Sudah sebulan Perodua Axia 2023 dilancarkan secara rasmi. Seperti yang sudah ramai sedia maklum, ada empat varian ditawarkan: G, X, SE dan AV, dengan harga masing-masing bermula RM38,600, RM40,000, RM44,000 dan RM49,500. Untuk tahu perincian perbezaan antara semua varian berkenaan, boleh rujuk di sini.
Dalam video ini pula, kami tampilkan dua daripada varian berkenaan, iaitu X sebagai mewakili varian yang lebih asas, serta AV yang mewakili varian dengan penawaran paling lengkap dan paling mahal. Ada banyak perbezaan antara kedua-dua model berkenaan. Sebagai contoh, kerusi AV lebih sedap dan memberi sokongan yang lebih baik berbanding X. Kluster meter untuk pemandu juga berbeza: AV dengan paparan digital berwarna, sementara X dengan versi lebih ringkas — sekadar menyebut beberapa contoh.
Dari segi mekanikal, kedua-duanya berkongsi penawaran yang sama. Axia 2023 masih mengekalkan enjin 1.0 liter 1KR-VE dengan DVVT yang sama. Ura-ura enjin turbo yang bertiup sebelum ini tidak betul. Namun, gandingan transmisi enjin berkenaan telah diubah, tiada lagi kotak gear automatik empat-kelajuan yang lama, sebaliknya digantikan dengan transmisi D-CVT yang baru, mengantikan transmisi 4AT lama.
Menurut Perodua, perubahan gabungan ini — jika mengikut kitaran ujian penggunaan minyak NEDC — memberikan bacaan yang lebih baik bagi Axia 2023, iaitu 23.3 km/l berbanding 21.6 km/l bagi model sebelumnya. Namun, jika mengikut kitaran ujian MDC (Malaysia Driving Cycle) pula, ia mampu memberikan sebanyak 27.4 km/l. Ini kurang lebih bersamaan dengan RM28 duit minyak RON 95 sahaja untuk perjalanan 365 km ke Pulau Pinang (bagi varian SE dan AV, dengan ciri Eco Idle).
Ikuti juga perkongsian pandangan dari sudut pandu uji bagi Axia X dan AV ini, dan bagaimana aspek itu menyaingi Perodua Myvi dalam banyak hal. Selamat menonton.
Dengan penggunaan platform Daihatsu New Global Architecture (DNGA), Perodua Axia generasi kedua menjadi kereta yang lebih besar dari segi saiz berbanding model lamanya. Jika anda ingin tahu berapa besar Axia 2023 ini berbanding model hatchback dari satu segmen di atasnya, itulah yang ingin kami tampilkan, dengan membawakan Perodua Myvi dan Proton Iriz sekali ke dalam perbandingan ini.
Sekadar makluman, Axia 2023 memiliki ukuran dimensi 3,760 mm panjang, 1,665 mm lebar dan 1,505 mm tinggi, menjadikannya 115 mm lebih panjang dan 45 mm lebih lebar berbanding Axia lama, dengan ketinggian berkurang 5 mm.
Ini juga melibatkan peningkatan kapasiti ruang barangan sebanyak lima liter, dengan kelebihan susunan ruang kabin juga menjadi lebih baik. Bagaimanapun, badan yang lebih besar ini menyebabkan beratnya juga bertambah, dengan berat model baru ini bermula dari titik penawaran paling lengkap bagi model lama.
Dari sudut dimensi luaran, Myvi sudah tentu kereta yang lebih besar berbanding Axia. Dengan ukuran 3,895 mm panjang dan 1,735 mm lebar, ia 135 mm lebih panjang dan 70 mm lebih lebar berbanding “adik”nya.
Tetapi, Axia 2023 tetap ada kelebihan dari segi jarak antara rodanya, dengan tambahan 25 mm berbanding ukuran sama pada Myvi dengan 2,500 mm — ruang dalaman Axia juga tidak perlu dipertikaikan lagi, memang sejak dulu ia luas. Myvi menawarkan ruang barangan yang 12 liter lagi lebih berbanding Axia 2023 yang hanya ada 277 liter. Dengan kapasiti enjin yang lebih besar dan ciri lain, Myvi juga 120 kg lebih berat.
Bagi Iriz, ia lebih panjang daripada Myvi dengan 3,945 mm, lebih tinggi dengan 1,554 mm serta jarak antara roda juga lebih panjang dengan 2,555 mm. Tetapi kelebarannya kurang dengan 1,722 mm. Walau dengan ukuran ini, ruang but Iriz lebih kecil berbanding kedua-dua model hatchback Perodua ini. Permulaan beratnya juga adalah lebih 180 kg berbanding Myvi.
Dari segi harga, Axia 2023 mengenakan harga lebih tinggi berbanding model lamanya disebabkan saiz lebih besar dan kelengkapan lebih banyak. Varian paling asas 1.0 G kini lebih hampir dengan harga varian 1.0 GXtra dahulu yang datang dengan VSC sebagai standard.
Axia bahkan lebih mahal daripada Myvi melalui varian 1.0 AV (RM49,500), yang RM1,000 lebih mahal berbanding Myvi 1.3 G dengan Perodua Smart Drive Assist (PSDA) yang dijual RM48,500. Bagaimanapun, PSDA pada Myvi ini tidak menyertakan ciri peninjau titik buta, amaran lintasan trafik di belakang, sensor parkir depan dan kamera undur, yang semuanya diberikan kepada Axia AV — anda bagaimanapun akan mendapat enjin 1.3 liter dengan Myvi berbanding enjin 1.0 liter pada tahapan penawaran berkenaan.
Iriz pula dijual antara RM42,800 dan RM57,300, menjadikannya lebih mampu milik berbanding Myvi. Bagaimanapun, semua varian Iriz tidak ditawarkan dengan sistem keselamatan aktif seperti AEB, begitu juga dengan kereta Perodua dari varian yang dinyatakan tadi.
Iriz sebari dengan Myvi dari segi kestabilan kawalan serta hadir dengan minimum empat beg udara untuk varian rendah, dan enam beg udara untuk varian tinggi. Bagi Axia, anda hanya akan mendapat enam beg udara dan PSDA dengan varian paling tinggi 1.0 AV sahaja, dengan semua varian lain datang dengan dua beg udara dan VSC.
Dengan semua maklumat ini, hatchback Malaysia mana yang anda rasakan paling berbaloi untuk dibeli?
Perodua Axia pertama kali diuji di bawah ASEAN NCAP pada 2014, dan mencatatkan penarafan empat-bintang bagi kedua-dua kategori penilain Adult Occupant Protection (AOP) dan Child Occupant Protection (COP). Ketika itu, Axia 2014 mencatatkan 12.91 daripada 16.00 mata bagi AOP dan mencapai pematuhan 71% bagi COP.
Bagaimana pula dengan Perodua Axia D74A 2023? Di bawah protokol penilaian ASEAN NCAP 2021-2023, kenderaan dinilai berdasarkan empat kategori yang terdiri daripada AOP dengan markah penuh 40 mata, sementara bagi COP, Safety Assist (SA) dan Motorcyclist Safety (MS) masing-masing menyumbang 20 mata penuh bagi setiap kategori.
Axia 2023 menunjukkan prestasi cukup membanggakan di bawah protokol penilaian baru yang lebih ketat ini dengan mencapai penarafan 4-bintang ASEAN NCAP, dengan jumlah keseluruhan 73.55 mata. Melalui markah ini, Axia telah mencapai penafaran maksimum 5-bintang bagi tiga kategori yang terlibat: AOP dengan 32.06 mata, COP dengan 17.03 mata dan SA dengan 15.71 mata. Bagi MS, Axia 2023 mencapai penarafan 4-bintang dengan 8.75 mata.
