关注我们:

搜索结果:“Audi RS Q8 review” · 第 24 页,共 34 页

Perodua

Perodua Bezza 1.3 AT 完整保养费用及项目图表,究竟是比 Proton Persona 贵1%还是40%?让图表数字来说话!

早前,Proton在其小改款Persona的媒体预览会上声称该车型在首五年或10万公里内的保养费用平均比同级对手便宜32%[点击这里查看新闻背景]。虽然Proton并没有清楚列名对手,只是以对手B和对手C代称,但大家都清楚知道所谓的对手其实就是指Perodua Bezza和Honda City。 结果很快的,Perodua就自己对号入座,做出反击称Proton列出的保养费用并准确。“其中的差异不是基于‘苹果’对‘苹果’的比较,Persona的保养费用是按照其保养手册计算所得,而对于Bezza来说,我们的计算是基于预防性的维护成本(可选),而不是保养手册中建议的费用。”Perodua销售董事经理Datuk Zahari Husin这么表示。 他补充,以Persona 1.6 AT,以及Bezza 1.3 AT为例,两者之间的保养费用差距只是44令吉,又或者是1.4%,而非Proton所说的32%。他还说,Bezza在原厂保养所采用的润滑油是0W-20(Persona的是10W-30),以及比较高级的Iridium Spark Plugs(铱火花塞),所以成本自然较高一些。 所以,双方各执一词,究竟两者之间的差异是40%、32%,还是1%呢?现在我们掌握了Bezza用户手册中的逐项服务列表,而且图片很清晰。与Proton不同的是,Perodua为Bezza提供Pro-Care预防性保养配套。 不过,根据用户手册/保养手册,这一个Pro-Care‘菜单’上的项目并非强制性,车主可自行决定是否有需要,所以就算你拒绝这一个Pro-Care保养配套也不会影响汽车的保固。 Perodua Bezza 1.3 AT 标准/Pro-Care保养费用对比Proton Persona 1.6保养费用。点击放大查看 在上述图表中,大家可以看到Bezza首五年,Pro-Care配套中的保养项目与强制性(根据保养手册)之间的差异。前者的费用是4,287令吉,而后者则是3,095令吉,两者之间相差1,192令吉。3,095令吉其实就是Perodua所指的“苹果”,而若以这一个保养费用对比Persona的保养费用,确实两者的差异也只有44令吉,又或者是1.4%。 但是,如果作为车主的你并不了解这一点,当你返回原厂保养你的爱车时,很有可能就会选择了较完整的Pro-Care预防性维修配套,其保养费用与Persona之间的差异则相差1,236令吉,也就是多了40%。 话虽如此,让我们仔细来看看这一个Pro-Care保养配套的项目内容。根据手册,其与普通强制性保养所需的主要差别是火花塞、引擎空气过滤器,以及煞车润滑油等选项,而且其保养相隔时间较短。 比如说,根据强制性的保养手册,火花塞需在10万公里时更换,但是在Pro-Care保养配套上则是5万公里更换。同样的,保养手册中的强制煞车润滑油和空气过滤器的更换期分别在4万公里,以及8万公里,但是Pro-Care保养配套则建议每2万公里更换一次。 Perodua Bezza 1.3 AT 标准/Pro-Care保养费用及项目对比Proton Persona …

Perodua

Proton Persona 小改款与 Perodua Bezza 保养费用对比

最近,在Proton举办的一场媒体新车预览活动上,原厂宣称其即将推出的小改款Persona对比某个“B”字开头的竞争对手,在后续的保养费用上便宜了32%,这种说法随即引发了争议,而另一家国产品牌Perodua也自己发文告对号入座,强调Proton引用错误的资料误导公众以为Bezza的保养费用很贵。 根据Proton发布的资料,小改款Persona在新车首10万公里的例常保养费用为3,051.91令吉,对比Bezza(因为P2自己都对号入座了,所以我们就直接当成是Bezza好了)的首10万公里保养费用便宜了32%。 根据P2后来发表的文告,P2声称Proton引用的资料取自Perodua的官网,而官网上列出的保养费用和项目并非完全是强制性的,而是原厂向车主“建议”的Pro Care配套里的“预防性周期保养列表”(Preventive Maintenance Schedule),而这份保养列表只是“建议”而已,有些项目是可让顾客自行选择要或不要的,并不会影响车主的保固权益。 P2表示,Proton列出的Persona保养列表都是属于强制性需要进行的保养项目,如每隔1万公里更换引擎润滑油、润滑油滤网、变速箱润滑油、更换引擎冷却液(Coolant)等等,因此Proton理应根据Bezza车主手册内列明的强制性保养项目来作比较,而在这种对比情况之下,Bezza的保养费用其实只比Persona贵了1.4%。 P2举例,这份预防性周期保养列表里面有向车主提供轮胎定位、平衡与对调服务(Tyres Alignment, Balancing & Rotation),这项服务并非强制性,顾客可以选择要或不要,也可选择在自己熟悉的轮胎店家进行相关的服务。 而另一个例子就是冷气保养和清洗服务,这项保养项目也并非强制性的。但必须说句公道话,其实P2并没有在他们的官网内的同一页面直接清楚写明这项Pro Care配套是非强制性的。 Proton Persona与Perodua Bezza各等级之间的保养费对比 就这样Proton和Perodua之间又引发了新一轮的隔空较劲,Bezza和Persona虽然是两款市场定位不同的车款,Bezza被归纳为较小的A-Segment房车,而Persona则被归纳为空间较大的B-Segment房车,但由于两者价格相近,而且P2在B-Segment市场上也没推出Sedan车款,因此这两款车还是难免的会被某些消费者,甚至是两家品牌之间视为是竞争对手。 有鉴于此,我们也顺道在这篇文章内为大家详细的说明一下这两款国产房车之间的保养细节。首先Proton Persona只提供一具1.6L的Campro VVT自然进气引擎,而Bezza则同时提供1.0L和1.3L两具引擎选择,高阶等级的1.3L版本与Persona的售价最为接近。 首先我们就拿搭载1.3L引擎的Bezza来和1.6L引擎的Persona作比较,P2为Bezza 1.3L提供的引擎润滑油浓稠度为0W-20,这种浓稠度较低的引擎润滑油成本较高,但也能让新的引擎拥有更好的油门表现,而Persona采用的润滑油浓稠度则是较高的10W-30,一般来说对比0W-20会较为便宜。 Proton Persona的原厂保养费用列表 另外一点就是火星塞(Spark Plug),作为汽油引擎内必须定时更换的消耗品,P2为Bezza 1.3L使用的是铱(Iridium)制的火星塞,而Persona则是采用一般普通的火星塞。铱制火星塞拥有更长的使用寿命,而且也有助于提升车子的油耗表现。 根据P2官网列出的报价,Bezza 1.3L每10万公里必须更换一次铱制的火星塞(Pro Care配套建议5万公里),价格为220.40令吉(4支);而Persona则是在每3万公里更换一次普通火星塞,价格只需51令吉(同样为4支)。 另一个需要定期更换的消耗品则是变速箱润滑油,Bezza采用的是传统的四速自排变速箱(4AT),虽然被许多网友吐槽4AT技术老旧,但好处是每次更换润滑油(ATF)的价格较便宜和妥善率高,不过原厂规定Bezza每隔4万公里就需更换一次ATF,因此首10万公里内就必须更换至少两次的ATF。 …

