大马汽车商公会（MAA）公布了今年5月的汽车销售数据。上个月，本地合共卖出了61,795辆新车，相比起前个月（4月）的46,583辆增长了15,212辆，百分比上扬32.7%。 MAA表示，上个月本地的新车销量之所以反弹是因为好几个因素，其中包括车商们正在努力追赶完成积压已久的订单，以及新车型发布等。 值得一提的是，上个月的销量对比前个月有所增长之余，与去年同时期的50,663辆相比同样增长了22%；综合来看，今年至今的本地新车总销量为300,978辆，与去年同比行业总量（TIV）亦高出12.3%。 至于产量方面，上个月本地合共生产了64,930辆汽车，比前个月的41,160辆多，与去年同比也增长了32%。截至2023年5月底，今年初开年至今的产量为304,484辆，同比增长18%。 对于2023年6月的展望，MAA预测6月的销量将维持在上个月的水平，因为当前本地车商们仍累积了大量的订单需完成交付。
日系品牌Mazda旗下CX-60正式登陆菲律宾市场，而这也是该品牌在宣布要转型成豪华品牌后旗下首款六缸引擎且采用全新底盘的全新世代SUV产品首次在东南亚地区开卖，这款SUV在菲律宾当地开价279万比索（约23.1万令吉）起跳，主打高端豪华SUV市场。 值得一提的是，Mazda旗下的旗舰产品CX-9在菲律宾当地的价格也是279万比索，因此CX-60的价格可说是和CX-9完全一样，而这也让大家可以更明确的看出原厂赋予CX-60的定位到底在哪里。而作为对比，BMW X3在菲律宾当地的价格为389万比索（32.1万令吉），因此以一款豪华SUV来说，CX-60的价格要比其瞄准的对手更便宜。 在菲律宾，CX-60有汽油和柴油引擎可选，汽油版搭载一具3.3L的直列六缸涡轮增压汽油引擎，搭配一组48V微型油电（Mild Hybrid系统）以及新的八速自排（8AT）变速箱，而且搭载i-Activ全时四轮驱动（AWD）设计，拥有284匹马力和450Nm的扭力。 而在柴油版的部份，它搭载另一具排气量同为3.3L的直列六缸柴油涡轮增压引擎，这具引擎同样搭配了48V的Mild Hybrid系统，而且一样搭配8AT变速箱的AWD四驱系统，这具引擎拥有254匹马力和550Nm的扭力，而且柴油版被视为是高阶版本，因其售价达到了289万比索（约23.9万令吉），比汽油版价格更贵。 根据原厂公布的数据，无论是汽油还是柴油版的CX-60的极速都一样可以达到219km/h，但汽油版的0-100km/h加速表现更快一些，只需6.9秒（柴油版为7.3秒），而且一样都配有4种驾驶模式，分别是一般（Normal）、运动化（Sport）、越野（Off-Road）和拖拽（Towing）模式。 根据原厂赋予CX-60的产品定位，它和CX-5一样都是一款五人座的SUV，但它并不是用来取代现有CX-5的一款产品，而是一款定位比CX-5更高、更偏向高端豪华市场，而且拥有更好的越野能力的一款SUV，它的车身尺码整体比CX-5更大一些，车身长度比CX-5长了195mm，车宽也比CX-5宽了50mm，同时轴距也比CX-5多了170mm。 在配备部份，当地的CX-60都同样标配20寸的轮圈、具备自动遮蔽功能的智慧型LED头灯组、全景式玻璃天窗、电动尾门、电动调整附记忆功能的皮革座椅、其安排座椅具有冷气通风功能、双区恒温冷气系统、后座冷气出风口、车内气氛灯、Qi手机无线充电面板、12.3寸支援无线Apple CarPlay和Android Auto的荧幕主机、12.3寸的全数位化电子仪表板、10.4寸的彩色抬头显示器、12支喇叭组成的Bose音响系统。 而在安全配备部份，菲律宾当地的CX-60标配了7具气囊、360度环景摄影系统，而且还有i-Activsense主动驾驶辅助配套，包含前后双向的自动煞车辅助（AEB）、车道偏移警示（LDW）、盲点侦测（BSM）等。 值得一提的是，Mazda在菲律宾当地的总代理就是来自我国的Bermaz Auto，因此不禁让人联想我国是否也会在未来引入这款主打豪华高端市场的新世代Mazda SUV，倘若Bermaz真的向本地市场引入CX-60并同样以较为便宜的价格叫板BMW X3、Mercedes-Benz GLC等车款，你觉得会有许多消费者愿意入手吗？
上周，Mercedes-Benz Malaysia（MBM）在本地发了2023年式小改款的A-Class车系【点击这里查阅】，当时登场的除了有Sedan版本的A200 Progressive Line和A250 4Matic AMG Line以外，性能取向的AMG家族成员，AMG A35 4Matic（Sedan版），以及AMG A45 S 4Matic+也一并亮相！ 不过，当时原厂并没有在发布会现场展出AMG A35 4Matic的实车，直到数天后该车才悄悄地在雪邦国际赛道举办的Mercedes-AMG赛道日聚会上出现，故在这里我们将为大家补上新车的实拍图集。 价格方面，新的Mercedes-AMG A35 4Matic在本地的预售价是RM354,000（上路价，不包车险）。作为参考，本地在售A-Class车系最入门的A200 Progressive Line将售RM238,888、A250 4Matic AMG Line售RM264,000（预售价），而顶级的AMG A45 S 4Matic+售价则从RM509,888起跳。 