Jason Chung · 第 191 页

Mercedes-Benz

完成分拆家用与商用车业务成两家各自独立的公司, Daimler 集团宣布本月初正式更名为 Mercedes-Benz 汽车集团

在去年2月宣布把旗下的家用车和商用车业务分拆成两家各自独立的公司之后，德国的Daimler集团（Mercedes-Benz的母公司）如今正式宣布在本月1日正式更名为Mercedes-Benz Group AG（Mercedes-Benz汽车集团）。 Daimler集团是在去年2月宣布把旗下原本同属一家公司内的家用车和商用车的业务进行分拆，从此各别独立运作且拥有不同的企业管理层和市场策略，其中从事商用车业务的部门将独立成为Daimler Truck，继续从事设计、生产和销售原本的商用车如大卡车等。 而原本的Mercedes-Benz家用车业务则如今将被划分进入新命名的Mercedes-Benz集团旗下，继续从事设计、生产和销售原本的Mercedes-Benz家用房车、SUV和MPV等车款，当然这也包括了原本主打高性能的Mercedes-AMG和主打超奢华市场的子品牌Maybach。 根据外媒报道，在和商用车部门分拆之后，Mercedes-Benz集团如今的公司市值也大幅缩水，外界估计这家集团目前的市值仅剩770亿欧元（3,600亿令吉），这是因为豪华级别的家用车市场如今竞争激烈，能继续开拓的空间有限，而且少了来自商用车市场的利润，Mercedes-Benz集团的市值自然也下降不少。

本地新闻

JPJ总监: 若考获驾照后肇祸或危险驾驶, 可冻结学院执照

掌管我国驾驶执照考试制度和负责签发驾照的陆路交通局（JPJ）日前又有了新主意，该局总监Datuk Zailani Hashim日前对媒体指出，若JPJ发现某家驾驶学院毕业的学员在考获驾照后涉及车祸或危险驾驶行为的话，该局将会冻结或吊销有关驾驶学院的执照。 本地官方媒体《马新社》日前引述Zailani的谈话指出，JPJ目前正在筹备着预计在今年4月上路的电子驾照考试制度，也就是说本地驾照的考核过程将会逐渐过渡到网络电子化，而每一位考生和考获的驾照都会有专属的考试号码，并与负责指导的驾驶学院连接在一起。 “目前我国一共有10,569名合格驾驶导师，他们是在1992年交通工具（驾驶学院）条文第11（4）条下获得JPJ的承认，而根据JPJ和交警的数据显示，我国一共有80%的交通意外事故是因为人为疏忽而造成。”

