Jason Chung · 第 191 页
大马汽车商公会（MAA）刚对外公布了我国今年3月的全国汽车销量数据报告，我国在3月份一共卖出73,222辆新车，对比2月份的45,051辆取得62.5%的增长，实际增长幅度达27,171辆！ 根据MAA的说法，我国车市之所以会在3月份取得明显的销量增长，主要是因为各大车企在3月份的首季度末期推出各种更为激进的购车优惠和折扣，让车企的首季度销售表现更亮眼，因此直接推高了3月份的销量。 对比去年2021年的3月，我国今年3月的销量也同比增长了12.76%，实际增长为8,284辆，而今年首三个月的全国新车总销量已累积到159,752辆，对比去年同期的148,155辆增长了7.8%。 由于3月份取得了非常明显和亮眼的销量增长，因此MAA预测我国在4月份的数据会比3月份来得稍为有些滑落，同时MAA也指出，目前仍未获得妥善解决的芯片供应短缺问题依然会在近期内困扰本地市场的新车销售表现。
由于全球皆面临的芯片与半导体供应短缺危机至今并未获得妥善解决，Proton也宣布从即日起（5月1日）接到的新车订单必须等到7月1日之后才会交车。 这也就是说，任何在5月1日或之后才下单订购Proton任何一款新车的客户，其最快的交车时间也会落在7月1日之后，而由于目前的汽车销售税（SST）优惠将在6月30日结束，7月1日之后我国将恢复针对汽车征收的SST，因此Proton表示将在之后另行对外宣布旗下车款在包含SST之后的新价格。
国产品牌Proton宣布正式重返南非市场！Proton今日透过文告方式宣布与南非的CMH Group企业正式签署了合作协议，委任后者称为Proton汽车在南非市场的总代理商，并会在今年9月把首批的X50和X70新车运往南非，以进口（CBU）方式在当地销售！ 其实Proton早在2004年便已进军南非市场，但因销量一直不佳的缘故所以在2015年正式结束在南非的业务，在这11年间Proton在当地卖出的新车也大概只有5,000辆左右，平均1年的销量还不到500辆，如今随着吉利入主成为Proton董事局的第二大股东，再加上为Proton提供技术支援，因此Proton这次有望在南非上演咸鱼翻身的戏码，并为Proton的出口业务提供贡献。 除了X50和X70之外，Proton也计划把目前第三代小改款的Saga引入南非市场，作为Proton品牌的标志性车款，Saga也曾在南非销售多年，一直到2012年宣告在当地停产。 随着Proton高调宣布重返南非市场，该公司也乐观的估计明年（2023）的出口汽车数量将会取得翻倍增长，同时该公司也表示今年第一季的新车出口量比起去年同期增长了175%，而这项数据也预计可在今年年尾提升到300%！ Proton也指出，该公司曾在2010年向海外市场出口了29,833辆新车，但这项数字来到2017年就只剩下248辆，不过Proton在经历管理层更迭和企业策略调整之后，这项数字在去年已经回升到3,018辆，比2020年的1,508辆取得了翻倍增长，而该公司为今年定下的出口量目标则是1万辆。 为了达成这项目标，Proton目前已积极在海外多个不同的国家设立汽车生产与组装厂，分别包括在巴基斯坦、肯尼亚（Kenya）和孟加拉，而斯里兰卡的Proton新车组装厂也预计会在今年下半年开始投入运作，让Proton目前的出口国家和市场数量达到13个（包括南非）。 除此之外，Proton也宣称该品牌从我国出口的新车数量对比我国的新车总出口量越来越高，从2019年的12.8%增加到2020年的30.2%，而2021年更是达到了60.9%，让Proton成为了我国对外出口量最大的汽车品牌。
瑞典豪华品牌Volvo宣布为本地的60和90系列车种推出2023年式的小升级，这次的小升级全都是针对搭载T8油电系统（PHEV）版本的车型，包括S60、V60、S90、XC60和XC90的Recharge T8版本，升级的重点主要都集中在这套T8油电系统上。 原厂号称升级后的T8油电系统拥有更长的纯电续航里程、更强劲的动力输出、更低的碳排放，而且也拥有更好的驾驶乐趣。其中最关键的就是这套T8油电系统所搭载的锂离子电池组的容量从原本的11.6kWh提升为18.8kWh，因此才能提供更长的纯电续航里程，并且造就更强劲的动力输出。 在升级之后，T8油电系统的纯电续航里程从之前的最大49公里提升到现在的最大90公里，但还是得看个别车型而有所区别，毕竟每一款车型的设计与重量都不一样，而且因为电池加大的缘故，让它的电动马达可额外增加58匹马力输出达到145匹。 