Ramai pemandu di Malaysia yang masih mengamalkan cara pemanduan yang berbahaya, termasuk membawa muatan melebihi had dan tidak mematuhi had laju, sekaligus menjadi antara punca utama berlakunya kemalangan maut di negara ini.
Menurut Timbalan Ketua Pengarah (Operasi) Jabatan Bomba dan Penyelamat Malaysia (JBPM) Datuk Soiman Jahid, walaupun pelbagai usaha dan kempen keselamatan diadakan, cara itu terbukti kurang memberi kesan terhadap pengguna jalan raya untuk mengamalkan pemanduan berhemah, laporan Bernama.
“Pelbagai pihak termasuk Polis Diraja Malaysia (PDRM), Majlis Keselamatan Jalan Raya (MKJR) malah pemilik konsesi lebuh raya juga telah melakukan pelbagai usaha termasuk menjalankan penyelenggaraan bagi memastikan keselamatan pengguna jalan raya. Namun kemalangan maut tetap berlaku,” ujarnya ketika mengulas punca kemalangan maut yang sering berlaku di jalan raya di negara ini termasuk kes terbaharu yang menyebabkan enam sekeluarga maut dalam satu kemalangan jalan raya di susur keluar Plaza Tol Chukai, Lebuhraya Pantai Timur 2, Kemaman, Sabtu lalu.
Tambahnya, sebaik sahaja menerima panggilan kecemasan, JBPM akan terus ke kawasan kemalangan dalam masa 10 minit untuk membantu mengeluarkan mangsa yang terlibat.
“Walau bagaimana pun, kita berharap masyarakat khususnya para pemandu di negara ini agar sentiasa mengamalkan pemanduan yang berhemah, pastikan had laju dipatuhi dan had muatan kenderaan tidak melebihi daripada yang dibenarkan bagi mengelak kemalangan maut terus berlaku di negara ini,” katanya.
Tahun lalu, pada pusingan ketiga siri Kejuaraan Global Time Attack (juga pusingan yang dikenali sebagai Super Lap Battle) yang diadakan di litar Buttonwillow Raceway, California, Honda Civic Type-R FD2R Spoon berjaya meraih tempat pertama dalam kategori Unlimited FF (Front engine, Front wheel drive) dengan catatan masa 1 minit 45.5 saat.
Untuk memperbaiki catatan masa berkenaan serta bagi mengekalkan ia kompetitif untuk bertanding dalam saingan yang lebih sengit, Go Tuning – pengedar sah perlalatan Spoon Sports di Amerika Utara – telah melakukan pengubahsuaian yang agak drastik pada kerangka Civic berkenaan iaitu memindahkan kedudukan pemandu di bahagian tengah.
Menurut ketua Spoon Sports USA/GO Tuning Aaron Wang, kedudukan pemandu yang dialihkan kebahagian tengah berkenaan dibuat bagi membolehkan roll cage baharu dipasang pada FD2R ini. Roll cage baharu tersebut dibina bukan sahaja untuk mempertingkatkan keselamatan, malah ia menyumbang kepada ketegaran kerangka yang lebih kuat seterusnya memberikan pengendalian yang lebih baik.
Tiada maklumat bagaimana ubahsuai berkenaan dilakukan. Namun agak jelas dalam video ini, tiada lagi panel tunnel pada bahagian lantai bagi membolehkan tempat duduk pemandu diletakkan. Kolum stereng pada bahagian tengah pula dihubungkan pada gear pinan rak stereng yang masih berada pada bahagian kanan kabin.
Spoon Civic Type-R ini masih dipandu oleh pelumba yang sama dari tahun lalu iaitu Dai Yoshihara – pemandu dari Jepun yang sudah pun menetap di Amerika dan juga bekas juara kejohanan drift Formula D. Menurut Yoshihara, memandu sebuah kenderaan dengan kedudukan pemandu di bahagian tengah bukan masalah baginya kerana beliau tidak bermasalah untuk memandu kereta di bahagian kiri mahupun kanan. Tetapi, dengan kerangka badan kereta yang kini lebih tegar, menjadikan perubahan paling besar ialah terhadap karekter pemanduan kereta ini.
Boss Spoon Sports, Tatsuru Ichisama juga hadir dari Jepun ke perlumbaan berkenaan. “Kami sentiasa mencabar diri kami untuk menjadikan kereta ini lebih laju, untuk membolehkan kereta ini berlumba lebih lama. Saya rasa cabaran yang diambil oleh Dai dan GO Tuning terhadap jentera Time Attack baharu ini adalah sesuatu yang revolusioner. Inovasi seperti ini tidak terus diterjemahkan kepada kelajuan, tetapi ia akan menjadi asas yang kukuh untuk pembangunan akan datang,” jelas beliau.
“Untuk membina kereta yang laju, kuasa adalah satu perkara, tetapi perkara yang paling penting untuk dicapai adalah pengendalian yang terbaik. Jika anda memandu hanya pada laluan lurus, kuasa adalah segalanya. Tetapi pada litar seperti ini, pengendalian, brek dan keseimbangan casis menjadi titik penentu. Mengalihkan pemandu ke bahagian tengah adalah logik, tetapi saya pasti mereka semua berkongsi ‘sakit kepala’ yang sama,” tambah Ichisima-san lagi.
Walau bagaimanapun atas masalah teknikal yang melanda pasukan berkenaan tahun ini, jentera tersebut hanya mampu mencatatkan masa 1 minit 45.8 saat, 0.3 saat lebih perlahan dari tahun lalu. Tetapi, ia masih lagi mampu untuk mencapai kedudukan ketiga terpantas dalam kelasnya, 2 saat di belakang pendahulu perlumbaan.
Tiada perincian berkenaan kemaskini ubahsuai terbaharu terhadap sistem mekanikal lain kereta ini. Namun mengikut spesifikasi tahun lalu, Civic FD2R ini masih menggunakan enjin DOHC i-VTEC 2.0 liter K20A yang diberikan pelbagai komponen dalaman dari Spoon, omboh dan rod penghubung dari 5Zigen, spring-spring injap dari TODA serta suapan pengecas turbo T04S HKS.
