EN BM 中文
关注我们：

搜索结果：“BMW 6 Series review” · 第 10 页，共 143 页

BYD 比亚迪

2026 BYD Atto 3 Premium Gemilang Blue 新车身配色实拍！配备维持不变，国庆和大马独立日特价售RM124,800

在本地推出了性能更强的BYD Atto 3 Performance之余，BYD Malaysia也同步展示采用全新Gemilang Blue车色的Atto 3 Premium。这款鲜艳的蓝色车漆是在8月底配合我国国庆月活动而推出，目前仅提供给Premium版本选择。 不过，Gemilang Blue并非BYD专门针对马来西亚市场开发的新车色，而是欧洲市场Atto 3 Evo所采用的Iris Blue，只是在我国换上更具本地特色的名称。Atto 3 Evo对应马来西亚市场的Premium和Performance版本，而Iris Blue在欧洲属于常规车色之一。 有趣的是，Gemilang Blue目前在马来西亚仅限于Atto 3 Premium，就连刚刚上市的Performance版本也没有提供这款车色。除了Gemilang Blue以外，Atto 3现有车色还包括有Ski White、Atlantis Grey、Harbour Grey以及Cosmos Black。 价格方面，Gemilang Blue版本的Atto 3 Premium目前以RM124,800净价出售，相比Premium原本RM138,800的售价便宜RM14,000，甚至比售价RM125,800的入门Ultra版本还低RM1,000。 但必须说明的是，RM14,000的优惠折扣其实与小改款Atto 3上市时所提供的促销配套相当。当时消费者可享有最高RM14,000的优惠，包括RM10,000旧车置换额外优惠，以及AC壁挂式充电器连安装服务或六年免费保养二选一。有关优惠同样适用于Ultra版本。 …

Mercedes-Benz

2026 Mercedes-Benz S-Class W223 小改款于我国官网开启新车预购, 暂仅提供 S 450 4Matic 单一车型, 预估价95万令吉

继今年6月于吉隆坡的全球路演活动上首发亮相之后，Mercedes-Benz Malaysia如今正式宣布第七代小改款的S-Class在我国正式开启预购，让有兴趣的朋友在官网提前预订（Pre-Order）新车。 根据大马宾士官网目前已列出的资讯，即将来马的W223 S-Class小改款确认是S450 4Matic，而且被细分为AMG Line Plus和Premium两种车型版本，两者的差异估计是在外观和内装的空力套件和保险杆设计上，对比小改款前只有S580e一个PHEV油电混动车型，这次消费者可说是有更多的选择。 官网目前还未透露小改款S450 4Matic在我国的正式售价，但有表示它的预估价为RM950,000， 对比小改款前的S580e则是RM738,888，因此小改款S-Class这次并没有再提供PHEV油电混动版，而是改为提供六缸引擎的轻型油电混动（Mild Hybrid）版本，价格也明显更高。 小改款的第七代S-Class是在今年1月底全球首发，它维持了原本的车身轮廓，但车头的头灯组里面的灯具做了明显改变，日行灯（DRL）如今改成两个醒目的三星芒标志，以呼应宾士的厂徽，同时中间的水箱护罩也明显加大，一路延伸到前保险杆接近下缘的部份，保险杆两侧的进风口设计也针对性的做了改变。 而在车尾部份，尾灯组也呼应了车头日行灯的设计，同样改成了内建三颗三星芒造型的LED灯条，同样是呼应宾士的厂徽，在夜间的辨识度会非常的高，从远处就能发现这是一辆Mercedes-Benz，当然车侧的轮毂也经过重新设计，而作为宾士主打旗舰高端定位的房车，其车头站立式的镀铬厂徽也依旧获得保留。 除此之外，这次S-Class的头灯组也采用了体积更小的Micro-LED灯具，并且号称其照明效果比之前提升了40%，有效照明距离达到600米，并且能更精准的控制光束照射的角度，其转向照明系统也整合了来自地图的资讯，可根据地图提前预判是否往侧边调整照射角度，以提升夜间的行车安全。 内装的部份同样改变明显，它从原本的两组萤幕（仪表板+中控主机）变成了三萤幕，也就是说除了12.3寸的仪表，以及14.4寸的中控主机外，副司机座前方也额外多了12.3寸的萤幕，这点算是跟上了宾士近年来其它高端车款的步伐，并且也可选配裸视3D效果，里面的界面采用的式最新世代的MBUX系统，整合了Google Maps的图资，而且也有ChatGPT和Google Gemini的AI助理。 另外，它的方向盘也做了全新的双层式按键设计，搭配新的按键布局，后座的萤幕主机也升级到13.1寸，前排座椅号称内建多达19组马达，可实现更全面和多角度的坐姿与支撑调整，并且一样具备电动加热与冷气通风功能，同时还有6组不同的按摩模式可选，后座也一样可调整椅背角度，并且有小腿支撑板，一样也有电动加热和冷气通风以及按摩功能，而且还有内建的小型冰箱和折叠式小餐桌。 根据国外资料，小改款的S450 4Matic搭载的是一具代号M256的3.0L六缸涡轮增压汽油引擎，最大马力381PS，最大扭力560Nm，同时也搭配一组48V轻型油电混动系统，采用9G-Tronic九速自拍（9AT）变速箱以及4Matic全时四驱系统。 作为对比，本地小改款前的S580e则一样搭载3.0L的六缸涡轮增压引擎但额外多了一组功率较大的马达，并且搭配一组28.6kWh容量的电池组成PHEV油电系统，综合马力达到510PS，综合扭力750Nm，可在纯电模式下行驶100公里，并且支持11kW的AC慢充和60kW的DC快充。

