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Honda 3年前

陈列室实拍: 2023 Honda City 1.5V 小改款, 售价9.5万令吉

Honda Malaysia在今年8月正式向本地市场发表了第五代小改款的City，由于当时的发布会现场只有顶规油电版的City e:HEV RS作展示，因此如今我们也特地为大家拍摄一组City 1.5V小改款在陈列室的新车实拍，让大家一探小改款City有什么差异。这次小改款的Honda City在车型等级上做了明显改变，之前的City分为1.5S、1.5E、1.5V、1.5V Sensing和油电版的1.5 e:HEV RS；而小改款后的City则把原本的1.5V Sensing给取消掉了，取而代之的是汽油版的1.5RS，也就是说它和油电版的City一样搭载原厂的RS运动化外观与内装套件。至于价格部份，小改款的City的正式价格分别为RM84,900（1.5S）、 RM89,900（1.5E）、RM94,900（1.5V）、RM99,900（1.5RS）和RM111,900（1.5 e:HEV RS）。之所以取消掉原本的1.5V Sensing，主要是因为这次City小改款后全车系都标配了Honda Sensing驾驶辅助配套，就算是最入门的1.5S也有，只不过五个等级车型的Honda Sensing配备内容还是会有些差异。这次我们拍摄的1.5V车型主要标配有全LED的头灯组、LED前雾灯和尾灯组、16寸的单色轮圈、Keyless门把和引擎启动按钮、前后轮的煞车碟盘、黑色皮革座椅、米白色的内装顶篷、传统指针式仪表板搭配4.2寸彩色资讯幕、8寸支持有线Apple CarPlay和Android Auto的荧幕主机、传统手煞车拉杆、车匙遥控启动引擎功能、单区自动恒温冷气系统、后座冷气出风口。比较遗憾的是，小改款后的City 1.5V依旧没有搭载Honda Connect车载联网系统，也就是说车主无法透过手机的App来监控车辆当下的状态并远端操作部份功能，同时也没有电子手煞车（EPB）和自动驻车（Auto Hold）功能，而且也没有原厂的RS运动化套件。在安全配备部份，City 1.5V的自动跟车功能（ACC）并非像1.5 e:HEV RS那样为全速域，但其它功能如自动煞车辅助（AEB）、前车碰撞预警系统（FCW）、车道维持辅助系统（LKAS）、车道偏移警示（RDM）、前车起步提示系统（LCDN）和自动切换远近光功能（AHB）等都有标配，气囊数则是6颗，而且一样有左侧的LaneWatch盲点摄影系统。在动力规格部份，City 1.5V继续同样搭载1.5L的DOHC …

BMW 3年前

新车实拍: 2024 BMW i5 eDrive40, 单一等级售价42万, 6秒整破百, 极速193km/h, 续航里程582公里, 34分钟充电80%

BMW Malaysia刚在上个月向本地市场发表了全新大改款的5系列，距离全新5系列全球首发也只过了半年时间，因此BMW Malaysia这次的步伐相当的快，不过这次来马的5系列暂时只有纯电动版本的i5，传统汽油版的5系列还需等到之后（估计是明年）才会来马。这次，我们向BMW Malaysia借来了这款才刚在本地发表一个多月的i5进行实车拍摄，为大家呈现全新5系列的外观和内装的完整实拍。本地的i5暂时也只有eDrive40一个等级，性能版的i5 M60 xDrive或许也要等到明年才会来马。如果你对纯电动版本的BMW i5不感兴趣也不必急着离开，因为新一代的BMW 5系列无论是纯电动版，还是搭载传统内燃式引擎版本的520i、530i，抑或是油电版的530e都拥有一样的外观和内装设计，它们都是属于原厂平行开发的车型，也就是说在开发初期就已经完全考量到各种规格车型的需求，所以这次的i5也可以让你一窥全新汽油版5系列的设计特点。首先是价格的部份，单一等级的BMW i5 eDrive40在本地的正式售价为RM419,800，而且是从国外进口（CBU），由于政府目前向纯电动车提供税务全免（除了销售税）的优惠，而油电（Hybrid/PHEV）车款则不再享有税务回扣，所以估计之后来马的纯汽油版5系列以及PHEV版本的530e在价格上也不会比i5便宜太多。在国外，无论是i5 eDrive40还是i5 M60 xDrive，两者都采用同样容量的锂离子电池，不过eDrive40采用后置单马达的配置，而M60 xDrive则采用前后双马达形成电子四驱系统。 i5 eDrive40的后置马达拥有313匹马力和400Nm的扭力，而且在弹射起跑的模式下可把动力输出暂时提高到340匹和430Nm，让其0-100km/h加速成绩可以做到6秒整，极速可达193km/h，电池容量为83.9kWh，官方公布的续航里程最长可达582公里（WLTP标准）。在充电效能部分，i5 eDrive40支援11kW和22kW的AC充电协议，若使用11kW的AC充电盒，需要8小时15分钟充满电，而22kW的AC充电盒则只需4.1个小时，但它们同时也支援最高205kW的DC快充，只需要34分钟就可从10%充电到80%。在车身尺码部份，i5和标准汽油版的全新5系列一样，车身长度达到5,060mm、车身宽度1,900mm、车身高度1,515mm，轴距为2,995mm，对比上一代的5系列增加了97mm的车身长度，而且也比上代宽了32mm并高了36mm，同时轴距也拉长了20mm。在外观配备部份，i5 eDrive40标配21寸的轮圈、具备自动切换远近光功能的LED头灯组和LED尾灯组，而且两个等级都标配原厂的M Sport外观运动化套件，同时还有电子避震器和后轮转向辅助系统，并且有Digital Key智慧型钥匙功能，也就是说可以利用手机直接解锁车门并启动引擎。内装部份，i5 eDrive40搭载了一具14.9寸的触屏式荧幕主机，里面采用的是BMW OS8.5的作业系统，支援无线的Apple CarPlay和Android Auto，同时仪表板是由一具12.3寸的液晶荧幕组成，并且支援了智能声控助理系统。 …

