搜索结果：“Mazda 5 review” · 第 93 页，共 200 页

Omoda Jaecoo 3年前

Chery Omoda 5 EV 规格获确认, 马达拥221匹马力, 仅需7.8秒破百, 450公里续航, 35分钟可充电至80%, 今年内来马

自上周在上海车展首发亮相之后，中国品牌奇瑞（Chery）如今公布了纯电版Omoda 5 EV比较完整的技术规格，而这辆纯电动的B-Segment SUV也确认会在今年尾前正式来到马来西亚市场。在这里也顺便为大家科普一下，Omoda其实是奇瑞旗下的一个子品牌，而奇瑞还有另一个子品牌名为Jaecoo，它们虽然都同属奇瑞旗下但各有不同的品牌定位，其中Omoda主打年轻族群的时尚市场，而Jaecoo则主打一些较为特殊的市场如硬派SUV等，但之后来马的Omoda 5被指都会以奇瑞的品牌于本地上市。纯电版的Omoda 5 EV将会搭载一组61kWh的电池，搭配一组可输出221匹马力的电动马达，原厂宣称其0-100km/h加速成绩为7.8秒，续航里程最长可达450公里，而且支援DC快充技术，号称可在35分钟就可从0%充电到80%。这与大马奇瑞官方早前在网络调查问卷里提到的数据有些许出入，当时问卷里提到Omoda 5 EV的马力输出约为204匹，扭力为400Nm，续航里程为450公里，而且号称可在40分钟内从0%充电到80%，但当时Omoda 5 EV并未正式发表规格也未被正式确认，所以数据有所出入也属正常。根据原厂资料，Omoda 5 EV与普通搭载传统内燃式引擎的Omoda 5拥有几乎同样的设计理念，而其电池组则被摆放在底盘中央的位置，不过纯电动的Omoda 5 EV因为无需为引擎散热而取消了车头的传统水箱护罩，而且也换上了一组相信是更强调空气力学的双色轮圈。大马的奇瑞早前已官方确认纯电动的Omoda 5 EV将会在普通版本的Omoda 5之后来到大马市场，而且预计会是在今年之内，不过纯电版的Omoda 5 EV预计会采用进口方式来马销售，但这并不会影响到它的价格策略，毕竟我国政府目前为纯电动车提供税务全免（除了SST）的优惠，因此无论是进口还是本地组装都影响不大。一旦Omoda 5 EV来马预计便会成为长城汽车旗下的Ora Good Cat和比亚迪（BYD）Atto 3的同级竞争对手，这两款同样来自中国的EV目前皆采用进口方式在本地销售，其中Ora …

Mercedes-Benz 3年前

试驾：Mercedes-AMG GLA 35，独步车坛，毫无敌手？

近年来，我们可以看到德系豪华品牌，无论是奔驰还是宝马都在下修它们的产品门槛，为的是争取普通大众品牌介于高端品牌之间的空白市场，故而Mercedes-Benz A-Class Sedan，以及BMW 2系列等产品应运而生。厂商们积极开拓产品阵容，填补市场空隙，这样的竞争蔓延开来，就连主打性能的车型也无可避免，其中奔驰的性能子品牌AMG为入门车型打造的35系列就是最好的例子。这类产品的诞生，美其名是能够让消费者以更便宜的价格买到过去可望不可及的AMG车型，拉近了平民与AMG之间的距离，但凡事都有正反两面，对于AMG的死忠粉丝来说，这并不是一个好的现象，而是信仰崩塌的开始，就因为它们不够“纯粹”，甚至亵渎了AMG这三个神圣的字母。小编可以理解他们的负面情绪，因为过去AMG一直秉承着一脉相传的理念，“一人一引擎”（One man one engine）。所谓“一人一引擎”指的是每一具引擎都由一位AMG专属的工程师负责纯手工打造，而且每具引擎盖都嵌上了工程师签名的铭牌。直到2016年43系列诞生，再到近年的35系列，AMG变得越来越平民化，不再坚持，也不再矜持。随着情怀慢慢流失，他们自然认为35系列和之前的43系列属离经叛道，算不上正宗AMG。持平而论，作为理性消费者，我深知打开门做生意须权衡利弊的道理，一味追求极致是好事，但你的理念也需要市场买单，坚持过了头就是固执，姿态摆得高，任凭你做得再好，消费者也会望而怯步，AMG 35系列的存在给消费者另一种选择，我认为它的存在合情合理。而且，如果你真的不喜欢35系列，大可选择性能更强，定位更高的45系列，或63系列。好了，本文不是要考究AMG的商业策略，回到正题，我们这次试驾的主角是Mercedes-AMG GLA 35，它也是迄今为止最便宜，最入门的AMG SUV。不过话说回来，AMG GLA 35确实是一众AMG家族车款当中相对较为冷门的存在，小编甚至还觉得，如果你拿它来和性能迷讨论，很大概率遭受“精神教育”一番。确实，如果真想要追求性能，但预算又有限，何不选择AMG A 35，毕竟AMG GLA 35的离地间隙更高，严格上来说它和钢炮理念有点相悖，给人一种不汤不水的感觉，但从另一个角度思考，对于那些不喜欢低趴的朋友来说，它则相对更友好一些。毕竟有别于上一代，这次新一代的GLA变成一款真正的SUV，不再像上一代的GLA采用类似增高版Hatchback的做法，而且新的GLA拥有更高的车身高度，因此上一代被人诟病的头部空间也大幅度改善。目前，本地在售的AMG GLA 35早于去年6月推出了本地组装（CKD）的版本。没错，在本地组装之后，你和AMG的距离又更近了一些，在不包含车险的前提下，其上路价为RM363,888。外观上，GLA 35与其它AMG 35系列车型，如A …

