Jason Chung
又是星期三为大家更新未来一周油价的时候，根据财政部对外发布的最新油价列表，我国西马半岛的柴油零售价将从明日（18日）开始降价30仙，而汽油的价格则全无变动，与目前维持一样。 西马半岛的柴油将从周四起从原本的每公升RM4.67降价成RM4.37，而东马的柴油价格则维持每公升RM2.15的水平。至于汽油部份，RON 97汽油维持每公升RM4.35的价格，无补贴的RON 95汽油则维持每公升RM3.72，至于BUDI95油价则依旧是每公升RM1.99。 2026年6月18日至6月24日西马半岛的汽油和柴油售价： RON95汽油（BUDI95补贴）: RM1.99/L RON95汽油（无补贴）: RMRM3.72/L RON97汽油: RM4.35/L EURO 5 B10生物柴油：RM4.37/L
德系豪华品牌Audi正式发布全新第三代大改款的高端SUV产品，Audi Q7，这次的Audi Q7除了继续提供七人座的版本外也新增了六人座的版本，也就是说它的第二排座椅采用两张可独立调整坐姿的Captain Seats而且座椅的舒适性更好。 这次的Audi Q7采用了品牌最新的家族脸设计，与不久前才在本地发布的Audi Q5有着许多相似之处但又有许多差异的部份，比如车头同样采用面积更大的盾牌型水箱护罩，但Audi Q7采用的是双层式的头灯组设计，上层扁平的是LED日行灯和转向灯，而下层整合在保险杆左右两侧的才是头灯组，车侧的轮毂如今也采用23寸的大尺寸。 这次的Audi Q7也在车灯部份玩起了新技术（虽然并不是业界首创），根据原厂介绍，司机在打了方向灯后，车辆将把方向灯的信号透过投影方式显示在车身前后的相对应方向的路面上，用以更好的提醒路人和其他驾驶者，而且车尾的同样是双层式设计的LED尾灯也可客制化想要显示的灯光效果与图案，同时眼尖的朋友也可以从图片中发现，新Q7车尾的厂徽可以发亮，同时还会在车主站在车尾是主动在地上投影一个箭头，用以提醒车主踢脚式感应开启的电动尾门所内建的感应器在哪一个位置！ 作为一个大改款的车型，新的Audi Q7也次啊用了全新设计的内装，不过这次原厂在新车首发时竟然拒绝对外说明车内中控台上三具荧幕的具体尺寸，但外界预计它们的尺寸将和A6一样，分别是11.9寸的数位仪表、14.5寸的中控屏幕主机，和10.9寸的副司机座娱乐主机，而且中间的屏幕主机预计将会整合ChatGPT的AI助理功能。 和定位更旗舰的Q9一样，新的Q7的中间冷气出风口采用了隐藏式的设计，让它看起来相当的不起眼，而且也腾出了空间给中间硕大的14.5寸屏幕。其它配备还包括了豪华SUV常见的全景天窗、电动尾门、电动折叠与归位的第三排座椅、座椅的冷气通风与加热功能、车内氛围灯等等，而且除了标准的七人座外，如今还可选择第二排空间更舒适的六人座版本，而且第二排的USB-C充电插口还可提供高达100W的超大充电功率。 根据Audi介绍，六人座版本的Q7在三排座椅倾倒折叠的情况下拥有806公升的车尾箱空间，如果将第二排座椅也往前倾倒折叠，则可以将空间拓展到2,075公升；至于七人座版本则在第三排座椅倾倒后拥有722公升的空间，第二排座椅也倾倒后则有1,980公升。 比较奇怪的是，这次全新的Audi Q7在首发时只提供了柴油引擎版本，暂时没有汽油引擎可选，它的柴油引擎排气量为3.0L而且是V6引擎，并且搭载48V微型油电（Mild Hybrid）系统，拥有245PS/500Nm或299PS/630Nm两种功率版本，预计原厂不会就此放弃主流的汽油引擎，只不过需等到之后才会推出而已。 新的Q7并没有直接标配气压式悬吊而是要选配，但它目前只有quattro AWD四驱版本可选，至于变速箱则是采用八速自排（8AT），作为一款定位高端的豪华SUV，它当然也搭载了完整的主被动安全与驾驶辅助配套，包含全速域的自动跟车、车道居中辅助、盲点侦测、车道偏移警示等等都有。 新的Audi Q7预计将在本月内于欧洲部份国家率先开卖，首批欧洲车主预计可从9月开始陆续拿到新车。另外，我国目前在售的第二代Audi Q7已从去年开始在我国组装（CKD），若第三代的Q7在日后引进大马，估计可能也会在本地组装以降低税务和运输成本。
大马Omoda|Jaecoo原厂日前在FB平台上以广告形式向本地网友推送新车调查问卷，调查的内容就是一款本地还未引进的Omoda C4，从这点看来原厂似乎正考虑扩充Omoda车系在本地的阵容。 由于该份网络调查问卷是透过FB广告方式对外推送，因此刚好被我们的同事在刷FB的时候看到，但无法透过链接方式分享到这里。点进去之后，原厂将询问您是否已婚、月收入水平、目前在开什么车、开车的主要用途和目的、最关注车的部份是什么、是否有兴趣在未来6个月购买SUV等等。 简单综合原厂在调查问卷里列出的所有问题，我们可以合理的推测这款Omoda C4可能会在接下来的半年内，也就是在2026年底之前正式来马，但前提是原厂最终决定引进。 Omoda C4其实是一款B-Segment SUV，它的车身尺码为4,320x1,830x1,662mm（长x宽x高），轴距为2,630mm，车身比本地在售的Chery Tiggo Cross稍长但比Proton X50稍短，不过它的轴距比X50的2,600mm更长一些。 根据Chery集团的内部品牌定位，Jaecoo/Omoda的定位要比Chery稍微更高端一些，Tiggo Cross在本地的正式售价为RM88,800（汽油版）和RM99,800（油电混动版），而属于C-Segment的Jaecoo J7在我国的售价则是从RM138,800起，因此估计Omoda C4的售价应该会在10万到12万令吉之间。 在动力配置部份，我们估计来马的Omoda C4将会有1.5L四缸涡轮增压引擎的汽油版，和1.5L四缸自然进气引擎搭配电动马达的Hybrid油电混动可选，变速箱则各别是六速双离合器（DCT）或单速的油电混动（DHT）变速箱，也就是说它可能会和Tiggo Cross共享同一套的动力总成。
