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Jason Chung

本地新闻

每周油价: 无补贴汽油与柴油周四起全面降价, 降幅最高达20仙

我国财政部按照惯例在周三对外公布了未来一周的本地油价走势，根据财政部的文告，本地的汽油和柴油的非津贴零售价未来一周都将同步下调，降幅介于10仙到20仙之间。 首先是RON 95汽油，BUDI95的补贴价格依旧维持每公升RM1.99的价位，但没有补贴的RON 95油价则会从目前的每公升RM3.77降价15仙，变成RM3.62；而完全没有补贴的RON 97汽油则会从原本的每公升RM4.35降价20仙，变成RM4.15。 而在柴油部份，BUDI Diesel补贴价格依旧是每公升RM2.10，但没有补贴的B10生物柴油零售价将会降价10仙，从原本的每公升RM4.57变成RM4.47；而完全没补贴的B7生物柴油也会同步降价，变成每公升RM4.67。 以上所提到的新价格将会在明日（周四，13日）凌晨12时01分开始生效。 2026年8月13日至8月19日西马半岛的汽油和柴油售价： RON95汽油（BUDI95补贴）: RM1.99/L RON95汽油（无补贴）: RMRM3.62/L RON97汽油：RM4.15/L EURO 5 B10生物柴油（BUDI Diesel补贴）：RM2.10/L EURO 5 B10生物柴油（无补贴）：RM4.47/L EURO 5 B7生物柴油：RM4.67

本地新闻

雪邦巴林 F1 大奖赛门票价格在官网上曝光! 国民可凭大马卡享有优惠价, 最低票价仅从RM200起, 但票价页面很快即被取下

我国已经确认将在10月初协助举办2026年的巴林一级方程式（Formula 1）的大奖赛，让F1比赛时隔九年后重返我国的雪邦国际赛车场，而许多车迷最关注的莫过于比赛的票价。就在刚刚，官网似乎“不小心”的贴出了本次比赛的票价，但很快又把票价详情给撤下。 根据我们所看到的票价，这次在我国举办的巴林F1大奖赛的票价最低门槛为RM200（Hillstand G），之后则是RM809.60的Hillstand B和Hillstand C，需要强调的是这些都不是主看台。 而被许多人认为拥有最佳观赛角度和视野的Grandstand F以及Grandstand K1，它们的票价则分别是从RM1,291.40起到RM1,386，具体价格取决于公众选择的位置；而主看台的票价则当然是最贵的，要价达到RM2,083。 不过需要强调的是，以上的票价都是以一连三日的套票价格为准，也就是说它包含了10月2日到4日期间的练习赛、排位赛和正赛，而且官网当时也明确列出票价将有大马国民（凭身份证购买）与非国民之分，而以上票价也是基于持有大马卡的国民优惠票价，但之后有关的页面即被取下。 作为对比，我国在2017年最后一次举办F1大奖赛时，最低的门票价格仅从RM60起，但当时是基于我国已经确认将在2017年后停办F1比赛，因此当年的票价比往年更加便宜，而且也和如今时隔九年，已没有直接比对的必要性。 但如果拿来和一周之后的新加坡大奖赛的票价比对，我国这次的票价依旧相对亲民许多，根据官网列出的价格，2026新加坡大奖赛的最低三日套票价格从548新币（约RM1,754）起跳。但由于该页面很快就被取下，因此有关的票价是否有误、会否被重新修改，目前还不得而知。

Wuling 五菱

TQ Wuling Porta EV 电动货车本地已开放接单, 两个版本, WLTP续航里程约240或320公里, 预估价10万与10.6万令吉

来自中国的五菱（TQ Wuling）即将在我国推出第二款产品，不过它并不是一款家用车，而是商用的纯电动货车Porta EV，目前它已在我国开放接受预订，并且公布了它的规格与预估价。 这款Porta EV在我国将会有两种版本，而且是直接以它们的续航里程来作为版本名称，分别是300km和400km，西马半岛的预估价分别是RM100,000（300km）和RM106,000（400km），首批新车预计可从今年9月之后开始陆续交付给客户。 总代理也为这款纯电动货车提供完整的原厂保固，包括5年/12万公里的整车保固、5年/20万公里的马达与电池周边组件保固，以及6年/30万公里的电池保固。车主也可花费RM3,500选配原厂的6.6kW AC充电和，但首批车主可免费获得此充电盒之余也能享有3年的免费保养。 这款Porta EV在中国也被称为五菱杨光，目前已陆续在同为右舵市场的香港和泰国上市，它的车身尺码为5,010x1,800x1,975mm（长x宽x高），轴距3,050mm，标准配置是前排有两座（司机+副司机），后排则是6.5立方米（m3）容量的载货空间，而后排载货空间的具体尺寸则是2,830x1,680x1,365mm。 根据原厂的规格表，这款Porta EV搭载一组后轴马达因此是后驱，马达拥有102PS/180Nm的功率输出，其极速为115km/h，搭配一组41.9kWh（300km）或56.2kWh（400km）的电池，而这里提到的300或400km皆是以中国的CLTC工况作为标准，若是国际通用的WLTP则大约是240和320公里。 同时原厂也号称300km的版本只需15分钟就可从30%充电到80%，而400km版本则只需20分钟即可。而如果使用AC慢充的话，300km的版本需要6.5小时从20%充电到100%；至于400km版本则需要8.5小时。 由于是主打商用载货用途，因此Porta EV的前后轴分别采用的是麦花臣（MacPherson）和叶片弹簧（Leaf Springs）的设定，主打可靠耐用且不会挤占太多空间。这款Porta EV车尾采用双边对开的双门设计，两边车侧也都有侧开式的侧滑门。 另外，300km的车型号称拥有134mm（空载）和128mm（满载）的车身离地高度，有效载荷达1,165公斤；而400km车型的离地高度则分别是132和126mm，有效载荷1,105公斤。 在其它配备方面，两个版本的Porta EV一样标配LED头灯和卤素灯泡的尾灯组，还有前后雾灯、手动的左右后视镜、15寸的铁制轮毂，轮胎尺寸为195/70R15，并且配有可支持马来语界面的8寸中控荧幕主机、手动绒布座椅、传统指针式仪表搭配3.5寸的资讯幕、传统手煞车拉杆、换挡旋钮、电动车窗和倒车摄像镜头。

