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本地新闻 9年前

风光不再，首相宣布2017年后不再续办大马站 F1 比赛。

旅游与文化部长Datuk Seri Nazri早前曾经表示过，大马每年花费约3亿令吉来举办一级方程式（F1）比赛，但最近几年却无法收回这笔成本，因此政府将会考虑在今年后停办这项国际顶尖的赛车运动。如今，政府已正式决定，F1大马站的比赛将在2018年的合约结束后走入历史。首相Datuk Seri Najib今日对外宣布，指内阁已经同意在与国际汽车联合会（FIA）的合约在今年届满后，不再和对方续约，意即在今年过后，我国将不会再主办F1的分站比赛。他说，在刚开始举办F1分站比赛的头几年，F1确实协助马来西亚提升本国在国际间的知名度，同时也提我国增加了不少的旅游收入，以及间接带动本地的赛车运动的发展，但最近几年，大马站F1比赛的入场观众人数不断减少，连带因为F1而来马观赛的外国人也不多，因此这项比赛如今已经变得入不敷出。他也强调，政府每年需要花费巨款来举办这项烧钱的赛车运动，一旦公众的回应不够热烈，主办单位很难从这项赛车运动中获利，因此这项比赛再举办下去也变得没有意义。 “在1999年，大马刚开始举办F1分站比赛时，全球一共只有16个国家举办这项赛车运动，亚洲地区也只有2个国家举办，包括马来西亚。但如今F1的举办国已经多达21个，其中亚洲国家就有6个，这大大影响了每个主办国之间的获利程度。” 他表示，政府在停办F1比赛后，可以把每年生下来的经费用来发展本地的赛车运动，培养更多本地有潜质的赛车运动员之余，也可以间接带动本地的汽车工业的发展。虽然如此，当年专为举办F1赛车而建造的雪邦国际赛车场（SIC）还是会继续经营，并且将会把重心转移到其它的赛事活动上，如全球著名的MotoGP摩多比赛等，而且目前正在赞助Mercedes-AMG Petronas F1赛车队的Petronas，也会继续赞助有关的车队，不会因为大马停办F1比赛而撤回赞助关系。

公共交通 9年前

士曼丹至加影第二期捷运路线预计7月开始运行。

财政部副部长拿督Othman Aziz指出，第二期的士曼丹至加影捷運（MRT）路线，预计将在今年7月竣工，并且开始运行。根据本地英文报章 The Star 报道，该项目已进入最后阶段，包括建筑工程、室内设计、步行走廊，以及各机械设备等。据了解，承包商正在为兴建工程做最后的检查工作。 Othman Aziz说，包括去年12月竣工并且已开放让民众使用的第一期，即双溪毛糯路线至加影捷运计划在内，整体捷运工程已完成97%。他补充，整个计划的成本估计耗资210亿令吉，这个款额还低于原本的预算，即230亿令吉。去年12月16日，第一期的双溪毛糯至加影捷运路线的其中12站开始运行。

Tesla 9年前

Tesla身价飙升达2,307.1亿令吉，成功晋升美国车企一哥！

Tesla身价大跃进！如今这家来自美国加利福尼亚州，在电动车领域处于领先地位的电动汽车制造商股价已超过300美元（约1,329令吉），其市值更进一步攀升到520.8亿美元（2,307.1亿令吉），成功超越身价512.3亿美元（2,269.5亿令吉）的美国传统汽车大企General Motors，跃升为身价最高的美国汽车制造商。若Tesla的股价持续保持攀升的趋势，那将有望超越日本传统汽车大企Honda。后者目前的身价为530.8亿美元（2,341.4亿令吉）。Tesla的股价之所以上涨全因其旗下Model 3捎来的佳音，以及首个季度（1-3月）的交车量达到2万5,000辆，对比去年同时期的业绩暴增了69%。这款Model 3必须等到今年7月才会开始正式投产，过后才会开始陆续交车给已经下订的客户。Tesla预计在今年年尾，Model 3的每周产量可达5,000辆，到了2018年将进一步提高到1万辆，估计到时Tesla的业绩将再创新高。

Suzuki 9年前

下一代 Suzuki Swift Sport 将轻量化? 车重只有870公斤!