Talaan berkenaan memberikan kuasa keseluruhan 430 whp (wheel horse power – kuasa akhir yang diukur pada roda, bukan pada crankshaft), dialirkan ke kotak gear Spoon Sports, berserta peralatan transmisi lain seperti klac dan LSD, juga dari Spoon.
Kereta ini sebenarnya dibina di Jepun oleh 5Zigen untuk Spoon bagi mencatatkan rekod lap terpantas dilitar ikonik Tsukuba. Dengan talaan lebih dari 500 whp, rekod Civic ini dilitar berkenaan adalah 58.222 saat.
Subaru Impreza telah meraih anugerah Kereta Tahunan Jepun 2016-2017. Impreza generasi kelima ini memperoleh markah sebanyak 420 mata, mendahului Toyota Prius (371) dan B9 Audi A4 (149, yang memenangi anugerah Kereta Import Tahunan). Ini merupakan kali kedua Fuji Heavy Industries (FHI) menerima pengiktirafan itu, selepas model Legacy memenanginya pada tahun 2003. Mazda MX-5 merupakan pemenang anugerah yang sama pada tahun lalu.
Impreza terbaharu telah pun diperkenalkan di New York Auto Show pada Mac lalu. Ia dilancarkan di Jepun pada 13 Oktober lalu dan mensasarkan jualan bulanan sebanyak 2,500 unit, walau bagaimana pun telah menerima tempahan sebanyak empat kali ganda iaitu mencecah 11,050 unit.
FHI berkata permintaan yang memberangsangkan ini didorong oleh penukaran jenama oleh para pelanggan, iaitu mewakili 51% daripada jumlah tempahan. Di mana kini Impreza menjadi daya tarikan utama di kalangan para pelanggan di negara matahari terbit itu.
Kedua-dua versi Impreza iaitu sedan dan hatch adalah hasil binaan Subaru Global Platform baharu. Ia telah dipertingkatkan tahap ketegarannya dari 70% ke 100% berbanding model terdahulu, serta pusat gravitinya turut direndahkan sebanyak 5 mm. Manakala suspensinya juga telah dilaraskan bagi keselesaan yang lebih baik dan Active Torque Vectoring turut membantu mempertingkatkan lagi dinamiknya. Malah jentera ini juga lebih panjang dan lebih lebar berbanding model terdahulu.
Penjana kuasa Impreza ini adalah hasil versi yang disemak semula dari enjin FB20 2.0 liter suntikan-terus empat-boxer. Dengan 80% bahagian yang telah disusun semula, enjin ini mampu menghamburkan kuasa sebanyak 152 hp, iaitu lebih empat hp berbanding sebelum ini. Malahan Linertronic CVT turut dipertingkatkan bagi nisbah yang lebih padu, pendikitan yang lebih baik dan memberikan lebih penjimatan bahan api. Ia turut dilengkapi dengan Symmetrical AWD sebagai standard.
Ia turut ditawarkan dengan EyeSight ciptaan Subaru sendiri iaitu fungsi keselamatan aktif. Malah ia merupakan kereta pertama yang diproduksi oleh jenama dari Jepun yang turut menyertakan beg udara pelindungan pejalan kaki sebagai standard.
Sebagai kanak-kanak yang membesar pada era 90’an dan sangat meminati apa jua yang beroda empat, siri penjelajahan 4×4 ‘Camel Trophy’ merupakan antara rancangan televisyen yang sangat saya gemari. Sudah tentu, untuk menyertai penjelajahan sedemikian merupakan impian kanak-kanak saya sejak itu.
Namun tahukah anda, Malaysia yang kaya dengan hutan hujan tropika sebenarnya merupakan tumpuan penggemar 4×4 dari seluruh dunia dan kita mempunyai siri-siri penjelajahan yang agak mencabar. Borneo Safari International Off-Road Challange yang mula diperkenalkan sejak tahun 1990 merupakan antara yang terbaik di Malaysia, malahan ia turut diiktiraf sebagai yang paling mencabar di Asia Tenggara.
Saya berpeluang untuk menyertai Borneo Safari edisi ke-26 yang berlangsung tahun ini. Ini merupakan kali kedua saya menyertainya (kali pertama pada tahun 2012) tetapi pertama kali bersama dengan pasukan Mitsubishi Motors Malaysia (MMM) dan berpeluang untuk memandu trak pikap Mitsubishi Triton sepanjang ekspedisi ini.
Untuk MMM pula, edisi kali ini juga merupakan yang kedua bagi mereka. Tahun lalu, MMM mempertaruhkan dua buah Triton VGT Turbo, dan kedua-dua berjaya menamatkan ekspedisi berkenaan dengan jayanya. September lalu, MMM telah melancarkan Triton versi dipertingkat, dijana dengan enjin 2.4 liter MIVEC Turbo yang lebih berkuasa.
Selain dari rakan-rakan dari media lain, pasukan MMM untuk Borneo Safari 2016 juga disertai oleh Akina Teo serta drifter dan atlit sukan permotoran tempatan – Leona Chin.
Sebelum ini, kami telah pun menguji sejauh mana kecekapan bahan api dan prestasi enjin baharu berkenaan berbanding enjin terdahulu. Pada Borneo Safari 2016 ini pula, ia merupakan medan terbaik bagi saya untuk menguji kemampuan Triton tersebut sebagai sebuah trak pikap 4×4 di ‘habitat’ sebenarnya.
Dua buah Triton MIVEC Turbodiesel (dengan transmisi manual dan transmisi automatik) telah disediakan untuk menyertai dua buah Triton VGT Turbodiesel (juga dengan versi manual dan automatik) terdahulu untuk pengembaraan tahun ini. Untuk membezakan kedua-duanya, model VGT Turbo sebelum ini masih mengekalkan celoreng hijau-hitam pada keseluruhan badannya, dan model baharu MIVEC Turbodiesel diberikan celoreng merah-hitam.
