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iCaur 10个月前

iCaur V23 纯电越野SUV马来西亚正式发布, 后驱与四驱两种版本, 续航里程最长430公里, 7.5秒破百, 售价12万令吉起

奇瑞汽车集团旗下的子品牌iCaur（中国称为iCar）今天向本地市场正式发表了该品牌在马来西亚继iCaur 03后的第二款产品，iCaur V23，并且也公布了它的正式售价，分别是RM119,800（2WD）和RM132,800（iWD）。首1,000名在2026年1月前完成注册的iCaur V23新车主还可以获得免费的7kW AC家用充电盒（价值RM3,400）、6.9寸的侧边辅助仪表（价值RM1,000），以及长达10年/20万公里的电池与马达延长保固。这款V23并非换壳的03，而是采用完全不同的平台与车身结构。它的车长4,220 mm、宽1,915 mm、高1,845 mm，轴距为2,735 mm，相比03短了186 mm、宽5 mm、高130 mm。车轮被推至车身四角，视觉上能从正面完整看到轮胎，使V23的比例更加紧凑且更具越野风范。外观上，V23采用类似Toyota Land Cruiser BJ的设计，复古与现代风格并存。它的外型显然是为了吸引喜爱硬派越野风格的买家，但这并非只是噱头，因为它拥有200毫米的离地间隙、涉水深度600毫米、接近角42度以及离去角40度，具备相当扎实的越野通过能力。内装同样延续外观的实用取向，同时还融入现代元素，中控台中央配置一块15.4寸支持无线Android Auto和Apple CarPlay的触控屏幕，下方为矩形冷气出风口及配有可戴手套操作旋钮和按键的控制面板。中控两侧设有垂直出风口，驾驶者前方是一块8.88寸的圆形液晶显示仪表，搭配四角方向盘（按键无标示）。仪表台饰板上压印的V23越野图样与“Born to Play”铭牌，为车舱增添一丝趣味。车内的储物空间同样丰富，车门下方设有网状置物袋与粗壮门把，中控台采用双层可调设计，行李厢容积可由234升扩展至1,366升（其中包含地板下80升储物空间），实用性表现出色。动力方面，2WD后驱车型搭载单马达，输出功率为136匹马力，以及180牛顿米；四驱iWD版本采用双马达，最大输出211匹马力，以及292牛顿米。前者百里加速需时11秒，后者仅需7.5秒，两款车型的最高时速皆为140km/h。电池部分，后驱版配备59.93 kWh的磷酸铁锂（LFP）电池，NEDC工况测试下的续航为360公里，换算WLTP标准约等同于300公里；四驱版则采用81.76 kWh 三元锂（NMC）电池，NEDC续航430公里，WLTP标准约360公里。充电效能方面，后驱版支持最高85 kW的DC充电，四驱版则为104 …

iCaur 10个月前

iCaur V27 亮相广州车展, 搭载1.5L涡轮引擎的增程型油电混动SUV, 可纯电行驶200公里, 油电综合里程号称1,200公里

今年8月在迪拜全球首发的iCaur V27如今在广州车展上正式亮相，这款定位比V23高的新能源越野SUV，同时也将成为iCaur（中国称为iCar）在中国市场内继V23后的第二款产品，也被外界视为是Toyota Land Cruiser的另一个对手。作为一款主打越野能力的新能源SUV，V27有着非常硬派且类似于Land Cruiser的外观设计，主打车头两颗圆形的LED日行灯以及方正的车身轮廓，其车身尺码为5,055x1,976x1,894mm（长x宽x高），轴距为2,900mm，与目前的Toyota Land Cruiser 300处于同一级距。和其弟弟V23不同的是，V27除了有纯电动版本外还有增程式油电混动（REEV）版本，搭载一具1.5L的四缸涡轮增压汽油引擎和电动马达，最大马力高达455PS，0-100km/h加速只需约5秒，搭载的电池容量为34.4kWh，可实现200公里的纯电动行驶，油电综合里程号称可达1,200公里。这款iCaur V27最大的卖点就是其强调彪悍与越野风格的外型，根据iCaur首席执行长苏峻的说法，V27就是“中国版的奔驰G-Class”，也可被视为是“新能源版本的Toyota Land Cruiser”，所以整车上下前后的造型都非常方正和阳刚，唯一强调圆润设计元素的就是车头的圆形LED日行灯。目前外界对这款iCaur V27的具体参数与数据所知并不多，而原厂也还未对外公布V27的所有细节与规格详情，但根据《Car News China》的报道，这款SUV在中国本土的售价预计落在20到25万人民币（约11.8万到14.7万令吉）之间，算是一款定位中高端市场的SUV车款。

本地新闻 10个月前

每周油价: RON 97 周四起涨3仙, 西马柴油价也同步涨3仙

按照惯例，政府在今日（周三）对外公布了未来一周的油价走势，根据财政部的公告，全国的RON 97汽油以及西马半岛的柴油零售价将从明日（周四，20日）起调涨3仙。这意味着，全国的RON 97汽油将从目前的每公升RM3.25涨价成RM3.28；而西马半岛的柴油零售价则会从目前的每公升RM3.07涨价成RM3.10。至于RON 95汽油的价格则没受影响，RON 95的补贴价格依旧是每公升RM1.99，非补贴价格则是每公升RM2.65；至于东马地区的柴油零售价则会维持在每公升RM2.15的水平。 2025年11月20日至11月26日西马半岛的汽油和柴油售价： RON95汽油（BUDI95补贴）: RM 1.99/L RON95汽油（无补贴）: RM2.65/L RON97汽油: RM 3.28/L EURO 5 B10生物柴油：RM 3.10/L

DongFeng 东风 10个月前

东风奕派 007 无车牌现身我国, 高性能纯电四门跑房, 续航里程可达650公里, 最快3.9秒破百, 或在未来进入大马市场?

