACE 2024：现场订购 BYD 电动车，享受高达RM35k优惠

由paultan.org举办、Carro和Emit Solar盛情赞助的2024大马汽车展销会（ACE 2024）在本周六和周日与雪州Setia City Convention Centre（SCCC）正式开幕，在现场订购新车都能享有更多的额外优惠！参与这场盛会的还包括了中国新能源汽车巨头比亚迪（BYD），对这家品牌旗下车型感兴趣的朋友们，只要您在现场订购比亚迪新车即可享有一系列的好康！先从Dolphin开始，这款紧凑型电动车将提供价值RM10,000的年终优惠套餐，其中包括免费的家用充电器和现金回扣。与此同时，选择Seal Dynamic版本的话，您也将免费获得价值RM3,699的壁挂式充电器；若选择Premium版本，亦可免费获得壁挂式充电器，外加免费三年的定期保养服务配套；选择Performance版本的话，除了挂壁式充电器、三年定期保养服务配套以外，还可享有现金回扣。当然，比亚迪在本地最畅销的电动车，Atto 3也提供了一系列相当诱人的优惠，这款纯电SUV的年终优惠套餐价值高达RM35,000，其中包括了免费的家用充电器、高额回扣、0.88%的贷款利息、免费道路税，以及比亚迪定期保养服务配套等。值得一提的是，比亚迪最近在本地推出的纯电动MPV M6也将在现场亮相，这款新车来到本地后划分为两个等级，而且售价也相当有诚意，其中M6 Standard版本的售价为RM109,800，增程版M6 Extended的售价则是RM123,800。无论如何，首200名在ACE 2024现场订购新车的朋友还将可获得价值RM2,000的各种礼券，包括价值RM500的V-Kool汽车隔热膜/车身镀膜礼券、价值RM500的DodoMat礼券、价值RM500的Blueair空气净化器礼券、价值RM500的DK Schweizer皮革产品礼券，以及价值RM500的Kuzig Glanz Detailing车身镀膜与车漆保护膜礼券。

本地新闻 2年前

国大经济教授：RON95 汽油不应该有两种零售定价，针对性补贴机制最好要以车辆类别来区分，而非家庭或个人收入

上周五，首相兼财政部长拿督斯里安华在国会提呈了2025年财政预算案，其中大马人最关注的莫过于政府计划在明年中旬开始实施针对性RON95汽油补贴机制。根据安华表示，在针对性RON95汽油补贴机制之下，国内较富裕的T15（新术语，Top 15的缩写，意指收入最高的15%阶层人士）群体和外籍人士将不再享有汽油补贴，其余85%的人民则不受影响。安华并没有透露更多有关针对性RON95汽油补贴机制的详情，包括具体如何落实，以及T15的定义标准。不过按照经济部长拉菲兹的说法，政府将通过双层定价机制（Two-Tiered Pricing System）落实有关政策，至于其他细节仍有待敲定。拉菲兹还表示，高收入群体（T15）的定义将不再以家庭总收入作为基准，政府将考虑各种因素制定计算方式，包括地方和政府义务，以确保更公平地分配补贴。事实上，早在现任团结政府之前，前朝政府已开始探讨推行针对性燃油补贴政策，对于长期享受汽油补贴的大马人来说，这项政策无疑是不友善的，故而政府想要推行这一政策亦相当棘手。尽管没有万全之策，但马来西亚国立大学（UKM）商学院经济学教授Tan Sri Dr Noor Azlan Ghazali认为，我国的燃油零售价格不应该有两种定价。 “在我看来，（最好）不要扰乱价格，即便价格很高也要保持公平。如果有受影响的群体，请以其他方式协助他们，而不是在加油站设置两种不同的价格。” Noor Azlan还补充，如果政府想要为目标群体提供RON95汽油补贴，应该要以人民所拥有的车辆类别来区分，而不是按照家庭或个人收入来提供补贴。 “这就好比如高速大道的过路费是按照汽车等级来收费。如果富人驾驶的是（Perodua）Kancil，他将有资格获得补贴，因为他使用的燃料很少。我认为一般来说，富人会使用大排量引擎的汽车。当然，每个类别都会有纰漏，但可以减少。” 另外，在提及政府如何区分高收入群体时，他还说道：“我有点担心人们会开始将T15群体视为‘Mahakaya’（首相安华频频提起的词汇，意指超级富豪）。比如说，如果在吉兰丹的家庭收入为RM7,759，你已经是T15了，反之如果来到吉隆坡，RM7,000的收入刚好只是够用而已，对吗？” “有鉴于此，当政府采用‘T15’来定义收入群体作为政策变化的推动因素时，在我看来，如果一不小心就容易出现定位错误。”；好了，大家如何看待这位教授提出的观点呢？欢迎大家留言讨论。