Kia

新车试驾: 2022 Kia Carnival, 专攻大型家庭十一人座MPV

大家都知道韩系品牌Kia不久前才在我国更换了总代理，终于甩掉了业绩不佳的Naza转而拥抱Bermaz旗下的子公司DinamikJaya，而Bermaz在接手Kia这个品牌之后第一个发布的产品，就是主打家庭实用性的大型MPV Carnival。 这代的Carnival在规格配备与售价的部份相信大家都已经看过了网上的各种资料，如果你还没看过的话，欢迎【点击这里】翻阅我们之前的报导，再回来看我们这篇的试驾心得。 总代理在两周前举办了一场本地的公办媒体试驾活动，邀请了大部分的本地车媒分成两个批次进行试驾，试驾路线是从雪州Shah Alam Glenmarie出发到霹雳州怡保，而且行程相当紧凑只有大约8个小时的时间，扣除中间停靠轮换驾驶还有午餐、拍照环节等时间，每个人实际上分配得到的驾驶时间只有大约1个小时而已。 诚然，这1个小时的试驾时间其实是不足够的，但多少让我们初步体会了这辆韩系大型MPV在开上手时给人的第一印象，而且在其余时间作为乘客，我们也能满满去体会一下后排座椅的各种机能性、舒适性、空间性和便利性，而最重要的就是体会一下它和日系豪华MPV之间的差异性到底在哪里。 其实很多人一开始看到这款韩系MPV，心里面第一个想法就是“这个价位不如去买进口阜新的Toyota Alphard/Vellfire”，关于这种观念，小编觉得其实没有所谓的对错，但也必须提醒大家，Carnival和Alphard/Vellfire本来就存在着本质上的区别，所针对的消费者族群也全然不同。 我们先来聊聊Alphard/Vellfire这两款日系豪华MPV，它们最大的特点就是“豪华”和“空间大”，其实六人/七人座的MPV选择有很多，但你要找到一款拥有空间之余又有足够的舒适性和配备豪华性，再加上有品牌光环加持的，就非Alphard/Vellfire莫属了。 无它，除了在马来西亚之外，Alphard和Vellfire无论是在日本本土、台湾、香港、中国大陆等多个市场都被普遍视为是“老板的座驾”，虽然它的厂徽依然是Toyota，但很多人已经在潜意识中默认它是一款售价不菲的豪华MPV了，而确实，它在我国的新车售价也动辄要从30万令吉起跳，就算购买日本进口的阜新车市价也在20万令吉的价位带起跳。 反观韩系的Kia Carnival则并不是主打“豪华”两个字，它更像是一款可以在有限空间内尽可能挤入更多排的座椅，而又在一定程度上不会牺牲掉它的舒适性和配备，不会让人觉得阳春的一款家庭式MPV，而本地上市的Carnival则只有四排十一人座一个版本。 或许有些人会认为“十一个座位，不如买巴士算了”，但小编必须提醒大家的是，在马来西亚一般的华裔家庭或许真的没有用到四排十一个座位的需要，这是因为时下许多华裔家庭的生育率都偏低，而且还是逐年下降，甚至有许多华裔夫妻只选择生一个小孩就足矣，一些夫妻甚至选择不生育。 这和MPV有什么关系？关系是很直接的，因为家庭规模小的缘故，许多华裔家庭购买MPV的原因并不是为了要载更多的人，而是看重MPV空间宽敞带来的舒适性，因此许多华裔家庭选择MPV时往往更注重其舒适性和配备，以及品牌光环。 但反观我们的友族同胞巫裔家庭，一对夫妻生育四五个小孩依然是很常见的现象，若加上家中年迈父母，一家大小超过七个人以上同时出游的情况并不罕见，而这款Kia Carnival正好就切入了这块市场，所以并不是Carnival不好，而是Carnival刚好不是你想要的那种MPV而已。 回到Carnival本身，这款韩系MPV在本地只提供2.2L柴油涡轮引擎一种选择，最大马力199匹，最大扭力440Nm，采用较新世代的八速自排（8AT）变速箱而且是前轮驱动，很多人一听到柴油引擎就开始摇头了，但小编却认为总代理选择只引入这具引擎，其实是选对了。 为何这么说？上面都已经提到了，Carnival想要切入的并不是豪华MPV这块市场，打从一开始就没想要和新车价30多万令吉起跳的Alphard/Vellfire同场竞争，因此它对于引擎的选择应该是更偏向于“务实、省油”为主，而不是像Toyota的3.5L V6那种强调运转质感的引擎。 而事实上，这具2.2L的柴油引擎在运转起来时质感其实也不差，过去几年较新世代的柴油引擎基本上都已经甩掉了许多人对柴油引擎“噪音大、抖动明显”的负面印象，在噪音和抖动的抑制部份其实都已达到汽油引擎的80%功力，某些厂牌的柴油引擎在质感上甚至已经完全媲美了汽油引擎。 小编能说的是，这款Carnival在某些情况下还是能让坐在车内的人透过耳朵听得出它搭载的是一具柴油引擎，但整体而言这具柴油引擎的质感算是相当不错，几乎没有柴油引擎常见的怠速抖动，而拉高引擎转速时所产生的声浪虽然不如汽油引擎那么的滑顺悦耳，但它肯定不会是大家印象中那么的粗糙就是了。 再搭配上这具较新世代的8AT变速箱，其实这款Carnival在绝大部分的使用场景中都能游刃有余的去应付所有路况，就算是车上四排座椅都坐满了11个成年人然后上山爬坡的情况，这具柴油引擎也能充分发挥其“低转速、高扭力”的特性，几乎难以出现汽油引擎常见的力不从心的现象。 而在操控和稳定性部份，这款Carnival可是说让小编觉得非常的满意，它唯一的小缺点就是方向盘几乎不会传递任何路感回馈，但除此之外无论是在弯道中的稳定性、车身侧倾的抑制、车头转向的反应等等，都几乎肯定是目前所有MPV当中表现最出色的，而之前唯一一款曾经让小编觉得操控不错的MPV就是Proton Exora，但Exora除了操控出色之外，放在2022年的今天几乎也没什么卖点了。 这款Carnival无论在市区走走停停的行驶还是在高速公路奔驰都能给到人一种近乎完美的平衡，它做到了在不牺牲悬吊舒适性的前提下很好的控制住了车身在高速入弯时的侧倾抑制，以及在时速100km/h以上的稳定性，而且在90km/h之后的风切声也不大明显，引擎噪音也不算大。 而在配备部份，小编觉得它在内装配备部份唯一比较不足的就是它拔掉了国外市场看到的液晶荧幕仪表板，改用传统指针式的仪表搭配一个4.2寸的资讯幕，这是这辆车在内装部份唯一一个会让人觉得比较阳春的地方。 但小编理解总代理的这项做法，毕竟这款MPV在本地19.6万令吉的售价其实是完全低于大部分车媒本身对它的估价，小编一开始也预估它的售价会超过22万，毕竟它目前第一批新车是从韩国进口，结果公布了价格后也让小编明白为何总代理需要拔掉它的数位化仪表板，其实唯一的原因就是为了让它的售价保持竞争力而已。 在荧幕主机部份，本地Carnival搭载的是和国外一样尺寸的12.3寸触屏式荧幕主机，不过它只支援传统有线的Apple CarPlay和Android Auto，而且也只有六具音响喇叭，但小编觉得这辆车的原厂音质其实不差。 而在空间机能和座椅配置上，首先小编必须先再次强调一点，就是Carnival是一款主打可以同时合法接载十一人、拥有十一组安全带的大型MPV，所以前往不要在空间机能和舒适性上拿它来和Alphard/Vellfire作比较，毕竟Alphard/Vellfire顶多也只能坐7个人而已。 …