Perodua Axia 2023 didatangkan dengan dua beg udara bagi setiap varian kecuali bagi varian AV yang lengkap dengan enam beg udara. Kelengkapan keselamatan standardnya terdiri daripada kawalan kestabilan elektronik (ESC), sistem brek anti-kunci (ABS), sistem peringatan tali keledar (SBR) bagi bahagian penumpang depan dan belakang dan teknologi pelindungan pejalan kaki untuk semua varian.
Axia 2023 juga turut dilengkapi dengan bantuan keselamatan aktif sebegai pilihan kepada semua variannya, termasuk ciri AEB City, AEB Inter-Urban, AEB Pedestrian, Lane Departure Warning (LDW), Forward Collision Warning (FCW), Rear Cross Traffic Alert (RCTA), Blind Spot Detection (BSD) bagi kedua-dua sisi kenderaan dan Auto High Beam (AHB).
Perodua Axia D74A 2023 yang baru lancarkan itu ditawarkan dalam empat varian: G, X, SE dan AV, dengan harga masing-masing bermula RM38,600, RM40,000, RM44,000 dan RM49,500. Ia masih mengekalkan enjin 1.0 liter 1KR-VE dengan DVVT yang sama. Namun, gandingan transmisi enjin berkenaan telah diubah, tiada lagi kotak gear automatik empat-kelajuan yang lama, sebaliknya digantikan dengan transmisi D-CVT yang baru — enjin dan transmisinya sama untuk semua varian.
Antara perubahan utama untuk Perodua Axia D74A 2023 adalah penggunaan transmisi Dual Mode CVT (D-CVT), yang menggantikan transmisi automatik empat-kelajuan sebelum ini. D-CVT pertama kali digunakan untuk Ativa, dan selepas itu turut dimanfaatkan oleh Myvi dan Alza. Boleh baca lanjut tentangnya di sini.
Walaupun transmisi baru untuk Axia, enjin yang digunakan pula masih sama: 1KR-VE 1.0 liter NA tiga-silinder petrol, yang menjana sebanyak 67 hp dan 91 Nm tork. Dengan gandingan ini, penggunaan minyak bertambah baik — Perodua mendakwa varian G dan X boleh mencapai 25.3 km/l, sementara SE dan AV boleh memberikan 27.4 km/l dengan bantuan ciri Eco Idle.
Angka berkenaan adalah mengikut Malaysian Driving Cycle (MDC), yang mengikut keadaan pemanduan tempatan. Dengan kitaran NEDC, ia berikan 23.3 km/l, dan ini juga masih lebih baik berbanding Axia sebelum ini dengan 21.6 km/l.
Peralihan kepada D-CVT ini juga memberi perubahan kepada jadual penyelenggaraan Axia, jadi dalam artikel ini, kami meneliti kos yang terlibat. Ringkasnya, Axia 2023 kini lebih murah untuk diselenggara dalam tempoh lima-tahun atau 100,000 km, dengan jumlah keseluruhan yang terlibat RM2,779.95 — ini RM81.35 lebih murah berbanding Axia 4AT sebelum ini.
Jika pergi lebih terperinci, kedua-dua versi Axia dengan D-CVT/4AT ini berkongsi penukaran alatan penyelenggaraan yang sama, jadi tiada perubahan untuk harga alatan yg terlibat. Enjin yang kekal sama ini juga masih memerlukan penukaran lima palam pencucuh dan dua penapis udara bagi tempoh lima tahun.
Bagaimanapun, D-CVT memerlukan penukaran minyaknya hanya sekali pada takat lima-tahun/100,000 km, kurang satu daripada 4AT — harga untuk ini juga lebih murah. Tetapi, Axia 2023 memerlukan penukaran penapis kabin yang lebih kerap — lima kali bagi tempoh lima tahun berbanding hanya tiga kali sebelum ini.
Jadual selenggara Perodua Axia D-CVT — klik untuk besarkan
Perodua tidak menyenaraikan barangan untuk Pro Care bagi Axia 2023, yang ditawarkan untuk model lama Axia. Servis berkenaa, yang ditawarkan sebagai pilihan, termasuklah penukaran tambahan bagi bendalir brek dan penapis udara; jajaran, imbangan dan pusingan tayar; serta satu servis menyeluruh untuk sistem pendingin. Dengan semua servis ini, sejumlah RM659 ditambah untuk bil keseluruhan Axia lama sepanjang lima tahun, untuk mencecah harga RM3,520.30.
Seperti biasa, ada lagi kos lain selain daripada penyelenggaraan berjadual di pusat servis. Memandangkan Axia 2023 menggunakan saiz rim yang sama, kos penukaran tayar juga tidak akan berbeza jauh, bergantung kepada jenama dan jenis tayar yang dipilih.
Ini juga sama untuk brek, dengan kedua-dua versi Axia masih kekal dengan brek cakera di depan dan brek dram di belakang. Satu aspek yang mungkin Axia 2023 akan memberi lebih penjimatan ialah kos bahan api, yang tentunya akan lebih rendah kerana ia menggunakan kurang minyak berbanding model lama disebabkan D-CVT itu; walaupun ini masih bergantung kepada cara pemanduan masing-masing.
Untuk harga, Axia 2023 lebih mahal berbanding model lamanya, dengan julat harga antara RM38,600 hingga RM49,500. Sementara Axia facelift 2019 sebelum ini bermula dari RM24,090, walaupun itu sebenarnya untuk model manual paling asas Standard E (yang selalu terima jolokan kereta sekolah memandu).
Jadual selenggara Perodua Axia 4AT 2019 — klik untuk besarkan
Varian paling rendah ini tidak dilengkapi kawalan kestabilan kenderaan (VSC) dan kawalan cengkaman, yang ketika itu turut tidak diberikan untuk satu varian lebih atas, Standard G (RM33,490). Pelanggan yang mahukan ciri keselamtan ini perlu memilih GXtra (RM34,990) ke atas. Axia 2019 paling tinggi dijual pada harga RM43,190 untuk varian Advance.
Harga jualan yang lebih tinggi bagi Axia 2023 juga akan membezakan kos insuran, yang akan jadi lebih tinggi kerana nilai kenderaan juga naik. Ini akan memberi kesan kepada pembeli kereta pertama kali yang akan bermula dengan 0% NCD, walaupun peratusan itu akan naik pada tahun-tahun kedepan.
Inilah maklumat kos penyelenggaraan bagi Axia 2023 dengan D-CVT yang lebih murah berbanding model lamanya dengan 4AT, bagi tempoh lima-tahun atau 100,000 km. Jika dibandingkan dnegan perbezaan kos selenggara melibatkan Myvi, Ativa, Alza dan Aruz, Axia 2023 ini yang paling murah kosnya, walaupun ketika dibandingkan dengan Bezza 2020 dengan enjin 1.0 liter yang sama dan 4AT.
Sebelum didedahkan sepenuhnya minggu lalu, ramai yang menjangkakan Perodua Axia 2023 akan diberikan penggayaan dengan pengaruh dari model konsep Perodua X-Concept, iaitu hatchback kompak yang nampak seperti SUV. Namun jangkaan tersebut tidak tepat.
Tetapi bagaimana agaknya rupa Axia generasi baharu ini sekiranya diberikan penggayaan psedo-SUV seperti model generasi pertama dalam varian Axia Style sebelum ini? Tak payah anda bayangkan, ini dia hasil digital Perodua Axia Style 2023 yang telahpun dihasilkan oleh pakar manipulasi automotif, Theophilus Chin!