Zeekr 极氪 2年前

极氪 Zeekr Mix 首发, 三道侧滑门的电动MPV, 前排座椅可180度向后转, 续航里程702公里, 只需10.5分钟充电至80%

吉利集团旗下主打中高端市场的纯电动品牌极氪（Zeekr）日前正式发表了一款五人座的家用MPV，名为极氪Mix，它虽然只有五人座，但却有着其它MPV基本没有的特点，如三道侧滑门设计，以及可180度向后转的前排座椅。 Mix的车身尺码为4,688x1,995x1,775mm（长x宽x高），轴距达到惊人的3,008mm，整体的车身长度只比大家比较熟悉的Nissan Serena C28短了大约10cm，但3,008mm的轴距已经比Toyota Alphard还要多了8mm，因此保证了车内的乘坐和载物空间足够宽裕，适合小家庭外出露营甚至是简单的搬家用途。 Mix采用的是吉利集团SEA模组化底盘衍生出来的SEA-M底盘，并且采用了一般在高价电动车上才有的800V电动架构，因此可以支持超高功率的DC快充，原厂按照中国的标准宣称它的最高充电效能达到5.5C，意味着只需不到五分之一小时的时间就能充满电。原厂为Mix提供两种电池容量选择，分别是76kWh和102kWh，续航里程分别可达550和702公里（CLTC测试标准），若按照电池容量来换算，它的DC快充功率大约可支持到420kW的水平。原厂表示76kWh的电池只需10.5分钟就可从10%充电到80%，而102kWh的电池则只需要15分钟。不仅如此，Mix也可被用作是一个巨型的移动电源（Powerbank），除了提供一般常见的V2L反向供电功能，可以3.3kW的功率向其它家用电器供电外，也可以60kW的大功率向其它电动车反向进行DC充电。在动力配置部份，Mix全车系都搭载一组后置式的电动马达，拥有421PS马力和440Nm的扭力，0-100km/h加速只需6.8秒。原厂宣称由于前轴没有马达，因此可以腾出更多空间来优化电动辅助方向盘的结构设计，也让Mix的回转半径可以缩小到5米以内。这款Mix搭载的头灯组采用的是贯穿式的设计，而且还有会自发光的厂徽，原厂宣称整套头灯组内建的LED发光体高达1,960颗，甚至可透过车内的荧幕主机客制化不同的点亮方式，并向车外的行人展示各种字体或信息。这款Mix的另一个特点就是它拥有三道侧滑门，大家都知道如今许多MPV车款的后门都是采用侧滑开启或关闭的设计，但Mix的副司机座车门也同样采用侧滑设计，只有司机座的车门是采用传统启闭的设计，好处是可以允许乘客更轻易且方便的在狭窄的停车位内上下车。而在车内部分，大家可以从照片看到Mix的前排两张座椅是可以180度向后转变成面对后排乘客，也可向侧边转90度对着车外，而且中控台上也有一组13寸的微曲面仪表板，和15寸的悬浮式荧幕主机，同时后座还有一个小型冰箱，后排座椅也可前后滑移。原厂表示，Mix在第二排座椅归位的情况下依旧拥有568公升的行李箱载物空间，而如果把第二排座椅的椅背往前倾倒，则可以把载物空间进一步拓展到2,000公升的容量，如果把前排座椅的椅背也往前躺平，甚至可以在车内容纳一张双人床垫。在安全配备部份，Mix在车顶上搭载了LiDAR激光雷达探测模组，配合两组Nvidia Drive Orin-X处理器芯片，可以实现更高效、更精准的半自动驾驶辅助功能，而且也可加价选配原厂的NZP（Navigation Zeekr Pilot）自动驾驶辅助配套，号称可在高速公路或部份的街道环境下实现自动驾驶。最后则是Mix的价格，搭载76kWh容量电池的Mix在中国当地的价格从27.99万人民币（约17.1万令吉）起跳，而搭载102kWh容量电池的增程版的顶配价格则可以达到29.99万人民币（约18.4万令吉）。相较于更大、配备更豪华的极氪009，极氪Mix主打的是一般小家庭的出行需求，而009则主打商务豪华出行体验。

