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Jason Chung · 第 192 页

BMW

G70 BMW 7系列大改款面世, 搭配31.3寸8K后座影音荧幕

德国豪华品牌BMW刚对外发表了旗下新一代大改款的旗舰四门房车7系列,这次的7系列大改款代号为G70,已经发展到了第七代的车型,除了延续BMW家族旗舰房车的传统拥有最奢华的内装外,在科技感上也更上一层楼! 如今大改款的7系列不再像以往那样分为标准版与长轴版,因此不再有760Li这样的车型型号,这次发表的统一都是760i和760e,但它的轴距(前轮到后轮中心距离)达到了3,215mm,整体的车身长度更是达到了5,391mm、车身宽度1,950mm,车高则是1,544mm。 对比上一代的G12 7系列,这次大改款的7系列是全方位的被放大了,它的车身长度比上一代长了130mm、车身宽度宽了48mm,而车身高度也增高了51mm,至于轴距则比上一代微增了5mm。 在外观上,这次全新7系列采用了全新的双层式车头设计,整体给人的感觉就和早前发表的小改款X7旗舰SUV一样,最上层扁平的是LED的日行灯和转向灯,而且里面的灯具还可额外付费选配Swarovski提供的水晶灯体,而下层熏黑处理的则才是它的头灯组,平时没启动时整个头灯都是黑色的,只有在开启头灯后才会发亮,但这次原厂提供的却是LED头灯组,并没有导入更高科技的镭射头灯组。 对比车头满满科技与肌肉感的设计,这次7系列的车尾则显得更为简洁,整体看下去有些类似2系列四门跑房的放大版,采用两边互不贯穿的扁平式LED尾灯组,车牌位置则被下移到后保险杆上,而且只有在后保险杆上做了一些亮面黑色面板的装饰点缀,以及整合式但看起来像是纯粹装饰的四出排气管造型。 这次7系列2的内装也经过了“改头换面”的设计,采用两组彩色巨屏形成中控台的主要组成部份,方向盘前方是一个12.3寸的横向屏幕作为数位化仪表板,中间的影音荧幕主机则是14.9寸,而且搭载了BMW最新的OS 8作业系统。 眼尖的朋友或许无法从7系列大改款的内装照片中发现到它的冷气出风口位置,这是因为如今7系列的冷气出风口采用了隐藏式的设计,把出风口完美的融合在中控台一条横贯式的发光触控板上,这个触控板除了内藏冷气出风口外,也被充作车内气氛灯的发光体,而且可直接触控操作一些简易功能,如打开副司机座的前手套箱等。 除了这些之外,7系列的整体内装一样遵循了时下流行的简洁式设计理念,并没有太多的实体按钮,而且在中央鞍座上改搭了最新的iDrive操作系统,包括小尺寸的线传控制水晶排挡杆。 后座向来都是7系列房车的主要卖点之一,这次的后座座椅一样有电动调整、冷气通风、电动加热和按摩纾压功能,它的椅背可调整的倾斜角度达到42.5度,而且B柱中间的横梁上还有一具尺寸达到31.3寸、解析度达到8K的BMW剧院级彩色荧幕,而且内建了Amazon Fire TV软体,可直接联网观看各种影音内容。 其它配备部份,大改款的7系列还包含了四区恒温冷气系统、18组喇叭组成,输出功率655W的Bowers & Wilkins音响系统、全景式玻璃天窗等,但车主还可额外付费把音响系统升级成36具喇叭组成、输出功率1,965W的Bowers & Wilkins Diamond钻石环绕式音箱系统,同时普通的全景式玻璃天窗也可升级成可变磨砂/透明式的全景天窗,以及全电动开启/关闭的四道车门。 在动力规格部份,这次面世的7系列除了有一般传统内燃式引擎的版本外,也有纯电驱动的i7。在内燃式引擎的部份,如今它在汽油版上有760i、740i和735i,其中760i搭载的是来自M赛车部门的4.4L V8双涡轮增压汽油引擎,最大马力544匹,最大扭力750Nm,搭配八速自排变速箱和ISG轻油电系统(Mild Hybrid),并且标配xDrive全时四轮驱动(AWD)系统。 而在740i的部份则是搭载一具代号B58的3.0L直列六缸涡轮增压汽油引擎,最大马力380匹,最大扭力520Nm,但这个版本只会在美国和中国市场上市。而735i则是中东市场专属,搭载同样引擎单马力输出下调到286匹,最大扭力则只有435Nm。 在柴油引擎的部份则有740d xDrive,搭载一具代号B57的3.0L直列六缸柴油涡轮增压引擎,最大马力300匹,最大扭力650Nm。至于PHEV版本则有750e和M760e,一样都搭载xDrive AWD系统,两者都采用和740i一样的3.0L六缸引擎搭配一组容量18.7kWh的电池组。 原厂号称M760e的综合马力输出达到571匹,综合扭力为800Nm,而750e则有490匹马力和700Nm的扭力,两者的纯电续航里程都达到80公里,并且支援7.4kW的AC充电协议,只需不到3小时就可充满电。 而在纯电的i7部份,则是搭载两组个别驱动前后轴的电动马达,前马达拥有258匹马力和365Nm的扭力,而后马达则可输出313匹马力和380Nm的扭力,综合马力达到544匹,综合扭力745Nm,让i7的0-100km/h加速成绩只需要4.7秒,对于一款大型旗舰四门房车来说非常的强大。 安全配备部份也没让人失望,这次的7系列大改款一样搭载了完整的半自动驾驶辅助系统,而且它的自动煞车辅助系统(AEB)如今可侦测到反向车道和横向交流道的来车,以及脚踏车和路人,而且其自动跟车(ACC)系统如今最高的容许速域被提高到180km/h(可额外升级到250km/h)。 2023 BMW G70 …

