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BYD 比亚迪 2年前

比亚迪 BYD Sealion 7 纯电SUV本地上市, 分后驱与四驱版, 续航里程最长567公里, 最快4.5秒破百, 售价从18.4万令吉起

中国新能源车品牌比亚迪（BYD）今天正式发表了旗下的纯电动高性能SUV海狮7（Sealion 7），并且也公布了它的完整规格与价格表，海狮7在我国分为后驱的Premium和四驱的Performance版本，售价分别为RM183,800和RM199,800 。海狮7的车身尺码为4,830×1,925×1,620mm（长x宽x高），轴距为2,930mm，它属于是Telsa Model Y的同级竞争对手，而且它也被视为是比亚迪海豹（BYD Seal）的SUV版本，外界也把它视为是Tesla Model Y的同级对手。以车身尺码来说，海狮7的体型已属于是D-Segment SUV的级别，但它只有两排五人座的配置。虽然国外的海狮7采用的是800V的电动架构，而且也支持最高230kW的DC快充，不过我国市场的海狮7却在充电功率上被阉割了极限。后驱版的海狮7 Premium搭载一组后置式的电动马达，拥有313PS马力和380Nm扭力，0-100km/h加速成绩6.7秒，搭配82.5kWh容量的电池，整车重量达到2,635公斤，续航里程可达567公里（NEDC测试标准）。而四驱版的海狮7 Performance则在前轴上额外多了一组马达行成电子四驱系统，其综合马力达到530PS，综合扭力690Nm，0-100km/h加速成绩4.5秒，电池容量一样是82.5kWh，续航里程为542公里（NEDC测试标准），整车重量为2,750公斤。而在充电效能部份，我国的海狮7支持11kW的AC慢充，至于DC快充部分，很遗憾并没有像欧洲市场那样支持230kW的DC快充，而是和香港市场一样最高只支持到150kW，但以此功率计算只需不到半小时便能充电到80%。在配备部份，海狮7标配了20寸的双色轮圈、15.6寸可旋转的荧幕主机，并且支持Apple CarPlay和Android Auto、12支喇叭组成的Dynaudio音响系统、全景式玻璃天窗、电动调整且具有通风功能的皮革座椅、电子数位仪表板、双区自动恒温冷气系统等。而在安全配备部份，海狮7标配了9具气囊，而且有完整的半自动驾驶辅助配套，包含全速域的自动跟车、车道居中辅助、车道偏移警示、盲点侦测、车流警示系统等，而且也有360度环景摄影系统和胎压侦测功能。本地的海狮7一共有4种车身颜色可选，分别是黑色、白色和两种不同调的灰色，而且在本月17日之前下订、并在12月31日前完成新车注册的海狮7客户，也将获享免费的家用充电盒，以及价值RM800的公共充电桩使用额度。除此之外，比亚迪也会从明日（15日）起至本周日（17日）在吉隆坡的The Exchange 106的UG楼层举办海狮7的公开路演活动，现场将对外展示崭新的海狮7，有兴趣的朋友也可以在现场进行简短试驾并且订购。而在保固部份，比亚迪海狮7享有6年/15万公里的整车保固、8年/16万公里的电池保固，和8年/15万公里的马达保固。 2024 BYD Sealion 7 Performance 2024 BYD …

Jetour 捷途 2年前

捷途召开全球旅行⁺大会，推出旅行者和平精英战神版；T5 硬派越野SUV明年10月中国首发，P5 电混皮卡2026年登场

日前，捷途汽车（Jetour）在中国福州举办了2024全球旅行⁺大会，并广邀全球62个国家和地区的1,000多位旅行玩家，以及媒体、网络博主等齐聚一堂参与这场盛事，我们paultan.org也有幸受邀参与其中。捷途在活动上也一并发布生态圈品牌Jetour Life（周边产品）、全球用户品牌“捷途同行Traveler”，并且还推出了首款游戏IP官方改装车，旅行者和平精英战神版；与此同时，捷途还联合Discovery探索频道、猎豹保护基金CCF发起“守护猎豹”全球公益项目。大会期间，捷途汽车还围绕“旅行⁺”设置了丰富的生态场景、产品体验区，包括露营区、改装区、好物区、公益区、美食区等，让全球用户沉浸式体验“旅行⁺”的丰富内涵，感受捷途旅行越野文化的魅力。在一连数天的活动中，捷途也邀请我们参观了该公司位于福州的组装厂房、并且举办了营地音乐会、用户共创活动，以及驾驶体验环节等，让我们抢先体验品牌旗下的旅行者系列，T1和T2车型。捷途汽车成立于2018年，是奇瑞（Chery）控股集团旗下的独资子品牌，近年来捷途凭借创新的“旅行+”战略脱颖而出，在全球拥有超过140万用户和5,000万粉丝，主打的是高性价比家庭式SUV和硬派越野SUV产品。在大会上，奇瑞汽车股份有限公司副总经理李学用也宣布，捷途在刚过去的9月和10月连续两个月突破6万辆新车销量，使其今年截至10月的累计销量达43.9万辆，与去年同比近乎实现翻倍增长，百分比达89.3%。此外，捷途将提前完成年销50万辆目标，成为第一家创业6年就实现年销50万辆的中国车企。前面提到了本次捷途在2024全球旅行⁺大会发布的旅行者和平精英战神版，这款新车是由捷途JMK（官方改装部门）与腾讯游戏光子工作室潮改共创而来，新车从前中网设计到轮毂的准星设计，再到车身上的迷彩图案，都大量融入了和平精英的设计元素。同时，新车还具备不俗的穿越实力，配备了20寸全地形胎、MK多段式升高氮气减震、战术级装载拓展件、全能化多功能车顶平台、个性化侧书包、两段式战术旋梯、《和平精英》主题3D HMI界面等，为用户带来更多户外拓展可能性和跨次元电竞乐趣。另一方面，我们在另一场活动上也得知，捷途将在明年10月发表旅行者系列的新车型T5，而且基于T5所打造的插电式油电混合动力皮卡P5也将在翌年，也就是2026年登场。 T5是一款定位更硬派，越野能力更强的越野SUV车型，该车将提供五人座、六人座，乃至七人座布局配置。新车将搭载2.0升涡轮增压引擎，以及双电动马达组成的混动系统，官方宣称，其综合最大输出功率为724匹马力，以及795 Nm峰值扭矩，百里加速成绩只需4.6秒，满油满电续航里程可突破1,400公里。至于P5，据说这款皮卡的创新之处包括一些机械装置上的改进、多功能后挡板，以及150公里的纯电动续航里程。其他细节方面，与T5一样，P5将采用相同的 2.0升涡轮增压引擎+双电动马达的动力系统，虽然目前官方还未提供具体参数，但估计其性能应该与T5相距不远。除了T5、P5外，还会有另一款名为T7的大型越野SUV正在规划当中。据了解，这款T7车型将具备更加强悍的能力，并且还会有防子弹防炸弹功能；此外，该公司还计划推出一款名为T0的车型，但除了名称和在该系列中的入门级定位外，捷途官方并未透露任何信息。