MG 名爵 2年前

纯电双门敞篷跑车 MG Cyberster 本地开放接单, 预估价35万以下, 3.2秒破百, 续航446公里, 本周末亮相 ACE 2024

在今年8月于本地亮相之后，上汽集团（SAIC）旗下的名爵汽车（MG）如今宣布该品牌的纯电动双座敞篷跑车Cyberster在我国开放接单，新车预估价在35万令吉以下，而且也会在本周末的大马汽车展（Auto Car Expo，ACE 2024）上对外开放展示! MG Cyberster的身尺码为4,535mm、1,913mm，以及1,329mm（长宽高），轴距则是2,690mm，是一款双门双座位的纯电动敞篷跑车，而且还配有向上掀开的剪刀门设计，同时其顶篷也采用软篷材质。作为对比，Cyberster在泰国的售价为249.9万泰铢（约32.3万令吉）。根据大马SAIC原厂表示，本地的Cyberster只会有一个车型/版本，搭载两组个别安装在前后轴上的马达形成电子四驱系统，综合马力达到503PS，综合扭力725Nm，0-100km/h加速成绩3.2秒，极速可达200km/h。在电池和充电效能部份，它搭载一组77kWh容量的电池，续航里程最长可达446公里（WLTP测试标准），并且支持7kW的AC慢充和150kW的DC快充，在使用AC慢充时需要10.5个小时从10%充电到100%；而使用DC快充则只需38分钟就可从10%充电到80%。 Cyberster标配20寸的轮圈而且采用前后配的轮胎，前轮尺寸为245/40R20，后轮为275/35R20，而且标配自动启闭的LED头灯组、红色的煞车卡钳、Nappa皮革内装，中控台上一共有4具荧幕，分别是7寸的中央荧幕主机、10.25寸的数位化仪表板，以及两组7寸位于仪表两侧的辅助显示屏。除此之外，Cyberster还搭载了由Bose提供的音响系统，由8支音响喇叭组成，座椅采用部份麂皮的材质，并且还搭载MG Pilot半自动驾驶辅助配套，包含可侦测行人和脚踏车的自动煞车辅助（AEB）、全速域的自动跟车（ACC）、车道居中辅助（LCA）、盲点侦测（BSM）等等。原厂确认Cyberster在本地将会提供4种不同的车身颜色选择，分别是红色、灰色、黄色和白色，其中红色和灰色搭配的是红黑混搭的内装，而黄色和白色则搭配灰色内装。除了可在ACE 2024现场看到这辆Cyberster作静态展示外，消费者也可在现场订购还未正式发布的SUV车款MG HS，以及其它已经发布的产品如MG4、MG5和MG ZS等，而且也可以要求试驾。 ACE 2024将在本周六和周日（26与27日），于雪州的Setia City Convention Centre（SCCC）正式对外开放，现场除了有MG之外也有其它品牌参与！ MG Cyberster 原厂宣传图 MG Cyberster 本地预览实拍