继续东风Box之后，来自中国的东风（DongFeng）汽车旗下又有一款纯电动在我国亮相，而且是一款外型看起来相当亮眼的纯电动四门跑房，同时还是符合本地市场需求的右舵版本，看来东风接下来还会有更多产品来马！这款在本地亮相的新车在中国被称为东风奕派007，它是在去年3月于中国市场正式发布，是一款主打高性能的新能源跑房，除了有纯电动版本之外还有搭载内燃式引擎的增程式电动车（REEV）版本。不过，这次的亮相并不是什么官方活动，而是一位网民在雪州Cyberjaya的某洗车中心看到这辆车后，立刻掏出手机拍下它的照片并分享到FB的paultan.org汽车讨论群组内。首先必须强调的是，这款东风奕派007其实在上个月就已经在我们的邻国新加坡正式发布，所以或许有些人会怀疑这是一辆来自新加坡的007，不过基于照片中的奕派007并未悬挂车牌，而且连车内地毯的保护膜也还没撕掉，因此我们相信它更像是本地东风汽车总代理引进作测试和评估用途的新车，因此奕派007或许很有机会引进我国市场。在新加坡，奕派007只提供纯电动版本，并且在当地分为三个车型，三者的差异在于电池容量、续航里程、马达性能和配备，三个车型从最入门到最高端依序被命名为Prestige、Premium和Performance，我们先带大家看看新加坡市场的奕派007在规格和配备上如何。最入门的Prestige车型搭载一组后置式的电动马达所以是后轮驱动，拥有135PS/310Nm的功率输出，0-100km/h加速成绩8.2秒，搭载的电池容量为58.35kWh，官方公布的续航里程可达到550公里，不过这是基于中国的CLTC测试标准。而中间定位的Premium则同样搭载一组后置马达所以同样是后驱，但这具马达的功率被提高到272PS/310Nm，0-100km/h大幅缩短到5.8秒，电池容量则加大到74.38kWh，官方公布的续航里程可达到650公里，但同样是基于CLTC测试标准。而定位旗舰性能版的Performance车型则是在前轴额外多了一组马达形成四驱系统，两组马达的综合功率输出达到544PS/620Nm，0-100km/h加速成绩只需3.9秒，搭配的电池容量和Premium一样也是74.38kWh，但因为额外多了一组马达且性能更强，因此其续航里程被降到565公里。三个车型版本的奕派007同样支持6.6kW的AC慢充和200kW的DC快充，我们可以根据电池容量和充电功率来计算，基于Performance车型搭载的74.38kWh容量电池，使用200kW DC快充只需大约16分钟就可从10%充电到80%，而是用6.6kW AC慢充的话则需要大约11个小时才能充满电。奕派007的具体车身尺码为4,880x1,895x1,465mm（长x宽x高），轴距为2,915mm，整体与大家熟悉的D-Segment房车如Honda Accord、Toyota Camry相当，因此可以被归类为一款D-Segment的跑房。根据资料，新加坡当地的奕派007标配8.8寸的数为尾花仪表板、15.6寸支持无线Apple CarPlay和Android Auto的屏幕主机、无线充电面板、电动尾门、后座冷气出风口、车内氛围灯、电动皮革座椅等，还有完整的第二级主动安全辅助配套（ADAS）,轮毂则分别为18或19寸。

Proton 10个月前

原厂称 2026 Proton Saga 开启预购仅5天即获1万张订单

2026 Proton Saga在本月10日正式开启预购活动，而如今Proton也对外透露了新Saga的接单详情，原厂表示新Saga在开启预购活动后的5天内就接获了1万张新车订单，号称平均每43秒就有一名准车主下订！ Proton表示，2026 Proton Saga能在不到一周的时间内就取得如此杰出的成绩，证明这款A-Segment房车已不仅仅是一款普通的代步工具，也是我国市场上的标志性车款，并重新定义了平价入门车款的标准，同时也感谢消费者的支持。 2026 Proton Saga将同时提供Standard、Executive和Premium三种车型版本，三者同样搭载新的1.5L四缸自然进气汽油引擎，主要差异在于配备、变速箱和主被动安全，它的预估价介于4万到5万令吉之间，想要了解更多有关新Saga的详情，欢迎点击这里翻阅我们之前的文章。 2026 Proton Saga 1.5 Premium 2026 Proton Saga 1.5 Executive