BYD 比亚迪

2026 BYD Atto 3 Performance 四驱性能版我国上市, 4秒破百, WLTP续航里程470公里, 售价15万令吉, 限量供应69辆

BYD今日正式向我国发布了四驱性能版的Atto 3 Performance，让这款纯电跨界SUV在我国同时提供前驱的Ultra和Premium，以及四驱的Performance三种车型，不过四驱版的Performance只限量供应69辆（配合我国独立69周年）。 四驱版的Atto 3 Performance在我国的正式售价为149,800，作为对比，前驱版的Atto 3 Ultra要价RM125,800，而续航里程最长的Premium则是RM138,800，这代表着四驱性能版的Performance在价格上比前驱版Premium贵了1.1万令吉。 另外，原厂也宣布为这款刚发布的Atto 3 Performance提供价值RM10,000的优惠，准车主可从以下两个优惠配套里任选一个，第一个选择是获赠原厂的家用充电盒（附标准安裝）以及高达RM6,000的旧车换购补贴；而第二个选择则是获得原厂6年的免费标准保养配套+RM5,000的旧车换购补贴。 和今年6月发布的小改款Atto 3 Ultra/Premium一样，这次四驱性能版的Atto 3 Performance一样可享有原厂6年/15万公里的标准保固，电池和马达则可以享有8年/16万公里的保固。 对比前驱版的Atto 3 Ultra/Premium，新的Performance版本额外多了一组后轴马达，让它与前轴马达共同组成电子四驱系统，综合功率达到449PS（330kW）/560Nm，0-100km/h加速只需4秒。 电池部份，它搭载一组74.88kWh容量的电池，官方公布的续航里程可达530公里（NEDC标准），若按WLTP标准则大约是470公里，支持220kW的DC快充，号称25分钟就可从10%充电到80%，而且一样支持11kW的AC慢充。 作为对比，前驱版定位较高、续航里程较长的Atto 3 Premium则只有前轴一具马达，拥有313PS（230kW）/380Nm的功率输出，0-100km/h加速成绩5.5秒，搭载同样容量的电池但续航里程可达600公里（WLTP为510公里），一样支持220kW的DC快充和11kW AC慢充。 在外观和配备部份，其实新的Atto 3 Performance和现有的Premium车型没有太明显的差异，两者都标配同样设计的18寸轮毂、电动尾门、全景天窗、电动皮革椅附冷气通风功能、8.8寸的全数位仪表、15.6寸的萤幕主机、车内氛围灯，但它比Premium额外多了抬头显示器（HUD）。 安全配备的部份也是和Premium没差，它一样标配完整的主被动驾驶与安全辅助配套，包含全速域的自动跟车（ACC）、自动煞车（AEB）、车道维持（LKAS）、车道偏移警示（LDW）、盲点侦测（BSM）等功能，而且一样有360全景停车影像系统和胎压侦测系统（TPMS）。 2026 BYD Atto 3 …

Jetour 捷途

Jetour T2 i-DM 本地发布日期提前至9月19日, 采用1.5T油电混动系统, 满油满电可行使1,200公里, 新车预估价16.9万令吉

我国的Jetour（捷途）汽车原厂早前曾在8月23日透过社交媒体放出一个倒数计时的帖文，明示油电混动版的Jetour T2 i-DM PHEV即将在35天之后，也就是9月27日正式发布，不过如今原厂又给出了另一个截然不同的日期，那就是9月19日。 这意味着Jetour T2 i-DM PHEV在我国的新车发布计划明显有变，才导致原厂必须重新规划其发布时程，但好消息是新车的发布日期已被提前而非延后，因此正在等待这款主打户外旅行、油耗表现更佳的方盒子SUV的朋友们，大家不需要等那么久啦！ 需要强调的是，Jetour已在今年3月向我国市场发布了旗下的方盒子SUV Jetour T2，而如今即将发表的则是油电混动版本的T2 i-DM PHEV，旨在让消费者可以拥有更多元的选择，而且T2 PHEV据称将有更出色的油耗表现。 根据原厂早前公布的资讯，即将发表的Jetour T2 i-DM PHEV的本地预估价（Estimated Price）为RM168,888；而今年3月发表的纯油版T2的正式售价则是RM155,669，不过要提醒大家的是，按大马Jetour原厂以往发布新车的惯例，其最终公布的正式售价应该会比预估价来得更便宜一些。 在动力配置的部分，T2 i-DM PHEV搭载一具1.5L的四缸涡轮增压汽油引擎搭配两组电动马达，以及拥有三个档位的DHT油电混动变速箱，拥有360PS的综合马力和610Nm的综合扭力；作为对比，纯油版的T2搭载一具2.0L四缸涡轮引擎，拥有245PS/375Nm的动力数据，所以油电混动版的T2 PHEV在动力上明显更强。 除了动力更强之外，T2 i-DM PHEV的另一个最大卖点就是油耗表现，由于多了电驱马达的辅助，让这款T2 i-DM PHEV号称可实现超过100公里的纯电模式行驶，而且油电综合里程最长可达1,200公里。 原厂目前还未对外公布T2 i-DM PHEV的完整规格表，不过已确认本地的T2 i-DM …

Proton

2026 Proton S70 Prime 实车照被提前曝光, 依然保留LED头灯、后座冷气出风口、电子手煞和Auto Hold, 采传统指针仪表

Proton两天前正式官宣即将推出价格更便宜、搭载自然进气引擎的入门版S70 Lite/Prime，并且宣告这款四门房车已正式开启预购，其预估价将低于6万令吉，而在新车还未正式发布之际，就有神通广大的网友在社交媒体平台上曝光了这款S70 Lite/Prime的实拍照。 根据网友上传到paultan.org FB讨论群组内的这些照片，可以大致判断这辆黑色的S70大概率就是定位较高的Prime车型，而不是定位最入门、售价最便宜的Lite。 这是因为根据我们早前所获得的消息，S70 Lite/Prime虽然同样搭载1.5L的四缸自然进气引擎，但它们会在部份配备上有所差异，其中最便宜的Lite不会标配LED头灯组，仅保留头灯组内的透镜（Projector）但搭配卤素灯泡，只有售价较高的Prime才标配LED头灯组。 而这组照片里的黑色S70明显搭载了LED的头灯组，加上其黑色的水箱护罩中网，以及车尾的“i-GT”铭牌，基本可以断定它就是即将发布的S70 Prime车型，而且从照片背景来看，这辆S70似乎正在一处摄影棚内拍摄官方的宣传照或影片，一般上大多数车企都会使用高配车型来进行拍摄（毕竟好看一些）。 从这组照片中我们也可以进一步确认，即将发布的S70 Lite/Prime将只会搭载传统指针式的仪表搭配中间一个单色的资讯幕，但值得欣慰的是它的方向盘依旧有皮革包覆，并没有因为低配车型的关系而拿掉皮革材质，而且它依然保留了后座冷气出风口、电子手煞车（EPB）和自动驻车（Auto Hold）功能。 另外，我们也可以从这组照片中看到这款S70 Prime搭载一具8寸的屏幕主机，而且没有标配ACC自动跟车系统，也没有车道偏移警示（LDW）和车道维持辅助系统（LKAS），只有盲点侦测（BSM）和后方横向车流警示（RCTA），相信这是为了和高配版、搭载涡轮引擎的S70作出产品差异化。 Proton已经确认S70 Lite/Prime将会搭载和Saga同一具的1.5L i-GT四缸自然进气引擎，虽然还未公布这具引擎的具体功率数据，但估计和Saga一样是120PS/150Nm，变速箱则是CVT，而且按原厂公布的图片来看，它整合了扭力转换器（Torque Converter），因此估计和中国的吉利帝豪（Emgrand）是同一具变速箱，而不是Saga目前采用的Punch CVT。 这也意味着这具CVT变速箱在扭力转换器的加持下，将可以明显改善其在低扭低转时的响应表现，有望摆脱Punch CVT以往被许多人诟病在低速起步时反应迟钝的问题。 除此之外，原厂早前也确认S70 Lite/Prime的8寸屏幕主机都会标配无线的Apple CarPlay和Android Auto功能，这对于已入手S70 MC1的Executive车型的朋友来说或许会有些心理不平衡，因为Executive的售价肯定比Prime更贵，但却反而没有这项功能。 2026 Proton S70 Lite/Prime官方宣传图