汽车媒体 Car Throttle报道，下一代Suzuki Swift Sport的重量将从1070公斤减轻到870公斤，轻量化无疑将为Swift Sport在动力及燃油经济性方面将带来好处，若有关报道属实，相信全新的Swift Sport驾驶乐趣将获得显著提升。目前市场上的Swift Sport配搭六速手动变速箱，整体重量为1070公斤；上述汽车媒体引述原厂的内部消息指出，新一代的Swift Sport将减轻200公斤至870公斤，轻量化的幅度颇大。虽然下一代的Swift Sport更轻，但不会影响其车身坚硬度，届时它将搭载与Vitara S一样的新型1.4升BoosterJet四缸涡轮增压引擎，马力及扭矩输出分别为138hp及220Nm，取代1.6升M16A mill自然进气引擎。另外，新的Swift Sport预计将沿用旧款的六速手动变速箱，或可选择CVT变速箱。在外观方面，Swift Sport将会有更激进的设计风格，一年多前，它的外观及内部设计从法国的经销商会议上流出。

BMW 9年前

曼谷车展：BMW M760Li xDrive，超强性能的豪华旗舰。

目前正在进行中的泰国曼谷国际车展上出现了一辆高性能的旗舰车型，它就是BMW的M760Li xDrive。这款高性能版本的7系列虽然在名字上挂上了M的名号，但它并不是M7，而BMW目前也没M7的车型，它只是定位高于一般7系列，性能也比一般7系列要强的7系列旗舰车型。这款M760Li与一般普通7系列还有一个不同之处，那就是它的轴距比一般7系列要来得长，因此名字后面也多了一个Li的字眼，主要销售对象锁定为美国和中国市场。这款M760Li不单只轴距加长，而且还搭载了一具非常强悍的引擎，它是一具和Rolls Royce共用，排气量达6.6升的V12引擎。这具具备双涡流增压技术的V12引擎可在5,500rpm输出610hp马力，并在1,550rpm就爆发出800Nm的惊人扭矩，对比Mercedes-AMG的S65，虽然S65的引擎在账面数据上比M760Li要强，但M760Li的0-100km/h加速却只需3.7秒，完全是超跑等级的实力，而且比S65的4.3秒还要快！极速方面这辆M760Li的电子限速是250km/h，但车主可额外选购配套，把它的极速提高到305km/h。 M760Li搭载的变速箱是一具ZF提供的八速Steptronic Sport自排变速箱，而且原厂特别为这具变速箱针对引擎室内那具强劲的V12引擎作出特别调校，而且也搭配了方向盘的换档拨片和Launch Control，让M760Li可在最佳的状态下完成0-100km/h的加速表现，而驱动方式则是使用BMW的xDrive全时四轮驱动系统。除此之外，这款性能怪兽还搭配了BMW的Executive Drive Pro主动式气压悬吊，以及Integral Active Steering系统，这套系统除了可控制前轮的转向外，也可在弯道中对后轮进行转向控制，让M760Li的弯道表现更好。在外型上，这款M760Li搭配了M Sport的一些外观套件，包括了20村的M轮圈，以及蓝色的M Sport煞车卡钳，除此之外和一般的7系列几乎没有任何差异，不过C柱上却多了一个V12的铭牌，因此下次当你看到一辆拥有V12铭牌在C柱上的7系列，可别轻易招惹对方。至于价格方面，这款极致旗舰的M760Li在泰国开价1,249万泰铢（约160万令吉），身价果然不凡。 BMW M760Li xDrive

Geely 吉利 10年前

吉利内部消息：吉利当初求购 Proton，是想让 Proton 成为该集团的入门品牌，并一同吃下 Lotus 开拓跑车市场。

Lynk & Co 虽然中国的吉利汽车集团已经确认退出了与Proton的合作谈判，但我们还是为大家带来一些相关的消息。国外汽车媒体Autocar引述吉利汽车集团一名内部人士的谈话，指吉利当初求购Proton，是打算把Proton打造成该集团旗下的廉价汽车品牌，定位低于吉利本身，而7年前买入的Volvo自然担当集团内高阶品牌的重任。这名不愿具名的消息人士指出，吉利除了会吧Proton打造成定位低于吉利本身品牌的廉价汽车生产商外，也计划把Proton位于霹雳州Tanjung Malim的生产线用来生产他们的另一个子品牌Lynk & Co的右驾版SUV，并用来出口到澳洲和英国等市场。当然，这些都只是双方达成交易后才会发生的事，目前这宗交易已经告吹，因此这一切计划也已经泡汤。除此之外，吉利也被指盯上了Proton旗下的英国跑车品牌Lotus，因为李书福一直以来都想完善化吉利集团的各种不同定位的品牌。如果能收购Proton的话，Proton就会作为廉价品牌，然后是吉利本身的中价位品牌，然后就是Volvo这个高端品牌，而Lotus则作为吉利旗下的跑车品牌，这样一来吉利集团就能拥有各种定位和各种市场的品牌。该消息人士还说吉利还曾经接洽过另一家英国的跑车品牌Aston Martin，但Lotus一直都是吉利的首选。