再加上原本的2.0L四缸双增压汽油引擎，如今的T8油电系统综合引擎和马达的马力输出从原本的407匹提升到462匹，综合扭力也从原本就已经很不错的640Nm提升到709Nm，而且原厂也强调这具2.0L的引擎也经过了软体调校，让它在低转速时拥有更强的动力输出。 这具引擎如今在没有马达辅助的情况下可单独输出317匹马力和400Nm的扭力，对比之前增加了匹马力，而且它依然搭载Aisin提供的八速自排（8AT）变速箱。 在配备部份也有些许改变，在XC60和S90 Recharge T8的部分如今加入了One-Pedal Drive单踏板系统的功能，让车主可以选择是否把煞车和油门功能整合在同一个踏板上，而这项功能也已经在目前的纯电版XC40以及C40身上看得到，司机在驾驶时只要适度松开踏板车子就会进行煞车动作，完全放开踏板就是煞停，而踩下踏板即加速。 原厂目前还没有公布其它2023年式小升级版的细节，但预计它们都会换上新设计的轮圈、全新基于Android作业系统且支援Google语音助理的荧幕主机等，而且原厂也确认从5月1日起在新车价格上会有所变动，只不过暂时还未公布确实的数据，至于目前2022年式的Volvo Recharge T8车款则会继续以现行价格继续销售，知道2023年式的小升级版本正式开卖为止。 2023 Volvo S60 Recharge T8 2023 Volvo V60 Recharge T8 2023 Volvo XC60 Recharge T8 2023 Volvo S90 Recharge …
Honda在2020年2月发表了终极限量版的Civic Type R FK8 Limited Edition，这也是FK8的Civic Type R在步入停产前的最终量产版本，全球仅限量1,020辆，其中有600辆被分配到美国市场、200辆被分配到日本本土市场、20辆被分配到英国市场，而欧洲大陆和加拿大则获得100辆配额。 由于是Civic Type R FK8的最终绝唱版本，因此它在推出不久之后就引起了市场的抢购潮，尤其是在英国和加拿大市场更是一下子就售罄。而在马来西亚，如果你正想入手一辆终极限量版的Civic Type R Limited Edition来收藏甚至是日后炒卖的话，那你的机会来了！ 本地平行进口扯上Sakan Auto日前就引入了两辆来自日本本土的Civic Type R FK8 Limited Edition，并在本地开出66.8万令吉的价格，但其中一辆已经被卖出了，所以目前全马就只剩下一辆还能买到，有兴趣又能接受得到它的价格的话，那就赶快行动吧！ 这两辆从日本被引入的Civic Type R Limited Edition都是黄色的车身涂装（原厂在限量版车型上只提供黄色单一配色），作为对比，一般版本的Civic Type R FK8在本地的官方售价是32万令吉，因此它的价格比一般官方引入的Civic Type …
熟悉Mercedes-AMG的朋友大概都知道AMG家族中被细分成几个代表不同性能和不同市场定位的系列，其中最知名的就是65和63系列，但其实它还包含了比较入门的43系列被应用在旗下的C-Class身上，而Mercedes-AMG最近就对外发表了全新W206的C 43。 和上一代W205的C 43不一样，这次的C 43被定为成一款搭载48V轻油电（Mild Hybrid）系统的AMG高性能车型，而且之前的3.0L V6引擎被退役了，取而代之的是一具2.0L的四缸涡轮增压汽油引擎，虽然引擎排气量变小，但在整体的动力输出上却比之前的V6引擎还要强！ 此外还有一个地方值得注意的是，此前外界一直盛传W206的C-Class将会取消C 43，并以新的C 53来取代。这里来为大家科普一下，C-Class向来在AMG系列的部分只有43或63的等级，并没有53，而53也和43一样在AMG家族中属于比63入门的等级，但只在CLS等车型上存在，而随着这次的W206 C 43正式面世，也正式宣告之前的传言并不真实。 虽然这次的C 43在排气量比之前小了大约1,000cc而且还从V6“降级”成直列四缸，但原厂号称这具新引擎有408匹马力和500Nm的扭力，对比之前的3.0L V6引擎则是367匹马力和520Nm扭力，虽然扭力部份少了20Nm，但马力部分却增长了41匹！ 