MINI

2026 MINI Cooper S Oxford Edition 限量版新车登陆大马, 全国仅限量销售6辆, 每种颜色仅有2辆, 基础售价从29万令吉起

MINI Malaysia宣布在我国推出名为MINI Cooper S Oxford Edition的特仕版MINI Cooper S，在外观上融入大量英国米字国旗的造型设计，用以纪念MINI在迈入品牌新时代后于英国的牛津（Oxford）工厂投产25周年！ 众所周知，如今的MINI隶属于BMW集团旗下，但BMW并非一开始就是MINI的母企，他们是在1994年才将MINI这个英国小车品牌并入集团旗下，并在2001年重新对外发表这个品牌，将其改成一个定位高端且具有个性的精品小车品牌。 而从此迈入新时代的MINI也从2001年起以英国的牛津作为主要的生产基地，当中就包括了MINI旗下最经典Cooper系列，而这次发布的MINI Cooper S Oxford Edition，就是为了纪念这项里程碑。 这次的MINI Cooper S Oxford Edition为全球限量款车型，我国仅获得了6辆的配额，它在本地的官方售价为RM289,888，可享有2年不限里程的保固；而若是要4年不限历程保固+原厂保养配套，其价格则会变成RM300,288，对比一般不限量的市售版三门Cooper S贵了约RM6,000。 这款限量版的MINI Cooper S Oxford Edition有红色的Chili Red、蓝色的Indigo Sunset Blue和Blazing Blue三种车身颜色可选，每款颜色仅在我国限量2辆，它在车顶采用了巨大的英国国旗涂装，并且国旗的红白色线条一路延伸到车头的引擎盖以及车尾门上。 除了外观之外，这款MINI Cooper S …

Mitsubishi

图集：2026 Mitsubishi Triton Single Cab AT，售价RM108k

上个月尾，Mitsubishi Motors Malaysia (MMM) 为旗下在售的皮卡，也就是Mitsubishi Triton扩充车系阵容，推出Single Cab AT自排版本。当时原厂并未举办正式的发布会，故而无法一睹新车的庐山真面目，在这里我们特为大家奉上新车的完整实拍图集，感兴趣的朋友们敬请参考。 新的Mitsubishi Triton Single Cab AT在西马半岛的售价为RM107,980（不包括上路价和车险），相比现有的Single Cab MT手排版贵了RM6,000。 顾名思义，Triton Single Cab AT最大的变化是换上六速自排变速箱，与手排版本同样提供六个挡位。与此同时，MMM也为自排版本加入了一些额外配备，包括倒车传感器、后差速器锁、货斗内衬、黑色后保险杠以及黑色Vinyl面料座椅。 值得一提的是，除了倒车传感器以外，其余上述配备实际上已经成为2026年款Triton Single Cab MT的标准配备，因此Single Cab AT额外支付的RM6,000，主要还是为了换取自排变速箱以及倒车传感器。 动力方面，新车维持现有的2.4升涡轮增压柴油引擎，可输出184 PS最大马力及430 Nm峰值扭矩，并搭配Easy Select 4WD四轮驱动系统，提供2H、4H及4L驾驶模式。 Triton Single …

Mazda

大马投资发展局: 全新 Mazda CX-5 未来将采用60%本地零件

第三代大改款的Mazda CX-5已经确认将在今年的10月8日于我国正式发布上市，首批新车预计将会从日本进口（CBU），并在新车上市约1年之后才改为本地组装（CKD），而在新车还未正式发布前，大马投资发展局（MIDA）就率先透露了这款未来将在本地组装的SUV预计将采用多达60%比例的本地零件！ 大马投资发展局透过媒体文告指出，未来即将在我国进行本地化组装的全新第三代CX-5预计其本地零件采用率将会高达60%，并表示这将有助于强化我国作为区域汽车生产与零件供应大国的地位，同时也确立了我国作为Mazda在东盟区域的主要生产与零件供应枢纽地位。 MIDA也指出，Mazda的我国总代理Bermaz Auto以及该局为了促进全新CX-5采用更多我国生产的零配件，早前已携手合作并成功拉拢本地16家汽车零件生产与供应商入局，一同构建针对第三代CX-5本地组装化的完整供应链计划，并已成功与多家马来西亚和日本企业签署一共5份的合作备忘录（MoU）。 MIDA表示，参与这项计划的本地汽车零件生产和供应商主要将会提供车身主体的金属件、悬吊系统零件、铸压技术、精密开模与加工技术、塑料与塑胶注填成型技术、内装零部件模组、座椅和隔音材质等。 按照总代理早前给出的信息，全新第三代的CX-5在我国并不会提供2.0L汽油引擎的版本，而是统一只有2.5L的四缸自然进气引擎，而且它的预估价（Estimated Price）为17万令吉起。 虽然全新第三代的CX-5没有提供2.0L汽油引擎的版本，但总代理也曾明确表示第二代小改款的CX-5依旧会在本地搭载2.0L引擎继续销售，与仅搭载2.5L引擎的第三代CX-5形成高低配互补，因此对于预算较低，或者不想入手2.5L引擎的客户来说，还是可以选择第二代小改款的CX-5。 第三代Mazda CX-5（2026吉隆坡国际移动展）

Volvo

2027 Volvo ES90 升级版大马上市！WLTP续航增至662 km、换Nappa真皮，新增车身配色，价格维持不变售RM339,888

Volvo Car Malaysia（VCM）今天在发布升级版Volvo EX90的同时，也宣布本地在售的Volvo ES90正式迎来2027年款升级版。这款纯电跨界Sedan甫在今年1月首次登陆大马，这次升级主要针对续航里程、轮圈、内装材质、车身颜色以及车载系统功能进行调整。 新的ES90将继续以本地组装（CKD）形式销售，并维持单一Ultra Single Motor Extended Range版本，售价同样保持在RM339,888（上路价，不包车险）。 动力系统维持不变，依旧采用后置单电动马达设定，最大输出为333 PS（245 kW），峰值扭力480 Nm，0-100 km/h加速时间为6.6秒，最高时速则电子限制在180 km/h。 电池同样为容量92 kWh的镍钴锰三元锂（NMC）电池，DC直流快充最高功率达350 kW，从10%充至80%仅需22分钟；AC交流充电最高功率则为11 kW，从0%充至100%约需10小时。 不过，新款ES90的WLTP续航里程已经从原本的651 km小幅提升至662 km。续航提升相信与新车改用尺寸较小的21寸轮圈（此前为22寸）有关。新轮圈依旧采用五辐钻石切割设计，在维持视觉效果的同时，也有助于改善行驶效率。 除了轮圈以外，内装用料也是这次升级的重点之一。ES90原本采用的Nordico合成皮革座椅，如今升级为Nappa真皮座椅，并提供Charcoal以及全新的Cardamom两种颜色选择；后者同样出现在最新升级的EX90上，并搭配Birch Wood实木饰板，进一步强化车厢的豪华质感。 车身颜色方面，新的ES90新增Mulberry Red以及Aurora Silver两种选择，其中Mulberry Red也同步提供给升级版EX90。加上原有的Onyx Black、Crystal White以及Vapour Grey，目前一共有5种车色可选，而原本的Denim …