Xpeng 小鹏

小鹏 Xpeng G9L 中国完整规格公布, 有纯电与REEV增程式油电混动版本, 油电综合里程可达1,602公里, 或在今年来马？

上周首发的小鹏（Xpeng）G9L五人座新能源SUV如今已在中国正式开启预购，因此原厂也对外公布了它的完整规格表，由于我国小鹏总代理Bermaz Auto早前曾确认将在今年内引入一款大型SUV，因此G9L或许有望在今年来马？ G9L是一款大型五人座SUV，从研发初期便以面向国际市场为产品定位，它的车身尺码为5,120x1,999x1,782mm（长x宽x高），轴距3,100mm，对比许多七人座的D-Segment SUV都还要更大，甚至比Toyota Alphard更长、更宽，因此我国消费者能接受这款身躯这么庞大但只有五人座的SUV吗？ 虽然身躯庞大，但原厂宣称这款SUV的车身风阻系数只有0.238cd，因此可以创造很好的能耗或油耗表现，而且它标配的是21或22寸的轮毂，以迎合回它庞大比例的车身，而且得益于超过5.1米的车身，它的车尾箱空间也达到惊人的1,152公升，而且这是在后排座椅椅背没有倾倒的前提下直接达成。 在配备部份，G9L标配8.88寸的全数位仪表、17.3寸的中控萤幕主机、超大的88寸抬头显示器（HUD）并且具备AR拟真投影功能，同时还有50W功率的手机无线充电面板，整合按摩、电动加热、冷气通风和记忆功能的电动皮革椅，并且得益于长车身设计，因此将座椅往后躺平时也可以在无需拆卸头枕的情况下躺平，不会干涉到后座。 至于后排的空间也相当奢华，同样得益于超长车身，后排座椅的椅背一样可以往后调整并接近躺平，而且后排座椅一样有按摩和腰靠功能，而且也有腿靠支撑，前排座椅的椅背也整合了折叠式的小餐桌，而且后排也有自己专属的手机无线充电面板，以及小型冰箱、电动遮阳帘、全景天窗、后座专属的21.4寸吸顶式影音荧幕、8寸的后座用来控制音响系统和影音内容的小荧幕等，G9L搭载的音响系统号称拥有多达33支喇叭，并且具备环绕音效。 在中国，G9L同时提供纯电动和增程式油电混动（REEV）版本，纯电动的G9L同时提供后驱单马达和四驱双马达的配置，后驱版拥有367PS（270kW）/465Nm的功率，0-100km/h加速只需6.8秒，极速可达200km/h，搭配一组91.9kWh容量的电池，官方公布的续航里程有702公里（CLTC标准，WLTP约为570公里）。 而双马达四驱版的G9L则拥有585PS（430kW）/695Nm的综合功率，0-100km/h加速只需4.6秒，极速一样时200km/h，搭载同样的91.9kWh电池，官方公布的续航里程数据为660公里（WLTP约为540公里），但四驱版的G9L也可选配容量更大、达到110kWh的电池，让它的续航里程提高到775公里（WLTP约为620公里），零百加速性能也会缩短到4.45秒。 由于纯电动的G9L采用的是800V的高压电动架构，因此它支持中国的5C快充标准，也就是说在一个小时内能连续充满电池5次，换算下来它只需要10.7到11.7分钟之间，就可将91.9kWh和110kWh容量的电池从10%充电到80%。 而在REEV增程式油电混动版的部份，它搭载一组1.5L的四缸涡轮增压汽油引擎，但这具引擎只负责向两组马达和电池供电，马达的功率输出为503PS（370kW），0-100km/h加速成绩4.95秒，搭配一组63.3kWh容量的电池，可在纯电模式下行驶435公里（WLTP约为350公里），油电综合里程可达到1,602公里，油缸容量为60公升，一样支持5C的快充标准，只需10.7分钟就可从10%充电到80%。 在悬吊部份，G9L的前轴采用的是双A臂（Double Wishbone）、后轴则是多连杆（Multi-Link）的设定，并且搭配电子气压悬吊和电子避震器，后轮也可实现最多15度的转向辅助，让G9L的回转半径只有5.4m。在价格部份，中国的G9L的售价并不便宜，它在当地的其售价从25.98万人民币（约15.7万令吉）起，因此一旦来马，考虑到税务因素，它的价格或许会在30万令吉以上？