MINI 2年前

2025 MINI John Cooper Works 大改款首发, 沿用原有底盘与引擎, 改搭双离合器变速箱, 动力小幅提升, 保留敞篷版

隶属BMW集团旗下的英国品牌MINI近年来可说是相当积极的推出纯电动车款，不过在力推电动车之余，MINI其实也没有放弃传统的内燃式引擎，而在去年9月发表了大改款的MINI Cooper之后，性能版的全新MINI John Cooper Works（简称JCW）如今也被正式发布，而且一样保留了传统内燃式引擎！新的JCW一样是基于去年发表的F66 MINI Cooper作出强化，而且除了标准版的JCW外，MINI也一并推出敞篷版的JCW Convertible。和标准版的F66 MINI Cooper以及F67 MINI Cooper Convertible一样，它们都是沿用上一代的底盘，而且也沿用了同一具的引擎。作为性能版的JCW，它和标准版的MINI Cooper S搭载同一具代号B48、来自BMW集团的2.0L四缸涡轮增压汽油引擎，不过最大马力被上调到231PS，最大扭力也被提高到380Nm，马力输出和上一代的JCW维持一样，而扭力则增加了60Nm。变速箱的部份则从上一代JCW使用的八速自排（8AT）变速箱改为七速双离合器（DCT），一样还是前轮驱动，原厂宣称标准版的JCW只需要6.1秒破百，而敞篷版的JCW Convertible则因为多了敞篷马达等机械结构导致重量增加，因此需要6.4秒，极速则分别是250和245km/h。既然是性能版，JCW的悬吊系统自然也和标准版的MINI Cooper存在差异，原厂宣称JCW的悬吊系统经过针对性的运动化调校，而且也搭载电子避震器，而为了凸显其运动化个性，其煞车卡钳也采用红色烤漆。除了煞车系统外，JCW的外观也和标准版的MINI Cooper有些差异，相较于MINI Cooper的简洁化，JCW则额外增加了左右两侧的进气口，并且也在上下两段的水箱护罩做了更多的细节处理，加上一些红色饰条的点缀，整体运动化氛围比MINI Cooper更强烈。除了看起来更运动化外，这组重新设计的前保险杆和水箱护罩据称也有助于提高引擎的散热效能并且也可以降低车头的风阻系数，而车侧的侧裙则更为突出一些，车尾的后尾翼面积也比标准版的MINI Cooper更大，而且也搭载了中间外露式的排气尾管。当然，这次的JCW在外观上也一样少不了以往就有的车身贴纸以及红色的局部车身混色，而车内的中控台造型虽然也和标准版的MINI Cooper一样，但在细节上却增加了红黑双色的菱格纹造型，一样取消了传统的仪表板，并把驾驶资讯都整合到抬头显示器以及中间的圆形荧幕主机内。 2025 MINI John …

本地新闻 2年前

政府依旧维持2025年设立1万个充电桩目标, 目前进度32%

投资、贸易与工业部（MITI）部长Tengku Zafrul今天在国会下议院指出，我国政府依旧维持在2025年于全国建设1万个公共充电桩的目标，这项目标是在2021-2030年国家低碳移动大蓝图之内被拟定的，目前并未修改目标的计划。 Zafrul表示，截至今年9月30日，我国已拥有813个DC快充和2,358个AC慢充公共充电桩，相加起来即是3,171个，而政府的目标就是要在2025年底前在全国设立1,500个DC快充和8,500个AC慢充的公共充电桩，涵盖全国所有州属。 Tengku Zafrul也表示，以我国目前的纯电动车（EV）数量而言，电动车与公共充电桩的比例为9:1，而且政府也会确保城市与郊区之间的公共充电桩分布地点和数量比例都能达到一个较为理想的平衡状态，因此将会和地方政府、大道公司、超市、酒店等业者合作，建设更多的公共充电桩。根据Tengku Zafrul早前的说法，我国截至今年9月一共卖出约1.6万辆的纯电动车，已经超越去年2023年的1.3万辆全年电动车总销量，显示我国的纯电动车市场仍在上升趋势，并且有信心我国可在2030年达到纯电动车销售占比20%的目标。