Xpeng 小鹏 2年前

小鹏 Xpeng P7+ 中国首发, 纯电四门跑房, 续航可达725公里, 20分钟充电至80%, 最快5.9秒破百, 售价从11.4万令吉起

中国新能源车企小鹏（Xpeng）刚在该国市场发表了一款全新产品。它是定位四门跑房的小鹏P7+，也被外界视为是Tesla Model 3和比亚迪海豹（BYD Seal）的同级对手，而且也会在本周四开幕的巴黎车展上全球首发对外正式亮相。需要先和大家说明的是，P7+与现有的P7i其实是两款不同的产品，P7+的车身尺码虽然比P7i要大，但定位却比P7i更入门，但两款车型的外观设计却有许多雷同之处，主要还是延续了小鹏的家族脸设计。 P7+的车身尺码为5,056x1,937x1,512mm（长x宽x高），轴距为3,000mm。作为对比，P7i的车身尺码则是4,888x1,896x1,450mm，轴距为2,998mm，因此P7+的车身无论是在长、宽、高还是轴距的部份，都比定位比它高的P7i要大一圈，甚至比市面上一些D-Segment房车还要大一丢丢。而在价格部份，P7+在中国分为三个车型，分别是“长续航Max”、“超长续航Max”和限量500量的“限定版Max”，价格分别为18.68万人民币（11.4万令吉）、19.88万人民币（12.2万令吉）和21.88万人民币（13.4万令吉），而P7i的起步价格则是24.99万人民币（15.3万令吉）起。无论是哪个车型的P7+都统一搭载一组后置式的电动马达，因此都是后轮驱动，但差异在于它们的电池容量，而在不同车型上虽然马达主体都是同一颗，但却有着不同的动力输出。最入门的长续航Max车型搭载一组60.7kWh的电池，官方续航里程数据为602公里（CLTC测试标准），拥有245PS马力和450Nm扭力，0-100km/h加速成绩6.9秒。而定位在中间的超长续航Max则搭载一组76.3kWh的电池，官方公布的续航里程可达到710公里，其马达的马力输出也提高到313PS，扭力为同样的450Nm，0-100km/h加速成绩为5.9秒。至于售价最贵的限定版Max则是搭载同样容量的76.3kWh电池，马达输出功率也和超长续航Max一样，同样也是5.9秒破百，不过其车重比超长续航Max更重，因此续航里程比后者要短，只有685公里。不过三个车型的极速一样都是200km/h。至于在充电效能的部份，原厂宣称P7+支持3C快充，也就是说只需1/3小时的时间就可把电池充满，而且只需20分钟就可从10%充电到80%，此外它也支持3.3kW的V2L反向充电功能。不过，原厂已经表示他们将进一步优化P7+的电池管理系统，并会在今年12月发布软体更新，到时超长续航Max和限定版Max的续航里程数据预计可提升到725公里和700公里。外观上，P7+和P7i最显眼的区别就是车顶上少了激光雷达探测器（Lidar）模组，虽然少了Lidar导致P7+必须单独依靠摄像镜头和毫米波雷达来进行障碍物和距离上的侦测与判断，但P7+采用了名为“AI鹰眼智驾”的方案来弥补这方面的不足，也就是说会透过人工智能来进行判断和运算。除此之外，P7i搭载的剪刀式蝴蝶翼车门也被取消，改为传统开关车门的设计，加上上面所提到的Lidar侦测模组，明显原厂是为了压低P7+的售价而在部份功能和配备上选择性减配，所以P7+的价格才得以比P7i便宜。内装部份，P7+搭载一组10.25寸的数位化荧幕仪表，以及15.6寸的中控台荧幕主机，这个荧幕主机使用的是来自高通（Qualcomm）的骁龙（Snapdragon）8295P旗舰级车载主机芯片，号称比之前的8155芯片拥有50%更强的综合运算能力，而且也采用了电子后视镜，后座也搭载了8寸的荧幕主机。除此之外，P7+也在中国配备了Nappa电动皮革座椅、前后排都有座椅的冷气通风与电动加热功能、20支喇叭组成的有源音响系统、两组50W的手机无线充电面板，而且其半自动驾驶辅助系统也采用了两组Nvidia Orin X芯片作为主要算力与驱动来源。