Honda 3年前

2024 Honda CR-V 1.5V AWD最受热捧, 目标月销1,000辆

Honda Malaysia今天刚在本地发表了全新大改款的第六代CR-V，这款C-Segment SUV向来都是本地最热销的其中一款SUV，而随着新车已经发布，原厂也公布了全新CR-V自上月中开放接受预订至今的累计订单数量，以及准车主的等车时间。根据Honda Malaysia的说法，全新CR-V开放接受新车预订至今已一个月，原厂也接获了2,000张新车订单，当中最多人订购的是汽油版的旗舰车型1.5V AWD，而这点也并不意外，毕竟本地消费者还是比较偏向传统的汽油引擎，对于油电Hybrid车型的接受程度还是不比传统汽油车那么高。原厂表示，他们为全新CR-V定下的月销量目标为每月1,000辆，而目前订购全新CR-V的客户的新车等候时间预计为2到3个月。全新的CR-V一共分为四个等级，分别是汽油引擎的1.5S、1.5E、1.5V AWD，以及油电版本的2.0 e:HEV RS。在价格部份，原厂目前仅公布了三个汽油引擎版本车型的价格，分别是RM159,900（1.5S）、RM169,900（1.5E）和RM181,900（1.5V AWD），至于油电版的2.0 e:HEV RS的价格则需等到明年首季（1-3月）才会另行公布。想要知道更多有关全新Honda CR-V的详情，请点击这里浏览我们的新车上市报道。 2024 Honda CR-V 1.5V AWD 2024 Honda CR-V 2.0 e:HEV RS 2024 Honda CR-V官方宣传照

Honda 3年前

全新第六代 Honda CR-V 本地发布, 1.5T涡轮引擎或2.0 e:HEV油电系统, 有四驱版本可选, 价格从16万令吉起

Honda Malaysia今天正式向我国市场发表了全新第六代大改款的CR-V，这次的CR-V首次引入了Hybrid油电版本，而且也淘汰了之前搭载在入门车型上的2.0L i-VTEC四缸自然进气引擎，而且一样还是只有五人座版本，并没有引进国外的七人座版本，但同时，它也涨了价。根据原厂公布的规格与价格表，全新CR-V一共分为四个等级，从最入门到最高阶车型分别为1.5S、1.5E、1.5V AWD以及油电版的2.0 e:HEV RS，1.5S到1.5V AWD的价格依序是RM159,900、RM169,900和RM181,900，至于油电版的2.0 e:HEV RS的价格则需等到明年首季才会另行公布。更新：原厂已公布CR-V 2.0 e:HEV RS的价格，点击此链接以了解详情另外，为配合首辆CR-V在我国本地组装（CKD）20周年纪念，原厂也宣布推出限量750辆的第六代CR-V 1.5S 20周年纪念版，其价格将比标准版的1.5S更便宜，具体为RM157,900。对比回昨天还在官网上的第五代小改款CR-V的价格，第五代小改款CR-V在本地分为2.0 2WD、1.5 TC-P 2WD、1.5 Black Edition和1.5 TC-P 4WD四个等级，价格分别是RM146,900、RM165,800、RM170,400和RM171,400，所以如今新的CR-V全车系的入手门槛都变得比之前更高。这次大改款的CR-V采用的主力引擎配置依旧是同一具的1.5L VTEC Turbo四缸涡轮增压引擎，这具引擎经过原厂几次的改良后，如今拥有193匹马力和243Nm的扭力，而变速箱则依旧是同一具、由Honda自行开发的CVT变速箱，0-100km/h加速成绩分别是9.7秒（1.5S）、9.8秒（1.5E）和10.4秒（1.5V AWD），官方油耗数据是7L/100km（1.5S和1.5E）以及7.5L/100km（1.5V AWD）。而在油电版的2.0 e:HEV RS版本部份，则是采用一具2.0L的四缸自然进气引擎搭配两组电动马达组成，引擎本身有148匹马力和190Nm的扭力，而两组马达的综合输出马力达到184匹，以及335Nm峰值扭矩，变速箱则是e-CVT，0-100km/h加速成绩9秒，是全车系性能最好的车型，官方油耗数据为5L/100km。 …

Citroen 3年前

Citroen Ami EV现身闹市公路, 70公里续航, 极速45km/h

这是相当有趣的“车”，而且竟然是出现在吉隆坡闹市的繁忙大路。网友Shahril Khazali最近向我们提供了一组照片，内容是一辆在本地比法拉利还罕见的有趣小“车”，它是一款只有两道车门、两个座位，但却不是什么高性能的纯电动小车，它的名字叫作Citroen Ami。相信大家都对Citroen Ami这辆车相当的陌生，这也很正常，毕竟Ami并没有被官方引入我国销售，它甚至在它的原产地法国也不能算是一辆“车”！是的，在法国，Citroen Ami只被归类为一辆拥有四个轮子的“单车”，甚至不需要有驾驶执照也可以把它合法开上路，只要驾驶者年满14岁即可。根据资料，Citroen Ami的车身长度仅有2,400mm，车宽1,390mm，这样的车身长度甚至比一辆B-Segment房车的轴距还要短，而且它的重量也仅有485公斤，完全就是一辆又小又轻便的“小车”！很明显，Citroen Ami主打的是一款在都会区内短途代步的纯电动小车，因此性能和空间都不是它的诉求，甚至连最基本的冷气系统也没有标配，也因为这样，才能做到它的车身重量维持在485公斤的水平，大约只比一些重型摩多要重一些而已。由于它主打的是轻便、短途代步，因此它的性能表现和续航里程也不怎样，原厂公布它搭载的是一组容量5.5kWh的锂离子电池，最长续航里程为70公里，就连一些插电式混合动力（PHEV）车款的电池容量都比它大，而且马达的输出功率也仅有8匹马力，最高时速也只有45公里，也正因为如此它在欧洲才不被视为一辆真正的汽车！在欧洲，这款Citroen Ami的售价为6,000欧元（约3万令吉），也可透过短期租赁使用。而作为一款电动车，它主要依靠220V的家用充电插头来进行充电，大约要3个小时才能充满，但同时它也能使用一般PHEV或EV的家用AC充电盒来充电，充电时间会更快，以一个7kW的AC充电盒来计算，它大概只需半小时多一点就能充满电了。而这次在吉隆坡路上被拍到的这辆Citroen Ami则悬挂了一组柔佛州的车牌，而且车牌号码看起来不便宜，相信是循正规管道向陆路交通局注册成一辆汽车，而且这样看来，也不排除它可能是柔佛皇室成员的“玩具”之一。

