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Proton 9个月前

Proton X90 路测被拍, 即将推出小改款改用四缸引擎并加入 Apple CarPlay 与 Android Auto, 或弃用48V微型混动系统

自从Proton X50改款面市之后，原厂就曾数次明确表示它搭载的1.5L i-GT四缸涡轮增压汽油引擎将被大规模应用到其它车型上，而这也基本意味着Proton现有的X70、X90和S70等产品在未来也会相继改用这具新的四缸引擎，而如今，X90看来会比X70更快改搭新的四缸引擎。根据网友Arashikage分享给我们的这两张照片来看，一辆全车贴满迷彩伪装，但却没有遮蔽厂徽的X90似乎正在进行路测，看来Proton已着手为X90筹备推出小改款的车型，而这次小改款的重点预计就是新的四缸引擎。从照片来看，X90小改款的改变幅度预计不会很大，依旧保留原有的外观造型和车身尺码，这款三排七人座的D-Segment SUV预计将会改用和X50同一具的1.5L i-GT四缸涡轮增压引擎，这具引擎有181PS和290Nm的功率输出，而且有消息称原厂会把小改款的X90改为纯燃油驱动，不再有任何的电动辅助。作为对比，现有的X90搭载的是三缸的1.5L涡轮增压引擎搭配48V微型马达，最大马力为190PS，最大扭力300Nm，由于新的四缸涡轮引擎比之前的三缸引擎在动力数据上更强，加上本地市场一直以来对油电混动（包括Mild Hybrid）都不太感冒，因此这可能也是原厂弃用48V微型油电的原因之一。除了引擎更动以外，小改款的X90预计在内装配备部份也会有所差异，X90现有的12.3寸屏幕主机预计会有所升级，加入无线的Apple CarPlay和Android Auto以迎合市场需求，但是否会在尺寸上有所加大则暂时不得而知。 2023 Proton X90 1.5 MHEV Flagship 2023 Proton X90 1.5 MHEV Premium 2023 Proton X90 1.5 MHEV Executive

Jetour 捷途 9个月前

2026 Jetour T2 本地市售版车型实拍, 搭载2.0L涡轮引擎, 主打全地形越野能力, 预估价RM178,888, 明年第一季上市

捷途（Jetour）汽车在11月的时候宣布即将来马的越野SUV Jetour T2正式开启预购，但这款SUV在我国此前亮相的并非本地市场的最终市售版，而如今我们特地在本地一家Jetour的新车陈列室，为大家拍摄了一组更符合本地市售版的T2图集，让大家看看本地即将发售的T2与之前亮相的左舵版究竟有何不同。早前在本地亮相的由于是从中国引进、并非本地市场的最终市售版，因此它当时搭载的是一具1.5L的四缸涡轮增压引擎，而非本地市场已经确认的2.0L引擎，同时在外观和配备上也有些差异，因此这次拍摄的右舵版更接近本地最终市售的版本，它搭载了2.0L的引擎，外观细节上也和本地最终市售版一致。 T2的定位是一款强调越野能力和拥有个性化硬派设计的SUV，并采用两排五人座布局，车身尺码为4,785、2,006，以及1,875mm（长宽高），轴距为2,800mm，车身离地高度也达到了220mm。作为对比，它和同样主打越野能力但价格明显要贵不少的Land Rover Defender 110五门版的车身尺码处于不相上下的水平。本地的T2将会搭载2.0L的四缸涡轮增压汽油引擎，最大马力245PS，最大扭力375Nm，搭配七速的双离合器变速箱和四驱系统，而且也配备X-Intelligent驾驶模式，主打出色的越野能力，同时也保有舒适的驾驶体验，适合多种不同的路况和使用场景。在配备部分，本地的T2确认将会标配全LED头灯和尾灯组、全景式玻璃天窗、19寸轮毂、10.25寸全数位化仪表板、15.6寸支持无线Apple CarPlay与Android Auto的屏幕主机、12支喇叭组成的Sony音响系统、电动皮革座椅（付记忆功能）。而在安全配备方面，除了基本的6气囊外，本地的T2也会搭载完整的第二级主动驾驶辅助配备，包含全速域的自动跟车（ACC）、自动煞车辅助（AEB）、车道居中（LCA）、车道偏移警示（LDW）、盲点侦测（BSM）、胎压侦测器（TPMS）和360全景停车录像系统。这款T2如今已在我国正式开启预购活动，它的预估价为RM178,888，有兴趣的朋友可以前往邻近的Jetour陈列室询问详情并预订，订金只需RM1,000即可。根据我们获得的消息，首批少量的Jetour T2将会从中国进口（CBU），之后再改为本地组装（CKD），原厂已经表示T2将在明年（2026）第一季（1-3月）正式发布，到时将公布其正式售价，预计不会与目前公布的预估价相差太大。

Honda 9个月前

JPJ 11月新车注册量: Perodua 依旧是大赢家, Proton 与 Toyota 位列亚季军, Honda 第四; Bezza 与 Axia 最畅销

陆路交通局（JPJ）更新了针对我国11月新车注册数据的官网资料，这得以让我们从官方渠道获得最准确的资讯，并为大家详细列出11月我国各大汽车品牌的销量数据，以及具体每一款车在11月到底卖出了几多辆新车。根据JPJ公布的资料，我国车市在11月的整体格局并没有太大的变化，销量榜前三品牌依旧是由Perodua、Proton和Toyota稳稳的占据，这三家品牌在11月的新车注册量分别为33,657、12,950和10,494辆，而作为Toyota老对手的Honda则依旧排在第四位（6,603辆），虽然已明确甩离第五位的BYD（1,705辆），但也明显少于前三的品牌，短期内要追上Toyota似乎有些困难。而近期接连发表了不少新车的Mazda则终于扬眉吐气，在9月份一口气发表CX-60和CX-80，并在11月发表Mazda 3 1.5 High Plus以及小改款的BT-50皮卡后，也终于在11月取得了1,398辆的新车销量，在排名上跃升到了第六的位置，而且也是今年来表现最好的一个月份，同时还是今年为止唯一一个月交出了四位数的新车销售数据。继Mazda之后，11月排在第七至第十的品牌分别为Tesla（1,301）、Omoda Jaecoo（1,092）、Chery（1,069）和Mitsubishi（1,067）。其中Chery的排名明显有所滑落，同时除了前十品牌外，其它品牌的月销量也未能达到四位数。而在全年总销量方面，毫无疑问三甲的位置一样也是由Perodua、Proton和Toyota稳稳占据，这三家品牌首十一个月的总注册量分别为332,867、138,070和112,903辆，而Honda则依旧排在第四名（64,730），远远落后于前三的品牌，Omoda Jaecoo则以15,984辆排在第五。而在具体车款方面，11月销量最高的单一车款为Perodua Bezza，具体注册量达到9,073辆，而同厂牌的Axia则以7,558辆排在第二，刚改款不久的Proton Saga则以6,571辆排在第三，至于第四到第六名则依序是Myvi（5,795）、Ativa（4,606）和Alza（4,343），简单来说，Perodua和Proton这两家国产品牌售价亲民且定位入门的多款产品依旧包办了大部份的市场。而第七至第十名的车款则依序是Toyota Vios（2,651）、Toyota Hilux（2,431）、Honda City（2,414，包含Sedan与Hatchback）以及Perodua Aruz（2,264）。看看2025年单一车款的累计总销量部份，Bezza以全年累计注册91,275辆新车稳居第一，第二和第三则分别由Axia（77,073）和Myvi（64,486）获得，第四和第五名分别是Saga（63,650）和Alza（43,751）。