Oleh kerana laluan ekspedisi Borneo Safari ini diklasifikasikan sebagai hardcore, kesemua Triton yang disediakan perlu dilakukan pengubahsuaian. Badan kesemua Triton ini telah ‘diangkat’ dari casis sebanyak dua-inci dengan spacer bagi mendapatkan kelegaan tanah yang lebih tinggi. Ia juga menerima perisai-perisai disekeliling badan yang terdiri dari bampar hadapan keluli, bar-bar perlindungan di bahagian sisi dan belakang serta lampu-lampu sorot dan light bar tambahan.
Keempat-empat Triton ini juga menerima suspensi yang dikhaskan untuk kegunaan off-road, serta tayar-tayar M/T yang ekstrem dari Giti Tyres (tayar-tayar seperti ini biasanya tidak boleh dibeli terus dari kedai dan perlu dibeli terus dari pengedar secara ‘bulk’ menerusi kelab-kelab 4×4). Unit snorkel juga diberikan bagi memastikan kesemua Triton ini boleh ‘menyelam’ dengan selamat ketika meredah sungai.
Satu lagi senjata wajib untuk ekspedisi laluan extra hardcore Borneo Safari ini adalah unit winch. Kesemua Triton MMM ini menerima winch elektrik bagi memastikannya boleh melepaskan diri ketika tersangkut pada permukaan tanah liat yang teruk.
Walau bagaimanapun, enjin dan transmisi kesemua Triton ini adalah standard tanpa sebarang pengubahsuaian kerana ianya sudah lebih dari cukup untuk pengembaraan ini. Model lama VGT turbo dijana oleh enjin 2.5 liter Turbodiesel DI-D berkuasa 178 PS pada takat 4,000 rpm dan tork maksima 400 Nm pada 2,000 rpm. Manakala untuk model versi dipertingkat pula, ia dijana oleh enjin 2.4 liter MIVEC Turbodiesel berkuasa 181 PS pada takat 3,500 rpm dan tork maksima 430 Nm pada takat 2,500 rpm.
Untuk transmisi automatik, kedua-dua enjin lama dan baharu menggunakan kotak gear lima-kelajuan yang sama (dengan mod penukaran manual). Tetapi untuk versi manual pula, enjin 2.5 DI-D lama dipadankan dengan kotak gear lima-kelajuan, manakala untuk MIVEC Turbodiesel 2.4 liter pula menerima kotak gear enam-kelajuan baharu.
Pengembaraan sejauh lebih 400 km ini mengambil masa selama lapan hari. Upacara flag-off dilakukan di hadapan bangunan Sabah Tourism Board yang terletak di Jalan Gaya, Kota Kinabalu pada 30 Oktober. Lebih dari 450 jentera 4×4 akan bermula di sini. Untuk pengetuahuan anda, ekspedisi ini bukan sekadar pengembaraan, ada juga sebahagian kenderaan yang menyertai Borneo Safari sebagai ‘competitor’ yang akan berlumba secara ‘time-trial’ pada Special Stage (SS) yang disediakan sepanjang perjalanan.
Sebaik dilepaskan, kami menuju ke SS pertama yang terletak di Tuaran sebelum memulakan perjalanan diatas permukaan jalan tar berliku mendaki bukit ke Ranau melalui jalan Tamparuli-Pekan Nabalu-Pekan Ranau. Memandu jentera sebenar yang diubahsuai untuk kegunaan off-road pada permukaan jalan tar bukanlah sesuatu yang menyeronokkan. Tayar M/T ekstrem yang sangat berat membuatkan trak pikap ini agak malas ketika mula bergerak. Malah bunga tayar yang begitu kasar membuatkan kereta bergegar ketika dipandu perlahan sekitar 20 km/j.
Tetapi apa yang saya perasan, model baharu yang dipertingkat mempunyai kadar NVH yang sememangya lebih baik. Pada model VGT 2.5 liter, bukan sahaja bunyi tayar yang masuk ke dalam kabin, malah bunyi ngauman enjin turut kedengaran. Ini berbeza dengan model 2.4 liter MIVEC di mana hanya bunyi berdengung dari bunga tayar yang kasar didengari ketika memandu di atas jalan raya berturap.
Perjalanan off-road kami bermula di Ranau, untuk menuju ke tapak perkhemahan hari pertama yang terletak di Kampung Tibabar. Walaupun laluan hari pertama ini hanya melibatkan jalan permukaan tanah bercampur batu kerikil, kami terpaksa juga untuk menyeberang dua batang sungai tanpa jambatan untuk sampai ke destinasi.
Hari kedua, perjalanan off-road adalah sedikit mencabar melibatkan pendakian berberapa bukit tinggi dengan permukaan tanah liat dan lecak, serts sudah pasti menyeberang lagi berberapa batang sungai tanpa jambatan sebelum sampai ke tapak perkhemahan hari kedua di Kampung Garung, Kota Marudu.
Pemanduan hari kedua ini sudah mula membuatkan kami teruja dengan talaan-talaan off-road yang diberikan pada Triton-Triton ini. Ketika memandu Triton VGT 2.5 manual, saya kerap menggunakan gear satu dengan padanan gear sistem pacuan empat roda 4L. Nisbah gear satu pada model ini cukup panjang dan mudah digunakan untuk mendaki bukit yang curam serta licin.
Tetapi untuk mendapatkan ‘cruising speed‘ yang selesa ketika merangkak menaiki bukit agak sukar kerana jika anda masuk ke gear dua, tork pada enjin seolah-olah sudah hilang separuh. Jadi, kaki yang benar-benar lembut diperlukan untuk mengawal pedal pendikit pada kedudukan gear satu bagi mendapatkan perjalanan yang lancar untuk situasi ini.
Lain pula halnya ketika beralih ke Triton MIVEC Turbodiesel 2.4 liter manual. Atas kertas, mungkin dapat dilihat perbezaan kuasa kuda dan tork antara enjin ini hanya sekadar 3 ps/30 Nm. Namun, ketika sistem MIVEC berkenaan ‘dibuka’, lengkok kuasa dan tork yang diberikan lebih awal benar-benar membantu dalam situasi sukar sebegini.