Perodua

实拍: 2022 Perodua Myvi GearUp 套件, 选配价已公布

Perodua在上周正式发表了针对第三代小改款Myvi而推出的GearUp原厂套件,这款原厂套件被正式命名为Ace,除了外观套件之外,内装也有套件可选,而且需要强调的是,这款原厂的套件纯属车主自主可选是否需要选配,而且选配后也享有原厂保固。 在外观套件的部份,一套完整的前保险杆扩裙、车身侧裙、后保险杆扩裙和后尾翼,一共5件物品要价为RM2,500,这个价格包含了原厂协助安装的工资以及销售税(SST),而且有不同的颜色可选,让车主可根据本身Myvi的颜色选择合适的配套颜色。不过需要提醒的是,这个套件并不包含车头的LED日行灯,日行灯是三代Myvi小改款1.5 H和1.5 AV专属的配备。 内装部份则有Ace的皮革椅套可以选购,这个皮革椅套采用的是PVC合成皮革,搭配红色的车缝线以及类似碳纤维设计的压花纹,而且有Myvi的3D压花设计,原厂强调这套皮革椅套质地柔软且耐久,而且还方便清洁同时也不会影响侧边气囊和后座的ISOFIX功能,整套价格为RM745,但顶规的1.5 AV无法选购这个椅套,因为1.5 AV原本就已标配皮椅。 除此之外,原厂还针对Myvi推出了专属的LED车门迎宾踏板(一套4件价格RM260)、红色的地毯(一套RM240),以及全高清的行车记录器(RM500),这个行车记录器支援1080p的全高清录影,镜头像素为200万,可拍摄30fps的影片,并且支援WiFi连接手机的功能。另外需要提醒的是,以上所提到的迎宾踏板和行车记录器还需额外加购专属的电线组,价格为RM60。 Perodua GearUp Ace套件官方宣传册与照片

Audi

Audi urbanspere 概念豪华MPV, 中国专属对标 Lexus LM

许多欧系品牌向来都对MPV车型兴致缺缺,以致目前主打高端豪华市场的MPV车型基本都是日系品牌的天下(如Toyota Alphard/Lexus LM等),虽然说Mercedes-Benz的Vito系列也是一款MPV,但它的定位更偏向于商业与家庭两用,因此Audi最近发表的一款MPV概念车才格外引人关注。 Audi最近发布的这款概念型MPV名为urbanspere就是一款完全主打豪华、精致的高端大型MPV,它锁定的同级竞争对手就是目前号称最豪华MPV的Lexus LM系列,而且由于这类型的超豪华MPV车型的最大市场往往都是在亚洲,因此urbanspere也是一款专门针对中国市场而开发的超豪华MPV。 当然,作为一款全新的概念车型,urbanspere概念车也是一款以纯电驱动的新能源车,并没有搭载传统的内燃式引擎,这也是为了符合未来汽车工业的发展趋势,它采用了Audi与Porsche合作开发的PPE模组化底盘,这组底盘是专门针对豪华大型纯电动高性能车而开发的一具底盘。 首先需要强调的是,由于urbanspere目前依然只是一款概念车,因此它的外观设计在目前而言也只能被视为是未来量产版本的一个参考或雏型,但原厂也强调urbanspere所采用的设计语汇未来也会被其它国际市场的Audi新车系所采纳。 这款urbanspere是一款采用2+2四座位的豪华大型MPV,它的车身长度达到5.5米,车身高度1.78米,而宽度则是2.01米,至于轴距也达到了3.4米,绝对是一辆庞然大物,在车身尺码上甚至比Toyota Alphard/Lexus LM还要大上一号。作为对比,Alphard的车身长度还不到5米,车身宽度也只有1.85米,而轴距也仅有3米。 得益于庞大的车身尺码,urbanspere也拥有非常宽敞的车室空间,足够确保车上的四位司机与乘客都拥有各自足够宽敞舒适且不会互相干扰的乘坐体验,由于是一款2+2布局的大型MPV,因此在B柱之后也和Lexus LM一样采用两张总裁级商务舱座椅的设计,可几乎完全躺平而且也可360度旋转,而且座椅还是用了羊毛材质包覆。 除了强打舒适的座椅外,后座还配有其它相当奢华的配备,譬如说车主可在后座选配饮水机,一些材质甚至还用上了竹为原材料,同时前座的所有荧幕都可伸缩性隐藏起来,而后座乘客也可以佩戴车上配有的VR眼镜观赏各种影音内容。 这款概念车还号称搭载了第四级的自动驾驶辅助系统,因此前座的司机能完全不用操控方向盘、油门和煞车,而以上提到的东西全都可在没使用时被伸缩隐藏起来,让整个中控台看起来更加简洁。 在动力配置部份,urbanspere采用了双马达配置,综合马力输出达到401匹,综合扭力690Nm,搭配一组容量超过120kWh的电池组,电池组摆放的位置在中间车底的部份,续航里程超过750公里,而且负责驱动前轴的马达在没必要是可被单独关不,让车子单纯依靠后轴的马达驱动从四驱切换成后驱。