BYD 比亚迪 2年前

BYD Sealion 7 确认下周四正式发布, 五人座纯电SUV, 续航里程550公里, 530PS/690Nm, 4.5秒破百, 230kW DC快充

已经在我国开启预购的纯电动SUV比亚迪海狮7（BYD Sealion 7）确认了其在本地的正式发布日期，就在下周四（14日），而且比亚迪也会在吉隆坡市中心的The Exchange 106举办一连三天的开放活动，供有兴趣的朋友近距离赏车并且试驾！比亚迪是在本周三（6日）宣布海狮7正式在本地开启新车预购，但并未对外公布这款纯电动SUV的预估价格，预计要等到新车发布会当天才能知道其正式售价，但我们猜测海狮7的售价会比海豹（Seal）的价格稍贵一些，海豹目前在我国的售价介于16.38万到19.98万令吉之间。海狮7的车身尺码为4,830×1,925×1,620mm（长x宽x高），轴距为2,930mm，它属于是Telsa Model Y的同级竞争对手，而且它也被视为是比亚迪海豹（BYD Seal）的SUV版本。以车身尺码来说，海狮7的体型已属于是D-Segment SUV的级别，但它只有两排五人座的配置，而海狮7在国际市场上拥有两种动力配置，分别是单马达后驱和双马达四驱版，后驱版拥有313PS马力和380Nm扭力，搭配一组82.56kWh的电池，0-100km/h加速成绩只需6.7秒。而双马达四驱版则有530PS的综合马力和690Nm的综合扭力，0-100km/h加速成绩缩短至4.5秒，搭配的电池容量也被提升到91.3kWh，续航里程最长可达550公里（WLTP测试标准），并且因为采用了800V的电动架构，因此支持最高230kW的DC快充。内装部份，比亚迪海狮7搭载一组10.25寸的数位化仪表板，以及一个可旋转的15.6寸荧幕主机，而且还有一个50寸的彩色AR抬头显示器（HUD）、12支喇叭组成的Dynaudio音响系统、Nappa皮革座椅和内装、全景式玻璃天窗，以及具备加热和冷气通风功能的电动座椅等。 BYD Sealion 7

特别报导 2年前

RON 95 针对性油价补贴: 各种建议与实行方式的优缺点

首相兼财政部长安华在上个月的2025财政预算案中宣布政府将在明年中旬开始实行针对性的RON 95汽油补贴政策，并表示在新政策下将有15%的高收入人群（T15）需要以根基国际油价水平浮动的市价来添购RON 95汽油，而另外85%的人群则可继续以补贴价格购买RON 95。首相在宣布这项政策后随即引起了诸多揣测，包括怎样才被政府视为是15%的高收入人群？政府将以怎样的方式或标准来定义T15？剩余的85%人群怎样继续以补贴价格来购买RON 95汽油？油站业者如何分辨谁是T15？目前我们综合了我国经济学家、业内人士和分析师提供的几个主要方法和意见，并逐一点出这些人士提出的意见所带来的优缺点。每月向85%人群提供固定金额补贴顾名思义，它就是向现有的柴油针对性补贴制度一样，政府将会向符合资格的车主提供特定金额的油价补贴，并且是每月向车主的银行户口或电子钱包（e-Wallet）户口汇入一笔款额，而这也意味着油站将会直接以没有任何补贴的价格销售RON 95汽油。它的优点是执行起来相对比其它方式较为容易，符合资格的车主只需向政府提出申请并获得批准，就可每月获得一定的金额作为补贴，而油站业者也无需苦恼如何去区分谁是T15的问题，并且也不会对现有的油站业者造成额外的营运成本。但缺点就是油站将直接以没有任何补贴的价格销售RON 95汽油，因此简单来说汽油价格将大幅起价，因此很容易引起市场的恐慌情绪，许多商家也会以“汽油起价”作为借口调涨商品和服务价格，并最终引发通货膨胀。而这种方法的另一种缺点，就是对于一些需要经常开车外出的特定族群，如电召车和德士司机、经常外出见客的销售业务员等可能无法获得足够的补贴，因为政府是每月提供固定的补贴金额，因此一旦行驶里程比一般用户或车主更长更远，政府的补贴就不足够完全覆盖这些车主的实际添油开销。使用大马卡（身份证）获得补贴价格在这套方式下，车主或消费者需要在油站利用自己的大马卡（也就是身份证）来验证自己是否符合资格享有汽油补贴，只要符合资格就能以补贴价格添购RON 95汽油，反之如果不符合资格就以市价添购RON 95汽油。这套方式的好处在于油站将会以两种不同的价格来销售RON 95汽油，基于绝大部分的车主仍可以补贴价格添油，因此难以被商家利用“汽油起价”作为价格而跳涨商品和服务的价格，因此引发通货膨胀的概率较小。而这套方式的缺点也很明显，那就是会大幅提高油站业者的营运成本与难度，因为油站业者必须在收银柜台和每个油泵加装额外的大马卡读卡机器，而这些读卡机器也必须依赖稳定的网络连接云端伺服器查询大马卡的持有者是否符合补贴资格，对于一些建设在偏远地区的油站来说较为困难。除此之外，这种方式也会显著增加消费者在油站添油时所消耗的时间，在一些原本就比较繁忙的油站造成更长的排队车龙，因为每一位消费者在添油前都需要额外提供自己的大马卡去验证是否符合补贴资格。不仅如此，政府也必须耗费巨资确保其建立的云端伺服器足够稳定并且可长时间容纳大量的资料传输，因为我国每家油站每天从早上到晚上都有许多车主进入油站添油，每一位车主都要验证是否符合补贴资格的话，其伺服器的信息接收与传送量之巨大可想而知。基于车辆品牌或型号来鉴定是否符合资格这点相较于使用大马卡来验证是否符合补贴资格来说也是另一个比较容易实行的方法，就是直接基于车主名下的车辆是否属于豪华车来判定车主是否符合补贴资格。这项做法的优点就是相对比大马卡的方式更为简单高效，开豪华车的车主不得享有汽油补贴也相当符合情理，毕竟都负担得起一辆高价豪华车了，那就不应该再享有原本只属于中低收入阶层的补贴了。而缺点其实也很明显，那就是如何定义豪华车，是根据新车价格？引擎排气量？品牌？我们都知道这种做法其实是以偏概全，因为就算是豪华车其市价也会随着车龄而每年递减，一些购买二手车的车主可能付出的价格实际上根本不到新车价格的一半，而一些车主可能也是继承家人去世后留下的旧车，本身其实并无太高的经济能力。总结政府要改革我国的RON 95汽油补贴制度，改为只有中低阶层人士可享有补贴，其实是一项好的决定，但由于我国市面上绝大部分的交通工具都是使用汽油作为燃料，因此这次的RON 95汽油补贴制度改革，势必会比之前实行的柴油针对性补贴制度带来更大的影响。也因为如此，政府如果坚持要改革RON …