Mitsubishi

Renault-Nissan-Mitsubishi 联盟公布大蓝图, 8年推35 EV

全球其中一家规模最大的汽车集团Renault-Nissan-Mitsubishi联盟日前对外公布了该联盟针对未来至2030年的发展计划，毫无意外这份计划主要围绕在接下来的电动车（EV）和联网智能汽车的技术发展和推广之上。 和该联盟向来的作风一贯，无论是Renault、Nissan还是Mitsubishi接下来都会采用以联盟资源共享的策略来减少各品牌之间的研发和营运成本，同时也借助零件大量共用化的做法来减少生产成本。 该联盟预计在接下来的5年期间将投入230亿欧元（1,074亿令吉）用作电动车的研发和企业转型经费，而在2030年前，联盟旗下三大主要品牌（Renault、Nissan和Mitsubishi）将会陆续推出35款纯电EV，而当中的90%车型将基于5款主要的电动车模组化底盘打造。 同时，该联盟也设定目标要在2030年成为全球最大的电动车生产与制造商，而为了达到这个宏大的目标，联盟旗下的三大品牌都必须加强合作，提高联盟内部的零件和平台共享率，以期在2026年达至80%的共享率目标。 而要电动车普及最大的挑战就是电池的生产成本，该联盟表示他们将会和电池模组供应商合作，希望能在2026年把电池的生产成本降低50%，并在2028年进一步降低到65%，并设定目标要在2030年在全球的电池产能达到220GWh。 此外，该联盟也会加速推进固体电池技术的发展，相较于目前较为流行的液态锂离子电池，固体电池拥有更好的稳定性、更高的能量密度，能在更小的体积和重量下达成更大的电池容量，而且也能有效缩短充电时间。 与此同时，该联盟也表示要在2026年达成另一项目标，就是让旗下45款不同车型、全球总数达1,000万辆的汽车上装配部份自动驾驶辅助功能，以提升汽车和道路安全性、减少公路意外，并进一步推广联网的智能汽车技术。

本地新闻

Sime Darby Auto Selection 保养中心与德国 Bosch 合作

Sime Darby集团旗下的二手车部门Sime Darby Auto Selection（SDAS）日前宣布与德国知名的工业机器与汽车零件供应商Bosch合作，使用后者成为SDAS的保养与维修合作伙伴，向车主提供专业的汽车保养与维修咨询，同时提供各种专业维修与保养器材。 SDAS位于雪州Glenmarie的官方汽车保养与维修中心日前已正式投入营运，中心内将使用由Bosch提供的专业器材，为SDAS的车主们提供汽车保养与维修服务，同时Bosch也会向顾客提供各种专业咨询。 SDAS也强调，虽然他们使用的是由Bosch提供的各种专业零件与设备，但还是会以相当有竞争力的价格向车主们提供服务，而Bosch所生产的汽车零件在质量上也足以媲美各品牌的原厂零件，而该保养中心所提供的服务也与各品牌的原厂保养中心的服务质量属于同个档次。 这家地址坐落于Lot 33, Temasya Industrial Park, Glenmarie, Shah Alam的SDAS汽车保养与维修中心的营业时间，是每日上午9时到下午5时（周一至周五），周六的营业时间则是上午9时至中午12时30分，周日和公共假期休业。 有兴趣想要前往该保养中心进行汽车保养与维修服务的车主，可以浏览www.simedarbyautoselection.com.my，或致电03-40652502询问详情。

本地新闻

普险协会派定心丸: 汽车天灾险收费将保持稳定不会暴涨

我国多个州属在去年12月爆发了严重的大型水灾后，汽车保险中的天灾险（Special Perils）随即成为了许多人谈论的话题，而且也被许多原本觉得天灾险没购买必要的车主开始重视，一些人开始觉得保险公司应该会在来年的汽车天灾险收费上涨价。 马来西亚普通保险协会（PIAM）日前就对外大派定心丸，指该协会将确保旗下所有的保险机构会员所提供的汽车天灾险收费保持合理水平，不会因为去年尾的一场大水灾而突然大幅涨价。 本地媒体《马新社》引述PIAM理事代表Zainudin Ishak的谈话指出，我国目前有为汽车额外添购天灾险的车主数量非常少，主要是因为许多车主缺乏这方面的防范和保障意识，认为没必要为了好几年才发生一次的大水灾而购买天灾险，岂不知一旦不幸遇上水灾，对汽车造成的损失动辄数以万令吉来计算。 “其实只要越多人购买汽车保险中的天灾险保障，就可以让天灾险的收费进一步被降低。道理很简单，只要市场有足够热烈的需求量，保险公司就会更乐意去推出各种优惠，包括降低价格来吸引车主投保。” 他认为以目前的气候变迁、城市地区发展饱和、排水系统追不上激增的人口数量等各种因素，我国未来很可能将发生更多场的闪电水灾，因此无论是住在高海拔地区还是低洼地区，为车子额外加保天灾险都尤为重要，以免为了省却低廉的保费而在水灾发生后损失数万令吉来维修汽车。 Zainudin也说，保险业估计去年全国因为浸水而需要支付的汽车维修费高达13亿令吉，但这当中只有约5%的费用是由保险公司承担，因为许多车主都没有加购天灾险。