外观上，与其他小改款的A-Class车系一样，新车的整车造型变化不大，与小改前相比最显著的差异在于头灯组灯腔内部结构改成类似新款GLC一样的设计，而中网也依然沿用AMG家族标志性的Panamericana直瀑式水箱护罩。 除此之外，它也搭载了一系列的AMG外观套件，并搭配19寸的AMG双五辐式轮毂；车尾部分，除了尾灯组灯腔内部结构有进一步调整以外，其他变化可说是微乎其微。 内装部分，新车的整体内饰布局维持了原来的设计风格，10.25寸数位化显示仪表盘和中控屏幕主机的双联屏设计继续得以保留，但内置的车载系统采用了新一代的MBUX作业系统，并支持无线Android Auto/Apple CarPlay。 与普通A-Class车系不同的是，新车更换了全新的AMG家族式方向盘，并具备驾驶模式切换旋钮。至于其他配备，比如说64色氛围灯、智能手机无线充电面板、THERMATIC自动恒温控制系统等依然是全车系的标配。 …
… Pro两款SUV。 其实在此之前，奇瑞已经多次在本地的公开活动和场合上亮相了Omoda 5与Tiggo 8 Pro，其中Omoda 5是一款定位B-Segment的都会型SUV，瞄准的同级对手为Proton X50或Honda HR-V；而Tiggo 8 Pro则是一款三排七人座的SUV，其瞄准的同级对手为Proton X90或Mazda CX-8。 根据大马奇瑞早前已经公布的资料，Omoda 5搭载的是一具1.5L的四缸涡轮增压汽油引擎，最大马力147匹，最大扭力230Nm，搭配CVT变速箱并采取前轮驱动的配置。 根据我们所获得的消息，本地Omoda 5所搭载的这具1.5L涡轮引擎将会获得来自原厂的10年或100万公里保固，而这也会是本地汽车市场上历来年份最长、里数也最多的引擎保固，绝对是开创了本地汽车业先河，也意味着原厂对这具引擎的信心十足，就算是每年行驶惊人的10万公里也坚信它不会出现严重损坏。 配备部份，Omoda 5将会标配LED头灯组、LED日行灯、LED尾灯组、18寸轮圈（轮胎尺寸215/55R18）、Keyless门把、标准尺寸的天窗、电动尾门，而且这款Omoda 5也已经获得确认将直接在本地组装（CKD），因此相信在价格上会有不错的竞争力。 而内装配备部份，Omoda 5也标配了两组10.25寸的荧幕，分别是全数位化的仪表板和触屏式荧幕主机，它的荧幕主机还支援无线的Apple CarPlay和Android Auto，而且也有八支喇叭组成的SONY音响系统、自动恒温冷气系统、后座冷气出风口、线传控制的排挡杆、电子手煞车、Auto Hold、360度环景摄影系统、驾驶模式切换按键、电动调整的皮革座椅等。 而在安全配备的部份，Omoda 5也有搭载自动跟车系统（ACC）、自动煞车辅助（AEB）、车道维持辅助（LKAS）、盲点侦测（BSM）和后方车流警示（RCTA）功能等。而且原厂也号称其行李厢空间容量为360公升，若把第二排座椅椅背倾倒则可以拓展到1,075公升，而且还有提供备胎。 而在Tiggo 8 Pro的部份，则暂时只会有2.0L四缸涡轮增压汽油引擎一种动力选项，但原厂已经表示他们会在未来迟些时候再引进插电式混合动力（PHEV）的版本。 这具2.0L的四缸涡轮引擎拥有250匹马力和390Nm的扭力，搭配一具七速的湿式双离合器（DCT）变速箱，采用前轮驱动的配置，而且标配19寸的轮圈、LED头灯组和尾灯组、全景式玻璃天窗和电动尾门。 除此之外，它还配备了皮革电动座椅、司机座的记忆功能、多彩变化的车内气氛灯、双区恒温冷气系统、后座冷气出风口、前排两张座椅具备电动加热和冷气通风功能、电子手煞车、Auto Hold、50W快充的无线充电面板、支援Apple …
最近，我们受邀参与了米其林在雪邦国际赛道举办的2023 Michelin Brand Experience（米其林品牌体验）活动，官方在场设立了赛道、湿地极限煞车，以及绕锥等驾驶体验项目，让参与者全方位体验Pilot Sport 5和Primacy SUV+轮胎。 过去多年来，米其林几乎每年都会举办一次类似的品牌体验活动，但因为新冠状肺炎疫情的爆发，这场活动已中断了两年，直到近日才复办。在官方合作伙伴Mercedes-Benz Malaysia的支持下，共有超过215名媒体人员、经销商，以及米其林网络的职员参与这场为期三天的活动。 正如前述，在这场活动上，米其林为参与者提供了一系列振奋人心的驾驶活动，其中Pilot Sport 5轮胎场地技驾体验就成功让驾驶员亲身感受轮胎在狭窄弯道和湿滑路面上卓越的抓地力和操控性能。 另一项在雪邦赛道之外的公路试驾，除了展示了米其林轮胎的舒适性以外，同时还进行了Pilot Sport 5和Primacy SUV+轮胎湿地与磨损极限煞车演示，体现米其林轮胎在湿滑路面上优秀的煞车性能。当然，这场活动的重头戏还包括在米其林认证教练的陪同下，于雪邦北环赛道上驾驶。 Pilot Sport 5在车坛一直享有公路性能轮胎的美誉，并提供多达17种尺码介于17至20寸、宽度205到275mm之间，扁平比介于35到50之间的款式供选，本地售价介于RM700至RM1,900。 新的Pilot Sport 5具备Dynamic Response Technology（动态回应科技），Maxtouch Construction（最大接触面结构），以及Dual Sport Tread Design（混合型运动胎纹）等三大技术，在抓地力、排水性，与耐用度等方面的表现都相当优秀。 此外，它也采用了强度与轫性极佳，可做防弹衣、降落伞或鱼网纤维材料的Aramid Fiber，以及尼龙混合制造而成，当激烈驾驶时，轮胎不会因为高温而变形或因此降低性能，可提供稳定的轮胎品质，同时有着更好的操控表现，这是Michelin独有的Dynamic Response Technology专利技术。 …