Geely 吉利 2年前

中国正式发布吉利银河星舰7, 1.5T四缸引擎PHEV油电系统, 7.5秒破百, 纯电续航120公里, 油电续航里程可达1,420公里

吉利（Geely）刚在中国发表了旗下新款的油电混动SUV，银河星舰7（Galaxy Starship 7），并且也公布了关于这款油电SUV的更多资料与规格详情，它被外界视为是吉利银河E5（Galaxy E5）以及Proton eMAS 7的油电版孪生车款，未来或许也会成为Proton品牌旗下首款插电式混合动力（PHEV）车款。和已经发表的银河E5，以及即将发表的eMAS 7一样，星舰7同样采用了GEA模组化底盘打造，这组底盘是吉利集团专门针对新能源车而开发的模组化底盘，除了可用来发展出纯电动车款外，也可用来发展传统油电（Hybrid）或插电式混合动力（PHEV）等新能源车款。而刚发表的星舰7则是一款PHEV，它采用一具1.5L四缸涡轮增压汽油引擎搭配电动马达和ISG发电机，这具引擎号称拥有创纪录的46.5%热效率，可更有效减少能量转变过程中造成的自然耗损，引擎本身就可输出111PS马力和136Nm的扭力。虽然引擎本身的动力输出并不强，但吉利在星舰7身上使用的这套油电系统名为“雷神DM-i”（NordThor EM-i），其特色在于引擎、发电机和马达都可相互作为对方的动力备份，其系统的综合马力达到218PS，综合扭力262Nm，0-100km/h加速成绩只需7.5秒，极速可达180km/h，因此实际性能并不差。由于是一款PHEV，星舰7自然也搭载了电池，吉利为星舰7提供了两种容量的电池选择，分别是8.5kWh和19.09kWh，前者在纯电模式下的续航里程只有55公里（CLTC测试标准），而后者则有更为可观的120公里。此外，吉利也表示星舰7的油缸容量为51公升，在综合油电两种能源之后，其综合续航里程可达到1,420公里，综合油耗数据为3.75L/100km。同时星舰7也支持1.9C的DC快充，也就是说其最高支持的充电功率为电池容量的1.9倍，因此它最高支持36kW的快充，原厂宣称只需20分钟就可从30%充电至80%，并且也支持V2L反向供电功能。在外观上，虽然星舰7被外界称为是银河E5的PHEV孪生版，但却拥有和E5皆然不同的外观造型，而且它并没有采用电动弹出式的隐藏门把，而是采用传统的固定式门把，车尾的造型在许多细节上也和银河E5不太一样。也因为造型不同，星舰7的风阻系数为0.288cd，而银河E5则是0.269。星舰7的车身尺码为4,740x1,905x,1,685mm（长x宽x高），轴距为2,755mm，比银河更大、更宽一些，但实际数据上并没有太大差别。而内装部份则搭载14.8寸的中控荧幕主机、10.25寸的数位化仪表板、13.8寸的抬头显示器（HUD）、两组50W的手机无线充电面板，而且也采用贯穿式的冷气出风口。

本地新闻 2年前

经济部长: 或在油站使用大马卡辨认谁能享有RON 95补贴

首相兼财政部长安华在上个月的2025财政预算案中宣布政府将在明年中旬开始实行针对性的RON 95汽油补贴政策，并指收入最高的15%人群（T15）届时必须以跟随国际市场的市价添购RON 95汽油，剩余的85%人群则不受影响。不过，政府到底将如何实行这项针对性的补贴政策则一直是许多人心中的疑问，经济部长Rafizi Ramli昨天就在国会下议院中指出，政府在经过衡量之后认为或可使用大马卡（身份证）来辨认谁能继续享有RON 95汽油补贴。 Rafizi解释，政府将会事先整理出一份完整的名单和资料，并把这些资料储存在一个云端伺服器内，只要消费者前往油站添油时取出大马卡进行刷卡，系统就能从云端伺服器中查询这名消费者是否符合资格享受汽油津贴，一旦确认符合资格，这名消费者就可继续以补贴价格添购RON 95汽油。这也意味着，届时我国的油站所销售的RON 95汽油将采用双价格政策，一种是获得补贴后的价格，而另一种则是没有任何补贴、完全跟随国际油价浮动的零售价，符合资格的85%人民将可以补贴价格购买RON 95汽油，高收入的15%人民则需根据市价添油。 “内阁在过去20个月内一直在讨论这项课题，并提出了两种方案选择，第一就就是类似于柴油补贴的制度，向符合资格的人民提供每月现金补贴，这种方式比较简单但更可能会引发通货膨胀，而第二种方式则是使用大马卡，它会比较困难但引发通货膨胀的概率较低。” “内阁认同政府的首要目的就是不能因此而造成剧烈的通货膨胀，如果每月提供现金补贴，那所有人都必须以市价添购汽油，商家很容易因为油站的RON 95汽油所列出的零售价格上涨而以此为借口起价，如果我们以大马卡的方式来决定，那商家就不能以此作为借口起价。” 而在“T15如何定义”的课题上，Rafizi指出首相安华从来不曾对外说过政府将会以家庭收入（Gross Household Income）来决定谁是T15，并强调政府会考量所有因素在内，包括家庭人数规模、所在的生活地点、现有的经济负担与固定指出来作为衡量，而且政府早前也说过了将以人民最终的可支配收入（Disposable Income）来衡量。