Theo membawa semua kit Axia Style generasi pertama yang diperkenalkan pada 2019 untuk versi 2023 ini. Ia termasuk overfender untuk semua ruang roda, skid plate di bawah bampar hadapan dan belakang, panel bawah bendul sisi yang berfungsi sebagai pelindung badan, rel bumbung dan juga bumbung berwarna hitam.
Theo juga memberikan warna badan Sunrise Orange iaitu warna hero untuk Axia Style 2019 pada model 2023 ini, bersama rim lima-jejari berkembar juga diinspirasikan model generasi sebelumnya.
Dengan gambaran yang dihasilkan oleh Theo ini, adakah anda rasa Perodua patut hadir dengan varian Style bagi model baharu ini? Kongsikan pendapat anda pada ruangan komen di bawah atau pada laman sosial kami.
Perodua Axia D74A 2023 yang baru lancarkan semalam ditawarkan dalam empat varian: G, X, SE dan AV, dengan harga masing-masing bermula RM38,600, RM40,000, RM44,000 dan RM49,500. Ia masih mengekalkan enjin 1.0 liter 1KR-VE dengan DVVT yang sama. Namun, gandingan transmisi enjin berkenaan telah diubah, tiada lagi kotak gear automatik empat-kelajuan yang lama, sebaliknya digantikan dengan transmisi D-CVT yang baru — enjin dan transmisinya sama untuk semua varian
Bagaimanapun, kebarangkaliannya adalah, jika anda merujuk kepada material pemasaran atau ulasan video pelancaran yang ada, hampir semuanya akan menunjukkan penawaran yang ada pada varian paling tinggi, AV. Tetapi, realitinya tak semua orang yang ingin membeli Axia akan mampu memilih model dari varian yang paling tinggi ini.
Jadi, untuk itu, kami sediakan video ini untuk membantu anda untuk mengetahui perincian penawaran spesifikasi bagi setiap varian dengan perbandingan setiap satunya. Sekadar sebagai contoh, varian paling asal misalnya tidak didatangkan dengan lampu depan LED seperti varian X dan ke atas. Dan, perbezaan harga antara varian G dan X adalah terlalu nipis jika mengambil kira pertambahan kelengkapan yang diberikan untuk X.
Untuk bacaan lanjut, anda juga boleh merujuk artikel berkaitan hal yang sama di sini. Harapnya ini dapat menjadi panduan kepada mereka yang berminat untuk membeli Axia, tetapi tak tahu varian mana yang perlu dipilih. Jadi, anda rasa varian mana satu yang lebih berbaloi dengan harga yang dikenakan?
Perodua Axia D74A 2023 adalah model serba baru yang sudah jauh meninggalkan versi sebelumnya. Axia kini merupakan model ketiga yang dibangunkan menggunakan platform Daihatsu New Global Architecture (DNGA) selepas SUV Ativa dan MPV Alza sebelum ini. Bagi Axia 2023, projek pembangunannya melibatkan belanja RM546 juta, dimulakan pada Oktober 2019 dan mengambil masa kira-kira 300,000 jam kerja, termasuk bantuan dari Daihatsu.
Semua sekali ada empat varian ditawarkan: G, X, SE dan AV, dengan harga masing-masing bermula RM38,600, RM40,000, RM44,000 dan RM49,500. Perbezaan spesifikasi antara variannya boleh dirujuk secara terperinci di sini.
Dengan platform maju dan terbaru ini, ada banyak kelebihan yang datang sekali. Antaranya, kita lihat dulu saiznya: Axia kini merupakan sebuah kereta yang lebih besar — lebih panjang, lebar dan rendah — berbanding sebelumnya. Axia 2023 mempunyai panjang 3,760 mm, lebih 115 mm berbanding yang sebelumnnya. Lebar pula model generasi baru ini ada tambahan 45 mm, menjadi 1,665 mm manakala tinggi pula 1,495 mm, berkurang 15 mm.
Banyak lagi perkara yang perlu anda tahu tentang Axia 2023 ini memandangkan ia model serba baru bagi generasi kedua. Untuk itu, tonton video yang kami sediakan untuk tahu lebih lanjut. Harga Axia makin mahal, adakah penawarannya berbaloi?
Perodua Axia D74A 2023 generasi kedua akhirnya dilancarkan secara rasmi hari ini. Ia merupakan model serba baru yang sudah meninggalkan jauh versi sebelumnya dan menjadi model Perodua yang ketiga dibangun menggunakan platform Daihatsu New Global Architecture (DNGA) selepas SUV Ativa dan MPV Alza sebelum ini. Boleh ikuti laporan pelancarannya di sini.
Semua sekali ada empat varian diperkenalkan: G, X, SE dan AV, dengan harga masing-masing bermula RM38,600, RM40,000, RM44,000 dan RM49,500. Ia masih mengekalkan enjin 1.0 liter 1KR-VE dengan DVVT yang sama. Namun, gandingan transmisi enjin berkenaan telah diubah, tiada lagi kotak gear automatik empat-kelajuan yang lama, sebaliknya digantikan dengan transmisi D-CVT yang baru — unit sama digunakan pada Ativa, Alza dan juga Myvi semasa.
Antara kelebihannya ialah, kadar penggunaan minyak Axia 2023 (varian AV) jika mengikut kitaran ujian MDC (Malaysia Driving Cycle) mampu memberikan sebanyak 27.4 km/l. Ini satu bacaan yang cukup jimat, mengambil kira ia memanfaatkan enjin petrol konsensional tanpa teknologi elektrifikasi. Bagi varian G dan X pula, bacaannya adalah 25.3 km/l.
Namun, apa yang membezakan setiap varian ini? Apakah kelengkapan yang ada bagi setiap satu daripadanya, dan adakah itu berbaloi dengan harga yang diletakkan? Kami buat pecahan perbandingan spesifikasi seperti di bawah untuk mudahkan anda.