Audi

Audi A2 e-tron 全球首发, 品牌最入门、能耗表现最佳的纯电动车, 续航里程可达646公里, 最快5.7秒破百, 193kW DC快充

德系豪华品牌Audi近日正式发表了旗下定位入门的纯电动车款A2 e-tron，它除了是Audi旗下尺寸最小的电动车外，也是该品牌目前售价最便宜的电动车，虽然价格主打入门但依旧拥有不俗的续航里程表现。 刚发布的Audi A2 e-tron将同时有三种不同容量的电池配置可选，分别为52、61和84kWh，按不同的电池容量搭配四种不同配置和调校的电驱马达，并一共区分为四个以马达功率数据来命名的车型版本，分别是125kW（170PS/350Nm）、140kW（170PS/350Nm）、170kW（231PS/350Nm）和240kW（326PS/545Nm）。 在续航里程部份，容量最大的84kWh电池放在170kW车型上，将会拥有高达646公里（WLTP标准）的官方续航里程，目前这款A2 e-tron只有单马达后驱一种车型，暂未有双马达四驱的版本。 而在具体性能部份，定位最高的A2 e-tron 240kW的0-100km/h加速成绩号称只需5.7秒，极速可达200km/h；而其它定位较入门的车型则只有160km/h的极速，0-100km/h的加速表现则介于7秒到8.8秒之间。 而在充电效能部份，容量最大（84kWh）的电池支持最高193kW的DC快充，原厂号称只需29分钟就可从10%充电到80%，其它较小的电池则只能支持最高100、105或125kW的DC快充，从10%充电到80%需要24到26分钟之间。由此可见，A2 e-tron并没有采用800V的高压电动架构，而是采用一般的400V。 Audi A2 e-tron严格上来说是一款带有SUV外观特点的五门掀背小车，也可被视为一款跨界小休旅，它的具体车身尺码为4,321x1,791x1,549mm（长x宽x高），轴距为2,770mm，它的车身风阻系数号称只有0.24cd，并且是Audi目前能耗表现最佳的车款，号称每行驶100公里只需消耗12.8kWh的电量。 新的A2 e-tron将会标配18到20寸的轮毂（按车型和市场不同），并且标配11.9寸的全数位仪表和12.8寸的微曲面中控屏幕，以及具备AR功能的抬头显示器（HUD）、全景玻璃车顶、白色的车内氛围灯（可选配30组颜色套装）、Sonos的音响系统、25W的两组手机无线充电面板，而且号称其车尾箱载物容量为396公升，在把第二排座椅往前倾倒后可拓展到1,336公升。 这款Audi A2 e-tron预计将在今年12月率先于欧洲市场正式开卖，它在德国的正式售价从3.82万欧元（约18万令吉）起跳，最高规格的顶配车型要价5.12万欧元（约24万令吉）。

Volvo

2026 Volvo EX90 CKD 正式开卖！升级至800V架构、680 PS、617公里WLTP纯电续航，售价降RM14k至RM428,888

Volvo Car Malaysia（VCM）今天正式在本地发布2026年款小升级的Volvo EX90。现款在售的品牌旗舰SUV是在去年4月首登大马，而此次新款的EX90其实早在2025年9月便已率先于海外面市，主要针对动力系统、电气架构以及车载科技进行升级。 这次我国市场的新款EX90最大的变化就是从原本由中国整装进口（CBU），正式转为本地组装（CKD）。随着生产方式改变，新车售价也较此前降低RM14,000，不含车险的上路价为RM428,888，并附带5年不限里程整车质保，以及8年或160,000 km高压电池保固。 此外，配合新车上市，首100名“早鸟”车主还可享有RM25,000的现金回扣，并免费获得价值RM3,990的Volvo家用壁挂式充电器。换言之，若计入现金回扣，新车实际购车门槛可进一步降至RM403,888。 目前，这款新的EX90在大马将率先提供采用2+3+2座椅布局的七人座版本，而Volvo Car Malaysia也透露，未来还会进一步引进采用2+2+2布局的六人座版本。 新款EX90真正的升级重点集中在车身底下，其电气架构已经从原有的400V升级至800V平台，因此能够支持更高的充电功率。DC直流快充峰值功率从过去的250 kW大幅提高至350 kW。 电池方面，新车继续采用镍钴锰三元锂（NMC）电池，不过容量有所调整。此前CBU版本搭载总容量111 kWh、可用容量107 kWh的电池，新款CKD版本则改为总容量106 kWh、可用容量103 kWh的电池，因此WLTP续航里程也从原本的623 km稍微下调至617 km。 不过，800V架构带来的充电效率提升相当明显。在使用相应功率的DC快充设备时，电池从10%充至80%仅需22分钟，相比旧款的30分钟缩短了8分钟；充电10分钟便可补充约250 km续航，旧款同期只能补充约180 km；AC交流充电方面则维持最高11 kW，从0%充至100%大约需要10小时。 动力方面，大马的新款EX90继续采用Twin Motor Performance双电动马达四驱系统，其最大输出从旧款的517 PS（380 kW）大幅提升至680 PS（500 kW），不过峰值扭力则从910 Nm稍微降低至870 …