Audi

全新纯电动SUV,Audi e-tron 于泰国上市,售509万泰铢

继去年9月在美国旧金山进行全球首发之后,Audi旗下全新的纯电动SUV——e-tron终于来到了东南亚,正式在泰国发布!这款新车是由当地的经销商Meister Technik所引进,其售价为509万泰铢(约65万7,618令吉)。 新车在当地暂只有一个版本可选,那就是e-tron 55 quattro,其搭载的动力系统是由两具电动马达所构成,其输出功率可以达到300 kw,峰值扭矩为664 Nm。根据官方提供的信息,它从0到100公里/小时的加速时间为5.7秒,电子控制时速最高可以达到200公里/小时。 新车的前后轴动力分配比例可以进行连续可变调节,大多数情况下这款车将使用后驱模式。在需要更多动力,或者冰雪天气驾驶、急速转弯以及车辆转向不足或者过度时,动力将会分配被前轴。 e-tron的驾驶模式选择系统提供了7种驾驶模式选择,自适应空气悬架系统可以兼顾舒适性和操控性,其弹簧将根据车速和驾驶偏好自动调节,以适应不同的道路状况,底盘高度变化幅度最多可达76毫米。而长途行驶中,较低的底盘高度也有助于改善空气动力,延长续航里程。 充电方面,新车可以支持高达150kW的直流快速充电站充电,在30分钟内可以将电池充满,而如果使用400V的三相电源插座充电,则需要大概8.5小时。续航能力上,在WLTP测试标准下,续航里程可以超过400km。 e-tron的车身尺寸长宽高分别是4,901 mm、1,935 mm,以及1,616 mm,轴距为2,928 mm;外观上,新车的造型与现有的Audi Q5及Q7有点相似,但细节上却大有不同,比如说它的车头水箱护罩边框更狭窄,头灯组造型也更加锐利。 此外,有别于一般电动车型,它的车头格栅并未完全封死,中间仍有通风洞口。对于电动车来说,空气动力学尤为重要,其风阻系数为Cd 0.27,在SUV中表现不俗;来到车尾,它的尾灯组采用贯穿式设计,尾灯末端还有类似箭头设计的灯带,视觉上辨识度极高,也非常有科幻感。 值得一提的是,新的e-tron也可选配电子车侧倒后镜,通过位于车内A柱底部的液晶屏来显示路况,理论上可以比传统后视镜有更广的视野,也可以减少视野盲区。 另外,它的充电口设计在车侧翼子板的位置,为了适应不同国家的用车习惯,其左右两侧都设计了充电接口,但快充接口位于右侧,采用国际流行的Combo接口设计。 进入车内,e-tron的内装采用了Audi自家新一代的设计风格,其中控台上下布局的双液晶屏显得非常有科技感,上屏负责操控娱乐系统以及车辆功能设定,下屏主要负责空调系统的操作。 该液晶屏带有振动反馈,在盲操作时可以更好的确认是否完成操作。同时,液晶屏略微向驾驶员一侧倾斜,也是为了方便开车时的操作便利性。 至于其他配备方面,泰规版的e-tron将标配主动式空气悬吊系统、HD Matrix LED头灯组、21寸轮圈、Valcona皮革座椅、四区冷气恒温系统、全景式天窗、Audi自家的Virtual Cockpit全数位化仪表板、气氛灯,以及可支援3D音效的Bang & Olufsen高级音响系统等等。 安全层面上,除了一般传统的安全配备以外,消费者还可额外付20万泰铢(约2万5,780令吉)选配一套主动式的安全驾驶辅助系统,Audi Pre Sense City …

Proton

试驾初体验: Proton Persona 小改款, 肉眼看不见的改进

相信大家都看过了昨天的Proton Persona 2019小改款的新闻,包括它的完整规格列表【点我】。而这一次,我们就要试驾这款小改款的Persona了。 首先还是得“先小人、后君子”,和之前的Iriz小改款一样,原厂这次公办的试驾活动时间非常有限,而且试驾场地都是在原厂位于Centre Of Exellence后方的一个私人试车场内,这个椭圆形的试车场路况基本良好,而且几乎没什么弯道,因此我们能够体验到的其实也相当有限。 还是那句,如果有机会的话我们一定会向原厂借车进行一连几天完整的试驾,把车子开到各种不同的道路包括高速公路、城市地区的路段、花园小路或者是乡区的甘榜路,为大家完整的体验一下它在动力和操控上的各种差异。但前提是我们要有机会,因为这得向原厂借车。 外型美丑是很个人的事,所谓青菜萝卜各有所好,你觉得它很丑说不定也有人欣赏它到不得了,你觉得它美可能也有人会说它的造型很怪异。但如果你真的要问小编意见的话,小编会说,除了尾灯之外,小编其实不怎么喜欢它的外观和内装设计。 撇开设计不说,我们还是要客观的去评论这一台车,原厂强调Persona这次在小改款上改进的地方和之前Iriz小改款一样,换言之有多达365处的改进,当然原厂并没有详细的一一列出这些改进的地方,只是笼统的说改变的重点除了外观外,也包括了组装品质、隔音、油耗和CVT变速箱的反应上。 在这次的预览活动上也有一些媒体趁机询问原厂的高层一些问题,譬如说为何还在使用15寸的轮圈而不是时下B-Segment流行的16或17寸,为何头灯组依然没有透视镜(Projector)等等,原厂也一一回答,而这些答案也有一个共同点,那就是要控制成本。 小编认同这个答案,毕竟Persona针对的是6万令吉以下的中低收入阶层,除了要控制成本让车价处于一个大家可以接受的范围內之外,也必须考量这个阶层的买家日后在保养汽车时所需要付出的第二次成本,包括更换轮胎的价格,尺寸更大的轮圈意味着轮胎价格也更贵。 引擎的部份它并没有改变,依然是维持同一具的1.6L Campro VVT自然进气汽油引擎,最大马力107匹,最大扭力150Nm,变速箱依然是由Punch Powertrain提供的CVT变速箱,但原厂表示它经过了优化,不仅在反应表现上更好,而且也更省油。 老实说,在把这辆Persona开上试车场的过程中,它给到小编的感觉其实与之前2016年发布的第二代Persona的差异并不明显,它所给到的路感、方向盘的握感、底盘回馈和悬吊的设定其实都一样,小编觉得唯一有些不同的就只有车身抖动上的抑制变得更加出色,车身在怠速或者起步时方向盘的质感变得更好。 另外一点可以感觉到的是,车子的底盘隔音、整体的组装品质都比小改款之前来得稍微较好,车内没有多余的杂音出现,而轮胎在高速滚动时的噪音也处于可以接受的范围内。 至于CVT的噪音,老实说当车子的引擎转速被拉高到4,000rpm之后,CVT造成的噪音还是会出现,但可以肯定的是它比之前来得没那么明显,这些是小编在很短促的时间内所能体会到的。 最后总结的部份,和之前试驾的Iriz小改款一样,在踏入2019年之后,Persona小改款的配备虽然还是比不上本地某款B-Segment掀背国产车,毕竟后者已经有了AEB(虽然只是半套)和标配LED头灯组,但国人买车往往都是看规格表上面有几多个勾,而没有去深入探讨每一款车的勾是怎么得来的。 不过小编还是觉得有一点相对比较可惜,那就是只有在顶级的1.6L Premium等级上才有的6气囊,其它三个等级一律都只有双气囊而已,如果Proton能把自身的利润再降低一点点,来把全车系都变成6气囊的话,那该多好。 诚如原厂所说,他们在为Persona进行小改款时必须顾及这款车的售价和成本,而Persona在成本上很大比例都用在车身的高刚性钢材、热压成型技术等方面,以致必须牺牲其它或在某些细节方面有所妥协,小编对这点表示理解,但小编理解不代表广大马来西亚的消费者都会理解。 小编只能说,Persona放在2019年的今天,其实在空间上表现不会差,配备也不见得会比其它B-Segment房车来得逊色,安全性上也不差,只是外型和内装设计上显得有些偏激,这个级距的市场理应走一个较为平稳的设计路线,让大家都容易接受,而最后一点就是,原厂到底几时才要提供中央扶手? 2019 Proton Persona 1.6L Premium 2019 Proton Persona 1.6L …