Suzuki 10个月前

Suzuki Fronx Hybrid 正式于本地发布！售价RM147,888

经过连番预告之后，大马的Suzuki汽车总代理Naza Eastern Motors今天应约在本地发布了新的Suzuki Fronx Hybrid，新车暂只有单一等级可选，售价RM147,888（上路价，不包车险）。值得一提是，新车将随附3年或10万公里的原厂质保，以及5年或10万公里的电池组质保（视何者为先）；首批订购新车的“早鸟”客户还可享有RM4,000的回扣或免费Suzuki原厂套件（截至2025年12月31日），其中包括有车顶行李架、行李蓝，以及车门防雨眉。 Suzuki Fronx是一款定位A-Segment的跨界SUV，车身尺码为3,995×1,765×1,550mm（长x宽x高），轴距是2,520mm，车身长度比大家熟悉的Perodua Ativa还短了70mm，而且轴距（前轮到后轮中心的距离）也比Ativa短了5mm，所以与Ativa和Honda WR-V属于同级对手。 Fronx其实就是Suzuki与Toyota共同合作开发的产品，它的另一个孪生车款就是面向印度市场的Toyota Urban Cruiser Taisor，两者的车身尺码、外观造型乃至内装布局上都几乎一模一样，具体来说，Toyota的Urban Cruiser Taisor就是贴牌自Suzuki Fronx，并且是由Suzuki主导开发和设计过程的产品。动力方面，新车搭载的是一具1.5L四缸自然进气汽油引擎，搭配12V的微型马达，正确来说它其实只是微型油电系统（Mild Hybrid）而不是传统意义上的Hybrid，且无法实现纯电动行驶。这套Mild Hybrid微型油电混动系统的最大输出为103 PS，峰值扭矩达138 Nm，搭配的变速箱是六速自排（6AT），并配有换挡拨片。此外，它的油箱容积达37公升，在WLTP标准测试下满油的续航里程达700公里。其他配备方面，新车标配了LED头灯和尾灯组、16寸的灰色轮毂、单区自动恒温冷气系统、后座冷气出风口、9寸的中控屏幕主机（支持Apple CarPlay/Android Auto）、HUD抬头显示器，以及360度的全景摄像等。安全层面，除了一般常见的传统安全配备，如6具气囊、ABS+EBD+BA三合一煞车系统等外，它还搭载了一套先进的驾驶辅助系统，其中包括有自适应巡航控制、后方横行来车警示、盲点侦测、车道偏移警示、车道维持辅助等。

Ford 10个月前

配合上市三周年, Ford Ranger Raptor Sport 本地限量发售, 搭载3.0L V6双涡轮增压汽油引擎+10AT, 售价27.4万

我国的Ford总代理Sime Darby Auto ConneXion（SDAC）宣布向本地市场发布限量版的Ford Ranger Raptor Sport，它其实就是基于现有的Ranger Raptor进行小幅升级，为配合这一代Ranger Raptor在本地上市三周年而推出，售价RM273,888（西马半岛上路价未包含保险）。作为对比，搭载3.0L V6汽油引擎的标准版Ranger Raptor在本地的正式价格为RM263,888，因此这个限量版的Ranger Raptor Sport的价格刚好比标准版贵了1万令吉，两者同样搭载3.0L的V6双涡轮增压汽油引擎，最大马力397PS，最大扭力583Nm，一样搭载十速自排（10AT）变速箱。两者差异主要体现在外观配件和一些配件上的差异，包括Ranger Raptor Sport专属的17寸黑色轮毂、专属的车身贴纸、车尾黑色Sport Bar，而且也改用了Watt's Linkage的后悬吊系统，以及来自Fox的越野避震器，其它的配备基本一致，而且总代理也没说明这款Ford Ranger Raptor Sport到底“限量”几多辆。其它的配备基本为维持不变，它还是一样标配12.4寸的全数位话仪表板、12寸支持无线Apple CarPlay和Android Auto的中控屏幕主机、Bang & Olufsen的音响系统、手机无线充电面板、车内氛围灯、电动皮革座椅等。不过这个限量版的Ranger Raptor Sport只有白色与灰色两种车身颜色可选，它一样可享有原厂5年的标准保固，以及2年的免费保养配套，车主也可以获赠专属的“Live The Ranger Life”保温袋。

BYD 比亚迪 10个月前

BYD Shark 6 本地首次亮相, 1.5T油电混动皮卡, 436PS / 650Nm, 5.7秒破百, 极速160km/h, 油电综合里程840公里

来自中国的新能源车企BYD（比亚迪）在今日一场名为BYD Tech Discovery的品牌巡回展活动上对外展示了旗下的油电混动皮卡BYD Shark 6，虽然原厂并未明确说明会引进这款皮卡，也没给出这款皮卡的具体规格与配备详情，但既然让它在本地活动上亮相，基本说明原厂正在考虑向本地市场引进这款皮卡。据原厂表示，这款Shark 6出现在本地活动上的原因主要是用来对外展示BYD的油电混动技术。这款皮卡曾在今年3月于泰国开启预购活动，但后来因订单数量不如预期而取消了当地的发布计划，因此我们目前也无法确认Shark 6究竟会不会来马，而这款亮相在本次活动上的Shark 6也是澳洲的版本，因为其后座的供电插口并不是本地常见的英式三脚插头。 BYD Shark 6是在去年5月全球首发，目前只有插电式油电混合动力（PHEV）版本，虽然原厂曾经表示将会推出纯电动版本的Shark，但至今还未见正式发布，因此我们估计来马的将会是PHEV版本的Shark 6，这点和早前泰国的操作一样。虽然说我国政府目前没有为油电混动车提供税务优惠，但皮卡本来就在本地市场上免税，因此就算BYD目前还未开始在我国组装新车，Shark 6的价格应该也会较有竞争力。 BYD Shark 6的车身尺码为5,457×1,917×1,925mm（长x宽x高），轴距为3,260mm，对比大家熟悉的Toyota Hilux、Ford Ranger、Isuzu D-Max等皮卡车型都要稍微更大一些，但依旧属于同级距的产品。在国外，BYD Shark由于暂时只有PHEV版本，因此它搭载一具1.5L的四缸涡轮增压汽油引擎，引擎本身可输出184PS/260Nm，搭配两组电动马达，综合马力达到436PS，综合扭力650Nm，0-100km/h加速只需5.7秒，极速可达到160km/h，性能可说是相当强劲。根据原厂公布的资讯，这套PHEV系统的主要动力来源是两组电动马达，但它的1.5L涡轮引擎也可以在时速超过70km/h时介入直接驱动车辆，所以它并不是增程式油电混动车款（REEV），严格来说是并行串联的混动系统。它搭载一具29.58kWh的电池，在纯电模式下的续航里程可达到100公里，油电综合里程可达840公里。在充电效能部分，它支持7kW的AC慢充和55kW的DC快充，使用DC快充的话只需25分钟就可从30%充电到80%，而且也支持6kW的V2L反向供电功能，可利用电池的电量向支持的家电供电。在配备部分，这次在本地亮相的Shark 6搭载18寸轮毂、10.25寸数位化仪表、15.6寸的屏幕主机、电动皮革座椅，后座冷气出风口，以及完整的第二级主动驾驶辅助配备。在这里也要和大家说明一下，我国政府向来将皮卡车款归类为商用车类别，因此皮卡一直以来在我国是免税的，也就是说免付国内税（Excise Duty）和进口税（进口自东盟国家），因此Shark 6虽然搭载内燃式引擎，但它来马的概率还是存在的。但就算它日后真有机会来马，大家也不要期望它的价格会非常亲民，因为这款皮卡在国际市场上的价格本来就不便宜，我们以泰国早前公布的预估价169.9万泰铢为例，折合令吉也要大约21.7万，而它在墨西哥的售价折合成令吉也超过了25万。