Ditambah pula dengan kotak gear enam-kelajuan baharu dengan nisbah yang lebih tepat, pendakian bukit curam yang licin membolehkan saya mendapatkan ‘sweet spot‘ dengan mudah menggunakan gear dua dan tiga.
Saya juga sempat memandu Triton MIVEC turbodiesel versi automatik. Tiada kekurangan kuasa berbanding versi manual pada model ini, malah ia menjadikan pemanduan off-road lebih mudah tanpa perlu mengawal pedal klac (untuk thrill pastinya manual lebih seronok!). Mod manual pada transmisi ini juga sangat membantu terutamanya ketika menurun bukit curam yang licin – kawal kedudukan gear dan stereng, berjaga-jaga pada pedal brek, trak pikap ini agak mudah untuk menurun bukit sedemikian dengan bantuan cengkaman dari sistem 4WD.
Menyentuh sistem 4WD, untuk model transmisi manual MIVEC Turbodiesel, pertukaran dari sistem 2H, 4H dan 4L kini tidak perlu lagi menggunakan tuil gear konvensional seperti model sebelum ini dimana ia diberikan suis putar yang diletakkan dibelakang tuil gear utama, sama seperti pada model transmisi automatik.
Hari ketiga, konvoi kami masih lagi tersangkut di tapak perkhemahan Kg. Garung bagi mengelakkan kesesakan berlaku di laluan extra hardcore iaitu bekas laluan pembalakan yang telah ditinggalkan lebih dari 20 tahun, menghubungkan daerah Ranau dan Kota Marudu. Dengan cuaca yang kurang elok, menambahkan lagi kesukaran pada laluan berlumpur ini. Sebenarnya, sehari sebelum ini, pasukan ‘scout‘ rasmi Borneo Safari terlebih dahulu telah masuk ke laluan berkenaan dan hanya mampu berjalan sejauh tidak sampai empat kilometer!
Konvoi mula masuk ke laluan extra hardcore tersebut yang menuju ke Kg. Gana, Kota Marudu. Laluan itu sebenarnya hanyalah sejauh 40 km, tetapi dengan jalan yang sangat sukar, konvoi hanya tiba ke destinasi empat hari selepas itu. Tiada kawasan perkhemahan khas sepanjang perjalanan dan khemah dibuka di mana sahaja yang dirasa sesuai setelah hari mula gelap.
Tanpa penukaran gandar hidup pada bahagian hadapan, nisbah akhir gear juga yang tidak diubahsuai serta tiada penukaran unit pengecas turbo yang lebih besar seperti jentera-jentera lain yang menyertai ekspedisi ini, kesemua Triton berjaya keluar dari hutan tebal dan menuju ke pekan Kota Marudu, kemudian bergerak semula ke Kota Kinabalu pada 6 November untuk menamatkan pengembaraan tanpa apa-apa kerosakan besar.
Seperti juga pengalaman pada 2012, semangat yang ditunjukkan oleh keluarga besar Borneo Safari tidak pernah berubah. Suasana di dalam hutan adalah hampir sama dengan perkemahan-perkemahan pengakap yang saya sertai semasa dibangku sekolah dahulu. Di dalam hutan, senyuman sentiasa dilontarkan oleh setiap peserta, semua lawak adalah sangat kelakar, semua topik perbualan adalah sangat menarik, dan semua makanan yang diperolehi secara automatik menjadi sangat sedap (tukang masak ‘chuck wagon’ pasukan MMM memang seorang chef yang pernah berkhidmat di hotel lima-bintang!).
Syabas diucapkan kepada urusetia Borneo Safari kerana berjaya mengekalkan momentum acara berkenaan selama 26 tahun. Setinggi-tinggi tahniah juga kepada MMM yang bukan sahaja menyediakan jentera yang boleh diharap kepada kami, malah mempunyai pasukan ekspedisi Borneo Safari yang lengkap, teratur serta profesional!
GALERI: Gambar Rasmi Borneo Safari International Off-Road Challenge dari MMM
Sebelum ini sekadar khabar angin, akhirnya ketua pegawai eksekutif KTM, Stefan Peirer mengesahkan bahawa syarikatnya akan memasarkan motosikal KTM RC16, iaitu motosikal model sama yang digunakan dalam perlumbaan MotoGP kepada pasaran awam. Perkara ini diberitahu kepada laman web Jerman, Speedweek, dan tambah beliau, ia hanya akan terhad kepada 100 unit sahaja.
Dikuasakan oleh enjin 1,000 cc V4 90 darjah, model versi jualan awam ini akan direndahkan kuasanya menjadi 240 PS, iaitu 30 PS kurang berbanding jentera sebenar yang digunakan dalam MotoGP yang berkuasa 270 PS.
Menurut Peirer lagi, selain jumlah kuasa yang sedikit kurang ini, KTM akan memastikan model untuk jualan awam ini mempunyai spesifikasi paling hampir dengan jentera MotoGP dan mereka sebolehnya cuba untuk menawarkannya pada harga yang lebih rendah berbanding apa yang dilakukan oleh Honda dengan model RC213V-S pada harga 185,000 Euro (RM869,214). Harga anggaran untuk KTM RC16 jualan awam adalah sekitar 100,000 hingga 120,000 Euro (RM470,000 – RM563,000).
Walaupun dibuka untuk jualan awam, KTM RC16 tidak akan mendapat sebarang kelulusan untuk kegunaan jalan biasa dan hanya boleh ditunggang di dalam kawasan tertutup seperti litar.
Tahun ini merupakan ulang tahun yang ke-50 buat Toyota Corolla Altis. Sepanjang kewujudannya di pasaran dunia, ia telah pun berada di lebih 150 buah negara, dan menjadi antara model Toyota yang digemari setelah terjual melebihi sejuta unit sejak tahun 1966. Ia juga telah menyaksikan pembikinan 11 generasi dengan sejumlah model facelift.