Proton 10年前

DRB-Hicom 发文告，称 Proton 谈判6月尾前将有结果。

中国的吉利汽车集团宣布退出与Proton的合作谈判，震惊了我国许多关注车坛动向的网友们，也让许多人认为在谈判桌上只剩下法国PSA集团的情况下，Proton几乎已肯定会是PSA的囊中物。不过，Proton的母公司DRB-Hicom集团今日对外发表文告，指Proton目前还在和潜在的合作对象进行谈判，并且和之前宣布的一样，Proton计划在今年第二季结束前，意即在6月尾之前结束这个谈判过程，并对外公布谈判结果。 “与外资的合作谈判是一项很复杂而且很漫长的工作，谈判双方都必须确保谈判内容和条件符合大家的利益和要求，每一宗商业谈判都一样，无一例外。” 政府在去年宣布发放15亿令吉的贷款给Proton，用来给Proton偿还拖欠零件供应商和其它承包商的欠款，但条件就是Proton必须在国外寻找合作伙伴，而且必须确保新的合作伙伴能够在技术和开发能力上向Proton提供支援，同时也能协助Proton开拓海外市场。

Proton 10年前

黄家泉：吉利退出不是末日，Proton 还有其他谈判对象。

中国的吉利汽车集团昨天宣布已经正式退出与Proton的合作谈判，但这似乎无阻Proton寻找外资合作伙伴的决心，我国的国际贸易及工业部第二部长黄家泉今日表示，虽然吉利退出了谈判，但Proton并不只有吉利一家谈判对象，同时还指Proton可能提早到5月就公布最终谈判结果。英文媒体The Star报导，黄家泉说正在追逐Proton的国外企业不只是有吉利一家，因此吉利退出这场谈判并不代表Proton已经穷途末路，Proton还是有其他选择，但政府不会介入，并会让Proton和DRB-Hicom的管理层自行决定。 “据我所知，Proton目前正尝试与对方进行最终的谈判，目前Proton已是一家私营化企业，因此政府业不便介入他们的谈判工作。但Proton目前还有其他的合作对象，一切顺利的话可能在5月份就会有结果了。”

Lexus 10年前

Toyota 宣布2017年目标与计划，年销7万辆，4款新车！

UMW Toyota Motors今晚举办了一场媒体交流会，身为Toyota和Lexus品牌在马来西亚的总代理，UMWT的总裁Ravindran Kurusamy在活动上公开宣布了该公司在今年的宏图大计，包括订下年销量7万辆新车的目标，以及宣布将在今年为本地消费者带来4款新车。根据总代理的说法，今年年销量7万辆的目标是涵盖了Toyota和Lexus这两个品牌，当然其中将以大众化的Toyota为主，定位豪华品牌的Lexus为辅。至于所说的四款新车则都是指Toyota，但总代理并没有明确表示会是哪一款新车。由于泰国不久前发布了外型大幅度修改但保留原有引擎和变速箱的小改款Vios，加上Ravindran在作此宣布时，荧幕上投射的车型分别是一辆Sedan、一辆MPV、一辆SUV和一辆Pick-up的形状，因此我们大概猜测左上角的Sedan就是指小改款的Vios。除了Vios以外，另外一个出现在荧幕上的MPV形状看似是去年尾发布的Innova，由于Innova在本地的生命周期还很新，因此相信不会是小改款，比较有可能的是引入印尼市场上看到的柴油版Innova，原厂曾在去年的Innova新车发布会上表示过会认真探讨是否引入柴油Innova。而在SUV和Pick-up车型上，由于原厂没有表示任何东西，因此我们业不便胡乱揣测以免误导消费者，但不排除是不同等级的Fortuner和Hilux，有可能是引入搭配不同引擎选择的新等级，供消费者拥有更多的选择。不过一切有待原厂在日后的进一步宣布为准。除了Toyota车型之外，UMW也在今晚的活动上播放了全新Lexus LC系列的宣传视频，不过这已不是什么秘密，因为总代理早就已在Lexus Malaysia的官网上预告了Lexus LC即将在今年来马，如果想知道Lexus LC的详情，可先参考Lexus LC在日本当地的规格。