BYD 比亚迪 3年前

BYD Atto 3 周年限量版发布, 仅500辆, 售价RM173,800

为庆祝品牌正式来马一周年，比亚迪（BYD）宣布在本地推出限量500辆的Atto 3周年限量版（Anniversary Limited Edition）新车，在外观上与一般版本的Atto 3有些细节差异，并且只有灰色和白色车身可选，售价RM173,800！对比一般版本的Atto 3，一般版本的Atto 3在本地分为标准版（Standard）和增程版（Extended）两个版本，售价分别是RM149,800和RM167,800，而如今的周年限量版则是基于增程版进行外观上的细节改造，因此其价差为RM6,000。根据总代理提供的资料，Atto 3周年限量版在车头前保险杆的下缘额外增加了一个黑银色的下护唇，并且把原本与车身同色的左右后视镜外壳改为黑色烤漆，同时也在车尾换装一个新的黑色尾翼，后保险杆下缘也增加一块黑色的扰流片，并在车侧下方增加一个小尺寸的踏板，而且车窗外框也从原本的镀铬改为黑色，C柱的菱格纹造型饰板也从银色改为黑色。除此之外，这个周年限量版的Atto 3的其它规格与配备与一般增程版的Atto 3基本一致，同样标配18寸的轮圈、全景式玻璃天窗、360全景摄影系统、12.8寸可旋转的触屏式荧幕主机、后座冷气出风口、8支喇叭组成的音响系统、电动皮革座椅、Qi手机无线充电面板、电动尾门和多彩的车内气氛灯等。在动力部分，它搭载一组前置式的电动马达，拥有204匹马力和310Nm的扭力，0-100km/h加速成绩7.3秒，电池容量为60.48kWh，官方公布的续航里程数据为480公里（NEDC测试标准，WLTP标准为420公里），支援7kW的AC家用充电协议，同时也支援最高80kW的DC快充，号称只需45分钟就可充电至80%。此外，为了庆祝该品牌正式来马一周年，比亚迪也会在吉隆坡Bukit Kiara的室内体育馆举办Beyond Dreams Celebration庆祝活动，对这款限量版的Atto 3有兴趣的朋友可以到现场近距离赏车和订车，如今订购限量版的Atto 3的客户最快可在明年初提车。 2023 BYD Atto 3 Anniversary Limited Edition

本地新闻 3年前

SPE 高速大道已开始征收通车费，私家车收费率RM3.50

自2023年12月3日起，Setiawangsa–Pantai Expressway（SPE）高速大道已开始征收通车费，其中三个收费站分别设于Chan Sow Lin、Ampang，以及Setiawangsa。收费率方面，根据大道公司公布的价格表示，别列为‘Kelas 1，K1’的私家车，无论是两轮、三轮或四轮车辆（的士和巴士除外），收费率为RM3.50，这也意味着端到端要价高达RM7。至于‘Kelas 2，K2’的罗里货车（巴士除外）要价RM7；‘Kelas 3，K3’的重型罗里（巴士除外）要价RM10.50；‘Kelas 4，K4’的士要价RM1.80；‘Kelas 5，K5’巴士要价RM3.50。 SPE大道的前身其实是DUKE大道的第三期项目，并已在上个月（11月3日）正式开放通车。这条大道全长29.8公里，横贯吉隆坡南北，预计将在高峰时段为进出市中心的车辆减少30%的拥堵。 SPE大道从MRR2大道连接Taman Melati和Klang Gates到Pantai和马来亚大学（UM）附近的Kerinchi Link。这无疑将让TRX、Bukit Bintang、Setiawangsa、Wangsa Maju、Taman Melati，以及Gombak等地和周边地区受益。值得一提的是，SPE大道工程也以“最长的单墩结构双层车道”（2.104公里）和“最长的高架陆桥”（20.686公里），列入马来西亚纪录大全。