Proton

Proton Persona 小改款4个等级规格与配备差异详细解说

没错,Proton今天举办了2019 Persona小改款的媒体预览活动,在这里我们总结一下小改款Persona在四个等级上的配备差异。本地Persona小改款拥有四个等级,最入门为1.6L Standard MT、1.6L Standard CVT、1.6L Executive和1.6L Premium。 在动力规格部分,它依然搭载同一具的1.6L Campro VVT自然进气汽油引擎,最大马力107匹,最大扭力150Nm,0-100km/h的加速成绩为10.9秒。 在最入门的1.6L Standard MT部分,它搭载的是一具五速的手排变速箱,标配卤素灯泡的头灯组、15寸的单色轮圈、全新设计的鲨鱼起天线、前门的双音响喇叭、2组后座USB充电插口、绒布座椅、单色的仪表板资讯幕。 安全配备方面,它搭配的有双气囊、车身动态稳定系统(ESC)、循迹防滑系统(TCS)、斜坡起步辅助系统(HHA)、三合一煞车系统(ABS+EBD+BA)和两组儿童安全座椅固定扣(ISOFIX)。 在1.6L的Standard CVT等级上,它的配备和1.6L Standard MT基本一样,唯一的差别就是从原本的手排变速箱换成了CVT。 而在1.6L Executive等级上,则是基于前面两个等级的配备增加了7寸的彩色荧幕主机、半皮革包覆的座椅、4只音响喇叭、智能钥匙、引擎启动按钮、彩色的仪表板资讯幕、方向盘的音响控制按钮、遥控开启的车尾厢、倒车摄影镜头和Mirror Link功能。 而在顶级的1.6L Premium身上则是再追加了可支援声控的荧幕主机功能、4G无线上网功能、自动启闭的头灯组、6气囊、和X70一样设计的CVT排档杆,还有就是皮革包覆的方向盘。 无论如何,原厂至今还未公布小改款Persona的售价以及它的确实上市日期,但相信它在不久后就会和同出一系的兄弟车Iriz小改款一起面世开售,和大家正式见面。 更新:Proton如今也开放让消费者在网上预订小改款的Proton Persona,详情可【点击这里】。 2019 Proton Persona 1.6L Premium …

Proton

Proton Persona 小改款本地媒体预览,依然维持4等级

继Proton Iriz的小改款之后,Proton今天又举办了另一场新车媒体预览活动,这次的主角是小改款的Proton Persona,自2016年上市至今,Persona也是事后来一次小改款了。 原厂早前已经确认小改款的Iriz和Persona会在今年一同上市,但目前原厂还没给出一个明确的日期,包括价格暂时也是一个未知数,但目前Persona的在售价格为4.2到5.4万令吉之间,预计小改款之后的价格不会相差太大,甚至可能会维持一样。 小改款之后的Persona依然维持4个等级,分别是最入门的1.6 Standard MT(手排)、1.6 Standard CVT、1.6 Executive和1.6 Premium,除了最入门的Standard拥有手排选择外,其余等级一律只提供CVT变速箱。 在动力规格上它和小改款之前维持一样,同样搭载一具1.6L的Campro VVT自然进气汽油引擎,最大马力为107匹,最大扭力150Nm,变速箱依然是原本的五速手排(5MT),或者是由Punch提供的CVT变速箱,0-100km/h加速成绩为10.9秒。 外型方面它的改变幅度并不大,车头部分改变幅度最明显的是其水箱护罩,这次换上了灵感源于马来弓箭造型的水箱护罩,里面的网状设计换成了Proton最新家族式的无限编织(Infinite Weave)设计,下方保险杆左右两旁的进气口设计也变了,原本的传统雾灯换成了一排LED的日行灯,车侧的轮圈依然维持15寸,但换成一个全新的双色轮圈设计。 车尾部分,最明显的改变首先是尾厢盖中央原本的Proton虎头式厂徽被取消,原本镀铬饰条的位置写上了“PROTON”的字眼,这点和已经发布的X70作风一样,看来Proton日后发布的所有新车在车尾都不会看到厂徽而只有“PROTON”字眼,另外后保险杆也换了全新设计,还有15寸的新轮圈,以及鲨鱼鳍造型的天线。 内装部分,重点在于它换上了支援GKUI系统界面的全新荧幕主机,这个荧幕主机将会支援和X70一样的声控功能,而仪表板也换上了新的设计,一样还是指针式但中间原本的单色资讯幕变成了彩色,上方采用透明边框的后视镜,还有重新设计的自排排档杆,以及花纹不一样的绒布座椅。 在安全配备方面,只有1.6L Premium的Persona配备6气囊,其余等级皆只有双气囊,其余全车系标配的有车身动态稳定系统(ESC)、循迹防滑系统(TCS)、斜坡起步辅助系统(HHA)、三合一煞车系统(ABS+EBD+BA),和两组后排座椅的儿童安全座椅固定扣(ISOFIX),而且也一样获得东盟新车安全测试(ASEAN NCAP)的5星评价。 需要强调的是,Persona小改款搭载的声控功能并不如X70那么的完整,它和Iriz小改款一样只能控制一些荧幕主机内建的功能,无法像X70那样控制车窗、天窗和冷气等。原厂也宣布,自2007年第一代的Persona发布至今,Proton已在全球卖出了32万2,623辆Persona。 更新:Proton如今也开放让消费者在网上预订小改款的Proton Persona,详情可【点击这里】。 2019 Proton Persona 1.6L Premium 2019 Proton Persona 1.6L …