BMW

避免过度依赖某国原料, BMW 掌舵者吁不要过度依赖 EV

电动车已经成为了车坛未来的发展主流,许多国际大车企也越来越积极的推出各种无搭载传统内燃式引擎的纯电动车(EV),但作为汽车业其中一家深具影响力的传统知名车企,来自德国的豪华品牌BMW日前却警惕业者和消费者不要太过依赖EV,并指传统内燃式引擎目前还是有其市场空间。 欧洲媒体《路透社》日前引述BMW公司首席执行员Oliver Zipse的谈话指出,虽然纯电动EV目前已经开始走上普及化的道路,但生产EV电池和马达所需要使用到许多原料依然受到少部份国家的掌控,如中国。 “我们不能形成对EV的过度依赖,因为这样就会形成整个行业过度依赖于某个单一国家的原料与技术供应,这并不是健康的现象。如果今天有人因为某些原因无法购买或使用EV,那是否意味着他必须一直驾驶之前老旧的汽车?其实传统内燃式引擎还是有它的市场,总会有人愿意继续服务这块市场。” Zipse曾多次对外强调自己支持绿色能源与环保议题,但同时也反对各国政府使用过于激进的方法去禁止传统内燃式引擎上路。而欧盟、日本等国家政府早前就已经相继出台了相关政策,明确列明要在2030年或2035年禁止传统内燃式引擎上路。 Zipse认为基于现有的传统内燃式引擎技术再逐步减少碳排放量和改善油耗表现才是比较稳定可靠的做法,这能兼顾到汽车业者的利益而且也能降低对地球环境带来的伤害,毕竟目前仍有许多国家还未准备好完全过渡到纯电动车的时代,不单只基础设备严重不足,EV的整体生产成本也依然居高不下,普及化速度实在太慢。 针对Zipse的看法,Mercedes-Benz的首席工程师(CTO)Markus Schafer也提出了类似的看法,他认为EV的整体生产与使用成本要降低到和目前的传统汽车一样,其实还要很长的一段路要走。 “许多车企如今都必须面对EV生产成本高昂的问题,尤其是EV电池在生产过程中需要消耗很多无法再生的原材料,这些原材料价格都很高昂,而且是长期维持在一个高价位水平,车企能做的就是尽量透过整合生产线与集团技术共享的方式来压低生产成本。”

本地新闻

交通部下令重型罗里开斋节特定节日不得使用高速公路

我国即将在5月3日和4日迎来今年的开斋节公共假期,由于5月1日劳动节公假刚好落在星期日,因此5月2日的星期一也将会被列为假期,所以到时5月头将会有连续好几天的长假,政府也预计到时全国各大主要高速公路都会车流量剧增。 为了提前管控长假的车流量,避免出现太过严重的拥堵现象,交通部长魏家祥日前下令禁止重型罗里在4月30日到5月2日,以及5月7日到8日之间使用高速公路(Lebuhraya),为期5天! 根据本地媒体《Berita Harian》引述魏家祥的说法,交通部将在近期内在宪报上正式颁布这项临时禁令,目的就是为了确保开斋节假期前后各大主要高速公路能尽可能的维持交通顺畅。

Chery 奇瑞

中国发布全新奇瑞 Chery Arrizo 8 D-Segment四门房车

来自中国的奇瑞汽车(Chery)日前正式发表了旗下全新四门房车Arrizo 8(中文官方名称为艾瑞泽8)的首组官方宣传照,以及部份的新车规格参数,Arrizo 8是一款定位中大型的D-Segment四门房车,对标的对手为Toyota Camry、Honda Accord与Kia K5等。 由于Chery早前已经确认即将重返东南亚以及马来西亚市场,因此刚刚发表的这款D-Segment房车是否也会在未来随Chery一同来马销售,是一个相当让人值得期待的事情。 Chery的产品命名方式向来相当的简单易懂,他们家的SUV系列通常都是以Tiggo来冠名,如Tiggo 4、Tiggo 4 Pro、Tiggo 5等,而传统房车产品则是以Arrizo来冠名,就如原有的Arrizo 5、Arrizo 5 Pro和现在大家看到的Arrizo 8等。 作为Chery家族中最新的房车作品,Arrizo 8预计将在今年第三季(7-9月)于中国市场正式上市开卖。根据中国媒体的报导,Arrizo 8将会有两种不同排气量的汽油引擎供选择,分别是1.6L和2.0L,一样都有搭载涡轮增压技术。 在1.6L引擎的部份,它拥有197匹马力和290Nm的扭力,而2.0L的引擎则有254匹马力和390Nm的扭力,无论是哪一具引擎,搭配的变速箱都统一的七速的双离合器(DCT),而且一样都采用前轮驱动的方式,至于0-100km/h的加速成绩和油耗数据则暂还未被公布。 在外观设计的部份,Chery Arrizo 8采用了多棱角的设计,车头一样有大面积的水箱护罩,搭配同样多棱角的LED头灯组和前保险杆左右两侧的进气口,乍看之下有些结合Audi与Hyundai最新家族脸设计的味道。 车尾部分则作出了和车头相呼应的设计方式,一样采用了许多棱角和几何线条的设计,而且尾灯组和头灯组一样都采用了贯穿式发光的LED设计,让它看起来更时尚和具有科技感,而且Arrizo 8也采用了运动感更强烈的双边双出排气尾管的设计。 在内装部份,Arrizo 8一样采用了车坛目前最提倡的简洁化设计理念,整个中控台几乎看不到任何的实体按钮,取而代之的是两个12.3寸的彩色触屏式横屏,一个作为取代传统仪表板的数位化仪表板,另一个则是车上的影音娱乐主机。 Arrizo 8的中央鞍座也采用了同样的简洁化设计语汇,搭配线传控制的排挡杆、用来操作中央荧幕主机的几颗主要旋钮,以及整合了Qi手机无线充电面板,而方向盘也采用了三幅式平底化的设计。 在安全配备部份,中国媒体称新的Arrizo 8将会配有完整的主被动驾驶辅助系统,如自动煞车辅助(AEB)、自动跟车(ACC)、车道维持(LKAS)和盲点侦测(BSM)等,至于价格则预计从14万人民币(9.3万令吉)开始起跳。

Mercedes-Benz

完整对比图集: W206 Mercedes-Benz C 200 Avantgarde vs C 300 AMG Line 进口版新车实拍, 售价28.8万与33万