Mercedes-Benz 3年前

Mercedes-Benz EQE 500 4MATIC SUV 本地发布！最大输出408 hp / 858 Nm，续航里程552公里，售价RM 485,888

Mercedes-Benz Malaysia（MBM）正式在本地发布了新的EQE SUV。如无意外，这便是该公司在2023年结束之前压轴登场的收官之作。新车来到本地后只提供500 4MATIC单一版本可选，售价是RM485,888（已计入10%销售税的上路价，不包车险）。顾名思义，新车与去年杪在本地面市的EQE（同样是年底压轴登场）四门房车并不同，它是一款纯电动SUV，也是奔驰采用自家的EVA模组化底盘所打造的第四款纯电动车。作为一款纯电SUV，EQE SUV的直接竞争对手指向BMW iX、Audi e-tron以及刚发表不久的Polestar 3，在车身尺码方面，EQE SUV的车身长度为4,863mm、轴距3,030mm、车宽1,940mm、车高则是1,686mm，是所有对手中车身长度最短、但轴距最长的一款EV。外观上，EQE SUV延续了EQ系列的家族脸设计，采用了和EQE甚至是EQS类似的外观车头设计。此外，本地的EQE 500 4MATIC SUV还将标配奔驰自家最先进的Digital Light系统，以及一整套AMG Line运动型外观套件。车侧方面，新车将搭配21寸的多辐式AMG轮毂，同时车尾也一样采用贯穿式尾灯的设计，并且在车顶采用了整合式的小尾翼以创造更好的风阻系数，原厂号称它的风阻系数只有0.25cd。内装部份，它的设计风格基本与EQE Sedan保持一致，两者同样都搭载数位化仪表板，以及纵向布局的大尺寸OLED中控台屏幕主机，内建的是奔驰最新一代的MBUX车载系统，并支持Android Auto/Apple CarPlay。此外，中控台还采用了一大片亮褐色的magnolia木质饰板铺陈，营造高端奢华的座舱氛围。值得一提的是，新车还标配了AMG Line内饰套件、ENERGIZING舒活套件，以及AIR BALANCE香氛套件，这些在海外市场都是需要额外加价选配的套件；此外，它还配备了带Dolby Atmos技术的Burmester 3D高级音响系统、运动型座椅、自适应车室氛围灯、抬头显示器、手机充电面板、后座遮阳帘，以及电动尾门等。在乘坐空间部分，后排乘客的膝部空间号称达到了1,030mm，而且车尾的行李厢空间也在后排座椅归位的情况下达到520公升，后排座椅倾倒后可延伸到1,675mm。在悬吊部份，EQE 500 4MATIC …

Mercedes-Benz 3年前

2024 Mercedes-AMG CLE 53 4Matic+ Coupe 官图释出！3.0升直六缸涡轮增压引擎+48V电动马达，449 PS/600 Nm

如题，Mercedes-Benz发表了旗下性能子品牌AMG的新作，也就是Mercedes-AMG CLE 53 4Matic+ Coupe。新车搭载了一套3.0升直列六缸涡轮增压引擎，以及48V电动马达组成的轻混动系统，拥有不俗的动力表现。根据官方数据，其综合最大输出功率达449 PS马力，以及600 Nm的峰值扭矩，在匹配AMG SpeedShift TCT 9G手自一体变速箱，以及AMG Performance 4Matic+四驱系统之下，百里加速需4.2秒，极速为250 km/h，选配AMG Driver’s Package还可进一步突破270 km/h。除此之外，新车的前轮还将配备直径为370 mm的带孔式煞车盘和前四活塞卡钳；后轮则采用360 mm带孔煞车盘和单活塞卡钳。同时，AMG CLE 53还搭载了AMG Ride Control悬吊系统，采用的是钢弹簧和自适应可调节减震器。与其他AMG家族成员一样，新车同样具备多种不同驾驶模式可选，如Comfort、Sport，以及Sport+等。不但如此，它还有后轮转向功能，最大转到可达2.5度，进一步提升性能水平。如果愿意多花一些钱选配AMG Dynamic Plus配套，还可额外获得Race和驾驶模式和漂移模式，而该配套还将包括采用Microcut超细纤维的AMG性能方向盘，带有选择驾驶程序和其他动态设置的按钮，以及红色涂装并带有AMG字样的煞车卡钳等。事实上，新的Mercedes-Benz CLE系列早在上个月于中国广州车展上亮相，它是一款结合C-Class和E-Class Coupe的新车型，被视为后两者的替代车型。 AMG …

Proton 3年前

宝腾放眼扩大产量，出口到东盟以外区域；霹雳丹绒马林生产基地的目标是产量达50万辆，其中50%产量贡献出口市场

如题所述，宝腾希望将自身的产量提升到50万辆的水平，并且其中50%将贡献出口市场。宝腾首席执行长李春荣博士在最近Proton S70的新闻发布会上透露了这一目标。在这之前，paultan.org向李春荣提出了一道问题，即为什么宝腾花这么长时间进军泰国和印尼市场。众所周知，在吉利入股宝腾之后，“大马第一，东盟前三”一直是该公司的主要目标。李春荣表示，泰国和印尼的汽车产量远远超过了100万辆，与大马相比，这些市场的竞争要激烈得多。“所以，如果你想要在那里竞争，你必须准备好你的产品，这很重要。” 李春荣也坦承，该公司之前进入泰国和印尼市场的成果并不丰富。“因为我们之前在泰国和印尼都输过。我们不想轻易输第二次，所以必须做好充足准备，然后才能出发。” 他接着指出，宝腾还有很多其他市场可以开发，并可扩大出口市场的数量。他还透露，宝腾的两大股东，即多元重工和吉利正在朝于大马生产50万辆汽车，其中50%用于出口的方向进行讨论。“作为管理层，我们必须支持。世界很大，不只是有印尼和泰国。”