Audi

Audi Q7 3.0 TFSI quattro 修正版本地推出,从RM600k起

日前,Audi一口气在本地推出了四款Q系列SUV车型,除了Q2、Q5,以及Q8以外,“四环”还为旗下早在2015年推出的七人座SUV,也就是Q7推出修正版车型。如今新车在本地只有3.0 TFSI quattro单一版本可选,它的售价为RM 599,900(上路价不包括保险)。 动力规格方面,新车沿用了一具3.0升的V6机械增压引擎,它的最大马力为333 hp,峰值扭矩达440 Nm,搭配的变速箱是Tiptronic的八速自排变速箱,并且采用了该品牌引以为傲的quattro四轮驱动系统设置。 根据原厂表示,新车从0到100公里/小时加速只需6.3秒,极速则是250公里/小时,同时其综合油耗数据为每100公里,耗7.9升,这对于一款七人座大型SUV来说相当出色。 除此之外,新车的许多标准配备依然与以前的一样,其中包括自适应的气压悬吊、LED+DRL头灯组(有自动切换远近光灯辅助)加热和自动防眩晕车侧倒后镜、电动尾厢门、停车辅助,以及环境摄像镜头等。值得一提的是,如今在本地贩售的Q7换上了20寸的Audi SportY形十辐式轮圈,并且匹配285/45尺寸的轮胎。 同时,内装方面也没有太大的变化,它依然标配了四区自动恒温冷气系统、皮革包裹内饰及座椅、支持四项腰部调节及带有记忆功能的电动座椅、车内气氛灯,以及皮革包裹多功能方向盘等。 当然,Audi自家的virtual cockpit全数位化仪表板、MMI导航系统及MMI多媒体影音娱乐系统自然是少不了了。值得一提的是,它还换装了支持3D音效的Bang & Olufsen高级音响系统,并且追加Audi Connect连接功能。 安全配备方面,新车拥有八具安全气囊、车身动态稳定系统、循迹防滑系统、胎压侦测系统、斜坡起步与缓降辅助系统、360度全景摄影系统,还有后座的儿童安全座椅固定座(ISOFIX)等。

Audi

全新 Audi Q5 本地上市,2.0 TFSI 引擎,单一售价34万

Audi昨天在本地一口气发布了许多款定位不一的SUV,其中就包括了第二代的Q5,这款SUV的同级对手为BMW的X3、Mercedes-Benz的GLC还有Lexus的NX系列,而第二代的Q5在本地也只有2.0 TFSI quattro一个等级,售价为RM339,900。 外型上新的Q5已经改搭了Audi最新的家族式设计语汇,整个车体显得更为方正,而且车头的六角形盾牌式水箱护罩也比之前的显得更有棱角,旁边两侧标配了LED头灯组和LED日行灯,并没有前雾灯的配置。 车侧部分,它标配的是19寸的五幅式单色轮圈,车尾则是全LED的尾灯组和煞车灯,车侧两旁的后视镜都有自动防眩功能,比较可惜的是它没有360度全景摄影系统,只有普通的倒车摄影镜头。 内装部分,这辆Q5搭载了前面两张电动调整的座椅,而且两张都有电动腰靠,至于记忆功能则只有司机座专属,其它配备还包括了三区(双前一后)恒温冷气系统、MMI卫星导航系统、10之喇叭的Audi音响系统、液晶显示的仪表板、引擎启动按钮等等。 安全配备方面则有6气囊、车身动态稳定系统(ESC)、斜坡起步辅助系统(HHA)、胎压侦测系统(TPMS)、三合一煞车系统(ABS+EBD+BA)和两组儿童安全座椅固定扣(ISOFIX),至于其它高阶的主动安全配备则没有看到。 动力部分则是搭载一具2.0L的四缸涡轮增压汽油引擎,最大马力有252匹,最大扭力370Nm,变速箱是S-Tronic的双离合器七速自手排,以及搭配quattro全时四轮驱动系统,0-100km/h只需6.3秒,极速为237km/h,综合油耗数据为7.4L/100km。 对比上一代Q5只能享有4年/12万公里的保固配套,如今原厂宣布全新Q5可享有5年无限里程的新车保固,而且新的Q5也拥有黑、灰、绿、褐、红和银等多种车身颜色选择。欲知更多详情,请浏览我们的姐妹网站CarBase.my。 2019 Audi Q5 2.0 TFSI Quattro

Audi

Audi Q2 Sport 1.4 TFSI 正式登陆大马,售价RM 219,900

日前,Audi在本地推出了全新的入门级SUV,也就是Audi Q2。新车在本地只有单一版本(Sport 1.4 TFSI),它的售价为21万9,900令吉,而且还是整装进口(CBU)车型,这将比本地组装(CKD)而且同为豪华品牌SUV的MINI Cooper S Countryman,以及CBU的Mercedes-Benz GLA 200来得更加便宜。 新的Audi Q2车身长度为4,191mm、宽1,794mm、高1,508mm,轴距则是2,595mm,它的整体车身尺寸都比家族的Q3来得更小,自然的定位也比Q3更低;它的竞争对手除了上述两款豪华SUV以外,还包括BMW X1,以及Volvo XC40等。 外观上,新的Q2采用了Audi最新的家族脸设计,前方依然搭载六角型的盾牌式造型水箱护罩,两旁的头灯组采用了看似矩阵式的设计,但细看之下里面搭载的鱼眼(Projector)+LED的配置,下方并没有雾灯,但因为是SUV的关系,因此前保险杆、车门下侧和后保险杆的部份都加入了大量的雾面黑色防刮烤漆。 车侧部份,它搭载的是一组17寸的单色多幅式铝圈,轮胎尺寸是215/55,R17,车尾部份则采用四方造型的LED尾灯组,搭配车顶上的一个小尺寸尾翼,排气管是左边双出的设计,拥有电动尾门的配置。 内装部分,Q2将会搭载全液晶化显示的Audi Virtual Cockpit仪表板,另外还配有自动启闭的头灯组、自动雨刷、引擎启动按钮、单区恒温空调、手动调整皮革座椅、站立式的彩色荧幕主机、电子手煞车,和驾驶模式切换的按钮。 动力方面,虽然它搭载的是一具源自Volkswagen的1.4L TFSI四缸涡轮增压汽油引擎,但这具引擎加入了气缸休止技术,在失去滑行或低速行驶时,只要引擎转速低于3,200rpm电脑都会把引擎的其中两具气缸暂时关闭以节省燃油,高速行驶或超车时才会把全部气缸启动。 根据原厂表示,这具引擎拥有150匹马力和250Nm最大扭力,变速箱是七速的S-Tronic双离合器,综合油耗数据为18.9km/L,0-100km/h加速成绩为8.5秒,极速为212km/h,以一台入门SUV来说虽然谈不上猛暴,但还是绰绰有余。 至于安全层面,新车拥有六具安全气囊、车身动态稳定系统、胎压侦测系统、斜坡起步辅助系统和两组儿童安全案座椅固定扣(ISOFIX)等。遗憾的是,它并没有搭载更多高科技的主动式安全配备。无论如何,购买全新Q2的消费者将可享有原厂提供的5年无限里程保固。欲知更多详情,请浏览我们的姐妹网站CarBase.my。