Jaecoo 2年前

2025 Jaecoo J7 PHEV 本地首发亮相, 分前驱与四驱版, 油电综合里程可达1,300公里, 8.5秒破百, 预估价17至18万

来自中国、主打中高端市场的SUV品牌Jaecoo今天向媒体确认了即将在我国发表的Jaecoo J7 PHEV的规格，并且也公布了这款插电式混合动力SUV在我国的预估价，相信不久之后它就会在我国开放接单并正式上市。首先我们来看它的价格，J7 PHEV在我国将会和标准汽油版的J7一样同时提供前轮驱动（2WD）和四驱（AWD）两个版本，预估价分别是17万和18万令吉。作为对比，标准汽油版的J7在我国的正式售价分别为RM138,800（2WD）和RM148,800（AWD）。原厂表示，首批在本地销售的J7 PHEV将只有前驱一个版本，而四驱版则已确认一样会来马，只不过需等到较后时间才会正式开售。它和标准汽油版的J7一样，都会是在本地组装（CKD）。油电版的J7 PHEV的外型与已经在售的汽油版J7没什么明显差异，两者的设计、尺码和空间基本都是一样的，它的尺码为4,500x1,865x1,670mm（长x宽x高），轴距为2,672mm，仅在车身高度上比标准汽油版的J7低了10mm，轴距比J7多了22mm。在动力规格部份，J7 PHEV搭载一具1.5L的四缸涡轮增压汽油引擎搭配一组电动马达和一组专为油电混合动力车而开发的DHT变速箱，引擎本身有143PS马力和215Nm的扭力，而马达则可以输出204PS马力和310Nm的扭力，两者的综合马力达到347PS，综合扭力525Nm。由于它是一款PHEV，因此它也搭载了一组18.3kWh容量的电池，并且支持最高40kW的DC快充，纯电模式下的续航里程可达到106公里（NEDC测试标准），而油电综合续航里程可达到1,300公里，综合油耗数据为5.99L/100km，油缸容量为60公升。根据原厂公布的数据，前驱版的J7 PHEV凭借525Nm的庞大扭力，所以只需要8.5秒就可完成0-100km/h的静态起跑冲刺，而且也支持3.3kW的V2L反向充电技术，可利用电池的电量反向其它家用电器供电。前驱版的J7 PHEV拥有三种驾驶模式，分别是经济（Economy）、标准（Standard）和运动化（Sport），而迟些来马的四驱版则还额外多了沙地（Sand）、泥地（Mud）、雪地（Snowfield）和越野（Off-Road）模式，并且宣称拥有28度的车身驶入角和20度的离去角，并且涉水深度可达450mm。和标准汽油版的J7一样，油电版的J7 PHEV一样是一款两排五人座的SUV，标配一组19寸的轮圈、全景式玻璃天窗、电动尾门、LED头灯和尾灯组、电动调整附记忆功能的皮革座椅、双区自动恒温冷气系统附后座冷气出风口、10.25寸的数位化仪表板、14.8寸支持Apple CarPlay和Android Auto的荧幕主机、8支喇叭组成的SONY音响系统和彩色抬头显示器。安全配备部份，它和标准汽油版的J7一样都给好给满，一样有全速域的自动跟车（ACC）、自动煞车辅助（AEB）、车道居中辅助（LCA）、车道偏移警示（LDW）、盲点侦测（BSM）等，达到第二级的半自动驾驶辅助级别。油电版的J7 PHEV将会有三种外观配色可选，分别是黑色、白色和银色，而内装则是以黑色为主。原厂表示这款油电SUV将在今年低正式向本地发布，首批新车预计可在明年2月开始交付给首批订车的客户。 2025 Jaecoo J7 PHEV 2WD 2024 Jaecoo J7 AWD（汽油版）

MG 名爵 2年前

MG5 澳洲撞击测试获“0”星, 大马原厂称与我国规格不一样

中国上汽集团（SAIC）旗下的名爵汽车（MG）在本月初正式向本地发表了旗下定位入门的四门房车MG5，这款四门房车搭载一具1.5L的四缸汽油引擎，车身尺码与一般日系C-Segment房车无异，但售价却只需B-Segment的价格，引起了不少强调性价比的朋友关注。岂料MG5发布不久后随即引来一家国产品牌在网络上发帖，以不点名的方式揶揄某品牌的车款在国外进行了新车撞击安全测试后竟然获得了让人耻辱的零星评级，你没看错，是一颗星都拿不到，而这家国产品牌也在其帖文中公开呼吁消费者别在安全性上妥协，且不如选择获得5颗星评价的国产车。在沉默了一段时间后，大马SAIC原厂如今透过公司高管正式回应此事，虽然对方并未公开点名，但“恰巧”MG5早前曾在澳洲的新车安全撞击测试（ANCAP）中拿到了“零”星评价，因此很自然的，MG的高管回应了。大马SAIC的市场销售部主管Phang Rick Kee指出，澳洲测试的MG5与我国市场销售的MG5存在规格上的差异，并表示澳洲送测的MG5是从中国出口到当地的最入门车型，甚至连预缩式安全带（Pre-Tensioner Seatbelt）也没有，因此自然连整体一颗星的评价也没办法获得。根据澳洲ANCAP的报告，当地送测的MG5在成人安全防护项目（AOP）中只获得了37%的评分，而安全辅助配备的评分项目中也只获得了13%的低分，而这也是导致MG5无法获得哪怕只有一颗星的最主要原因。不过MG5在ANCAP测试的儿童安全防护项目（COP）中还是获得了58%的评分，针对路人的安全防护项目（Vulnerable Road User Protection）也获得了42%的分数。根据资料，MG5在澳洲当地主打的是廉价市场，不过其售价兑换成令吉后其实也不太便宜，要价约7.2万令吉。 Phang表示，我国销售的MG5并不是从中国进口，而是从泰国生产组装后再进口到马来西亚销售，而且也标配预缩式安全带系统，同时也有6颗气囊、盲点侦测系统（BSM）、后方横向车流警示系统（RCTA）、车道切换辅助（LCA）和后方碰撞预警系统（RCW），只不过没有前方的自动煞车辅助系统（AEB）。这里所指的预缩式安全带是指可以在侦测到司机或乘客身体突然出现大幅且高速往前俯冲时，可以及时将安全带自动拉紧以更全面的保护司机和乘客，目前市面上大部份车款所搭载的安全带系统都已属于预缩式的安全带，并不是传统没有预缩功能的安全带；而澳洲送测的MG5虽然有搭载安全带，但却不是主流的预缩式安全带。事实上，澳洲的SAIC原厂在ANCAP公布了当地MG5的测试成绩后，也宣布将会作出一系列的改进来提高当地MG5的安全标准，包括为澳洲市场销售的MG5所搭载的安全带系统全车系五个座位都升级成预缩式安全带（之前只在顶配车型上搭载而且只限前座），并且也加装车道维持辅助（LKAS）、路标辨识辅助（TSR）和自动煞车辅助（AEB）功能。目前还不知道澳洲的SAIC原厂会否把升级后的MG5再次送到ANCAP进行测试，而在我国市场部分，我国市场是按照东盟新车安全测试机构（ASEAN NCAP）的测试成绩为依据，但我们还不清楚SAIC会不会也把泰国或马来西亚生产的MG5送到ASEAN NCAP测试。 MG5在我国的正式售价为RM93,900，不过原厂目前提供优惠，只需RM86,900（包含首年路税但不包括保险）就可入手，它搭载一具1.5L四缸自然进气汽油引擎，最大马力114PS，最大扭力150Nm，搭配一组CVT变速箱，而且只有一个等级，配有标准尺寸的天窗、电动调整的司机座、7寸的数位化仪表、10.25寸支持Apple CarPlay和Android Auto的荧幕主机、后座冷气出风口以及360度环景摄影系统等。