BMW

2022 BMW M8 小改款首发, 仅提供Competition旗舰等级

除了一般8系列的小改款外，德系豪华品牌BMW也一并针对高性能版的M8进行了2022年度小改，这次的M8不再有普通的标准入门版，而是直接只提供M8 Competition的最旗舰性能版，而且无论是一般双门版Coupe（F92）、敞篷的Convertible（F91）还是四门版的Gran Coupe（F93）都一样。 旗舰性能版的M8 Competition全部版本都统一搭载代号S63的4.4L V8双涡轮增压汽油引擎，最大马力625匹，最大扭力750Nm，搭配M Steptronic八速自排（8AT）变速箱以及M xDrive赛车化全时四驱系统。 根据原厂公布的性能数据，双门Coupe和四门Gran Coupe版本的0-100km/h加速成绩都一样，都是3.2秒，而敞篷版的Coupe Convertible则因为多了敞篷马达的重量，让它的0-100km/h加速成绩稍微慢一点，但也只是3.3秒，至于极速则一律都是电子限速的250km/h，不过车主可额外选配M Driver‘s配套，把极速限制提升到305km/h。 其余的机械结构和大部分的配备都没有改变，它和之前一样还是标配了原厂的M运动化主动式避震器、M赛车化煞车系统以及主动式的差速锁定器，外观上也和之前大致一样，其改变幅度甚至比一般的8系列小改款还要微小。 外观上有所改变的配方唯独只有重新设计的20寸M轻量化轮圈，以及它的镭射头灯组如今可以选配Shadow Line套件，让头灯组有部份熏黑的效果，而一般8系列小改款看到的发亮双肾型水箱护罩，来到M8身上则没有搭载，它的水箱护罩改为采用全黑烤漆处理。 内装部份，和普通8系列小改款一样，这次的M8小改款同步从原本的10.25寸荧幕主机换成新的12.3寸主机，其它配备则包含了原本就有的Qi手机无线充电、Harman/Kardon音响系统等，车主也可额外付费升级为碳纤维材质的M Carbon赛车椅，这张赛车椅一样有电动调整和电动加热功能，而且也有记忆功能和会发亮的M8铭牌。 2022 BMW M8 Competition 2022 BMW M8 Competition Convertible 2022 BMW M8 Competition Gran Coupe

Perodua

Perodua 确认今年将会有1全新+2小改款/小升级车型上市

向来对产品规划守口如瓶的国产品牌Perodua在今天的记者会上一反常态，对外透露了许多该品牌在今年的计划，根据P2的官方说法，该品牌除了会在今年带来一个全新大改款的车型之外，还会有另外两个小改款或小升级版本的车型。 首先是大改款的车型，相信大家都已经猜到会是哪一款产品了，无非就是最近传得路人皆知的全新大改款七人座MPV Alza，这款入门级MPV预计将会以新的Toyota Avanza作为基础进行重新贴牌（Rebadge），成为下一代的Alza。 而另外两个小升级/小改款的车型呢？Perodua并没有明确指出会是哪一款产品，但其实也不难猜，以P2目前有限的产品阵容中，Myvi两个月前才刚发表了小改款车型，而Bezza小改款也才在2020年初才发布，根本没必要再次这么快的进行小改款。 而P2剩下来的就只有Axia、Aruz和Ativa而已，其中Ativa是在去年3月才正式发表，乍看之下它的可能性也不大，但大家别忘了Ativa在日本的孪生车款Toyota Raize/Daihatsu Rocky不久前才刚推出了一个新的油电（Hybrid）版，而油电版的Rocky之后也曾在本地出现路测。 因此我们不排除Perodua在今年即将发布的两款小改款/小升级版本车型当中的其中一款，就是油电版的Ativa，但也仅是我们一厢情愿的揣测，未必就一定是事实，所以大家也暂时不要太认真对待。 而Axia则是在2014年正式在本地首发，期间曾在2017年进行过小改款，而且也在2019年进行过一次的配备小升级，让它终于加入了车身动态稳定系统（VSC），距离现在已有3年时间，若原厂要在今年为Axia再次进行小改款或小升级也不为过，而这次若Axia再次升级的话，预计可能会加入LED头灯组，而且可能进一步下放他们家的ASA主动安全辅助系统。 而Perodua的另一款七人座休旅车Aruz则是在2019年初在本地正式开卖，开卖至今并没进行过任何实质性上的小改款或小升级版本，只在去年5月新增了一些对大部分买家而言无关痛痒的小配备如车侧踏板、车门自动上锁功能等，因此预计Aruz在今年小改款的可能性极大。 此外有一点需要和大家分享的是，P2在今天的记者会上公布该品牌今年的研发和投资预算为13.26亿令吉，其中5.29亿令吉将被用来研发新产品，这样的预算明显比过去几年都要来得高，甚至比没有受疫情影响的2018和2019年都要高了超过一倍。

Perodua

钢铁原料价格去年涨20%, Perodua 暂无意调涨新车价格

过去2年全球除了笼罩在新冠肺炎疫情之下外，许多工业原材料也因为各种原因而纷纷涨价，其中就包括了钢铁，而这也难以避免的影响到了大量使用到钢铁的汽车工业。 在今天的记者会上，本地汽车品牌龙头Perodua的主席兼首席执行员Zainal Abidin就确认了这项问题，并表示钢铁原料的价格在去年就已经不断上涨，而且今年预计还会继续涨价，让许多车企承受成本压力。 Zainal Abidin表示，国际钢铁的价格在去年第三和第四季就已经上涨超过20%，而今年第一季预计也会继续上涨多10%，而这也严重影响到了许多车企的造车成本，因为生产汽车的其中一项最主要的原料就是钢铁。 虽然原材料价格不断上涨，但P2暂时还没有调涨新车价格的计划，Zainal Abidin表示该公司将会自行吸收原料上涨所带来的成本上涨效应，在不调涨价格的前提下继续销售旗下的新车款。 不仅如此，他还表示P2将会寻求方法降低汽车零件的价格，但表示这会是一个充满困难和挑战的决定，因此待时机成熟时就会对外作出宣布。我国政府早在2020年6月开始就向国内的新车提供销售税（SST）减免，由于P2旗下车款全都是国产，因此全都享有全额销售税豁免，对比之前的价格降价介于3-6%，而P2也认为若政府能再次宣布延长汽车SST优惠，将有助于汽车业全面复苏。