Geely 吉利 10年前

吉利集团不玩了，总裁确认退出谈判，不再收购 Proton！

就在Proton寻姻记进入最后的白热化阶段，目前被指还留在谈判桌上的只有法国的PSA集团（Peugeot和Citroen的持有者），和来自中国的吉利汽车集团（Volvo的持有者），表面上看来Proton的最终合作伙伴将会是从这两家财团之中产生，就是二选一，这说法似乎很理所当然。不过，事情发展至今有了转折性的变化，还记得吉利汽车集团的董事长李书福之前曾经说过考虑退出这场谈判吗？如今吉利集团的总裁安聪慧证实，吉利集团已确认退出这场谈判，因此一切都已成定局，意思就是说吉利不会再求购Proton！根据中国的南华早报的报导，安聪慧向中国媒体证实这项消息，指吉利已无意再和Proton展开合作谈判，但他并没有说明具体原因。虽然安聪慧没说出原因，但李书福早前曾经公开批评过Proton，指Proton管理层在合作谈判的过程中立场反覆，并指他们“今天要这个，明天却要另外的东西，根本搞不懂自己要的是什么”，并扬言若情况继续，吉利将会退出谈判。随着吉利确认退出这场谈判，目前就只剩下PSA还在谈判桌上了，在少了唯一竞争对手的情况下，PSA最终会否如愿入主或和Proton合作？虽然答案呼之欲出，但还是等待官方的宣布为准吧，不到最后一刻都不知道剧情会不会来个大逆转。

Perodua 10年前

贸工部长：Proton 不排除会依循 Perodua 方式，让外资掌控51%的大比例股权，借此获得对方的技术转移和援助。

Proton到底会不会把企业控制权卖给目前正在谈判的外资合作伙伴，Proton和母公司DRB-Hicom至今都没有一个明确的公开说法，但政府最近就在国会上公开表示，不排除会让Proton依循Perodua的营运方式，把具有最终决策权力的51%卖给国外的投资者。国际贸易及工业部第二部长黄家泉最近在国会回答国会议员提出的书面提问时指出，Proton有可能会把51%的股权卖给国外的投资者，并指这样做有助于提升Proton在国际市场上的竞争力，并让Proton获得更多的高科技技术，但他同时也强调，Proton未必会这么做。 “Perodua也是以这样的方式经营，来自日本的Daihatsu持有Perodua 51%的股权，因此他们的大股东是外资企业，但这是因为Perodua需要仰赖Daihatsu提供各种关键的技术支援，因此无可厚非。” 他也促请公众们保持耐心，一旦DRB-Hicom和Proton与潜在的买家完成谈判后就会对外公布详情，到时再看事情的最终结果。目前来自法国的PSA集团（Peugeot和Citroen的持有者）和来自中国的吉利汽车集团（Volvo的持有者）都已确认正在和Proton展开合作谈判，其中PSA集团更是明言他们是向Proton提出收购股权的要求，只是没有表示他们求购的股权比例为多少。当然，如果Proton出售51%股权给外资机构的话，那就代表Proton交出了本身企业的董事局最终决定权，因为每一家企业往往都是由最大的股东作主，尤其是当单一股东持股超过51%时，更是拥有了董事局内绝对的压倒性决定权。