Kia EV4 和早前预告的一样，韩系品牌Kia在目前的2026吉隆坡国际移动展（KLIMS）上带来了三款崭新的纯电动车并公开亮相，分别是EV4、EV5和PV5，不过这三款电动车暂时还不会来马，而原厂让它们在本地车展上公开亮相的目的，就是想看看本地消费者对这三款电动车的反应如何，并以此评估未来是否将引进大马。 Kia EV4是在去年3月全球首发，同时有四门Sedan和五门Hatchback版本可选，采用400V的电动架构，因此其定位比EV6和EV9明显更低一截，这次在车展上亮相的就是Hatchback版本，它的车身长度达到4,430mm，轴距为2,820mm，算是一款介于C到D-Segment之间的房车。 Kia EV4 EV4有两种电池容量可选，分别是58.3和81.4kWh，续航里程分别可达到430和630公里（WLTP标准，Sedan版本）或410以及590公里（Hatchback掀背版），支持最高305kW的DC快充，号称只需29分钟从10%充电至80%，并且也支持11kW的AC慢充，以及3.6kW的V2L反向供电功能。 在动力规格部分，EV4统一搭载一组前置式的电动马达，拥有204PS（150kW）的功率输出，0-100km/h加速成绩最快只需7.4秒（大容量电池为7.7秒），极速可达170km/h。 Kia EV5 而EV5则是一款定位比EV6和EV9入门的纯电SUV，它的车身尺码与同厂的Kia Sportage相当，因此是一款纯电的C-Segment SUV，也因为定位入门的关系，所以它一样只采用了400V的电动架构，而不是EV6和EV9的800V。 EV5的电池容量有两种，分别是64.2和88.1kWh，续航里程分别可达到400和555公里，前驱版的EV5搭载一组前置式的马达，输出功率为218PS（160kW）/310Nm。而四驱版的EV5则在后轴额外多了一组马达，综合功率达到313PS（230kW）/480Nm，续航里程则缩短到500公里。 Kia EV5 EV5支持最高102kW（入门版）和141kW（长续航和四驱版）的DC快充，只需36或38分钟就可从10%充电至80%，入门版的车型最高只支持7kW的AC慢充，而长续航和四驱版则支持11kW的AC慢充。 最后则是PV5，它是一款纯电动的MPV/商用货车，具体车身尺码为4,695×1,895×1,923mm（长x宽x高），轴距为2,995mm，整体车身长度与Nissan Serena e-Power大致相，当在车宽部份PV5明显比Serena e-Power更宽。 Kia PV5 PV5和EV4、EV5一样采用的是400V的电动架构，搭载一组前置式的电动马达，拥有163PS（120kW）/250Nm的功率，电池容量则有51.5或71.2kWh，续航里程分别可达到296和415公里，最高支持150kW的DC快充，号称不到半小时就可从10%充电至80%，同时也支持11kW的AC慢充。 Kia EV4 Kia EV5 Kia PV5
我国在售的日系B-Segment SUV Honda HR-V迎来配备小幅度升级，以往全车系都没有提供的360全景停车影像系统，如今成为两款高配车型1.5 V和1.5 e:HEV RS的标配，而且车价保持不变！ 本地销售的HR-V被细分成1.5 S、1.5 E、1.5 V和油电混动版的1.5 e:HEV RS，售价依序为RM115,900（S）、RM130,900（E）、RM137,900（V）和RM143,900（RS），而这次配备升级的仅是V和RS两个高配版，S和E并没有任何改变。 除了新增360全景停车影像系统外，1.5 V和1.5 e:HEV RS在其它配备乃至于规格部份也都没有任何改变，而且也没有随大哥CR-V那样改用真正的盲点侦测系统（BSM），依旧还是使用只有左侧的Honda LaneWatch盲点摄影机。 1.5 V依旧搭载一具1.5L的四缸涡轮增压汽油引擎，最大马力181PS，最大扭力240Nm，搭配CVT变速箱；而1.5 e:HEV RS则是采用一具1.5L的自然进气引擎搭配电动马达，拥有131PS马力和253Nm扭力。 另外，在Honda Malaysia的6月促销期间，只要选购新的HR-V 1.5 V就可享有高达RM10,000的折扣，而选购1.5 e:HEV RS的客户则可以获得高达RM13,000的折扣优惠。 想要知道更多有关于Honda HR-V在本地的详细规格与配备细节，请点击这里浏览CarBase.my。