Zeekr 极氪

试驾：2026 Zeekr X Flagship，暴力与精致原来可以并存

这些年来，电动车市场越来越"拥挤"，想要让消费者记住一款新车早已不是易事，尤其是在RM150k上下这个价位带，几乎隔三差五就会冒出新的选择。要在这样的环境里杀出重围，光靠规格好看已经不够，很多时候，靠的反而是特立独行的个性。 今天我们要聊的这款车，从进入大马市场开始，就一直是一款相当有自己性格的产品，它就是Zeekr X。多数SUV追求的是高大、宽敞、四平八稳的形象，Zeekr X偏偏反其道而行，车身低矮、轮圈硕大、车门无框，造型也大胆得近乎叛逆，让它看起来不太像一辆传统SUV，反倒更像是一款稍微升高底盘的Hatchback。 Zeekr X的车身尺码也印证了这个观感，车身长4,450 mm、宽1,836 mm、高仅1,572 mm，轴距2,750 mm，官方虽把它归类为SUV，车高实际上却比不少传统Hatchback还要低。 来到2026年中旬，Zeekr Malaysia正式在本地推出了2026年式升级版的Zeekr X。新车不仅动力与性能部分有所强化，配备方面也迎来了小幅度的提升。 新的Zeekr X在我国分为后驱的Premium以及四驱的Flagship两个版本，官方售价分别是RM158,800（Premium）和RM175,800（Flagship），目前它依然是从中国进口（CBU），估计不久后将改为本地组装（CKD）以迎合我国政府的电动车政策。 我们这次试驾的是定位最高的Flagship版本，显然，它的定价已经踏入豪华品牌入门车型的价格区间，但换来的不只是更丰富的配备，还有一套能输出496 PS、573 Nm的双电动马达AWD系统，0-100 km/h加速仅需3.7秒。 不过，开过之后，我反而觉得3.7秒并不是Zeekr X最值得聊的地方。真正让我印象深刻的，是它如何把如此暴力的性能、偏运动化的底盘调校，以及相当出色的豪华质感，通通塞进一副小型Crossover尺寸的车身里。 细看设计，车头的分体式灯组、隐藏式车门以及车尾贯穿式灯组，都让Zeekr X相当具有辨识度，配合20寸大轮圈与低矮车顶，整体姿态更接近一辆被稍微架高的运动型Hatchback。只是这样的设计注定不会讨每个人喜欢，有人觉得它前卫有型，也有人觉得各种元素堆叠在一起有些怪异，毕竟审美这回事，从来没有标准答案。 相比之下，内装反而是Zeekr X比较容易让人产生好感的地方。虽然整体设计同样采用目前电动车常见的简约路线，但Zeekr并没有因为追求极简而让整个车厢显得空洞，无论中控台、门板、座椅还是各种饰面的搭配，都能够感觉到品牌在用料以及质感营造方面确实下了不少功夫。 中控台中央是一块14.6寸大屏幕，驾驶者前方则配备8.8寸数位仪表；此外，内装触手可及的部位都采用了质感不错的材质来铺陈，装配表现也相当扎实，整个车厢呈现出来的高级感，确实达到豪华品牌应有的水准。 升级版的Zeekr X其中一项比较明显的变化，是重新设计的中央鞍座如今直接连接到中控台，不但增加了储物空间，也整合无线充电板以及具备制冷和加热功能的储物格。前排车门则加入电动开关功能，上车后只需要按下按钮，车门就会自动关闭。 另外，它还配有24.3寸AR扩增实境抬头显示器、前排通风座椅及按摩功能。这些东西严格来说都不是必要配备，但放在一款强调豪华和科技感的车型上，确实能够增加一些特别感。尤其是Yamaha高级音响系统，是这次试驾过程中让我相当喜欢的一项配备。 这套音响系统配备14个扬声器，而实际听起来的表现也确实不错，并不是那种单纯在配置表上挂一个知名品牌Logo就算交差的音响。声音的层次、清晰度和低频表现都有一定水准，对于平时开车习惯听音乐的人来说，这套系统是一个相当明显的加分项。 安全层面，新的Zeekr X维持原有高规格，全车系标配七具安全气囊及完整ADAS驾驶辅助系统，包括自动紧急煞车、ACC主动定速巡航附Stop …

Mazda

2026 Mazda CX-5 大改款确认将在10月8日于我国正式发布, 仅有2.5L汽油引擎, 取消大量实体按键和旋钮, 预估价17万起

我国的Mazda汽车总代理Bermaz在今年6月的2026吉隆坡国际移动展（KLIMS）上公开展示了第三代大改款的CX-5，并且也宣布开启预购活动，如今这款全新的CX-5已经给出了我国具体的发布日期，就在今年的10月8日！ 按照总代理早前给出的信息，全新第三代的CX-5在我国并不会提供2.0L汽油引擎的版本，而是统一只有2.5L的四缸自然进气引擎，而且它的预估价（Estimated Price）为17万令吉起，首批新车将会直接从日本进口（CBU），预计新车上市大约1年后才会改为本地组装（CKD）。 虽然全新第三代的CX-5没有提供2.0L汽油引擎的版本，但总代理也曾明确表示第二代小改款的CX-5依旧会在本地搭载2.0L引擎继续销售，与仅搭载2.5L引擎的第三代CX-5形成高低配互补，因此对于预算较低，或者不想入手2.5L引擎的客户来说，还是可以选择第二代小改款的CX-5。 早前在车展上亮相的第三代CX-5是从英国进口、仅供展示用途的新车，而且它搭载的是e-SkyActiv G的2.5L 24V微型油电（Mild Hybrid/MHEV）系统，除了有一具2.5L的SkyActiv-G引擎外还额外多了一组小功率的马达，拥有181PS/242Nm的动力输出，并搭配六速自排（6AT）变速箱。 不过我们预计到时正式来马的新车将不会搭载e-SkyActiv G MHEV系统，而是像印尼、台湾和澳洲市场一样，沿用最成熟、机械结构也最简单的2.5L SkyActiv-G汽油引擎版本，这具引擎有188PS/257Nm的动力数据，一样搭配6AT变速箱而且一样是前轮驱动，也就是和第二代CX-5高配版一样的配置。 第三代的CX-5是在去年7月全球首发，它的车身尺码对比我国目前在售的第二代有明显增大，具体为4,690×1,860×1,695mm（长x宽x高），轴距也拉长至2,870mm，让它的后座腿部空间比第二代增加了11mm，整体车宽也增加了15mm，明显改善了前两代CX-5被一些人诟病后座空间不如同级对手的缺点。 新的CX-5不仅在外观上有明显变化，内装的改变幅度也非常大，取消了包含MZD Connect在内的许多实体按键，并采用一组15.6寸的大屏幕，再将所有按键整合进屏幕内，不再提供之前的MZD Connect旋钮和按键组合。不过在国际市场上，并不是第三代CX-5全车系都打在15.6寸的屏幕，一些定位较入门的车型搭载的是12.9寸屏幕。 而如果是15.6寸屏幕的话，它采用的是Google的Android作业系统作为底层架构，可直接内建来自谷歌的部份服务如Google Maps、Play Store和Google Assistant服务等，而且也内建Gemini的AI智能助理，并且也采用10.25寸的全数位仪表，在国外一些市场也有搭载12支喇叭的Bose音响系统以及可开启的全景天窗。 不过，由于总代理Bermaz目前还未公布第三代CX-5在我国的正式规格列表，而且也强调早前在车展上亮相的CX-5仅供展示用途，并非我国市场的最终规格，因此以上所提到的配备是否会一并来马，目前也还是个未知数，但几乎可以肯定的是，总代理肯定会拔掉部份的配备，以让第三代CX-5和售价20万令吉的CX-60 2.5G有明显的产品区分。 第三代Mazda CX-5（2026吉隆坡国际移动展）