Mazda 3年前

2024 Mazda 2 小改款本地开卖！单一等级，售RM108k起

在2023年进入倒数阶段之际，Mazda在本地的总代理Bermaz Motor发表了2024年式小改款的Mazda 2。新车将继续以泰国整装进口（CBU）的形式在本地贩售，价格也有所调涨。与之前一样，新的Mazda 2在本地只有单一等级，但分成传统的Sedan和Hatchback（掀背）两个版本，价格统一为RM108,670（比之前的贵了RM5,000），这个价格为西马半岛的价格，而且还未包括保险，仅包括路税。外观上，新车采用了新的中网格栅设计，蜂窝状网状细节已有所调整，并且附有红色元素小点缀，同时，中网的外框也进行黑化处理，前保险杠设计亦有所变化。除此之外，作为小改款，新的Mazda 2也换装了一套全新样式的16寸轮毂，并提供黑色和银色两种色调；另外，新车也将继续标配LED头灯，相较小改款前，它还追加了自动启闭功能，以及感应式雨刷和自动折叠后视镜。进入车内，内装部份的变化可说是微乎其微，整体的中控台依旧维持几乎一样的设计，中间悬浮式的7寸多媒体信息娱乐系统主机屏幕内建的依旧是同一套MZD Connect系统。与之前不同的是，新车增添了防眩晕后视镜、带有红色车缝线点缀的黑色人造皮革和绒面革座椅内饰、黑色的仪表板装饰，以及巡航控制系统。除了上述提及的变化以外，新款Mazda 2的其他配备均与之前保持不变，新车依然标配传统的卤素灯泡尾灯和后雾灯、无钥匙进入和一键启动引擎按钮、四个尾部停车传感器、单区冷气恒温系统、六具音响扬声器，以及倒车摄像镜头。安全层面，新车将标配一系列传统的安全配备，其中包括有两具安全气囊、ABS+EBD+BA三合一煞车系统、车身动态稳定系统、牵引力控制、斜波起步辅助，以及紧急信号灯等。动力部分，新的Mazda 2依然沿用同一具的1.5L SkyActiv-G四缸自然进气汽油引擎，这具引擎的最大马力有114匹，最大扭力148Nm，变速箱也统一只有SkyActiv-Drive的六速自排（6AT），并没有手排选择，全车系统一都是前轮驱动。最后，在车身配色方面，新车将提供六种颜色可选，其中包括有Soul Red Crystal（需加价RM500）、Platinum Quartz、Snowflake White Pearl、Polymetal Grey（掀背版专属）、Airstream Blue（掀背版专属），以及Aero Gray（轿车版专属）。值得一提的是，购买新车将可享有五年或10万公里的原厂质保，以及免费定期维修保养服务，而且客户还可加价RM1,900选配Activ-e Film原厂车窗隔热贴膜。点击放大查看 2023 Mazda 2小升级完整规格配备列表 …

BYD 比亚迪 3年前

中日混血儿！Toyota 与比亚迪联手打造的“结晶” Toyota Sport Crossover 概念电动车欧洲登场，预计2025年量产

在今年4月开幕的上海国际车展上，Toyota展出了bZ Sport Crossover Concept，如今官方已将这款概念电动车改名为Sport Crossover Concept，并在比利时布鲁克林的见识论坛上展出。这也是该车在欧洲市场的首秀，旨在为2025年推出的量产版暖身。毫无疑问，Toyota的意图非常明显，也就是说未来这款新车实现量产之后将销往欧洲。看回这款概念车，它是Toyota与比亚迪（BYD）合作成立的联营公司，即BYD Toyota EV Technology旗下的新品，也是双巨头联手打造的“结晶”。事实上，无论是bZ Sport Crossover Concept或新名称Sport Crossover Concept，官方为其更名相信是因地制宜，目前我们还不确定未来这款新车在亚洲是否会统一命名，但无论如何，新车的定位非常明确，是在中国研发中心，针对中国与欧洲市场研发的电动车。回顾近年来Toyota的做法，其概念车与量产车的差距并不会太大，因此推测这款Sport Crossover Concept的量产版预计延续五门斜背轿跑车的设定，也许可视为纯电版的Toyota Crown Crossover。由于目前Toyota正积极改良电动车架构，已经预告未来将采用铸造的一体式车体来加快电动车生产步调。官方预告，Toyota Sport Crossover Concept预计2025年量产，是否会赶上这波铸造车体的改良，将是未来观察的重点。这次官方仍只释出概念车，预计2024年公布进一步规格与资讯。这并不是Toyota与比亚迪合作的第一款电动车，2023年4月中旬，Toyota推出与中国比亚迪合作的首款市售量产电动车bZ3，但目前尚未进军海外市场，仍为中国市场专属车款。之后欧洲市场上除了Toyota Sport Crossover Concept的量产车外，预计2026年之前还将在推出5款电动车。

Honda 3年前

全新六代 Honda CR-V 本地初步规格信息！四种版本可选，1.5L S、E、V AWD turbo 和 2.0L e:HEV RS hybrid

上个月中旬，全新第六代大改款的Honda CR-V开始接受新车预订，新车预计将在本月迟些时候正式在本地发布。事实上，Honda Malaysia已通过指定的经销商门市向客户开放新车预览，在这里，我们将抢先与大家分享目前我们已知晓的初步规格信息。首先，这款新的CR-V确定将划分为四个等级，它们依序分别为1.5L S、1.5L E、1.5L V AWD，以及定位最高的混动版2.0L e:HEV RS，这一系列的编成与当前在售的HR-V相似。没错，来了全新换代的版本，新的CR-V已不再提供2.0L i-VTEC自然进气引擎，这一具引擎最后一次被应用在第五代的入门级CR-V身上，这意味着今后本地市售的CR-V车系仅提供涡轮增压或混动版。另外，新的CR-V汽油版将统一搭载大家都很熟悉的1.5L VTEC Turbo四缸涡轮增压引擎，经持续改良后，如今其最大输出功率为193匹马力，以及243 Nm的峰值扭矩，变速箱也是大家很熟悉的地球梦（Earth Dream）CVT变速箱。至于顶级的混动版方面，它的动力系统是由一具2.0L的四缸自然进气引擎搭配两组电动马达所组成，引擎本身有141匹马力和182 Nm的扭力，综合最大输出功率达184匹马力，以及335 Nm峰值扭矩，变速箱则是e-CVT。参考泰国市场，当地的混动版提供了前轮驱动和四轮驱动两种选项，但来到我国后只有前驱可选；值得一提的是，在大马，我们的RS版本是独一无二的，这不仅是因为它第一次在CR-V身上提供，而是因为在泰国，它只搭载在AWD版本上。其他配备方面，两款定位较高的1.5L V AWD和2.0L e:HEV RS版本将标配可调节的后排座椅（前后和座椅靠背倾斜）、带记忆功能的电动调节前排座椅、360度全景摄像镜头、Qi手机无线充电面板（从E版本起开始标配）、Honda钥匙卡、主动闭合式前中网格栅（仅限RS版本），以及抬头显示器（仅限RS版本）。至于两款定位较低的1.5L S、1.5L E方面，入门款1.5L S将标配布料座椅、非全数位化仪表板上的7寸TFT行车资讯显示屏、7寸中控台多媒体信息娱乐主机屏幕，以及17寸的轮毂等。从1.5L E版本开始，新的CR-V将搭配黑色皮革内饰和座椅，并标配9寸中控台多媒体信息娱乐主机屏幕。此外，与Civic的做法一样，1.5L …