Kia 2年前

2025 Kia Sportage 小改款全球首发, 全新家族脸与内装

韩国车企Kia正式发表了2025年式小改款的Sportage，这次Sportage跟随Kia旗下的其它车款同步换上了品牌最新的家族脸设计，而且也在全球同时提供三种不同的动力配置选择，分别是涡轮增压汽油引擎、Hybrid油电版本，以及我国消费者相对比较陌生液化石油气（LPG）引擎。小改款的Sportage车身尺码为4,685x1,865x1,660mm（长x宽x高），轴距为2,755mm，换上了类似于EV9和Carnival小改款一样的车头造型，采用贯穿式的头灯和尾灯组，但尾灯组只是在视觉上贯穿而已，中间的贯连线条其实并不会发光。原厂为Sportage小改款提供多组尺寸介于17到19寸的轮圈选择，它依旧采用前麦花臣（MacPherson）、后多连杆（Multi-Link）的悬吊设计，依旧是一款C-Segment的五人座SUV。在动力配置部份，汽油版的Sportage搭载一具1.6L的四缸涡轮增压汽油引擎，具备缸内直喷技术，最大马力180PS，最大扭力270Nm，变速箱从原本的双离合器（DCT）改为八速自排（8AT）。而Hybrid油电版则是在采用同一组汽油引擎的前提下额外增加一组可输出65PS马力和264Nm扭力的电动马达。至于液化石油气引擎的部份，顾名思义，这具引擎就是使用液化石油气（LPG）作为燃料，它的排气量为2.0L，拥有146PS马力和195Nm的扭力，搭配的变速箱则是六速自排（6AT）。除此之外，原厂也宣称小改款的Sportage如今新增了“婴儿”（Infant）模式，在此驾驶模式下油门的反应将更为顺畅和线性，旨在减少车辆在突然加速或超车时带来的顿挫感并提高整体舒适性，适用于有家庭而且载着婴儿出行的家长们，避免为婴儿带来惊吓。内装部份，小改款的Sportage搭载两组12.3寸的荧幕作为数位化仪表板和荧幕主机，而且它的荧幕主机如今支持OTA无线更新软体的功能，而且也支持指纹识别，顶配车型还配有抬头显示器（HUD）。其搭载的方向盘也经过重新设计，除了是最新的双幅式造型外，十二点和六点钟方向都采用了平整化的设计方式，并可直接侦测司机双手是否握持着方向盘，此外其搭载的卫星导航如今也支持AR实景增强功能，并把卫星导航的图资与自动跟车系统（ACC）结合在一起，可自动根据当下路段的限速自主调节最高车速。小改款的Sportage将率先在韩国本土开卖，其价格从2,836万韩元（约9万令吉）起跳，而右驾版本的Sportage小改款则预计要等到明年才会正式推出市场。

Zeekr 极氪 2年前

后驱版 Zeekr X Premium 2WD 实拍图集: 5.6秒破百, 续航里程440公里, 极速190km/h, 半小时充电至80%, 今年上市

即将来马的纯电动跨界SUV极氪X（Zeekr X）早前已在本地宣布开启预购，而在分享过顶规版的Flagship AWD的新车实拍照后，如今我们也为大家带来入门后驱版的Premium 2WD的实拍图集！有兴趣的朋友如今已可前往大马的极氪官网提前订购新车。后驱版的极氪X Premium 2WD搭载和Flagship AWD同一组容量的电池，同样都是69kWH（可用容量为66kWh）电池，但是只配备一组后轴上的马达，拥有272PS马力和343Nm的扭力，0-100km/h加速成绩5.6秒，续航里程可达到440公里（WLTP测试标准）。作为对比，四驱的极氪X Flagship AWD则在前轴多了另一组马达，两组马达的综合马力达到428PS，综合扭力543Nm，0-100km/h加速成绩3.8秒，续航里程则有420公里，两个版本的极速都可达到190km/h。而在充电效能的部份，无论是后驱还是四驱版的极氪X都最高支持150kW的DC快充，号称只需30分钟就可从10%充电到80%。而在AC慢充的部份则有差异，后驱版只支持最高7.2kW AC慢充，而四驱版则支持最高11kW的AC慢充。配备上，两个版本都标配LED头灯组、8.8寸的数位化仪表板、14.6寸的触屏式荧幕主机、全景式玻璃天窗、电动尾门、手机无线充电面板，而四驱版则额外多了AR彩色抬头显示器，以及13支喇叭组成的Yamaha音响系统。安全配备部份算是给好给满，两个版本都有7具气囊、自动煞车辅助（AEB）、自动跟车系统（ACC）、车道居中辅助（LCA）、车道偏移警示（LDW）、盲点侦测（BSM）和自动停车辅助功能等。 Zeekr X Premium 2WD Zeekr X Flagship AWD

BYD 比亚迪 2年前

BYD Sealion 7 纯电动SUV本地开启预购, 续航里程最长550公里, 530PS/690Nm, 4.5秒破百, 近期内将在本地上市

在早前预告之后，中国新能源车企比亚迪（BYD）如今宣布即将来马的海狮7（Sealion 7）在我国正式开启预购接单，不过并未公布它的接单价格，相信这款纯电动SUV很快就会在我国正式上市！随着这次宣布在本地开启预购接单，即将来马的海狮到底会是哪一个版本也终于获得正式确认，那就是纯电动的海狮7而不是PHEV油电版的海狮6，而这点也符合我们早前的预测，毕竟政府目前已不再向油电车提供任何税务优惠，因此PHEV版的海狮6如果来马，其售价将很难形成竞争力。海狮7的车身尺码为4,830x1,925x1,620mm（长x宽x高），轴距为2,930mm，它属于是Telsa Model Y的同级竞争对手，而且它也被视为是比亚迪海豹（BYD Seal）的SUV版本，在价格上我们猜测海狮7的售价将比海豹略贵，海豹目前在我国的售价介于16.38万到19.98万令吉之间。以车身尺码来说，海狮7的体型已属于是D-Segment SUV的级别，但它只有两排五人座的配置，而海狮7在国际市场上拥有两种动力配置，分别是单马达后驱和双马达四驱版，后驱版拥有313PS马力和380Nm扭力，搭配一组82.56kWh的电池，0-100km/h加速成绩只需6.7秒。而双马达四驱版则有530PS的综合马力和690Nm的综合扭力，0-100km/h加速成绩缩短至4.5秒，搭配的电池容量也被提升到91.3kWh，续航里程最长可达550公里（WLTP测试标准），并且因为采用了800V的电动架构，因此支持最高230kW的DC快充。内装部份，比亚迪海狮7搭载一组10.25寸的数位化仪表板，以及一个可旋转的15.6寸荧幕主机，而且还有一个50寸的彩色AR抬头显示器（HUD）、12支喇叭组成的Dynaudio音响系统、Nappa皮革座椅和内装、全景式玻璃天窗，以及具备加热和冷气通风功能的电动座椅等。 BYD Sealion 7