Honda 3年前

Honda Civic Type R FL5 重夺纽柏林最速量产前驱车宝座

拥有“绿色地狱”之称的德国纽柏林（Nürburgring）赛道向来都是各家车厂用来验证自家性能车款实力的热门地点，而曾经作为纽柏林赛道上跑得最快的量产型前驱车的Honda Civic Type R如今也在推出新一代的FL5车型后，正式回归“最速量产型前驱车”的王座！根据Honda原厂公布的影片和消息，他们是在今年3月24日把全新一代的Honda Civic Type R FL5拉上纽柏林北赛道进行单圈测试，并在这条长20.832公里的纽柏林北赛道（Nürburgring Nordschleife）成功创造7分钟44.881秒的单圈成绩。在此之前，该赛道的“最速量产型前驱车”记录持有者为2019年的Renault Megane R.S. Trophy-R，当时这款法系性能前驱钢炮以7分钟45.39秒的成绩成功把上一代的Honda Civic Type R FK8挤下王座，而FK8则是在2017年以7分钟43.8秒的成绩称王，但当时FK8的测试单圈距离仅为20.6公里。为了重夺纽柏林最速量产型前驱车的称号，Honda声称他们是以量产版本的Civic Type R FL5进行单圈测试，与市售版本的FL5在规格上无异，唯一特别之处就是原本在FL5身上搭载的Michelin Pilot Sport 4 S被替换成干地抓地力更强的Michelin Pilot Sport Cup 2 Connect高性能跑胎，但这也不算犯规，因为美规版的FL5标配的就是Pilot Sport …

Mazda 3年前

新车试驾: Mazda CX-30 CKD, 确实是比之前更便宜了, 但还是比对手稍贵, 但它依旧拥有对手难以匹敌的特色与优点

说到本地的B-Segment的SUV，很多消费者在做考虑时首先想到的无非都是Honda HR-V、Toyota的Corolla Cross，再不然就是Proton的X50，但貌似很多人忽略了市场上还有一款相当不错的选择，而且它一样是日系品牌，Mazda CX-30。之前很多人不把CX-30纳入考量范围内，主要还是因为价格的原因。CX-30在2020年来马时因为是从日本进口的缘故，导致它在本地的售价比竞争对手们都来得高，甚至比当时一些本地的日系C-Segment SUV还要来得贵，因此很多人打从一开始就因为预算考量的问题而不把CX-30列入考虑名单内。不过，就在上个月8日，总代理Bermaz汽车终于在本地发表了本地组装（CKD）的CX-30，除了取消掉原本销量比例不高的柴油版车型外，也把汽油版车型的选择一口气增加到4个不同的版本，借助CKD压低售价至于，也让消费者可以根据自己的需要去选择入手适合自己预算的等级。我们先来看看CX-30在CKD前后的价格差异。在2020年，当进口的CX-30刚在本地发布之时，最入门的汽油版也要从14.3万令吉起跳，而且这个入门版在配备上被阉割掉了许多东西，如果要买到配备比较像样的版本，其价格直接飙到16.4万令吉，而柴油版车型的价格则要17.3万令吉。这样的价格，对比当时本地市场上的其它对手，如当时还未改款的上一代Honda HR-V，CX-30的价格确实要比后者高上不少，就连后来在2021年上市的Corolla Cross价格也一样比它便宜，更别谈国产品牌的X50了，所以导致CX-30过去两三年来在本地的能见度并不算高，市场几乎依旧是被满大街的HR-V、Corolla Cross和X50等对手垄断。但随着CX-30正式在本地组装后，它四个等级的价格在3月8日当天为12.8万到15.6万令吉之间，比之前要便宜了不少，再加上Honda HR-V改款后涨价了，两个比较高配的版本已经来到13万至14万令吉之间的水平徘徊，而Toyota也在年初宣布涨价，Corolla Cross如今的价格也来到了14万令吉左右，这让CX-30在CKD之后已经显得不那么贵了。但在这里要提醒大家的是，以上所提到的CX-30 CKD的价格是3月8日当天发布时所宣布的价格，如今这个价格已经不准了，因为Bermaz在最近就静悄悄的在他们的官网上更新了CX-30的价格，如今CX-30四个等级的价格已经分别为RM131,409（2.0 Core）、RM139,409（2.0 High）、RM149,409（2.0 High+）和RM159,409（2.0 High+ Premium）。不过有一点要和大家说明的是，虽然总代理给CX-30标出的价格是这样，但在官网里也有注明，所有出厂的CX-30都有标配了防爆隔热膜和LED车门迎宾踏板，而这两项配备也都不是免费的，而是要额外加价RM2,410，所以CX-30真正的价格其实应该是RM133,819（2.0 Core）、RM141,819（2.0 High）、RM151,819（2.0 High+）和RM161,819（2.0 High+ Premium）。这也意味着CX-30目前最新的价格已经比上个月涨了不少，实际来算大约是3,000多令吉，至于涨价后的CX-30是否依旧值得你去考虑，这点就看你如何看待CX-30这款SUV了。而在这里，小编也要分享一下自己先后试驾了CX-30 2.0 High和2.0 High+之后对它们的看法，以及拿它们来和市场上的其它竞争对手做一个比较，并且点出彼此之间各自的优缺点和特色。 …