Mercedes-Benz

原厂社媒发预告, 第三代 Mercedes-Benz CLA 本地即将上市, 暂时仅有纯电动版本, 续航里程792公里, 预估价从30万令吉起

大马Mercedes-Benz原厂日前透过社交媒体放出预告，确认第三代大改款的Mercedes-Benz CLA即将在我国正式上市，这款四门跑房目前在我国只会率先引入纯电动版本，至于搭载内燃式引擎的版本或需在日后才另行发布，而且早前也已在我国公开亮相并开启预购。 新一代代号C174的CLA是在今年1月在我国正式亮相并且开启预购，当时亮相的是纯电动的CLA 250+，官方当时给出的预估价为RM295,888，它是从德国直接进口来马（CBU），由于当时我国政府还未实行针对进口电动车的新政策，因此它在本地的实际售价会不会有明显差异，还得等原厂公布。 全新的CLA系列的纯电版在国外同时有250+、350和属于AMG高性能版本的CLA 45，不过目前确认来马的仅有CLA 250+一个车型版本，它搭载一组后置式马达所以是后轮驱动，拥有272PS/335Nm的功率，0-100km/h加速只需6.7秒，极速210km/h。 CLA 250+搭载的是一组85kWh容量的电池，官方公布的续航里程有792公里（WLTP标准），采用的是宾士家族的第二代电驱马达，搭配一组双挡位的变速箱，官方宣称它的能耗数据为12.2kWh/100km。 在充电效能方面，新的CLA采用的是800V的电动架构，支持最高320kW的DC快充，号称只需充电10分钟就可行驶325公里，并且也支持11kW AC慢充。新的CLA只能兼容800V的DC充电桩，但这在马来西亚不是问题，因为本地大多数的DC充电桩都是基于800V架构。 全新CLA 250+的车身尺码为4,723x1,855x1,468mm（长x宽x高），轴距为2,790mm，整体比第二代的CLA车身长了35mm、宽了25mm而且也高了29mm，轴距甚至比上一代多了61mm，因此整体比上一代CLA更长、更宽。 纵然第三代CLA的整体车身尺码放大，但其尾箱容量却比上一代少了55公升，只有405公升的载物容量。而纯电动版本的CLA则因为车头少了引擎，因此额外多了车头的载物空间，号称有于101公升。 本地即将上市的CLA 250+搭载了可发亮的车头水箱护罩（实心的水箱护罩，造型而已），内部由142颗可独立动画显示的LED镀铬星徽组成，成为极具辨识度的品牌灯光识别特征。车辆同时配备一体式全景玻璃车顶，从前挡风玻璃一路延伸至车尾。 在数位化体验方面，全新CLA配备经强化后的MBUX虚拟助理，透过生成式AI重新定义人车互动方式。该系统可进行类似人与人之间的多轮对话，并具备短期记忆能力，底层技术基于ChatGPT4o，并结合Microsoft Bing的网络搜索能力，整合互联网的庞大资讯。 同时，系统也导入Google Gemini，在导航与地点相关问题上，能直接调用Google Maps平台的数据，为用户提供更个人化且更具体的行车与地点资讯。虚拟助理以Mercedes-Benz三芒星的“动态化身”常驻于Zero Layer界面，在互动过程中还能识别使用者情绪并作出相应回应。 其他配备方面，新的CLA搭载一块贯穿式横跨整个中控台的大屏幕，其中包含了10.25寸的电子数位化仪表板、14寸中控屏幕主机，以及副驾驶座前方的屏幕；当然，安全层面也没落下，除了一般常见的传统安全配备以外，它还搭载了“Level 2+”的半自动驾驶辅助配套。 2026 Mercedes-Benz CLA 250+