韩系品牌Hyundai今天宣布即将向我国市场引进品牌旗下定位入门的七人座MPV，Hyundai Stargazer，而且也公布了它在本地的正式规格与预估价，它在本地被细分为三个车型等级，而且有六人和七人座版本，即日起正式开启预购活动。 本地的Hyundai Stargazer被分为七人座的Style和Prime，以及六人座的X三种车型版本，预估价分别为RM99,XXX（Style）、RM109,XXX（Prime）和RM121,XXX（X），正式价格将在日后另行公布。 另外，原厂也宣布首800名订购新车的客户将可获得总值RM4,600的早鸟优惠配套，包含8次（或4年）的免费保养配套、8年/16万公里的新车保固、RM1,000的额外奖励（仅限现有Hyundai车主），而且订金只需RM88。 Stargazer是Hyundai特地针对东南亚等新兴国家市场而开发的一款七人座MPV，定位品牌入门级的产品而且主打价格较Staria等更亲民，来马后的同级对手将会是Mitsubishi Xpander、Toyota Veloz甚至是Perodua Alza等。 Stargazer是在2022年于印尼全球首发，而被引进大马的Stargazer属于印尼市场小改款后的版本（2025年发表），主要是听取了当地消费者针对外观和内装造型的意见后做了改进，让它更符合东南亚消费者的主流审美观，它的车身尺码为4,575×1,780×1,710mm（长x宽x高），轴距为2,780mm。 空间方面，在三排座椅全部使用的情况下，行李厢容积为185公升；将第三排座椅放倒后可扩展至585公升，若进一步将后排座椅折叠，最大载物容积可达到1,892公升。Style和Prime都是采用2+3+2的七人座布局，而X则是2+2+2，也就是第二排的两张座椅可各自单独调整坐姿。 在动力配置方面，Stargazer采用这个级距里常见的1.5L四缸自然进气引擎，拥有113HP/144Nm的动力数据，搭配的是Hyundai自家的IVT变速箱，也就是采用链条设计而非钢带的CVT，号称可提升其可靠性与传动效率。 在配备部份，最入门的Stargazer Style标配了LED头灯组、16寸轮毂、8寸支持无线Apple CarPlay和Android Auto的中控屏幕主机、指针式仪表搭配4.2寸资讯幕、手动织布座椅和基础的两具气囊。 而七人座的高配版Prime则额外多了半皮革座椅、10.25寸的全数位仪表、10.25寸的中控屏幕主机、17寸轮毂，安全配备方面也升级到6气囊，并且搭载完整的Hyundai SmartSense主被动安全与驾驶辅助配套，包含全速域的自动跟车（ACC）、车道居中辅助（LCA）、车道偏移警示（LDW）、盲点侦测（BSM）等。 而售价最高的六人座X版车型则是采用全皮革座椅、黑色亮面烤漆的轮毂，而且也搭载造型比较偏运动化的外观套件如前后保险杆、车头水箱护罩、后尾翼等，其它配备部分则和Prime基本保持一致。 2026 Hyundai Stargazer Prime
来自中国的SUV品牌Jetour（捷途）也参加了目前的2026吉隆坡国际移动展（KLIMS），除了宣布即将来马的T2 i-DM PHEV开启预购外，原厂也在现场公开展示了另一款即将来马的新产品，那就是Jetour G700！ 其实原厂早在今年4月的北京车展行程里就已对本地媒体提前亮相过这款主打户外越野且定位更高端的六人座SUV，不过原厂一直都没有对外确认G700最终是否会真的来马，而如今它再次于本地车展亮相（虽然还是左舵版），因此已基本可以确认，G700确实有计划要来马！ 不过先要和大家说明一下，这次在吉隆坡车展上看到的G700搭载了许多非原厂标配的配件（如轮胎、车顶托物盘、第三方的客制化尾灯组等），因此它看起来和2个月前在北京看到的G700有些不太一样，但实际上原厂状态的新车会更接近北京看到的版本。 G700的体积并不小，它是在去年10月于中国市场正式上市，它的实际车身尺码达到了5,198×2,050×1,956mm（长x宽x高），轴距达到了2,870mm，对标的就是同样主打高端市场的长城GWM Tank 500，两者同样强调越野能力，而且体型同样属于大块头的SUV。 G700采用的是非承载式架构（Body-on-Frame，通常也被简略称为Ladder Frame），因此在先天性上拥有相对更不错的全地形越野能力，而且还主打拥有IP68的防水能力，涉水深度最高可达970mm，拥有最高40度的驶入角和32度的离去角，最大爬坡斜度可达45度。 G700在中国市场一共被细分为四种车型版本，而且分别有五人座和六人座两种车型布局，搭载一具2.0L的四缸涡轮增压汽油引擎搭配马达电机组成PHEV油电混动系统，综合马力可达到惊人的904PS（665kW），综合扭力可达到同样惊人的1,135Nm。 在强大动力加持下，让G700纵然拥有庞大的身躯且车重超过三吨，也依旧可在4.6秒内完成0-100km/h的加速表现，极速可达180km/h，原厂公布其官方油耗数据仅为7.85L/100km，油电综合里程可达到1,400公里（CLTC标准）。 由于G700是一款PHEV，因此它也搭载了一组由宁德时代（CATL）供应、容量为34.13kWh的电池，原厂宣称可在纯电模式下行驶150公里，并且支持170kW的DC快充，只需10分钟就可从30%充电到80%。 在配备部份，中国的G700配备一组35.4寸、从司机侧贯穿到副司机座前方的贯穿式横屏，再搭配一组中间15.6寸的触屏主机，以及一组共后座使用的17.3寸的吸顶式影音屏幕，后座冷气出风口还采用了一组单独的8.8寸触控屏。 除此之外，G700还有传统的2+3五人座，以及2+2+2的六人座版本车型可选，前面两排座椅一样都具有电动加热/冷气通风以及按摩功能，并且前后都有各自独立的天窗并且都有车内氛围灯，还具有12支喇叭组成的Lexicon有源音响系统（可升级至18支喇叭），并且一样配有完整的主被动安全辅助配套，配合毫米波雷达实现高精度的环境侦测。 不过G700作为一款主打高端市场的SUV，它在中国市场的售价并不便宜，它的官方售价介于32.99万至38.49万人民币（约19.1万到22.3万令吉）之间，加上它对标的就是在本地售价33万的Tank 500，因此若真的来马，这款SUV在本地售价估计要至少30万令吉左右，到时它将会成为Jetour在本地的旗舰产品。 Jetour G700（2026吉隆坡国际移动展实拍） Jetour G700（北京实拍）