Geely 吉利 2年前

Proton eMas 7 插电混动版原型车？吉利银河星舰7官图释出！搭载新一代雷神超级混动技术，150公里纯电续航里程

日前，吉利释出了旗下最新的新能源系列产品，即银河星舰7的官图。新车的定位是一款C-Segment SUV，并将搭载自家最新一代的雷神超级混动技术，它可被看做是未来Proton eMas 7插电式混动版本的原型车。外观上，这款新的星舰7沿用了银河家族的设计语汇，整体车身轮廓略显饱满。车头部分，虽然它是一款插混车型，但前脸依然采用了类似纯电动车的封闭式设计，再配合贯穿式的星环头灯造型，辨识度极高。从车侧来看，新车略显肌肉感，同时平铺直叙的车顶线条设计，预料其拥有充裕的后排头部空间；来到车尾，同样是贯穿式的尾灯组与头灯相互呼应，这样的设计被原厂称之为“旭日东升”。作为一款与银河L7形成“银河7系家族”的中型级别SUV，银河星舰7的车身尺寸长宽高分别为4,740 mm、1,905 mm，以及1,685 mm，轴距达2,755 mm。进入车内，新车采用了T字形布局的极简设计风格，并搭配上下双平的方向盘、全数位化显示仪表屏、大尺寸中控屏幕、贯穿式冷气出风口、悬浮式音响扬声器、氛围灯，以及手机无线充电面板等，整体科技感不俗。至于动力方面，综合外媒报道，以及吉利向中国有关当局申报的信息来看，这款新的银河星舰7将采用吉利自家新世代的雷神混动技术，搭载一具由1.5升四缸涡轮增压汽油引擎，以及电动马达组成的插电式油电混动系统。电池部分将会有19.09 kWh，以及28.94 kWh两种不同容量可选，纯电续航里程各别可达101公里和150公里，油耗表现为4.85L/100km；值得一提的是，银河星舰7望全面应用吉利最新的科技成果。据透露，吉利近10年来投入了超过2,000亿元人民币进行研发工作，单是今年上半年智能电动化研发便投入了70亿元人民币；吉利也是全球首家拥有汽车、芯片、卫星、飞行器、手机、AI大模型等全智能科技生态布局的车企。在三电和智能化方面，全新的GEA架构、神盾短刀电池、11合1智能电驱、银河Flyme Auto、AI大模型等都已经在当前的吉利银河车型上搭载。