Jaguar

Jaguar Type 01 内装设计图提前亮相, 新车今年10月正式首发

英系豪华品牌Jaguar即将在今年10月6日发表一款名为Type 01的全新纯电动房车，标志着该品牌即将迈入新的世代，而这款电动房车如今在还未正式发布之前，原厂就提前对外公布它的内装预告图，让外界提前一窥它的部份细节。 这款Type 01的内装就如早前已经对外公布的原型车外观照一样，明显是采用了Jaguar全新的设计理念，与以往Jaguar给人圆润、绅士与稳重内敛的感觉截然不同，原厂也声称其内装设计主要借鉴并呈现出“石灰华石材经久不衰的美丽和手工纺织品丰富的质感”。 根据原厂公布的内装设计图，Type 01搭载一组全新的双幅式方向盘，而且整体内装采用简洁清爽的设计路线，最大的特点是它并没有中间的萤幕主机，只有司机座前方的大尺寸数位仪表，以及中间一块小尺寸、用来控制冷气系统的小屏幕，与当下许多强调中间大屏幕的竞品走截然不同的路线。 另一个特点就是照片中Type 01的内装看不到中央后视镜，因为这款Type 01是一款没有后挡风玻璃的四门房车，打破了许多汽车设计的传统，但原厂宣称他们将会采用电子后视镜，透过摄像头拍摄到的画面投放到前挡风玻璃上，让司机在开车过程中也能掌握到车尾的状况。 目前针对这款Type 01的完整规格和详情都还未被原厂正式公布，看来是要等到10月正式发布时才会被完全揭晓，不过原厂已表示这款Type 01将会采用Jaguar最新的JEA模组化底盘，它是一组特别针对电动化而开发的底盘，而且新车也会在英国本土生产和组装。 根据目前已知的消息，Type 01将会采用三马达设计，综合输出功率被指超过1,000PS/1,300Nm，而且会采用800V的高压电动架构，支持高功率的DC快充，号称只需充电15分钟就可行驶超过300公里，充满电后的续航里程更是能达到770公里。 Type 01将会作为Jaguar迈入Type 00全新世代的开端作品，标志着品牌整体重新出发，不仅采用了许多颠覆性的设计（如没有后挡风玻璃），而且品牌定位也将被重新定义，官方已确认Type 01不会有搭载内燃式引擎的版本。 Jaguar近几年的日子可说是一点都不好过，由于品牌激进的转型策略，导致许多原有的车款都近乎已经停售，寄望往纯电动化转型并抬高品牌定位剑指Porsche和Bentley，并期望能通过全新的Type 00世代产品重新塑造品牌定位和重新出发，该品牌在2025财年的全球总销量不到2.7万辆，同比暴跌45.8%。

Audi

2026 Audi A2 e-tron 原厂官方宣传图发布, 纯电动五门掀背车, 续航里程可达450公里, 326PS/545Nm, 今年秋季全球首发

德系豪华品牌Audi日前对外发布了Audi A2 e-tron的官方宣传图，这款纯电动的品牌入门级五门掀背车即将在今年秋季全球首发，如今外界已可透过原厂提前公布的官图抢先一窥它完整的外观造型以及部份规格技术。 这款A2 e-tron在设计阶段融合了Crossover跨界车的元素，让它的外观看起来有些SUV的味道，但实际上它依然是一款五门掀背（Hatchback）车，定位为Audi品牌旗下入门的纯电动e-tron系列产品。 根据Audi官方公布的资讯，A2 e-tron将会采用Volkswagen集团的MEB+模组化底盘，以及400V的电动架构打造，而且其电池组从一开始就直接整合到底盘内，因此不会占用额外的空间，而且也对电池拥有更好的防护与安全性。 这组电池的总容量为61kWh（可用容量58kWh），并且采用磷酸铁锂（LFP）材质，采用液冷系统为电池降温，同时也支持105kW的DC快充和11kW的AC慢充，号称只需26分钟就可从10%充电到80%，并且也支持3.6和2.3kW的V2L反向供电功能。 这款A2 e-tron也被原厂称为是史上能源效率最好的Audi车款，其官方能耗数据为12.8kWh/100km，因此其充满电后的续航里程数据最长可达450公里，以A2 e-tron并不大的车身尺码和电池容量来说算是不错。 根据原厂已公布的信息，A2 e-tron将会有两种马达配置，分别为功率较低的APP350和功率较高的APP550电动马达，前者有231PS（170kW）/350Nm，后者则有326PS（240kW）/545Nm。 另外，原厂也宣称A2 e-tron虽然只是一款五门掀背车，但它的整体风阻系数只有0.24cd，凭借优秀的低风阻车身设计，可有效将整体的能耗数据降低0.9kWh/100km。 至于其它的规格与详细的参数，原厂目前还未对外公布，但这款A2 e-tron大约会在今年9月到11月之间正式发布，预计原厂到时会对外透露更多详情，以及它内装的庐山真面目。