另一点可让AMG车迷更为欣慰的就是上一代C 43所搭载的V6引擎盖上并没有AMG原厂工程师的签名铭牌，而这次W206的C 43则可以透过原厂发布的官方照片中看到它在纵置的四缸引擎上有一面工程师签名的铭牌，证明这具引擎是有AMG部门独立设计和研发，而且在组装过程中都是由同一名工程师负责，有别于之前那具没有铭牌的V6引擎，是有Mercedes-Benz设计和研发完成后，再交给AMG部门进行调校的做法，被认为欠缺了AMG的真正DNA。 其实这具2.0L的四缸引擎就是源自于SL 43的同一具引擎，不过它在SL 43上的马力输出仅为381匹，最大扭力也只有480Nm，因此这具引擎明显经过了重新调校处理，而且拥有一组可额外输出14匹辅助马力的48V轻油电马达，除了可在必要时提供额外的动力辅助外，也可有效弥消车子在停车熄火时重新启动引擎的震动感。 变速箱部份，这次C 43搭载的是AMG Speedshift MCT 9G九速度自排变速箱，而且采用AMG调校的4Matic全时四轮驱动（AWD）系统，传输比例为前31%、后69%，主要还是以后驱为主，其0-100km/h加速成绩4.6秒，而如果是旅行车（Wagon）版本则是4.7秒，极速一样可达电子限速的250km/h，但可透过原厂套件把电子限速提升至265km/h。 除此之外，C 43还搭载了主动式电子悬吊系统以及后轮转向辅助系统，煞车系统也经过AMG的升级，前煞车碟直径为370mm采用四活塞的煞车卡钳，而后轮则采用320mm直径的碟盘以及单活塞的煞车卡钳。 在驾驶模式的部分，C 43拥有5种不同的驾驶模式可让司机切换，分别是湿滑路面（Sluppery）、舒适（Comfort）、运动化（Sport）、进阶运动化（Sport+）和自定义模式（Individual），方向盘的辅助力道、油门反应、引擎输出和变速箱的换挡逻辑都会在不同模式下有所改变。
卫生部长凯里今天宣布了从5月1日开始，民众在开放式的场合无需强制佩戴口罩，而且在进入公共场所时也无需再扫描MySejahtera，但有些地方民众还是需要注意，包括在乘搭公共交通时，民众还是需要全程佩戴口罩。 根据国家安全理事会（MKN）公布的完整细节，从5月1日开始民众只有在空气流通而且没有顶棚的公共场合可以选择不佩戴口罩，仅需维持1米的安全社交距离，但一旦进入室内还是必须佩戴口罩，包括在乘搭公共交通如轻快铁（LRT/MRT/Monorail/KTM）、巴士、德士或电召车（如Grab）等，都还是需要佩戴口罩。 除此之外，MKN也指出民众在巴士站（Bus Stop）等候巴士时也不再强制佩戴口罩，之后在登上巴士时才需要。但无论如何，政府还是建议民众随时佩戴口罩以策安全。 除了出入公共场所无需在扫描MySejahtera外，如今没有完成疫苗接种的民众也可自由出入任何公共场合，但有关的公共场合的管理者有责任检查访客的MySejahtera所展示的状态（Status），一旦发现有关访客被列为高风险（High Risk）群体，或被确认为确诊者的话，则不被允许进入。
首相昨日宣布政府在开斋节前后的两个周末提供全国大道收费优惠，其中南北大道和东海岸大道都享有全额过路费豁免，其它大道则提供30%-50%的折扣，但小编在这里提醒大家，虽然这段期间使用南北大道和东海岸大道是免费的，但在经过收费站时还是要取出你的Touch 'n Go卡或SmartTAG，或是驶入RFID通道，让大道公司记录下你的驶入和驶出记录哦！ 根据大道公司的解释，这是因为他们还是需要记录下每天和每个时段使用大道的交通工具数量和车流量，但车主不必担心会被扣费（如果有关大道在来临的周末有提供免费优惠的话）。 此外，大道公司也提醒车主们在开车前先检查本身的Touch 'n Go卡是否已经逾期，因为就算是免费，收费站的系统还是会拒绝让已经逾期的Touch 'n Go卡通过，而这也会加剧收费站前的堵塞问题。 想要了解来临的开斋节大道收费优惠详情，请【点击这里】翻阅我们之前的文章。