Proton 2年前

Proton 10月份卖出12,799辆新车, 今年累计销量达125,557辆, 距超越去年销量仍有2.9万辆差距, Saga 仍是最好卖车款

国产品牌Proton公布了他们在今年10月的业绩报告，Proton在上个月一共卖出12,799辆新车（包含出口），全年至今的累计总销量达125,557辆，仍需在接下来的2个月时间内卖出超过2.9万辆新车，才能超越去年154,611辆的新车总销量。售价最便宜的Saga依旧是Proton最畅销的产品，它在10月份一共卖出6,112辆新车，今年累计的销量已达到60,178辆，是同级A-Segment Sedan市场的销量亚军；而Persona和Iriz则个别取得1,520和379辆的销量数据，累计销量分别达到15,931和4,443辆。而不久前才推出小升级版的B-Segment SUV X50则在10月份卖出2,122辆，今年累计销量达19,122，是目前B-Segment SUV市场上的销量冠军。另一个同样刚推出小改款的X70则卖出了989辆新车，今年累计销量6,471辆，是我国C-Segment SUV市场上的销量季军。而七人座的SUV X90则在10月份卖出245辆新车，今年累计销量2,969辆，目前是我国D-Segment SUV市场的销量冠军；至于被Proton视为C-Segment四门房车的S70，则在10月份卖出1,432辆新车，成功超越劲敌Honda Civic成为同级销量冠军，今年累计销量达16,200辆。

Suzuki 2年前

Suzuki eVitara 全球首发, 品牌首款量产型纯电动车, 续航里程最长400公里, 支持150kW DC快充, 明年日欧印等国上市

日系品牌Suzuki终于推出了该品牌史上首款量产型的纯电动车，名为eVitara，顾名思义，它就是纯电动版本的Suzuki Vitara，而且也保留了还算不俗的越野能力，并且也计划明年开始在日本本土、印度和欧洲市场销售。根据Suzuki原厂的介绍，这款eVitara将在印度的生产线生产，而印度目前也是Suzuki的重点市场，eVitara的车身尺码为4,275x1,800x1,635mm（长x宽x高），轴距为2,700mm，这个尺码介于Perodua Ativa和Honda HR-V之间，可以被视为一款B-Segment的SUV。虽然被称为eVitara，但它的外型却和市场上现有的Vitara截然不同，属于一款全新设计的SUV，但不排除未来大改款的Vitara或许会采用同样的外观和内省设计，因此它或许也对外预告了未来全新Vitara的外型。根据原厂已公布的资讯，eVitara拥有两种电池容量选择，分别是49和61kWh，前者搭配一组前置式的电动马达因此是采用前轮驱动，而后者则搭配前后两组马达形成电子四驱系统，保有一定的越野能力，而且车身离地高度也达到180mm。前驱版的eVitara拥有144PS马力和189Nm的扭力，而四驱版的eVitara则有174PS的综合马力，扭力输出则维持一样的189Nm。而在续航里程部分，外媒仅表示eVitara的续航里程最长可达400公里，此数据相信是以四驱版的eVitara为准，毕竟前驱版的eVitara的电池容量较小，只有49kWh。而在充电效能部份，外媒表示eVitara最高支持150kW的DC快充，但未给出具体的充电时间，而且也未列出其支持的AC慢充功率，但以Suzuki主打平价大众市场的品牌定位来看，它应该不会支持22kW的AC慢充。 Suzuki也表示，eVitara采用一组全新的底盘打造，这组底盘是专为电动车而开发，而且eVitara也采用了Allgrip-e四驱扭力分配系统，能更精准的控制四个轮子的动力输出，以达到更好的抓地力和越野能力。

Mercedes-Benz 2年前

Mercedes-Benz GLC 350e 4Matic Coupé 与 Mercedes-AMG GLC 43 4Matic Coupé 本地上市, 售价从42.6万起

Mercedes-Benz今天向大马市场正式发表了油电版的GLC Coupé以及性能版的AMG GLC Coupé，分别是GLC 350e 4Matic Coupé以及Mercedes-AMG GLC 43 4matic Coupé，前者将取代早前发布的GLC 300 Coupé，意味着GLC 300 Coupé将会退出本地市场。先来看价钱部份，PHEV油电版的GLC 350e 4Matic Coupé的官方售价为RM425,888，而性能版的GLC 43 4Matic Coupé则是RM498,888，以上皆为西马半岛包含首年路税但未包括保险的上路价格，并且可享有原厂4年的整车保固，而且都是在本地组装（CKD）。在动力规格部份，PHEV油电版的GLC 350e 4Matic Coupé搭载一组代号M254的2.0L四缸涡轮增压汽油引擎搭配一组电动马达，综合马力马力达到313PS，综合扭力550Nm，电池容量为31.2kWh，纯电模式下的续航里程可达131公里（WLTP测试标准）。原厂表示，GLC 350e 4Matic Coupé在纯电模式下最高车速可达到140km/h，之后引擎才会强行启动介入，而且也支持11kW的AC慢充，以它31.2kWh的容量来计算，大约需要3个小时才能充满电。 GLC 350e …