Perodua Axia G 2023 — RM38,600 Ciri standard:
Mekanikal
Enjin 1.0L VVT-i tiga-silinder (1KR-VE)
67 hp @ 6,000 rpm, 91 Nm @ 4,400 rpm
Penggunaan minyak 25.3 km/l MDC (23.3 km/l NEDC)
Transmisi automatik D-CVT
Tangki minyak 33-litre
Stereng kuasa elektrik (EPS)
Radius pusingan 4.5-meter
Brek tangan manual
Cakera brek berliang (depan), brek dram (belakang)
3,760 mm panjang, 1,665 mm lebar, 1,495 mm tinggi, 2,525 mm jarak antara roda
Jarak kelegaan tanah 150 mm
Jaminan 5-tahun/150,000 km
Luaran
Lampu halogen
Cermin sisi warna badan larasan elektrik dengan lipatan manual
Rim aloi 14-inci dengan tayar 175/65 Toyo Proxes CR1
Dalaman
Kunci pintu automatik sensitif terhadap kelajuan
Kerusi fabrik
Kerusi belakang boleh lipat dengan perehat kepala “bantal”
Kerusi pemandu boleh laras ketinggian
Tingkap kuasa, auto naik/turun untuk pemandu sahaja
Larasan pendingin manual
Panel meter analog dengan paparan LCD multi-info 4.2-inci
Head unit tanpa skrin sentuh dengan USB/Bluetooth
Empat pembesar suara
Stereng urethane
Keselamatan
Dua beg udara
ASB, EBD, Brake Assist, Bantun mula mendaki, VSC
Sensor parkir belakang
Isofix
Perodua Axia X 2023 — RM40,000
Tambahan:
Luaran
Sistem tanpa kunci dengan sensor sentuh elektrostatik
Lampu automatik
Lampu LED dengan larasan tahap manual
Lampu posisi LED
Lampu “follo me home”
Tiang B hitam
Dalaman
Stereng larasan atas/bawah
Butang Push Start
Keselamatan
Sensor parkir di sudut depan
Perodua Axia SE 2023 — RM44,000
Tambahan:
Mekanikal
Eco Idle Start/Stop
Mod Power
Penggunaan minyak 27.4 km/l MDC
Luaran
Lampu DRL LED
Jalur krom di gril
Skirting depan
Skirting sisi
Spoiler belakang
Cermin sisi lipatan automatik dengan lampu isyarat
Filem penapis haba
Dalaman
Butang mod Power di stereng
Kerusi semi-bucket
Perehat kepala belakang terpisah
Kawalan pendingin digital dengan memori
Meter rev
Perodua Axia AV 2023 — RM49,500
Tambahan:
Luaran
Lampu tinggi automatik
Dalaman
Panel instrumen digital 7.0-inci dengan butang kawalan stereng
Head unit dengan skrin sentuh 9.0-inci dengan butang kawalan stereng
Serentak dengan pelancaran hatchback segmen-A Axia 2023 hari ini, Perodua turut memperkenalkan barisan aksesori asli Gear Up untuk model berkenaan. Walau bagaimanapun, aksesori yang ditawarkan belum lagi melibatkan kit badan luaran, dan ia lebih tertumpu pada bahagian dalaman.
Antara aksesori Gear Up yang ditawarkan ini termasuk karpet kaki jenis coil, kemasan bendul sisi dengan kemasan gentian karbon, lampu untuk bahagian ruang kaki, dan juga tray untuk ruang but belakang.
Perodua juga turut menawarkan balutan PVC Gear Up pada tempat duduk berwarna hitam-merah – ia termasuk untuk Axia AV walaupun varian itu ia sudahpun diberikan tempat duduk semi-bucket dengan upholsteri gabungan kulit dan fabrik.
Satu-satunya aksesori Gear Up untuk bahagian luar hanyalah visor pintu. Dan satu lagi aksesori Gear Up untuk Axia 2023 ini adalah dalam hud enjin, iaitu penebat bunyi tambahan yang dilekat pada penutup hud tersebut.
Harga untuk kesemua aksesori Gear Up ini juga masih belum diumumkan, dan ia akan diberitahu tidak lama lagi.
Setiap kali Perodua hadir dengan model baharu, pastinya ramai yang skeptikal apa yang jenama automotif nasional kedua tersebut tawarkan kepada pengguna. Begitu juga dengan Perodua Axia 2023 yang dilancarkan hari ini – walaupun sudah diwar-warkan ini merupakan model serba baharu yang menampilkan teknologi dan perincian yang jauh berbeza dari model generasi pertama, menyebabkan harganya lebih mahal dari Axia sebelum ini, masih ramai ragu-ragu dengan kenyataan tersebut.
Jadi dalam artikel ini, kami akan memperincikan lebih lagi apa perbezaan antara Perodua Axia 2023 dan juga Perodua Axia generasi pertama, yang mungkin akan lebih memahamkan lagi berkenaan model paling mampu milik yang dijual oleh Perodua ini.
1. Platform DNGA
Asas untuk Perodua Axia generasi kedua ini bukannya menggunakan casis yang sama dari Axia generasi pertama, dan ia adalah 100% lain. Untuk Axia 2023, ia menggunakan platform terkini dari Daihatsu iaitu Daihatsu New Global Architecture (DNGA).
DNGA merupakan platform modular yang dihasilkan berdasarkan platform modular Toyota New Global Architecture (TNGA). Sebagai pakar penghasilan model-model kompak, Daihatsu merubah platform berkenaan agar ia lebih sesuai digunakan untuk model-model lebih kecil.
Sebelum digunakan pada Axia, platform ini sudahpun menjadi asas kepada dua model baharu Perodua yang lebih mahal iaitu Ativa dan juga Alza 2022. Malah Toyota Vios generasi baharu yang sudah pun diperkenalkan di Thailand dan Indonesia (bakal masuk ke Malaysia tahun ini) juga menggunakan platform DNGA yang sama.
Platform ini bukan sahaja menjadikan Axia lebih selesa dan memberikan prestasi pemanduan lebih baik, malah memberikan saiz yang lebih besar dari model generasi sebelumnya.
2. Saiz yang lebih besar
Seperti yang disebutkan tadi, Perodua Axia 2023 ini adalah lebih besar dari model sebelum ini. Berapa besar? Atas kertas, Perodua Axia menampilkan dimensi 3,760 mm panjang, 1,665 mm lebar, 1,505 tinggi dan juga jarak roda sejauh 2,525 mm.
Jadi berbanding model generasi sebelumnya, Axia generasi kedua ini adalah 100 mm hingga 115 mm lebih panjang (bergantung pada varian), 65 mm lebih lebar serta jarak roda 70 mm lebih panjang. Namun ia kini 15 mm lebih rendah dan menyumbang kepada rupa yang nampak lebih stabil dan sporty.
Bukan itu sahaja, jarak roda Axia 2023 ini juga sebenarnya adalah 25 mm lebih jauh dari Myvi dan menyumbang kepada ruang kabin yang jauh lebih besar dari sebelum ini. Dengan ruang yang lebih luas, membolehkan Perodua memberikan kedudukan pemandu yang lebih baik dari model generasi pertama.
Perodua Axia 2023 (atas) vs. Axia generasi pertama (bawah)
Kedudukan kolum dan roda stereng kini berada pada sudut lebih optimum sebagai sebuah kereta berbanding seperti sebuah van sebelum ini, dan kaki pemandu juga dapat ‘menjulur kehadapan’ dengan pedal pendikit berada pada kedudukan lebih optimum pada kaki.
Jika sebelum ini dua orang berbadan besar seakan hampir “bertemu bahu” jika duduk sebelah-menyebelah di dalam Axia, ia kini semakin baik dengan ruang dalaman lebih lebar dengan jarak pasangan 40 mm lebih jauh. Walau bagaimanapun jarak antara penumpang hadapan dan belakang masih tidak berubah iaitu 910 mm – jarak ini sebenarnya sudahpun memberikan jarak kelegaan lutut yang baik pada model terdahulu.
Perodua Axia 2023 (kiri) vs. Axia generasi pertama (kanan)
Menurut Perodua lagi, dengan jarak roda lebih jauh ini juga membolehkan penumpang masuk dan keluar dari kabin dengan mudah. Dan dengan ukuran keseluruhan yang lebih panjang, ruang but di belakang juga dapat dihasilkan lebih besar dari Axia sebelum ini.
Jarak antara tempat duduk belakang hingga ke pintu tailgate kini adalah 610 mm, atau 47 mm lebih panjang dari sebelum ini. Dengan ruang berkenaan Perodua mendakwa empat beg pakaian boleh diletakkan, atau sebuah kereta sorong kanak-kanak boleh dimuatkan dalam but Axia 2023 ini.
3. Penggayaan dan perincian elektronik terkini
Dengan badan yang lebih lebar dan rendah, Axia kini nampak lebih sporty dari model terdahulu. Seperti biasa, Axia masih mempunyai kembarnya di Indonesia iaitu Toyota Agya dan juga Daihatsu Ayla. Ketiga-tiga model ini biasanya akan menampilkan rekaan asas badan yang sama, tetapi dibezakan pada muka di mana ia lebih tersendiri mengikut DNA rekaan jenama masing-masing.