除了刚开启预购的T2 i-DM PHEV外，Jetour（捷途）也在目前的2026吉隆坡国际移动展（KLIMS）上展示了目前一样处于预购阶段的另一款方盒子SUV，也就是Jetour T1，它同样预计很快就会在本地正式发布。 Jetour T1其实早在今年4月底/5月初的时候就正式在本地开启了预购活动，而且原厂也给出了它的预估价格，T1在本地同时提供1.5L和2.0L两种不同排气量的引擎，而且有前驱和四驱两种版本，预估价分别为RM143,800（1.5 2WD）和RM153,800（2.0 XWD）。 作为对比，已在3月份正式发布的汽油版Jetour T2的官方售价为RM156,800；而两天前才宣布开启预购的油电混动版T2 i-DM PHEV的预估价则是RM168,888。 在这里和大家说明一下，根据大马Jetour原厂以往在发布T2、Dashing和VT9的经历，最终的正式售价都会比原厂当初公布的预估价来得更低一些，所以估计T1和T2 i-DM PHEV的最终价格，大概率会比目前已公布的预估价更便宜一些。 和4月底在槟城车展亮相时不一样，当时在槟城车展亮相的T1采用的是浅绿色的内装皮革，而这次在吉隆坡车展亮相的T1则是黑色内装皮革，原厂表示本地最终发布的成品将会与吉隆坡车展展示的新车采用相同规格，因此以这次车展亮相的新车为准。 T1的车身长度达4,706mm、宽1,967mm、高1,845mm，轴距则是2,810mm，它的整体车身尺码略小于T2但同时轴距却比T2略长，尽管同样采用“方盒子”造型，不过设计上却不如T2那般强调越野元素，反之更偏向城市型的SUV，整体造型较为圆润一些。 首先是价格比较便宜的1.5 TGDi 2WD，它搭载的是一具1.5L的四缸涡轮增压汽油引擎，它具备缸内直喷（Direct Injection）技术，拥有184PS/290Nm的动力数据，搭配七速的双离合器（DCT）变速箱驱动前轮。 而在配备部份，原厂确认T1 1.5 TGDi 2WD将会标配全LED头灯和尾灯组、18寸的双色轮毂、电动皮革座椅（仅司机座）、具备智能声控功能的12.8寸触屏主机、8支喇叭组成的标准音响系统、单色的车内氛围灯、360度全景停车录像系统、6颗气囊以及达到第二级（L2）的主被动安全辅助配套。 而售价和定位都较高的T1 2.0 TGDi XWD则会搭载一具2.0L的四缸涡轮增压汽油引擎，同样具备缸内直喷技术，动力数据为245PS/375Nm，变速箱一样是七速双离合器但采用XWD四驱系统，而且号称拥有7+X多种针对不同地形和需求的驾驶模式供切换。 至于配备方面，高阶的2.0 TGDi XWD则采用更大的19寸轮毂，而且额外多了全景玻璃天窗、司机座在保留电动调整的基础上额外多了记忆功能，而前排副司机座也从手动升级到电动调整，中间的屏幕主机也升级到更大的15.6寸，再搭配9支喇叭组成的SONY音响系统，车内氛围灯也从单色升级成64种颜色切换，而且一样搭载完整的L2主被动安全辅助配套。 …
喜欢汽车的朋友绝对不容错过6月12至21日，于马来西亚国际贸易与会展中心（MITEC）开幕的2026吉隆坡国际移动展（KLIMS）。在参观这次的移动展期间，千万别错过GWM（长城汽车）的在现场的展摊，因为GWM这次将为本地车迷们带来多款符合不同需求与不同用途的全系列产品！ GWM在马来西亚拥有完整的电动车产品阵容，并且同时在本地运营旗下四个主打不同市场需求的子品牌，以尽可能满足不同消费者的购车需求。无论是主打家庭出行与实用性的HAVAL、主打户外越野能力的TANK、主打个性时尚与电动化的ORA，还是主打高端豪华的WEY，您都可在GWM的产品阵容里找到最适合您的新车！ 不仅如此，GWM还为本地市场带来多种不同的动力配置，无论您是喜欢传统油电混动（HEV）、插电式油电混动（PHEV）、纯电动（EV），GWM统统都有提供，而且还覆盖了五门掀背（Hatchback）、SUV和MPV多种不同的车型市场，而且一样都搭载了时下最崭新的科技，提供最便捷、最智能的驾驶体验。 与此同时，GWM还将在这次的吉隆坡国际移动展上公开发布全新的ORA 5 HEV和HAVAL H7 Hi4 PHEV，它们都搭载1.5L的四缸涡轮增压汽油引擎以及拥有两个挡位的DHT油电混动变速箱；ORA 5 HEV是一款拥有1,100公里油电综合里程的紧凑式混动新能源SUV，而HAVAL H7 Hi4 PHEV则是一款可在纯电模式下行驶150公里（CLTC工况标准）且搭载Hi4四驱技术、拥有不俗越野能力的插电式混动SUV。 吉隆坡国际移动展的GWM展摊绝对是足以您所有移动与出行需求的一站式展点，除了可在现场近距离观摩GWM所有最新的产品外，您也可在现场进行试驾体验，还可参与现场的互动环节，并透过越野挑战与障碍物闪避测试活动沉浸式的体验TANK带来的魅力，原厂还将为现场订购新车的准车主提供专属优惠！ 万勿错过这次吉隆坡国际移动展的GWM展摊，亲临现场以体验HAVAL、TANK、ORA和WEY系列车款如何“满足所有用户、所有旅途”。浏览马来西亚GWM的Facebook、Instagram与TikTok专页以了解最新详情。