Audi

官网低调上架,已开始接收预订,Audi Q2 将在本地上市

继去年在11月的2018豪华汽车展销会(PACE)作本地首发亮相之后,Audi Malaysia似乎有意要在近期内发布全新的入门级SUV Audi Q2,Audi Malaysia日前已经在他们的官网上架了这款SUV,而且标明它在本地只有单一等级,售价也已经被清楚列出。 根据官网的资料,本地的Q2只有Sport 1.4 TFSI单一等级,售价为21万9,900令吉,这将比本地组装而且同为豪华品牌SUV的MINI Cooper S Countryman,以及整装进口(CBU)的Mercedes-Benz GLA 200来得更便宜,而且本地的Q2将会是CBU车型。 在产品定位方面,第一代的Audi Q2定位比大哥Audi Q3还要低。在车身尺寸方面,Audi Q2的车身长度为4,191mm、车身宽度1,794mm、车身高度1,508mm,轴距则是2,595mm。而对比大哥Q3,Q3的车身长度是4,388mm、车身宽度1,831mm,高度1,608mm,因此Q2在车身尺码上比Q3要小上足足一码。 外观上,Audi Q2采用了Audi最新的家族脸设计,前方依然搭载六角型的盾牌式造型水箱护罩,两旁的头灯组采用了看似矩阵式的设计,但细看之下里面搭载的鱼眼(Projector)+LED的配置,下方并没有雾灯,但因为是SUV的关系,因此前保险杆、车门下侧和后保险杆的部份都加入了大量的雾面黑色防刮烤漆。 车侧部份,它搭载的是一组17寸的单色多幅式铝圈,轮胎尺寸是215/55R17,车尾部份则采用四方造型的LED尾灯组,搭配车顶上的一个小尺寸尾翼,排气管是左边双出的设计,拥有电动尾门的配置。 内装部分,Q2将会搭载全液晶化显示的Audi Virtual Cockpit仪表板,另外还配有自动启闭的头灯组、自动雨刷、引擎启动按钮、单区恒温空调、手动调整皮革座椅、站立式的彩色荧幕主机、电子手煞车,和驾驶模式切换的按钮。 虽然它搭载的是一具源自Volkswagen的1.4L TFSI四缸涡轮增压汽油引擎,但这具引擎加入了气缸休止技术,在失去滑行或低速行驶时,只要引擎转速低于3,200rpm电脑都会把引擎的其中两具气缸暂时关闭以节省燃油,高速行驶或超车时才会把全部气缸启动。 在动力数据方面,这具引擎拥有150匹马力和250Nm最大扭力,变速箱是七速的S-Tronic双离合器,综合油耗数据为18.9km/L,0-100km/h加速成绩为8.5秒,极速为212km/h,以一台入门SUV来说虽然谈不上猛暴,但还是绰绰有余。 安全配备的部份则有6气囊、车身动态稳定系统、胎压侦测系统、斜坡起步辅助系统和两组儿童安全案座椅固定扣(ISOFIX),并没有搭载更多高科技的主动安全配备。本地的新Q2将可享有原厂提供的5年无限里程保固,这款新车预计很快就会和大家正式见面,而且目前原厂也已经开放预订! Audi Q2 1.4 TFSI

Proton

Proton Iriz 与 Persona 小改款,目前已知的所有细节大全

小改款Proton Iriz官图(点击图片可放大) Proton相继对外释出了小改款Iriz和Persona的官方图片,并且确认这两个小改款的B-Segment房车将会在今年一同在本地开售,只是原厂并未明确表明它们的上市日期,价格会否有变动暂时也不得而知。 在收集了原厂发布的Iriz和Persona小改款的官图,以及原厂提供的一些细节之后,我们将在这篇文章内总结一下目前我们已经知道,而且已经确认的官方细节。 同时,由于一些网友觉得Iriz小改款的车头若能放在Persona小改款上会更好看,因此我们干脆为大家PS一下两款车的官图,互换了彼此的车头造型,让大家可以透过比较具体的PS图去比较一下,但要重申的是,这只是我们自己制作的PS图,并不是原厂的官图,所以大家只能看而买不到,纯粹是为了满足某些网友的幻想而已。 小改款Proton Iriz官图(点击图片可放大) 首先我们先从Iriz开始,从原厂释出的官图来看,小改款后的Iriz将取消原本搭载的头灯透视镜(Projector)而改为传统的灯罩式(Reflector)头灯,很多网友对这一点都相当不满,原厂目前还没给出一个原因,除此之外,它的头灯造型包括引擎盖等部份都是基本一样的。 车头改变的部份除了头灯内的Projector被取消之外,还包括了重新设计的前水箱护罩,原厂号称这个新水箱护罩的设计灵感来源于马来传统弓弩,也因为如此它并没有搭载类似X70身上的“无限编制”(Inifinite Weave)的水箱护罩设计。 前保险杆部分它取消了传统的卤素灯泡前雾灯,并且换上了重新设计的黑色雾灯基座,原本的LED日行灯位置也被下移,车侧的轮圈也换上了新的多幅式铝圈设计,原厂并没有提供这套轮圈的尺寸数据,但相信依然会是14和15寸。 小改款Proton Persona官图(点击图片可放大) 车尾部份的改变则比较明显,首先是尾厢盖上半段变成了亮面的黑色烤漆,而且搭配了重新设计而且面积更大的尾翼,尾厢盖中间原本的虎头式厂徽也被拿掉,取而代之的是“PROTON”字眼,后保险杆也被重新设计并辅以大面积的黑色防刮材质,左右两边还有类似排气孔的造型。 至于Persona的部份,则是在车头的水箱护罩采用了类似X70的Infinite Weave网状设计,下方的传统雾灯也一样被取消掉,并以LED日行灯取而代之,前后保险杆也被重新设计,尾厢盖的厂徽一样被拿掉并被放上“PROTON”的字眼,根据官图看来,尾灯的比例似乎变大了,但不排除这只是原厂的PS效果。 内装部分也有所改变,无论是Iriz还是Persona,都换上了一个重新设计的仪表板,只不过它依然是传统的指针式,而中间原本单色的资讯幕也换成了彩色荧幕,另外排档杆造型也换成有点类似X70的排档杆设计。 小改款Proton Persona官图(点击图片可放大) 除了这个之外,Iriz和Persona都统一淘汰了原本由Blaupunk和Clarion提供的荧幕主机,改用和X70一样采用GKUI界面系统的全新主机,这个主机支援了手机配对功能、蓝牙、USB和无线上网,而且也一样有X70身上的那套“Hi Proton”声控功能。 值得一提的是,原厂发布的Iriz和Persona小改款的内装官图中,我们可以看到它们中间的后视镜都改为无边框的设计,以往这种无边框的后视镜设计都只会出现在一些豪华车款上,这次却被搭载在入门的Iriz和Persona身上,只是我们还不知道它是否具备自动防眩的功能。 动力规格的部份原厂目前还没有任何的官方说法,但我们猜测它们都会继续沿用原本的引擎和变速箱,Iriz分别搭载1.3L和1.6L的Campro VVT自然进气四缸引擎,而Persona则只提供1.6L的引擎,变速箱可能一样还是Punch提供的CVT。 Proton Persona和Iriz互换车头的PS绘制图(点击图片可放大) 几乎可以肯定的是原厂会再次为它们的引擎和变速箱进行改良,让这具之前备受诟病的CVT变速箱拥有更平顺的驾驶感,并尽量抵消掉原本相当明显的CVT特性,其它部份的改进相信会包括车厢隔音的改良,以及组装品质的提升等,但一切需以原厂日后的官方公布为准。 其实,原厂已经向部份的本地汽车媒体发出“英雄帖”,邀请我们在本周四前往Proton位于Shah Alam的总部预览即将发布的Iriz小改款,而且到时候也会有时间不长的试驾环节,只要原厂没有下达封口令,到时我们就一定会第一时间为大家带来更多的官方消息,所以有兴趣的朋友记得留守本网站吧!