Tesla 3年前

贸工部长：Tesla 将在三年内于全马建造50个超级充电站

上个月初，国际贸易及工业部部长拿督斯里东姑扎夫鲁宣布，政府已批准Tesla在本地进口电动车的申请，并透露该公司将在本地设立办公总部、体验和维护中心，以及Supercharger快速充电网络，为大马人创造高端技术，且收入更高的就业机会。与此同时，扎夫鲁也提到，Tesla是在贸工部推行的“纯电动汽车全球领导者计划”之下的第一个申请者，该计划旨在推动本地电动汽车领域发展。那么Tesla选择落户大马，我国政府放宽国家汽车政策，让其获得特许经营权及入口准证之余，对Tesla有开出什么条件吗？答案肯定是有的。 Our requirements to @Tesla includes the installation of at least 50 super chargers within 3 years & at least 30% of these must be usable by other brands as …

油价新闻 3年前

每周油价：RON 97 汽油价格维持不变，每公升售RM3.35

又来到了小编报油价的时刻！根据财政部刚刚公布的消息，未来一周（4月20日至4月16日）的RON 97汽油零售价将保持不变，至于RON 95因已达至政府设定的顶价故维持不变，而柴油也一样保持不变。有鉴于此，从明天起，RON 95汽油每公升将售RM2.05，RON 97则售RM3.35；柴油方面，一般的EURO 2M柴油每公升售RM2.15，而EURO 5柴油则售RM2.35。无论如何，以上提及的价格将从明天开始持续维持到下周三午夜11时59分为止，政府将在后周三的下午时分对外公布新一轮的油价更新，到时我们将为大家带来最新的油价消息。 2023年4月20日至4月26日的汽油和柴油售价： RON 95汽油: RM 2.05/L RON 97汽油: RM 3.35/L EURO 5 B10生物柴油：RM 2.15/L EURO 5 B7生物柴油：RM 2.35/L

Omoda Jaecoo 3年前

Chery Omoda 5 EV 首发, 450公里续航, 40分钟充电80%

中国品牌奇瑞（Chery）在刚开幕不久的上海车展上正式发表了Omoda 5的纯电动EV版车型，纯电版的Omoda 5 EV也将跟随Omoda 5的脚步，预计在今年正式来到马来西亚市场。根据奇瑞官方的说法，纯电版的Chery Omoda 5 EV将有别于普通搭载汽油引擎的Omoda 5，后者将直接在本地组装（CKD）并在本地销售，而Omoda 5 EV则会以进口方式（CBU）来到大马市场，并借由政府目前提供的EV税务豁免优惠在本地上市。虽然纯电版的Omoda 5 EV已在上海车展上正式对外亮相，但原厂至今还未对外公布这款纯电SUV的完整规格与细节，但根据大马奇瑞原厂在去年发布的一项网上调查问卷，Omoda 5 EV估计会采用单马达配置，马力输出达到204匹，扭力则为400Nm。至于电池容量部份，根据去年的那份网上调查问卷，Omoda 5 EV应该会搭载一组64kWh的电池，其充满电后的最长续航里程可达到450公里，而且号称只需要40分钟就可从0%充电到80%。有别于传统汽油版的Omoda 5，纯电版的Omoda 5 EV在外观上和前者有着较为明显的差异，车头也少了传统的水箱护罩以创造更好的空气力学和降低车身阻力，而且在车鼻位置上也多了Omoda的字眼，而且它也换上了一组相信是经过空气力学考量的全新轮圈。 Chery Omoda 5 EV（上海车展） Chery Omoda 5 本地新车实拍

本地新闻 3年前

2022年前警方交通罚单于4月21日至5月21日缴付只需RM50

首相拿督斯里安华在刚刚的记者会上宣布了一连串的好消息，除了四天高速大道免费通行以及特假以外，民众缴付交通罚单还可享有高额折扣！根据安华表示，凡是在4月21日至5月21日期间，缴付2022年之前由警方发出的交通罚单，一律折扣至RM50；当然，如上所述，这次的罚单特别折扣并不适用于今年，即2023年发出的交通罚单。另一个方面，安华也指出，为了确保道路使用者在开斋节期间能顺利出行，警方将会在本月18日及19日于预计会塞车的道路展开“顺畅出行行动”（Op Lancar）。而从20日开始，警方也会展开长达7天的“安全行动20”（Op Selamat 20），以确保道路使用者在佳节期间安全返乡。除此之外，警方也将会与其他机构合作，包括大马民防部队（APM）和志愿警卫团（RELA）以确保一些热点路段，如收费站的进出口不会交通堵塞。

Mitsubishi 3年前

创历史纪录新高！Mitsubishi Motors Malaysia 在2022财年共售24,315辆新车，同比激增27%，位列非国产品牌前三

日前，Mitsubishi Motors Malaysia（MMM）公布了2022财年（2022年4月至2023年3月）的业绩报告，结果该公司在这一年内共售出了24,315辆新车，相较2021财年的19,217辆激增了27%。这一成绩也是该公司自2005年于我国成立以来的历史纪录新高。有鉴于此，该公司的市场份额进一步提升到3.2%，也让其跻身大马非国产汽车品牌的前三甲位置。仔细来看，MMM之所以创下如此佳绩，背后最大的“功臣”是旗下在售的Xpander，它也是本地非国产品牌当中最畅销的MPV车款，在该公司的2022财年内贡献了13,794辆，占总销量的57%，同比更是增长了52.2%。除此之外，MMM在本地第二款畅销的车型是Triton，这款皮卡共录得了10,520辆销量，与2021财年相较增长了12%；根据MMM的数据，Triton是本地皮卡细分市场上的“老二”，市场份额为18%。 MMM首席执行长Shinya Ikeda表示：“Triton和Xpander一直是我们2022财年销售额增长12%的催化剂。在一个成功的财政年度结束后，我们将继续专注于改善客户的购买和服务体验，以满足客户的需求。”