Perodua 2年前

贸工部长: 贸工部提供协助, 有信心可在2025年底前助 Perodua 推出售价低于10万令吉的平民化纯电动车

投资、贸易与工业部长Tengku Zafrul宣称贸工部将会协助国产品牌Perodua在2025年底前推出售价低于10万令吉的可负担纯电动车（EV），以进一步在本地推动电动车普及化。本地财经媒体《The Edge》引述Tengku Zafrul的谈话指出，贸工部有信心可协助Perodua在2025年底前向本地市场正式推出售价亲民且可大规模量产的纯电动车，因为政府针对进口电动车的免税优惠期仅到明年的12月31日，而Perodua也一直都有和贸工部保持联系并且有共同合作。无论如何，Tengku Zafrul并未对外透露贸工部与Perodua的合作细节，也未明确指出贸工部是如何协助Perodua研发和推出自家品牌的纯电动车。Perodua的最大技术支援方向来都是Toyota集团旗下的Daihatsu，不过Daihatsu目前并未推出自家的纯电动车，目前仅有纯电动的概念车而已。而Daihatsu的母企Toyota虽然已有bZ4x这款纯电动车，但bZ4x的技术若直接被使用在Perodua即将推出的纯电动车上则恐怕难以维持在10万令吉以下的售价，加上日本市场对于纯电动车的热度向来都不高，因此Perodua需要自行研发纯电动车。其实Perodua早在今年5月的本地车展上就已经亮相了名为emo-1的纯电动概念车，它基本就是基于现有的Myvi重新研发而成，搭载一组前置式的电动马达，马达拥有68PS马力和220Nm的扭力，0-100km/h加速成绩估计介于7到9秒之间。 emo-1搭载一组容量介于55.7到57.6kWh之间的镍锰钴（NMC）电池，续航里程介于350到400公里之间，支持50kW的DC快充和11kW的AC慢充，若使用DC快充需要约1个小时才能充满电，而使用慢充则需要大约5个小时。从规格上来看，这款emo-1概念车的性能、续航里程和充电效能并不算很出色，但以一款售价低于10万令吉的入门级电动车来说，这样的性能算是在成本与性价比上做出了必要的取舍与平衡，而且Perodua也表示emo-1是与一家未公开身份的澳洲企业合作开发，不排除这背后有贸工部的牵头与引荐，因此才促成了“贸工部协助Perodua”的说法。根据Tengku Zafrul的说法，我国截至今年9月一共卖出约1.6万辆的纯电动车，已经超越去年2023年的1.3万辆全年电动车总销量，显示我国的纯电动车市场仍在上升趋势，并且有信心我国可在2030年达到纯电动车销售占比20%的目标。

Jaecoo 2年前

Jaecoo J5 中国首发, 比 Jaecoo J7 小一号, 2025年底来马

Jaecoo刚在中国首发了旗下的新产品Jaecoo J5，顾名思义，它是一款定位比现有Jaecoo J7更入门的一款SUV，一样强调“越野”能力，而且也是一款符合目前主流的出内燃式引擎车款。还是老样子，这次的Jaecoo J5一样还是采用挤牙膏的方式慢慢推出市场，因此这次的“首发”并未有太完整的规格与详情获公布，我们也只确认J5将搭载传统内燃式引擎，至于是哪一具引擎目前原厂还未公布任何细节。外观上，J5大致继承了J7的外观造型设计，看上去宛如就是缩小版的J7，原厂强调J5是一款适合宠物的SUV，而且也有1,250公斤的拖拽能力，其车顶的行李架的最大承重能力可达75公斤，并且宣称其全景式玻璃天窗的面积达到1.45平方米，是同级车里最大的全景天窗。除此之外，J5的荧幕主机尺码也达到了13.2寸（虽然13.2寸目前已算不上大），不过J5并没有像大哥那样搭载电子伸缩式的门把，而是采用传统固定式的门把设计，同时虽然其造型酷似大哥J7，但头灯组并不是采用两段式的设计。具体的车身尺码目前也还未被公布，但几乎可以肯定的是它会比J7小一号，因此可大致被视为是一款B-Segment的SUV。动力配置方面，它可能会和J7一样采用同一组的1.6L四缸涡轮增压汽油引擎，最大马力194hp，最大扭力290Nm，搭配七速双离合器变速箱。根据原厂的说法，J5已经确认会在明年（2025）第四季，也就是大约在10到12月期间来马。以J7目前在我国的售价介于13.9万到14.9万的价格来看，估计J5的价格会设在10.9万到12.9万令吉之间。