Proton

原厂发布 Proton Persona 小改款首组官图,今年将面市

继本月刚释出了小改款Iriz的官图之后,Proton如今又对外发布了小改款Persona的官方图片,原厂声称小改款的Persona预计会在今年与小改款Iriz一同发布上市,而这两款B-Segment房车也是吉利入主Proton之后第一次对外发布的正式小改款。 外型上Persona小改款将会导入Proton最新的家族脸设计,车头的头灯造型获得保留,但中间水箱护罩的设计换上了类似X70的Infinite Weave网状水箱护罩设计,下方前保险杆左右两侧的雾灯基座也欢乐方型设计,里面原本的卤素灯泡雾灯也变成了一条LED灯泡排列式的日行灯。 车尾部份,最明显的改变首先是尾厢盖中央原本的Proton虎头式厂徽被取消,原本镀铬饰条的位置写上了“PROTON”的字眼,这点和已经发布的X70作风一样,看来Proton日后发布的所有新车在车尾都不会看到厂徽而只有“PROTON”字眼,另外后保险杆也换了全新设计,还有15寸的新轮圈,以及鲨鱼鳍造型的天线。 内装部分和之前发布的Iriz小改款官图一样,重点在于它换上了支援GKUI系统界面的全新荧幕主机,这个荧幕主机将会支援和X70一样的声控功能,而仪表板也换上了新的设计,一样还是指针式但中间原本的单色资讯幕变成了彩色,上方采用无框的后视镜,还有重新设计的自排排档杆,以及花纹不一样的绒布座椅。 2016 Proton Persona 1.6 Premium

Proton

继 Iriz 和 Persona 之后,小改款 Proton Saga 路测被捕获

最近,Proton正在忙着为旗下的产品阵容进行中期小改,在华人农历新年之前,Iriz和Persona小改款已多次被发现上路测试,甚至Proton还发布了Iriz小改款的官图。而今,我们的读者ST又发现了Saga小改款静悄悄的进行路测。 细细算来,现款Saga推出市面至今已有三年,也到了小改款的周期;目前,我们暂时只有一张展示新车尾部的谍照,而从谍照来看,小改款的Saga外观铺上了一层迷彩进行伪装,因此我们很难看到新车究竟有那些变化。 不过,可以肯定的是,新车的后保险杠将会重新设计,同时它的尾灯组似乎也有所改变。参考Iriz小改款,预计新车的车头和尾部将会有一些变革,并且换上新样式的轮圈。 除此之外,它的内装也会有一些细微的修整,Proton极有可能为小改款的Saga换上新的中控台主机,可能会是一个触控屏幕,也有可能会与Iriz一样,获得GKUI车载系统的中控屏幕? 至于动力配置方面,相信不会有任何变化,其将沿用一具1.3升的VVT自然进气引擎,这具引擎可输出94hp的最大马力,以及120Nm的最大扭力,与之匹配的传动系统是五速手排或CVT变速箱。