Proton 3年前

简单试驾: Proton X90 1.5 Premium, 优点和缺点一样明显

在宣布开放接受新车预订之后，Proton本周三邀请了一批本地汽车媒体提前试驾还未正式上市的Proton X90，让本地媒体提前体验这款七人座SUV的一些特点，还有就是它的驾驭与乘坐感觉如何。在简单试驾过这款X90之后，我们当然也要和大家简短分享一下我们对它的一些看法和感觉，但这里还是要和大家事先说明，这次的试驾活动时间一样很仓促，早上10点我们从Proton位于雪州Shah Alam的总部出发前往云顶，并且需在下午4时之前返回Proton总部，中途必须根据原厂规划好的行车路线前进，不得在其它地点擅自停车，因此这往返Shah Alam和云顶的路程中我们可以体验的基本不多，也不全面。当然，除了我们之外，其他媒体也一样受到原厂同样的限制，因此我们这次分享的X90试驾心得都是比较粗浅的，主要是围绕在它的动力是否足够、往返云顶这段路程的油耗表现如何、后座的空间表现是否满意等，想看到我们的完整试驾心得，别担心，我们会在X90正式上市之后另行向原厂借车，并拍摄一支完整的试驾影片，到时会和大家分享更详细和全面的试驾心得。如果你还不清楚Proton X90在本地的规格，那你可以【点击这里】翻阅我们之前的文章，文章内提到的规格与配备都已基本获得确认为正确无误。至于价格部份，很遗憾，原厂至今都还不愿意对外透露X90四个等级的价格，但原厂表示它的产品定位比现有的X70更高，因此我们猜测顶规的X90 1.5 Flagship价格可能会落在15万令吉左右，比另一款日系七人座SUV Mazda CX-8更便宜。别着急，我们即将进入正题，外观和内装设计这些部份我们就不多费口舌去讲解了，大家可以点击放大文章下半段的图片，自行判断X90的造型和设计是否符合自己的口味，而且在这篇文章里，我们将分成动力、空间、油耗、驾驶质感四大部份，直接根据这四大部份给出小编对它的看法。另外，原厂工程师也在活动上向在场媒体表示，他们提供给媒体试驾的5辆全新X90全都是试产车（Pre-Production Unit），也就是原厂在正式投入大规模量产前用来测试产线和新车品质的一批非市售车款，因此这批新车虽然在配备上和最终市售的量产版车型一模一样，但在质量上或许会有些差异，毕竟这些试产车理论上不是生产来卖给消费者的。或不多说，我们正式进入正题，首先小编就谈一谈它的动力表现。这次X90全车系都一样搭载1.5L的三缸涡轮增压汽油引擎，搭配一组48V外挂式（BSG）的微型油电（Mild Hybrid）系统，原厂把这套系统称为MHEV（Mild Hybrid Electric Vehicle）。理论上，48V的Mild Hybrid系统的存在意义就是协助改善油耗表现，为引擎提供小幅度的额外动力辅助，而且也可在停车熄火（Auto Start/Stop）功能启动后向车上的冷气和音响系统持续供电，因此它是没办法实现纯电动行驶的，在部份厂商和消费者眼里，它甚至也算不上是真正的Hybrid油电车，因为几乎还是完全依靠引擎来提供动力。在从Shah Alam往返云顶的这段路程中，小编发现X90的整体动力输出其实只能算是够用而已，而且因为全车系都搭载同一组的动力配置，所以理论上每一个等级的X90的动力表现都会是一样，原厂号称的190匹马力/300Nm扭力数据几乎没什么感觉得到出来，尤其是在高速公路超车以及在云顶上山的路段。小编印象最深刻的，就是在高速公路想要切入右侧车道超车时，很多时候往往需要提前个一秒多的时间先踩下油门，然后才摆动方向盘让车子进入右边的车道开始超车，简单一点来说，就是它的油门反应并没有很好，尤其是当你需要瞬间更多扭力的时候，这种情况在上山和超车时尤为明显，它确实存在重拖的问题。但必须说的是，只要X90的车速提高之后它的油门表现就会变得明显更敏捷一些，当然这也无法掩盖它在起步时有稍微重拖的缺陷，而我们在试驾活动结束后询问原厂工程师这个问题时，工程师给出的答案是因为我们在大脚油门时变速箱需要一点时间从高档位降到低挡位，才能给到符合司机踩踏油门深度所需要的动力，所以这是否意味着原厂工程师也认为这具七速的双离合器变速箱反应不够快？但小编也必须以客观的立场来说句话，那就是X90是一款大型七人座SUV，它的同级竞争对手是Mazda CX-8、Kia Sorento和Hyundai Santa Fe这些车款，而这些七人座SUV都有一个共同特点，那就是车很重！ …

Proton 3年前

正在加紧步伐！宝腾计划2025年之前推出品牌首款电动车

根据《马新社》报道，本地国产汽车制造商宝腾正在加紧步伐，寻求尽早推出该品牌的首款电动车。在这之前，宝腾原定于2027年推出首款电动车，而最新的计划是提早两年至2025年。有关消息来自于宝腾副首席执行长Roslan Abdullah，他在昨天出席的一场活动上接受记者访问时表示，宝腾目前正在探讨合适的电动车款。 “它（电动车款）必须以负担得起的价格提供给市场，而且必须实用，这两个元素对于宝腾电动车来说都非常重要。我们正在与吉利合作加快项目，这也是在响应政府，特别是贸工部的倡议。” 去年11月，宝腾对外宣布，其目标是到2027年推出品牌的首款电动车，并补充道，该公司希望确保以合适的价格获得合适的技术，而成本将是整个计划进展的决定性因素。此外，今年早些时候，宝腾也公布了其电气化蓝图的纲要，并表示将分阶段进入新能源汽车领域，其中轻混（MHEV）技术与smart #1将“打头阵”登场，而在过渡到纯电动之前，还将会有插电式混动（PHEV）的出现。