如题，本地知名的汽车设计师Theophilus Chin发布了他的最新作品，这次他基于上周甫在印尼面市的Toyota Yaris Cross（东南亚版）绘制成Perodua Nexis（传闻名称，产品代号D66B）的渲染图。 Nexis这一名称源自去年Perodua注册的商标。据了解，这款新车将会是Perodua准备推出的另一款SUV，其定位将高于现款在售的Ativa，是一款B-Segment SUV。 此前，曾有传闻指Perodua新的B-Segment SUV，也就是这里所提到的Nexis或D66B将会基于国外的Toyota Yaris Cross作为基础进行重新贴牌（Rebadge），看来这一传闻相当合理。 从渲染图来看，该车的前脸保险杆两侧搭配了与Myvi相同的垂直式LED日行灯，而车尾则改绘自他之前的D66B渲染图，并保留了贯穿式尾灯的设计，至于其他部分的设计大致沿用Yaris Cross起草，比如说头灯组等。 除此之外，图中的新车也修改了中网进气格栅造型，改采用六角形设计，并且前保险杠的设计目测也比Yaris Cross来得更激进。当然，Theophilus Chin也为新车换装了一套新轮毂，并释出多种不同的车身配色。 新的Yaris Cross采用DNGA模组化平台打造而来，最新的Vios，以及我国的Ativa和Axia也采用了相同的平台。在印尼，Yaris Cross搭载了一具我们熟知的1.5升自然进气汽油引擎（代号2NR-VE），并提供五速手排或CVT变速箱可选。 除此之外，当地的Yaris Cross还将提供混合动力版本，其中，前者的最大输出功率为104 hp马力，以及138 Nm的峰值扭矩；至于后者的引擎输出功率为89 hp，以及121 Nm，与之匹配的电动马达则可输出79 hp，及141 Nm。 东南亚版Toyota Yaris Cross 车身尺寸方面，东南亚版的Yaris Cross车长4,310mm、宽1,770mm、高1,615mm、轴距达2,620mm，离地间隙则是260mm，这样的尺寸与其竞争对手Honda …
我国的Suzuki汽车总代理Naza Eastern日前在一场客户活动上宣布向本地市场推出Suzuki Jimny Rhino Edition特仕版，让这款拥有“小G”或“Baby G”之称的小型越野SUV拥有比较与众不同的外型，售价为RM174,900，全马仅限30辆。 在英文单词里，“Rhino”的意思是指犀牛，意味着这款Jimny Rhino Edition拥有像犀牛一样的涉水能力和野外生存能力。不过，对比于一般版本的Jimny，它的不同之处其实仅局限于外观上的一些装饰而已，其它硬体、机械规格和配备的部份基本都维持一直。 Jimny Rhino Edition的特别之处在它换上了不一样设计的前水箱护罩，把原本Suzuki的“S”字型厂徽改为“SUZUKI”字样，而且也在引擎盖、车门下缘也多了一些红黑色的贴纸，而车侧则多了一个侧裙，同时还多了红色的车轮挡泥板，以及车尾拥有犀牛标志的帆布备胎外壳，当然车尾的Jimny镀铬铭牌上也多了一个犀牛的标志。 其它配备部份都和普通标准版的Jimny维持一样，它还是搭载同一具的1.5L四缸VVT自然进气汽油引擎，最大马力100匹，最大扭力130Nm，搭配Suzuki AllGrip Pro四轮驱动系统，变速箱部份则是四速自排（4AT）。 本地的Jimny标配的包括了LED投射镜（Projector）设计的头灯组、前雾灯、15寸的灰色铝圈、手动的绒布座椅、单区恒温冷气系统、传统定速巡航系统（Cruise Control）、支援Apple CarPlay的触屏式荧幕主机以及两具音响喇叭。 在安全配备方面，本地的Jimny也只有2具气囊，基本的电子车身动态稳定系统（ESC）、三合一煞车系统（ABS+EBD+BA）以及两组后座的儿童安全座椅固定扣（ISOFIX）。 同时，总代理也表示现有的Jimny车主如果喜欢Rhino Edition的外观造型，也可以自费1.5万令吉向总代理购买Rhino Kit套件，把他们的标准版Jimny改成特仕版的Jimny Rhino Edition一样的外型。 2023 Suzuki Jimny Rhino Edition 2021 Suzuki Jimny …