Honda 3年前

Proton S70 5年/10万公里原厂保养开销细节公开, 比X50便宜, 但比 Honda City / Toyota Vios 与 Proton Persona 贵

Proton几天前终于发表了S70，而且也公布了它的正式价格，网络上对于S70的新闻相信大家都已经大概看腻了，如今我们就换一个角度，来看看S70买车后5年的原厂保养开销，毕竟保养费用也是消费者需要考量的重点之一，而不只是车价。虽然原厂给予S70的定位是一款C-Segment的四门房车，但因为它的价格就介于7.4万到9.5万之间，刚好就和本地日系品牌的B-Segment四门房车，如Honda City和Toyota Vios的价格重叠，因此许多人实际上也把它视为是City/Vios的对手。 Proton S70的5年/10万公里原厂保养开销在这里我们就撇开S70对比City/Vios的动力和性能表现不谈，也暂且不看它的配备，毕竟针对S70的动力和配备相信大家都已看过很多网络上的文章，在价格和配备的部份已有自己的看法与判断，而这里我们关注的则是它的原厂保养价格，并会拿它来和同厂的X50、Persona，以及City与Vios做比较。在这里我们需要先强调，我们都是引用各家品牌在官网公布的5年/10万公里的基本保养费用来作为对比标准，至于车主自行决定额外增加的其它非必要保养品（如车主额外加价选择更高等级的引擎润滑油），则不在比较范围内。 Proton X50的5年/10万公里原厂保养开销首先我们拿S70来和X50对比，可以看到5年/10万公里总计下来，S70的保养费总开销其实仅比X50便宜了RM562.41，其中一个原因就是原厂规定X50车主必须每隔2万公里或12个月，就必须更换一次汽油滤芯（Fuel Filter），而S70则没这部份的要求。另外还有一个没被列入新车首5年/10万公里保养列表内的消耗品，那就是引擎的正时皮带（Timing Belt），没错，无论是S70还是X50，它们的引擎都还是使用正时皮带，因此根据原厂的建议，X50需要在累计行驶里程达到11万公里，或新车第66个月时更换一次正时皮带，费用为RM195.16，同时还有另一条皮带需要更换，就是RM112.89的驱动皮带（Drive Belt）。 Proton Persona的5年/10万公里原厂保养开销而同样需要更换正时皮带的S70则被建议在12万公里，或新车注册后的第72个月才更换一次，其价格一样是RM195.16，但好处是S70不需要更换驱动皮带，因此长远来说S70的保养开销确实比X50要低一些。而在Persona的部份，它的原厂保养费用则是同时比X50和S70都还要便宜，根据原厂列出的5年/10万公里保养列表，Persona 5年累积下来的保养开销其实还不到RM3,900，对比S70超过RM4,700和X50超过RM5,300的保养费用都要便宜许多。而当然，在配备和动力部份Persona自然是比不上另外两者的。 Toyota Vios的5年/10万公里原厂保养开销 Honda City的5年/10万公里原厂保养开销而如果拿S70来对比日系品牌的Toyota Vios，S70 5年下来累计的保养开销比Vios稍微贵了RM234.88，而且也比Honda City贵了RM465.17。如果分摊成5年来计算，S70的每年平均保养费用比Vios贵了RM47，比City贵RM93，但或许对于一些朋友来说这笔差距并不算大。诚如我们在上面所提到的，这次文章里比较的仅是各车款之间的原厂保养费用，这还未计算其它不在原厂例常保养范围内的消耗品，如12V电池、煞车片（Brake Pads）、雨刷、轮胎等，这些都是必然需要更换的消耗品，而每款车型采用的电池型号、轮胎和雨刷尺寸等都不相同，因此开销也不大可能会一样，还要加上每年需要缴付的保险和路税，所里这里列出的原厂保养列表和收费也只是供大家参考。

本地新闻 3年前

盼政府颁发更多 AP 二手车入口准证，Pekema 请求投资、贸易及工业部放宽限制，将每年35,000辆提高到50,000辆

根据本地报章《Harian Metro》报道，马来人汽车贸易及进口商协会（PEKEMA）向投资、贸易及工业部提出请求，将二手车入口准证（AP）的数量从每年35,000辆增加到50,000辆，而且维持一样的进口费用，即RM10,000。 PEKEMA总裁Datuk Mohamed Nazari Noordin表示，增加进口车辆数量将使进口车辆行业及其下游行业的所有相关方受益，而且他有信心此举将为该行业带来超过20亿令吉的进口贡献，同时为政府创造更多收入。 “大马皇家关税局还将赚取进口税、消费税以及道路税等收入。这也将为其他涉及行业，如银行、保险、车辆保修等带来更多收入。”Mohamed Nazari这么表示。 Mohamed Nazari是在在PEKEMA第42届年度大会上发表上述谈话，投资、贸易及工业部长拿督斯里东姑扎夫鲁也出席了这场大会，他希望该部能够批准这项申请。他进一步表示，有鉴于政府此前所推行的开放政策，如今AP持有者的数量已从100家公司增加到了300家公司，因此目前每年35,000个AP的分配已经不足以满足所有PEKEMA成员的需求。另外，以百分比来看，当前开放式AP的进口汽车占大马汽车商公会（MAA）所预测的725,000辆，即预计行业总量（TIV）的6.8%。无论如何，东姑扎夫鲁也表示，该部将会根据PEKEMA和财政部的最新数据来评估该协会所提出的请求。他还承诺，该部将继续与PEKEMA合作，以重新评估当前政策的合理性。