Proton 9个月前

Proton 11月卖出逾1.3万辆新车, 今年已累计售出14.3万辆

Proton对外公布了该品牌在今年11月的业绩表现，并表示他们在11月总共售出13,451辆新车（包含出口），今年首11个月的累计总销量达到143,322辆，对比去年同期取得3.6%的小幅增长，预计市占率达到18.4%，依旧是本地销量第二高的品牌。刚推出2026新年式改款、定位品牌最入门而且售价也最亲民的Saga依旧是Proton销量占比最高的车款，它在11月的新车销量达到6,931辆，今年的累计总销量达到66,038辆，同时原厂也表示新Saga的订单量如今已突破3万张，并保证新Saga的产量稳定，原厂将持续稳定的向准车主们交付新车。属于B-Segment SUV的Proton X50则是品牌在11月销量第二高的车款，它在11月的销量为2,127辆，今年累计总销量为25,974辆，对比去年同期取得23.5%的明显增长，依旧是本地B-Segment SUV市场的销量冠军；而被原厂定义为C-Segment四门房车的S70则在11月交出1,487辆的成绩，今年累计销量达到15,828辆。在其它车款部份，预计即将会停产的B-Segment四门房车Proton Persona则在11月交出1,050辆的成绩，今年累计总销量已达到14,214辆；而C-Segment SUV Proton X70则在11月卖出471辆新车，今年累计总销量为7,184辆；X90则在11月卖出234辆新车，今年累计销量2,357辆。而已在今年9月低调停产的Iriz则在11月卖出241辆新车，今年累计销量为3,208辆。而在纯电动车的部份，Proton表示定位入门的eMAS 5在11月的销量对比10月份取得14.8%的增长，但未给出具体的销量数据，而定位较高的eMAS 7则在11月卖出830辆新车，今年累计销量达到7,784辆，并且宣称eMAS 7依旧是本地最畅销的纯电动车。

DongFeng 东风 10个月前

东风 Vigo 本地首秀亮相, B-Segment纯电SUV, 续航里程最长470公里, 极速150km/h, 明年第一季来马售价或从11万起

除了东风007外，东风汽车在我国的总代理CADB早前也在本地的一场活动上让另外一款即将来马的东风电动车提前亮相，它就是东风Vigo，在中国被称为“纳米06”，同样预计会在明年第一季正式发布。东风Vigo本身是一款定位B-Segment的纯电动SUV，也可以说是BYD Atto 2的同级竞争对手，纳米06在中国市场的售价介于8.98万到11.98万人民币（约5.2万到7万令吉）之间，不过基于我国对进口纯电动车的税务优惠将在本月底正式结束，因此预计东风Vigo到时的发布价格会因为税务问题而较高，预计可能落在11万到12万令吉之间。东风Vigo的车身尺码为4,306x1,868x1,645mm（长x宽x高），轴距为2,715mm，对比BYD Atto 2的整体车身短了4mm但也宽了38mm，但比C-Segment的Atto 3短了足足149mm，而其轴距则比Atto 2明显长了95mm，所以后座乘坐空间比Atto 2明显更宽敞。虽然已经确认会来马，但总代理目前还未公布这款Vigo的本地正式规格，所以我们暂时只能参考中国的纳米06的规格表来让大家提前有一个较为清晰的概念。中国的纳米06搭载一组前置式的电动马达，拥有184PS（135kW）/290Nm的功率输出，0-50km/h加速成绩为3.6秒，极速为150km/h，由此可以看出，Vigo本身并不主打性能，更多是强调实用性以及还算不太差的续航里程表现。在电池部份，中国的纳米06同时有44.94kWh和51.87kWh两种容量，官方公布的续航里程分别可以达到401和471公里（皆为中国的CLTC标准），换算成国际通用的WLTP标准大约落在330到380公里之间。这两组容量的电池在充电效率上也不一样，前者号称30分钟可从30%充电到80%，而后者则号称支持最高167kW的DC快充，只需18分钟就可从30%充电到80%。除此之外，中国的纳米06同样只支持最高6.6kW的AC慢充，因此需要8.3到9个小时才能为这两块不同容量的电池充满电，但它们也都支持最高3.3kW的V2L反向供电功能，可以利用电池的电量反向为一些家用电器进行供电。在外观上，Vigo采用较为方正的车型设计，主打的是实用空间，它标配了全LED的头灯和尾灯组，并且搭载17或18寸的轮毂，并且采用类似于BMW X5的上下对开的尾门，号称有500公升的车尾箱空间。而在内装方面，它搭载了电动皮革座椅同时有前排的冷气通风功能，而且司机座也配有记忆功能，另外还会有全景天窗、15.6寸支持无线Apple CarPlay和Android Auto的屏幕主机、8.8寸的数位化仪表板、50W功率的首季无线充电面板和车内氛围灯，但和007一样诡异的是，在其它配备都相当有诚意的情况下，它的方向盘竟然只能作上下调整，而无法前后伸缩（Telescopic）调整，而且冷气也只提供单区自动恒温的调整功能。

Proton 10个月前

2026 Proton X50 试驾影片: 改用四缸引擎, 无线Apple CarPlay与Android Auto, 售价从9万令吉起是否值得?

Proton在今年7月正式发表了2026年改款的X50，这款B-Segment SUV在改款后提供Executive、Premium和Flagship三个等级的车型，售价依序为RM89,800（Executive）、RM101,800（Premium）和RM113,300（Flagship），并且也在发布会之后邀请了部份的本地媒体参加原厂主办的试驾活动，体验这款B-Segment SUV的新特点。这次的X50全车系改用了新的1.5L四缸涡轮增压汽油引擎，取代之前被不少人嫌弃的1.5L三缸引擎，而且一样还是具备缸内直喷技术，它的最大马力达到181PS，最大扭力为290Nm，搭配七速的双离合器（DCT）变速箱，0-100km/h加速成绩从原本的7.9秒进步到7.6秒，油耗表现也小幅进步了4.7%。而在这次原厂主办的试驾活动中，我们也特地为大家拍摄了一支新车试驾的视频，与大家分享这款X50在改款后的一些卖点，以及它实际开起来与之前有什么区别等等，在这里就把这支影片分享给大家。想要了解更多有关2026 Proton X50的详情，欢迎点击这里翻阅我们之前的文章。 2026 Proton X50 Flagship