目前已成为中资品牌的MG（名爵）正式进军东南亚的印尼市场，MG在当地正式推出了旗下的纯电动掀背小车MG 4，这款EV在印尼当地要价从6.49亿印尼盾（约20万令吉）起跳，比起在泰国86.9万泰铢（约11.1万令吉）的售价贵了不少。 在印尼，MG 4搭载一组前置式的电动马达，拥有170匹马力和250Nm的扭力，搭配一组51kWh容量的锂离子电池，续航能力最长可达425公里（NEDC标准），支援标准的6.6kW AC家用充电盒，也支援最高88kW的DC快充协议。 根据原厂公布的资料，如果使用88kW的DC快充充电桩为这款MG 4进行充电，只需要35分钟就可从10%充电到80%，而如果使用标准的6.6kW AC家用充电盒充电，则需要长达8小时30分钟才能为它充满电。 MG 4的车身长宽高为4,287 x 1,836 x 1,504mm，轴距则是2,705mm。作为对比，大家熟悉的Honda City Hatchback的车身长宽高为4,345 x 1,748 x 1,488mm，轴距为2,600mm，因此它比City Hatchback更短一些，但却又比后者更宽、更高，而且轴距也更长。 外观上，虽然MG 4的车身前后和侧边下缘都有一些削光黑的塑料护板，让它看起来颇像一辆都会型跨界SUV，但其实它只是一辆五门掀背小车，而且根据本地一般标准，它可被归类为一款B-Segment的掀背房车。 在配备部份，印尼市场的MG 4标配了LED头灯组、数位化仪表板、10.25寸的中央荧幕主机、Qi手机无线充电面板等，不过其它配备则看似不太有诚意，纵然兑换成令吉已达到20万的门槛，但它还是没有搭载比较完整高科技的半自动驾驶辅助系统，而且连360度环景摄影系统也没有。 其实早在3年前，MG这个中资英系品牌所生产的EV就曾出现过在大马，而且市场上也曾有传闻称这个品牌将透过某家本地企业作为总代理进入大马市场，但3年过去了，时至今日依旧没有MG官宣来马的消息，有鉴于东南亚已成为各大中资车企下一块争相开发的新市场，而MG近年来也积极开拓中国以外的其它国家市场，因此它终究会否来马？我们就慢慢期待看会否还有其它进展吧！
Audi Q8 e-tron advanced 50 quattro 德国豪华品牌Audi今天通过本地的官方经销商PHS Automotive Malaysia（PHSAM），一口气在本地发布了数款e-tron系列电动车，其中包括Q8 e-tron以及Q8 Sportback e-tron，而它们来到本地后又将提供advanced 50 quattro，以及S line 55 quattro各两种版本。 价格方面，两款新车在本地的售价介于RM384,790至RM485,790之间。详细售价编成如下（上路价，不包车险）： Audi Q8 e-tron advanced 50 quattro – RM384,790 Audi Q8 e-tron S line 55 …
Audi RS e-tron GT 德系豪华品牌Audi今天向本地市场正式发布了旗下的旗舰纯电四门跑房e-tron GT系列，分为标准版的e-tron GT quattro和性能版的RS e-tron GT两个版本，它们在本地的正式价格为RM587,990和RM787,990，而且是从德国的Audi生产线直接进口。 作为一款零排放的纯电动车，原厂为它们提供标准2年无限里程的新车保固和8年的电池保固，但客户可额外加价选购原厂的Audi Assurance Package（AAP），把新车保固的年限从原本的2年延长到5年，同时。 Audi RS e-tron GT Audi e-tron GT系列这款纯电动四门跑房是在2021年2月全球首发，采用了与Porsche Taycan相同的J1平台打造，因此在某种程度上与Porsche Taycan共用部分硬体和技术，而且在本地同时提供普通版本的e-tron GT quattro以及高性能的RS e-tron GT。 新的e-tron GT系列在两个版本上都搭载了前后两具电动马达并个别驱动前后轴，并辅以85 KWh的锂离子电池组供电，官方公布的标准版e-tron GT quattro的最大续航里程为501公里（WLTP标准），而性能版的RS e-tron …
在今天2023年式Perodua Axia E的发布会上，这家本地汽车制造商透露，截至2023年5月31日，该公司已交付了多达606,756辆Axia车型（已注册上路）。 根据官方的说法，以上的数字涵盖了2014年首次亮相的初代Axia、2017年和2019年的两次小改款，以及今年2月推出的第二代大改款车型。 随着新的Perodua Axia E在本地面市之后，目前，本地在售的Axia车系阵容共划分为两个部分，其一是今天刚发布的第一代版本，其上路价为RM22,000。 其二是第二代的大改款版本，后者在本地提供四种不同等级可选，分别是G、X、SE，以及顶级的AV，它们的售价介于RM38,600至RM49,500之间。必须说明的是，以上售价为上路价，不包车险。 无论如何，两代Axia均搭载了同一具1.0升三缸VVT-i自然进气引擎（代号1KR-VE），其最大输出功率为67 hp马力，以及91 Nm的峰值扭矩。 传动系统方面，基于Perodua的合作伙伴，即Daihatsu自家最新的DNGA模组化平台打造而来的第二代Axia全系搭配了D-CVT变速箱，至于初代的Axia E则搭配五速手排（MT）变速箱。