Untuk Axia, Perodua menyatakan bahawa ia direka oleh pereka dari Malaysia, dan ia disesuaikan dengan citarasa tempatan dan juga rantau ASEAN. Axia menerima muka yang diberikan konsep rekaan berbentuk-X seperti Myvi, Ativa dan Alza, sementara Toyota Agya yang telah didedahkan semalam nampaknya diberikan muka dengan pengaruh dari Toyota Yaris pasaran Jepun dan Eropah.
Lampu hadapan LED diberikan standard untuk varian X dan ke atas. Manakala varian SE dan AV dapat dibezakan menerusi pemadanan lampu nyalaan siang LED. Kesemua varian Axia 2023 ini diberikan kawalan elektrik, tetapi hanya varian SE dan AV menerima fungsi auto-lipat.
Sistem kunci pintar dengan butang penghidup enjin juga adalah standard untuk varian X dan ke atas. Apa yang menarik, kunci boleh dibuka menerusi penderia elektrostatik pada pembuka pintu seperti pada Ativa, lebih canggih dari Myvi yang masih menggunakan butang hitam.
Perodua Axia 2023 (kiri) vs. Axia generasi pertama (kanan)
Bahagian kabin untuk Axia generasi baharu ini juga memberikan rasa lebih premium dari model generasi sebelum ini. Papan pemukanya direka dengan elemen mendatar dan sekali tengok nampak sama seperti papan pemuka pada Perodua Ativa. Rekaan ini memberikan rasa pemanduan yang lebih rendah berbanding rasa ‘bertenggek’ pada Axia lama dengan papan pemuka yang nampak tinggi.
Axia juga kini berkongsi roda stereng bukan sahaja sama dengan Myvi, Ativa dan Alza, malah roda stereng berkenaan turut digunakan oleh Toyota Vios 2022. Malah bagi model tertinggi Axia AV, ia diberikan skrin infotainmen berdiri sendiri sembilan-inci yang sama dengan Ativa, dan menerima paparan instrumen digital sepenuhnya juga sama seperti Ativa, Alza dan Vios.
Tombol gear dan juga tuil brek tangan Axia baharu ini juga diletakkan pada kedudukan yang lebih tinggi dan dekat dengan tangan. Jadi tidaklah anda rasa seperti memandu bas ketika mahu menukar gear dan juga menurunkan tuil brek tangan pada Axia 2023 ini.
4. Prestasi dan penjimatan bahan api
Perodua Axia 2023 masih dibekalkan enjin 1KR-VE 1.0 liter tiga-silinder VVT-i yang sama dengan model generasi sebelumnya, menghasilkan kuasa 67 hp dan tork maksima 91 Nm. Tetapi enjin berkenaan tidak lagi dipadankan dengan kotak gear automatik konvensional 4AT, sebaliknya digantikan dengan kotak gear Dual Mode CVT (D-CVT) yang sama seperti pada Ativa, Myvi facelift dan juga Alza 2022.
Kotak gear ini merupakan ‘senjata’ terbaharu dari Daihatsu untuk kesemua model-model baharunya. Ia jauh lebih canggih dengan menggabungkan sistem CVT yang menggunakan tali sawat bersama gear sebenar bagi memberikan penggunaan bahan api, pecutan dan juga tahap kesenyapan yang lebih baik.
Kotak gear D-CVT ini akan berfungsi seperti kotak gear CVT dengan torque converter biasa, memberikan nisbah gear menerusi tali sawat yang berubah kedudukan pada pulley yang memacu dan dipacu. Namun untuk kelajuan lebih tinggi, kuasa akan disalurkan kepada set ‘split gear’ yang turut mengandungi set planetary gear bagi menyalurkan kuasa dengan efisien tanpa banyak kehilangan kuasa. Untuk lebih perincian bagaimana kotak gear ini berfungsi, anda boleh membacanya pada PAUTAN INI.
Dengan kotak gear D-CVT dan juga sistem Eco Idle, Axia 2023 kini mencapai penggunaan bahan api serendah 25.3 km/l berbanding 27.4 km/l pada model generasi sebelum ini. Bacaan berkenaan adalah berdasarkan ujian Kitaran Pemanduan Malaysia (MDC) yang lebih relevan dengan situasi pemanduan tempatan.
Pada Myvi facelift, kotak gear D-CVT ini bukan sahaja memberikan penjimatan bahan api 5% lebih baik berbanding model yang meggunakan kotak gear 4AT, malah pecutan 0-100 km/j adalah 20% lebih pantas. Jadi boleh dijangka Axia 2023 ini juga bakal memberikan prestasi pecutan lebih baik.
Ketika dilancarkan nanti kesemua empat varian Axia 2023 iaitu G, X, SE dan AV akan hadir dengan kombinasi unit rangkaian kuasa yang sama. Axia baharu ini masih akan menampilkan versi yang diberikan kotak gear manual, namun ia hanya akan muncul selepas Hari Raya Aidilfitri nanti.
Sistem Eco Idle hanya diberi untuk Axia SE dan AV. Dua varian tertinggi ini juga diberikan mod Power, iaitu mod yang memberikan penghantaran kuasa lebih agresif menerusi butang yang diletakkan pada jejari kanan roda stereng sama seperti Ativa.
5. Keselamatan
Seperti dilaporkan sebelum ini, Perodua Axia 2023 menerima penarafan empat bintang dalam ujian pelanggaran ASEAN NCAP. Namun ingin ditekankan, ujian berkenaan dibuat menggunakan protokol baharu yang lebih ketat dari sebelum ini, dan ia hanya menggunakan model varian SE, iaitu varian tertinggi yang ditawarkan untuk Axia 2023 ini.
Axia SE berkenaan hanya dibekalkan dengan dua beg udara, dan perincian keselamatan lain yang standard untuk semua varian termasuk sistem brek ABS, kawalan kestabilan elektronik, dan pengingat pemakaian tali pinggang keledar untuk pemandu serta penumpang hadapan dan belakang.
Manakala bagi varian tertinggi untuk Axia 2023 iaitu AV, ia dibekalkan dengan enam-beg udara dan hadir dengan sistem bantuan pemanduan ASA 3.0 yang terdiri dari amaran pelanggaran hadapan dengan brek kecemasan automatik, amaran keluar lorong dan juga amaran lintasan trafik belakang.
Kesemua kelengkapan keselamatan berkenaan lazimnya dipadankan standard pada model segmen-C, dan hadir sebagai perincian eksklusif untuk varian tertinggi model-model segmen-B. Dengan perincian yang diberikan pada Axia AV ini sudah tentu akan memaksa pengeluar lain memberikan spesifikasi yang sama untuk model-model lebih mampu milik masing-masing.
6. Harga
Perodua Axia 2023 ini dijual pada harga atas jalan bermula dari RM38,600 untuk Axia G, RM40,000 untuk Axia X, RM44,000 untuk Axia SE dan RM49,500 untuk Axia AV. Ia sememangnya lebih lebih tinggi berbanding model genarasi sebelumnya – sebagai rujukan, harga pelancaran bagi Axia facelift 2019 adalah RM34,990 bagi GXtra dengan VSC dan RM43,190 bagi AV.
Dengan perincian yang jauh lebih canggih seperti yang telah kami huraikan di atas, anda masih lagi rasa Perodua Axia 2023 ini dijual pada harga yang terlalu mahal? Kenapa? Kongsikannya bersama kami pada ruang komen di bawah atau pada ruang komen di laman sosial kami.