Nissan

Nissan Qashqai e-Power 单缸油行驶1,980公里, 成功创造健力士世界纪录, 全球续航里程最长的非插电式增程油电混动车

Nissan的第三代e-Power油电系统日前宣布成功获得健力士世界纪录（Guinness World Record）的认证，Nissan Qashqai以一缸油可行驶1,980公里的实测数据被该机构认证为全球续航里程最长的非插电式增程油电混动车（Non-plug-in REEV）。 根据Nissan公布的资讯，该公司是在今年7月14日至17日期间，使用一辆搭载第三代e-Power油电混动系统的Nissan Qashqai从哥伦比亚首都波哥大（Bogota）行驶到加勒比（Caribbean）海岸，全程覆盖各种不同的道路状况，包含都会拥堵路段并由健力士世界纪录的官方评审与工作人员随行负责监督和认证。 最终，这辆Qashqai在中途没有添油的情况下成功录得共1,980公里的行驶里程，并以此数据成功被健力士世界纪录认证为全球单缸汽油行驶距离最长的非插电式增程油电混动车。 Nissan的这套e-Power油电混动系统采用一具1.5L三缸涡轮增压汽油引擎，这具引擎号称拥有42%的热效率，但它仅负责向车上的马达和电池供电，而马达才是车辆唯一的动力来源，其电池容量为2.1kWh，而e-Power并不支持AC或DC充电，只能透过引擎燃烧汽油的方式产生电源并向电池和马达供电。 目前搭载在Qashqai上的e-Power油电系统的引擎已不再使用之前的可变压缩比技术，并改用更大的涡轮增压器，同时原厂也为这具引擎使用0W-16的润滑油，以保证引擎在最低摩擦系数下运作并提高引擎的发电效率。 根据原厂公布的官方数据，搭载第三代e-Power油电系统的第三代Nissan Qashqai小改款的官方油电综合续航里程可达到1,200公里（WLTP标准），因此这次的成绩明显已远超原厂公布的官方续航数据。

iCaur

iCaur V27 增程式油电混动SUV现身大马, 身披迷彩伪装或正进行测试, 1.5T+马达, 油电综合里程近千公里, 不久后发布?

Chery集团旗下主打方盒子越野SUV的子品牌iCaur即将又有新车要来马！网友最近在我国拍到一辆全车经过伪装的iCaur V27并分享到paultan.org的FB群组，加上这款新能源SUV日前已在印尼公开亮相并且已进入预购阶段，因此估计不久后就会正式来马！ iCaur V27是一款搭载内燃式引擎的增程式油电混动车（REEV），它是在今年2月才在中东全球首发并在当地上市，而且也在今年4月的北京车展上公开展示过右舵的版本，并在不久前的印尼车展上首次在东南亚区域亮相，想不到这么快就出现在我国。 iCaur V27的具体车身尺码为5,045x1,976x1,894mm（长x宽x高），轴距2,900mm，对比目前我国在售的另两款产品iCaur 03和V23都要更大，比许多七人座SUV都还要大，但它只有五人座的版本，而且目前也只有REEV一种动力规格，暂无纯电动版本。 iCaur V27在国外同时有RWD后驱和iWD四驱两种版本，它们一样搭载一具1.5L的四缸涡轮增压汽油引擎，这具引擎号称有45.79%的热效率，但它只负责向电池和马达发电，而马达才是真正且唯一的驱动力来源。 根据资料，V27搭载的电池容量为34.31kWh，支持最高100kW的DC快充，号称只需17分钟就可从10%充电到80%，并且可在纯电动模式下行驶200公里，油电综合里程可达到1,200公里（CLTC标准，WLTP约为980公里）。 而在动力部分，后驱版的V27搭载一组后轴马达，拥有252PS/300Nm的功率输出；而iWD四驱版则多了一组前轴马达，综合功率达到455PS/505Nm，0-100km/h加速成绩只需5.9秒。 根据印尼原厂公开的资料，当地的V27提供多达9种驾驶模式，包含经济（Eco）、舒适（Comfort）、运动（Sport）、个人化（Individual）、全地形（All-Terrain）、湿滑（Slippery）、泥地（Mud）等模式，而且拥有600mm的涉水深度，224mm的车身离地高度。 在配备方面，印尼的V27标配19（RWD）或21寸（iWD）轮毂，15.4寸的中控荧幕主机、玻璃车顶、15支喇叭组成的Pioneer音响系统、电动皮革椅、全景停车影像系统+透视底盘功能，并且配有完整的第二级主动安全与驾驶辅助配套。 其实我国的iCaur原厂早就确认V27将会来马，只是还没给出具体的时间，同时鉴于Chery位于雪州Lembah Beringin的新车组装厂即将在今年内开始投入营运，因此估计到时V27将在本地组装（CKD），并一并发布。 iCaur V27（北京车展）