VinFast 10个月前

VinFast 在菲律宾推电动车残值保障计划！新车落地6个月保障原价的90%、3年70%，大马电动车品牌应否跟进？

越南汽车品牌VinFast在菲律宾推出了车辆残值保障（Residual Value Guarantee, 简称RVG）计划，该计划在车辆检查合格的前提下，保障车辆在购买后的六个月残值可达原价的90%、一年为86%、两年为78%、三年为70%。该计划适用于VinFast在菲律宾的所有车型，从小型VF3到大型VF9均包含在内，并面向所有消费者开放。与此同时，VinFast在当地提供10年整车质保、三年V-Green充电站免费充电服务，以及24小时技术支援和道路救援服务。 “通过最高达车辆标价90%的残值保障，VinFast希望让菲律宾消费者在购买电动车时更安心、更易接受。结合我们其他支持计划，我们相信电动车将很快成为菲律宾家庭和个人用户的可靠出行选择。”VinFast东南亚首席执行长Antonio Zara这么表示。目前，二手残值低仍是消费者对电动车望而却步的主要原因之一，尤其在车企通过大幅削减厂商建议零售价（RRP）展开价格战的背景下更为明显。据悉，Perodua即将推出的电动车将提供电池租赁选项，以缓解这一问题（因为电池占电动车成本的主要部分）。至于这种方式在实际操作中效果如何，还需要时间验证。对于马来西亚市场来说，如果没有类似措施，电动车品牌是否也应该考虑推出某种形式的残值保障回购或以旧换新计划？从策略上讲，这是一个值得考虑的方向，但品牌是否会真正落地，还要看市场接受度及成本可行性。

Proton 10个月前

2026 Proton Saga MC3 全系规格配备对比！带你快速了解 Standard、Executive 与 Premium 三种等级的主要差异

2026年式的新款Proton Saga（代号MC3）发布在即，此前新车已开放预订，而且宝腾也已经公布了新车的预售价（介于RM40,000至RM50,000）。随着新车上市的日子越来越近，各地经销商也陆续发出了宣传单，而且还首次揭示入门版Standard车型的配备细节。从曝光的信息来看，RM40,000的起售价可说相当有料。即使是入门版，也配备了LED投影式头灯、全LED尾灯及7寸数位化显示仪表。不过，它并未搭载旗舰车型的9寸中控屏幕，该系统支持无线Apple CarPlay与Android Auto，但入门版仍保留蓝牙连接功能。相比之下，Executive版本则拥有更完整的便利配备，包括前方停车传感器、无钥匙进入、按键式启动、后排USB充电口及后置扬声器（Standard仅设有前双喇叭）。此外，车头贯穿式L形LED日行灯与“Ethereal Bow”格栅饰条的组合，也是Executive独有设计。若要追求完整体验，则非Premium版莫属。该版本不仅在外观上配备双色15寸铝合金轮圈、内饰还采用仿皮座椅，并增加了可调整驾驶座高度的调节装置（其他版本仅能抬升座垫）、六具安全气囊（Standard与Executive仅两具），并新增AEB自动紧急煞车系统等驾驶辅助功能。动力方面，全系搭载全新1.5升四缸自然进气引擎（代号BHE15-CFN i-GT），最大输出达120 PS与150 Nm。传动系统分别匹配Aisin四速自排变速箱（Standard与Executive）及重新回归的Punch CVT无级式变速箱（Premium）。油耗表现分别为自动版5.1L/100km，CVT版4.9L/100km。 2026 Proton Saga MC3各等级车型规格配备如下：层面细分 1.5 Standard 1.5 Executive 1.5 Premium 机械 1.5升DOHC i-GT PFI汽油引擎 1,499cc自然进气双VVT四缸汽油引擎 120PS@6,100rpm，150Nm@4,000-5,000rpm Aisin四速自排变速箱前轮驱动 …

Honda 10个月前

配合25周年庆，Honda Malaysia 推出限量300台 CR-V Dual-Tone Edition，只限1.5 E、V等级，售RM170k起

为庆祝在马来西亚成立25周年，Honda Malaysia（HM）在本地推出了限量300台的特仕版CR-V Dual-Tone Edition。这款特别版最大亮点是首次为CR-V引入双色车身设计，车顶、A至C柱以及后视镜均采用亮黑色涂装，与车身主色形成鲜明对比。车主可选择两种车身颜色，即Ignite Red Metallic（红色）或Platinum White Pearl（白色），如图所示。这款特仕版的CR-V Dual-Tone Edition基于1.5 E和V等级车型打造，动力系统保持不变，搭载1.5升VTEC Turbo引擎，最大输出达193 PS和243 Nm扭力。售价维持原价，E版本为RM169,900，V版本为RM181,900（不含车险）。自进入马来西亚市场25年来，CR-V一直是Honda Malaysia的重要支柱车型。早在2003年，CR-V便成为首款Honda Malaysia位于马六甲厂房本地组装的车型。至今，这款C-Segment SUV累计销量接近149,000辆。现款第六代CR-V于2023年底推出，截至目前已售出超过11,300辆。去年，CR-V在中型SUV细分市场中占据36%的市场份额，稳居主导地位。