Kami sudahpun membuat uji pandu ringkas terhadap Perodua Axia 2023 ini, dan laporannya boleh anda baca pada PAUTAN INI.
Perodua hari ini melancarkan secara rasmi model kompak hatchback segmen A, Axia 2023 D74A generasi kedua untuk pasaran tempatan. Ada empat varian diperkenalkan, G, X, SE dan AV, dengan harga masing-masing bermula RM38,600, RM40,000, RM44,000 dan RM49,500. Harga ini sedikit lebih rendah berbanding harga anggaran yang dinyatakan pada 31 Januari lalu.
Perodua Axia mula diperkenalkan pada tahun 2014, dan sudah berada dalam pasaran selama lapan tahun. Sepanjang tempoh itu, ia telah diberikan dua kali kemaskini, yang pertama pada Januari 2017 dan yang kedua, pada September 2019. Dan, setakat Januari 2023, sejumlah 582,728 unit Axia telah berjaya dijual.
Jadi, apa kelebihan untuk ditawarkan oleh Axia generasi kedua ini? Pertama, ia adalah model serba baru yang sudah meninggalkan jauh versi sebelumnya. Axia kini merupakan model ketiga yang dibangunkan menggunakan platform Daihatsu New Global Architecture (DNGA) selepas SUV Ativa dan MPV Alza sebelum ini. Bagi Axia 2023, projek pembangunannya melibatkan belanja RM546 juta, dimulakan pada Oktober 2019 dan mengambil masa kira-kira 300,000 jam kerja, termasuk bantuan dari Daihatsu.
Dan, dengan platform maju dan terbaru ini, ada banyak kelebihan yang datang sekali. Antaranya, kita lihat dulu saiznya: Axia kini merupakan sebuah kereta yang lebih besar — lebih panjang, lebar dan rendah — berbanding sebelumnya. Axia 2023 mempunyai panjang 3,760 mm, lebih 115 mm berbanding yang sebelumnnya. Lebar pula model generasi baru ini ada tambahan 45 mm, menjadi 1,665 mm manakala tinggi pula 1,495 mm, berkurang 15 mm.
Jarak antara rodanya pula ialah 2,525 mm, melibatkan pertambahan 60 mm, sementara jarak kelegaan tanah Axia 2023 baru ini berkurang 20 mm menjadi 150 mm. Ini sebenarnya menjadikan saiz Axia 2023 lebih menghampiri saiz Myvi: yang panjangnya 3,895 mm (+135 mm), lebar 1,735 mm (+70 mm), tinggi 1,515 mm (+20 mm), jarak antara roda 2,500 mm (-25 mm) dan jarak kelegaan tanah 140 mm (-10 mm).
Kelebihan daripada pertambahan dimensi ini boleh dirasakan dengan ruang kabin yang lebih luas, dengan jarak antara penumpang kiri dan kanan depan bertambah 40 mm, serta ruang barangan juga lebih luas, dengan 610 mm (+47 mm) luas tapaknya dari penyandar kerusi belakang. Walaupun saiz Axia 2023 meningkat, radius pusingannya kekal 4.5 m untuk memudahkan kendalian kereta kompak ini dalam bandar.
Axia ketika mula-mula dihasilkan dulu merupakan model pertama Perodua di bawah Pelan Peralihan Perniagaan syarikat itu. Dan ini kini, melalui Axia 2023, Perodua telah berjaya mencapai tahap pembangunan bahagian atas kenderaan (upper body) sendiri dengan bantuan Dihatsu. Lebih penting, pasukan dari Perodua juga telah diberi kepercayaan untuk terlibat di peringkat global bagi pembangunan model DNGA.
Ringkasnya, model global ini turut melibatkan penyertaan dan kepakaran pasukan dari Perodua sendiri, sejak dari fasa rekaan dan pembangunan lagi. Sebagai contoh, “kembar” kepada Axia 2023 ini misalnya, Toyota Agya, baru saja dilancarkan di Indonesia semalam. Ini merupakan sebuah model yang dibangunkan secara bersama, dengan nama berbeza serta untuk pasaran berbeza — tetapi secara ideal merupakan model yang sama, begitu juga dengan Daihatsu Ayla.
Bagi sistem janaannya pula, Axia 2023 masih mengekalkan enjin 1.0 liter 1KR-VE dengan DVVT yang sama. Ura-ura enjin turbo yang bertiup sebelum ini tidak betul. Namun, gandingan transmisi enjin berkenaan telah diubah, tiada lagi kotak gear automatik empat-kelajuan yang lama, sebaliknya digantikan dengan transmisi D-CVT yang baru — unit sama digunakan pada Ativa, Alza dan juga Myvi semasa.
Menurut Perodua, perubahan gabungan ini — jika mengikut kitaran ujian penggunaan minyak NEDC — memberikan bacaan yang lebih baik bagi Axia 2023, iaitu 23.3 km/l berbanding 21.6 km/l bagi model sebelumnya. Namun, jika mengikut kitaran ujian MDC (Malaysia Driving Cycle) pula, ia mampu memberikan sebanyak 27.4 km/l. Ini kurang lebih bersamaan dengan RM28 duit minyak RON 95 sahaja untuk perjalanan 365 km ke Pulau Pinang (bagi varian SE dan AV, dengan ciri Eco Idle).
Walaupun kini lebih besar dan bahagian depannya lebih petak dan bersegi, aspek aerodinamiknya adalah 10% lebih baik berbanding yang lama. Ini disumbangkan oleh pendekatan rekaannya, serta bahagian spoiler dan sirip yang digunakan. Selain itu, penebat bunyi dan kedudukan intake enjin yang diubah juga membantu kereta ini ketika meredah banjir.
Harga pengenalan bagi Axia 2023 ini sebenarnya lebih tinggi berbanding model lama. Misalnya, Axia facelift 2019 dijual RM34,990 bagi varian GXtra dengan VSC dan RM43,190 untuk AV. Ini melibatkan perbezaan yang besar juga, sekitar RM4k untuk varian paling rendah hinggalah RM6k untuk AV. Dan, ketika ini, tiada Axia E yang kosong dengan transmisi manual untuk model baru ini yang ditawarkan.
Kenapa harga makin mahal? Perodua maklumkan, itu adalah kerana Axia kini merupakan sebuah kereta yang lebih besar dan sarat dengan kelengkapan teknologi yang sebelum ini tidak ditawarkan untuknya. Nilai tambahan adalah sekitar RM5,800 bagi semua varian. Untuk Axia E, ia masih akan diperkenalkan nanti, mungkin selepas Hari Raya Aidilfitri — dengan asas E yang sama seperti ini dan bukannya dari versi D74A, tetapi dengan kemaskini dan harga yang masih di bawah RM25k.
Kini, ciri VSC adalah standard untuk semua varian, dan untuk itu, tiada lagi varian GXtra. Axia G yang paling asas satu-satunya yang datang dengan lampu halogen dan tiang B dalam warna badan. Tiada sistem tanpa kunci dan butang Push Start, dan masih menggunakan kunci seperti biasa. Rim pula menggunakan saiz 14-inci aloi dengan tayar 175/65 Toyo Proxes CR1 — tayar dan rim ini juga standard untuk semua varian.
Bahagian dalam Axia G menggunakan kerusi fabrik, radio dengan USB/Bluetooth, tombol aircond, kunci pintu automatik, cermin sisi elektrik dan speedo meter analog dengan lampu oren dan paparan trip komputer 4.2-inci. Aspek keselamatan, ia datang dengan ABS/EBD/BA, VSC, cagak Isofix, sensor undur dan dua beg udara.