本地新闻

2026年7月大马电动车销量排行榜: Proton eMAS 5 依旧独领风骚, BYD Atto 3 凭借小改款重返第二, eMAS 7 排名第三

陆路交通局（JPJ）在网上公布了今年7月我国的电动车注册量数据，毫无疑问，Proton eMAS 5依旧凭借其入门的价格和国产品牌的优势继续称霸市场，以明显优势抛离其它对手蝉联本地最畅销的纯电动车冠军宝座。 根据JPJ公布的数据，eMAS 5在今年7月的新车注册量达到了2,402量，对比6月的1,309辆取得近乎翻倍的成绩，而且整体市占率也达到了34.6%，换句话说，本地每售出10辆纯电动车当中就有至少3辆是Proton eMAS 5！ 而在2022年底正式发布、今年6月推出小改款的BYD Atto 3则依旧维持在本地的热销情况，它在7月份的新车注册量达到531辆，虽然在数量上明显落后eMAS 5但仍以微差优势小幅领先同级的Proton eMAS 7排在7月份亚军的位置。 而作为eMAS 5的大哥，纯电动的Proton eMAS 7则在7月份交出526辆的新车注册量，仅仅比Atto 3少了5辆，继而只能牌在第三的位置。而排在第四和第五位的则分别是Tesla Model Y和Zeekr 7X，分别有470辆和416辆。 而在今年累计总注册量方面，eMAS 5也同样以明显巨大的优势领先群雄，今年首7个月的累计总注册量达到13,067辆，以近万辆的优势甩开身后的同厂大哥eMAS 7（3,391辆），而BYD Atto 3则以2,775辆屈居第三；Zeekr 7X和iCaur V23则以2,141和1,909辆屈居第四和第五位。

Proton

Proton eMAS 新能源车确认将在今年底前进入斯里兰卡市场

Proton旗下的eMAS新能源车系列宣布即将进军斯里兰卡市场，并且与该国企业David Pieris Holdings (Private) Limited (DPHL)正式签署合作协议，委任后者成为Proton eMAS车系在该国的总代理。 Proton日前已与DPHL正式签署了合作协议，DPHL是斯里兰卡David Pieris Group财团的旗下子公司，该财团由汽车业起家，之后陆续将业务拓展到金融、运输、房地产、娱乐与旅游业等，是斯里兰卡规模最大的财团之一。 在成为Proton eMAS在斯里兰卡的总代理后，DPHL将会利用其所属集团的金融、保险、运输等业务臂膀来推动并扩展Proton eMAS车系在该国的销售与售后服务等业务。 Proton指出，该品牌旗下的eMAS系列目前已有四个海外出口市场，分别是新加坡、千里达与多巴哥（Trinidad and Tobago）、毛里求斯（Mauritius）与尼泊尔，而斯里兰卡也将会成为eMAS车系的第五个海外市场，预计将在今年底正式在该国上市，而之后预计将轮到汶莱。

Mitsubishi

Mitsubishi ASX VR-e 官图公布, 由富士康代工研发与生产的纯电跨界SUV, 续航里程可达516公里, 今年第四季登陆澳洲

Mitsubishi日前对外公布了该品牌接下来即将发布的一款新车的官方预告图，它的名字叫ASX VR-e，是一款纯电动的跨界SUV，预计将在今年第四季向澳洲市场正式发布。 ASX VR-e这个名称可是结合了Mitsubishi品牌旗下两款知名且经典的车系名称而成，ASX相信大家都不感陌生，而VR-e的后缀则是来自该品牌经典的Galant VR-4运动型四门房车。 不过让这款ASX VR-e更特别的是，它除了是一款纯电动跨界SUV外，更重要的是它并非完全属于Mitsubishi自家的产品，也不是贴牌自Renault-Nissan-Mitsubishi联盟内其它品牌的车款，而是一款完全采用代工研发与生产制的产品，由鸿海集团（也称富士康）和台湾裕隆汽车联营的Foxtron负责研发，并由裕隆负责生产。 而说到台湾的裕隆汽车，它是台湾的汽车工业巨擘之一，并且与Nissan和Mitsubishi有着多年的合作关系，除了是Nissan在台湾市场的总代理兼合作伙伴，与其同属裕隆集团的中华汽车也是Mitsubishi在台湾的总代理兼合作伙伴。 简单来说，这款Mitsubishi ASX VR-e其实就是基于Foxtron Bria进行客制化而成，整体的概念就是鸿海集团旗下的Foxtron提供设计与生产方案，Mitsubishi作为企业客户选择了Foxtron提供的方案并提出客制化要求后，由裕隆负责生产并贴上Mitsubishi品牌推出市场的产品。 也因如此，这款Mitsubishi ASX VR-e在外观上和Foxtron Bria几乎没什么差异，只在厂徽和车头灯具的细节部份做了差异化处理，它的贯穿式LED日行灯条上缘做了内凹式处理，头灯组内侧原本颗粒式的LED灯具也改成了灯条式设计，同时也改用了不同设计的轮毂。 Foxtron Bria 除此之外，它车侧的C柱饰板也比Bria额外多了一些线条点缀造型，用来和Bria作出差异化处理，而且眼尖的朋友也可以发现，这款ASX VR-e和其原生车款Bria一样，都采用了电子隐藏式的门把，在关闭后会完全缩回到车身内。 虽然目前Mitsubishi还未对外公布这款ASX VR-e的车尾照以及具体的规格详情，但预计其车尾和Bria不会有明显差异，而且其动力与电池规格也和会与Bria共用同一套方案。 Foxtron Bria 以台湾已经上市的Foxtron Bria为例，当地的Bria同时提供单马达后驱和双马达四驱两种主要车型版本，后驱版的马达拥有232PS（171kW）/350Nm的功率输出，0-100km/h加速只需6.8秒，搭配一组57.7kWh容量的电池，续航里程可以达到516公里（NEDC标准，WLTP约为440公里）。 而双马达四驱版则有407PS（299kW）/700Nm的综合功率输出，0-100km/h加速只需3.9秒，搭配同样容量的电池，官方公布的NEDC续航里程数据为466公里，WLTP数据大约是400公里。两个版本同样支持134kW的DC快充，号称只需不到半小时就能从10%充电到80%。