Pada pertengahan November lalu, UMW Toyota Motor (UMWT) telah mengumumkan tempahan bagi model facelift terbaharu Corolla Altis 2016 dibuka. Ia hadir dengan tiga varian iaitu 1.8E, 1.8G dan 2.0V. Harganya pula masing-masing adalah RM117,361.15, RM120,278.47 dan RM134,865.06. Malah UMWT turut menawarkan varian 2.0V dengan ‘pakej keselamatan tambahan’ dan unit istimewa ini ditawarkan pada harga RM142,644.59.
Kesemua harga tersebut adalah harga atas jalan termasuk GST dan tanpa insurans. Malah ia turut didatangkan dengan waranti selama lima tahun, tanpa had perbatuan.
Untuk aspek keselamatan, jika sebelum ini, hanya varian 2.0 sahaja yang menerima tujuh beg udara dan Kawalan Kestabilan Kenderaan (ESC). Namun kini kesemua varian turut menerima tujuh beg udara,VSC, ABS dengan EBD dan Isofix sebagai elemen standard.
Pada bahagian enjin, masih tiada sebarang perubahan, iaitu masih mengekalkan unit 2ZR-FE 1.8 liter (139 PS/173 Nm) dan 3ZR-FE 2.0 liter (145 PS/197 Nm). Ia dipadankan bersama transmisi automatik CVT dengan ciri ‘Sport Sequential Shiftmatic Mode‘ tujuh kelajuan. Pedal penukar di stereng juga disertakan untuk model 2.0V.
Selain itu, model tertinggi Altis 2.0V ini turut dipadankan dengan rim 17-inci yang dibaluti tayar 215/45 manakala model 1.8L menggunakan rim 16-inci dengan tayar 205/55. Selain itu, ia turut dipadankan dengan lampu hadapan LED untuk 2.0V dan hjenis halogen bagi model 1.8L. Lampu nyalaan siang dan lampu belakang LED didatangkan secara standard untuk semua model, bersama lampu kabus.
Cermin sisinya boleh dilaras dan dilipat secara elektronik, dengan penunjuk arah pada 1.8E manakala varian 1.8G dan 2.0V mendapat tambahan ciri lipat secara automatik dan boleh berhubung dengan gear undur. Semua varian mendapat kemasan krom pada pemegang pintu, kemasan belakang dan gril hadapan.
Menjengah bahagian dalamannya, antara elemen standard yang ditampilkan untuk semua varian termasuklah penghawa dingin zon-tunggal automatik, roda stereng balutan kulit yang boleh dilaras (tilt/telescopic) bersama butang kawalan audio dan tempat duduk belakang yang boleh dilipat 60:40.
Manakala bagi varian 2.0V pula, pastinya ia memiliki elemen tambahan iaitu kawalan kelajuan dan tempat duduk jenis sports dengan kawalan elektronik dan sokongan belakang serta cermin pandang belakang electro-chromic.. Bagi varian 1.8G pula ditambah dengan panel Optitron, butang kawalan paparan informasi dan Bluetooth pada roda stereng dan tempat duduk kulit.
Aksesori tambahan yang disediakan adalah unit hiburan skrin sesentuh DVD-AVN 2-DIN Toyota, Bluetooth, WiFi, HDMI, Smartphone Link, navigasi dan kamera undur. Unit yang lebih maju adalah DIV-AVN, yang dapat memberikan skrin sesentuh capacitive dan boleh melayari internet. Anda juga boleh memilih kit badan aerodinamik, kamera hadapan, plat pemijak tepi pintu berlampu dan penapis haba cermin.
Corolla Altis 2016 ini turut menawarkan dua warna luaran baharu iaitu Phantom Brown Metallic dan Red Mica Metallic – bagi menyertai barisan warna sedia ada iaitu White Pearl CS, Silver Metallic, Grey Metallic dan Attitude Black. Manakala warna hitam menjadi pilihan bagi kabin kesemua varian.
Untuk mengetahui lebih lanjut mengenai spesifikasi lengkap Toyota Corolla Altis 2016, sila layari carbase.my.
Honda Malaysia hari ini memaklumkan semua 84 pengedar sah Honda Service di seluruh negara akan menggerakkan petugas-petugasnya untuk pendekatan dari rumah ke rumah bagi pelanggan yang terlibat (untuk menukar beg udara Takata), di kediaman mereka bermula sekarang hingga 31 Disember nanti.
Aktiviti berkenaan adalah untuk meningkatkan lagi kesedaran dan menjelaskan kepentingan penukaran inflator beg udara Takata bagi pemandu dan penumpang depan sebagai lanjutan kepada kempen secara percuma yang dijalankan selama ini bagi tujuan yang sama.
Pendekatan terbaharu ini adalah tambahan kepada aktiviti penukaran yang sama yang dijalankan di Hab Servis Honda, yang terletak di beberapa pusat beli-belah utama, serta acara jelajah seperti Honda Family Road Trip. Pelanggan adalah sangat digalakkan untuk menukar inflator beg udara Takata pemandu dan penumpang secepat mungkin.
Inflator yang terkesan boleh mengelembung dengan tekanan dalaman yang berlebihan sekiranya diaktifkan. Bekas yang menempatkan inflator berkenaan mungkin akan menghasilkan serpihan, yang akan membawa kepada risiko kecederaan atau kemalangan maut kepada pemandu atau penumpang.
Pasukan dari rumah ke rumah dari pengedar sah Honda Service ini akan mengenakan pakaian seragam Honda (sila rujuk gambar yang disertakan) berserta surat pengesahan untuk memudahkan pelanggan mengenal pasti kesahihan pasukan ini.
Pelanggan boleh menghubungi talian bebas tol Honda 1-800-88-2020 atau pengedar sah Honda Service untuk pengesahan lanjut ketika dikunjungi oleh pasukan ini. Pasukan bergerak ini juga akan membuat temujanji untuk menukar peralatan yang dimaksudkan terus di lokasi tersebut jika perlu, bagi pelanggan yang benar-benar tidak dapat berkunjung ke hab sementara atau pengedar berdekatan.