Proton 3年前

宝腾推出 Proton S70 专属配件，共四个配套可选，包含遮阳板、行车记录仪等，售RM455起；空力套件售RM3,130

日前，宝腾正式发布了全新产品Proton S70【点击这里查阅新闻背景】，大家还记得我们在媒体预览活动上与大家分享带有车身空力套件的深蓝色S70吗？如果您已经预定了新的S70，又想要增添一些装饰或配件，那请务必继续往下看。无可否认，相比起其他本地在售的同级车型（虽然定价较低），如Honda Civic、Toyota Corolla和Mazda 3，S70的车身高度都比他们还要高，想要让它看起来更加低趴，可加价选配原厂专属的空力套件，即Aerokit Pacakge。所谓Aerokit Pacakge包含了前后裙板、侧裙，以及后尾箱扰流板，售价是RM3,130。如果您是首3,000名订购S70 Flagship X的买家，那么恭喜您，您将会免费获得这一套件。毫无疑问，这也令定价RM94,800的Flagship X版本与RM89,800的Flagship相比显然更加划算，因为这RM5,000的差价可让您获得车身空力套件（价值RM3,130）、天窗和行车记录仪，而且在Flagship X版本上，买家还可以选择独有的Quartz Black车身配色。当然，除了Aerokit Pacakge以外，还有其他三种不同的配套可选，分别是Utility Package、Urban Package，以及Premium Package，售价最低从RM455起（具体售价和配件细节请参考以上图表）。值得一提的是，仔细观察，您会在一些配件上看到印有“Exclusive Proton Accessories”的字样，这也是宝腾面向客户群的一种全新商业手段，与Perodua多年前开始推出的GearUp原厂配件相似。欲知其它更多有关Proton S70的最新消息，请点击以下链接浏览其它文章： 2023 Proton S70 全车系四个等级规格与配备差异逐个看 Proton S70 新车预览: …

Proton 3年前

Proton X50 小改款假想图, 基于吉利缤越Cool为基础绘制

早在S70的发布之前，Proton就已经数次被拍到正在本地测试小改款的X50，虽然几次被拍到都是进行了重度伪装，而且还是左驾版，但从它的轮廓与车头一些外露的细节来看，应该就是基于中国去年发表的吉利缤越Cool。对此，本地的汽车PS达人Theophilus Chin就特地以中国的吉利缤越Cool作为蓝本，加上之前照片透露出的一些细节，绘制出Proton X50的小改款假想图。吉利缤越Cool与之前的缤越在外观上存在明显差异，主要是车头经过了重新设计，不只换上了重新设计的头灯组，连里面的LED日行灯也改为三段式的设计，而且也把水箱护罩和前保险杆的下气霸整合，形成一个巨大的X元素，而且整个水箱护罩的网状也采用黑色烤漆，更突出了运动感氛围。而除此之外，Theophilus Chin还特地保留了原本X50在水箱护罩上的红色线条，虽然缤越Cool在水箱护罩上也有一条围绕式的红色线条，但其造型却与X50有所不同。而在车尾部分，首先是它的尾灯组改为了贯穿式的设计，而且整体也显得比之前更为扁平，整个车尾门的凹槽设计也经过修改，搭配改变后的后保险杆和后尾翼，搭配车侧的黑色镀漆轮圈，整体一样呈现出更运动化的氛围。当然，目前这都只是Theophilus Chin自己绘制的假想图，并不是原厂公布的官方照片，而且从早前曝光的谍照看来，X50小改款可能也还只是处于初步的测试阶段，因此距离大家可实际看到它实车的日期还有一段时间。