星期三，是时候向大家汇报下周油价的走势。根据财政部最新公布的资料，下周本地的RON 97、RON 95汽油，以及EURO 5 B10和EURO 5 B7柴油的价格都继续维持不变。 这意味着，RON 95汽油的价格将继续维持在每公升RM2.05的顶价，而RON 97汽油则维持每公升RM3.37的价格；柴油部份，普通的EURO 5 B10生物柴油维持每公升RM2.15，而EURO 5 B7生物柴油则是每公升RM2.35。 以上的燃油零售价格将持续有效至下周三（21日）的午夜11时59分，政府将在下周三再次对外更新接下来另一周的油价走势。 2023年6月15日至6月21日的汽油和柴油售价： RON 95汽油: RM 2.05/L RON 97汽油: RM 3.37/L EURO 5 B10生物柴油：RM 2.15/L EURO 5 B7生物柴油：RM 2.35/L
今年3月，久未在本地有任何动作的英系豪华品牌Jaguar在本地发表了该品牌旗下第一款纯电动产品I-Pace，这款纯电动SUV在本地Black Edition和HSE两个等级，要价分别是RM460,800和RM498,800【点击这里翻阅之前的新闻】。 说实在的，Jaguar虽然在我国算是耕耘多年，但在我国市场上的存在感向来都相当的低落，除了是因为它主打豪华市场加上全部新车都采进口方式销售导致价格没什么优势外，本地消费者对于英国汽车品牌的可靠性也都普遍没什么信心，所以Jaguar在本地的能见度一直都不高，甚至连和它同集团的Land Rover的能见度还比它要高一些。 不过随着政府早前宣布为纯电动车提供税务全面（除了销售税SST）的优惠后，许多车企都开始抱着试水温的心态向本地市场陆续引入多款EV，让本地的EV市场瞬间变得热闹了起来，Jaguar当然也不落人后，在2018年全球首发了之后，这款I-Pace终于在今年被引入到大马市场。 而在上个月，Jaguar Land Rover Malaysia也在本地举办了一场媒体试驾活动，试驾的主角当然就是这款I-Pace，而在试驾完之后，我们也当然要循例的为大家分享一下对于这款EV的一些心得和看法。 不过还是那句话，现在几乎每一家的车企举办的公办试驾活动都很仓促，基本可以实际坐在车上，甚至是可以实际掌握方向盘的时间都只有大概两三个小时甚至更少，所以我们也没办法在这么短的行程内就为大家分享完整的试驾心得，要说能在两三个小时内就体验完一辆车从A到Z的所有细节，那是骗人的，我们能做的也就是粗略分享它开起来的感觉、大概的油耗（或电耗）量，以及我们比较喜欢和比较不喜欢的一些重点而已，至于充电心得的部份嘛，我们在这次的活动里完全没机会为它充电，所以就留待下次咯。 在这里，小编就简单的以个人的“喜欢”和“不喜欢”来粗略的对这款I-Pace作一个简单的评价，当然，这里所有的喜欢和不喜欢都是以小编的个人喜好和立场出发，毕竟这是小编的试驾心得，如果要完全客观中立的话，那岂不是没什么重点、甚至是没什么可分享了？ 废话不多说，我们以小编喜欢的点来开始。而且要强调的是，小编只是单纯的列出自己喜欢和不喜欢的点，这些是否足以影响它的性价比，或者说是否代表它具有高性价比，这点小编不会去下结论，而且也觉得根本没必要去下结论。 1. 很好看、很运动化又不失高贵的外型 虽然I-Pace早在2018年就已经发布，距离现在已经有5年的时间，但就算是以今日的审美观去看待这款I-Pace，我认为依旧有很多人都觉得它的外型相当的好看，不仅延续了Jaguar家族的设计理念，而且也在运动化氛围的部份做得很好，符合绝大部分人的审美观，而最重要的就是它看起来一点都不老气。 外型上I-Pace最让小编经验的地方并不是它的车头造型，而是从B柱之后一路到车尾的整个类似Coupe轿跑的流线型车尾设计，让它从侧面看起来很有Coupe SUV的味道，整体的跑格营造相当到位，而且从正后方看去，它的车尾宽度有被放大的视觉效果。 2. 完整的配备和主被动安全 再次强调，虽然I-Pace严格上来说算是一款2018年的“老”产品，但细心一看它的规格表，再看看车内实际可以看得到、摸得到的一些配备，在2023年的今天依旧不会察觉它其实已经有5年的产品周期。 在安全配备上该有的它全都给了，譬如说自动煞车（AEB）、自动跟车（ACC）、车道维持辅助（LKAS）、盲点侦测（BSM）、路标辨识辅助（TSR）、胎压侦测（TPMS）这些功能它一概不缺，完全比肩其它2023年市场上的竞争对手。 而在一些舒适性配备上它也不见得会比这一两年才发表的对手来得寒酸或过时，它前面两张座椅一样有电动加热和冷气通风功能，电动调整和记忆装置自然也不在话下，Meridian的3D音响系统、气压式悬吊和电子避震器、全数位化的仪表板、彩色的抬头显示器、全景式玻璃天窗、车内气氛灯、电动尾门等在豪华车上该有的配备都已经给到位了，不过需要说的是，有些配备在设计和规划上似乎有些不太符合本地市场的需求，这点我们等下会在“不喜欢”的列表内提出并详细说明。 3. 强劲的动力、不差的续航里程 I-Pace采用的是前后双马达的配置，各别驱动前后轴行程电子四驱系统，这两组马达综合起来的马力输出达到400匹，综合扭力有696Nm，0-100km/h加速成绩只需要4.8秒，极速也可以达到200km/h，虽然它的加速成绩不是电动车里最强，但绝对对得起这个价位该有的加速表现，而且老实说，4.8秒一点都不逊色，而且还能满足99.5%的消费者日常需求，就算是想要热血也没问题。 