去年6月全球首发的全新第二代Lexus NX即将正式来马！Lexus Malaysia今天宣布第二代的NX正式开放接受新车预订，本地的新NX将会分为NX 250 Luxury和NX 350 F Sport，价格分别为RM370,888以及RM389,888。 需要注意的是，以上所公布的价格已经包含了注册费和首年的路税但还未包括保险，而且是基于需要缴付全额销售税（SST）来计算。换句话说，首批下订新车的客户最快也要在6月30日之后才能拿到车。 NX 250 Luxury搭载的是和ES 250同一具的2.5L Dynamic Force四缸自然进气汽油引擎，最大马力204匹，最大扭力243Nm；而NX 350 F Sport则是搭载新的2.4L四缸涡轮增压汽油引擎，最大马力275匹，最大扭力430Nm，这具引擎也被用来取代之前2.0L涡轮引擎，因此新的NX不再有2.0T引擎的版本。 新的NX依然统一搭载全时四轮驱动（AWD）系统，但这套系统主要还是以前驱为主，只有在电脑侦测到有需要时才会把扭力输出到后轮。搭配的变速箱则是新的八速自排（8AT），而且可透过车头的镜头感测前方路况，再根据路况来调整变速箱的换挡逻辑。 第二代的NX采用的是Toyota集团新的TNGA-K模组化底盘，在车体钢性和操控性能上号称比上一代进步达30%，而且也搭配了完整的LSS+主动安全辅助配套，包括了可侦测行人和脚踏车的自动煞车辅助（AEB）、车道居中辅助（LCA）、全速域的自动跟车（ACC）、路标辩识辅助（RSA）和自动切换远近光（AHB）功能。 大改款的NX如今在内装部份换上了新的14寸中央荧幕主机，这具新的荧幕如今支援无线的Apple CarPlay和Android Auto，而且两个等级都有搭载可切换64种颜色的车内气氛灯，而且这次的NX也加入了一键式开启车门的功能。 澳规版第二代Lexus NX
又来到了星期三，政府在今天下午对外公布了接下来一周的油价走势，这次RON 97的油价每公升涨价13仙，从原本的RM3.81涨价成RM3.94，而RON 95和柴油的价格则继续维持不变。 这也意味着RON 95依然维持在每公升RM2.05的价格，而一般的B10生物柴油则维持在每公升RM2.15，至于B7的柴油则是每公升RM2.35。以上所提到的新价格将从明日（周四，28日）开始生效，直至下周三（5月4日）为止。 2022年4月28日至5月4日的汽油和柴油售价： RON 95汽油: RM 2.05/L RON 97汽油: RM 3.94/L EURO 5 B10生物柴油：RM 2.15/L EURO 5 B7生物柴油：RM 2.35/L
我国即将在一周后迎来开斋节的长假，加上5月1日劳动节刚好落在星期日，因此5月2日也将会是补假，加上5月3日和4日的开斋节公假，相信许多人已经规划好要在连续多天的长假期返乡与家人团聚，而政府也在今天为全国人民捎来了好消息！ 首相Ismail Sabri刚发文告宣布，指政府已经与全国30家大道特许经营公司取得协议，并同意在开斋节前后的返乡潮期间提供大道过路费豁免或折扣优惠，而这次涉及的过路费优惠金额高达7,711万令吉，将由政府提供部分补贴，其余则由大道公司承担。 首相强调，这次提供大道过路费完全豁免优惠的包括了最多人使用的南北大道（PLUS）和东海岸大道（LPT），但并不是整个开斋节假期期间都享有优惠，享有过路费豁免或折扣优惠的时间为4月30日（周六）凌晨12时到5月1日（周日）午夜11时59分，以及5月7日（周六）凌晨12时到8日（周日）的午夜11时59分。 首相表示这次的过路费优惠将开放给所有类型的交通工具，包括属于商用车辆的德士、巴士、罗里，以及属于私人车辆的普通汽车等。但必须强调的是，并非所有大道都提供过路费全额豁免，一些大道只提供30%或50%的过路费折扣优惠，详情请看下面的列表。 首相也强调，这次的大道过路费优惠政策主要是为了减轻过去疫情为全国人民带来的经济负担与生活冲击，希望人民能在更愉悦的心情下返乡与家人团聚，他同时也提醒国人指我国目前虽然已经过渡到与疫情共存的时代，但返乡期间仍需严格遵守各种标准作业程序。 享有过路费全免的大道（4月30日凌晨12时至5月1日午夜11时59分） -南北大道（PLUS） -南北大道第二中环衔接大道（ELITE） -芙蓉波德申大道（SPDH） -北海居林大道（BKE） -马新第二通道（LINKEDUA） -槟威大桥（JPP） -第一东海岸大道（LPT1） -第二东海岸大道（LPT2） -吉隆坡加叻大道（KLK） 享有50%过路费折扣的大道（4月30日凌晨12时至5月1日午夜11时59分） -莎阿南大道（KESAS） -白沙罗浦种大道（LDP） -蕉赖加影大道（GRANDSAGA） -新街场大道（BESRAYA） -新班底谷大道（NPE） -安邦吉隆坡高架天桥（AKLEH） -吉隆坡布城大道（MEX） -大使路淡江大道（DUKE） 享有30%过路费折扣的大道（4月30日凌晨12时至5月1日午夜11时59分） -吉隆坡精明防洪隧道（SMART） -呀直利走廊大道（GUTHRIE） -吉隆坡瓜雪大道（LATAR） -北海外环大道（LLB） -哥文宁莎阿南大道（LKSA） -加影外环大道（SILK） …