Proton

2026 Proton S70 Lite/Prime 开放预订, 搭载1.5 NA四缸引擎+CVT变速箱, 售价更便宜的入门车型, 官方预估价低于6万令吉

Proton今天宣布即将正式推出定位入门、搭载自然进气（NA）引擎而且售价更便宜的Proton S70 Lite和Prime，并且从即日（9月7日）起开放接受新车预订，其官方预估价（Estimated Price）将低于6万令吉，新车预计将在不久后对外正式发布！ 作为对比，目前已经过第一次小改款（MC1）的S70搭载的是1.5L的四缸涡轮增压汽油引擎，被细分为Executive、Premium、Flagship和Flagship X四个车型版本，正式售价介于RM73,800到RM94,800之间，因此即将发布的Lite和Premium车型明显是用来降低S70的门槛，甚至是用来弥补Persona未来停产后留下的产品空隙。 原厂确认新的S70 Lite和Prime将会搭载1.5L的i-GT四缸汽油引擎搭配CVT变速箱，但为了作出区分，它并没有涡轮增压的技术，因此估计就是和Saga同一具的引擎，这具自然进气引擎号称有120PS马力和150Nm的扭力，但变速箱按原厂公布的官方宣传图来看，它里面似乎整合了扭力转换器（Torque Converter），因此并不是Saga所搭载来自Punch Powertrain的CVT变速箱，而应该是与中国吉利帝豪（Emgrand）同一组、可模拟八个挡位的CVT变速箱。 与此同时，原厂也对媒体确认S70 Lite和Prime将会保留许多在高阶车型上所看到的配备和用料材质，包含电子手煞车（EPB）、自动驻车（Auto Hold）、遥控启动引擎、无线的Apple CarPlay和Android Auto、四道自动升降和防夹功能的电动车窗、车尾的侧边停车雷达、倒车影像系统、后座安全带提示系统，以及采用软质塑胶为材质的中控台。 Proton也宣称即将发布的S70 Lite和Prime将会拥有同级最佳的性价比、同级最佳的空间表现，以及同级最佳的舒适性和隔音表现，而且也会配有6具气囊、前后停车雷达、盲点侦测系统（BSM）、后方横向车流警示（RCTA）功能等。对S70 Lite和Prime有兴趣的朋友如今已可向全国任何一间授权代理与经销商预订新车，其预估价将低于RM60,000，而官方售价则会在较后的新车发布会上正式对外公布。 从原厂这次对外发布的官方宣传图来看，S70 Lite/Prime的外观和现有的S70并没有明显差异，它们保留了同样的设计，但透过改用成本更低、动力数据也较弱的引擎和变速箱来降低售价门槛，而且可以看到图中搭载的轮毂也和高阶S70 Flagship车型一样都是17寸，但车尾的尾灯组则没有贯穿式的LED灯条。 图片来源：paultan.org Automotive/Car Discussion Group 唯一在外观上肉眼可见的差异，就是其车头的水箱护罩中网，其整体设计看似与现有的S70一样采用隔栅网状的设计，但没有加入镀铬点钻材质来点缀而是变成一片全黑的中网，而内装的萤幕主机则明显比S70 Flagship的12.3寸更小，预计是和Executive、Premium车型一样的8寸但额外多了无线Apple CarPlay和Android Auto。 其实在原厂官方确认S70 Lite/Prime即将推出的前几天，网络上就已流传一张被指是S70 Lite/Prime的规格差异表，里面明确指出Lite和Prime车型之间的规格差异，包括轮毂尺寸分别为16和17寸，其中16寸预计会和S70 …

Honda

2026 Honda City 小改款公开亮相, 全新车头设计, 10寸屏幕主机, 新增盲点侦测与360全景影像, 汽油版依旧没有电子手煞

继早前宣布开放预订之后，2026年式小改款的Honda City如今已提前在雪隆地区的四个地点提前对公众开放预览，而我们当然也不能错过这次的机会，提前到现场先看看二度小改款City的庐山真面目，以及它的规格与配备和之前到底有什么不同。 这次的City依旧是采用第五代车型为基础进行另一次小改款，第五代City是在2020年10月正式进入马来西亚市场，并在2023年8月迎来第一次的小改款，因此这已经是它的第二次小改款，只不过这次的小改款对比上一次2023年时更为有感。 需要先提及的是，这次来马的City小改款暂时只有Sedan四门房车版的车型，至于五门掀背版的City Hatchback则预计需要等到年底才会在我国正式发布。而且原厂目前也还未公布小改款City的售价，但预计它的价格不会有太大的变化。 如今小改款后的City被传将取消原本最入门的1.5 S车型，仅保留1.5 E、1.5 V、1.5 RS和油电混动版的1.5 e:HEV RS，但这项消息还未获得原厂的确认，倘若消息成真的话，也就意味着City的入手门槛将从原本1.5 S的RM84,900提高到1.5 E的RM89,900（若价格保持不变的话）。 这次小改款的City在外观部份改变相当有感，虽然依旧沿用同一组底盘，而且车侧的整体轮廓和造型和之前的变化并不大，但车头却经过了改头换面的设计，包含头灯组、前水箱护罩中网、前保险杆的整体设计都经过大改。 如今它的LED头灯组改用了透镜（Projector）设计，取代之前的矩阵式反光灯罩（Reflector）设计，而且与中间的水箱护罩中网整合在一起并有一条LED贯穿式的灯条，原本位于中间的Honda厂徽也被上移到引擎盖的前方，前保险杆因为经过重新设计而取消了前雾灯，改为两侧直立式的进气口。 而车尾部份，其后保险杆也呼应车头做了重新设计，尾灯组的灯具排列方式没变，但却改用了透明外壳搭配部份熏黑式的底座（仅限RS），以及黑色的小鸭尾尾翼，让它整体看起来更具有运动化，而车侧也改用了一组新的16寸双色轮毂。 内装的部份则没有太大变化，最明显的差异围绕在其中间的屏幕主机上，1.5 V以上的车型将会改用更大的10寸屏幕主机，而且这个屏幕主机变成了一个悬浮式向上倾斜的设计，而且如今也终于加入了360度全景停车影像系统，以及中控台上的氛围灯。 不过很可惜的是，除了油电混动的e:HEV RS之外，其它所有汽油版的车型依旧统一采用传统的手煞车拉杆，并没有电子手煞车（EPB）和自动驻车（Auto Hold）功能，而且也没像其它国家那样的前排座椅有加入冷气通风和天窗。而e:HEV RS车型则独享手机无线充电面板。 这次小改款City的另一个重点就是终于加入了左右两侧灯号式的盲点侦测系统（BSM）以及后方横向车流警示系统（RCTA），但大家可以从照片上看到它左侧后视镜依然整合了一组摄像镜头，因此它在加入BSM后也依然还是有保留Honda LaneWatch系统。 其它配备和之前基本保持不变，一样还是有手动的皮革座椅、单区自动恒温冷气系统、后座冷气出风口、半数位仪表板，以及Honda Sensing主动驾驶辅助配套，但只有油电混动版的e:HEV RS所搭载的ACC自动跟车才是全速域（可完全煞停再起步）。 而在动力规格方面，和大家所预计的一样也是没有改变，汽油版的City依旧搭载同一具1.5L i-VTEC四缸自然进气汽油引擎，最大马力121PS，最大扭力145Nm，搭配CVT变速箱；而e:HEV RS则是沿用同一具1.5L四缸自然进气引擎搭配电动马达，拥有109PS/253Nm的动力数据。 2026 …