Volvo

Volvo XC90 小改款全球首发,搭载 KERS 煞车回充技术

瑞典的Volvo原厂刚刚对外发布了旗舰SUV XC90的小改款车型,这次XC90小改款的重点在于多了一个六人座的选择,而且也加入了源自于第一方程式赛车(Formula 1)的煞车制动回充技术(KERS),让小改之后的XC90在油耗表现方面比之前进步15%! 首先是外观的部份,因为这次只是小改款因此外型上大家也难以察觉它的改变,其实它的外观改变幅度确实不大,比较明显的地方就是它换上了全新设计的轮圈,而前水箱护照的细节部份也有了些细微的不同。 内装部份也和小改款之前一模一样,顶级车型上依然有搭载Orrefors提供的水晶排档杆,但造型有些细微不同。小改款之前的XC90有四人、五人和七人座三种选择(本地只引入七人座版本),而这次原厂加入了六人座的版本,车厢的座椅布局是2+2+2。 这次小改款的XC90在T8 Twin Engine的油电混合动力(PHEV)版本上新增了源自于F1赛场的煞车制动回充技术(KERS),这项技术其实就是透过电池回收车子在煞车时所产生的动能,并在必要时为马达和引擎提供额外动力,有助于改善车子的油耗表现并且让它的性能数据更好,为了配合KERS技术的导入,原厂也为XC90搭载了线传煞车制动(Brake By Wire)技术。 另外,T8版本搭载的2.0L四缸双增压引擎也经过了重新调校,并且搭配了一组容量更大的电池,让它的综合马力输出从原本的407匹提升到420匹,原厂号称在作出了种种的技术改良和KERS系统的加入之后,XC90 T8的油耗表现比之前进步15%,而且纯电行驶里程也增加了15%。 除此之外,原厂也确认他们将在日后为XC90推出一个新的版本,这个新版本将会命名为B5,主要特点是搭载了时下流行的轻度混合动力(Mild Hybrid)技术,有别于T8和PHEV系统,Mild Hybrid仅搭载一组48V功率的电动马达,不能透过充电站为电池进行回充。 在安全配备方面,原本已经是标配的都会自动煞车辅助和盲点侦测系统如今加入了方向盘辅助的功能,意思就是说一旦系统发现到前方有障碍物并可能有碰撞的风险后,除了会启动自动煞车系统以外也会透过盲点侦测系统来研判两旁是否有其它交通工具,一旦发现附近没有其它交通工具同时发现车子可能来不及完全煞停的话,系统会介入方向盘为车子进行适度的转向以闪避前方的障碍物。 同样的,在盲点侦测系统上,一旦系统发现司机准备变换车道时而旁边却有其它的交通工具便会发出警示,而如果司机并未及时作出反应的话,系统也会介入方向盘把车子的行进路线修回到原本的车道上,避免与旁边的交通工具发生擦撞。 另外,原本标配的倒车车流警示系统(RCTA)如今也加入了自动煞车的功能,RCTA系统在倒车时一旦侦测到左右两侧盲点区域有横向来车的话,除了会作出一般的警示声响外,在必要时也会介入把车子煞停避免与后方来车发生碰撞。 除了这些之外,小改款的XC90除了支援原本已经有的Apple CarPlay之外,如今也全面支援另一个主流智能手机操作系统Android Auto,并且在部份市场直接在荧幕主机内预载了Spotify无线音乐串流的应用程序。

Porsche

Porsche 718 Cayman SportDesign 限量上市,RM 625K

Porsche Malaysia今天在本地发布了限量15辆的Porsche 718 Cayman SportDesign,这款定位入门的双门跑车在本地定价62.5万令吉,拥有3种车身配色选择,分别是黄色、红色和白色,每一个颜色各别限量发售5辆。 718 Cayman SportDesign和2017年在本地上市的普通版718 Cayman差别其实只在于一些外观和内装上的套件,SportDesign换上了不一样设计的前后保险杆,但排气管依然是后面中间双出的设计,车头引擎盖到车尾和车顶一路多了两条黑色贴纸,搭载的轮圈尺寸是20寸,车头标配LED的头灯组和日行灯。 在内装部份,718 Cayman SportDesign搭配了全车皮革座椅,两张座椅都拥有14向电动调整和记忆功能,而且标配BOSE的10支音响喇叭,悬吊方面标配的是保时捷的PASM主动选调系统,而且悬吊高度也降低了10mm,用以提供更好的操控和动态表现。 在动力规格部份,718 Cayman SportDesign搭配的是一具2.0升的水平对卧涡轮增压汽油引擎,这具引擎可在6,500rpm输出300hp的马力,并在1,950-4,500rpm之间输出380Nm的扭矩,变速箱是PDK的七速双离合器,0-100km/h成绩是4.7秒,官方油耗数据为7.0L/100km。。 Porsche 718 Cayman SportDesign

Porsche

旗下首款纯电动车,Porsche Taycan 确认明年来马销售

Porsche即将发布的首款纯电动车款Taycan确认会来马哦!原厂日前官方确认Taycan即将会在明年来到马来西亚市场并在本地公开发售,到时本地的土豪们除了Tesla外,将会有多一个纯电动高性能车款的选择啦! 这款目前还未正式发布的Taycan已被原厂确认会有三个等级,分别是入门的Taycan、中间的Taycan 4S和高阶的Taycan Turbo,由于它是一款纯电动车款,因此某些不大了解Porsche命名方式的朋友在听到Taycan Turbo时或许会觉得疑惑,为何纯电动却还会有Turbo? 其实Porsche向来都习惯在较高等级的车型上命名为Turbo,如Macan Turbo、Cayenne Turbo等等,但这并不意味着入门的Macan和Cayenne并没有涡轮引擎。 我们以本地在售的三代Cayenne来举例,入门的Cayenne搭载的是一具3.0L V6涡轮增压引擎,中间的Cayenne S则搭载2.9L的V6双涡轮引擎,而高阶的Cayenne Turbo则搭载4.0L的V8涡轮引擎,因此无论在名称上有Turbo还是没Turbo,其实都不能用来判定这款Porsche是否有搭载涡轮引擎,而只是原厂的一个命名方式而已。 无论如何,根据原厂的说法,高阶的Taycan Turbo虽然还是纯电动车款,但它会搭载一组比普通Taycan更先进的马达和电池,马力输出可以达到600匹,而且0-100km/h加速将在3.5秒以下完成,不到12秒就可冲刺到200km/h的车速。 在续航表现方面,虽然新车还未正式发布,但原厂已经表明这款纯电动车在充满电后的单次最长续航里程可以高达500公里,而且采用原厂搭配的800V快充系统,可达成充电4分钟行驶100公里的高效率表现!

Honda

基于Civic改造, Honda Civic Versatilist 现身东京改装车展

在最近开幕的日本东京改装车展上,Honda在现场展示了一辆基于十代Civic改造而成的概念车。比较特别的是,这款概念车并非是Mugen或Modulo,也不并非类似Type R的高性能版本,而是基于Civic掀背版衍生而成的跨界车型(Crossover),也可以说是SUV。 由于Honda在SUV市场上已经有了完整的产品线,在B-Segment上有HR-V,C-Segment也有热卖中的CR-V,因此这款概念车的出现显得有些奇怪,不过既然这是改装车展,而且它是由原厂的旗下改装部门Honda Access所发布,因此相信不大可能会以量产姿态进入市场。 这款概念车被命名为Honda Civic Versatilist,名称源自于英文单词Versatile,意思即多功能、多才多艺,也符合了它身为跨界车型的身份特色。基本上它大量保留了Honda Civic Hatchback的原本设计,只是在外型上有些更动,以及车身离地高度有所增加。 外型上它主要换上了重新设计的前后保险杆,还有就是轮拱周围外扩的车身板件,以及一个看下去更具运动化的18寸双色轮圈,而且后面的排气管也改为中间直出的设计,排气管的造型也变得更扁平。 目前在路上小编已经看到有不少的十代Civic FC车主把原本的前后保险杆改成Type R的设计,这次这款概念车在东京改装车展曝光后,不懂以后路上会不会也有模仿它造型的外观改装方式呢?