本地新闻 10个月前

每周油价: RON 95 非补贴价周四起调涨5仙, 每公升RM2.65; RON 97 与西马半岛柴油价格也同步每公升涨5仙

财政部如期在星期三对外公布了我国接下来一周的油价走势，这次除了RON 97以及柴油价格涨价外，RON 95也一样涨价！不过先别紧张，涨价的是RON 95的非补贴价，而BUDI95的补贴价格则依旧没变。根据财政部文告，明日（周四，13日）起我国的RON 95汽油的非补贴价格将从原本的RM2.60调涨5仙，变成每公升RM2.65；但BUDI95补贴价格则依旧是每公升RM1.99。这意味着，如果你（一般用户）用完了每月300公升的BUDI95补贴限额，就必须以每公升RM2.65的价格继续购买RON 95汽油。这也基本符合政府早前对外公布的政策，政府曾在推行BUDI95汽油补贴政策时指出，我国的RON 95汽油补贴制度进入BUDI95时代后，RON 95汽油的价格也将会随国际油价浮动并作出相对应的调整。而RON 97汽油的价格则会从明日起同步涨价5仙，从原本的每公升RM3.20变成RM3.25；至于柴油方面，西马半岛的柴油零售价一样也是在涨价5仙，从原本的RM3.02变成RM3.07，至于东马的柴油零售价则依旧维持在每公升RM2.15的水平。 2025年11月13日至11月19日西马半岛的汽油和柴油售价： RON95汽油（BUDI95补贴）: RM 1.99/L RON95汽油（无补贴）: RM2.65/L RON97汽油: RM 3.25/L EURO 5 B10生物柴油：RM 3.07/L

BYD 比亚迪 10个月前

2025年10月本地电动车品牌销量排行出炉！BYD 领跑甩 Proton 一倍差距；Zeekr 登上第三位；iCaur 跻身前五

陆路交通局（JPJ）刚刚公布了10月的新车注册数据，从中可以看出本地的电动车市场持续升温。随着政府提供的免税政策即将结束，消费者纷纷抢在期限前入手新车，而受惠最大、表现最突出的品牌依然是来自中国的比亚迪（BYD）。从电动车细分市场来看，这家全球新能源汽车巨头在2025年继续领跑本地市场，虽然本地国产汽车品牌宝腾旗下的Proton eMAS 7依旧稳居国内电动车销冠位置，但比亚迪的整体电动车销量几乎是宝腾的两倍。数据显示，比亚迪在上个月交付了高达1,748辆新车，主要得益于全新Seal 6以及升级款Seal的面市，使其今年累计销量首次突破一万辆大关，达到10,165辆。相比之下，宝腾同期售出742辆eMAS 7，年初至今累计6,954辆。不过，随着宝腾在10月杪推出售价最亲民的电动车eMAS 5，接下来数月的竞争势必更加激烈。在榜单第三名的位置上，极氪（Zeekr）以微差优势超越Tesla，10月共注册390辆新车，靠着7X持续的销售势头稳住成绩。Tesla当月注册量降至320辆，虽然仍排在年度累计第三（4,167辆），但与极氪的1,362辆相比优势明显缩小。紧随其后的是奇瑞（Chery）旗下的iCaur，凭借03车型在10月取得310辆的亮眼成绩，几乎赶上Tesla；另外，小鹏（XPeng）维持稳定表现，售出162辆，其后依次为腾势（Denza）的82辆、BMW（79辆，年度累计1,294辆，依旧排名第五）以及零跑（Leapmotor），73辆。Porsche以62辆Taycan与Macan收尾前十，不过其中不少预计为平行进口车（Recond）。名单后半段变化不大，但出现了两个新面孔。Maxus以50辆T90皮卡意外入榜第12位，推测主要供给企业车队客户如Tenaga Nasional；Lexus则凭RZ注册18辆，挤进第20名。与此同时，Honda与Audi则从榜单中消失。

Perodua 10个月前

Perodua QV-E 概念车再次亮相, 电池容量52.5kWh, 原厂曾宣称续航里程可达410公里, 7秒内破百, 极速可达160km/h

虽然大家都已经知道Perodua即将在今年底前发布品牌首款纯电动车（传言将称为QV-E），但原厂一直都不肯对外透露太多的消息，时至今日网络上也只有零星的路测谍照（全车都经过伪装），以及早前在车展上亮相过的概念车。而如今，Perodua在本地一场活动上又展示了这款概念车，但这次我们可以更详细的一窥这款EV的一些细节。根据这次亮相的概念车来看，我们可以发现它搭载的是一具52.5kWh容量的电池，而且是磷酸铁锂（LFP）电池，好处是电池的安全性较高、寿命较长，但放电效率比镍锰钴（NMC）电池较低，因此一般用在主打实用和强调续航里程的电动车上。Perodua早前曾说过这款EV的续航里程介于400到410公里之间，而且根据我们所知道的消息，它将采用来自中国宁德时代（CATL）提供的电池技术。除了这辆概念车外，Perodua也在现场展示了与其配套的7kW AC家用充电盒，这或许也意味着Perodua的首款EV所支持的AC慢充最高功率仅为7kW，但以它的市场定位与原厂早前宣称低于10万令吉的价格来看，这个充电功率是可以接受的，而其对手Proton eMAS 5也只支持6.6kW的AC慢充。而且注意，这里说的是AC慢充，因为我们暂时还不知道这款EV的DC快充最高支持几多的功率。除此之外，原厂早前也曾说过这款EV的性能指标将会是0-100km/h加速只需6到7秒，极速可以达到160km/h，而作为对比，Proton eMAS 5仅对外公布其0-50km/h的加速成绩为3.9秒，而我们实测eMAS 5后，感觉其0-100km/h的具体成绩也落在10秒左右，因此可以预计Perodua的首款EV在性能上会比eMAS 5明显更强，甚至达到eMAS 7的水平。根据目前已知道的信息来看，Perodua的首款EV将会是一款定位B-Segment的SUV，整体车身尺码与之前曾在本地销售的Toyota C-HR差不多，而且原厂已经表示它将会是本地首款采用电池租赁制的EV，也就是说车主需额外向原厂长期租赁电池，并宣称租赁电池的好处是日后专卖二手车时，不会因为电池老化而导致车价明显贬值。