Dalam masa yang sama, Honda Malaysia menggesa pelanggan yang terlibat untuk membuat temujanji di mana-mana pengedar sah Honda Service atau Hab Sentral Servis Honda untuk penukaran berkenaan. Setakat 8 Disember, Honda Malaysia telah berjaya menyelesaikan 68% daripada penukaran alat berkenaan, dan sedang sedaya-upaaya meningkatkan peratusan berkenaan.
Sebagai tambahan, Honda Malaysia juga sedang giat berkerjasama dengan Jabatan Pengangkutan Jalan (JPJ) untuk mendekati pemilik semasa model-model Honda yang terlibat, berdasarkan data jabatan itu. Untuk maklumat lanjut, pelanggan digalakkan menghubungi talian bebas tol 1-800-88-2020 atau memeriksa status kenderaan mereka di www.honda.com.my atau www.productrecall.honda.com.my.
Mustang ganas yang anda lihat ini adalah Ford Mustang Shelby FP350S, dipertonton semasa pameran industri lumba prestasi di Indianapolis, Amerika Syarikat (AS). Ia adalah sebuah kereta lumba yang tidak boleh dipandu atas jalan biasa, tetapi boleh dibeli oleh sesiapa sahaja di wakil pengedar sah Ford di AS.
Shelby FP350S direka untuk acara perlumbaan jalan pecut dalam kelas termasuk, Trans Am (TA3 and TA4), NASA dan perlumbaan kelab SCCA (T1 and T2). Walaubagaimanapun, ia tidak terhad kepada kelas yang disebutkan tadi sahaja.
Model ini adalah penawaran terbaru Ford Performance bagi kenderaan lumba yang siap terus dari kilang seperti model sebelum ini iaitu FR500C, Boss 302R, 302S dan terbaru, Ford Shelby GT350R-C dan GT4 yang dipertonton pertama kali semasa SEMA 2016 dan berjaya memenangi kejuaraan IMSA Continental Tire SportsCar Challenge.
Ford Mustang Shelby FP350S dikuasakan oleh enjin 5.2 liter V8 yang disiapkan oleh Ford Performance Parts, dan dilengkapi antaranya dengan takung minyak dan penyejuk minyak prestasi, sistem ekzos lumba dan transmisi manual dengan pam minyak di dalam, penukar gear dan nisbah pacuan akhir belakang (rear final drive ratio) 3.73 daripada Tremec 3160.
Kelengkapan lain adalah termasuk casis unibody yang diperkuat dengan kimpalan jenis seam, roll-cage enam penjuru standard FIA, komponen suspensi berorientasikan lumba termasuk kalibrasi stereng elektronik dan sistem brek prestasi tinggi. Mustang lumba ini menggunakan rim 19 inci, dengan tayar 10.5 inci lebar di hadapan dan 11 inci di belakang. Terdapat juga pembelah angin dan sayap belakang gentian karbon daripada Ford Performance pada kenderaan ini. Data berkenaan operasi kereta ini boleh didapati dengan adanya unit MOTEC manakala kedudukan pemandu dijaga dengan tempat duduk Sparco spesifikasi FIA dan roda stereng yang boleh ditanggalkan.
Barangan tambahan lain turut disediakan termasuk pakej rim 18 x 11 inci dan grafik khas. Ford juga ada membuat Mustang lumba untuk pasaran global seperti Mustang GT4.
GALERI: Ford Mustang 5.0L GT V8 pasaran Malaysia
GALERI: Ford Mustang 2.3L EcoBoost pasaran Malaysia
Barisan kenderaan Mercedes-Benz E-Class Coupe akan didatangkan dengan paling tinggi, model Mercedes-AMG E 50 4Matic, yang mana akan menjadi antara kereta pertama yang menerima enjin baru enam silinder petrol oleh syarikat itu. Dalam keadaan standard, enjin 3.0 liter dengan turbo elektrik ini mampu menghasilkan 402 hp, dan ini juga adalah hasil daripada sistem elektrik 48V yang termasuk pemula generator bersepadu dan compressor elektrik yang dapat meningkatkan boost.
Menurut laporan Autocar, barisan model Mercedes-Benz E-Class Coupe terdiri daripada yang menggunakan enjin empat dan enam silinder, dalam kedua-dua petrol dan diesel. Ini bermula dengan E 200 Coupe yang menggunakan enjin 2.0 liter empat silinder petrol dengan pengecas turbo yang berkuasa 181 hp dan E 300 Coupe yang menggunakan enjin sama tetapi mempuyai kuasa 241 hp. Model petrol lain adalah E 400 Coupe yang menggunakan enjin enam silinder turbo.
Bagi enjin diesel, model E 220 d Coupe akan menggunakan enjin 2.0 liter empat silinder turbodiesel baru, dengan 192 hp, manakala E 350 d Coupe menggunakan enjin 3.0 liter V6 turbodiesel dengan 250 hp.
E-Class Coupe akan ditawarkan dalam kedua-dua pacuan roda belakang dan pacuan semua roda di antara varian untuk semua model, kecuali E 300 Coupe yang cuma didatangkan dengan pacuan roda belakang sahaja. Transmisi standard adalah automatik sembilan kelajuan manakala transmisi manual hanya boleh didapati pada E 200 Coupe.
E-Class Coupe menggunakan nama kod dalaman C238, dan ia dibina atas platform MRA, selain berkongsi kebanyakan bahagian dalamnya dengan varian sedan dan wagon. Walaupun bentuk papan pemuka dikongsi, model Coupe ini dilihat mempunyai corong pendingin hawa yang berbeza.
Seperti biasa bagi model dua pintu, Mercedes-Benz melengkapkan E-Class Coupe dengan pembantu tali pinggang bagi memudahkan pemandu dan penumpang hadapan mencapai tali pinggang setelah duduk. E-Class Coupe ini juga akan menjadi asas kepada E-Class Cabriolet baru yang dijangka membuat penampilan semasa Geneva Motor Show tahun depan.