Ferrari 10年前

Porsche 每卖一辆车即赚US$17k，Ferrari 赚US$90k！

大家都知道，每一家汽车品牌都一定要赚钱才能够继续经营下去，而最直接的赚钱途径就是向不断推出新的车型并把他们的产品出售给消费者，但大家是否有关注过一个问题，销量往往不能直接反应一家汽车品牌的吸金能力，因为每一家厂牌从不同车款上所能赚取的盈利都不一样。国际权威媒体彭博社日前做了一项统计，列出了一些不同汽车厂牌在每售出一辆新车时所能赚到的盈利，根据他们的统计，拥有Mercedes-Benz的Daimler AG以及他们的死对头BMW，在2016年每售出一辆新车就可获得5,000美元（2万2,118令吉）的盈利。不过，这两家全球知名的豪华汽车品牌在每辆车上的赚钱能力依然比不上同样来自德国的Porsche，以生产跑车和高性能SUV为主的德国跑车品牌去年在全球卖出了23万8,000辆新车，总销量只有BMW的大约10%，但却狂赚了41亿美元（181亿令吉），整体盈利比前年上升了14%。彭博社之处，Porsche去年平均每卖出一辆新车，就能从中赚取1万7,250美元（7万6,308令吉）的盈利。我们都知道Volkswagen集团是Porsche的母公司，我们就以同一个集团生产的Volkswagen Jetta来举例，Jetta在美国市场的最入门价格是1万7,895美元，意思就是Porshce平均每卖出一辆车，就等同于在美国赚取一辆Jetta。当然，彭博社也提出了为何Porsche能够这么赚钱的原因。首先，Porsche在过去3年的全球总销量一共增加了47%之多，其中主要是靠Macan所赐，因为Macan贡献了Porsche总销量的约40%，目前已经是Porsche家族里最重要的战略车型。当然，Porsche向来采取的市场策略都是让消费者拥有高度的自主性，可依据自己的预算和喜好增加不同的配备，因此Macan在美国的最低售价为4万7,500美元（21万令吉），但如果车主选配所有套件于一身的话，最高价格可以去到9万9,000美元（43万8,421令吉），价格差距非常的大。但Porsche依然不是最会赚钱的品牌，因为来自意大利的超跑制造商Ferrari以每辆车净赚9万美元（约40万令吉）的吸金能力傲视群雄，而且这是扣除了原厂的开发、制造、销售与其它维护支出后得到数据，因此就算红马每年只能在全球卖出区区8,000辆跑车，但依然能够让他们数钞票数到眉开眼笑。

Proton 10年前

盘点为何 Proton 如此吸引，能让国外厂商竞相合作。

“Proton寻姻记”这段肥皂剧的最新发展，就是硕果仅存的两家国际汽车财团，来自法国的PSA集团和来自中国的吉利汽车集团，目前仍留在这场求购戏码的谈判桌上。打从政府宣布Proton必须寻找外资合作开始，Proton就被和许多国际知名的大财团联系在一起。许多人看到这里或许会觉得疑惑，Proton近年来亏损连连，而马来西亚却只有大约3,000万的人口，根本不足以支撑一家完全自主的国产车生存，尤其是Perodua的存在，侵蚀掉了原本属于Proton的大部分市场份额，那为何一家亏损连连、国内市场不大的汽车品牌，足以吸引许多国外投资者的目光呢？马新社对此作出了他们的分析，他们认为Proton这家小众车厂之所以会成为许多国际大厂争相并购的对象，主要的原因是因为Proton拥有自主研发能力，以及拥有完善的生产线和销售网络。首先，必须要强调的是东盟是一个拥有10个国家，而且人口达到6亿人口的庞大消费市场，虽然东盟国家普遍的消费能力不如美国和欧洲的市场来得高，但东盟国家的经济近年来取得飞速发展，已经成为全球经济发展速度最快的其中一个区域，因此东盟市场自然也称为许多国际大厂虎视眈眈的对象。 Proton是东盟区域内第一家，也是目前唯一一家能够完全自主研发、设计、生产、销售和提供售后服务的汽车品牌，纵观东盟十个国家里面，没有任何一家在这些国家发源的品牌拥有自主设计和开发的能力，尤其是Proton早在十多年前就已经自主开发和制造引擎了，同时还拥有自己的底盘技术，这两点对于汽车生产来说尤为重要。 “对于一个旨在打进全球不同区域市场的大型汽车品牌来说，能够拥有这类型可以自主设计和生产，并能在销售和售后服务网络上直接给予协助的伙伴非常重要，因为这样可以让新的买家在打入本区域的市场时，能够事半功倍，避免在初来乍到时碰到许多不必要的钉子。” 此外，Proton在过去几十年来已经在本地培养出一个完善的汽车生产业生态系统，这个生态系统除了Proton以外，还包括了许多负责生产及供应Proton主要和次要零件的零件生产商，新的买家若与Proton合作便能直接套用这个完善的生态系统，在打开本地和东南亚市场时无需担心零件供应的问题。同时，Proton也长期雇用一批拥有经验的汽车生产线与相关的技术人员，因此在人力上拥有相对的优势。而最重要的一点就是Proton目前拥有的两家生产线，分别位于Shah Alam总部的生产线，以及位于霹雳州Tanjung Malim的汽车城，这两家成产线的年产量达40万辆，足以负担新买家在东盟区域内的生产需求，而且Tanjung Malim生产线配备的机器相当先进，足以生产任何等级或品牌的车型。有些人可能会认为直接在一些劳动成本和工资相对便宜的国家如印尼等，直接在当地设立新的生产线并以较低廉的工资聘请员工会较为划算，但根据专家粗略统计，在一个国家从零开始设立一个全新的生产线，并聘请一批毫无经验的员工，加上日后的训练费用，至少要花费20亿美元（88亿6,800万令吉），这样的成本相对直接收购一家现成的汽车品牌来说要贵上不少，而且中途还可能会出现许多变故和未知的潜在问题，因此直接收购一家具备完全自主研发和销售能力的车厂，是相对比较划算的。马新社也引述RHB资本研究中心的研究人员Alexander Chia的谈话，指若Proton最终成功获得外资入驻并建立一个完善的合作关系，未来可以预见的是Proton将会从对方身上获得不少的技术支援，包括采用对方的底盘推出Proton目前欠缺的SUV车型。同时Proton也有望在新合作伙伴的协助下打开东盟其它国家的市场，并在5年内将Proton的年销量提高到50万辆。