本地新闻

每周油价: RON 97一口气涨5仙至每公升RM3.12

又是星期三要更新油价的时候了！财政部刚对外公布了本地未来一周的油价走势，这次RON 97汽油一口气涨价5仙，让它的零售价从原本的每公升RM3.07涨为RM3.12！ 至于较多人使用的RON 95汽油则继续维持在每公升RM2.05的顶价；而柴油则维持不变，B10生物柴油维持在每公升RM2.15，B7生物柴油则是每公升RM2.35。 以上提到的新价格将会从明天（周四，27日）的凌晨12时开始生效，至下周三（2月2日）的午夜11时59分为止，之后政府将再另行公布下一轮的油价。 2022年1月27日至2月2日的汽油和柴油售价： RON 95汽油: RM 2.05/L RON 97汽油: RM 3.12/L EURO 5 B10生物柴油：RM 2.15/L EURO 5 B7生物柴油：RM 2.35/L

Perodua

原厂确认 Perodua Alza 有后继车型, 现款生产线延至4月尾

在今天的新闻发布会上，本地汽车龙头品牌Perodua亲自确认了旗下的七人座MPV Alza将会有后继车型，但暂不愿对外确认新车型的具体发布日期，同时也表示现有的Alza的生产周期已被延长到今年4月尾。 目前在市场上卖了12年的初代Alza是自2009年就在本地发布，期间经历了多次小改款，直至今日依然在本地生产和销售。根据原厂早前的计划，这款入门级的七人座MPV原本是要在本月尾正式停产，而停产原因被指是因为已经难以我国在今年1月开始实行的新排放法规（从Euro 2改为Euro 4标准）。 不过基于我国政府在去年再次实行了行动管制令，包含汽车生产和销售业务在内也被逼暂停，这严重打乱了Perodua的产品部署和规划，因此P2表示他们已向政府提出上诉，而政府也特例允许他们把初代Alza的生产期限从原本的1月尾延长到4月尾。 这也意味着新一代Alza不大可能会在今年的首4个月在本地上市，因为截止4月尾为止，原厂都还是会继续生产大家现在所熟知的Alza而不会是新的车型，因此猜测新一代Alza的发布日期可能会落在6月或之后。根据Perodua所提供的数据，去年Alza在本地的总销量为14,828辆，平均每月卖出超过1,235辆新车。 对于一款面市已接近12年的老款MPV来说，还能有这样的成绩确实能以“老而弥坚”来形容，也正因此原厂肯定不会轻易放弃入门级七人座MPV这块市场，因为Alza证明了本地这块市场依然有相当充足的利润空间。 而对于下一代Alza的传闻，原厂也在今天的记者会上给出了首次的官方答案，就是确认Alza会有后继车型到来，不过原厂不愿意透露它的具体上市日期，仅表示新一代的Alza将会采用Daihatsu最新的DNGA模组化底盘。 从这点我们就可以合理推敲出下一代Alza将会基于新款的Toyota Avanza进行改造，因为目前印尼市场的全新Avanza正是基于Daihatsu的DNGA底盘打造，而它也正好是一款七人座的入门级MPV，完全符合了Alza在本地市场上的产品定位。 其实初代Alza是基于当时日规的Daihatsu Boon Luminas/Toyota Passo Sette进行重新贴牌（Rebadge）设计，不过这两款入门级MPV在日本早已被淘汰，而Toyota/Daihatsu也没有为它们推出后继车型的计划，因此Avanza成为目前唯一比较合理的Alza贴牌对象。

Perodua

Perodua 为2022年设下24万辆新车目标, 冲40.6%市占率

本地汽车品牌龙头Perodua公布了该品牌针对今年的市场展望和品牌的年度目标，P2的目标是要在2022年卖出247,800辆新车，也就是说平均每个月要超过2万辆，让他们的市占率提升到40.6%，也就是说2022年每10辆注册的新车当中，就有4辆是Perodua的产品！ Perodua主席兼首席执行员（CEO）Zainal Abidin指出，该公司预计我国车市今年的新车总销量将会达到61万辆，比大马汽车商公会（MAA）早前所公布的60万辆目标还要高，显然的P2对我国车市今年的表现相当乐观，这主要是因为政府早前一再强调不会再封锁经济和实行行动管制令。 他说，P2今年预计可生产265,900辆新车，对比去年的193,400大幅提高37.5%，而去年的业绩表现之所以会如此低迷，主要还是因为我国政府在去年实行了为期3个月的行动管制令，包括汽车生产和销售的行业在内都被勒令停工，而这也直接冲击了消费者的消费情绪。 P2在去年一共只卖出了190,291辆新车，无法达成该品牌为去年所订下的20万辆目标，而且也比2020年的220,163辆下跌了13.6%。 他指出，随着2022年的新车产量预计获得提告，本地零件供应商的产额预计也会提高41.5%到75亿令吉，比去年的53亿令吉要高出不少，而这也直接有助于带动本地的汽车工业全面复苏。 针对全球车坛近期挥之不去的芯片和零件供应短缺问题，Zainal Abidin表示P2将会竭尽全力确保汽车生产线保持顺畅运作，并在最快的时间内满足客户的订单需求，目前P2需求量最高的车款为Myvi、Axia和Bezza。