Honda Malaysia在去年12月正式向本地发表了旗下的B-Segment掀背小车City Hatchback，用来取代之前已经停产的Jazz，而这款被视为是Toyota Yaris最强对手的车款，能否延续Jazz过去十多年在本地所创造的辉煌成绩，成为Honda Malaysia另一款热销车款？这点一开始的时候是被许多人所质疑的。 就在上个月，我们获得Honda Malaysia邀请从吉隆坡飞往北马的免税岛屿Pulau Langkawi试驾这次的主角City Hatchback，这次的试驾活动为期2天1夜，虽然时间有点紧凑，但小编还是透过这次简短的试驾过程去简单的为大家分析一下City Hatchback是否足以继承Jazz的衣钵，以及对比Yaris它是否更应该成为你的首要考虑对象。 如果你还不清楚City Hatchback在本地的完整规格和价格表，建议你先【点击这里】翻阅我们之前的新车上市报导的文章，而如果你对售价最高的油电版City Hatchback RS e:HEV感兴趣的话，则可以【点击这里】了解它的正式售价。 当然也别忘了，原厂其实也在这个月的12日宣布为本地的City Hatchback追加一个新的1.5 V Sensing等级，它搭载的是传统内燃式引擎，并没有油电系统，而且和油电版本一样搭载Honda Sensing主被动安全辅助配套，价格介于油电版的RS e:HEV和汽油版的1.8 V之间，详情【点击这里】。 看完了一堆的背景文章后，我们就直接进入这次的重点，就是我们对City Hatchback的看法与心得分享。首先，很多人会有疑问的就是作为Jazz在本地的后继车种，City Hatchback是否像之前的Jazz那样拥有号称B-Segment掀背房车中最大的使用空间呢？ 这点是毋庸置疑的，虽然外表上看起来City Hatchback并没有像以前的Jazz那样的方正，但坐进去后座你会发现它的膝部和头部空间依然相当的宽裕，尤其是后座的膝部空间甚至比第十代的Civic FC还要来得优秀，头部空间虽然比Jazz小了一些，但对于我173cm的身高来说依然不会觉得局促。 尤其是这次的City Hatchback依然有搭载和Jazz一样的Ultra Seat座椅折叠功能，可以根据你的载物需求去调整你的后座座椅，包括把它的椅背完全躺平，或把椅垫向上完全收纳都可以，所以在实用性上小编觉得City Hatchback虽然不比之前的Jazz优秀，但放眼本地一众B-Segment掀背房车，它还是最好的那个。 …
德国母厂才刚发布一周，大马的BMW原厂就已经把全新大改款的7系列的纯电动版本i7放在本地的BMW官网上，并且宣布了i7在本地的部份规格配备，正式预告这款纯电版的全新7系列即将来马！ 不过，BMW Malaysia这次并没有对外公布i7来马的确切时间，最重要的价格也同样是还没有被公布。不过原厂有在本地的官网上明确标明i7的纯电续航里程为615公里！ 刚面世才一周的i7目前只有xDrive60一个版本，采用双马达设计个别驱动前后轴形成全时四轮驱动（AWD）系统，其中前轴马达有258匹马力和365Nm的扭力，后轴马达则有313匹马力和380Nm的扭力，两组马达综合起来的马力输出达到了544匹，综合扭力达到745Nm，让其0-100km/h加速成绩只需4.7秒，极速也可达到240km/h。 i7搭载的电池组容量为101.7kWh，使用195kW的DC快充技术进行充电，只需要50分钟就可从10%充电到80%；但如果使用标准的11kW AC充电插座，则需要9.5小时才能充满电，或充电1小时38分获得100公里的续航里程。 根据本地官网的资料，本地即将上市的i7保留了它最大的卖点，就是后座那具惊人的31.3寸8K分辨率的影音荧幕，而且车顶一样有可变色的Sky Lounge磨砂全景式玻璃天窗，而且第二排座椅一样拥有按摩纾压功能，以及能做42.5角度的倾斜调整。 除此之外，i7还搭载了一组14.9寸的曲面横屏，搭配中控台上整合冷气出风口在内的横向互动屏，这个互动屏也被充作车内气氛灯的发光体，而且可直接触控操作一些简易功能，如打开副司机座的前手套箱等。有兴趣的客户也可选择额外付费升级成ConnectedDrive配套，让i7拥有方向盘加热以及自动停车功能。 作为BMW家族中最旗舰的纯电动四门房车，i7的同级竞争对手被视为是Mercedes-Benz的EQS系列，作为对比EQS 580一样采用双马达配置，拥有523匹马力和855Nm的扭力。 2023 BMW i7