Hyundai Ioniq 5 N 韩系品牌Hyundai在昨日终于正式向我国市场发表了旗下两款主打高性能的纯电动车，分别是Ioniq 5 N和Ioniq 6 N，同时也终于公布了它们在我国的官方售价，Ioniq 5 N要价RM443,888，Ioniq 6 N则要RM449,888，一样包含8年/16万公里的全车（包含电池）保固。 同时原厂也宣布，首批购买Ioniq 5 N和Ioniq 6 N的本地客户将可获得限时免费赠品，包括免费的AC家用充电盒或价值RM1,800的JomCharge公共充电桩使用余额，还有价值高达RM2,000的原厂N周边商品，以及低至1.97%的贷款利率优惠。 Hyundai Ioniq 5 N 本地的Ioniq 5 N和Ioniq 6 N一样是从韩国进口（CBU），所以需要缴付高额的进口税和国内税，而且原厂是采用接单引进的方式销售，也就是说这两款高性能的纯电动车在我国市场并不打算走“销量”，而是以“品牌形象”产品的定位来对外销售。 在动力配置方面，Ioniq 5 N和Ioniq 6 N一样都打在前后轴两组马达，它们的综合马力达到609PS（448kW）/740Nm，并且可在N …
日系品牌Mazda今天正式向我国市场发表了搭载3.3L六缸引擎的CX-60 3.3G AWD，它将与原有的CX-60 2.5G 2WD形成高低配共同销售，CX-60 3.3G AWD的正式售价为RM252,872.80（西马半岛上路价格不包括保险），而CX-60 2.5G 2WD则是要价RM200,510.40。 和原有的CX-60 2.5G 2WD以及其它本地的Mazda车款一样，新发布的CX-60 3.3G AWD一样可享有原厂5年/10万公里的新车保固，以及5年/10万公里的免费保养配套，而且是工资与正常保养消耗品（如引擎润滑油、滤网等）全包。 总代理Bermaz是在去年9月正式向我国引进CX-60，不过当时发布的CX-60只有一具引擎可选，那就是和CX-5同一具的2.5L SkyActic-G四缸自然进气汽油引擎，虽然一样采用后驱以及八速自排（8AT）变速箱，但始终不是CX-60在国外主打的动力配置，更像是为了控制价格以及迎合本地市场而作出的妥协。 而如今这款CX-60 3.3G AWD则是搭载一具排气量3.3L的直列六缸涡轮增压汽油引擎，最大马力284PS，最大扭力450Nm，对比2.5L NA引擎的191PS/261Nm有着明显的差距。 变速箱一样是8AT，而且一样采用纵置引擎的布局，不过CX-60 3.3G AWD采用的是四轮驱动的配置而非2.5G的后轮驱动，此外它也将会搭载M Hybrid Boost系统，也就是48V微型油电（Mild Hybrid），额外多了一组整合式的小马达，可额外提供16PS/153Nm的辅助，以及一组0.33kWh的小容量电池。 由于现有的CX-60 2.5G 2WD在配备上已算是相当满配，因此3.3G AWD的配备对比2.5G其实差异并不算太大。不过需要和大家说明的是，即将发表的3.3G AWD在规格表里被纳入两个不同的车型编号，但这只是因为其内装颜色与材质不同导致的差异，因为两者的价格都一样。 在详细配备方面，全车系的CX-60（包括2.5G）同样将标配20寸的轮毂，只不过2.5G和3.3G将采用不同的轮毂烤漆工艺（颜色也不同），同时有全LED的头灯和尾灯组、全景天窗、电动尾门、12.3寸的全数位仪表、12.3寸支持无线Apple …
日系品牌Nissan在2026吉隆坡国际移动展（KLIMS）上带来了第四代的X-Trail，并且预告将在今年第四季，大约是10到12月之间正式发布，和之前亮相的不同，这次展出的是第四代小改款的X-Trail！ 第四代的Nissan X-Trail其实早在2024年便已在我国的车展上公开亮相过，当时亮相的是第四代小改款前的车型，而这次亮相的则是第四代小改款后的车型，意味着总代理将直接引进小改款后的X-Trail来马！ 总代理已经确认即将来马的全新X-Trail将会搭载Nissan的e-Power油电系统，它是由一具1.5L代号KR15DDT的三缸涡轮增压汽油引擎搭配两组电动马达组成，这具引擎采用了VC-Turbo可变压缩比技术，但它并不是车辆真正的动力来源，而仅是负责向马达和电池供电。 车上两组分别安装在前后轴的马达才是车辆真正的动力来源，前轴马达有204PS/330Nm的功率，而后轴马达则有136PS/195Nm，两组马达共同组成e-4orce AWD电子四驱系统。 第四代小改款前的X-Trail已在泰国和印尼市场销售，并搭载19寸轮毂、电动尾门、全景天窗、电动座椅、12.3寸的数位仪表、12.3寸的中控屏幕主机、10.8寸的抬头显示器（HUD）、9支喇叭组成的Bose音响系统、手机无线充电面板和360全景停车录像系统等。 Nissan X-Trail第四代小改款