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smart #2 外观照在中国工信部网站曝光, smart fortwo 的纯电动后继车款, WLTP续航里程300公里, 10月12日巴黎全球首发

由吉利与Mercedes-Benz联营的smart早前已开始预告将会在今年的10月12日的巴黎车展上发表全新的smart #2，也就是经典的smart fortwo的后继车款。 不过在新车还未正式首发之前，中国媒体《汽车之家》就提前曝光了smart提交给中国工信部审核的官方照片，并且也曝光了这款smart #2的部份规格与信息。 这款smart #2是一款双座位的掀背小车，被官方定义为smart fortwo的后继车款，只不过如今已是纯电动，而且它延续了今年4月在北京车展上亮相的smart Concept #2的设计风格，基本没有太大变化。 新的smart #2依旧延续了之前smart fortwo的小巧可爱设计，整体造型偏圆润，并采用窄车体、高车身的设计，它的车身长度只有2,751mm，车宽1,669mm，车高1,555mm，轴距只有1,875mm，而且车重仅有1,130公斤。 虽然这次工信部的网站并没有曝光smart #2的内装照片，但原厂早前已经确认smart #2将会延续fortwo的一些经典内装设计，包括往下收纳后可将前排座椅变成一排“长凳”的扶手， 据了解，smart #2将会采用吉利集团最新的ECA模组化底盘，号称拥有更强的车体钢性，并且搭载一组整合在底盘内的35.7kWh容量电池，拥有300公里（WLTP标准）的官方续航里程。 除此之外，原厂也宣称smart #2将会支持DC快充功能，只需不到20分钟就可从10%充电到80%，并且其回转半径只需6.95m。

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2026 smart #1 新年式升级款中国首发, 800V电动架构, 12分钟从10%充电至80%, WLTP续航约440公里, 售价9.1万令吉起

2026新年式升级款的smart #1纯电动五人座SUV正式在中国首发，新车如今终于跟上竞争对手的步伐采用800V高压电动架构，支持更高功率的DC快充技术，并且迎合中国政府出台的新法规，改用非隐藏式的车门把手。 新年式的smart #1如今在中国被精简成只有535 Max和535 Ultra两个车型版本，它们的官方售价分别为14.99万和16.99万人民币（约9.1万和10.3万令吉），入手门槛对比2022年全球首发时明显更低。 这次新年式的smart #1的最大重点就是将原本的400V电动架构升级成800V，让它可以支持更大功率的DC快充，因此可在更短的时间内将电池充满，而且它如今也改用了吉利集团最新的雷霆16合1智能电驱（Thunder 16-in-1）系统。 根据原厂公布的资讯，新年式smart #1的535 Max和535 Ultra两个车型统一都只搭载一组后轴马达因此都是后驱，这组马达拥有333PS（245kW）/320Nm的功率，对比之前后驱版的272PS有明显提高，让它的0-100km/h加速成绩只需要6.7秒。 至于原本的smart #1 Brabus高性能四驱版车型则暂时还未推出新年式的更新版本，但预计原厂较后会另行针对顶配的Brabus车型发布更新款。 在电池部份，新年式smart #1统一搭载一组61.52kWh容量的电池，比之前的66kWh较小，而且电池材质也从之前的镍锰钴（NMC）改成磷酸铁锂（LFP），续航里程也随之从之前的570公里减少到535公里（皆为CLTC标准），换算成国际通用的WLTP大约是440公里。 对比之前最高只能支持150kW的DC快充，如今新年式smart #1因为升级成800V电动架构，因此它能支持中国的6C标准快充，也就是在一个小时内能循环充满电池6次，大约就是370kW，号称只需12分钟就可从10%充电到80%，比之前的半小时提升幅度明显。 新年式的smart #1在外观上并没有大幅的改动，但其LED头灯组已从原本的透镜（Projector）改为灯罩式设计，车侧的门把手也因为中国政府的新法规，而从原本的电子全隐藏式改为机械非隐藏式。 内装部份也基本没有大改，其仪表板的尺寸依旧为9.2寸，但中间的萤幕主机如今已从12.8寸升级成15.4寸，主机下方原有的一排电容式按键也被移到车顶的位置，而原本的Beats音响系统如今也改成Sennheiser，共有13支喇叭组成。 在安全和辅助驾驶功能方面，新年式smart #1如今也采用新的G-Pilot H5系统，让它的车顶额外多了一组外凸式的激光雷达（LiDAR）探测模组，号称在探测精度和效率上都比之前更好。