BYD 比亚迪

2026 BYD Atto 3 Performance 预告本月10日正式发布, 四驱性能版只需3.9秒破百, 续航里程470公里, 代理商称限量供应!

新能源品牌BYD（比亚迪）预告即将在我国市场发布另一款新产品，严格来说也不算是新产品，而是为现有车款追加一个新的车型版本，它就是双马达四驱版本的小改款BYD Atto 3。 隶属Sime Motors旗下的BYD代理商Beyond Auto日前已透过社交媒体对外公开预告，称将在本月10日发布一款名为“BYD Atto 3 Performance”的全新车型，并宣称它将会是一个性能更强的车型版本，而且将是限量供应！ BYD Atto 3 Premium 根据国际资料，所谓的BYD Atto 3 Performance其实就是指向额外多了一组后轴马达、与前轴马达共同组成电子四驱系统的四驱版Atto 3，我国是在今年6月发表小改款的Atto 3，但当时发布的新车只有单马达前驱的版本，并没有四驱版。 而原厂这次向本地市场追加双马达四驱版的Atto 3 Performance，明显是为了让本地消费者拥有更多的选择，毕竟Atto 3在我国虽然销售已有数年之久，但一直以来都是我国最畅销的纯电动车款之一，也是BYD在我国市场最重要的产品之一。 BYD Atto 3 Premium 根据资料，四驱版的Atto 3 Performance的综合功率达到449PS（330kW）/570Nm，对比单马达前驱的高配版Atto 3 Premium的313PS/380Nm明显更强，也让它的0-100km/h加速成绩只需3.9秒（Atto …

Proton

Proton 创品牌成立以来最高国内单月销量纪录！8月销量达22,632辆，今年首8个月累计141,421辆、同比大涨40.2%

Proton刚刚公布了2026年8月的“成绩单”，这家本地国产汽车制造商在上个月共录得22,632辆销量，较7月份增长22.7%，同时创下公司成立以来最高的国内单月销量纪录，以及自2010年1月以来最佳的整体单月销售表现。 随着8月份的销量进一步走高，Proton今年首八个月累计销量已经达到141,421辆，相比去年同期大幅增长40.2%。根据行业总量（TIV）预测，Proton 8月份的市场份额预计达到27.9%，今年累计市场份额则提高至25.6%。 Proton Saga贡献7,347辆销量；S70首破3,000辆 在各车型表现方面，Proton Saga依然是最大的“功臣”，8月共售出7,347辆，今年首八个月累计销量已经逼近60,000辆，相比去年同期增长33.3%。虽然这款A-Segment Sedan已不再领跑细分市场，但按照目前的销售势头，仍有望突破80,000辆的全年销售目标。 另外，Proton S70的表现同样出色。自2026年升级款于今年2月推出以来，这款C-Segment Sedan的销量持续增长，并在8月首次突破3,000辆大关，以3,235辆的成绩创下该车型上市以来最高单月销量纪录。 S70今年首八个月累计销量达到17,953辆，在距离年底还有四个月的情况下，已经提前超越2025年全年的销售成绩；SUV方面，Proton X50在8月份共售出2,274辆，并继续成为今年国内最畅销的B-Segment SUV，同时也是大马销量最高的SUV车型。 定位更高的Proton X90则在8月交付471辆，并继续领跑D-Segment七座SUV市场。虽然整体销量规模较小，但X90今年截至8月底的累计销量已经较去年同期大幅增长64%。 Proton eMas再创最高单月销量纪录，8月共交付6,047辆 除了传统燃油车型以外，新能源子品牌Proton eMas也是该公司8月份销量创新高的重要推动力。继7月刷新纪录之后，Proton eMas在8月共交付6,047辆，再次创下品牌成立以来最高单月销量。 今年首八个月，Proton eMas累计销量已经达到27,860辆，目前旗下三款车型均在各自细分市场保持领先地位。其中，eMas 5继续成为销量主力，8月共售出4,818辆，继续成为本地最畅销电动车，同时也创下国内单一电动车型最高单月销量纪录。 与此同时，eMas 7在上个月也售出613辆，而插电式混动版的eMas 7 PHEV则录得616辆销量。随着后者于今年7月份举行本地组装车型下线仪式，目前CKD产量也正逐步提升。 Proton副首席执行长Datuk Ir. Abdul Rashid …

Omoda Jaecoo

2026 Jaecoo J5 EV 我国正式发布, 纯电动B-Segment宠物友善SUV, 具备移动卡拉OK功能, 续航里程402公里, 售价11.9万

在近7月宣布开启预购之后，Jaecoo Auto Malaysia如今正式发布纯电动的Jaecoo J5 EV，并且公布了它的正式售价，它在本地只有2WD一个车型可选，正式售价RM118,800，比汽油版的J5贵了大约1万令吉。 新车将可享有7年/15万公里的标准整车保固，而其电池则有10年/20万公里的保固。首1,000名在10月31日前完成交付的车主将可获得免费的1年汽车保险、3年移动网络配套、7kW AC家用充电盒、原厂的V2L供电线、价值RM2,000的原厂周边商品，以及可在全国的JomCharge公共充电站免费充电为期1年。 有别于已在本地销售的汽油版J5，纯电版J5 EV搭载一组前置式马达，拥有211PS（155kW）/288Nm的功率输出，0-100km/h加速成绩7.7秒，极速可达175km/h。 作为对比，汽油版的J5搭载一具1.5L四缸涡轮增压引擎，拥有147PS/210Nm，搭配CVT变速箱，0-100km/h加速成绩10.2秒，极速一样是175km/h，因此纯电版的J5 EV比汽油版要强很多。 在电池和续航部份，我国原厂确认本地的J5 EV搭载一具由宁德时代（CATL）提供的58.9kWh磷酸铁锂（LFP）电池，其续航里程可达402公里（WLTP标准，NEDC标准为461公里），对比印尼市场的J5 EV容量稍小而且来自不同电池厂商。 原厂宣称这款J5 EV最高支持130kW的DC快充，只需要28分钟就可从30%充电到80%，同时支持11kW AC慢充（7小时从10%充电到100%），而且也支持3.3kW的V2L反向供电功能，可在户外向家电提供电力。 除此之外，虽然这款J5 EV搭载的是前置式的马达，但它的车头引擎盖打开后还是有一个35公升容量的车头储物空间，而且车尾箱的载物空间也达到480公升，而且号称全车有多达35处不同的储物空间可供司机和乘客使用，轮毂尺寸则是18寸。 其它配备方面，原厂也确认本地的J5 EV将会标配13.2寸2K解析度的中控屏幕主机、8寸的数位仪表、全景天窗、电动尾门、360全景停车录像系统附透视底盘功能、双区自动恒温冷气系统、前排的双层隔音的车窗玻璃、电动皮革椅、车内氛围灯、50W的手机无线充电面板、主动启闭的车头进气栅，而且标配完整的第二级主动安全与驾驶辅助配套。 和搭载汽油引擎的Jaecoo J5一样，纯电动的Jaecoo J5 EV一样搭载宠物友善的座椅和内装，原厂甚至宣称其座椅和内装的材质获同样得了德国TÜV的宠物友善认证，而且也一样搭载移动卡拉OK系统。 2026 Jaecoo J5 EV