BMW

2022 BMW 8 系列小改款面世, 改搭会发亮的水箱护罩

BMW为旗下的第一代旗舰跑房8系列带来了小改款型号，这次获得小改款的包含了8系列家族中所有版本，包含了双门的Coupe版（G15）、双门敞篷版Convertible（G14）和四门Gran Coupe版（G16），新车预计将在今年3月率先在欧洲地区上市。 在外观上，小改款后的8系列如今全车系标配原厂的M Sport运动化套件，而且外观设计上的一些小细节也做出了修改，同时其煞车系统也经过了强化，至于双门的Coupe车型所搭载的后尾翼也经过重新设计，号称可提供更好的空气力学表现。 小改款后的M850i xDrive如今可以选购原厂的M Sport Package Pro，或者选择性能更强化的M Performance Package。这次的8系列小改款在外型上的一大卖点，就是换上了会发亮的双肾型水箱护罩，不过头灯组标配的依然是LED，镭射头灯组依然需要选配，同时轮圈也经过重新设计。 内装的改变幅度并不大，整体的中控台设计还是和之前保持基本一致，但中间的触屏式荧幕主机从原本的10.25寸升级为12.3寸，搭配同样是12.3寸的液晶荧幕仪表板形成满满的科技感内装。 在动力规格部份，这次的8系列小改款在每一种不同版本的车型上都有一共4种不同的引擎配置可选，其中最入门的840i搭载的是代号B58的3.0L直列六缸涡轮汽油引擎，最大马力333匹，最大扭力500Nm，采用后轮驱动的方式，但可额外加价升级成xDrive系统，也就是全时四驱系统。 比840i再上一级的就是850i，它搭载代号N63的4.4L V8双涡轮增压汽油引擎，最大马力530匹，最大扭力750Nm。柴油版则有840d，搭载代号B57的3.0L直列六缸柴油涡轮增压引擎搭配48V轻油电系统，最大马力340匹，最大扭力700Nm，而840i和840d都同样标配了xDrive四驱系统。 无论是选择哪一具引擎，其搭配的变速箱一样都是八速自排（8AT），0-100km/h的加速成绩介于3.9秒到5.5秒之内，极速一样都被限制在250km/h。

Proton

Proton Iriz 与 Persona 小改款获新 ATLAS 车机系统更新

Proton旗下的两款B-Segment产品Persona和Iriz将会迎来荧幕主机的系统大更新，从现有的GKUI系统升级为新的ATLAS系统，除了在界面上有所改变外，使用便利性上也更贴近我国使用者的习惯。 新的ATLAS系统全名为ACO Tech Local Automotive Services，它是由本地软体开放商ACO Tech负责为Proton进行开发，而除了Proton车型外，其它有兴趣的品牌也可使用这款ATLAS系统搭载在它们的产品上。 根据ACO Tech在其官方推特账号上的宣布，新的系统将会优先开放给去年发布的Persona和Iriz小改款的车主们进行升级，车主可透过无线上网的方式自行下载软件升级包并完成手动升级，至于X70和X50则会在较后才支援。 首先，新的ATLAS系统依然是基于谷歌的Android系统作为基础加以改造而成的车载影音主机系统，不过对比之前GKUI基于Android 8的作业系统，这次的ATLAS是基于Android 9的版本。 这次的新ATLAS系统将容许车主拥有更多的界面自主设定权，除了可依自己的喜好增加或修改界面中的各项小工具（Widget）外，还可以自主更换不同风格的界面主题，以及更换语音助理的声音，但它的语音助理依然只支援英语，还是不支援华语和马来语。 除此之外，这次ATLAS的新界面也可像Apple CarPlay和Android Auto那样同时做多功能显示，意即在左侧显示导航资讯的同时，右侧依然可设定各种喜好的工具如音乐播放器、天气预报功能等。 这次的ATLAS系统虽然还是不支援Apple CarPlay和Android Auto配对功能，但至少它能透过手机端下载同名的ATLAS Auto手机APP，并在手机上开启ATLAS Auto后实现与车机的部份联动与资料传输功能，如把手机行事历内的行程同步到车机系统内，而且也可直接透过手机的APP为车机添购无线上网的流量配套。 这款ATLAS Auto的手机APP目前已可在苹果手机的App Store上下载，而Android手机的Google Play Store和华为手机的Huawei App Gallery则会在晚些时候才开放下载。 ATLAS车机系统 ATLAS Auto手机APP

Lexus

疫情导致日本工厂停工, 全新 Lexus NX 等车期恐将长达1年

全新第二代的Lexus NX在去年6月全球首发之后，相信本地也有不少豪华SUV的潜在买家正在等待这款全新大改款的日系豪华SUV来马，不过看来我国的消费者可能还得等上长一点的时间，因为新一代NX的生产线近日因为疫情关系而受到影响，一些已经发表全新NX的国家甚至可能需要等车长达1年的时间！ 根据日本Lexus母厂最近在官网发布的消息，由于新冠肺炎疫情的冲击导致芯片和汽车零件供应持续吃紧，早前Toyota集团就已宣布会在今年2月减产15万辆新车，而Lexus也因为有8家负责供应零件和原料的工厂停工，而导致NX生产延误。 根据母厂的说法，Lexus目前在日本境内的8家包含零件与原料供应商工厂在内的生产线，因为新冠肺炎疫情冲击而被逼暂时歇业，导致Lexus本身的生产线也被逼暂时关闭，其中负责生产NX和UX车型的九州（Kyushu）宫田的组装厂关闭10天，而负责生产IS、LS和RC车系的田原工厂则将暂停4天。 有鉴于此，原厂估计油电版的第二代NX 350h和NX 450h+的新车等车期可能会被延长到1年，而非油电版的NX 250和NX 350则至少需要等待半年才会有货，而由于Lexus向来只在日本本土和北美设有生产线，北美的生产线又只生产供当地销售的RX车系，因此这次的日本生产线停工对全球的Lexus供应链影响巨大。 而在我国市场部分，早前我们获得非官方消息称Lexus Malaysia计划在今年引入全新的NX系列在本地上市，但因为我国所有的Lexus新车都是从日本进口（CBU），因此这次的生产线停工预计也会为NX在本地的上市计划造成延误，能否赶得及在今年内上市仍是个未知数。