Pejam celik, pejam celik, kita sudah menghampiri detik terakhir 2016, dan seperti kebiasannya pengeluar kenderaan pasti akan memberikan tawaran diskaun untuk jualan sempena akhir tahun ini. Perodua juga tidak ketinggalan dalam hal ini, dengan menawarkan diskaun sehingga RM5,000 bagi beberapa modelnya yang terpilih.
Tawaran tersebut akan berlangsung sepanjang Disember ini, termasuk rebat RM1,200 untuk Axia 1.0 Standard G auto, bagi yang mahu membeli MPV Alza, bakal menikmati penjimatan sebanyak RM3,000 untuk Alza 1.5 S dan RM2,000 bagi Alza 1.5 Advanced.
Malah Bezza turut termasuk dalam tawaran ini, dengan potongan sebanyak RM1,500 bagi Bezza 1.0 Standard G, rebat RM3,000 untuk Bezza 1.3 Premium X dan Bezza 1.3 Advance ditawarkan dengan potongan sebanyak RM3,200. Akhir sekali, Myvi 1.5 bakal menerima penjimatan terbesar dengan potongan sebanyak RM3,800 untuk Myvi 1.5 SE manual, diskaun RM5,000 bagi Myvi 1.5 SE auto dan juga rebat RM4,000 untuk Myvi 1.5 Advance.
Imbas kembali sejarah terdahulu pada tahun 1989 apabila Lexus melakukan kejutan dengan memperkenalkan model mewah LS 400, yang dibikin untuk dipamerkan di Detroit Auto Show. Pelancarannya menandakan kelahiran jenama Lexus dan LS yang asalnya telah menawarkan prestasi, kesenyapan dan kemewahan yang berpadanan, bagi berhadapan dengan pesaingnya yang lain pada era tersebut.
Tahun demi tahun berlalu, kini memasuki angka ke 28 tahun usianya, Lexus bakal memperkenalkan model unggul LS generasi kelima di North American International Auto Show 2017 yang bakal berlangsung bulan hadapan. Ia akan menjadi “kereta bertaraf dunia” dengan merentasi lebih 90 buah negara di seluruh global, ditampilkan dengan imej baharu yang lebih menonjol serta gaya ala coupe.
Ia dibangun berdasarkan senibina global serba baharu ciptaan Lexus bagi kenderaan mewah (GA-L), platform pacuan roda-belakang – merupakan versi lanjutan yang pernah digunakan oleh LC Coupe, dengan menawarkan pengalaman lebih berdinamik di jalan raya, itu janji Lexus. Malah ia turut menawarkan kabin yang luas, sarat dengan elemen mewah dan dipenuhi pelbagai teknologi terkini. Malah ia juga disasarkan untuk bersaing dengan model termasuk Mercedes-Benz S-Class dan BMW 7 Series.
Bidaan tender untuk membina High-Speed Rail (HSR) yang menghubungkan Singapura dan Kuala Lumpur akan dinilai pada penghujung 2018. Ini adalah menurut agensi yang mengendalikan kepentingan Malaysia dalam projek berkenaan, MyHSR.
Akhbar Singpura, The Straits Times melaporkan, dokumen tender bagi pakej sistem berkenaan – melibatkan trek sebenar dan gerabak kereta api – akan dikeluarkan penghujung tahun hadapan, seperti yang dinyatakan oleh Ketua Eksekutif MyHSR, Mohd Nur Ismal Mohamed Kamal ketika pembentangan sulung projek berkenaan sebelum ini.
“Selepas tender ini dibuka pada suku terakhir 2017, pembida akan diberikan tempoh setahun untuk mengemukakannya. Kemudian, kedua-dua negara akan menilainya,” jelas beliau dalam satu taklimat semalam. Taklimat oleh MyHSR dan Suruhanjaya Pengangkutan Awam Darat (SPAD) itu diadakan menjelang acara menandatangai persefahaman antara kedua-dua negara yang dijangka berlangsung minggu depan.
Perdana Menteri, Datuk Seri Najib Tun Raza akan menyaksikan majlis tandatangan itu di Putrajaya bersama Perdana Menteri Singapura, Lee Hsien Loong. Proses tender berkenaan akan berjalan dengan adil dan telus. HSR dijangka akan libatkan kelajuan keretapi sehingga 320 km/j apabila ia siap dibina pada 2026, dan akan melibatkan masa perjalanan dari KL ke Singapura hanya dalam masa 90 minit sahaja.
Selain laluan ekspres KL-Singapura, laluan berkenaan turut akan menempatkan perkhidmatan domestik di Malaysia, yang akan turut membuat hentian di Iskandar Puteri, Batu Pahat, Muar, Ayer Keroh, Seremban dan Putrajaya.
BMW Wheelcorp Premium akan mengadakan acara Jualan Mega Ulang Tahun pada hujung minggu ini, dari 9 hingga 11 Disember dan orang ramai dijemput hadir untuk menikmati tawaran-tawaran istimewa yang disediakan, dengan pulangan yang amat menakjubkan. Pelbagai aktiviti untuk disertai, termasuk mengalami sendiri pemanduan di dalam Premium Driving Circuit hinggalah kepada syiling emas untuk dimiliki.
Sepanjang acara berkenaan berlangsung hujung minggu ini, anda boleh mengambil bahagian di dalam sesi pandu uji dari bilik pameran Wheelcorp Premium Setia Alam menuju Bukit Jelutong, dipimpin oleh pemandu bertauliah BMW di dalam model BMW pilihan anda. Anda juga boleh mempamerkan kemahiran memandu anda di dalam Premium Driving Circuit – litar seumpamanya yang pertama di negara ini. Akan ada lima sesi setiap hari, bermula dari 10 pagi hingga 6 petang.