而除了动力表现很不错外，I-Pace的续航能力也不差，原厂号称它的续航里程可达到470公里（WLTP标准），虽然一些电动车的续航里程已经可以突破500甚至是600公里，但470公里的续航里程放在2023年的市场来说还是算不错的，绝对称不上腿短。 而它的充电效能部份，I-Pace采用一组90kW容量的电池，支援最高150kW的DC快充技术，只需要40分钟就可从20%充电到80%，对比现有市场上的其它电动车，这样的效能并不差，而当然，一般的3.6kW、11kW或22kW的AC慢充技术它也都支援。 4. 很好的车身动态和操控表现 这点不得不夸一下I-Pace，它大概是我目前试驾过的所有纯电动车里，在车身动态和操控表现上最让我满意的一款EV，你甚至不会觉得它是一款没有传统内燃式引擎的EV，因此如果你是一个很注重驾驶乐趣的EV买家，那I-Pace是一个很好的选择。 得益于电子气压悬吊，I-Pace的悬吊软硬度可以根据不同的驾驶模式而做出相对应的调整，而且其车身离地高度也可以被调整到最高241mm，当然在一般道路上它也会自动降低车身高度以获得更好的车身下压力和稳定性表现，但无论是哪一个模式，它的操控基本上都足以满足大部分热血型消费者的需求，而坐在旁边的乘客又不会觉得悬吊太硬梆梆或不舒服。 5. …
除了A-Class Sedan以外，Mercedes-Benz Malaysia（MBM）今天也一并带来了A-Class车系性能最强的Mercedes-AMG A45 S 4MATIC+小改款，而且这次新的AMG A45 S还新增Street Style Edition版本可选。 当然，在价格方面，作为高性能的AMG家族成员，新车在本地的售价自然也不菲，其中标准版AMG A45 S 4MATIC+的售价为RM509,888，而Street Style Edition则要价RM539,888。以上价格为上路价，不包车险。 外观上，与其他小改款的A-Class车系一样，它的整车造型变化不大，与小改前相比最显著的差异在于头灯组灯腔内部结构改成类似新款GLC一样的设计，而中网也依然沿用AMG家族标志性的Panamericana直瀑式水箱护罩。 除此之外，新车也搭载了一系列的AMG外观套件、AMG Night Package、AMG空气动力学套件等；车侧方面，与之匹配的是19寸的AMG双五辐式轮毂，并搭配红色煞车卡钳。 车尾部分，新车搭载了相当激进的扰流尾翼，以及后保险杠下方的扩散器，同时采用双边共四出排气布局。此外，它的尾灯组灯腔内部设计也有所调整，与头灯相互呼应。 至于Street Style Edition版本方面，它的整体造型大致与标准版的AMG A45 S一样，只不过它采用了MANUFAKTUR mountain grey MAGNO车身配色，并辅以亮橙色元素贴纸点缀，而其车侧下方还贴上了‘AMG’字样的贴纸和赛道性能格纹，同时它也换装另一套不同样式的19寸AMG轮毂，整体看上去更具侵略性。 Mercedes-AMG A45 S …
经过前天的预告之后，Mercedes-Benz Malaysia（MBM）今天正式在本地发布了2023年式小改款的A-Class Sedan！与之前一样，新车来到本地后将继续提供A200 Progressive Line，A250 4Matic AMG Line，以及AMG A35 4Matic三种版本可选。 价格方面，最入门的A200 Progressive Line售RM238,888、A250 4Matic AMG Line售RM264,000（预售价），而性能取向的AMG A35 4Matic则售RM354,000（预售价）。需注意的是，以上售价为上路价，不包车险。 外观上，由于只是小改款，新车的整体造型并没有太大的变化，唯一比较明显的区别在于头灯组，尽管灯组设计仍然保持不变，但灯腔内部的日行灯条却从原本的“倒勾”设计改成类似新款GLC一样的设计。 与此同时，新车的前脸中网也有一些细微的变化，原本的“满天星”点阵式设计变成了与新款C-Class、GLC一样的“小三芒星”（A250带镀铬点缀），而且进气格栅尺寸也有所调整。 来到车侧，作为小改款车型，新车自然也换装了一套全新样式的轮毂，其中A200搭配17寸的五辐式轮毂、A250搭配18寸的AMG双五辐式轮毂、AMG A35则搭配19寸的AMG双五辐式轮毂；车尾部分，除了尾灯组灯腔内部结构有进一步调整以外，其他变化可说是微乎其微。 进入车内，它的内饰也维持了原来的设计风格，10.25寸数位化显示仪表盘和中控屏幕主机的双联屏设计继续得以保留，但内置的车载系统采用了新一代的MBUX作业系统，并支持无线Android Auto/Apple CarPlay。 Mercedes-Benz A200 Progressive Line 除此之外，新车的方向盘也更换了最新的家族式方向盘，其中A250将搭载“蜻蜓式”方向盘。至于其他配备，比如说64色氛围灯、智能手机无线充电面板、THERMATIC自动恒温控制系统等依然是全车系的标配。 安全层面，除了一般常见的传统安全配备以外，新车还搭载了一些先进的驾驶辅助系统，比如说自动紧急煞车、盲点侦测、主动式停车辅助、出口警示辅助等，比较遗憾的是，自适应巡航控制依旧缺席。 最后，动力部分是这次小改款A-Class的重点，其中A250和AMG …