Proton 3年前

Proton 推出慈悯汽车保养计划, 只需RM150就可保养爱车

响应政府向私人企业提出共同减轻人民生活负担的呼吁，国产品牌Proton日前宣布推出响应政府号召的“开斋节汽车慈悯保养配套计划”（Rahmah Kasih Sayang Raya Service Campaign），让Proton车主只需付RM150就可享有原厂的汽车保养配套，甚至还有全车40项的安全检查。根据原厂的介绍，在这项计划下Proton只需以RM150的价格就能享有原厂的汽车保养服务，同时原厂将为他们的汽车提供全车40项的安全检查，以确保客户的汽车可在佳节期间安全上路，同时原厂也在此计划下为车主提供25%的半合成（Semi Synthetic）润滑油、10%的润滑油滤网（Oil Filter），以及20%的工资折扣。不过这项慈悯保养配套计划目前仅向指定Proton车款的车主提供，如Saga、Persona、Iriz、Exora，以及一些已经停产的旧型车款如Waja、Wira和Inspira的车主提供，有效期至今年5月31日。 Proton的副首席执行员Roslan Abdullah指出，该公司响应政府的号召，希望透过此项计划向Proton车主们提供价格更亲民的汽车保养服务，以协助减轻车主们的经济负担，而且也是Proton的企业社会责任（Corporate Social Responsibility）计划的内容项目之一，旨在回馈社会。

Lotus 3年前

Lotus Eletre 本地正式发布！三个等级可选，售RM578k起

Lotus今天如期在本地发表了品牌史上第一款SUV Eletre，更确切来说，它是第一款采用纯电动力的SUV，也是全球第一款纯电动“Hyper SUV”！新车在本地将提供三个等级可选，分别是Eletre、Eletre S，以及Eletre R。新的Eletre是基于Lotus自家的EPA平台所打造，被定位为一款中大型SUV，其中顶级的Eletre R也号称是“地表最速SUV”，其百里加速成绩仅低于3秒。价格方面，最入门的Eletre售RM578,000、Eletre S售RM648,000、顶级的Eletre R则售RM798,000（以上价格为西马半岛的上路价，不包车险和路税）。购买新车将可享有五年或15万公里的原厂保固，而且其电池组也将获得八年或20万公里的保固。外观上，新车采用了时下流行的分体式灯组设计，上方是造型犀利的LED日行灯，内部采用了纵向布局排列的设计，下方的远近光灯组则隐藏在前保险杠两侧，而前保险杠整体环抱式的造型设计使其看上去更为凶悍。值得一提的是，它的前唇还采用了主动式散热开口设计，保证了车身良好的空气动力学属性，可提供多达51公斤的下压力。车身尺寸方面，新车的长宽高分别为5,103、2,019，以及1,630 mm，轴距为3,019 mm，车重达2,490 kg。来到车侧，新车亦采用了双色混搭的车身配色，同时采用了类似双腰线设计，并将前后翼子板的轮廓加以突出，视觉效果上更显前卫。同时，它也将视不同等级版本分别提供20、22，以及23寸轮毂，并采用隐藏式门把以及小尺寸的电子后视镜。除此之外，Eletre的全车身还安装了4个128线激光雷达，两侧的前轮眉上各一个，车顶前后方中央各一个，并且均为可伸缩式设计，让车辆无需担心在高动力低风阻的情况下影响空气动力学的发挥。车尾部分，新车在车顶上配备了一个双片式的后扰流板，尾灯采用了贯穿式LED设计，同时在后保险杠下方还配有双层大尺寸尾部扩散器装置，能够很好的整流流经底盘的空气，增加下压力。另外，新车也采用了主动式电动后扰流板，该扰流板开启后最多可产生116公斤的下压力。进入车内，新车采用了极富科幻色彩的设计风格，例如全车拥有多达五块数位化仪表屏幕，以及两块后视屏幕。其中五个屏幕分别是中控台上的15.1寸的悬浮式OLED多媒体触控屏，并具有10亿色的车载显示，以及主驾驶与副驾驶前方的12.6寸长条形显示屏幕等；另外，新车还设有29寸的AR HUD抬头显示器，后排则配备了一块可翻折的9寸屏幕。在影音系统方面，新车还将标配来自英国高级音响品牌KEF的音响系统。其中Eletre和Eletre R将获得一套包含15具扬声器、1,380瓦输出，并采用Uni-QTM和环绕立体声技术的KEF Premium音响系统；中间的Eletre S则获得升级版KEF Reference系统，功率为2,160瓦，包含23个扬声器以及Uni-Q、3D环绕立体声。值得一提是，KEF Reference还特别采用了Uni-CoreTM技术，以先锋设计手法配置扬声器和低音炮，并经由Eletre首次亮相于汽车领域。两个双重消除力道的驱动器的音圈呈同心圆状重叠排列，仅需一个电机功率即可启动，在低音炮或扬声器的音量不高时也可大幅提升音效表现。KEF Premium和KEF Reference两套系统的共同特点是，车门处会布置若干个喇叭，富有技术感和设计美感。另一方面，其他科技配置上，新车也装备了34个驾驶辅助传感器，除了上文提到的4颗激光雷达外，还包括7个SMP摄像头、6个毫米波雷达、4个2MP环视摄像头、12个超声波雷达以及一个车内摄像头，拥有这些传感器后，新车将会匹配2个8155芯片，其整体算力达到了2.2 GFLOPS，另外还将支持超级图像渲染、支持3D影像等功能。 …

