Setelah dipertonton ketika KLIMS 2024 Disember lalu, Toyota GR Yaris facelift kini dilancarkan di Malaysia sempena finale Toyota Gazoo Racing Season 7 hari ini di Litar Antarabangsa Sepang.
Antara peningkatan yang dilakukan untuk model yang pertama kali diperkenalkan di Tokyo Auto Salon tahun lalu ini adalah pilihan transmisi automatik lapan-kelajuan — yang bagaimanapun belum dilancarkan lagi di sini. Ketika ini, Malaysia hanya menerima versi kotak gear manual enam-kelajuan dengan harga RM315,600 atas jalan, belum termasuk insurans. Sekadar perbandingan, model 6MT sebelum ini yang dilancarkan pada Disember 2020 dijual dengan harga RM300k.
Hanya ditawarkan dengan kotak gear manual sebelum ini, GR Yaris kini hadir dengan transmisi automatik lapan-kelajuan yang dipanggil Gazoo Racing Direct Automatic Transmission. UMWT akan memperkenalkan juga model automatik ini nanti sebaik saja peruntukan unit untuk Malaysia diperoleh.
Selain kotak gear, kuasa dan tork untuk enjin G16E-GTS yang melengkapinya juga kini lebih tinggi — 300 PS dan 400 Nm, melibatkan peningkatan 39 PS dan 40 Nm berbanding yang dipasarkan di sini, yang menggunakan enjin spesifikasi Eropah dan dibawa masuk oleh UMWT sebelum ini.
Janaan enjin lebih tinggi ini serta penggunaan kotak gear automatik memerlukan prestasi penyejukan yang ditambah baik, maka penyejuk ATF adalah standard untuk versi automatik. Selain itu, sebuah sub-radiator, masukan udara sejuk dan intercooler kini disediakan dalam pilihan Cooling Package.
Lagi ciri baru untuk GR Yaris ini ialah Drive Mode Select, yang mana stereng kuasa elektronik, pendingin dan janaan enjin berubah mengikut mod Sport, Normal dan Eco. Sport turut menampilkan paparan meter berlainan. Mod 4WD kekal seperti sebelumnya.
Lain-lain perubahan termasuk juga pada bahagian kerangka badan — ada pertambahan bolt pengikat badan serta penyerap hentak (dari satu menjadi tiga) telah dipertingkat untuk memberikan kestabilan dan maklum balas input stereng. Titik bagi spot welding juga ditambah 13% serta kawasan yang dikenakan pelekat struktural juga ditambah 24% — memberi ketahanan dan keselesaan tambahan.
GR Yaris boleh juga memanfaatkan Circuit Mode ketika di litar, yang terdiri daripada kawalan anti-lengahan, pembatalan penghad kelajuan, output kipas enjin maksimum serta petunjuk penukaran gear.
Di luar, perbezaan paling ketara bagi GR Yaris ialah di bahagian muka, dengan gril di bahagian bawah menampilkan mesh logam yang sangat nipis bagi mengurangkan beratnya — namun ia masih sangat kuat serta menyerlahkan tulisan “GR Four” pada elemen sarang lebah tersebut.
Kemasan di bahagian bawah kedua-dua sisi bampar hadapan pula direka agar ia boleh diasingkan dari bahagian utama, bagi memudahkan sebarang pembaikan atau restorasi dibuat dengan lebih mudah. Bukaan aliran udara juga direka lebih besar untuk penyejukkan yang lebih baik.
Terdapat juga bukaan udara pada bahagian sisi bagi mengeluarkan haba dari unit sub-radiator dan penyejuk minyak ATF. Bukaan udara di bahagian bawah bampar belakang pula direka bagi membebaskan aliran udara bawah lantai, membolehkan daya seretan dikurangkan dan haba dari peredam bunyi juga dialir keluar.
Kluster lampu belakang baru GR Yaris ini juga direka bukan hanya untuk rupa semata-mata. Menurut Toyota, bahagian atas dan bawah lampu tersebut menampilkan rekaan yang boleh mengurangkan risiko kerosakan serta memberikan penglihatan lebih baik. Lampu brek ketiga juga tidak lagi diletak pada spoiler belakang, sebaliknya diasingkan bagi membolehkan spoiler tersebut direka lebih baik. Logo Toyota juga tidak lagi dilekat pada pintu hatch GR Yaris facelift ini.
Untuk ruang dalamannya, GR Yaris ini diberikan papan pemuka yang diubah sepenuhnya dengan rekaan yang agak pelik. Namun rekaan ini sebenarnya dibuat untuk mengutamakan pemandu dan direka diilhamkan dari jentera lumba GR Yaris yang digunakan dalam perlumbaan Super Taikyu Endurance dan dan juga Kejohanan Rali Jepun.
Bahagian konsol tengah papan pemukan berkenaan telah dipalingkan 15 darjah menghadap pemandu, bagi memudahkan segala paparan dilihat dan juga suis pada bahagian tersebut mudah dicapai oleh pemandu. Bagi model manual, tombol gear telah dinaikkan 75 mm lebih tinggi berbanding tombol gear pada model CVT sebelumnya. Toyota turut menawarkan opsyen tuil brek tangan yang terletak bersebelahan tombol gear seakan brek tangan jentera WRC sebenar untuk varian RC yang dijual untuk diubah menjadi kereta lumba.
Berbeza dari versi pre-faceliftyang hanya menampilkan paparan meter analog, model kemaskini ini menerima paparan instrument digital penuh dengan skrin 12.3-inci. Skrin berkenaan memberikan lebih banyak maklumat seperti suhu ATF bagi model automatik, penunjuk posisi gear dengan amaran tukaran gear, rekaan susunan meter berbeza mengikut mod pemanduan dan pelbagai lagi.
Rekaan tempat duduk hadapan GR Yaris baharu ini mungkin nampak sama seperti sebelum ini. Namun sebenarnya Toyota telah merendahkan posisi duduk sebanyak 25 mm, selari dengan kedudukan roda stereng yang juga kini lebih rendah. Sudut pandangan pada cermin depan juga kini lebih baik kerana kedudukan cermin pandang hadapan di tengah telah dialih lebih ke atas serta konsol tengah telah direndahkan lagi 50 mm.
Toyota GR Yaris facelift 2025 6MT kini dijual dengan harga RM315,600, atas jalan dan belum termasuk insurans. Atau anda lebih teruja dengan versi automatik yang akan datang?
JPJeBid_FG_BM-630×630.jpeg” alt=”” width=”630″ height=”630″ class=”alignnone size-medium wp-image-1867613″ />