Human Horizons 华人运通

中国车企华人运通在德国状告 Renault 指后者抄袭商标

中国车坛如今确实依旧存在一些规模不大的车企山寨国外知名品牌车款的案例，就好比早前的山寨Range Rover Evoque、山寨Porsche Cayenne、山寨Toyota Alphard等，除了厂徽不一样外其它部份的设计几乎原封不动的照抄模仿，让中国车坛的发展给许多人留下比较负面的印象。 如今一家来自中国的车企却反过来指控另一家国际知名的欧系车企涉嫌抄袭，并把这家国际知名的车企告上了法院，要求法院禁止对方使用被指抄袭的厂徽。这次提出状告的是来自中国的华人运通（Human Horizons）旗下的电动车品牌高合汽车（HiPhi），而被告的一方则是法国的Renault。 据了解，华人运通是在2018年推出一款名为HiPhi X的纯电动车（EV），而当时HiPhi X使用的厂徽就是以一个圆形中间贯穿一条竖立的垂直线。而在HiPhi X面世之后，Renault也推出了旗下子品牌Mobilize的EZ-1原型车，其厂徽和HiPhi X所采用的基本相同，唯一差异就是后者的厂徽采用45度倾斜方式，而且贯穿中间的直线是以红色为主，反观HiPhi的标志则是全黑色。 针对此事，华人运通在去年10月就向欧洲的德国法院提出诉讼，状告Renault在旗下子品牌Mobilize Beyond的EZ-1原型车上所使用的厂徽涉嫌抄袭，并且会导致消费者混淆进而造成华人运通的经济损失，要求法院向Renault颁布禁止使用该厂徽的禁令。 据悉，德国法院在进行初步聆审之后，已于去年12月驳回了华人运通的禁令申请，但此诉讼案仍未正式完结，双方的法律诉讼目前仍在德国法院进行当中，最终结果暂时还不得而知。 翻查资料，华人运通是在2018年8月想全球多个国家注册了HiPhi的相关标志的独家使用权，而Renault则是在2021年1月才提出申请。不过德国媒体就在不久前展开了一项当地的民意调查，结果显示大部分民众认为这两个标志和厂徽虽然相似但还是有明显区别，而且不容易被混淆。

BMW

BMW M760i xDrive Final Edition 全球限量12辆告别V12

随着环保减碳成为全球多国近年来的共识议题，加上纯电动车（EV）开始加速普及化，传统的内燃式引擎被淘汰已经是迟早的问题，而首当其冲的当然就是大排气量和多气缸的引擎如V8、V10、V12等，因为这些引擎不仅耗油量巨大，碳排放量也比小排量引擎更高。 德系豪华品牌BMW日前就为自家的V12引擎正式推出了告别作，它就是全球限量生产12辆的7系列旗舰房车M760i xDrive Final Edition，它将会是BMW最后一款搭载V12引擎的产品，从此之后BMW就会彻底告别V12引擎。 虽然说是全球限量生产12辆，但BMW还是特别眷顾美国消费者，因为这批为数不多的M760i xDrive Final Edition也只有在美国市场才能买得到，毕竟美国消费者向来都比较钟爱大排气量的引擎，而且北美一直以来也是大排量引擎的最大消费市场。 这次的M760i xDrive Final Edition搭载的是一具6.6L的V12双涡轮增压汽油引擎，最大马力601匹，最大扭力达到850Nm，让这辆身型庞大的7系列只需要不到4秒的时间就能完成0-100km/h的冲刺。 追溯回BMW的汽车发展史，该品牌是在1987年首次推出自家的V12引擎，而经过三十多年的技术革新与进步再加上涡轮技术的加持，如今这具V12引擎的马力和扭力输出已经比当年初代的V12引擎提升了两倍有余，但无论技术如何演变也都终究还是逃不过时代变迁所造成的大环境变化，V12引擎终究还是得退出历史舞台。 回到这款M760i xDrive Final Edition的身上，由于它是BMW V12引擎的最终绝响而且全球限量12辆，为了彰显它的稀缺性，原厂还赋予它许多与众不同的小细节，就如特别设计的20寸轮圈、黑色窗框、门槛上的“Final V12”铭牌等，而车内也还有一个写着“1 OF 12”的铭牌，特别彰显出它只有12辆的特有身份。 同时考量到会入手这批最终特别版V12 7系列的客户基本都是非富则贵，原厂也特别为它们的车主提供了内装客制化服务，让车主可选择自己喜好的皮革材质和颜色，还有个性化的车身配色以及蓝色的M Sport煞车卡钳等专属选配套件。 这批只有12辆的M760i xDrive Final Edition也并非有钱就能买得到，因为原厂会从以往的买家资料名单中特别挑选出拥有历代BMW V12车型的VIP买家，以发出邀请函的方式邀请这些尊贵买家入手。 而它的价格也不便宜，官方给出的入门价格从20万美元（83.75万令吉）起跳，而且此价格还未包含选配套件，这批最终版的V12 7系列预计会在今年6月才开始投产，并在7月才开始交车给获得邀请购买的尊贵买家。