Proton

小改款 Proton Persona 路测谍照,改用新水箱护罩设计

在吉利收购了Proton近半的股权之后,就动手为Proton的一些入门级车款推动小改款工程,除了早前曝光的Iriz之外,其衍生出来的Sedan车款Persona也确认将会在近期内进行中期小改,因为我们获得了一组小改款Persona在本地路测的谍照! 网友Faiz Suparman最近向我们提供了一组小改款Persona在本地进行伪装测试的谍照,原厂并没有为它进行太重度的伪装,因此虽然遮蔽了厂徽的部份,但还是可以一眼就看出它的Persona身份。 这次小改款的部份在外观上主要集中于前后保险杆的设计,前方保险杆可以看到它整合了一条LED排列的日行灯,而且雾灯基座的面积也变小了,前水箱护罩的部份取消了Proton原本惯用的Proton Wings设计,取而代之是类似X70的‘Infinite Weave’编织型设计,看来Proton在未来的新车款上都会沿用这种水箱护罩的设计。 车尾的部份貌似变化不大,但原厂把伪装部份涵盖了后尾厢盖的上端,但我们可以看到小改款的Persona依然搭配一个小尺寸的尾翼,后保险杆进行了重新设计,左右两边红色反光片的位置变得更高,面积也更小,而且看起来黑色防刮的部份也有所改变。 另外一点改变的部份就是它的轮圈设计,这次的轮圈不再是采用五幅式的设计,而是改用粗壮的多幅式,小编第一个想起的就是以前Waja的轮圈,但不清楚是否会采用时下流行的双色配置。 比较可惜的是,小改款的Persona看下去对它的灯具似乎没有任何设计上的改变,前后相信都还是采用传统的卤素灯泡,头灯依然没有透视镜(Projector),而在之前曝光的Iriz路测谍照中,我们甚至可以看到原本配有透视镜的Iriz甚至还取消了这项配置,只搭配传统的灯罩(Reflector)。 动力规格方面是否会有所提升暂时还是个未知数,坊间有传言称小改款的Iriz和Persona会换上来自吉利的小排气量涡轮增压引擎,以及Getrag提供的双离合器变速箱,但这些都只是坊间的传闻,目前原厂并未对外透露过任何官方详情。 2016 Proton Persona 1.6 Premium CVT

Audi

Audi e-tron GT 概念车洛杉矶车展亮相,纯电动582匹马力

在本届的洛杉矶国际车展上,Audi带来了旗下全新的纯电动概念车型——Audi e-tron GT Concept。新车构架在与Porsche Taycan相同的模组化平台上,其最大续航里程高于400公里。这也是e-tron GT Concept在全球的首次亮相,据悉,新车将在2020年底推出量产版车型。 外观上,新车采用了家族式最新的设计语言,整体造型十分犀利,车身线条与自家的Audi A7有许多相似之处。在前脸部分,其家族式的六角形大嘴进气格栅采用封闭式处理,并于内部加入多边矩形进行点缀,视觉效果十分抢眼。此外,它的头灯组内部也采用了十分复杂的结构,符合“灯厂”一贯的高水平设计水准。 侧面部分,新车采用了双腰线的设计,配合前后轮眉上凸起的线条,在拥有丰富的光影效果的同时,进一步彰显出该车的肌肉质感。同时,全新造型的轮圈也提升了该车几分未来气息。 尾部方面,新车采用了贯穿式尾灯组,并在两侧加入了箭头形状的造型设计。此外,该车采用了大尺寸扩散器,在带来更好的视觉效果外,还能为车辆提供更好的空气动力学效应。 内饰方面,新车采用环抱式的设计风格,立体感很强。细节方面,新车配备了大尺寸中控液晶屏以及全新造型的三辐式多功能方向盘,看上去极具运动属性。 动力方面,新车将搭载一具最大输出功率为582 hp马力的永磁同步驱动电动马达,据悉,其最大续航里程(WLTP工况标准)或大于400公里。据官方表示,新车百公里加速时间为3.5秒,0-200km/h时间为12秒,新车的最高时速被电子限速在240km/h。 https://www.youtube.com/watch?v=jTyiaa3nzpQ

Honda

KLIMS18:Honda HR-V RS 小改款现身, 内装配备全曝光

这款车小编知道大家等了很久,小编自己也等了很久,自从今年7月原厂就已经在本地举办了媒体预览活动,并且预告它将在今年的第三季(7-9月)在本地开售,不过眨眼间已经是11月了,这款车依然还没在本地正式上市。 慢着!小编知道大家可能以为这款车是大家想象中的某款国产车,但其实它不是,它和某国产车一样‘只闻楼梯响、不见人下来’,它是2018年式小改款的B-Segment SUV,Honda HR-V! 根据原厂之前在预览活动上的说法,这次小改的HR-V将会增加一个新的RS等级,但未明确表示原有的3个等级(1.8S、1.8E和1.8V)是否会有所调整。不过,原厂已经对外确认了小改HR-V的一些细节配备和重点变化。 这次小改款后的HR-V RS也现身在今天开幕的2018吉隆坡国际车展上,所以我们也趁机在现场为大家拍摄一组实车照,让大家更了解这次小改款的细节。而且这次原厂是毫无遮掩的直接让大家坐进车内,因此可以一窥小改款HR-V RS的所有配备细节! 这次小改款的HR-V换上了全新设计的水箱护罩和前保险杆,左右两侧的雾灯从原本的卤素灯泡换成了一排LED,而且头灯组也从原本的两颗小鱼眼(Projector)换成了一排矩阵式设计的LED灯罩,类似现有的Civic、CR-V和Accord。 车侧部份,原厂确认RS版的HR-V将会搭上18寸的新轮圈,而且也会搭载Honda Lane Watch系统,因此在左侧后视镜下放将会看到一个摄影镜头。车尾部份,尾灯组依然采用部份LED光源,但排列方式经过重新设计,尾箱盖中央也多了一条镀铬饰条。 小改的HR-V依旧会搭载原有的1.8升i-VTEC自然进气引擎,这具引擎的最大马力为140hp,最大扭力172Nm,变速箱依然是本田自家的CVT,而且依然会采用前轮驱动的配置。另外,小改的HR-V RS也会增加新的珍珠红车身配色。 在安全配备方面,原厂早前表示小改的HR-V将会标配6气囊、车身动态稳定系统(VSA)、斜坡起步辅助系统(HSA),而且会新增原本没有的倒车摄影镜头。 至于大家很期待的Honda Sensing系统,这次我们从方向盘上只看到普通的定速巡航(Cruise Control)按钮,因此可以肯定它不会搭载主动式跟车系统(ACC),而且驾驶座右侧的一排按钮也只有一颗关闭和启动车身动态稳定系统的按钮,其它都是空白键,因此几乎可以断定它的安全配备和小改款前不会有什么差异。 不过可以明显看到的是,这次小改款的HR-V采用了米褐色的皮革座椅,而小改款之前则只是采用半皮革+半绒布的配置,同时司机座也拥有了电动调整功能,不过还是没有电动腰靠,不过这些便利性配备是否只出现在RS等级上,暂时还不得而知。 2018 Honda HR-V RS