Jetour（捷途）宣布即将向我国市场引进油电混动版的T2 i-DM PHEV，并且从即日起开放接受新车预订，预估价为RM168,888，预计不久后就会在本地正式发布！ Jetour是在今年3月向本地市场发表搭载纯汽油引擎版本的Jetour T2，如今仅事隔3个月，原厂就宣布向本地引进PHEV混动版的T2 i-DM PHEV，让消费者有更多的选择。 作为对比，仅搭载汽油引擎的标准版T2在本地的正式售价为RM155,669，因此油电混动版的T2 i-DM PHEV的16.9万预估价算是完全在合理的范围内，因为油电混动系统的生产与研发成本毕竟还是比传统的内燃式引擎更高。 在动力配置的部分，T2 i-DM PHEV搭载一具1.5L的四缸涡轮增压汽油引擎搭配两组电动马达，以及拥有三个档位的DHT油电混动变速箱，拥有360PS的综合马力和610Nm的综合扭力；作为对比，汽油版的T2拥有245PS/375Nm的动力数据，所以油电混动版的T2 i-DM PHEV在动力上明显更强。 除了动力更强之外，T2 i-DM PHEV的另一个最大卖点就是油耗表现，由于多了马达的辅助，让这款T2 i-DM号称可实现超过100公里的纯电模式行驶，而且油电综合里程最长可达1,200公里。 原厂目前还未对外公布T2 i-DM PHEV的完整规格表，不过已确认本地的T2 i-DM PHEV将搭载完整的第二级主被动安全与驾驶辅助配套，而且会有360全景停车录像功能。其它规格详情将在日后对外公布，但估计会至少与汽油版的T2保持在同等水平上。 2026 Jetour T2 i-DM PHEV
除了Ora 5 HEV外，长城汽车（GWM）今天在2026吉隆坡国际移动展（KLIMS）上带来了另一款同样搭载油电混动系统的产品，它就是GWM Haval H7 Hi4 PHEV，而且它是可插电回充的PHEV，同样预告即将来马。 新的Haval H7其实就是中国市场的哈弗猛龙，在中国它除了有标准的五人座版本外其实还有长轴七人座版本，不过这次引进大马的Haval H7为标准五人座版本，而且因为哈弗猛龙的英文名称为Haval Raptor，因此可能是为了规避潜在的侵权诉讼（Raptor的车款商标在国际市场上由Ford持有），而在我国被更名为Haval H7。 Haval H7的车身尺码为4,800×1,950×1,822mm（长x宽x高），轴距为2,738mm，与今年3月才在本地发布的Jetour T2的尺码处于伯仲之间，因此两者算是同级对手，而且两者一样都是采用承载式车体（Unibody）的车身设计，并不是先天性重度越野能力更强一些的非承载式（Ladder Frame）。 在动力规格部份，Haval H7 Hi4 PHEV采用一具1.5L的四缸涡轮增压引擎搭配两组前后轴的电动马达组成四驱系统，引擎和马达的综合马力达到370PS，综合扭力750Nm，搭配拥有两个挡位的DHT油电混动变速箱，0-100km/h加速只需6.2秒。 它搭载的电池容量为19.09kWh，原厂号称可在纯电模式下拥有150公里的续航里程（CLTC标准）或91公里（WLTP标准），而且油电综合里程可达到1,000公里，这组电池支持34kW的DC快充，号称只需28分钟就可从30%充电到80%，同时也支持6.6kW的AC慢充。同时原厂还宣称Haval H7 Hi4 PHEV拥有25度的驶入角、32度的车身离去角、580mm的最大涉水深度。 本地的Haval H7预计将会搭载电动座椅、抬头显示器（HUD）、全景天窗、后座冷气出风口、15.6寸的中控屏幕主机、12.3寸的数位化仪表等。而且也会搭载完整的第二级主被动驾驶与安全辅助配套。 2026 Haval H7 Hi4 PHEV
长城汽车（GWM）今天正式向2026吉隆坡国际移动展（KLIMS）带来了全新的Ora 5 HEV，它是一款搭载汽油引擎搭配电动马达的油电混动车，在中国被许多人视为是Ora Good Cat的SUV版本，预告这款新能源SUV即将在我国发布。 Ora 5是在去年8月才在中国正式首发，而且在中国同时有HEV油电混动和纯电动两种动力配置，不过这次来马的只有HEV油电混动版，它搭载一具1.5L的四缸涡轮增压引擎搭配一组电动马达，综合马力有233PS，综合扭力476Nm，0-100km/h加速只需7.7秒。 Ora 5 HEV采用的是一组拥有两个挡位的DHT油电混动变速箱，官方公布的油耗数据为4.4L/100km，油电综合里程超过1,100公里，它的电池容量为1.09kWh，远比不上许多纯电动车或可插电的PHEV，但以一款传统油电混动车来说这样的电池容量算是正常。 Ora 5的车身尺码为4,471×1,833×1,641mm，轴距为2,720mm，它比本地的Proton eMAS 7 PHEV明显要小一号，因此算是一款B或B+Segment的SUV，而且Ora 5采用的是传统油电Hybrid，无法透过充电桩手动进行充电。 配备方面，参考泰国版本的Ora 5 HEV，它标配18寸轮毂、10.25寸数位仪表、14.6寸中控屏幕主机、50W功率的手机无线充电面板、电动座椅付冷气通风和记忆功能、9支喇叭组成的音响系统，而且还有完整的主被动安全与驾驶辅助配套。 2026 GWM Ora 5 HEV