Porsche 10年前

Porsche 718 Cayman 本地上市，价格从RM530k起。

德国跑车大厂Porsche今天在本地推介了718 Cayman，这款Cayman其实与去年在本地推介的718 Boxster硬顶开篷跑车属于双生车型。本地的718 Cayman一共分为两个等级，分别是Cayman和Cayman S。入门的Cayman搭载的引擎是一具2.0升的水平对卧涡轮增压汽油引擎，这具引擎可在6,500rpm输出300hp的马力，并在1,950-4,500rpm之间输出380Nm的扭矩，对比上一代车型搭载的2.7升自然进气引擎，不单只排气量更小，而且马力和扭矩输出分别上涨了25hp和90Nm。而在高阶的Cayman S方面，则是搭载排气量更大的2.5升的四缸可变涡轮几何（VTG）引擎，可在6,500rpm爆发出350hp的马力，以及在1,900-4,500rpm持续输出420Nm的扭矩，对比上代车型的3.5升直列六缸自然进气引擎，马力和扭矩分别上涨了25hp和50Nm。原厂表示，入门的Cayman搭载的变速箱是一具PDK七速双离合器变速箱，在搭配原厂的Sport Chrono套件后，从0-100km/h加速只需4.7秒，极速可达275km/h；而Cayman S的0-100km/h加速则只需更快的4.2秒，极速为285km/h。而在油耗方面，由于这次舍弃了大排气量的自然进气引擎，改搭排气量较小的涡轮增压引擎后，Cayman 718的综合油耗数据也比上一代更加优秀，其中入门的Cayman的综合油耗是每100公里只需消耗6.9公升，油耗比之前进步了1.5公升。而Cayman S的油耗则比之前进步了1.7公升，现在每100公里只需消耗7.3公升。外型方面，由于718 Cayman和去年的718 Boxster属于双生车型，因此两者在外形上可说是一模一样的，只是718 Cayman少了718 Boxster那种可开启的硬顶蓬。车头方面，Cayman同样搭载了Porsche家族式的蛙眼头灯组，内建四颗LED日行灯，同时它的车尾也搭载了一个可在时速120km/h时自动开启的尾翼，用以提供更好的后下压力。本地上市的入门级718 Cayman售价从53万令吉起，而高阶的718 Cayman S则要价70万令吉，以上价格并未包括注册费与保险。总代理Sime Darby Auto Performance为这款跑车提供4年的保固以及免费的维修与保养服务。 Porsche 718 Cayman