Mercedes-Benz Malaysia在今年2月向本地正式发表了全新大改款的W206 C-Class,我们在事隔2个月后如今正式向原厂借到了这次全新C-Class的两个主要等级,分别是C 200和C 300,并为大家送上这款宾士主力车款的完整对比实拍图集! 这次大改款的C-Class的首批新车是采用进口方式(CBU)在本地销售,在售价部份,入门的C 200 Avantgarde在享有一半的销售税(SST)减免后的正式售价为RM288,334,而C 300 AMG Line则是售价RM330,681,以上价格包含了原厂提供的4年无限里程新车保固。 不过根据原厂最新的说法,首批进口版本的C-Class目前在本地的配额已经全部卖完,接下来的订单将会以下半年本地组装(CKD)版本的车型来填补,但原厂还未公布CKD版本的W206 C-Class在价格上是否会有所调降,以及配备上是否会和CBU版本存在差异。 就如上面所提到,这次的C-Class依旧只有在比较高阶的C 300上才有标配原厂的AMG Line运动化套件,包括造型比较运动化的前后保险杆、造型不一样的水箱护罩设计、AMG轮圈、车内的平底化方向盘等,这些配备在C 200上都是没有的。 在外观配备部份,两个等级的C-Class都一样标配了LED头灯组、Keyless门把、电动尾门和全LED的尾灯组,但两个等级都只有普通的自动切换远近光功能(AHB),并没有Multibeam智慧型头灯组。 而在内装配备上,C 200和C 300都有标配了双区恒温冷气系统和后座冷气出风口,前面两张座椅都是电动调整而且都具有记忆功能,同时也全都采用皮革内装处理只是在门饰板上有所差异,而且一样都有12.3寸的全液晶荧幕仪表板,以及11.9寸的直立式触控荧幕主机。 C 300 AMG Line内装 这个新的直立式触控荧幕主机除了采用最新的MBUX操作界面和系统之外,也同样支援了无线的Apple CarPlay和Android Auto而且还支援了指纹辨识功能,同时也搭配了新的Mercedes-Me车载联网系统,原本就有的64色变化车内气氛灯也没有缺席,其它配备还包含了会发亮的车侧踏板、Qi手机无线充电面板、电子防炫后视镜和引擎启动按钮等。 而售价较高的C 300除了上面提到的全景式玻璃天窗,以及AMG的运动化套件外,它还额外多了彩色抬头显示器,同时它的荧幕主机也支援了3D实景AR导航功能,但这项功能必须搭配原厂内建的导航系统才能使用。 动力部分这次有些改变,入门的C 200如今改搭代号M264的1.5L的四缸涡轮增压汽油引擎搭配EQ …

影片视频

继蚊型脚车党后, 网传少年如今直接成群在马路上躺平!

继飙车族(Mat Rempit)、蚊型脚车党(Mat Lajak)之后,我国最近似乎出现了复制自中国的碰瓷党【点击这里翻阅新闻背景】,但你以为这样就完了?还没!因为最近网络上又流传了新的视频,本地的无知少年们又找到了新乐子,这次是直接干脆在马路上躺平,“挑战”来往的汽车! 根据网民分享的视频,这群巫裔少年就像飙车党和蚊型脚车党那样成群结伴,在夜晚时分选择在一些车流量较少的马路中间一字排开躺平,其中一人则在路旁手持镜头负责拍摄,当看到有汽车驶来时,手持镜头的人还会叫同伴们在马路上作状躺平,幸运的是来车车速并不快,司机相信是早已发现这批少年,因此没有发生意外。 HOLY 💩..After the Lajat Bicycle Gang, a new Hobby is rolling on the road. Malaysia is blessed with so much innovative youths ! I wonder how many years …

Perodua

2022 Perodua Myvi GearUp 套件价格公布, 含内外原厂件

在昨天发布了针对第三代小改款Myvi而推出的原厂GearUp运动化套件后,Perodua今天终于公布了这款套件的详细价格表。原厂把这款针对三代小改款Myvi推出的GearUp套件命名为Ace,除了外观套件之外,内装也有套件可选。 在外观套件的部份,一套完整的前保险杆扩裙、车身侧裙、后保险杆扩裙和后尾翼,一共5件物品要价为RM2,500,这个价格包含了原厂协助安装的工资以及销售税(SST),而且有不同的颜色可选,让车主可根据本身Myvi的颜色选择合适的配套颜色。不过需要提醒的是,这个套件并不包含车头的LED日行灯,日行灯是三代Myvi小改款1.5 H和1.5 AV专属的配备。 内装部份则有Ace的皮革椅套可以选购,这个皮革椅套采用的是PVC合成皮革,搭配红色的车缝线以及类似碳纤维设计的压花纹,而且有Myvi的3D压花设计,原厂强调这套皮革椅套质地柔软且耐久,而且还方便清洁同时也不会影响侧边气囊和后座的ISOFIX功能,整套价格为RM745,但顶规的1.5 AV无法选购这个椅套,因为1.5 AV原本就已标配皮椅。 除此之外,原厂还针对Myvi推出了专属的LED车门迎宾踏板(一套4件价格RM260)、红色的地毯(一套RM240),以及全高清的行车记录器(RM500),这个行车记录器支援1080p的全高清录影,镜头像素为200万,可拍摄30fps的影片,并且支援WiFi连接手机的功能。另外需要提醒的是,以上所提到的迎宾踏板和行车记录器还需额外加购专属的电线组,价格为RM60。