DongFeng 东风 10个月前

东风 007 纯电四门跑房本地正式亮相, 最快3.9秒破百, 续航最长可达650公里, 16分钟从30%充电至80%, 2026首季上市

来自中国的汽车品牌东风（Dongfeng）确认将向我国市场引进第二款产品，它就是早前被本地网友拍到的纯电动四门跑房东风007，我国的东风汽车总代理CADB日前为007举办了一场新车预览活动，并且宣告007将在明年（2026）第一季正式上市。说到这款东风007，它在国际市场上还有另一个身份，那就是Nissan N7，两者虽然在外观和内装的细节上有些差异，但本质上是同一款车，因为Nissan N7其实就是基于东风007（中国称为东风奕派007）为基础做改进。在车身尺码部份，东风007的具体尺码为4,880x1,895x1,476mm（长x宽x高），轴距为2,915mm，对比同样是四门纯电跑房的比亚迪海豹（BYD Seal）算是尺码相近的同级对手，但007的车身比海豹长了8cm，车身宽度和高度也比海豹分别多了2cm和1.6cm，只是轴距比海豹短了5mm。在本地市场，007将同时提供三种车型版本，其中最入门的后驱版将会搭载一组后置式的电动马达，拥有218PS（160kW）/310Nm的功率输出，0-100km/h加速成绩6.8秒，搭配一组58.35kWh的电池，续航里程最长可达550公里（中国的CLTC标准）。而中间定位的后驱长续航版本则搭载一组功率更强的马达，它的后置式马达的马力输出被提高到272PS（200kW），但维持一样的310Nm扭力功率，0-100km/h加速成绩缩短到5.8秒，搭配更大的73.48kWh容量电池，续航里程可达650公里。而定位最高的则是搭载前后两组马达的AWD四驱版车型，这两组马达的综合功率达到544PS（400kW）/620Nm，0-100km/h加速成绩为3.9秒，同样搭载一组73.48kWh的电池，但因为性能更强劲耗电量也更高，所以续航里程被缩短至565公里。而在充电效能部份，搭载73.48kWh容量电池的东风007最高支持200kW的DC快充，号称只需16分钟就可从30%充电到80%，同时也支持6.6kW的AC慢充，以及V2L反向供电功能，可以利用电池的电量向部份家用电器供电。在外观上，东风007采用了相当具有跑风、而且强调简洁化的外观设计，车头的高度相对比许多四门房车来得更低趴，标配18（后驱版）和19寸（四驱版）的轮毂，全LED的头灯和尾灯组、隐藏式的电子门把，内装有8.8寸的数位化仪表板、15.6寸支持无线Apple CarPlay和Android Auto的屏幕主机、双无线充电面板、19支喇叭组成的Wanos环绕式音响系统。在内装配色方面，后驱版车型是采用黑白双色混搭的内装设定，而高阶的四驱版车型则是采用灰色与白色混搭的主题，前排两张座椅具有冷气通风、电动调整功能，司机座也独享记忆功能，同时还有全景天窗。但比较诡异的是它竟然只标配单区自动恒温冷气系统，而且方向盘只能调整上下角度而没有前后伸缩（Telescopic）角度调整，对于一款肯给全景天窗、电动椅附记忆功能的车款来说却砍了这些相对更基本的配备，着实罕见。但在安全配备方面东风007倒是相对完整，它搭载了全速域的自动跟车（ACC）、自动煞车辅助（AEB）、车道维持辅助（LKAS）、盲点侦测（BSM）、后方车流警示（RCTA）、后方碰撞警示（RCW）等。由于总代理表示东风007预计需等到明年才会正式发布，到时针对进口电动车的免税优惠已经结束，同时CADB宣称的本地组装（CKD）计划至今也还没有公布任何实质性的进展，因此007在发布时预计在价格上会难以讨好消费者，直到这款007真正实现本地组装为止。

Mercedes-Benz 10个月前

全新二代 Mercedes-Benz GLB 亮相！入门7座纯电SUV，最大续航达631公里、支持320 kW快充；混动版后续加入

… 250+的续航里程达542–631 km，GLB 350则为521–614 km（WLTP标准测试）。另外，凭借800V电气架构，新的GLB能够支持最高320 kW的直流快充，十分钟内即可补入约260 km续航，而且与CLA不同，新车在上市时便能兼容400V充电桩，不过需通过一个仍属选配的直流转换模块实现。AC充电最高可达22 kW，同时也预留双向充电功能，并将通过稍后的OTA开启。未来GLB阵容还会加入更亲民的版本与三款混动型号，混动车采用集成于8F-eDCT八速双离合变速箱的马达与逆变器，配合1.3 kWh的48V电池，并具备最高25 kW的动能回收。其搭载的1.5升涡轮引擎由奔驰与吉利合作研发，预计与Proton X50的BHE15关系密切。车身尺寸部分，新款GLB在长度、宽度均比上一代更大，高度则略低，分别达到4,732 mm、1,861 mm与1,687 mm，而2,889 mm的轴距比上一代增加60 mm，让第二排腿部空间成长68 mm。基于电动化平台，新车在第二、三排头部空间上较旧款EQB显著改善，第三排的乘客身高容纳能力提升至171 cm，虽仍比前代汽油GLB略少两毫米。外观上，大改款后的GLB外形大体维持上一代的方正轮廓与厚实直立的D柱，但全车细节皆重新设计。车头的LED头灯以一道发光饰条连接，并在选装Multibeam矩阵大灯时以夸张的三叉星图案呈现日行灯效果。下方巨大的八边形格栅采用双横条设计，并布满94颗小星星，整个部件包括中央徽标都能发光，亮度依市场法规有所不同。车侧配备隐藏式门把手，而车尾以反向U形贯穿式尾灯形成新的视觉识别，车牌位置则下移至保险杠；值得一提的是，原厂这次特别强化GLB的空气动力表现，透过重新设计的前后造型、密封式前舱缝隙、优化A柱与后视镜设计、几乎完整覆盖的底盘护板与前后轮空气导流结构，加上低风阻轮圈，使风阻系数可达0.28，并让不同配置之间的差异尽可能缩小。内装设计参照CLA的风格布局，采用整块水平化的宽幅显示面屏幕，几乎完全取消传统按键，并且还可选配MBUX Superscreen，将10.25寸仪表与两块14寸触控屏整合其中。车载系统则基于最新的MB.OS平台，支持Google Gemini与ChatGPT等AI功能，也能观看Disney+、Sony Ridevu串流内容，或透过Boosteroid进行云端游戏。音响部分可选配16具扬声器、850瓦输出的Burmester 3D高级音响系统；方向盘配备实体的滚轮与拨杆以调节定速速度与音量，其他触控区域仍为电容式；车门仅保留两组车窗按键，通过切换键操作前后窗，整体大致与新的CLA相同。车内其他布局包括涡轮造型的出风口与方形中央风口、带无线充电板与杯架的中央通道、以及面积更大的全景天窗，不再配置电动遮阳帘，但加入隔热涂层。另提供Sky Control电致变色天幕并带发光星点。延续上一代，GLB可选第三排并具备儿童安全座椅接口，搭配第二排及前排，可一次安装五个儿童座椅。第二排靠背为40:20:40折叠，并可选平移功能，其一键式前翻进入第三排的动作幅度比上代增加32 mm，同时配合更大的后车门提升进出便利性。行李空间为五座540升、七座（第三排放倒）480升，全部放倒后可扩至1,715升与1,605升。电动车型另设有127升的前舱储物格，是奔驰新世代紧凑车型中容量最大的。 …