Selain itu, anda juga boleh memiliki syiling emas BMW Wheelcorp Premium edisi terhad dengan 999.9 keaslian yang bernilai RM3,888 jika anda membeli model-model terpilih BMW. Tawaran seperti ini sangat jarang diberikan. Untuk mendaftar, RSVP kepada Rebekah di talian 017-2618119, atau rujuk laman Facebook rasminya.
Naza Italia telah mengumumkan kemasukan Maserati Ghibli dan Ghibli S 2017 ke pasaran Malaysia, iaitu selepas dua bulan ia diperkenalkan secara rasminya di Paris Motor Show. Model terbaharu ini masih mengekal kesetiaan terhadap warisannya, tanpa melupakan soal kehandalan prestasi dan pengalaman pemanduan yang mengagumkan.
Bagi ruang dalamannya, bahagian papan pemuka telah direka semula termasuk menampilkan skrin resolusi tinggi bersaiz 8.4-inci dengan teknologi pelbagai-sentuhan. Malahan sistem infotainmen turut boleh disambungkan pada telefon pintar menerusi Apple CarPlay dan Android Auto.
Ia juga ditampilkan dengan tombol berputar atau rotary knob rekaan baharu untuk kawalan fungsi utama. Malahan ciri kemewahan dan gaya sporty juga tidak dilupakan kerana ia melambangkan karakter imej Ghibli ini.
Ghibli S (kiri) & Ghibli (kanan)
Ghibli 2017 juga didatangkan dengan pakej baharu bagi Advanced Driver Assistance Systems (ADAS) yang merangkumi Adaptive Cruise Control dengan Stop & Go, Blind Spot Alert, Lane Departure Warning, Forward Collision Warning dengan Advanced Brake Assist, dan Automated Emergency Braking. Surround View Camera turut ditawarkan dengan kombinasi pakej ADAS ini.
Malah ia turut menaik taraf keselesaan aero-akustik, serta beberapa teknologi baharu termasuk penebat bunyi yang lebih optimum bagi mengurangkan bunyi bising di dalam kabin. Malah untuk menambahkan lagi keselesaan penumpang, Air Qualiti Sensor kini hadir sebagai elemen standard.
Manakala bagi rekaan luarannya, ia menampilkan keunikan ciri termasuk menampilkan logo penuh ikonik “Saetta”, pintu tanpa bingkai, gril hadapan yang cukup menonjol dan membawakan imej Maserati dan paip ekzos krom untuk semua versi.
Pakej Luxury dan Sport turut diberikan pilihan bagi mempersonalisasikan kekemasan. Menerusi pakej Luxury, kabin Ghibli dihiasi dengan Zegna Edition Silk dan kulit premium bagi upholsteri.
Manakala pakej Sport pula merefleksikan gaya legenda perlumbaan untuk setiap Maserati termasuk menampilkan tempat duduk dan roda stereng sport serta pedal penukar gear aluminium. Malahan turut menampilkan dua pakej karbon, iaitu untuk luaran ddan dalaman yang hadir dengan pilihan kustom dan naik taraf bagi pakej Sport.
Bagi bahagian penjana kuasanya, kedua-duanya dipadankan dengan enjin petrol 3.0 liter Twin-Turbo V6 bersama transmisi automatik ZF lapan-kelajuan dengan fungsi Start & Stop. Bagi Ghibli, ia mampu mencapai sehingga 350 hp, iaitu lebih 20 hp berbanding model sebelum ini dan kelajuan maksimumnya mencecah 267 km/j, dan pacuan 0-100 km/j sekitar 5.5 saat.
Manakala untuk Ghibli S, ia mampu menghamburkan kuasa sehingga 410 hp, pacuan dari 0-100 km/j dalam hanya 5.0 saat dan kelajuan maksimum sehingga 285 km/j.
Ghibli juga berkongsikan seni bina teras termasuk untuk casis, bentangan suspensi, enjin V6 dan transmisi dengan Quattroporte. Walau bagaimana pun, ia adalah 293 mm lebih pendek dan 50 kg lebih ringan berbanding model sebelumnya.
Bagi Ghibli dan Ghibli S 2017 ini, masing-masing dijual pada harga bermula RM618,800 dan RM708,800, termasuk waranti tiga tahun/pakej servis 60,000 km. Harga tersebut termasuk dengan duti dan cukai tempatan. Kedua-duanya juga sudah pun dipamerkan di bilik pameran Naza Italia, Petaling Jaya.
Menurut Audi, 50% daripada model Audi TT yang terjual di seluruh dunia dilengkapi dengan sistam pacuan semua-roda. Oleh itu, Audi telah memutuskan untuk menawarkan sistem model generasi ketiga itu pada enjin 2.0 liter TDI.
Boleh didapati bagi versi Coupe dan Roadster, penjana kuasa TDI ini mampu menyalurkan kuasa sehingga 184 hp dan tork 380 Nm, yang disalurkan menerusi transmisi dwi-klac S tronic enam-kelajuan, dan ke semua roda. Sistem quattro menggunakan klac pelbagai-plat elektro-hidraulic untuk mengedarkan tork pada kedua-dua gandar.
Bagi prestasinya, TT Coupe 2.0 TDI quattro mampu dipacu dari 0-100 km/j dalam hanya 6.7 saat, dan kelajuan maksimum yang boleh dicapai mencecah 234 km/j. Manakala bagi Roadster pula, ia mencecah tujuh saat bagi 0-100 km/j, dan kelajuan maksimumnya ialah 230 km/j. Berbanding setara dengan petrol (2.0 TFSI quattro S tronic), TDI lebih perlahan bagi 100 km/j iaitu 1.4 saat (bagi kedua-dua jenis kerangka) dan 16 km/j lebih perlahan untuk kelajuan maksimumnya.
Walau bagaimana pun, bagi enjin diesel ini, Coupe menggunakan sekitar 5.2 liter per 100 km, sementara Roadster pula 5.4 liter per 100 km (jika mengikut kitaran NEDC). Dengan perbandingan itu, TDI quattro bagi TT ini menggunakan antara 1.2 hingga 1.3 liter per 100 kurang berbanding model yang sama yang menggunakan petrol.
