在本地，想要购买SUV可以有很多选择，但是如果你只想在欧系产品中做决定，那么就只有Volkswagen Tiguan或者是Peugeot 3008。当然，小编所说的是非豪华品牌，豪华品牌如宾士，宝马及Volvo等产品定位不同，自然不适合做比较。 没错，今天要为大家带来的试驾报告正是在今年4月才面市的全新二代Volkswagen Tiguan。欧系操驾感的魅力，相信大部分车迷们都体验过，这点不需要多说了吧。以差不多接近的价格来说，消费者免不了会拿它来与其他同级距的日系车型做比较，在这里小编就不谈值不值得的问题了，毕竟青菜萝卜各有所好。 回归正题吧，这款定位为中型SUV的Tiguan在本地共划分为两个等级，分别是Comfortline和Highline，价格分别是14万8,990令吉和16万8,990令吉（不包含保险）。 这一次我们向原厂借来的正是顶级高配版的Highline。本次改款Tiguan的革新程度可说是相当彻底，当中最大的重点莫过于它采用了Volkswagen集团的MQB模组化底盘打造，也是首款使用该底盘的SUV，它拥有更大的车身尺寸和更好的车体刚性，具体细节如何？请继续往下看吧。 内外观造型： 其实，全新的Tiguan早在去年就已经在国外面市，相信大家对它方正形的外观造型不会感到陌生。小编对它的第一印象只能用阳刚来形容，或者这么说，它的长相大概就是一位稍有气质，且成熟稳重的大叔。 在车头方面，新的Tiguan依然承续了Volkswagen家族的特征，它的水箱护罩以镀铬饰条铺陈修饰，且带有点线的设计让它看起来不会太老气。小编最喜欢的当然是它的全LED光源头灯组。动态大灯、日行灯，以及转向灯的结构组合让它看起来非常的时尚（只在Highline版）。 Tiguan的整体车身设计倾向于平铺直叙，不过车侧部分的折痕肌理线条让它呈现出一种简洁利落的美感，遗憾的是，它的轮圈尺寸（18寸）感觉有点不到位；车尾部分，它的LED尾灯组设计还挺好看的，其他部分中规中矩，小编就不多谈了。 哦，对了，在MQB底盘的基础下，Tiguan的车身长度比上一代多了60mm（4,486 mm）、车宽增加了30mm（1,839 mm），轴距也拉长了77mm（2,681 mm），但车重却比上一代轻了50公斤，来到1,450公斤。 进入车内，它的内装一改原款看起来乏味的圆润风格，可以看到它的布局菱角分明，但又不至于太夸张花俏，当然你也可以用简易来形容。 对小编而言，科技感十足的12.3寸Active Info Display数位化仪表盘是最大的亮点，而且它的LED屏幕拥有1440x540的解析度，非常清晰之余，显示资讯又非常丰富，地图导航、油耗信息、播放曲目，以及越野专用资讯等一一在列，装X指数非常高。（嘘，X是什么你懂的，嘿嘿） 此外，它的8寸中控台多媒体触控屏幕拥有MirrorLink功能、可支援Apple CarPlay及Android Auto手机连接，这未来肯定是大势所趋。车内其他配备如电子手煞车键钮、Auto Hold、三区恒温冷气系统（后排乘客可自行调适温度），全皮革内装以及车室气氛灯等皆一应俱全，而且还有自动停车系统。 值得一提的是，它的置物空间非常够用，而且中央鞍部的置杯处可以将杯架收折以缔造更多空间，实用性非常的高。 乘坐空间： 正如前言一样，受惠于MQB模组化底盘，新Tiguan的车室空间表现非常优秀，它的后座膝部空间增加了不少，小编的身高约173公分，坐在后座座椅上完全零压迫感，头部也还有约两个拳头的空间。 最值得嘉许的是，它的后座座椅的调整自由度非常高，椅背除了可上下调整之余，座椅还罕见的可以前后滑移。此外，原厂也非常贴心的在前排座椅椅背的后方上设计了托盘，可让后座乘客们置物，甚至是摆放食物用餐。 座椅方面，它的乘坐包复性还是相当不错的，稍微美中不足的大概就是它的腿部支撑性有些不足，如果椅垫的面积长度可以提升会更好。 来到后尾厢，它的容量为615公升，与前代的470公升相比，可说是大跃进，在其后座座椅完全倾倒后，可延伸的空间达到1,665升，这点几乎无可挑剔了。此外，它的尾厢门设有电动启闭键钮，尾厢底下的垫板还可以调整高度，搬运货物更轻松。 动力配置与上路体验： 在Tiguan的引擎盖底下，它搭载了一具1.4升的TSI涡轮增压引擎，拥有150PS马力和250Nm扭矩，扭矩峰值可在1,500rpm至3,500rpm之间持续输出，与之匹配的传动系统是与家族小钢炮Golf GTI一样的六速DSG双离合器变速箱。 …