Toyota 10个月前

GR GT 首发登场！搭载4.0L V8混动系统，最大输出650 PS，极速达320 km/h；2027年与 GR GT3 赛车同步量产

Toyota最新的旗舰跑车终于现身啦！这款新车的名字叫做GR GT，它被看作是Lexus LFA的精神继承者，也是以勒芒原型赛（Le Mans Prototype）为蓝本的高性能机器，更是Gazoo Racing独立分拆成新品牌后的第一款车型。正如大家看到的官图一样，新车已完全看不到任何‘Toyota’的字样和厂标，全车只留下GR的身份标识。其修长低趴的身姿、向前延展的长车头，都在向过去的经典长鼻跑车（如Mercedes-Benz SLS AMG等）致敬。车头大面积通风引擎盖下装置的是一具全新的4.0升V8双涡轮增压汽油引擎，并辅以电动马达构成混动系统，这套动力总成采用hot-V布局，并以短冲程与干式油底壳降低重心。动力系统通过碳纤维传扭管连接至后置八速（8AT）自排变速箱、电动马达与机械式限滑差速器，结构与Mercedes-AMG旗下的多款车型类似，起步与换档均由湿式离合器负责，而非传统液力变矩器。根据官方数据，其最大输出功率“至少”达650 PS，以及850 Nm，极速可突破惊人的320 km/h，而为了实现这样的性能，整车采用前45%、后55%的配重比例，结合长鼻设计、车尾变速箱布局，以及混动电池与油箱等组件的重新定位，形成更有利的动态基础。底盘是一体式铝合金空间框架，这是Toyota首次采用这种结构，并辅以大量碳纤维与轻质塑料车身面板；悬吊系统方面，全车为双A臂结构，并辅以锻造铝合金部件与碳陶煞车系统。 GR GT的整备质量仍不算轻，不过工程团队正在力压目标，希望最终能控制在1,750kg以下。目前，原型车已经在下山试车场、富士赛道与纽柏林等地进行严苛测试，以不断找出潜在弱点并持续强化。除了机械层面外，这款GR GT的外型设计是以空气动力学作为绝对优先考量，美学造型次之，故而它有着明显的赛道战斗机气质，也带点勒芒原型赛车的那种方正和冷峻。前脸由锐利头灯、黑色横条和大面积进气口共同勾勒出X形结构，前引擎盖开口负责向V8引擎持续供风，挡风玻璃前方的双侧排风口则导出热气；前叶子板设计成平直外扩造型，将气流导向两侧，再与前轮后方巨大的垂直通风孔形成协同作用。侧裙与后轮拱顶部同样加入大量进气口，后半段紧收的车顶线条带有几分Mazda RX-7的味道。车尾采用低趴短尾布局，鸭尾扰流小幅上扬，全幅式尾灯贯穿中间，大型通风结构与双通道扩散器与四圆形排气尾管整合在一起。轮圈为20寸Y辐式设计，搭配Michelin Pilot Sport Cup2高性能胎。进入车内，座舱氛围继续强调功能至上，平底方向盘、大型换档拨片与横向拉伸的仪表台结构提供类似赛车座舱的专注感。仪表与中控同样采用大尺寸显示屏，但冷气依旧保留机械拨杆。另外，新车的方向盘上配置可快速调节的稳定控制旋钮，旁边则是驾驶模式选择。排档机构周围摆放着Toyota一贯偏爱的功能按键布置，其中甚至还留有少量空位，哪怕它是品牌旗下最高级别的专属跑车。无论如何，这款GR GT的量产时间预计会落在2027年，因此想要拥有它的朋友们还得再等等。据了解，新车将会与GR GT3赛车同步登场，后者将作为品牌未来参与WEC等赛事的关键战力。此外，GR GT也将衍生出下一代Lexus …

Proton 10个月前

Proton AMA 平台瞄准 ASEAN NCAP 五星与 Euro NCAP 标准，具备 Level 2 智驾辅助系统，为进军欧洲市场铺路

宝腾在近日举办的Proton Tech Showcase活动上公布了大量技术与产品规划蓝图，其中最引人关注的无疑是Advanced Modular Architecture（AMA）平台。官方表示，这套新架构在开发阶段已经以最高安全要求为目标，具备在2026至2030年ASEAN NCAP新规下冲击五星评级的实力。这一点乍听之下或许令人意外，毕竟全新Saga才刚在旧版2021-2025 ASEAN NCAP碰撞测试中获得四星成绩。然而造成这一结果的关键有两点，其一是参与测试的是入门Standard版本，因此缺少Premium车型才配备的侧气帘与侧气囊，侧向碰撞得分自然受限。其二是Saga依旧沿用上一代的基本车体结构，尽管通过高强度热成型钢进行了强化，但基础仍可追溯至2005年的Savvy平台，因此成绩受限更多来自历史平台的结构限制，而非AMA平台本身能力不足。无论如何，宝腾已公开披露，未来将以AMA平台为基础推出多款新车，其中包括SUV与MPV，这将完全摆脱Saga结构框架，可充分发挥这套“先进架构”的潜能，因此也更有机会达成五星评级目标。除此之外，宝腾还确认，这一新平台将支持Level 2级别的智能驾驶辅助系统，其中涵盖自适应巡航、车道维持辅助等，并会在Saga现有的ADAS基础上加入前方毫米波雷达。同时，更多主动安全项目也将随之纳入，包括盲点碰撞预防、后方横向来车煞停，以及前车起步提醒等，几乎可对标品牌旗下吉利技术来源的现有高规格ADAS配置。随着ASEAN NCAP自明年起把车道维持辅助纳入评测项目，这些功能将成为新生代产品的关键组成部分。除了针对区域法规进行设计，AMA同样瞄准更严苛的Euro NCAP标准，宝腾声称未来AMA车型在全球市场将以四至五星为目标。欧洲在撞击安全、主动辅助技术的要求不仅更高，更新频率也更快，不过好消息是，eMas 7的姊妹车吉利银河EX5已凭借现有ADAS拿下五星评级，因此宝腾只需在结构设计上进一步强化，即可朝着欧洲规格靠拢。 AMA的另一项核心意义在于全球化布局，在另一篇报道中，我们已提及宝腾计划将未来AMA世代产品推向全球超过50个国家，并同步开发左右舵版本，以加速布局东盟、南亚、非洲、中东与南美市场。虽然欧洲不在正式出口列表中，但这并不代表相关开发毫无意义。由于宝腾已确认吉利会在部分海外市场贴牌AMA车型销售，故而符合Euro 6排放和Euro NCAP标准的努力，将为贴牌车型打开更多可能空间。对吉利而言，AMA平台也具战略价值，毕竟其目前在燃油车领域不再生产比缤越（X50）和帝豪（S70）更低价的小型车，因此基于AMA打造的小型SUV等车型，未来有望成为其进入欧洲及澳洲A/B-segment的切入口，以提升规模效益并压低整体成本。