Naik satu varian, Axia X melibatkan banyak pertambahan kelengkapan untuk harganya. Lampu utama LED automatik (dengan larasan manual) diberikan, ada juga lampu “follow me home”, stereng larasan atas-bawah, sensor sudut depan dan sistem tanpa kunci dan Push Start. Lampu utama LED ini penawaran baru untuk Axia, begitu juga dengan larasan stereng. Jika bajet mengizinkan dan ingin mempertimbangkan Axia untuk dibeli, mulalah dari varian X.
Varian SE pula, DRL LED antara yang ditambah — ini bahkan tiada pada Ativa AV dan juga Alza AV (yang disekalikan dalam bodykit GearUp untuk dua model tersebut). Axia SE juga diberikan jalur krom pada gril (yang menghubungkan lampu posisi), lip depan dan skirting sisi. Spoiler belakang juga ada, dan cermin sisi lipatan automatik yang bersekali dengan lampu isyarat.
Di dalam, SE menerima kerusi “semi-bucket” dengan penampan yang tebal, perehat kepala belakang berasingan, berbeza dari G/X, kawalan pendingin digital (dengan dua posisi memori, seperti Ativa/Alza) dan butang PWR di stereng. Juga ada filem penapis haba diberikan sekali.
Varian AV pula memberikan semua yang ada pada Axia untuk pelanggan, pada tahap yang hampir sama dengan penawaran Ativa/Alza. Ini termasuklah panel instrumen digital 7.0-inci, head unit dengan skrin sentuh sembilan-inci (dari Ativa, tiada Apple CarPlay/Android Auto) dengan butang kawalan di stereng serta kamera undur. Kerusi melibatkan sebahagiannya balutan kulit, dan stereng juga balutan kulit.
Hanya Axia AV yang menerima ciri lampu tinggi automatik untuk lampu depannya. Dari aspek keselamatan, ada enam beg udara (depan, sisi, tirai; Axia lama hanya ada maksimum dua), amaran penukaran lorong, peninjau titik buta dan amaran lintasan trafik di belakang. Selain itu ada juga ASA 3.0, yang terdiri daripada AEB dan amaran pergerakan kereta depan: semua ini ada pada Axia 2023.
Perodua Axia 2023 D74A sudah lari jauh daripada penampilan Axia lama. Saiz yang lebih besar memberikan penampilan yang jauh lebih menonjol dan tidak lagi kelihatan kecil. Bentuk umumnya berbeza: bahagian depan lebih tegak dan lurus, dan bahagian belakang pula lebih lebih landai sudut cerminnya, seperti kebiasaan kereta hatchback kebanyakan.
Bahagian sisinya juga kini lebih banyak garis yang kelihatan, terutama pada pemegang pintu yang membawa ke lekuk roda depan — tidak lagi kelihatan kosong seperti sebelumnya. Di belakang juga, walaupun nampak ringkas, tetap banyak sentuhan bersegi yang diberikan, dan itu tidak hanya tertakluk pada bampar sahaja.
Di dalam, papan pemuka juga nampak moden, dengan skrin terapung dan tapak gear yang lebih tinggi. Varian lebih rendah yang tiada skrin ini juga tetap memerima head unit kecil, dan bukannya radio besar seperti untuk Ativa X. Paparan dan bahagian tengah papan pemuka ini disudutkan ke arah pemandu. Keseluruhan rekaan tersebut membuatkan dalaman Axia nampak lebar; ini sesuatu yang menarik untuk Axia.
Lima warna ditawarkan untuk Axia 2023 D74A ini — Granite Grey, Lava Red, Glittering Silver, Ivory White (solid) dan Coral Blue. Yang terakhir ini warna terbaru bagi barisan model Perodua, dan menjadi warna utama untuk Axia. Ketika pelancaran juga, belum ada perincian tentang bodykit GearUp untuk Axia ini, mungkin ia akan tiba kemudian. Apa pandangan anda tentang Axia generasi kedua ini?
Perodua Axia G 2023 Ciri standard:
Mekanikal
Enjin 1.0L VVT-i tiga-silinder (1KR-VE)
67 hp @ 6,000 rpm, 91 Nm @ 4,400 rpm
Penggunaan minyak 25.3 km/l MDC (23.3 km/l NEDC)
Transmisi automatik D-CVT
Tangki minyak 33-litre
Stereng kuasa elektrik (EPS)
Radius pusingan 4.5-meter
Brek tangan manual
Cakera brek berliang (depan), brek dram (belakang)
3,760 mm panjang, 1,665 mm lebar, 1,495 mm tinggi, 2,525 mm jarak antara roda
Jarak kelegaan tanah 150 mm
Jaminan 5-tahun/150,000 km
Luaran
Lampu halogen
Cermin sisi warna badan larasan elektrik dengan lipatan manual
Rim aloi 14-inci dengan tayar 175/65 Toyo Proxes CR1
Dalaman
Kunci pintu automatik sensitif terhadap kelajuan
Kerusi fabrik
Kerusi belakang boleh lipat dengan perehat kepala “bantal”
Kerusi pemandu boleh laras ketinggian
Tingkap kuasa, auto naik/turun untuk pemandu sahaja
Larasan pendingin manual
Panel meter analog dengan paparan LCD multi-info 4.2-inci
Head unit tanpa skrin sentuh dengan USB/Bluetooth
Empat pembesar suara
Stereng urethane
Keselamatan
Dua beg udara
ASB, EBD, Brake Assist, Bantun mula mendaki, VSC
Sensor parkir belakang
Isofix
Perodua Axia X 2023
Tambahan:
Luaran
Sistem tanpa kunci dengan sensor sentuh elektrostatik
Lampu automatik
Lampu LED dengan larasan tahap manual
Lampu posisi LED
Lampu “follo me home”
Tiang B hitam
Dalaman
Stereng larasan atas/bawah
Butang Push Start
Keselamatan
Sensor parkir di sudut depan
Perodua Axia SE 2023
Tambahan:
Mekanikal
Eco Idle Start/Stop
Mod Power
Penggunaan minyak 27.4 km/l MDC
Luaran
Lampu DRL LED
Jalur krom di gril
Skirting depan
Skirting sisi
Spoiler belakang
Cermin sisi lipatan automatik dengan lampu isyarat
Filem penapis haba
Dalaman
Butang mod Power di stereng
Kerusi semi-bucket
Perehat kepala belakang terpisah
Kawalan pendingin digital dengan memori
Meter rev
Perodua Axia AV 2023
Tambahan:
Luaran
Lampu tinggi automatik
Dalaman
Panel instrumen digital 7.0-inci dengan butang kawalan stereng
Head unit dengan skrin sentuh 9.0-inci dengan butang kawalan stereng
Semalam, sebelum pelancaran rasminya tak lama lagi, Perodua mengadakan sesi taklimat tertutup bersama media berkaitan model terbaru yang bakal tiba itu, yang ketika ini bukan lagi rahsia — Perodua Axia 2023 generasi kedua yang terbaru. Bagaimanapun, banyak perincian sebenar tentang kereta kompak dalam segmen A ini masih lagi dirahsiakan, misalnya angka-angka dan senarai penawaran yang spesifik, dan hanya akan muncul ketika dilancarkan secara rasmi nanti.
Jadi, setakat ini, apa yang diketahui adalah hal-hal serta maklumat yang sudah pernah kami laporkan. Cuma, yang agak menarik, kami juga sempat memandu secara ringkas dan singkat Axia 2023 ini, dan pengalaman itulah yang ingin dikongsikan di sini. Tetapi, sebelum itu, kita lihat dulu apa yang sudah ditunjukkan semalam.