BMW

试驾：BMW iX1 eDrive20L M Sport！加长版既顾家又不失趣

从旗舰的i7、i5，到SUV阵营的iX、iX3，BMW的纯电动车版图这几年已经铺得相当开，几乎每个级别都能找到对应的选择，但如果想用最低门槛切入这个阵营，答案其实只有一个，那便是iX1。 不过，目前在马来西亚市售的BMW iX1已经不再是过去我们熟悉的标准轴距版本，而是BMW iX1 eDrive20L M Sport。顾名思义，车名中的“L”代表Long Wheelbase，也就是长轴距或俗称的加长版。 BMW iX1 eDrive20L M Sport目前在本地的官方售价为RM252,800，但这个价格对应的是2年保固，且不含原厂保养配套。若想升级至5年保固加6年原厂保养，价格则来到RM268,600。值得一提的是，车上搭载的高压电池另享有原厂8年或16万公里的保固。 与过去从德国进口的标准轴距iX1不同，新的iX1改为从中国整装进口（CBU），而马来西亚市场目前也只提供eDrive20L M Sport一个版本。 先谈外型。BMW近年来的新车设计一直颇具争议，iX1同样是一款相当看个人审美的车型。前脸部分，它承袭了自家的巨型双肾中网，中央部分改为封闭式设计，再配合M Sport套件、更具运动感的前后保险杆、黑色饰件以及19寸M双辐式871M轮圈，整体视觉更显年轻与运动化。 但必须承认，这套设计并非人人都能接受。有人认为它够前卫、辨识度高；也有人觉得车头比例和某些设计元素并不协调，甚至称不上好看，反正审美这回事本来就见仁见智。 相比外观，我个人认为这款iX1 eDrive20L M Sport真正值得关注的地方，其实是车名后面这个不起眼的“L”。它的轴距较标准版增加110mm，达到2,802mm；车长也增加116mm，来到4,616mm。得益于此，它的后排膝部空间更大，坐垫也加长15mm，并采用更柔软的填充物，进一步加强乘坐的舒适性。 实际坐上后排确实能够感受到，这些数字并非只是为了让规格表好看。虽然iX1依旧是BMW阵营中定位最入门的纯电SUV，但长轴距确实明显改善了后排空间，尤其膝部空间表现不错，成年人乘坐也不会有明显局促感。它当然不是主打老板座的豪华SUV，但对一般小家庭来说，这样的空间已相当够用。 值得一提的是，车身加长后，iX1并没有因此变得笨重。4,616mm的车长放在当下市场仍属好驾驭的尺寸，因此它依旧保留了紧凑型SUV在城市中易停车、易穿梭的优势，同时又换来了更实用的后排空间。 车厢延续BMW这一代入门车型熟悉的布局，由10.25寸数位化仪表，以及10.7寸中央触控屏组成的曲面双联屏，并搭载BMW Operating System 9，同时支持无线Apple CarPlay和Android Auto。 其余配备包括HUD抬头显示器、带12具扬声器、输出功率达205W的Harman …

Proton

2026 Proton eMAS 7 PHEV CKD本地组装版售价确认, 介于10.6万到12.6万, 与之前无异, 高阶车型前座追加按摩纾压功能

在一个月前宣布本地组装（CKD）版本的Proton eMAS 7 PHEV正式开始量产并确认其完整规格和配备之后，Proton如今也正式对外确认了CKD版本的eMAS 7 PHEV的正式售价，可能会让一些朋友感到有些许失落，因为它和之前进口（CBU）版本的售价保持不变！ 这也意味着，CKD版本的eMAS 7 PHEV在我国的正式售价为RM105,800（Prime）、RM119,800（Premium）和RM125,800（Premium Plus），以上价格已包含了原厂提供的RM4,000折扣，这项折扣原本仅限于今年2月新车发布时的首5,000名车主，但时至今日原厂依旧持续提供这项优惠。 和之前进口的版本一样，改为本地组装后的eMAS 7 PHEV一样还是可享有原厂6年不限里程的整车保固，电池也可享有8年/16万公里的保固。虽然价格对比之前没有改变，但这次本地组装的eMAS 7 PHEV在配备上还是有非常小幅度的升级，但也仅限于高阶车型才有。 这次配备的“小升级”仅限于Premium和Premium Plus两个高阶车型的前排两张座椅额外多了按摩纾压的功能，其它配备和之前进口的版本维持不变，而最入门的Prime则与之前维持一模一样。 无论是哪一个等级的eMAS 7 PHEV都搭载同一套的动力配置，包含一具1.5L的四缸自然进气汽油引擎搭配一组电动马达，和一组DHT油电混动变速箱，综合马力达到258PS，综合扭力262Nm。 电池容量就有差异，入门的Prime和中间定位的Premium搭载一组18.4kWh的电池，支持最高30kW的DC快充，号称只需20分钟就可从30%充电到80%，拥有105公里的纯电续航里程以及1,000公里的油电综合里程（皆为NEDC标准），综合油耗数据为4.3L/100km，0-100km/h加速成绩8秒整。 而在定位最高的Premium Plus车型上，它的电池容量被提高到29.8kWh，支持最高60kW的DC快充，号称只需16分钟从30%充电到80%，基于其电池容量更大，因此在纯电模式下的续航里程也被提高到170公里，油电综合里程可达到1,065公里。0-100km/h加速成绩8.2秒。 在配备部份，除了最入门的Prime标配的是18寸轮毂外，另外两个车型都是标配19寸的双色轮毂，并且统一标配LED头灯和尾灯组，不过最入门的Prime并没有贯穿式的头灯组（中间的灯条不会发亮），而且也少了电动尾门和自动折叠的左右后视镜，这些配备在Premium和Premium Plus车型上都是标配，至于全景式玻璃天窗则是Premium Plus专属。 而在内装部份，三个等级的车型都统一标配10.2寸的全数位化仪表板、15.4寸的Flyme OS屏幕主机并支持无线的Apple CarPlay和Android Auto、英语与马来语的智能语音声控助理；不过只有Premium和Premium Plus车型才标配电动皮革座椅（附记忆和前排冷气通风功能，如今也新增按摩功能）、256种颜色组合选择的车内氛围灯、自动恒温冷气系统、手机无线充电面板、自动防眩的中央后视镜以及抬头显示器（HUD）。 Proton …

1 … 8 9 10 11 12 … 143
卖车，快速拿钱免费检查 · 24小时内付款 立即卖车