Proton 10个月前

吉利将在海外市场贴牌 Proton AMA 新车型销售！平台可供左右舵版，目标直指东盟、非洲、拉丁美洲等逾50个市场

宝腾在最近举办的Proton Tech Showcase活动上抛出了多项重磅消息，该公司的汽车项目主管Desmond John Pinto在问答环节透露，未来基于Advanced Modular Architecture（AMA）平台打造的Proton新车将会由吉利在部分海外市场进行换标销售。换句话说，宝腾即将从“技术输入”走向“产品输出”，在吉利汽车集团麾下所扮演的角色将发生根本性翻转。要知道，过去的Proton X/S系列（X50、X70、X90、S70），乃至纯电动车eMas 7、eMas 5一直都是贴牌自吉利。这是因为目前吉利在小型、紧凑型、入门价位区间并没有比宝腾更小、更亲民的产品，但这一块细分市场仍存在大量需求，就连美国总统特朗普昨天也提到考虑把这类车型引进美国市场。 AMA平台本质上是对旧有Saga架构的大规模再造，虽然底子可追溯到20年前，但已被全面改造为全新体系。新的Saga MC3便是首款采用该平台的车型（内部代号AMA01），后续还会陆续推出AMA02、AMA05与AMA06，用来接替现有的P.I.E.S系列（Persona、Iriz、Exora、旧Saga）。根据官方表示，AMA模组化平台可将轴距最多延展290mm、轮距可再拉宽43mm。以Saga现有2,465mm轴距为基准，如果Proton不计划推出比Saga更小的车型，那么AMA平台理论上可以承载长达2,755mm的轴距，这已超越Exora的2,730mm、Civic的2,735mm，甚至比eMas 7的2,750mm更长，平台潜能不小。在开发策略上，AMA从一开始就锁定全球化布局，同时进行左、右驾驶版本研发，覆盖东盟、非洲、南亚、中东到拉丁美洲超过50个目标市场；安全规范方面，新平台的车型将以2026至2030年ASEAN NCAP五星评级为标杆，结构设计也同步考虑Euro NCAP要求。更让铁粉振奋的是，Desmond明确保证，AMA世代的产品依旧会保留Proton标志性的底盘调校风格。至于动力总成方面，除了新Saga采用的1.5升多点喷射i-GT四缸引擎、Aisin四速自动变速箱与Punch CVT，未来AMA车型还会加入以该引擎为基础、搭配专属混动变速系统的混合动力方案，进一步丰富产品矩阵。

Proton 10个月前

炙手可热！2026 Proton Saga MC3 发布一周订单破3万张

宝腾在位于雪兰莪莎阿南的Proton Centre of Excellence举办了一场科技展会（Proton Tech Showcase），并在正式向公众开放前率先迎来媒体日。在今天的开幕仪式上，宝腾首席执行长李春荣博士透露，旗下最新发布的Saga MC3在11月27日发布后的短短一周内，订单量已突破3万张！市场反应炙手可热为这款A-Segment Sedan带来了一个相当亮眼的开局。不过，要想真正撼动主要竞争对手Perodua Bezza的市场地位，宝腾仍需要让产能追上需求，把订单有效转化为实际销量，毕竟榜单统计的是登记数字而非意向订单。这次改款的Saga以三种不同配置车型继续在本地市场销售，分别为Standard、Executive与Premium，价格分别为RM37,990、RM43,990以及RM48,990，均为不含保险的上路价，并包含有效至2025年底的RM1,000回扣。此外，新车也提供其他早鸟优惠。动力系统方面，所有版本均搭载全新的1.5升自然吸气四缸引擎，最大输出为120马力和150牛米。这具代号为BHE15-CFN，并带多点喷射技术的引擎分别搭配两种变速箱：Standard与Executive沿用来自MC2的Aisin四速自动变速箱，而Premium则改回Punch的CVT。 2026 Proton Saga 1.5 Premium 2026 Proton Saga 1.5 Executive 2026 Proton Saga 1.5 Standard 2026 Proton Saga (Snow White，雪花白) …

本地新闻 10个月前

每周油价: RON 97 与 RON 95 非补贴价周四起同步涨3仙

财政部按照惯例，在星期三的下午对外公布了未来一周的本地油价走势，根据该部发布的公告，本地的RON 97汽油，以及没有BUDI95津贴的RON 95油价将同步上调3仙，而柴油和RON 95的补贴价则维持不变。这也意味着全国的RON 97油价将从明日（周四，12月4日）起从原本的每公升RM3.26涨价成RM3.29，而没有BUDI95补贴的RON 95油价则会从原本的每公升RM2.63，涨成每公升RM2.66。至于RON 95的补贴价则依旧维持在每公升RM1.99的价位。至于柴油方面，西马半岛的柴油零售价没有波动，依旧是每公升RM3.08；而东马地区的柴油价格则是每公升RM2.15。 2025年12月4日至12月10日西马半岛的汽油和柴油售价： RON95汽油（BUDI95补贴）: RM 1.99/L RON95汽油（无补贴）: RM2.66/L RON97汽油: RM 3.29/L EURO 5 B10生物柴油：RM 3.08/L