随着南北大道在今年1月15日开始采纳RFID收取过路费，RFID如今也在开车人士当中变得越来越普及，其实RFID早在2018年9月便已经在本地试跑，至今已有超过3年的时间，但本地的RFID系统依然有许多需要改进的地方。 相较于传统的Touch 'n Go卡以及SmartTAG读卡机，RFID主打的就是司机无需打开车窗、无需把车子完全停下，而且也无需像SmartTAG那样定期更换电池，只需稍微放慢车速就能直接通过收费站，可有效减缓收费站前的车龙。 但相信大家在过去几年都看得到，其实目前的RFID并没有如政府之前所宣传那样的“美好”和“高效”，尤其是南北大道在1月15日开始接受RFID系统缴付过路费后，许多收费站前都出现了长长的车龙，这与政府之前推行RFID系统的初衷几乎是完全的背道而驰。 而RFID系统的营运公司Touch 'n Go其实也对此现象作出过解释，原因就是有许多RFID用户在上路前没有事先检查自己电子钱包内的余额，导致余额不足被卡在收费站的栏杆前，而一些用户则干脆在栏杆前打开电子钱包加额，导致后面出现越来越长的排队车龙。 其实要解决这些问题并不是没有办法，而且办法还相当的简单，那就是让那些电子钱包余额不足的RFID用户直接通过收费站，并在收费站的电子版上显示用户的余额不足，让用户可在离开收费站后才进行加额，并把之前拖欠的过路费直接从电子钱包内的新余额扣除，且只允许用户在余额不足的情况下通过收费站一次。 若有关用户依然不愿意为电子钱包加额，那这位用户再次进入其它收费站时才会被拦下，这种概念其实就像是本地网络召车平台Grab的做法一样，一些使用信用卡或Grab电子钱包乘搭Grab电召车的用户可能都知道，一旦抵达目的地后才发现信用卡与电子钱包内的余额不足，Grab是允许乘客在下次的服务中一次过扣费补足这一次的欠款，这样的做法是为了避免耽误司机的时间和保障司机的利益。 针对这种方法，或许有人会说“如果用户耍无赖，过了收费站却坚持不为电子钱包加额呢？”，其实这很简单，除非这位用户接下来都不再使用RFID甚至是TNG的eWallet电子钱包服务，否则只要他一旦为电子钱包加额，系统就会自动扣除上一次拖欠的过路费，而且系统也可发附送推送信息提醒用户正在拖欠一笔过路费。 同时TNG eWallet在系统层面上也已经算是相当完善，因为目前只要开通或注册TNG eWallet的新账号，用户都必须使用身份证或护照进行身份核实，而且每个eWallet户口都只能绑定一个手机号码，除非这位用户愿意特地花钱去购买全新的手机号码，但这样一来还不如乖乖缴付过路费？ 当然，其实TNG也不是没有针对这些问题提出过一些解决方法，其中就包括了电子钱包的自动加额功能，用户可以在eWallet内设定只要余额低于一定数额就会自动从银行户口或信用卡户口中进行制定数额的自动加额作业，这样就无需担心在收费站前发生余额不足的问题，但有不少用户其实坚持不想要使用这项自动加额的功能，一来是出于对TNG系统的不信任，二来可能是担心这会导致银行内的存款余额不足。 无论如何，我们觉得TNG公司可以认真考虑我们所提出的建议，让余额不足的RFID用户可以在拖欠一次过路费的情况下先通过收费站，过后加额时才再扣除拖欠的过路费，这样既可确保其它无辜的RFID用户无需因为某人忘记加额导致一起被卡在收费站前排长龙。只是，TNG公司，不知道你们愿意听取我们的意见吗？
Mazda在我国的总代理Bermaz汽车日前在本地举办了MX-30的新车预览活动，MX-30是Mazda品牌旗下首款纯电动车（EV），而且也是Mazda旗下首款采用最新家族脸设计的车型，这款EV目前还未正式开卖，正式价格和上市日期也还未被公布。 不过根据Bermaz在活动上的说法，他们预计MX-30的首批新车最快可在今年第四季（10-12月）开始交车，而得益于政府目前针对EV提供的税务豁免优惠，这款EV有望把价格压在20万令吉以内，它将会采用整装进口（CBU）的方式在本地销售。 MX-30是在2019年于东京车展全球首发，它搭载一组负责驱动前轮的电动马达，拥有143匹马力和271Nm的扭力，而电池容量则是35.5kWh，国外公布的续航里程数据为224公里，但Bermaz公布的数据则更为保守，仅有199公里。 