本地新闻 3年前

每周油价: RON 97 与 RON 95 汽油与柴油油价继续不变

又是星期三，小编照旧为大家带来下周的油价更新，这次依旧毫无意外，本地的RON 95、RON 97汽油，以及B7和B10生物柴油的价格未来一周都继续保持不变。 RON 95汽油顶价依旧维持每公升RM2.05，RON 97汽油依旧维持每公升RM3.35，B10生物柴油的价格依旧维持每公升RM2.15，而B7生物柴油则是每公升RM2.35。以上价格将持续维持到本月19日午夜11时59分，到时政府将在19日当天下午5时左右再次对外公布接下来一周的油价走向。 2023年4月13日至4月19日的汽油和柴油售价： RON 95汽油: RM 2.05/L RON 97汽油: RM 3.35/L EURO 5 B10生物柴油：RM 2.15/L EURO 5 B7生物柴油：RM 2.35/L

BYD 比亚迪 3年前

比亚迪 Atto 3 标准版实拍, 续航410公里, 价格不到15万

去年12月，中国品牌比亚迪（BYD）在本地发布了他们在我国市场的第一款产品，纯电动的比亚迪Atto 3，当时Atto 3就已经确认在本地同时提供两种版本，分别是标准续航版（Standard Range）和增程版（Extended Range），价格分别为RM149,800和RM167,800。。既然分为标准续航版和增程版，那这两个版本之间最大的差异自然就是它们的续航能力，增程版因为搭载更大容量的电池，因此其续航能力可以达到官方宣称的480公里，而标准版则因为电池容量较小，续航力只有410公里（以上皆为官方公布以NEDC为标准的数据）。由于之前在发布会，以及在后续的媒体试驾活动上，官方提供给媒体拍照和试驾的基本都是增程版的车型，标准版的Atto 3基本可以说是从未在媒体上被公开曝光或展示过，因此我们也趁比亚迪在最近的一项活动上，拍到了一组刚好就是标准版的Atto 3的新车实拍图集。以外型来说，标准版和增程版的Atto 3在外观上几乎没有任何差异，唯一的差别就是它的轮圈，标准版搭载的是17寸的双色轮圈，而增程版则是18寸，但由于都是双色轮圈的造型缘故，因此就算是标准版，它的轮圈看上去也不会显得很阳春，若没有事先看过增程版的轮圈设计的话，你几乎不大可能从外型上就判断出这款标准版是入门级的车型。根据原厂公布的数据，标准版Atto 3搭载的是49.92kWh的电池，而增程版则是60.48kWh，两者都标配VTOL反向供电功能，能在外为其它家用电器进行供电。而充电效率也在这两个版本上有差，标准版最高只支援70kW的DC快充，而增程版则支援80kW的快充。在动力数据方面，两个版本的Atto 3搭载的都是同一组前置式的电动马达，拥有203匹马力和310Nm的扭力，0-100km/h加速成绩为7.3秒，因此两者的另一项差异就是充电效率和时间，需要提醒的是虽然标准版最高只有70kW的快充，但因为其电池容量比增程版要小，因此充满电的时间也不见得会比增程版来得慢，根据原厂提供的数据，标准版Atto 3使用70kW的DC快充充电桩，一样只需要45分钟就可从0%充电到80%。另一个让标准版和增程版Atto 3存在差异的就是它们的配备，但两者的配备差异性其实也很小，分别就在于Atto 3标准版少了电动尾门、车内气氛灯系统从多色变化改为单色、音响系统从8支喇叭降级为6支喇叭、少了Qi手机无线充电面板和PM2.5的冷气健康滤网，其它的配备都是一模一样的。 BYD Atto3 Standard Range标准续航版

Volkswagen 3年前

Volkswagen Arteon 与 Tiguan Allspace Elegance/R-Line 如今新车可获享原厂共5年免费保养配套, 额外多2年

德系品牌Volkswagen宣布为本地销售的两款产品，分别是四门跑房Arteon和七人座SUV Tiguan Allspace额外附送多2年的免费保养配套，让这两款新车一共可享有长达5年的原厂免费保养服务，而且也为车主带来价值RM9,600的额外节省！不过需要注意的是，这额外的2年免费保养配套仅限于新购的Arteon和Tiguan Allspace，而且在Tiguan Allspace的部份也仅限于定位较高的两个等级，分别是Elegance和R-Line，售价最低的Tiguan Allspace Life未能享有这次的优惠。这也意味着，如今购买全新的Arteon或Tiguan Allspace Elegance或Tiguan Allspace R-Line，车主都能享有来自原厂的5年免费保养配套，但这免费的保养配套有7.5万公里的里程限制条件，也就是说5年或7.5万公里，视何者为先。本地在售的Arteon只有R-Line 2.0 TSI 4Motion单一等级，属于小改款的车型，它搭载一具代号EA888的2.0L四缸涡轮增压汽油引擎，最大马力280匹，最大扭力350Nm，采用全时四轮驱动（AWD）系统，和七速的DSG双离合器变速箱，价格为RM276,990。而属于七人座SUV的Tiguan Allspace则在本地同时提供三个等级，分别是最入门的Life、中间的Elegance和顶配的R-Line。顶配的R-Line搭载同一具的2.0L四缸涡轮汽油引擎，最大马力220匹，最大扭力350Nm；而中间和入门等级的Elegance和Life则搭载1.4L的四缸涡轮引擎，最大马力150匹，最大扭力250Nm，Elegance和R-Line的价格分别为RM188,990和RM235,990。