Proton 10个月前

2026 Proton Saga Standard 完整实拍+配备解析, 没日行灯, 没Keyless门把, 没屏幕主机, 售价3.9万全车系最便宜

Proton在数天前正式发表了2026改款的Proton Saga，这款Saga在本地分为Standard、Executive和Premium三个车型版本，不过从原厂的预览到发布活动上，对外展示的都只有Executive和Premium两个定位较高的车型，反观最入门的Standard却几乎被冷落，而如今我们就把重点摆回到这个最入门、售价最便宜的车型上。首先看价格，最入门的Saga 1.5 Standard的正式售价为RM38,990，而另两个车型版本则分别是RM44,990（Executive）和RM49,990（Premium）。由于原厂宣称只要在12月31日前完成新车注册的话，都可享有RM1,000的折扣，因此1.5 Standard在目前的实际如售价只需RM37,990，并且一样享有5年/15万公里的保固。在外观上，入门的Standard车型与另两个售价较高的车型其实并没有太大的区别，它同样搭载全LED的头灯组，但却少了日行灯（DRL）的配置，大家虽然依旧可以从照片中看到它的头灯组有同样的灯条设计，但它的亮度较暗，因此实际上只是小灯而非日行灯，若要有日行灯的话则需要买到Executive和Premium车型才有搭载。除此之外，Standard车型的头灯组虽然一样有投射镜（Projector）但它不具备自动启闭的功能，而且自动切换远近光（AHB）的功能也在顶配的Premium车型上独享。同时它的轮毂是沿用之前的14寸设计，而且是采用单色的造型，至于Executive（单色）和Premium（双色）则都是同一组的15寸轮毂。此外，最入门的Standard车型虽然一样配有引擎启动按钮，但它的门把并没有Keyless感应装置，因此购买Standard车型的Saga车主还是需要从口袋或包包里掏出遥控钥匙按下车门解锁的按键才能打开车门，上锁车门时也一样。同时其车门把上采用的是一条雾银色的饰条，而非另两个高阶车型的镀铬材质。另外，细心的朋友可能也会发现这组Saga Standard的车头并没有停车雷达，确实，你没看错，车头的停车雷达只有在Executive和Premium上才标配。而且其车尾的尾灯组也一样不是贯穿式，中间的黑色部份只是塑料饰条无法被点亮，同时车尾门也没有电磁阀的开关按钮，这项功能也是Premium车型独享的。其它外观的差异部份就属车身的侧裙（Premium专属）。而在内装部份，首先最显眼的第一点就是它的中控台中央并没有屏幕主机，而是传统的2-DIN蓝牙音响主机，而且车内的音响喇叭数量也被拔到只剩前门内的两颗，但保留了7寸的数位化仪表板而且界面一样，也因为它没有屏幕主机，自然也不提供Apple CarPlay和Android Auto的手机连线功能，也没有倒车摄像头。其它的部份，和中间定位的Executive车型一样，它同样采用手动的全绒布座椅，方向盘也没有皮革包覆（Premium独享），电动车窗也全都没有一键式升降功能（Premium的司机座窗口有一键下降），手煞车拉杆后方也没有供后座使用的USB充电插口，后座椅背的头枕则是采用固定式（Executive和Premium为可调头枕），前排座椅的椅背也没有收纳袋，车尾箱内的照明灯也没提供。而在规格部份则是比照中间定位的Saga Executive，搭载一组来自吉利的1.5L四缸自然进气汽油引擎，最大马力120PS，最大扭力150Nm，变速箱则是来自Aisin的四速自排（4AT），而且在安全配备的部份，它和Executive一样都只提供基本的双气囊、车身动态稳定系统（ESC）、三合一煞车辅助系统（ABS+EBD+BA）等。 2026 Proton Saga 1.5 Standard

Lexus 10个月前

2026 Lexus GX 550 第三代大改款正式来马, 售价从78万起

日系豪华品牌Lexus正式向马来西亚市场引进了旗下第三代大改款的Lexus GX系列，并且同时提供GX 550 Overtrail和GX 550 Luxury+两种车型，售价分别为RM780,000和RM830,000，可享有来自原厂的5年不限里程的新车保固。这款在2023年7月全球首发的第三代Lexus GX虽然是和同集团的Toyota Land Cruiser Prado共享底盘，但它如今在GX 550车型上搭载一具排气量更大，达到3.5L的V6双涡轮增压汽油引擎，这具引擎的代号为V35A-FTS，最大马力354PS，最大扭力650Nm，搭配十速自排（10AT）变速箱并采用全时四驱系统（AWD），0-100km/h加速成绩为7秒整，极速可达到175km/h，官方公布的综合油耗数据为12.3L/100km。这一代的Lexus GX车身尺码为4,950x1,980x1,865mm（长x宽x高），轴距为2,850mm，是一款三排七人座、主打越野能力的SUV，采用非承载式底盘（Ladder Frame），最大拖拽能力达到3,130公斤（Luxury+）和3,500公斤（Overtrail）。这次的GX 550 Overtrail拥有多种抓地力模式可选，包括Dirt、Sand、Mud和Rocks等，可以针对各种不同的地形调整其抓地力，而且也有E-KDSS动态电子悬吊系统。在配备部分，GX 550搭载全LED的头灯和贯穿式的尾灯组，同时还有电动尾门，轮毂则分别是18寸（Overtrail）和22寸（Luxury+），同时Luxury+也独享踢脚式感应自动开启的电动尾门功能。内装方面，GX 550标配12.3寸的全数位仪表板和14寸支持无线Apple CarPlay和Android Auto的屏幕主机，还有彩色的抬头显示器，以及Qi手机无线充电面板。除了这些之外，GX 550还有双区自动恒温冷气系统、八向调整的电动皮革座椅、前作的电动加热与冷气通风功能，同时第二排座椅也一样有电动加热的功能，其它配备还包括了自动防眩的后视镜、车内氛围灯、车厢主动降噪系统、10支喇叭组成的Pioneer音响系统等。Luxury+车型则额外多了电动调整的头枕、电动腰靠、全景式玻璃天窗、电子后视镜，而且音响系统也升级成Mark Levinson的23支有源喇叭。在安全配备方面，GX 550标配7具气囊（包含前排的中央气囊），以及完整的Lexus Safety System+（LSS+）主动安全辅助配套，包含全速域的自动跟车（ACC）、自动煞车辅助（AEB）、车道居中辅助（LCA）、车道偏移警示（LDW）、盲点侦测（BSM）等，而Luxury+则额外多了自动调整照射角度的智慧型头灯组。