Mazda也把MX-30采用的马达和电池技术统称为e-SkyActiv技术，而且MX-30属于一款纯电的B-Segment SUV，车身长度4,395mm、车宽1,795mm、车高1,555mm，轴距（前轮到后轮中心距离）则是2,655mm，整体尺寸与目前在售的CX-30相当。 而在充电效率部份，MX-30同时支援AC Type 2和DC CCS2两种充电协议，使用一般的6.6kW AC充电插口需要3小时才能从20%充电到80%，或5小时从0%充电到100%，而使用40kW的DC快充装置则只需要36分钟就可从0%充电到80%。 在配备部份，原厂在预览活动上展示的MX-30标配了18寸的金属熏黑式轮圈、LED头灯组和尾灯组、类似劳斯莱斯的对开式车门、标准尺寸的天窗、亮面黑色烤漆的车顶、双圆指针式的仪表板、彩色驾驶资讯幕、MZD中央荧幕主机、电动调整的皮革座椅、触屏式的冷气操作面板和双区恒温冷气系统等。 不过，根据Bermaz以往在发布新产品时的做法，他们在本地预览的新车款所看到的配备未必全部都会出现在最终的本地销售版本上，而Bermaz也强调本地的正式规格还未被完全拍板定案，因此最终在本地销售的MX-30在配备上或许会有细微的差异。 在安全配备部份，目前所知的本地MX-30只会搭载一些比较基本的安全配备，如7具气囊、车身动态稳定系统（ESC）、循迹防滑系统（TCS）、三合一煞车系统（ABS+EBD+BA）和两组儿童安全座椅固定扣（ISOFIX），其它主动安全辅助配备如自动煞车辅助（AEB）、自动跟车（ACC）和盲点侦测（BSM）等都没出现。
Touch 'n Go公司今天宣布正式推出具有NFC充值功能的全新Touch 'n Go卡，由于可以让用户直接绑定手机内的Touch 'n Go eWallet电子钱包，而且还能直接使用支援NFC功能的智能手机来充值，因此新卡在一推出后就在3个小时内售罄！ 根据许多网友在社交网站上的回馈，包括paultan.org的数位工作人员的亲身经历，许多人都在手机的eWallet电子钱包内购买新的Touch 'n Go卡后，面对订单资料突然消失不见过后又再出现的奇怪现象，而系统也表示新卡目前已在eWallet平台上售罄，暂时处于缺货状态。 当然，想要购买新卡的朋友除了可以透过Touch 'n Go的eWallet电子钱包购买外，其实也可以前往其它有销售Touch 'n Go卡的实体站点购买（如LRT/MRT站等），但我们目前尚不清楚这些实体站点的新卡供货量是否同样已经售罄。 这款支援NFC充值功能的新卡的最大亮点就是让用户自主进行充值加额作业，无需在特地前往便利店或Touch 'n Go的柜台充值，而且它也换上了全新的设计，整张新卡除了有Touch 'n Go自家标志，以及NFC的标志之外，基本没有其它任何的装饰，而且官方也宣称新卡的安全性比旧卡更佳。 小编也在这里提醒想要购买新卡的各位朋友，在决定购买新卡之前务必先检查自身使用的智能手机是否支援NFC功能，目前市面上支援NFC的手机基本都是些高单价的旗舰级手机，如苹果近几年发表的iPhone以及Samsung的Galaxy S或Galaxy Note系列，而且也必须更新到较新的手机作业系统才能使用这项NFC充值功能，若在买了新卡之后才发现自己手机不支援，那就变得平白浪费钱和时间啦！
在我国，有人持有伪造的驾照，或者是透过贿赂方式在没经过正规考试的管道下获得的驾照开车上路并不算是什么新鲜事，前交通部长陆兆福在2018年上任时就曾高调扬言要打击国内的假驾照和贿赂驾照（Kopi-O Lesen）文化，但如今却有1名大马人在远在国外，因为持有假驾照开车而被当地警方逮捕！ 澳洲新南威尔士（New South Wales）警方最近就透过他们的官方FB账号透露，指一名大马籍女子在当地因为超速驾驶而被巡警截停，在检查其出示的大马驾照后发现是伪造的驾照，因此将这名大马女子逮捕。 根据当地警方的说法，巡警当时在当地的高速公路巡逻时发现一辆黑色的Honda Accord房车以时速113km/h的车速超速行驶，而该路段的法定速限则只是100km/h，因此决定截停车子和司机进行盘查，而对方也予以配合。 警方指出，被截停的司机是一名大马籍26岁女子，在澳洲当地定居已有6年时间，对方向巡警出示一张大马驾照，而巡警也立刻透过网络连线大马的陆路交通局（JPJ）系统查询这张驾照的资料，结果发现这名女子在JPJ系统内并没有任何驾照记录。 经过巡警的一番盘问之后，这名大马女子最终承认她持有的大马驾照是伪造的，而且也仅持有由当地新南威尔士州政府发出的学车执照（俗称L牌执照），因此在当地不能在没有教练或指导员的陪同下独自开车上路。 而且这名女子也承认她持有的大马驾照是委托他人协助伪造，过后当地警方也透过国际刑警组织与大马警方进行连续，进一步确认女子在我国并不拥有合法驾照。这名女子最终被提控上当地法庭，并在伪造假文件的罪名下被判执行社会服务令。