Perodua 11个月前

Perodua 10月份注册逾3.4万辆新车, 全年累计新车注册量逾28.9万辆，甩离 Proton 的12.5万辆, 依旧是本地销量龙头

我们从陆路交通局（JPJ）的网站上获取了10月份的完整新车注册数据报告，毫无意外的Perodua依旧以明显的优势领先于其它品牌，在10月份继续成为我国市场的销冠。根据JPJ的这份数据，Perodua在10月份的本地新车注册量达到了34,116辆，远远抛离14,970辆的Proton（第二）和11,538辆的Toyota（第三），依旧是我国销量最高的单一汽车品牌。值得一提的是，虽然Proton身为国产品牌，而且也是本地少数有在销售价格低于7万令吉车款的品牌，但它在10月份的销量只能算是小幅领先Toyota，并没有呈现出压倒性的优势。排在第四位的是另一个日系品牌Honda则在10月份交出6,806辆的数据，这也意味着10月份仅有Perodua、Proton和Toyota的销量达到了五位数。而第五名则是目前仅在本地销售纯电动车的BYD，它在10月份的销量为1,748辆。而在全年累计新车注册量部份，Perodua同样也是对其它品牌呈现出遥遥领先的姿态，以累计289,210辆的数据稳稳占据第一名的位置，而Proton则以125,120排在第二位，但是第三的Toyota则以102,409紧随其后。至于Toyota的老对手Honda则是全年累计58,127辆排在第四位，对于数年前曾在本地创下全年销量超过10万辆的日系品牌来说，如今的成绩可说是存在明显的落差，甚至只有Toyota的一半。来自中国、隶属Chery集团旗下的Omoda Jaecoo则是以全年累计注册14,892辆的数据排在第五名，第六至第十名则依序是Mitsubishi、Chery、BYD、Mercedes-Benz和Mazda。

BYD 比亚迪 11个月前

2026 BYD Atto 3 将搭载74.88 kWh LFP电池，CLTC续航提升至650公里、支持150 kW快充；动力升级至313 PS

上个月，我们曾报道比亚迪（BYD）准备在中国市场推出动力有显著提升的2026年款小升级Atto 3（中国市场称为元Plus），而今再有更多消息传出。根据中国车媒报道，这款新的Atto 3将换上一块能量密度更高的74.88kWh磷酸铁锂电池（LFP）。作为参考，现款的电池容量为60.48kWh，相比之下提升了近24%。有鉴于此，新车的续航里程也有显著提升，从原先长续航版的510km增加至650km（CLTC标准），若按WLTP估算，实际续航约在530km左右，现款的WLTP续航则为430km。据早前消息，新的Atto 3将搭载来自Seal Premium的电机，最大输出功率达313PS（230kW），峰值扭矩360Nm，并依旧采用前轮驱动布局。与此同时，新车的电气架构也升级至800V高压平台，使其DC直流快充功率从88kW提升至150kW，与Seal保持一致。充电接口位置也从车头改至后翼子板。外观方面，预计与早前曝光的申报图相符，包括更具运动氛围的前后保险杠、新轮圈设计，以及D柱镀铬饰条与新样式的后侧窗；内饰则延续改款后的设计，仪表台与车门板造型更为简洁，肌肉风格的线条被削弱，配备更大的8.8寸数位仪表。凭借更强的动力、更高的续航与更快的充电效率，升级后的Atto 3有望在竞争激烈的电动车市场中脱颖而出，其对手包括吉利、名爵（MG）、零跑（Leapmotor）与长城汽车（GWM）等品牌。比亚迪目前在中国及海外市场都陷入价格竞争，这次升级有望成为扭转局面的关键。如果进展顺利，这款强化版车型预计也会同步进入全球市场，成为Atto 3车系的全新核心版本。