Perodua 10个月前

Perodua QV-E 正式发布, 品牌首款纯电动车, 7.5秒破百, 续航里程可达445公里, 售价8万令吉+每月RM275电池租赁费

继Proton之后，另一家国产品牌Perodua如今也正式推出了品牌自家首款纯电动车，它就是Perodua QV-E，这款纯电动B-Segment SUV在本地市场只有一个车型版本，因此没有区分所谓的标准版还是长续航版，它的正式售价为RM80,000，另外其电池的每月租赁费则是RM275，新车可享有6年/15万公里的保固，而电池则可以享有高达9年不限里程的保固！根据原厂发布的官方资料，QV-E的车身尺码为4,170x1,800x1,502mm（长x宽x高），轴距为2,680mm，比自家的第三代Myvi明显要大一号，因此它是一款B-Segment的产品。另外，虽然它有着SUV的外型，但其实它的车身离地高度仅有158mm，而Myvi的离地高度则是160mm，所以它实际上是披着SUV外皮的运动型五门掀背（Hatchback）房车，但估计会有很多人因为它的外型而把它视为一款都会型跨界SUV。作为Perodua品牌旗下第一款纯电动车，QV-E搭载一组前置式的电动马达，这具马达拥有204PS（150kW）以及285Nm的功率输出，原厂公布其0-100km/h加速成绩为7.5秒，极速可达到165km/h。我们拿Proton的两款纯电动车eMAS 5和eMAS 7来对比，eMAS 5 Premium的0-50km/h加速成绩3.9秒（泰国吉利EX2公布的0-100km/h成绩为11秒），极速为135km/h；而eMAS 7 Premium的0-100km/h加速成绩则是6.9秒，极速为175km/h，因此QV-E的性能表现更接近C-Segment的eMAS 7，直接碾压eMAS 5。而在电池规格方面，原厂表示QV-E搭载一组来自中国的宁德时代（CATL）、容量为52.5kWh的磷酸铁锂（LFP）电池，续航里程最长可达445公里（NEDC测试标准，WLTP标准数据有待公布），支持6.6kW的AC慢充和60kW的DC快充，号称只需30分钟就可从30%充电到80%，而如果使用7kW的AC家用充电盒则需大约8个小时才能从完全没电的状况到充满电。在外观方面，原厂宣称QV-E是100%在马来西亚本土研发与设计，其外观采用了SUV的车型设计，而且车尾采用溜背（Fastback）的造型，整体看起来更像是一款Coupe型SUV，运动感相当强烈，而且车头和车尾都搭载贯穿式的LED灯条，同时也采用18寸的双色轮毂，以及隐藏式的电子伸缩门把，车尾的椭圆形厂徽同时也是车尾门的开关，掀开即可打开车尾门，但它没有配备电动尾门也没有天窗。而在内装方面，它搭载两组10.25寸的屏幕，分别是全新针对QV-E而开发的10.25寸数位化仪表板，以及中间的10.25寸支持无线Apple CarPlay与Android Auto的屏幕主机，下方还有Qi手机无线充电面板，以及一个旋转式操作的换挡旋钮，同时配备Auto Hold（自动驻车）的功能。除此之外，它还标配了多彩显示的车内氛围灯、电动调整的驾驶座座椅、半皮革+绒布材质的内装、单区自动恒温冷气系统、360度全景停车录像系统、原厂内建的行车记录器、前后座的中央扶手，以及通常只在豪华车上才会配备的电子后视镜，也就是说它可以透过车尾的摄像头将画面传递到车内的后视镜。同时，QV-E也有三种驾驶模式可选，分别是强调省电的Eco模式、一般的Normal模式，以及强调运动化的Sport模式，而且也可以调整车辆在滑行状态时自主煞车回充电能（Regenerative Braking）的力度，不过比较可惜的是，它没有后座冷气出风口。而在安全配备方面，它搭载完整的第二级主动安全辅助配套，包含全速域的自动跟车（ACC）、车道维持辅助（LKAS）、车道偏移警示（LDW）、自动煞车辅助（AEB）、盲点侦测（BSM）、后方车流警示（RCTA），其头灯组也搭载自动切换远近光（AHB）功能，并且还有胎压侦测系统（TPMS）。于此同时，Perodua也特别强调这款QV-E是该品牌首款搭载智能联网系统的车款，它搭载的SOS紧急呼叫系统在车内的后视镜前方整合了一颗红色按钮，司机或乘客在遭遇意外事故时可以直接按下这颗按钮向紧急单位求助。出此之外，这款新车也直接支持原厂早前推出的P-Circle智能手机应用程序，车主可透过这款手机App查询车辆的各种状况和资讯，并预约保养服务等。另外，由于上述提到QV-E采用的是新车+电池租赁配套的方式销售给消费者，而且也规定车主日后只能将QV-E转卖给原厂的POV（Pre-Owned Vehicles）官方二手车部门，因此关于其电池租赁配套的费用和详情，我们将在另一篇文章上详细的为大家讲解，有兴趣的朋友可以点击这里移步到另一篇文章。除此之外，原厂也表示并非全国所有的Perodua新车陈列室都能针对QV-E接单与提供保养服务，而是只有部份直属原厂的销售中心（非代理商）可以接单，详情请点击上面的图表，里面有列出所有可接单的销售中心的地点与地址。 2026 Perodua QV-E

Geely 吉利 10个月前

泰国公布吉利 Geely EX2 正式售价, Proton eMAS 5 的原生车款在泰国最高只需5.5万令吉, 续航里程最长395公里

图片来源：AutolifeThailand 吉利（Geely）不久前在泰国市场发表了一款名为Geely EX2的五门掀背纯电动车，没错它其实就是Proton eMAS 5的原生车款，在中国被称为吉利星愿，而且如今也公布了它在泰国当地的售价，泰国的吉利EX2在电池容量不变且性能一样的前提下，售价竟然还比马来西亚的eMAS 5更便宜！根据泰国媒体《AutolifeThailand》的报道，吉利EX2在当地同时提供两个车型版本，但两个版本所搭载的电池同样都是39.4kWh（可用容量），它在泰国的正式售价为399.99万和429.99万泰铢（约5.1和5.5万令吉）；作为对比，我国eMAS 5提供Prime和Premium两个版本，入门的Prime所搭载的电池容量仅为30.12kWh，但正式售价为RM59,800，而在12月31日前订购且完成注册的话则可以获得RM3,000折扣，因此这段期间的实际入手价为RM56,800，而如果是高配版的Premium则要价RM72,800（折扣后RM69,800)。图片来源：AutolifeThailand 在这里需要先说明一下，Proton原厂针对eMAS 5给出的电池容量数据是以最大容量（Gross Capacity）为标准，而泰国吉利原厂给出的39.4kWh则是实际可用容量（Net Capacity），因此泰国的39.4kWh实际对应的是高配版的Proton eMAS 5 Premium的40.16kWh，也就是说泰国的吉利EX2只有一组电池容量选择。根据泰国媒体的报道，当地的吉利EX2统一搭载一组后置式的电动马达，马达功率为116PS/150Nm，也就是说和我国高配版的eMAS 5 Premium是同样的性能，而续航里程则统一为395公里（NEDC标准），我国的eMAS 5 Premium的官方续航里程数据则是325公里（较为严谨的WLTP标准），由于NEDC的测试标准较为宽松，因此NEDC标准下的395公里其实与WLTP标准的325公里相距不大。图片来源：AutolifeThailand 而在充电效能部份，泰国的EX2支持6.6kW的AC慢充和70kW的DC快充（我国的MAS 5 Premium支持71kW DC快充），所以在充电时间上有些许小差异，泰国EX2号称需要25分钟从30%充电到80%，而Proton则号称只需21分钟从可从30%充电到80%。但必须强调的是无论70还是71kW，都只是整个充电过程中最高能达到的峰值功率，并不是恒定的输入功率。而在具体性能部份，泰国的吉利原厂倒是很大方的给出了0-100km/h的加速成绩为11秒，并且标示其极速可达到130km/h；作为对比，eMAS 5 Premium则只是公布其0-50km/h加速成绩为3.9秒，极速为135km/h。图片来源：AutolifeThailand 在配备方面，泰国的吉利EX2全车系标配LED头灯组和皮革座椅，高配版车型也搭载16寸双色轮毂，甚至还额外多了电动椅（eMAS 5 …