Aston Martin

Aston Martin DBX 预告推出新旗舰版本, 性能比之前更强

英国超跑品牌Aston Martin早年推出旗下首款SUV车型DBX之后，DBX就随即成为品牌销量最佳的单一车型，因此Aston Martin也打算乘胜追击，针对DBX推出一款性能更强、定位更旗舰的版本。 Aston Martin最近就在他们的官方FB账号上对外释出了一张预告，预告中可以看到DBX车侧的车身造型轮廓，而且也留言附上了“雕塑性能、世界最强悍豪华SUV”的口号，明显在暗示会为DBX推出一个性能更强劲的全新版本。 目前在售的DBX最强的引擎配置就是采用来自Mercedes-AMG的4.0L V8双涡轮增压汽油引擎，最大马力550匹，最大扭力700Nm，0-100km/h加速成绩4.5秒，极速可达到291km/h，虽然这样的性能对于绝大部分人来说都足够强悍，但若要与Lamborghini Urus、Porsche Cayenne等对手的旗舰车型比肩，却依然显得有些平庸。 Porsche Cayenne Turbo GT 有鉴于此，预计Aston Martin这次会在基于同一具引擎的基础上作出重新调校，让这具AMG的引擎的最大马力上调到至少650匹，最大扭力也达到至少850Nm，以比肩目前定位旗舰的Porsche Cayenne Turbo GT。 而另一种可能性，就是Aston Martin可能会为它换上排气量7.3L的V12自然进气引擎，这具引擎拥有836匹马力和821Nm的扭力；而第三种可能，就是保留原有的AMG V8引擎但加装油电系统，借由马达额外输出的动力来提升综合马力和扭力。 外媒猜测这款即将发布的DBX新等级将会被命名为DBX S，除了在引擎配置上会有所提升外，车身外形的空气力学也会有所加强，包括降低车身的风阻系数、加装面积更大的后尾翼等等。

本地新闻

免税后价格竞还比 Langkawi 高? 我国 EV 还未完全免税!

财政部长Tengku Zafrul在去年10月的2022财政预算案中宣布我国将在2022和2023年迎来为期2年的EV汽车税务全免优惠，当时宣布的豁免税务范围包含了针对汽车的进口税（Import Duty）、国内税（Excise Duty）和销售税（SST），甚至还包含了车主需自行缴付的路税（Road Tax）。 此项消息被公布之后即迎来了许多EV爱好者的欢呼，不少人立刻找出免税天堂Langkawi的汽车价格表来作为对照，以为EV在税务全免后的价格将会和Langkawi的免税价格一样，结果在各大车企相继公布EV免税的新价格后，却发现它们的价格依然还是要比Langkawi高上一些。 我们就以英国精品品牌MINI的Cooper SE来举例，这款纯电动的Cooper早在去年6月就在本地发布，当时包含所有税务的新车价格为RM213,461（2年保固），而当时的Langkawi价格则是RM168,790，而在进入2022年后，原厂公布它在免税后的新价格为RM178,241，依然还是比Langkawi的价格要高。 这是为什么？其实大马汽车商公会（MAA）在上周的线上记者会中就给出了明确的答案，因为目前的EV在我国并不是完全的免税，国外进口（CBU）到本地销售的EV仍然需要缴付5%的SST。 目前来说，政府早在2020年6月就开始向所有本地销售的汽车提供SST回扣优惠，但凡在本地组装（CKD）的汽车都可获得全额销售税豁免，而进口（CBU）的汽车则只能享有一半的SST减免。 有鉴于此，想要让EV在本地享有真正意义上的全部税务豁免，有关EV就必须在本地组装，而进口到本地销售的EV仍需要缴付一半的SST，而财长在去年的财政预算案中并未明确指出这一点，也因此造成了部份人士的混淆。 无论如何，相较于仅有10%的SST，进口税和国内税所实际征收的税额更大，因此就算只有豁免进口税和国内税，也足以让本地EV在这两年期间享有明显的价格优势。 根据我们事后所了解，政府为了鼓励车企在本地生产和组装新车，因此决定为本地生产（CKD）的EV提供全额税务豁免，豁免范围包括了上述提到的国内税、进口税、销售税和路税，而且有效期是到2025年尾。

Geely 吉利

为智能汽车打好基础? 吉利集团被指正求购手机品牌魅族

中国的吉利又要买啦！这次吉利看上的并不是什么国外知名的车企品牌，而是中国自家的智能手机制造商品牌魅族（Meizu）科技，吉利打算透过收购魅族科技涉足手机领域，并把智能手机和汽车作整合式发展，以为日后进军智能汽车业务做好准备。 根据外国媒体《亚洲日经新闻网》的报道，目前吉利已经与魅族科技就此交易展开收购谈判，但在被中国媒体询及此项消息的真伪时，吉利却表示拒绝针对“内部决定”而作出任何公开回应，其回应方式相当玩味，可说是间接承认了这项交易的存在。 吉利集团目前已拥有自家品牌吉利、几何（Geometry）、领克（Lynk & Co）、Zeekr、Volvo、Proton和Lotus等众多汽车品牌，如今打算跨界收购智能手机品牌，也被看作为巩固自家跨界造智能手机的一步重要棋子。 事缘吉利董事长李书福早在去年9月就已经宣布在中国武汉成立一家名为湖北星纪时代科技的新公司，主要从事研发和生产新型智能手机，而吉利这一步也被看作是想要把智能手机和汽车业务整合在一起，方便日后打造智能汽车业务，而收购魅族则被看作可以为新公司立即补充所需要的相关领域人才。 创办于2003年的魅族科技是全球目前第十一大的智能手机制造商，总部位于中国广东省珠海市，在巅峰时期曾在一年内于全球卖出超过2,000万架手机，但其近年的业绩表现有明显滑落，出货量仅维持在1,000多万架。

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