Mercedes-Benz 2年前

2024 Mercedes-AMG SL 63 4Matic+ 本地开卖, 4.0L V8双涡轮引擎, 3.6秒破百, 极速可达315km/h, 官方售价190万!

除了GLC和GLE系列外，Mercedes-Benz今天也向本地市场发表了旗下高性能的双门敞篷跑车Mercedes-AMG SL 63 4Matic+，这款外型拉风且敞篷的双门跑车在我国的正式售价为RM1,898,888！新一代的SL系列是在2021年尾全球首发，它是一款双门2+2四座敞篷跑车，目前有SL 43、SL 55和SL 63多个版本，而SL 63则是旗舰性能款，搭载AMG最经典且最迷人的4.0L V8双涡轮增压汽油引擎！ SL 63 4Matic+搭载的这具V8引擎拥有585PS马力和800Nm的扭力，采用全时四驱（AWD）系统，0-100km/h加速成绩只需3.6秒，极速可达到315km/h，而且它是纯汽油引擎，并没有任何电动化辅助！这一代的SL系列采用了许多源自宾士最新世代的设计语汇，而且采用了长比例车头的前中置引擎设计，原厂号称其风阻系数只有0.31cd，而SL 63也标配了21寸的轮圈以及黄色的AMG煞车卡钳，整体外观也比之前已在本地上市的SL 43更运动化和彪悍。它和SL 43一样采用黑色软篷，并且采用Mercedes-Benz目前顶规的Digital Light智能化LED头灯组，其它配备还包括了碳纤维内装饰板、红色安全带、AMG赛车皮革电动座椅、11支喇叭组成的Burmester音响系统、MBUX荧幕主机、数位化仪表板等，而且也都搭载了完整的半自动驾驶辅助配套。除此之外，原厂也宣称购买Mercedes-AMG SL 63 4Matic+的车主可以客制化自己喜欢的外观与内装颜色搭配。 2024 Mercedes-AMG SL 63 4Matic+

Mercedes-Benz 2年前

2024 Mercedes-AMG G 63 本地上市, 4.0 V8, 售价195万

在发表GLC、GLE和SL系列的AMG高性能车款的同时，Mercedes-Benz也在今天为大家端出重头戏，那就是拥有“大G”称号的Mercedes-AMG G 63，这款外型彪悍的大型越野高性能SUV如今在我国的正式售价为RM1,948,888！这次发表的G 63属于第二代W465小改款的车型，它保留了原有的4.0L V8引擎，最大马力585PS，最大扭力850Nm，搭配一组48V微型油电系统，搭配九速自排（9AT）变速箱，0-100km/h加速成绩4.4秒，极速为220km/h，并且可选购原厂的AMG Performance Package把极速提升到240km/h。 G 63依旧保留了其经典彪悍而且方正的外观设计，并且配备了AMG Active Ride Control电子悬吊系统，还有AMG Night Package外观黑化套件，22寸轮圈、红色的AMG煞车卡钳，而且也有Multibeam LED智能化头灯组。内装部份，G 63也标配了一个手动的标准尺寸天窗、Nappa皮革座椅、碳纤维饰板、具备冷气通风功能和按摩纾压功能的座椅、Burmester 3D音响系统、12.3寸的MBUX荧幕主机、360度环景摄影系统、自动停车辅助系统、车道维持辅助（LKAS）、自动跟车功能（ACC）和胎压侦测功能（TPMS）。 2024 Mercedes-AMG G 63

Denza 腾势 2年前

腾势 Denza D9 纯电MPV登陆泰国, 分前驱与四驱性能版, 续航里程最长520公里, 最快6.9秒破百, 售价从26万令吉起

已确认会在明年首季度来马的中国新能源大型豪华MPV腾势（Denza）D9如今已在我们临近的泰国上市，并且也公布了它在当地的正式售价，在泰国，Denza D9分为前驱版的Premium和四驱版的Performance AWD两种型号，售价分别为199.99万和269.99万泰铢（约26万和35万令吉）。泰国的Denza D9目前并没有提供PHEV油电的版本，两个车型都统一是纯电动版，前驱版的Denza D9 Premium搭载一组前置式电动马达，拥有313PS马力和360Nm扭力，0-100km/h加速成绩9.5秒。而四驱版的D9 Performance AWD则在后轴上多了额外一组马达形成电子四驱系统，两组马达的综合马力达到374PS，综合扭力470Nm，0-100km/h加速成绩被缩短至6.9秒。而在电池和续航里程方面，单马达前驱版的纯电D9拥有520公里的续航里程（WLTP测试标准，CLTC标准为620公里），而四驱版的D9则有480公里，而且两个版本搭载的电池容量一样都是103kWh，支持最高166kW的DC快充和11kW的AC慢充，但泰国的Denza原厂并未公布实际的充电时间。 Denza D9是一款大型豪华七人座的MPV，车身尺码为5,250×1,950×1,920mm（长x宽x高），轴距为3,110mm，比大家熟悉的Toyota Alphard更大，原厂宣称足以舒适的容纳下7名身高180cm的成年人，而且后行李箱空间也可同时容纳7个20寸的行李箱和7个商务背包，甚至还表示D9在车速120km/h的情况下，车内的噪音只有64.6dBA。在配备部份，泰国的D9标配18寸的双色轮圈、15.6寸可旋转的荧幕主机、10.25寸的数位化电子仪表板、12寸抬头显示器、14支喇叭组成的Dynaudio音响系统、全景玻璃天窗、Nappa皮革电动座椅、手动遮阳帘、电动侧滑门、三区自动恒温冷气系统、50W的手机无线充电面板，而且前座和第二排座椅都有配备电动加热、冷气通风和按摩纾压功能，同时还有一个7.5L容量的小冰箱。而在安全配备部份，泰国的D9也搭载了完整的第二级半自动驾驶辅助配套，诸如自动煞车辅助（AEB）、全速域的自动跟车（ACC）、车道居中辅助（LCA）、车道偏移警示（LDW）、盲点侦测（BSM）等都有搭载。

Mazda 2年前

Mazda EZ-6 中国正式开卖, 同时提供油电增程版与纯电动版本, 尺码比 Mazda 6 更大, 售价介于8.6万到11.1万令吉

自今年4月在中国的北京车展首发之后，Mazda EZ-6如今在中国正式开售并且也公布了它的正式售价，它在中国分为纯电动和油电增程版（Range Extender），售价介于13.98万到17.98万人民币（8.6万到11.1万令吉）之间。 EZ-6是Mazda在中国市场被指用来取代Mazda 6的后继车款，其尺码为4,921x1,890x1,485mm（长x宽x高），轴距为2,895mm。它比Mazda 6的尺码更大一些，而且仅有PHEV油电和纯电动两种版本，属于新能源车款，而且Mazda后来也已经表示EZ-6将会在中国市场以外的其它国家推出。在纯电动的EZ-6部份，它搭载一组后置式的电动马达，这具马达拥有256PS马力和320Nm扭力，电池则有56.1kWh和68.8kWh两种容量选择，续航里程分别达到480和600公里（皆为CLTC测试标准），号称只需15分钟就可从30%充电至80%。而在PHEV增程版的部份，它则是搭载一组1.5L的四缸自然进气汽油引擎，虽然引擎排气量不大，但它只负责向电动马达和电池供电，因此马达才是主要的动力来源，它的电动马达拥有218PS马力和320Nm的扭力，官方公布其油电综合续航里程可达到1,301公里。此外，PHEV增程版的EZ-6在电池满充状态下可实现最高200公里的纯电模式行驶，一旦电池剩余电量耗尽后，引擎将强制启动重新向电池和马达供电。它的电池容量较小，仅为18.9和28.4kWh，原厂宣称只需20分钟就可从30%充电到80%。 Mazda EZ-6（北京车展实拍） Mazda EZ-6官图