本地新闻 10年前

MSF 首轮比赛精彩片段，147辆赛车、五千观众观赛。

我们在这里为你带来了一些上月26日在雪邦国际赛车场（SIC）举办的2017年马来西亚速度节（MSF）第一轮的比赛精彩片段，首轮的比赛吸引了147辆战车参加了12个不同项目的赛事，并且吸引了约5,000名赛车迷入场观赛。之前被称为周六夜晚赛车（SNF）的比赛，在更名为MSF后，继续吸引了许多来自不同领域的业余和专业赛车手前来参赛。在首轮赛事中，代表Mayhem-Fast Auto的Keifli Othman以11分54.272秒的成绩赢得全场最快的成绩。而在最受著名的Saga Cup比赛中，代表ST Wangon车队的Boy Wong则以14分38.009秒获得冠军。在Race Cars 1600项目中，来自Dream Chaser车队的Geraldine Read和Ong Chee Long则以14分02.879秒夺冠。而在初阶级别的Saga Cup Novice项目中，代表Ngah Motorsports的Choo Yoong Chon则以14分52.563秒夺魁。第二轮的MSF比赛将在下个月16日继续在SIC开打，有兴趣观看当日比赛的赛车迷们，可在当天早上11时之前以20令吉的优惠价买到入场票，而11时过后的入场票价格则调整为35令吉。欲知更多详情，请浏览MSF Racing的官方网站，或Facebook专页。

Mercedes-Benz 10年前

Mercedes-AMG Project One 超跑，今年秋天面世，欧洲价格将从227万欧元起跳，搭载 F1 引擎，马力突破千匹！

英国汽车媒体Autocar日前报导，目前正处于研发阶段、研发计划代号为Project One，将会搭载F1赛车引擎的Mercedes-AMG超跑将会在今年秋天面世，而且在欧洲市场的价格将会从227万欧元（1,081万令吉）起跳，果然是个超级天价的价格。该媒体引述Mercedes-AMG部门主管Moers最近在日内瓦车展时的谈话指出，Project One的原型车目前已交由Mercedes-AMG的F1车队在英国进行测试，同时他也确认这款搭载W07 F1赛车（上个F1赛季使用的赛车）引擎的超跑将会拥有千匹马力的输出，足以比肩当代任何一款顶级超跑，包括LaFerrari、McLaren P1和Porsche 918 Spyder等等。 “这款跑车将会采用全时四轮驱动系统，其中前轮将会有两组电动马达驱动，后轮则搭配F1身上的那具1.6升涡轮增压引擎，但为了应付一般公路的需求以及考量到耐用度，因此这具引擎的动力输出将会比真正的F1赛车版本有所下调，最高转速也只有1万1,000rpm。” 这款超跑目前已经进入研发阶段的尾声，据指将会在今年秋天与德国法兰克福车展上与世人见面，并且将会在明年正式投入量产和开售，而且将会以限量版的方式开售，全球产量不会多于275辆，但目前已经有超过1,000名买家对这款即将发表的超跑表示出了兴趣，因此相信不用等到明年，这款超跑就会被全球各地的土豪们预购一空。 Moers表示，许多人质疑这辆超跑在搭载了F1引擎后，会否需要特地聘用一组专人来负责维护，或者是否需要使用特别的汽油，但原厂强调这款超跑的定位是“一辆可在公路上合法驾驶的F1引擎超跑”，因此无需特别聘请专人维护，而且只需要使用普通的RON 98汽油，而且引擎的可靠度将比许多人想象的要好。

Volkswagen 10年前

Volkswagen Polo 1.6 限时优惠价，RM70k 即可买回家。

Volkswagen曾在去年宣布为旗下的入门掀背小车Polo降价高达1万3,000令吉，让本地组装的Polo在价格上更加有竞争力。如今，原厂宣布为已经降价后的Polo进一步提供限时优惠价，而且每月银行供款只需从737令吉起。原厂指出，新的Polo在这次的限时优惠中只卖6万9,888令吉（西马价格不包括保险与注册），比之前降价后的价格便宜了接近8,000令吉，不过这项优惠只限特定时段，而原厂也没表明优惠期限和其它附带条件。本地组装的Volkswagen Polo目前只有一个等级，搭配一具1.6升的自然进气引擎，拥有多点燃油喷射（MPI）技术，可在5,250rpm输出103hp马力，以及在3,800rpm输出153Nm扭矩，变速箱是Aisin提供的传统六速自排变速箱（6AT），油耗数据为6.3L／100km。新的Polo 1.6搭配了原厂的RCD 330G 触屏式荧幕主机，这个主机拥有蓝牙连接、CD、USB、AUX-in和SD卡读取功能，同时还可透过MirrorLink与智能手机进行连接，将手机的影像投射到主机荧幕内。欲知更多有关Polo 1.6的规格配备与详情，请浏览CarBase.my。