Proton 11个月前

2026 Proton Saga 正式开放接单, 分 Standard Executive 与 Premium 三个等级, 搭载1.5L引擎, 预估价4万到5万令吉

在多番预告和提前亮相后，Proton在今晚举办了一场线上直播活动，并且在活动中公开了2026 Proton Saga的预估价（Estimated Price），同时也宣布2026 Proton Saga正式开启预购，有兴趣的朋友已可以开始提前预订新车！根据原厂在直播中公布的信息，2026 Proton Saga将细分为Standard、Executive和Premium三个等级，它们的预估价介于4万到5万令吉，首批订购新车的准车主可以获得原厂的特仕版Touch 'n Go卡，以及首年免费保养配套，其实际的正式价格将在新车正式发布时对外公布。这次的Saga在外观上虽然有着明显的差异，但它的车身轮廓和主要的线条设计依旧延续了原本第三代的设计，而虽然原厂宣称它采用的是AMA底盘，但在与原厂的工程师交流时，对方也坦承所谓的AMA底盘其实是以原本第三代Saga的底盘进行强化和升级而成，因此严格来说，它还是同一具底盘。这次改款的Saga依旧被原厂定义为一款A-Segment的四门房车，整体车身尺码与第三代Saga大致维持一样，全车同步搭载一具来自吉利的1.5L i-GT四缸自然进气汽油引擎，这具引擎的最大马力为120PS，最大扭力150Nm，对比之前采用的1.3L CamPro四缸引擎，马力提升了25PS，扭力也增加了30Nm。根据原厂的工程师表示，这具引擎与X50改款后搭载的1.5L四缸涡轮增压引擎其实是系出同源但移除了涡轮增压器，而且原本的缸内直喷也改为传统的燃油喷嘴，同时它采用的是正时链带（Timing Chain）的设计，原厂强调这组正时链带在运转时比其它竞品更安静，拥有25%更好的质感，同时整体油耗表现也比之前提升了14%。而变速箱则有些特别，这次改款后作为顶配车型的Saga 1.5 Premium搭载的是CVT变速箱，而另两个比较入门的Standard和Executive车型，则是搭载传统的四速自排（4AT）变速箱。根据我们向原厂确认后得知，这具4AT变速箱依旧是沿用第三代Saga，由日本Aisin供应的同一具变速箱。至于1.5 Premium搭载的这具CVT变速箱，起初我们在追问原厂的工程师时，对方表示这是一具由吉利提供的CVT变速箱，但在打开现场展示的一辆Saga 1.5 Premium的引擎盖并查看其摆放在引擎舱内的变速箱本体后，我们发现上面明显刻有“Punch Powertrain”的商标。在外观上，新的Saga全车系都标配同一组的LED头灯组，而且这对LED头灯组采用的是投射镜（Projector）而非反射罩（Reflector），但尾灯组就只有在顶配的1.5 Premium才是采用贯穿式的设计，另两个等级虽然也是LED但并不是贯穿式，中间取而代之的是一条不会发亮、纯黑的饰条。在轮毂部份，最入门的Saga 1.5 Standard搭配的是和第三代Saga同款设计的14寸单色轮毂，而中间定位的1.5 Executive则是搭载新设计的15寸单色轮毂，只有顶配的1.5 Premium才是搭载新设计（和Executive一样）的15寸轮毂，但是双色设计。 …

Jaecoo 11个月前

Omoda C7 身披迷彩于槟城现身！Jaecoo J7 的“姊妹车”，搭载相同的动力系统，1.6T燃油版或率先于本地发布

如题所述，还未在本地发布的Omoda C7再次于本地现身！这款C-Segment SUV其实早已在数个月前的大马汽车展上亮相，而且当时展出的新车还是右舵版本。随后，它又被拍到出现在PLUS大道以及Subang Jaya的SS15一带。如今，我们paultan.org的读者Aaron Ong再次捕捉到一台身披迷彩伪装的Omoda C7，并与我们分享他所拍到的谍照，具体地点位于槟城的Marriott Hotel。 Omoda C7在英国市场也被称为Omoda 7，它的车身尺码为4,660×1,875×1,670mm（长x宽x高），轴距为2,720mm，在品牌阵容中介于Omoda 5与Omoda 9之间，亦被视为造型更硬派的Jaecoo J7的姊妹车型。作为对比，Honda CR-V的尺码为4,691×1,866×1,681mm，轴距是2,701mm，因此Omoda C7虽然在外观上看起来比许多同级SUV更修长，但它还是处于C-Segment的级距内。 Omoda C7采用的是两排五人座的配置，它搭载一具1.6L四缸涡轮增压汽油引擎，最大马力197 PS，最大扭力290 Nm，搭配七速的双离合器（DCT）变速箱，在国际市场上同时提供前驱和四驱两种驱动方式可选。而除了传统的涡轮汽油引擎外，Omoda C7在其它国家也有提供插电式混合动力（PHEV）的版本，而且是和Jaecoo J7 PHEV采用同一套的动力配置，由一具1.5L四缸涡轮增压引擎搭配电动马达，综合马力360PS，综合扭力530Nm，搭配专为混动系统开发的DHT（Dedicated Hybrid Transmission）变速箱。而且作为一款PHEV，它也搭载了一组由比亚迪提供、容量为18.3kWh的磷酸铁锂（LFP）电池，并且可在纯电模式下行驶最长95公里，而且原厂宣称其油电综合续航里程可达到惊人的1,250公里。