Toyota 3年前

新车试驾: 2023 Toyota Vios 1.5G 大改款, 轻松驾驭无压力

… Sensing来做对比。为什么不拿City顶配的1.5 e:HEV RS来比较？很明显，City 1.5 e:HEV RS是一款Hybrid油电车，和只搭载传统内燃式引擎的Vios 1.5G比较，两者之间本来就有着明显的产品差异性，而且前者的价格已经达到接近11万令吉的水平，拿它来和Vios 1.5G比较似乎不太妥当。而另两款本地在售的日系B-Segment房车Nissan Almera和Mazda 2则因为不在很多人的考虑范围内，道路上的能见度也不是那么高，许多消费者要嘛就是嫌弃Nissan Almera只有三缸引擎、要嘛就是嫌弃Mazda 2后座空间太小而且价格太高（已超过10万令吉），压根就没把它们列入考虑名单内，所以也免了吧。先来为大家科普一下，很多人误以为这一代的Vios是第五代的车型，但其实根据原厂的产品世代划分标准，它其实只是第四代的车款，这是因为本地2013年到2022年的Vios其实都是属于第三代的车款，只不过它在2018年的小改款在外观和内装设计上改变幅度相当的大，所以才让许多人误以为它是大改款的车型。前话说完，我们进入正题。小编从来不大愿意去评论一款车的外观美丑，毕竟审美观这回事向来都是很个人的，但小编必须说我国的总代理UMW Toyota Motor相当的聪明而且也足够了解本地市场，深知Vios如果没有标配外观上的运动化套件就很难符合本地大部份消费者的胃口。所以打从上一代小改款的车型开始，本地的Vios一直以来都有标配这些外观上的运动化套件，包括前后保险杆的下护唇、车侧的侧裙、还有车尾的小鸭尾尾翼，你无需额外付费就能直接随车得到，而确实小编本身也觉得搭载了套件之后的Vios看起来比较顺眼，接受程度也会比较高。老实说，当初第四代的Vios在泰国全球首发时，小编就觉得它刻意沿用了许多来自大哥Camry的外观设计概念，虽然两者在细节上还是有很多不同，但从它车头的头灯组、水箱护罩和整体外观轮廓的造型，就可以看出它就是Camry的弟弟，尤其是头灯组内那三条横杠式LED转向灯的排列方式，与Camry根本就是异曲同工。当然这其实也不见得是什么坏事，毕竟都是Toyota的产品，采用同样的设计概念也是正常不过的事情，小编只是觉得Vios的车头设计或许会让一些人不太喜欢，但也有些人会觉得好看，而小编本身就属于中间游走的那派，对它的外观造型其实没什么特别的喜好或厌恶，就只是纯粹觉得可以接受、不至于难看而已。这次大改款Vios的其中一项外观特色，就是它采用了流线型的车尾设计，从B柱之后的车顶就大幅度的往下倾斜，一路结合后挡风玻璃直到行李厢盖，从侧边看上去很有运动化的感觉，虽然很多人觉得好看但这却会带来另一个比较大的问题，我们之后会再提到这个问题。而在内装部份，小编觉得这次Vios的内装用来和质感以这个价位来说还算不错，虽然中控台和门饰板基本还是主要以黑色的硬质塑料为主，但在一些眼睛常会注意到，以及双手常会触摸到的地方辅以一些深褐色的皮革包覆和米色的车缝线，加上数位化的仪表板和中间悬浮式的9寸荧幕主机，小编觉得整体质感以这个价位来说比City还好。为什么会觉得比City还好？以价位相当的City 1.5 V-Sensing来对比，它采用的是米白色的皮革饰板，在新车状态下虽然好看但却很容易肮脏，而且中央鞍座上依然采用传统的手煞车拉杆，对比Vios 1.5G的电子手煞立马就显得City比较阳春和过时了。这次的Vios 1.5G的方向盘除了可上下调整外也额外多了前后伸缩的调整，这也是Vios其中一个第一次出现的配备，虽然调整范围没有很大，但至少对于小编175cm的身高来说，还是可以调整到我最舒适的驾驶姿势，对比之前只可以上下调整的方向盘，这一点真的友善多了。不过可惜的是，这项功能只限于1.5G而已，入门的1.5E还是没有。而在荧幕主机的部份，它看起来就好像是和新的第二代Perodua Alza共用同一组荧幕，但原厂强调Vios使用的是不同的处理器，而小编在试驾几天后也认为Vios的荧幕主机无论是在响应速度还是滑动时的流畅性，都比Alza的那具荧幕要来得好，而且它还支援了无线的Apple CarPlay和Android …