Proton 10个月前

4星! 2026 Proton Saga 完整 ASEAN NCAP 测试报告出炉

随着2026 Proton Saga已在作日正式发布，东盟新车安全测试机构（ASEAN NCAP）也随之对外发表了2026 Saga完整的新车撞击测试报告，并给出了新Saga在各项测试环节中的表现与评分细节，整体来说，新Saga的整体安全评分为4颗星。首先得说明的是，2026 Proton Saga是根据ASEAN NCAP目前的2021-2025标准进行测试，该机构已在今年10月对外透露，称将从明年（2026）开始启用新的2026-2030标准测试接下来的新车款，包括采用更严格的侧边撞击测试标准、使用跟接近欧盟标准的撞击测试工具、提高儿童安全防护（COP）项目在整体评分的占比、更强调基本的自动煞车辅助与车道偏移警示等现代化安全辅助配备的重要性等。而这次的Saga虽然是根据现有的2021-2025标准来进行测试，但因为送测的Saga是最入门的Standard版本，除了基本的双气囊、车身动态稳定系统（ESC）外没有搭载高阶的主动安全辅助功能，或许这也是导致它无法获得5颗星整体评价的主要原因之一，因为只要高低配车型之间的主被动安全配备有明显落差，就会明显影响到ASEAN NCAP的评价。看回新Saga的完整测试报告内容，报告显示新Saga的成人安全防护（AOP）项目获得了23.72分（满分为32），而儿童安全防护项目则获得了38.17分（满分为51），而在安全辅助配备的测试项目中则获得了14分（满分21），针对摩多与脚踏车骑士的防护（MS）项目则获得7分（满分16）。在ASEAN NCAP进行的正面撞击测试中，坐在司机座上的模拟人偶显示新Saga对于司机的头部和双腿防护都基本到位，但对于身体胸腔部份的防护则评分较低，被ASEAN NCAP评为“及格边缘”（Marginal），反观副司机座的乘客则基本都获得比较全面和良好的防护，无论是头部、身体还是腿部都被评为“良好”（Good）。 2026 Proton Saga 1.5 Premium 2026 Proton Saga 1.5 Executive

Proton 10个月前

Proton AMA 底盘将应用在未来更多新车款上并与集团共享

在昨天的2026 Proton Saga新车发布会上，Proton母企DRB-Hicom董事经理Syed Faisal Albar致词时公开表示2026 Saga使用的AMA（Advanced Modular Architecture）底盘未来也将进一步使用在其它新车款上，而且也会和吉利集团共享这组底盘，不排除使用在集团旗下其它品牌的车款上。根据我们在早前的原厂试驾活动上向Proton研发部门人员所了解到的详情，2026 Proton Saga使用的AMA底盘其实是利用原有的底盘进行深度改进和强化而成，而且为了与吉利集团的模组化底盘统一化而更名为AMA底盘，它如今已是一组模组化底盘，可根据不同车款的定位和尺码进行调整。 Theophilus Chin制作的Proton Saga Hatchback假想图这也意味着，Saga所使用的AMA底盘未来也可用来研发其它的衍生车款，比如说五门掀背版的Saga、Wagon旅行车版本的Saga等等，甚至也会被用来推出A-Segment的SUV，当然这些所谓的“未来新车款”只是我们的举例而已，原厂并没有明确说过未来会有不同车型版本的Saga推出市场。除了可根据不同新车款的定位和尺码进行调整外，原厂也表示这组AMA模组化底盘也符合当下最新的国际安全标准，同时也能搭载各种新技术如新能源引擎等，而且它是一组完全由Proton拥有的底盘，使用权与知识产权完全掌握在Proton自己手里，但随时准备与吉利集团旗下其它品牌合作，让其它品牌可以使用这组底盘。

Proton 10个月前

2026 Proton Saga 正式售价公布, 三个车型可选, 售价介于3.89万到4.99万, 12月31日前订购与注册可享RM1,000折扣

经历多番预告、提前亮相和官方的预购活动后，2026改款的Proton Saga如今终于正式发布上市，原厂也终于揭开了关于2026 Proton Saga的最后一项谜底，就是它的正式售价。根据原厂在发布活动上公布的信息，2026改款Proton Saga的正式价格为RM38,990（Standard）、RM44,990（Executive）和RM49,990（Premium），新车可享有5年/15万公里的标准保固，而且还可享有三次的原厂保养免工资（Free Labour）优惠。此外，在12月31日前订购且完成注册新车的客户还可享有额外RM1,000的回扣。这次的Saga在外观上虽然有着明显的差异，但它的车身轮廓和主要的线条设计依旧延续了原本第三代的设计，而虽然原厂宣称它采用的是AMA底盘，但在与原厂的工程师交流时，对方也坦承所谓的AMA底盘其实是以原本第三代Saga的底盘进行强化和升级而成，因此严格来说，它还是同一具底盘。这次改款的Saga依旧被原厂定义为一款A-Segment的四门房车，整体车身尺码与第三代Saga大致维持一样，全车同步搭载一具来自吉利的1.5L i-GT四缸自然进气汽油引擎，这具引擎的最大马力为120PS，最大扭力150Nm，对比之前采用的1.3L CamPro四缸引擎，马力提升了25PS，扭力也增加了30Nm。根据原厂的工程师表示，这具引擎与X50改款后搭载的1.5L四缸涡轮增压引擎其实是系出同源但移除了涡轮增压器，而且原本的缸内直喷也改为传统的燃油喷嘴，同时它采用的是正时链带（Timing Chain）的设计，原厂强调这组正时链带在运转时比其它竞品更安静，拥有25%更好的质感，同时整体油耗表现也比之前提升了14%。而变速箱则有些特别，这次改款后作为顶配车型的Saga 1.5 Premium搭载的是CVT变速箱，而另两个比较入门的Standard和Executive车型，则是搭载传统的四速自排（4AT）变速箱。根据我们向原厂确认后得知，这具4AT变速箱依旧是沿用第三代Saga，由日本Aisin供应的同一具变速箱。至于1.5 Premium搭载的这具CVT变速箱，起初我们在追问原厂的工程师时，对方表示这是一具由吉利提供的CVT变速箱，但在打开现场展示的一辆Saga 1.5 Premium的引擎盖并查看其摆放在引擎舱内的变速箱本体后，我们发现上面明显刻有“Punch Powertrain”的商标。在外观上，新的Saga全车系都标配同一组的LED头灯组，而且这对LED头灯组采用的是投射镜（Projector）而非反射罩（Reflector），但尾灯组就只有在顶配的1.5 Premium才是采用贯穿式的设计，另两个等级虽然也是LED但并不是贯穿式，中间取而代之的是一条不会发亮、纯黑的饰条。在轮毂部份，最入门的Saga 1.5 Standard搭配的是和第三代Saga同款设计的14寸单色轮毂，而中间定位的1.5 Executive则是搭载新设计的15寸单色轮毂，只有顶配的1.5 Premium才是搭载新设计（和Executive一样）的15寸轮毂，但是双色设计。此外，新的Saga也在顶配的Premium车型上多了车尾门的电磁阀释放按钮，但这是Premium专属的配备，另两个等级则依旧需要透过车内拉杆释放/开启车尾门，而且电动折叠的左右后视镜，也一样是Premium车型才独享的配备，另两个车型是手动折叠。而在内装部份，最入门的1.5 Standard标配的是全手动的绒布座椅、单区手动冷气系统、7寸的全数位化仪表板、2-DIN的传统蓝牙音响主机、双气囊、三合一的煞车辅助系统（ABS+EBD+BA）和车身动态稳定系统（ESP），并没有搭载高阶的主动安全辅助功能，方向盘上也没有任何的音响快捷键。而中间定位的Executive车型则额外多了9寸支持无线Apple …