自从在上个月中于印尼举办全球首发之后，东盟版的Toyota Yaris Cross如今正式公布了在当地的正式价格与规格编程表，这款B-Segment SUV在当地分为1.5G、1.5S和1.5S HV三个等级，售价介于3.51亿至4.406亿印尼盾（10.9万至13.7万令吉）之间。 在动力规格上，两个售价较为便宜的1.5G和1.5S都是搭载代号2NR-VE的1.5L四缸自然进气汽油引擎，没错，这具引擎就是和本地Perodua Myvi、Alza以及Toyota Vios的同一具引擎，最大马力106匹，最大扭力138Nm，搭配D-CVT变速箱，而最入门的1.5G也可选择五速手排（5MT）的版本。 而售价最高的1.5S HV则是唯一一个搭载油电混合动力Hybrid系统的版本，它采用一具代号2NR-VEX的1.5L四缸自然进气引擎，引擎本体有91匹马力和121Nm的扭力，搭配可额外输出80匹马力和141Nm的电动马达，并且搭配一组e-CVT变速箱。 在油缸部份，1.5G和1.5S的标准油缸容量为42公升，而1.5S HV则因为是油电版本的关系，它的油缸容量被缩小成只有36公升，不过两者的车身尺码都一样，长宽高为4,310 x 1,770 x 1,615mm，轴距为2,620mm，并且拥有5.2米的车身回转半径。 作为对比，大家熟悉的第三代Honda HR-V的车身长宽高为4,385 x 1,790 x 1,590mm，轴距为2,610mm，因此这款Yaris Cross只在车身整体长度上比HR-V要短一些，其余部份基本都和HR-V相当。 在这里必须提醒的是，印尼的Yaris Cross属于东盟版本，是原厂特地为东盟市场和其它新兴国家市场而开发的版本，与日本和欧洲现行售卖的Yaris Cross在外观、配备和动力部份有着较大差异，两者的底盘也不一样，东盟版Yaris Cross采用的是Daihatsu的DNGA底盘，而日/欧规版则是采用Toyota自家的TNGA底盘。 根据印尼Toyota原厂的资料，当地Yaris Cross采用的悬吊设定为前麦花臣（MacPherson）、后扭力梁（Torsion Beam），前后都标配煞车碟盘，而且搭载电子方向盘系统（EPS），因此可以搭载全速域的自动跟车（ACC）、车道维持辅助（LKAS）、电子手煞车（EPB）和自动驻车（Auto Hold）等功能。 此外，虽然Yaris …
宝腾刚刚公布了上个月，也就是2023年5月的“成绩单”，结果这家本地汽车制造商在上个月共售出了13,268辆新车（包括出口），与前个月（4月）对比下增长了40.9%；去年同比（2022年5月）则增长了35.5%。 从2023年初至今的总销量来看，宝腾在今年的首五个月内共交付了62,970辆新车，与去年同比亦增长了38.9%。根据该公司的内部数据，其行业总量（TIV）预估增长32.2%，达61,600辆，上个月的市场份额为21.5%，全年市场份额约为20.9%。 仔细来看，宝腾旗下的“原生车”，也是“长青车款”的Proton Saga毫无悬念是品牌最畅销的车款，上个月共卖出5,819辆，在细分市场排行第二位。值得一提的是，Saga年初至今共录得27,214辆销量，与去年同比增长了51%。 与此同时，Proton X50在上个月也以2,801辆（年初至今15,113辆，增长31%）的成绩领先同级竞争对手；X70则交付了929辆（年初至今4,871辆）；至于宝腾最新推出的Proton X90七人座SUV在上个月面市之后共录得257辆的成绩，在D-Segment SUV的细分市场中排行第二位。 其他车款方面，Persona交付了2,290辆（年初至今10,326辆，增长78%），而Iriz交付了732辆（年初至今3,190辆，增长47%）。最后，Exora仍然稳居细分市场冠军地位，上个月共售出440辆，年初至今的总销量为1,999辆。
两个月前，中国电动车巨头比亚迪（BYD）正式发布了旗下海洋系列全新最入门的小型电动车，也就是海鸥（Seagull）的官图。近日，我们paultan.org受到了比亚迪以及本地总代理Sime Darby Motors（SDM）的邀请，前往中国深圳比亚迪的总部参观，并抢先体验了这款超实惠的纯电动小车，故在这里与大家分享新车的实拍图集。 新的海鸥是继海豹（Seal）和海豚（Dolphin）之后，比亚迪海洋系列中最新，也是车身尺码最小的车型。它的车身长度为3,780mm、宽度为1,715mm、高度为1,540mm，轴距则是2,500mm；比同厂牌的海豚短了345mm、窄了55mm而且也矮了30mm。 不过因为大家都不熟悉还未来马的比亚迪海豚，因此我们拿大家都熟悉的Perodua Axia来和它对比，Axia的车身长度比海鸥短了135mm，车身宽度也比它窄了95mm，车身高度也比矮了30mm，轴距则比海鸥短了55mm，因此海鸥的车身尺码比Axia要大，但比Myvi要小一些，但值得一提的是，海鸥的轴距和本地目前的Myvi一样都是2,500mm。 价格方面，海鸥在中国的零售价大约落在80,000至100,000元人民币之间，换算马币大概介于RM51k至RM64k左右。反观定位比它更高的海豚，其在中国的售价高达136,800元人民币（约RM88k），在我们的邻国泰国上市后售价也大约落在RM104k左右。