BMW 3年前

BMW iX1 纯电动SUV预告将来马, 5.7秒破百, 440公里续航

德系豪华品牌BMW在网上预告即将引入另一款纯电动SUV，它就是定位比iX3更入门的iX1，而且大马BMW原厂已经在他们的官网上开放让有兴趣的潜在买家留下他们的联系方式，以第一时间获取最新的消息和资讯。 BMW iX1是在去年6月全球首发，可被视为是BMW X1的纯电动版，而且当时首发的iX1是搭载前后各一组马达的iX1 xDrive30版本，两组马达加起来的综合马力输出达到272匹，而且可在超增压模式下短时间把马力输出提高到313匹，综合扭力则有494Nm，0-100km/h加速成绩5.7秒，极速可达180km/h。根据原厂的数据，iX1搭载的电池容量为64.7kWh，根据WLTP的测试标准，其续航里程最长可达440公里，而且支援最高130kW的DC快充技术，号称只需29分钟就可从10%充电到80%，或者只需充电10分钟就可获得120公里的续航里程。如果使用标准的11kW AC家用充电桩，iX1需要6.5个小时才能充满，而使用22kW的AC充电桩则需要3小时45分钟。除了一般的充电方式外，iX1也搭载了煞车自动回充的技术，号称在使用单踏板模式下可产生60kW的回充效率，而在一般模式下松开煞车踏板则可以产生最高120kW的回充效率。 iX1的内装采用了BMW时下最新的双屏幕设计，中间的荧幕主机尺寸为10.7寸，而数位化仪表板的尺寸则是12.3寸，而且采用和BMW X1基本一样的座舱设计，但其荧幕主机额外多了许多与续航里程和充电资讯有关的功能，包括可以显示当下的剩余电量、到达目的地后的估计剩余电量等资讯。由于政府早前已经宣布延长针对纯电动车（EV）的免税优惠直到2025年12月31日（进口）和2027年12月31日（本地组装），这意味着iX1来马可搭上这段期间的免税优惠，在售价上享有一定的优势。 2022 BMW iX1 xDrive30

Bentley 3年前

最强动力！Bentley Continental GT Speed 登陆大马！W12引擎绝唱，659 PS/900 Nm功率，税前售RM1.135m

继上个月Bentley Continental GT S登场之后，宾利在本地的总代理Bentley Kuala Lumpur近日再次于本地展出旗下最强动力车款，也就是大改款第三代的Bentley Continental GT Speed！这也是最后一款搭载宾利经典的6.0升W12双涡轮增压引擎的双门豪华跑车，其在不计入任何税务（包括关税、路税和注册费），以及其他客制化选配套件的前提之下，本地的基础售价从RM1,135,000起。动力部分，正如前述，新车采用的6.0T W12引擎在搭配重新调教的八速双离合变速箱，以及全时四驱系统之下，其最大输出功率达659 PS马力，以及900 Nm的峰值扭矩，让这台车重达2.3吨的豪华跑车从静止加速破百只需3.6秒，极速为335 km/h。值得一提的是，新的Continental GT Speed还搭载宾利最先进的底盘调控技术，首度配备电子限滑差速器（eLSD），以及宾利引以为傲的动态驾驶系统和全轮转向功能，使其操控性能远超普通版的Continental GT。此外，Bentley Dynamic Ride先进的48 V电动主动防侧倾控制系统也赋予了新车灵敏的驾驶特性，透过在0.3秒内产生1300 Nm的功率，防侧倾杆内的电动马达可主动补偿转弯侧向力，以最大限度地减少激烈转弯时的车身侧倾，同时还透过将左轮和右轮彼此分离来提高巡航速度下的乘坐舒适性。外观上，新的Continental GT Speed与普通版的Continental GT相比下大致保持一致，两者之间的区别仅在于前者的一些细节部分采用“黑化”处理，就连排气尾管也以黑色涂装呈现。车侧方面，新车在前轮拱的翼子板嵌上了‘Speed’专属铭牌，下方还配备印有象征W12引擎的‘12’字样导流鳃口来表证身份。此外，它还搭配22寸Speed专属的多幅式轮毂，配上红色多活塞煞车卡钳，以及碳陶瓷煞车系统，整体看起来既奢华，又带浓厚的运动氛围。进入车内，新车自然是照搬了Continental GT原有的设计风格，共用相同的液晶显示数位仪表板、12.3寸可翻转的中控屏幕、座椅设计等，但与普通版不同的是，‘Speed’铭牌和字样在车内随处可见。同时，它的内饰采用了黑红双色皮革，并辅以亮黑色的钢琴烤漆饰板搭配，加上氛围灯和出色的内饰细节铺陈，视觉上既显高贵雅致，又略带科技美感。值得一提的是，它还搭载了Naim高级音响系统。

Proton 3年前

宝腾2023年第一季销售增长50.9%！累计销量达40,287辆

日前，宝腾公布了最新的“成绩单”，结果这家国产汽车品牌在上个月，也就是3月共交付了14,573辆新车（包括出口），比2月稍涨3.8%，与去年同时期相比则增长了11.9%。迈入4月，宝腾在今年第一季（1月至3月）共录得40,287辆销量，与去年同比激增了50.9%；宝腾在3月的市占率预计为18.7%，而本季度的市占率则达21.2%，同比增长4.5%，稳坐本地车市销售榜亚军。值得一提的是，宝腾在过去的3月份于本地创下销售纪录新高，行业总量（TIV）预计达78,000辆，再次超越去年12月份创下的最高纪录（76,657辆）。仔细来看，该公司旗下在售的Proton Persona在今年首季表现出色，上个月共卖出2,421辆，连续三个月成为本地B-Segment Sedan细分市场的领导者。该车在今年首季共录得6,773辆销量，成长率达79.2%。此外，Proton X50自面市以来热度依然不减，上个月共交付3,414辆，今年首季销量达9,668辆，同比增长34.7%，继续引领本地B-Segment SUV细分市场，并且成为大马最受欢迎的SUV车款。当然，宝腾最畅销的车款依然是Proton Saga，这款A-Segment Sedan连续两个月突破6,000辆的销售门槛，上个月共卖出6,313辆，今年首季销量累计达17,446辆，增幅高达84.6%（Saga的生产线曾在2022年初受到全国大水灾影响以致销量低迷）。另一方面，Proton Exora在上个月也录得426辆销量，继续保持本地C-Segment MPV细分市场领导者地位；至于Proton Iriz和X70则各别交出了712辆和1,272辆销量的成绩，前者在B-Segment掀背车的细分市场上排行第四，后者则位列C-Segment SUV细分市场第二。