Avatr 阿维塔

华为技术加持, Givenchy 联名设计! Avatr 011 MMW 首发

由中国长安汽车、宁德时代(CATL)、华为、蔚来(Nio)等多家中国科技企业联营的电动车初创品牌Avatr日前推出了新作品,名为Avatr 011 MMW,它是一款纯电动的SUV,而且是由法国知名奢侈品牌Givenchy的设计师负责操刀,是一款与Givenchy跨界合作的时尚豪华电动车! Avatr的前身其实就是长安汽车旗下的蔚来,中文官方名称为阿维塔,它其中一个最大的亮点就是获得了中国科技巨擘华为(Huawei)的技术支援,而这款Avatr 011 MMW里的“MMW”,则是Givenchy品牌旗下一个主打黑色系的时装系列,意味着这款纯电SUV也一样采用全黑的主题,它是由Givenchy设计师Matthew M. Williams负责操刀设计,全球限量生产500辆,并且会在今年第二级开始新车交付。 外型上,这款001 SUV采用了非常简洁的设计,而且也搭载了一个倒L字造型的LED头灯组,并且整体看上去非常的扁平,同时从车头到车尾几乎所有车身部件都采用了黑色主轴,而且在车身、煞车卡钳甚至是内装的座椅头枕,都有MMW的铭牌或3D压花设计。 这款纯电SUV得车身尺码为4,880mm车长、1,970mm车宽、1,601mm车高,轴距则是2,975mm,拥有四座或传统五座两种布局设计,内装一样走全黑色的主题,而且中控台一样采用了简洁化的设计,并且有三荧幕的配置,除了数位化仪表板、中央荧幕主机外,副司机座前方还有额外一个荧幕可显示各种娱乐和基本的车子资讯。 目前原厂并未对外公布这款SUV完整的规格表(一样是挤牙膏的宣传方式),仅表示它搭载了3颗激光雷达扫描仪(LiDAR)探测器,拥有完整的主被动安全辅助配备以及半自动驾驶辅助技术,同时还有12颗超声波雷达、13颗高清摄像镜头和6毫米波的雷达。 在动力规格部份,它采用了双马达的设计,综合马力达到578匹,前后配重比号称为50:50,0-100km/h加速成绩只需3秒,极速可达200km/h,采用90.38kWh的高容量的三元锂电池组,最长续航里程可达到600公里,采用了来自华为的电动车技术,但并未公布其充电效率。

本地新闻

支援NFC充值 Touch ‘n Go 新卡样貌曝光, 价格被炒高90%

大家可能都已听说过Touch 'n Go公司将会推出具备NFC功能的升级版Touch 'n Go卡,让用户可以直接使用支援NFC功能的手机(如iPhone和Samsung Galaxy S系列)直接为Touch 'n Go卡进行余额充值,而昨天就已经有网络卖家开始在网络平台上开始销售这种升级后的新卡! 根据了解,这批升级后具备NFC功能的新卡的正式售价将会是每张RM10,但一些网络卖家已经把它的价格炒高到每张RM19,意味着炒高幅度达到惊人的90%,虽然后来这些销售贴文已经被取下,但据悉不是因为卖家“良心发现”,而是因为这批新卡已经被许多人抢购一空! 根据网上流传的照片显示,这批新卡采用了多角度变色的处理,卡上面只有简单的Touch 'n Go标志,而右上角则有NFC的标志,直接表明它支援了NFC读写功能。据悉,这款升级后的新卡可让用户直接透过手机内的eWallet App为卡进行余额充值。 虽然市面上目前已经有支援NFC充值的新卡开始流通和销售,但据悉这批新卡所强调的便捷充值功能还未能被正式使用,原因是Touch 'n Go还未为旗下的eWallet App进行更新,目前还是无法在App里面找到充值Touch 'n Go卡的选项。 paultan.org的工作人员昨日(14日)傍晚曾尝试前往邻近的LRT站购买新型支援NFC充值的Toucn 'n GO卡,但被职员告知这批新卡目前的发行数量有限,并要求我们的职员于今早6时再次前往LRT站洽购,但之后同样被告知新卡已经售罄,目前有货的仅为现有的旧卡。 根据我们的了解,在买到新卡之后用户需要做的就是打开手机里的eWallet App,并把新卡添加到eWallet户口内,之后用户就可直接通过eWallet查询新卡的剩余余额,并直接在App里面进行充值。在充值过程中,用户必须确保手机支援NFC读写功能,而且需把卡背对背置放在手机背面至少5秒才能完成充值过程。

公共交通

MRT3 为何开入富人聚集的 Mont Kiara ? CEO给出解释

捷运公司(MRT Corp)在上个月对外公布了MRT3的官方完整路线图【点击这里翻阅新闻背景】,这条新开通的路线图以围绕整个雪隆市中心形成一个环状的路线,而且涵盖了许多商业和住宅区,预计最快可在2028年12月开始投入首阶段营运,并在2030年全面营运,而且交通部长魏家祥也把MRT3称为大吉隆坡公交系统的“最后一块拼图”。 不过这个MRT3计划的路线图在公布之后就成为了一些网民的讨论对象,主要是围绕在路线图的规划中涵盖了一些被视为是高档住宅区的范围,包括Bukit Kiara、Sri Hartamas和Mont Kiara这些被外界普遍视为富裕阶层聚集的住宅区。 一些网民质疑政府为何要把MRT3的路线规划到上述的“高档住宅区”,因为他们认为居住在这些高档住宅区的居民一般都不需要也不会乘搭公共交通,而MRT Corp的首席执行员(CEO)Mohd Zarif Hashim也对这些质疑给出了回应和解释。 首先,Mohd Zarif表示MRT3的路线图之所以涵盖Bukit Kiara、Sri Hartamas和Mont Kiara等被外界视为“高档”的住宅区,是因为MRT3路线的最终目标是要让整个吉隆坡的铁路公交系统完整覆盖几乎所有的主要人口密集区,当中就包括了Segambut Dalam和Taman Sri Sinar,而这两个区域都有许多居民对于公交系统有较高的需求。 “在规划MRT3路线时,我们必须要照顾到Segambut Dalam和Taman Sri Sinar的居民和商家需求,而若要让MRT列车开到这两个地区提供服务,整条路线势必会经过Sri Hartamas和Mont Kiara地区,因为它们都是相毗邻的商业与住宅区,这是无法避免的。” Zarif也说,该公司在经过详细考量之后,认为既然MRT3的路线势必会经过Mont Kiara地区,那就不如在Mont Kiara地区设立一个停靠站,把Mont Kiara地区的居民也一并纳入服务范围内,而且一些前往Mont Kiara地区的乘客也未必是当地的居民,也有的是纯粹在当地工作或上班。 “MRT3的计划主要概念就是为了补足大吉隆坡铁路公交系统目前还未能完整覆盖到的区域,并把目前所有的铁路公交系统透过多个中转站完整串联在一起,这其中就包括了Segambut Dalam、Taman Sri …