Proton 11个月前

Proton Saga 有望扩充车系阵容？传闻宝腾计划在 AMA 平台架构上推出 Saga 的掀背版、跨界SUV，甚至是MPV版本

新的Proton Saga还未正式发布，外界却已开始讨论它之后的动向。有传闻指，这款新的Saga只是宝腾的“前菜”，未来还将衍生出更多基于Saga打造而来的多款新车型，也就是说这款构架在升级版Advanced Modular Architecture（AMA）平台上的Saga还有望进一步扩大车系阵容。据了解，宝腾计划利用AMA平台，推出Saga的掀背版、SUV甚至MPV版本。早前我们已经看过了“Saga Cross”的假想图，网上知名的汽车设计师Theophilus Chin近日更以即将登场的新款Saga为基础，将其改造成一款五门掀背车，整体比例借鉴了Honda City Hatchback的车尾设计。从经济角度来看，推出Saga掀背车对宝腾来说难度并不大，毕竟这套架构自2008年的Saga BLM起便沿用至今，其开发成本早已摊销完成。简而言之，在这套平台架构上打造一款掀背车可让宝腾以较低成本挑战Perodua Axia与Myvi等热门小车市场。况且，Saga的AMA平台原本就具备掀背版本的基础。要知道，当年的Saga BLM实际上就是2005年Savvy的衍生款。若再加入防刮包围，再拉高底盘，就能轻松延伸出类似Iriz Active的“SUV风格”版本，进一步丰富产品阵容。不过，若试图在这套老平台上再拉长轴距、开发MPV车型，难度或许将超出成本效益的平衡点。类似Honda以Brio平台延伸出的Mobilio虽有先例，但结构改动幅度太大，反而会抵消零件共用带来的成本节省。此外，继续沿用现有平台也意味着Saga原有的人体工学与空间布局限制将被保留。依小编之见，宝腾更有可能将“Saga”发展成独立子品牌，专属国产自研车型，从而借助这款轿车的长期市场号召力拓展产品阵容。凭借AMA平台的模组化潜力，品牌可以更灵活地推出全新设计的车型，而非仅仅局限于同车架下的衍生款。其中，或将包括一款体型更大的MPV，以接替Exora并正面挑战Perodua Alza，以及一款真正意义上的跨界车型，用以对抗Ativa与Honda WR-V。由于吉利在缤越（即X50）以下并无更小级别的SUV，宝腾若要涉足这一细分市场，势必要独立开发。显然，要从Perodua手中抢占份额，宝腾需要的不只是改款，而是全新架构下的全新产品。无论未来这些车型最终以何种形式推出，它们几乎可以肯定会搭载与新款Saga相同的动力系统，也就是可输出120匹马力和150牛米峰值扭矩的1.5升四缸自然进气引擎（代号BHE15-CFN），传动系统则为Aisin四速自排或Punch CVT。 2026 Proton Saga 1.5 Premium

Proton 11个月前

2026 Proton Saga 亮相 ACE 2025 新车展销会, 公开任看!

即将发布的2026年式改款Proton Saga正式在本周末的2025大马汽车展销会（ACE 2025）上提前公开对外亮相，而且是全车内外都任看！有兴趣的朋友可以在这两天（8日和9日）前往雪州Setia Alam的Setia City Convention Centre（SCCC）现场看车！根据原厂早前确认的信息，改款后的Saga将会分为Standard、Executive和Premium三个等级，三者之间的差异主要围绕在内装配备和安全辅助功能上，还有就是变速箱的差异，至于引擎则是统一改用了来自吉利的全新1.5L四缸引擎。这次的Saga在外观上虽然有着明显的差异，但它的车身轮廓和主要的线条设计依旧延续了原本第三代的设计，而虽然原厂宣称它采用的是AMA底盘，但在与原厂的工程师交流时，对方也坦承所谓的AMA底盘其实是以原本第三代Saga的底盘进行强化和升级而成，因此严格来说，它还是同一具底盘。这次改款的Saga依旧被原厂定义为一款A-Segment的四门房车，整体车身尺码与第三代Saga大致维持一样，全车同步搭载一具来自吉利的1.5L i-GT四缸自然进气汽油引擎，这具引擎的最大马力为120PS，最大扭力150Nm，对比之前采用的1.3L CamPro四缸引擎，马力提升了25PS，扭力也增加了30Nm。根据原厂的工程师表示，这具引擎与X50改款后搭载的1.5L四缸涡轮增压引擎其实是系出同源但移除了涡轮增压器，而且原本的缸内直喷也改为传统的燃油喷嘴，同时它采用的是正时链带（Timing Chain）的设计，原厂强调这组正时链带在运转时比其它竞品更安静，拥有25%更好的质感，同时整体油耗表现也比之前提升了14%。而变速箱则有些特别，这次改款后作为顶配车型的Saga 1.5 Premium搭载的是CVT变速箱，而另两个比较入门的Standard和Executive车型，则是搭载传统的四速自排（4AT）变速箱。根据我们向原厂确认后得知，这具4AT变速箱依旧是沿用第三代Saga，由日本Aisin供应的同一具变速箱。至于1.5 Premium搭载的这具CVT变速箱，起初我们在追问原厂的工程师时，对方表示这是一具由吉利提供的CVT变速箱，但在打开现场展示的一辆Saga 1.5 Premium的引擎盖并查看其摆放在引擎舱内的变速箱本体后，我们发现上面明显刻有“Punch Powertrain”的商标。在外观上，新的Saga全车系都标配同一组的LED头灯组，而且这对LED头灯组采用的是投射镜（Projector）而非反射罩（Reflector），但尾灯组就只有在顶配的1.5 Premium才是采用贯穿式的设计，另两个等级虽然也是LED但并不是贯穿式，中间取而代之的是一条不会发亮、纯黑的饰条。在轮毂部份，最入门的Saga 1.5 Standard搭配的是和第三代Saga同款设计的14寸单色轮毂，而中间定位的1.5 Executive则是搭载新设计的15寸单色轮毂，只有顶配的1.5 Premium才是搭载新设计（和Executive一样）的15寸轮毂，但是双色设计。此外，新的Saga也在顶配的Premium车型上多了车尾门的电磁阀释放按钮，但这是Premium专属的配备，另两个等级则依旧需要透过车内拉杆释放/开启车尾门，而且电动折叠的左右后视镜，也一样是Premium车型才独享的配备，另两个车型是手动折叠。而在内装部份，最入门的1.5 Standard标配的是全手动的绒布座椅、单区手动冷气系统、7寸的全数位化仪表板、2-DIN的传统蓝牙音响主机、双气囊、三合一的煞车辅助系统（ABS+EBD+BA）和车身动态稳定系统（ESP），并没有搭载高阶的主动安全辅助功能，方向盘上也没有任何的音响快捷键。 …