Proton的X50一上市后就成为了本地车坛其中一个最热门、讨论度最高而且也最畅销的车款，随之而来各种针对X50的第三方改装套件也相继面市，许多车友也热衷于分享他们使用和改装X50的一些心得，这次我们就与大家分享一组很不错的X50外观宽体（Widebody）改装套件。 根据FB的资料，这组改装套件是由本地公司JWide Bodykits所设计和生产，是一款完全属于本地制造的外观改装套件，里面包含了十种物件，分别是前保险杆的下护唇、车身侧裙、黑色的轮拱塑料外框、前后扰流片、排气尾管以及后尾翼。 在价格方面，这组十件的配套价格为RM5,500，但你可以选择不要它里面的排气尾管和后尾翼，价格则会被降低到RM4,500，这两件物品分开单独购买的价格分别是RM650和RM750，而且整组套件都是无损安装，也就是无需钻洞锁螺丝，同时卖家也保证所有套件的尺寸都是完美贴合，以上价格也已包含了安装费。 当然，大家在这里看到的照片其实也只是示范车，照片里看到的21寸轮圈、405mm的打孔透气煞车盘和Brembo的煞车卡钳等配备都不包括在套件里面，这些配备都是示范车车主自己额外加装的改装品。
意大利超跑品牌Ferrari日前发表了另一款名为296 GTS的新作品，它其实就是油电超跑296 GTB的敞篷版本，一样都是一款采用插电式油电系统（PHEV）的中置引擎后驱双座超跑，但采用了硬顶式敞篷的设计。 这款296 GTS采用的硬顶式敞篷属于轻量化设计，而且在关闭敞篷后整体看下去外型就和普通的296 GTB无异，但车尾的部份还是经过了一些修改以容纳下它的顶蓬。 原厂号称296 GTS也因为是敞篷跑车的关系而在车身钢性和强度的部份经过了强化，强化的部份包含了A柱和B柱，强化幅度分别为50%和8%。搭载的动力心脏是和296 GTB一样的2.9L V6双涡轮增压汽油引擎，引擎自身就有654匹马力，加上电动马达额外辅助的164匹马力，综合马力达到818匹，综合扭力为740Nm。 搭配的变速箱是一组具有八个挡位的双离合器（DCT）变速箱，整体车重对比普通版本的296 GTB增重了70公斤，来到1,540公斤的水平，但0-100km/h加速成绩和GTB一样都是2.9秒，0-200km/h成绩则是7.6秒。作为对比，296 GTB的0-200km/h加速成绩是7.3秒，极速则一样都是330km/h。 在油电系统的部份，它所搭载的电池组容量和GTB一样都是7.45kWh，原厂号称需要大约3个小时才能充满电，纯电续航里程约为25公里，在纯电模式下最高容许的车速为135km/h。 和GTB一样，296 GTS一样有四种不同的驾驶模式可切换选择，分别是纯电模式的eDrive、油电自动切换的Hybrid模式、更注重电池回充但以引擎作为主要动力来源的Performance模式，以及更注重动力和性能但也提供电池回充的Qualify模式。
日系摩多品牌Yamaha早前在我国发表了新的2022年式135LC Fi V8，这款摩多在本地的官方售价为RM7,798。其实135LC Fi在我国有两个不同的等级，其中135LC Fi V8是比较入门的等级，另一个比较高阶的则是135LC Fi SE，售价RM8,198。以上价格已包含了路税、保险和注册费。 135LC Fi中的“Fi”代表的是燃油喷射（Fuel-Injected）系统，它搭载的是拥有四个档位的转子式变速箱负责驱动后轮。其中2022年式的135LC Fi也有一些细节上的升级，包括其油缸容量从4公升扩充为4.6公升。 在重量方面，135LC Fi的净车重为109公斤，对比上一代的135LC增重了4公斤，其它改变的部份还包括了换上院子Y16ZR的仪表盘，但它的仪表盘还是缺少了Y16ZR仪表盘的VVA发亮功能。 这次的135LC Fi前后都搭载液压式的煞车碟设计，取代之前的前碟后鼓煞车系统设计，而且前后都采用单活塞的液压式煞车卡钳，以及17寸的轮圈，轮胎尺寸则是70/90，或是80/90。悬吊系统则是前固定式减震筒、后可调式减震筒的设计。其它配备还包括了LED的头灯组和尾灯组。比较高阶的135LC Fi SE对比入门的135LC Fi V8还额外多了USB充电插口和储物篮。