本地新闻

陆路入境泰国的大马游客注意! 需要缴付RM1,000入境费

我国目前已全面过渡到与疫情共存的时代,4月1日开始也已经开放绝大部份的行业并且允许24小时营业,如今许多国人也已迫不及待的想要出国旅行,其中泰国向来都是许多大马人喜爱的热门旅游国家之一。 不过如果你正好准备计划通过陆路入境的方式前往泰国旅行的话,那你就必须要注意这则新闻了,因为根据本地媒体《New Straits Times》的报导,如今泰国政府规定从我国透过陆地关卡入境泰国的外籍人士必须缴付至少RM1,000的入境费(Entry Fee)。 该媒体引述本地一名旅游业者的说法,泰国政府早前实行了新政策,向透过北马黑木山(Bukit Kayu Hitam)边境关卡入境泰国的外籍旅客包括大马人征收RM1,000的入境费,若大马旅客拒绝缴付则将被驻守关卡的泰国移民局官员拒绝入境。 根据该媒体的报道,泰国政府的这项做法直接导致了许多大马旅客对于前往泰国旅游观光感到兴致缺缺,因为目前泰国政府虽然重开边境允许大马人入境观光,但却也设定了许多比较严格的防疫条件,包括规定入境的大马旅客必须购买赔偿额最少2万美元(8.4万令吉)的保险,而且也规定入境的大马旅客必须每人支付RM350的筛检费用。 该报道指出,从4月1日到4日之间,透过黑木山关卡入境泰国的旅客人数仅有6,980人,而作为对比,位于柔佛南部与新加坡接壤的Sultan Iskandar关卡则有160,818人通关,彼此形成鲜明的对比与落差。

Kia

2023 Kia Telluride 小改款纽约车展首发, 安全配备更先进

继Hyundai发表小改款的Palisade之后,与Palisade分属同集团、同技术、和同架构衍生出来的Kia Telluride也一并推出了小改款车型,它和Palisade一样,都是一款定位三排七人或八人座的大型豪华SUV,是品牌目前最旗舰的SUV作品。 由于只是一次小改款,因此它的外型这次的改变幅度一样也没有很大,主要集中在头灯组里面灯具的排列方式,从原本的环状型LED日行灯和转向灯改为两条直立式的设计,水箱护罩依然采用标志性的虎鼻(Tiger Nose)设计,而前保险杆的一些细节也做了改变,至于车尾的改变则更不明显,主要只是尾灯组里面的LED光条从原本的三条变成两条。 内装部份的改变则显得稍微比较明显,如今小改款Telluride一样改用了贯穿式的冷气出风口设计,让它的中控台看起来更加的一体化,而且也和Palisade一样同步换上了双荧幕的设计,两具12.3寸的荧幕主机分别充当数位化仪表板和中央荧幕主机,而且它的荧幕主机也比之前更大,之前仅为10.3寸。 这次的Telluride在美国同时有X-Line和X-Pro两种版本提供,其中X-Line拥有额外多10mm的车身离地高度,因此其拥有更好的陡坡驶入和离去角,越野表现也会比X-Pro来得稍为出色一些,而X-Pro则更加偏向于都会和时尚用途。 和Palisade一样,这次Telluride也可以开放选配原厂的电子后视镜来取代传统的左右后视镜,而且车上的USB-A插口也一样改为了USB-C,同时一样有整合进智能手机和智能手表的Digital Key功能,前提是手机和手表必须能够支援。 在安全配备部份,这次的Telluride加入了一些新的功能,如智能限速辅助系统(Intelligent Speed Limit Assist),它可透过镜头和卫星导航软件的图资侦测当下路段的速度限制,并自动把车速调节到法律允许的速度内,而且其自动煞车辅助(AEB)系统如今也支援路口转向侦测,可侦测到其它路口出来的车辆并进行煞车动作。 动力规格部份也和Palisade一样,它依旧采用同样的3.8L V6自然进气汽油引擎作为北美市场的主力,这具引擎的最大马力为295匹,最大扭力355Nm,搭配Hyundai集团自主研发的八速自排(8AT)变速箱,一样可选前轮驱动或全时四轮驱动(AWD)两种传动配置。

Hyundai

2023 Hyundai Palisade 小改款美国首发, 内装采全新设计

在刚开幕的2022年美国纽约国际车展上,韩系品牌Hyundai对外正式发表了小改款的大型豪华SUV Palisade,这款三排七人/六人座的SUV是在2018年11月全球首发,并在去年10月才在本地正式发布,因此它是时隔3年半之后推出小改款型号,主要是为了延长这款SUV的产品周期和维持消费者对它的新鲜感。 这次Palisade小改款最大的差异点主要集中在车头的外观设计,以及内装中控台的变化上,车头如今改用全新的水箱护罩材质,采用了和小弟Tucson类似的方块镀铬设计,而头灯组也经过了重新设计,LED日行灯的位置被外扩,让Palisade的整体外观给人的感觉更加方正。 车尾的部分则没有很明显的改变,它依然沿用了原本的设计,但尾灯组内的灯具排列方式采用了和头灯组相呼应的排列设计,后保险杆采用了单边双出的方型排气尾管设计,搭配一些雾银色的护板。 内装的设计改变最为明显,原厂几乎把Palisade的整个中控台都进行了重新设计,如今它采用了贯穿式的冷气出风口,而且原本的仪表板也改为采用一个12.3寸的平板式荧幕,搭配中间12寸的荧幕主机形成一个双荧幕的中控台配置。 除此之外,第二排的座椅也采用了全新的头枕设计,号称拥有更好的后脑勺包覆和支撑性,而且还提供了第二排座椅的冷气通风功能,同时八人座版本的第二排座椅还多了可调节角度的扶手,并把车上原本USB-A充电插口换为新式的USB-C,可支援更高速的充电效率,而且车上的Qi手机无线充电面板的输出瓦数也从原本的5W提高到15W。 另外,这次小改款的Palisade也是Hyundai在美国首款搭载电子后视镜的车款,而且也新加入了Wi-Fi热点分享功能,同时也有第二代的Digital Key,让车主可直接使用支援有关功能的iPhone、Apple Watch或Samsung Galaxy手机把电子数位钥匙整合在内,直接用手机或智能手表解锁/上锁车门并启动引擎。 在安全配备部份,如今小改款的Palisade全车系都标配第三排的侧边防护气囊,而且一样全车系都有各项主动安全辅助配套,包含自动煞车(AEB)、自动跟车(ACC)、车道维持辅助(LKAS)、车道居中辅助(LCA)和盲点侦测系统(BSM)等等。 动力规格的部份则没有改变,Palisade依然由两种不同的引擎形成主力,汽油引擎是一具排气量3.8L的V6自然进气汽油引擎,最大马力295匹,最大扭力355Nm,搭配的变速箱是Hyundai集团自家研发的八速自排(8AT),可选择前轮驱动或全时四驱(AWD)两种传动方式。而柴油引擎则是由一具2.2L的四缸柴油涡轮增压引擎来负责,最大马力200匹,最大扭力440Nm,变速箱一样是8AT,一样是采用AWD四驱传动模式。