Omoda Jaecoo 3年前

Chery Omoda E5 纯电SUV本地预览, 201马力340扭力, 续航里程430公里, 30分钟充电至80%, 或在明年3月本地发表

中国品牌奇瑞（Chery）今天举办了一场本地媒体预览活动，预览的主角就是已经确认会在本地发表的纯电动SUV Omoda E5，这款SUV目前在本地尚处于预览阶段，原厂还未公布其正式发表的日期，但根据原厂早前的说法，这款纯电SUV预计会在明年3月于本地正式开卖。 Chery的Omoda E5基本上就是Omoda 5的纯电动版本，因此两者在外观上的差异性并不大，都拥有同样的车身线条、造型和轮廓布局，不过车头原本的网状水箱护罩改为一个可开启的实心面板，打开后里面就是充电插口。除此之外，Omoda E5也在前保险杆部份搭载了主动启闭栅门的功能，可在不同车速和环境下自动开启和关闭进气口栅门，以创造更好的空气力学效果，同时车尾保险杆原本的排气管造型也被取消，毕竟电动车并没有内燃式引擎，自然也没有排气管。而在内装部份，它的内装设计包括中控台、中央鞍座、座椅和门饰板的设计也和汽油版的Omoda 5几乎一模一样，同样有两组12.3寸的荧幕，司机座前方的是全数位化的电子仪表板，而中间的荧幕主机则支援Apple CarPlay和Android Auto，并且宣称采用高通的8155系列处理器，拥有更好的性能和响应速度。其它配备部份，本地即将发表的Omoda E5确认将会搭载18寸的双色轮圈、标准尺寸的天窗、双区自动恒温冷气系统、后座冷气出风口、电动皮革座椅、电动尾门、LED头灯和尾灯组等。有一点比较特殊的是，Omoda E5的中央鞍座并没有传统的排挡杆，其排挡杆被改到方向盘后方的三点钟方向采用拨杆设计，类似于Mercedes-Benz的操作方式，而且它也会配有电子单踏板系统，也就是说可以把加速和煞车、减速功能都整合在同一个踏板上，踩下踏板即加速，逐步松开踏板即减速，完全松开踏板即完全煞停。同时它也没有传统的引擎启动按钮，原厂声称司机只要带着钥匙上车就会自动启动马达，下车后马达就会自动关闭。除此之外，它也会搭载完整的半自动驾驶辅助配套，包含自动跟车（ACC）、自动煞车辅助（AEB）、车道偏移警示（LDW）、盲点侦测功能（BSM）等，而且还有360度全景摄影系统。而在动力规格部份，Omoda E5搭载一组前置式的电动马达，拥有201匹马力和340Nm的扭力，电池容量为61kWh，最长续航里程可达430公里（根据WLTP测试标准），并且支援最高80kW的DC快充，号称只需30分钟就可从30%充电至80%。而最重要的自然就是价格，大马奇瑞原厂表示Omoda E5的本地价格目前还未被确认，不过根据我们的猜测，Omoda E5的价格应该会与现有的比亚迪（BYD）Atto 3价格相若，毕竟两者也算是同级对手，也就是说Omoda E5的价格可能会介于15万到17万令吉之间。此外，本地首批Omoda E5也会从中国进口，至于后续会不会在本地组装（CKD）或改为从印尼进口，目前则还未获得确认。 Chery Omoda E5本地预览印尼右驾版的Chery Omoda 5 EV

Tesla 3年前

Tesla Model 3 首批新车交付顾客, 原厂推出 Premium Connectivity 车载联网服务配套, 月费RM35.99, 30天试用

在本地发布了一个半月之后，美国电动车巨擘Tesla今天终于开始向本地首批车主交付崭新的Model 3，并在Cyberjaya的Tesla大马总部举办了首批车主的交付仪式。根据Tesla给出的消息，今早共有20名受邀的准车主前往Cyberjaya的Tesla总部出席新车交付仪式，而在下午则会有额外一批约100名的车主前来领车，同时Tesla也在今天举办了本地首家Tesla官方保养与维修中心的开幕仪式。与此同时，在接连发布了Model Y和Model 3之后，Tesla如今也向本地市场推出Premium Connectivity车载无线联网服务配套，这个配套可让Tesla车主在车上的荧幕主机内享有各种需要联网才能实现的功能，如听音乐、看视频、整合实时道路资讯的卫星导航服务等。根据Tesla的说法，这项Premium Connectivity联网服务配套的月费为RM35.99，相较于他们在美国本土的9.9美元月费来得更便宜，而且透过大马Tesla官方购买新车的车主，也可获得首30天的免费试用期。根据Tesla介绍，这项Premium Connectivity联网配套服务具备国际漫游功能，意思就是当车子驶入特定的邻近国家如泰国和新加坡时，依旧可以透过车上的无线联网服务继续使用各项功能，如导航、听音乐和查询当地的充电桩地点等。

Proton 3年前

Proton S70 已获1,200份订单, 预计年尾可增至5,000份, 销量或可超越 X50 成品牌销量第二高车款, 原厂保证零件充足

在昨天的Proton S70新车发布会上，Proton原厂高层表示他们对刚推出的S70寄予厚望，纵然传统四门房车近几年出现明显的市场萎缩，但原厂认为凭借较对手便宜而且成功大部份消费者都负担得起的定价，S70的销量将可比X50更亮眼。 Proton的销售与售后服务部副总裁林铭通对媒体指出，原厂从开放新车预订到新车正式发布期间已接到1,200份新车订单，而随着S70的正式价格获得公布，原厂也预计在12月31日前，订单数量可以被推高到5,000份。而为了确保S70的售后服务质量，原厂也保证S70拥有足够的零件库存，并且采取了新的零件库存策略，确保所有重要和消耗量大的零件都拥有足以应对市场正常消耗的数量。此外，为了让订购S70的消费者可以及早拿到新车，原厂也计划在未来扩充位于霹雳州Tanjung Malim的生产线，而这也是S70、X90、X70和X50等车款的生产基地，把年产量提升到50万辆，除了可以满足本地市场的需求外，也可以满足出口到海外的需求。林铭通表示，由于S70的定价相当具有吸引力，甚至比现有的X50 SUV更便宜，因此原厂预料S70的销量可以比X50更好，成为Proton继Saga之后销量第二高的车款。作为对比，X50目前平均每月卖出2,000辆新车，而原厂为S70设定的月销量目标则是2,000到3,000辆之间。昨天发布的S70一共分为四个等级，价格介于7.4万到9.5万令吉之间，其中定价RM89,800的S70 1.5 Flagship拥有相当高的性价比，与旗舰定位的1.5 Flagship X只差了天窗，其它配备则是一模一样，因此预料售价9万令吉的1.5 Flagship会成为销量比例最高的等级。而根据原厂目前公布的资料，在截至新车发布日期前首批接到的1,200份新车订单里，有40%的订单为1.5 Premium、40%订单为1.5 Flagship，而配有天窗的1.5 Flagship X则只有20%的订单比例。由于S70被原厂定位为一款C-Segment四门房车，其动力表现和配备都比目前市面上的日系B-Segment房车更好更充沛，但价格却与这些B-Segment房车相仿，因此原厂也非常有信心S70能吸引到大批原本想要入手日系B-Segment房车如Toyota Vios和Honda City的消费者转换选择，转而购买S70。 Proton S70官方宣传册 Proton S70官方价格表 2023 Proton S70 1.5 Flagship & …