Perodua 2年前

LED头灯组照射高度不符合规格, 陆路交通局宣布 Perodua 将召回2,518辆 Alza 与1,139辆 Aruz , 皆产于2024年

陆路交通局（JPJ）对外宣布我国的Perodua将会在本地召回3,657辆产于2024年的Alza和Aruz，以调整或更换不符合规格的LED头灯组。根据JPJ透过脸书发表的文告，Perodua召回的这批3,657辆Alza和Aruz分别为2,518辆Alza和1,139辆Aruz，它都是产于今年，原因是它们搭载的LED头灯组的照射高度并不符合规定的设计标准。 JPJ呼吁上述受影响的车主主动联系临近的Perodua授权保养与维修中心，或联系Perodua原厂的客服热线1-800-88-6600，或使用Perodua的U-First手机应用程序以安排预约检查，并表示一旦需要更换任何零配件，相关的费用将由原厂承担。

Geely 吉利 2年前

全新大改款 Mercedes-Benz CLA 被指将采用吉利与 Renault 合作研发的2.0涡轮引擎, 250匹马力与360Nm扭力

德系豪华品牌Mercedes-Benz已经准备要发表全新大改款的入门级四门跑房CLA系列，而下一代的CLA系列除了会保留传统内燃式引擎外，也会推出纯电动版本。而下一代搭载内燃式引擎的CLA系列也将会用上来自中国吉利集团与法国Renault汽车合作开发的新引擎！根据中国汽车媒体《Car News China》的报道，下一代的全新CLA系列将会采用由Horse动力系统公司（Horse Powertrain）研发的新引擎，而Horse动力系统公司则是吉利与Renault合资成立的一家子公司，专门从事汽车动力系统的研发和生产，双方的持股比例为50:50。据报道，下一代CLA将会采用来自Horse公司的一具2.0L四缸涡轮增压汽油引擎，最大马力有250hp，最大扭力达到360Nm，而且这具引擎将在中国生产，除了供应给Mercedes-Benz之外，也将供应给吉利集团和Renault集团旗下的其它品牌车款。除此之外，报道也宣称这具引擎将会搭载48V微型油电（Mild Hybrid）系统，但暂时不会有插电式混合动力（PHEV）的版本，而下一代的CLA也会采用宾士新的MMA模组化底盘，因此可同时容纳传统的内燃式引擎，也可推出纯电动版本。根据资料，这组MMA模组化底盘支持800V的电动价格，因此最高可支持250kW的DC超级快充，号称只需充电15分钟就可获得大约400公里的续航里程，满充后的续航里程甚至可达到750公里，综合电耗数据为12kWh/100km。下一代的纯电版CLA被指将会搭载一组后置式的马达，拥有238PS的马力，而且搭配一组只有两个挡位的变速箱，电池容量达到89.6kWh。不过根据宾士一向以来的做法，估计他们未来也会推出双马达四驱版的车型，并把它定位为一款高性能的AMG车款。

Mazda 2年前

Mazda CX-60 现身我国道路, 定位高端豪华SUV, 即将来马?

继印尼和新加坡之后，看来我国也即将迎来Mazda旗下主打高端市场的SUV车款CX-60，这款五人座SUV日前已被目击现身在我国道路上，虽然全车经过了深色迷彩伪装并且也把厂徽给遮蔽了，但其独特的外型还是让人轻易给辨认了出来。 CX-60目前在国外主要有3.3L的六缸汽油和柴油、2.5L的四缸自然进气引擎，甚至有PHEV油电版等不同的动力配置所组成，但我们可以参考同为同在东南亚市场内的菲律宾、印尼和新加坡的配置，或许未来来马的CX-60会和他们的配置一样。在菲律宾，CX-60同时提供汽油和柴油引擎选择，排气量同样为3.3L直列六缸而且都有涡轮增压，同样都搭配八速自排（8AT）变速箱，而且都是AWD四驱版本。汽油版的引擎拥有284PS马力和450Nm扭力，而柴油版的引擎则有254PS马力和550Nm扭力，它们同时都搭配了Mazda M Hybrid Boost 48V微型油电（Mild Hybrid）系统提供额外的电力辅助以改善油耗表现和降低排放。在新加坡市场，当地的CX-60只提供2.5L的四缸自然进气汽油引擎，最大马力191PS，最大扭力261Nm，搭配八速自排变速箱并采用后轮驱动的配置，并没有任何电动辅助，是最传统的纯汽油引擎版本。而在印尼市场，当地的CX-60只提供一种动力单元，那就是3.3L的六缸涡轮增压汽油引擎，和菲律宾市场一样搭载48V Mild Hybrid作为辅助。而在其它国家，CX-60其实还有PHEV的油电版本，综合马力达到327PS，综合扭力500Nm，不过PHEV版的CX-60暂时还未进入到东南亚市场。 CX-60的车身尺码为4,745x1,890x1,670mm（长x宽x高），轴距为2,870mm，是一款定位高端豪华的五人座SUV，其在国外瞄准的竞争对手为BMW X3、Mercedes-Benz GLC和Volvo XC60等，而且其售价也不便宜，CX-60在印尼的售价为11.88亿印尼盾（约35.7万令吉），在菲律宾市场的价格也从279万比索（约23.1万令吉）起跳。印尼车展的Mazda CX-60