Perodua

未及时察觉指导员指示, Perodua Axia 误闯火车轨道被撞

火车与汽车相撞是发生概率相当低的事情,若真的发生的话比较多的情况都是因为存在人为疏忽的因素,而昨天我国就发生了一宗属于比较罕见的意外,一列属于马来亚铁道公司(KTMB)的载货列车与一辆Perodua Axia在公路上相撞,事发地点位于柔佛巴西古当(Pasir Gudang)接近码头入口处的马路上。 根据现场尾随车辆的行车记录器视频,当时白色的Axia在等待交通灯绿灯放行后,可能是因为没看到站在路边的交通指挥员的指示,因此在行驶到与火车轨道交接的路段时才突然停下,但因为车头部分已经进入轨道部分,所以被左侧而来的火车给撞上。 不过幸运的是,由于当时有关火车的运行速度并不高,而Axia也已经处于完全停下的状况,因此意外并没有导致人命伤亡。当地警方表示,Axia的司机是一名41岁的本地人,警方将会援引1987年陆路交通法令(APJ)第79(2)条文调查此案,因为司机当时并未及时察觉交通指挥员所发出的指示,也没察觉到火车即将在交错的轨道上抵达前方。 不过这也凸显出了另一个问题,就是政府对于交通规划的弊病和不足,虽然在国外也常有许多火车轨道与普通马路互相交错,但通常当地政府都会在轨道前安装警示牌和交通灯甚至是栏杆,让火车在即将抵达时把交通灯转为红灯,并放下轨道上的栏杆阻止其它交通工具越过轨道以保障双方安全,但视频中的轨道却没有这些设施,指示单纯依靠一名交通指导员临时指挥交通。

Mercedes-Benz

商业资讯: 以 Step Up Agility Financing 配套把心仪的 Mercedes-Benz GLA 或 GLC 开回家, 每月仅从RM1,688起

Mercedes-Benz品牌发展史中充满了各种创新与对工艺的坚持与追求,也让三芒星由始至终一直都是许多人心目中象征豪华与工艺结晶的最佳代表品牌,成为无数人的购车首选! 而会选择SUV车型的买家往往都更向往多姿多彩的生活,因此透过Mercedes-Benz Financial融资贷款配套入手一辆全新Mercedes-Benz,就能让买家们能更好的自主掌控每月的开销支出,同时能坐拥自己喜爱的新车,又能继续保有理想的生活质量。 Step Up Agility Financing配套的最大优势就是比一般传统的汽车贷款配套,甚至是比Agility Financing拥有更高的自主性,以入门的Mercedes-Benz GLA 200 Progressive Line CKD为例,在Step Up Agility Financing配套里的最低每月还款额仅从RM1,688起,而若使用Agility配套则需RM3,064,若是传统贷款配套每月还款额更是高达RM5,492.96。 Step Up Agility Financing计划让顾客拥有两种选择,一样都是以5年/60个月的贷款合约期为准。首个选择就是以首2年锁定最低的RM1,688每月还款额,然后在第三年开始逐步递增至RM3,864。 而在第二种选择下,GLA 200 Progressive Line CKD透过Step Up Agility Financing配套下可以另外选择首年RM1,688的每月还款额,并把第二年的还款额提升为RM2,088,并从第三年开始把每月还款额提高到RM3,709。 如果您心仪的SUV车款是GLC 200 AMG Line的话,它一样也可以透过Step …