Proton今天正式为旗下在售的纯电动SUV eMAS 7带来新的旗舰长续航版本车型，eMAS 7 Premium Plus，它搭载容量更大的电池，拥有更长的续航里程，而且也定位eMAS 7系列里的旗舰。 新发布的eMAS 7 Premium Plus售价RM118,800，作为对比，原本就在售的eMAS 7 Premium要价RM112,800，而定位最入门的eMAS 7 Prime则要价RM96,800，首批客户可享有额外RM5,000的旧车换购优惠、价值RM1,500的7kW AC充电盒等等。 新的eMAS 7 Premium Plus搭载一组68.39kWh容量的电池，官方宣称的续航里程有450公里（WLTP标准），支持最高115kW的DC快充和11kW的AC慢充，最快只需20分钟就可从30%充电到80%。 而在动力部份，eMAS 7 Premium Plus搭载一组前置式的电动马达，拥有218PS/320Nm的功率输出，0-100km/h加速成绩7.4秒。简单来说它的马达和原有的eMAS 7 Premium没有区别，但因为电池容量加大导致车身连带变重，因此加速表现比Premium的6.9秒稍慢。 在配备部分，eMAS 7 Premium Plus的配备和Premium车型对比其实差异并不算大，但额外多了前乘客座的小腿支撑和冷气通风椅，而且司机座也额外多了按摩功能，其它配备则和eMAS 7 Premium基本保持一致。想要知道eMAS …
第三代大改款的Mazda CX-5很快就将来马！我国总代理Bermaz今日宣布第三代的CX-5将从明日（12日）起正式开放接受新车预订，感兴趣的朋友可前往临近的Mazda授权代理商的新车陈列室询问详情并下订！ 根据总代理Bermaz表示，即将来马的第三代CX-5在我国的预估价格为17万令吉，但实际售价将在日后另行对外公布，而且首批新车将会从日本进口（CBU），之后预计在12到16个月后再改为本地组装（CKD）。 除此之外，Bermaz也再次确认第三代的CX-5来马之后，现有的第二代CX-5也还将继续销售，两者将形成高低配的组合，而且新的CX-5将只提供2.5L排气量的引擎，意味着现有的2.0L引擎将在日后成为第二代CX-5的“专属”，并以较低的价格继续销售。 目前Bermaz还没对外确认全新CX-5在我国的完整规格详情，但在本次的2026吉隆坡国际移动展上公开展示的全新CX-5搭载的是e-SkyActiv G动力组合，也就是由一具2.5L的四缸自然进气引擎搭配24V的微型油电（Mild Hybrid）系统。 不过总代理已表示这次展示的新车并非本地规格，而是特地从英国引进的右舵版本，仅供本次的车展亮相，因此最终来马的全新CX-5会搭载怎样的动力配置，目前还未有明确且肯定的答案。 第三代的CX-5是在去年7月全球首发，它的车身尺码对比我国目前在售的第二代有明显增大，具体为4,690×1,860×1,695mm（长x宽x高），轴距也拉长至2,870mm。 新的CX-5不仅在外观上有明显变化，内装的改变幅度也非常大，取消了包含MZD Connect在内的许多实体按键，并采用一组15.6寸的大屏幕，再将所有按键整合进屏幕内。 总代理早前已说过新的CX-5预计会在今年第三季，也就是大约7到9月之间于本地正式发布，因此相信大家不必等待太久就可知道全新CX-5的最终规格。 第三代Mazda CX-5
还有两天，2026吉隆坡国际移动展（KLIMS）就将在6月12日至21日间于吉隆坡的马来西亚国际贸易与会展中心（MITEC）正式开幕，这次的移动展除了能够满足硬核车迷的赏车需求外，也能满足一家大小的消遣需求。 在这次的移动展中，您将能亲身体验到汽车业最新的科技、技术与设计理念，现场将有多款来自国内外不同品牌的新车发布，您也将成为我国首批近距离亲眼目睹这批新车的幸运儿之一。 除了各款新车展示外，现场也将有超过70辆不同款式的新车提供试驾，如果您刚好想要购买新车，这就是您最好的去处。而且除了一般的试驾环节外，现场还设有Urban Play模拟越野试驾课程，让您可在安全受控的环境内体验越野车辆的全地形越野与驾驭能力。 不仅仅是市售车款，KLIMS也将在现场对外展示各品牌的概念车款，让外界可以提前一窥各品牌未来的设计与发展方向。您也可在现场参加模拟赛车活动并赢取诱人奖品，甚至还有飞行模拟器，因为KLIMS不仅仅是车展，更是移动展！ 现场还将设有各种不同的娱乐与消遣活动，您也可在现场专设的遥控车赛道内检验您最新的遥控赛车的极限潜力，现场也有爱好市场（Hobby Market）让不同兴趣爱好者可以找到自己心仪的物品，而且还有现场播客录制（Live Podcast Recording）活动！ 喜欢参加车聚的朋友也不容错过这次的机会，这次的KLIMS活动现场将有超过200辆来自各家汽车俱乐部的大型车主聚会活动，而且也会在6月13至14日举办KLIMS Modified Car Battle汽车改装比赛，并评出现场最佳的改装车辆。 热爱赛车运动的朋友也将在这次的KLIMS找到自己喜好，因为KLIMS将与雪邦国际赛车场（SIC）合作在现场展示多款专业赛车（包括方程式赛车）与高性能专业比赛摩多，甚至还开放让公众近距离接触职业赛车手与比赛团队。喜欢电玩的朋友们，您也可在现场的Pokémon Pokopia卡车内透过Nintendo Switch 2畅玩最新的授权游戏！ 无论您是不是硬核车迷，这次的2026吉隆坡国际移动展（KLIMS）都能让您找到最适合您的消遣活动，活动日期从6月12日至21日，地点位于吉隆坡的马来西亚国际贸易与会展中心（MITEC），周一（15日）、周二（16日）与周四（18日）免费入场，其余日子的入场票仅需RM30。 您也可选择购买RM100的五人一组套票，让您可凭一张套票携带全家一同入场，并为每人省下RM10的票价；同时也可选择RM80不限入场次数的活动通行证，让您在一连十天的活动内可不受次数限制的进入活动现场，平均每日只需RM11.40。点击这里进行注册。 而最好康的是，入场公众还可参加幸运抽奖*并有机会赢取总值高达RM125,000的奖品，包括一辆崭新的Perodua Bezza！欲知更多详情，请浏览KLIMS 2026的活动官网或Facebook、Instagram与Tiktok账号。 *开放予所有18岁或以上的持票入场者参与