Gambar rasmi pertama daripada Perodua yang menunjukkan wajah depan dan bahagian belakang Axia 2023 ini telahpun mula ditunjuk. Unit pandu uji dengan pelekat samaran juga pasti ramai yang sudah melihatnya. Hujung Januari lalu, ketika ia dibuka untuk tempahan, maklumat tentang platform dan sistem janaannya juga diketahui — melibatkan platform Daihatsu New Global Architecture (DNGA) dengan enjin 1KR-VE 1.0L tiga-silinder dari model lama akan dikekalkan, menjana 67 hp/91 Nm. Tiada turbo.
Kita tahu, sebelum ini ada dua model yang sudah menggunakan platform DNGA: Ativa dan Alza. Ini menjadikan Axia 2023 model ketiga yang memanfaatkan platform yang sama. Empat varian Axia 2023 akan diperkenalkan nanti, iaitu G, X, SE dan AV, dengan harga anggaran masing-masing berada di sekitar RM38,600, RM40,000, RM44,000 dan RM49,500.
Tiada lagi kotak gear automatik 4AT yang dulu, Itu telah digantikan dengan transmisi Dual Mode CVT (D-CVT) yang sama seperti pada Ativa, Myvi facelift dan juga Alza 2022. Kotak gear yang jauh lebih canggih ini menggabungkan sistem CVT yang menggunakan tali sawat bersama gear sebenar bagi memberikan penggunaan bahan api, pecutan dan juga tahap kesenyapan yang lebih baik.
Dari segi rekaan, lampu depan LED diberikan standard untuk varian X ke atas. Manakala varian SE dan AV dapat dibezakan menerusi pemadanan lampu nyalaan siang LED. Sistem kunci pintar dengan butang penghidup enjin juga adalah standard untuk varian X ke atas. Apa yang menarik, kunci boleh dibuka menerusi penderia elektrostatik pada pemegang pintu seperti pada Ativa — ini bahkan lebih canggih dari Myvi yang masih menggunakan butang hitam.
Model varian tertinggi, Axia AV kali ini turut diberikan paparan instrumen digital penuh dengan skrin TFT 7.0-inci. Meter digital berkenaan bukan sahaja menampilkan saiz yang sama seperti pada Ativa dan Alza, malah ia turut memberikan grafik visual yang sama menampilkan meter rpm berbentuk “gegelang 3D”.
Model AV menampilkan skrin infotainmen berdiri sendiri bersaiz 9.0-inci, juga nampak seperti unit yang sama seperti Ativa berdasarkan paparan grafiknya. Perincian-perincian ini menjadikan Axia AV ini lebih mewah dari Myvi yang masih menggunakan meter analog. Namun untuk varian SE dan ke bawah, Axia 2023 masih hadir dengan meter analog dan juga radio biasa tanpa skrin.
Bagi model G dan X, ia diberikan tempat duduk biasa dengan perehat kepala berbentuk bantal di belakang. Manakala bagi model SE dan AV, ia hadir dengan tempat duduk “semi-bucket” di hadapan dan perehat kepala boleh laras di belakang. Namun hanya varian AV yang diberikan upholsteri separa kulit dua tona. Penapis filem keselamatan untuk cermin tingkap pula hanya diberikan pada SE dan AV.
Untuk keselamatan, varian AV hadir dengan enam-beg udara, berbanding hanya dua pada model generasi sebelumnya. Sistem bantuan pemanduan Perodua Smart Drive Assist (PSDA) turut ditawarkan. Sebelum ini, Axia facelift 2019 sudah pun ditawarkan dengan sistem Advanced Safety Assist (ASA, termasuk brek kecemasan automatik) pada varian terpilih.
Rasanya cukup serba sedikit tentang penawaran yang boleh dijangkakan daripada Axia 2023 nanti. Sekarang kita pergi kepada bagaimana rasanya pemanduan Axia 2023 ini? Adakah lebih kurang sama dengan Axia lama?
Ini perkara yang agak menyenangkan sebenarnya: Axia 2023 sangat jauh berbeza pemanduannnya berbanding Axia lama. Walaupun hanya sempat mencubanya dalam pemanduan yang singkat sekitar 7 km atau sekitar 10 minit pemanduan sahaja, ia cukup untuk memberikan tanggapan positif terhadap perbezaan pemanduan antara keduanya.
Bagi saya, Perodua Axia sebelum ini sangat jelas terasa yang ia sebuah kereta asas yang sekadar membolehkan kita bergerak dengan sedikit selesa. Ini memang satu hal yang bagus. Tetapi, Axia 2023 ini membawakan keselesaan dan keseronokan yang lain, dan dalam bahasa mudah, Perodua menyuntik rasa “premium” kepada kereta kompak ini.
Enjin tiga-silinder yang sama misalnya, ia memang kedengaran sedikit bising dari dalam kabin, terutama ketika mengerahnya untuk pergi lebih laju. Tetapi, penambahbaikan paling ketara adalah aspek gegarannya tidak lagi terasa kasar seperti sebelumnya. Ini satu peningkatan yang sangat ketara dan baik untuk Axia.
Hal yang memberikan perubahan ini bagi Axia 2023 mungkin disumbangkan oleh penggunaan transmisi D-CVT yang menggantikan kotak gear automatik 4AT terdahulu. Ia lebih senyap dan lancar. Rasanya lebih mudah untuk kereta ini meluncur dengan respon yang agak segera. Axia tidak lagi terasa “struggle” ketika bergerak, tak kira dari keadaan pegun atau ketika berada dalam kelajuan tahap mana pun.
Tetapan suspensi juga terasa lebih tegap, dan ini membolehkan Axia 2023 dikendalikan dengan yakin di selekoh. Untuk aspek ini, saya merasakan ia jauh lebih teguh dan keras berbanding apa yang ada pada model lama. Tak timbul keresahan yang kereta kecil ini akan teroleng tidak tentu arah di atas jalan. Mengambil selekoh juga senang untuk mengagak maklum balasnya. Axia 2023 sangat stabil.
Melihat kepada bentuk dan saiz fizikal Axia 2023, ia memang nampak besar dari yang lama. Ia lebih lebar, lebar dan rendah — dari beberapa sudut, itu persamaan penampilan yang semakin mirip dengan Myvi mungkin.
Apatah lagi ketika melihat peningkatan yang dilakukan terhadap rekaan dan kelengkapan dalam ruang kabinnya, seperti yang dinyatakan sebelum ini — jangan lupa tentang rekaan kerusinya yang menarik dan gebu, seperti yang ada pada varian AV yang sempat kami uji. Itu boleh jadi kerusi yang paling sedap dan selesa pernah dihasilkan Perodua untuk mana-mana modelnya setakat ini.
Dengan penawaran dan harganya yang semakin hampir dengan Myvi, terutama bagi varian tertinggi, tidak dapat tidak, saya tetap membayangkan yang Axia nanti boleh menjadi pilihan alternatif kepada Myvi, terutama bagi mereka yang mahukan kereta yang lebih kompak dan jimat minyak (Perodua mendakwa Axia baru ini mampu berikan bacaan 27.4 km/l), terutama untuk digunakan pada kebanyakan masa di kawasan bandar.
Axia 2023 ini bukan lagi Axia yang lama, ia telah jauh meninggalkan tahap penawarannya yang dulu. Lebih menarik untuk dilihat, adakah ia nanti dapat menarik perhatian dan minat lebih ramai orang dan menjadi alternatif untuk Myvi?