Acura

进军6年但销量一直不济, Acura 确认明年将退出中国市场

就像Toyota旗下的Lexus一样,Honda旗下也有一个主打豪华市场的子品牌名为Acura,而且一开始同样都是主打北美市场,但作为全球最大的单一国家汽车市场的中国,Acura早前也曾高调进军中国市场,但Acura却在这几年于中国市场一直处于跌跌撞撞的状况,如今更是因为销售成绩不佳而被迫撤出中国。 根据中国媒体的报道,由广汽集团(GAC)负责代理和联营的Acura,日前已经开始向他们的顾客明确表示现有的所有存货将在明年彻底停售,到时Acura将停止向中国市场出货,并逐步撤出中国市场。 该报道也称,目前广汽Acura所聘用的员工将在Acura撤出中国市场后被调派到广汽本田(GAC Honda)继续服务,而且Honda接下来也会在中国市场把重心投放到电动车的产品发展和研发工作上。至于现有的Acura车主,则可以继续在广汽本田的服务中心继续享有售后服务。 Acura成立自1986年,是Honda旗下主打豪华市场的子品牌,定位就像Toyota旗下的Lexus一样,虽然品牌成立时间比Lexus还要早了3年,但目前两者的状况却不太一样,其中Lexus在中国取得了相当不错的成绩,甚至还有不少的中国消费者希望Lexus在当地设立组装厂,但Lexus却一直坚持“日本制造”。 反观Acura,它是在2016年正式进军中国市场,并顺应当时就已经挂起的SUV风潮推出了旗下的SUV车款Acura CDX,被外界视为是豪华版的Honda HR-V,直接对标BMW X3和Mercedes-Benz GLA系列等对手,之后Acura还再接再厉,在中国推出了当地专属的Acura TLX-L,以及体型更大的SUV Acura RDX等。 和Lexus不同的是,Acura并没有坚持选择进口产品,而是让旗下在中国的三款CDX、RDX和TLX-L都在中国当地生产,只有品牌旗舰的油电超跑Acura NSX(也就是Honda NSX但挂上了Acura厂徽)是从美国进口,但在地化生产的政策也没能让Acura在中国取得销售量上的突破。 根据报道,Acura在中国市场销量最佳的年份是2019年,整体卖出14,710辆新车,但随后就在去年仅取得6,554辆的全年总销量,这样的数据放在诺大的中国市场来说实在是惨不忍睹,而作为同样流着日系血液的同级对手,Lexus去年在中国的销量为22.7万辆新车。 其实除了中国之外,Acura在北美以外的其它地区市场的表现似乎也没有很好,它曾在1991年进军当时的香港,但在2009年就因为销量不佳而退出香港市场,而且也曾在2014年进军俄罗斯市场,但目前同样也已结束在俄罗斯的业务(本来销量就不好,与俄乌战争无关)。同时,Acura也曾在2008年计划把品牌引入日本本土市场,但这项计划后来因为经济危机而泡汤,至今都不曾在日本本土拥有正式的销售渠道。

BMW

2023 BMW X7 G07 LCI 小改款全球首发, 采双层头灯设计

德系豪华品牌BMW今日发布了旗下第一代旗舰SUV X7(代号G07)的小改款(LCI)车型,这次的X7在小改款后换上了几乎可说是焕然一新的外观设计,其中最为明显的就是采用了双层式头灯组,外型更加的前卫时尚! X7是BMW家族中定位最高端、售价也最昂贵的一款SUV,它的同级竞争对手是Mercedes-Benz的GLS系列,或者是Lexus的LX系列,同样采用三排七人座或六人座的布局,车身体型比自家同厂牌的X5系列更要大上一号, 在外观部分,X7小改款如今几乎彻底改变了车头的设计,头灯组换成全新的双层式头灯设计,上层较为扁平的是LED的日行灯和转向灯,而下层整合在倒L字造型内的才是真正的远近光灯,同时配合头灯组的改变,前保险杆的设计也做了明显的变化。 与明显变化的车头相比,X7小改款的车尾变化幅度则微乎其微,它依然没有采用贯穿式的尾灯组设计,只是透过一条较为明显的镀铬饰条把两边的LED尾灯组串联起来,但是尾灯组里面灯具的排列方式还是做了一些变化处理,而且尾门一样采用上下双开的设计,一样标配了电动尾门。 这次的X7小改款一样有提供标准版本和M Sport版本,两者差异主要体现在外观设计上,M Sport版本依然拥有较为运动化的外观设计,并且标配蓝色的煞车卡钳,更加迎合年轻人的审美观。车侧部份的轮圈则是从20寸起跳,最大可达到惊人的23寸。 内装部份,小改款X7采用了圆弧式曲面的双屏幕设计,其中12.3寸位于方向盘前方的荧幕是数位化仪表板,中间的荧幕尺寸则是14.9寸,搭载BMW最新的OS 8操作系统,中控台一样进行了简化处理,几乎把所有的实体按钮都整合进中央荧幕内。 X7小改款依然提供两种座椅布局选择,分别是七人座的2+3+2,或六人座的2+2+2,其中六人座的中间一排座椅采用的是独立式座椅,拥有更好的乘坐体验。行李厢空间则有326公升,若把后面两排座椅都折叠躺平的话,则可以进一步扩充到2,120公升。 在引擎动力规格的部份,小改款的X7如今搭载了48V轻油电(Mild Hybrid)系统,可额外输出12匹马力和200Nm的扭力,主要负责在车子停下启动引擎熄火功能后暂时辅助供电以及起步时辅助动力的角色,而且这具48V轻油电系统也被整合在八速自排(8AT)变速箱内。 这次首发面世的X7小改款一共有三个等级,分别是比较入门的xDrive40i、柴油引擎的xDrive40d,以及主打高性能的M60i xDrive。每一个等级都统一标配BMW的xDrive全时四轮驱动(AWD)系统,但在性能数据和配备上有所差异。 入门的xDrive40i搭载的是一具3.0L的六缸涡轮增压汽油引擎,最大马力380匹,最大扭力520Nm,搭载ZF提供的8AT变速箱,0-100km/h加速成绩5.8秒,极速可达到250km/h。 而在柴油版的xDrive40d的部份,则是采用一具3.0L的柴油涡轮增压引擎,最大马力340匹,最大扭力700Nm,并且搭配超增压模式,可在短时间内把引擎动力超增压指352匹,最大扭力提升至720Nm,让它的0-100km/h加速成绩6.1秒,极速达到243km/h。 而主打性能的M60i xDrive则搭载来自M家族的4.4L V8双涡轮增压汽油引擎,最大马力530匹,最大扭力750Nm,0-100km/h加速成绩被缩短到4.4秒,极速一样达到电子限速的250km/h,但车主可额外选配原厂套件把电子限速提高。 这次小改款的X7一样全车系搭载气压式悬吊系统,最大的调整范围为80mm,而且一样搭配后轮转向辅助系统以提升它在弯道中的操控特性,而M60i xDrive版本也一样搭载了M Sport的电子差速器,以及M Sport的运动化煞车系统。 2023 BMW X7 G07 LCI