有鉴于此，倘若海鸥未来来到东南亚，甚至是大马，那么新车的售价应该有望低至RM60k至RM70k左右？ 外观上，新的海鸥虽然是一款定位最低的入门电动车，但却有着相当前卫的造型设计。车头部分，它摒弃了传统汽车的中网设计，两侧头灯搭载了菱角分明，且扁平化的全LED头灯组，整体看上去既简洁又时尚。 来到车侧，它搭载了一套五幅式的双色轮毂，实际轮毂可选尺寸介于15到16寸之间；车尾部分，新车的设计也相当有层次感，而且它也采用了时下流行的贯穿式尾灯设计，两侧尾灯的灯腔内部还构建了颗粒式的LED点阵，夜间点亮后极具辨识度，科幻感十足。 进入车内，有别于外型菱角分明和偏向硬朗的设计风格，它的内饰采用了多种浅色系元素混搭铺陈，呈现出柔和且年轻的一面。此外，作为一款电动车，它自然也搭载了7寸的全数位化仪表，以及10.1寸可横向和竖直旋转的中控屏幕主机，内饰的科技氛围依然浓厚。 动力规格方面，新的海鸥搭载了来自弗迪科技（FinDreams）的磷酸铁锂电池，而弗迪科技也是比亚迪的旗下子公司，电池容量可选30.7kWh或38.88kWh，并搭配一组可输出75匹马力，以及135牛顿米扭矩的前置单永磁同步电动马达。 根据官方数据，海鸥从0到50公里/小时加速为4.9秒，按照中国轻型车测试工况（CLTC），其最大续航里程可达305公里和405公里，并且只需30分钟即可完成30至80%的充电。无论如何，继Atto 3之后，未来确定会来马的比亚迪车型已知的有海豚和海豹，至于这款海鸥会不会来目前还未明，但如果引进的话相信将会有一定的竞争力。
日系豪华品牌Lexus又有新品发布！该品牌刚发表了全新第三代大改款的Lexus GX系列，依旧与同集团的Toyota Land Cruiser Prado有着密不可分的血缘关系，而且同样采用非承载式车身（Body on Frame）的架构设计。 在产品定位上，Lexus GX虽然和同厂牌的LX系列都同样采用非承载式车身设计，但GX的定位向来都比作为旗舰的LX要低一级，而又比采用承载式车身（Unibody）架构打造的Lexus RX系列要高，它和LX一样都在保有不错越野能力的前提下，拥有更奢华和舒适的配备，而且都是主打北美市场的车型。 新一代的GX采用的是和LX同一组的TNGA-F模组化底盘，其车身长宽高分别为4,950mm x 1,980mm x 1,865mm，轴距为2,850mm，在车身尺码上要比大哥LX小一号，但还是比RX要大一些。 目前的全新GX系列共有两种不同的动力配置可选，分别是纯汽油引擎的3.5L V6双涡轮增压引擎，以及Hybrid油电系统的2.4L四缸涡轮增压汽油引擎搭配电动马达。 原厂暂时未对外公布这两组动力配置的具体马力和扭力数据，但这具3.5L V6引擎在Lexus LX和Toyota Land Cruiser的身上拥有415匹马力和650Nm的扭力，搭配一组十速自排（10AT）变速箱，而这具2.4L Hybrid油电系统则在北美的Toyota Tacoma身上拥有326匹的综合马力，以及630Nm的综合扭力，其电池容量仅为1.87kWh。 在外观上，新一代的Lexus GX依旧保留了相当硬派和越野风的设计，而且具有相当高的车身离地高度，同时因为采用了非承载式车体架构，因此其底盘和悬吊的可靠程度相当的高，具有相当不错的越野性能。此外，原厂也号称新GX的车身驶入角为26度、离去角为23度，同时标配了18至22寸的轮圈，依不同等级而有所差异。 新一代的Lexus GX在亮相后预计会率先在其最主要的市场，也就是美国上市开卖，之后会陆续引入其它被Lexus原厂视为潜在的消费市场，首批新车预计需等到今年尾才可开始交付给客户。
国产品牌Proton对外公布了他们在今年5月份的新车总销量数据，Proton在上个月一共卖出13,268辆新车，对比4月份取得40.9%的大幅增长，而且也比去年5月提高了35.5%的销量。 另外根据Proton的说法，该品牌在今年的累计总销量已经达到62,970辆，对比去年同期增加了38.9%，同时该品牌也指我国车市在今年5月的全国总销量（包含所有品牌）预计为61,600辆，其中Proton在5月份的市占率达到了21.5%，而目前的全年市占率则约为20.9%。 此外，Proton也在5月份向另一个国家出口了他们家的X70和X50，这个国家就是位于非洲的莫桑比克（Mozambique），莫桑比克是Proton品牌目前第12个海外出口国家和市场，而Proton也在5月份向海外市场出口了217辆新车，其中出口量最大的是Saga。 在车型销量部份，最畅销的依旧还是售价最亲民的Saga，这款A-Segment四门房车在5月份一共卖出5,819辆新车，今年累计卖出27,214辆，对比去年同期暴增了51%，而且也是本地A-Segment四门房车市场内的销量第二。 而Proton旗下的X50则依旧成为了本地B-Segment SUV市场的销量冠军，5月份一共有2,801辆X50被交到顾客的手上，而Persona则一共卖出2,290辆、X70卖出929辆、Iriz卖出732辆、Exora则卖出440辆新车。 而至于刚发布不久的七人座SUV Proton X90，则在5月份交出了257辆的成绩，根据Proton的说法，X90目前是本地D-Segment七人座SUV市场里的销量第二。