2026吉隆坡国际移动展（KLIMS）将在本周五（12日）正式对外开幕，已经确认参展的长城汽车（GWM）也对外预告了该品牌在本次车展上即将带来的新产品，共有两款，分别是搭载内燃式引擎的Haval H7以及Ora 5！ Haval H7在中国被称为哈弗猛龙，采用的是一体化车身架构（Unibody，也称承载式车身）而不是采用非承载式车身（Ladder Frame），因此它的也可被视为是Jetour T2的同级对手，在中国有标准版的猛龙和长轴版的猛龙Plus选择，标准版采用的是五人座配置，而长轴版的Plus则是七人座。 GWM Haval H7 我们估计即将来马的Haval H7将会只有五人座的版本，这是因为五人座版本的Haval H7已在菲律宾等国际市场上公开销售，而七人座版本的H7 Plus目前只在中国本土销售，所以预计来马的概率并不大。中国标准版猛龙的车身尺码为4,800x1,950x1,822mm（长x宽x高），轴距为2,738mm，与Jetour T2的尺码处于伯仲之间。 另外有一点比较有趣的是，中国的哈弗猛龙的英文名称是Haval Raptor，不过基于“Raptor”这个车款名称在国际市场上已被Ford在绝大多数国家注册了商标权，因此我们估计长城在我国会按照菲律宾市场一样使用H7的名称，以避免潜在的法律诉讼。而澳洲则有另一款造型不一样的Haval H7在售，它其实是基于中国的哈弗大狗更换了名称，而大马GWM原厂的预告明显是指向与菲律宾同款的H7。 GWM Haval H7 据了解，菲律宾市场的Haval H7将会同时提供传统油电Hybrid，和插电式油电混动PHEV两种动力配置，一样都是采用一具1.5L的四缸涡轮增压引擎，引擎本身有150PS/230Nm的动力数据，Hybrid油电版搭配一组177PS/300Nm的马达，综合马力达到244PS，综合扭力540Nm，采用前轮驱动的配置以及两个挡位的DHT油电混动变速箱，基本就是Haval H6 Hybrid的同一套动力总成。 而PHEV版本的Haval H7则是同时有前驱和Hi4四驱版本可选，前驱版的H7 PHEV采用和Hybrid同一组的马达但功率较高，综合马力输出上调到322PS，搭配一组19.09kWh容量的电池，号称可在纯电模式下行驶105公里，油电综合里程可达到1,000公里。 而Hi4四驱版的H7 PHEV则额外多了另一组马达，所以是两组马达搭配引擎共同组成动力配套，前轴马达有109PS/170Nm，后轴马达则有204PS/350Nm，搭配同样容量的电池，纯电续航里程有91公里。H7 PHEV无论是前驱还是四驱版都一样支持34kW的DC快充，号称只需28分钟就可从30%充电到80%，同时也支持6.6kW的AC慢充。 在配备方面，菲律宾的Haval …
小鹏汽车原厂在昨晚的小改款小鹏X9的新车发布会上对外公布了该品牌未来几年在我国市场的业务规划，包括即将在本地组装更多的小鹏车款，并且也将进一步拓展小鹏在本地的业务，同时也会在本地设立一支研发队伍。 原厂在昨晚的新车发布会中表示，小鹏G6目前已在我国开始投入本地组装（CKD），但它不会是小鹏唯一一款在我国组装的新车，接下来小改款的X9也将导入本地组装，不过原厂并未给出具体的时间表，预计会在今年内开始投入组装量产，而且一样是由本地企业EPMB协助组装过程。 除此之外，原厂也明确表态将会在本地设立一支直属原厂的研发队伍，并指本地销售的小鹏新车所搭载的主被动安全与驾驶辅助功能，都将针对本地市场的需求和道路环境进行客制化调校，并且也会和马来西亚投资发展局（MIDA）合作，支持在本地设立一座车用半导体与芯片中心。 原厂也指出，小鹏目前在我国拥有8家官方销售与服务代理中心，短期目标是要在全国拥有18家集合新车销售、零件供应和售后服务与保养功能于一体的3S服务中心，常期目标是要在2028年增加至30家，并完全覆盖我国所有不同的州属。 与此同时，小鹏也宣称将会和本地的公共充电服务业者JomCharge等合作，以拓展本地的公共充电站点，目标是要在全国设立80家小鹏的公共充电站点，并在全国超过1,800各DC快充充电桩上整合小鹏的公共充电服务，当中就包括功率高达1MW（1,000kW）的兆瓦级充电站，并预计在今年内向小鹏的手机应用程序整合线上付款服务。 而在售后服务方面，小鹏的目标是要在2028年于我国拥有30家官方授权的服务与保养中心，并且也计划要在本地设立三家官方的电池维修中心，以向本地的小鹏车主提供电池维修与更换服务。同时小鹏在我国的零件供应效率也将会从目前的95%提高到99%，具体就是要在24小时内将需要的替换零件送达，以保障客户的维修与保养等待时间不会过长。 最后一个重点，就是小鹏汽车宣布未来整个东盟区域的主要汽车市场的小鹏汽车保固服务将打通国界，届时马来西亚、新加坡和泰国市场的小鹏车主都可在以上三个国家同时享有来自官方的保固与维修服务，让区域内的小鹏车主在跨国长途行驶时更安心。