国际新闻 10年前

2017年度世界风云车大奖，六个奖项最终三强名单出炉。

2017年度世界风云车大奖的主办单位，日前在日内瓦国际车展上公布了六个奖项中最终三强的候选名单，主办单位将会从这些候选名单中选出六个奖项的最重赢家，并会在下个月的美国纽约国际车展上宣布最终的得奖名单。 2017年度世界风云车大奖一共分为六个奖项，分别是年度世界风云车、年度豪华车、年度性能车、年度环保车、年度设计大奖，以及年度都会车，其中年度都会车是今年才刚刚加入的新奖项。由75名评审组成的评审团透过秘密投票的方式，投选出自己心目中每个奖项的最终三强车款，这75名评审是来自23个国家的75名专业汽车媒体从业员以及车评人。在去年，Mazda MX-5成功击败了Audi A4 B9和Mercedes-Benz GLC，获得了年度风云车的宝座，同时也一并打败Jaguar XE和Mazda CX-3，摘下了年度汽车设计大奖。而在去年的年度性能车方面则是由Audi R8 Coupe获得，而代号G11的BMW 7系列则成功摘下去年的年度豪华车宝座，Toyota Mirai则获得年度环保车头衔。以下是今年6个奖项最终三强的入围名单： 2017世界风云车 Audi Q5 Jaguar F-Pace Volkswagen Tiguan 2017年度豪华车 BMW 5 Series Mercedes-Benz E-Class Volvo S90/V90 2017年度性能车 Audi …

McLaren 10年前

McLaren 720S 面世，720匹马力，极速飙破341km/h。

McLaren刚刚在瑞士日内瓦的车展上发布了他们旗下最新的超跑，McLaren 720S，这款新的超跑将会取代目前的650S，新的720S车重仅1,283公斤，比上650S轻了18公斤，而且还拥有720PS马力，并且能在2.9秒完成0-100km/h加速。根据原厂公布的资料，新的720S前后都采用了double wishbone的悬吊配置，好处是能够提升车辆在操控性上的表现，同时外型方面车头和车尾都采用了LED配置，车尾还搭载了一个电动开启的尾翼，可在高速行驶时提供更多的下压力，让车子的动态表现更加稳定。 720S将会搭载一具4.0升的V8双涡轮增压汽油引擎，可在7,200rpm输出720PS马力，以及在5,500rpm输出770Nm扭矩，变速箱是七速的双离合器，从0-100km/h加速只需2.9秒、0-200km/h只需7.8秒，而0-300km/h加速也只需21.4秒，极速可飙破341km/h。这款性能怪兽采用了后轮驱动的配置，原厂号称，这具代号M840T的V8涡轮引擎是由上一代的3.8升 M838T引擎改良而成，但整具引擎有多达41%的部分采用了新的组件。目前原厂已经开售接受来自客户的新车订单，720S在英国开价20万8,600英镑（113万令吉）。大家可以想象，如果这辆性能怪兽来到我国的价钱会是如何。

国际新闻 10年前

新加坡首款电动超跑 Dendrobium 概念车日内瓦亮相，0-60mph只需2.7秒，极速可达322km/h，2020年可投产！

新加坡第一款自主开发的超跑概念车，Dendrobium。这款以胡姬花命名的电动超跑声称极速可达322km/h，而且0-96km/h加速只需2.7秒，完全有能力抗衡当今世上的任何一款终极超跑。这款超跑是由新加坡的一家公司Vanda Electrics负责主导研发工作，自去年10月就已经公开发布过这款超跑的预告。这款双座位的超跑不单止外型杀气流线，而且在科技面上也不会输给任何一款欧美知名品牌的跑车。根据原厂公布的资料，Dendrobium将会搭载20或21寸的轮圈，全车多处采用碳纤维打造以减轻车重，同时还搭配陶瓷煞车和铝制的刹车卡钳，全车重量不会超过1,750公斤，同时车门还采用了剪刀式的开启方式。内装方面的一个最大特点，就是司机座的座椅将采用红色的配色，而副座则采用黑色的主色，同时车内还会搭载两个彩色荧幕，用来显示左右两侧的实时影像，因为这款超跑并没有搭载传统的左右侧镜，而是以摄影镜头取代。原厂并没有公布这款电动超跑的动力规格，但表示从0-60mph（96km/h）加速只需2.7秒，而且他们会用上目前最先进的锂离子电池和电动马达科技，来驱动这两超跑，而且原厂表示将会为这款跑车搭配两个电动马达，预计2020年会正式进入量产，不过必须先视本次车展对这款概念车的反应如何。