Zeekr 极氪

Zeekr 7X Black Nova 本地上市, 限量200辆, 售价RM235,000

Zeekr（极氪）宣布为本地在售的Zeekr 7X纯电动SUV推出名为Black Nova的限量特别款，顾名思义就是黑化版本的Zeekr 7X，而且宣称全马限量销售200辆，官方售价RM235,000，比标准版的Zeekr 7X AWD Performance贵上RM4,200。 在外观和内装上，这款限量的Zeekr 7X Black Nova都是基于标准版7X AWD Performance进行改造而成，它采用全黑外观色调，搭配黑化的20寸轮毂，内装则采用黑色与灰色双色调的主题，其它配置则和标准版的7X AWD Performance一致。 在规格和性能部份，它一样搭载两组电动马达组成AWD四驱系统，拥有646PS/710Nm的功率，0-100km/h加速成绩3.8秒，搭配一组100kW的电池，拥有543公里的官方续航数据（WLTP标准），并且支持最高420kW的DC快充，只需16分钟就可从10%充电到80%。 由于它是基于7X AWD Performance改造而成，因此它也一样标配了橘色的Akebono四活塞煞车卡钳、电子气压悬吊和电子避震器、电动车门、Nappa皮革内饰、电动后座遮阳帘，以及Zeekr标志性的Stargate Integrated Smart Light Curtain灯幕功能。 Zeekr 7X AWD Performance

Omoda Jaecoo

Omoda C7 本地正式开启预购, 有1.6T纯油版和1.5T PHEV油电混动版, 预估价分别为16万和18万令吉, 近期内正式发布

经历数次预告和提前亮相之后，Omoda|Jaecoo Malaysia如今正式宣布旗下的Omoda C7和C7 PHEV正式开启预购活动，并且公布了它们在本地的预估价，汽油版的Omoda C7预估价为RM160,000，而C7 PHEV则是RM180,000。 Omoda C7的车身尺码具体为4,621×1,872×1,673mm（长x宽x高），轴距为2,700mm，属于一款标准的C-Segment五人座SUV，同级对手包括Proton X70、Mazda CX-5和同集团的Jaecoo J7等。 纯油版的Omoda C7搭载一具1.6L的四缸涡轮增压汽油引擎，拥有197PS马力和290Nm扭力，搭配七速的双离合器（DCT）变速箱，或有前轮驱动或四驱两种版本可选。 而C7 PHEV则搭载1.5L的四缸涡轮引擎搭配电动马达，综合马力306PS，综合扭力530Nm，搭配油电混动DHT变速箱并且是前轮驱动。 根据原厂的资讯，Omoda C7 PHEV采用一组BYD提供的18.3kWh容量电池，可在纯电动模式下行驶95公里，油电综合里程可以达到1,250公里。 外观上，纯油版的C7和混动版的C7 PHEV基本没有太大差异，不过纯油版采用19寸轮毂，而PHEV版则是20寸；内装方面，PHEV版额外多了前乘客座的腿靠，而且中间的15.6寸荧幕主机可以在左右滑移，但也因此而拿掉了前乘客座正前方的储物箱。 其它配备方面，两者都搭载8.88寸的数位仪表、具备冷气通风功能的电动椅、双层隔音前座玻璃、50W手机无线充电面板，以及完整的主动驾驶与安全辅助配套。原厂已经确认纯油版的C7和混动版的C7 PHEV都将在本地组装（CKD）。 Omoda C7 Omoda C7 PHEV

本地新闻

BHPetrol Rezeki Penuh Tangki 有奖竞赛, 即日起至9月30日消费RM20即有机会赢取RM10,000的燃油卡, 共有10名幸运儿

BHPetrol在我国举办名为“Rezeki Penuh Tangki”的有奖竞赛，即日起至2026年9月30日期间，只要在BHPetrol油站消费至少RM20就可参加幸运抽奖，并由机会赢取价值RM10,000的燃油卡！ 在活动期间，消费者则只需前往我国任何一家BHPetrol油站添油至少RM20，或在BHPetromart便利商店内消费至少RM20，并使用手机扫描现场海报内的QR二维码或上网浏览BHPetrol官网，上传消费单据就可参加幸运抽奖，而且可将单据合并上传。 这次的竞赛活动并没有设定会员条件，意即无论您是不是BHPetrol eCard的会员，您都可以参加这次的“Rezeki Penuh Tangki”竞赛活动，且有机会赢取价值RM10,000、有效期2年的燃油卡，主办单位将选出10名幸运儿！ 欲知更多有关“Rezeki Penuh Tangki”的活动详情，请浏览BHPetrol的官网，或浏览BHPetrol的Facebook以及Instagram专页。需符合条件。

Mazda

Mazda CX-3 确认将推出大改款, 原厂财报揭露全新 CX-3 外观轮廓, 车身被指将会放大, 或搭载全新1.5L MHEV轻油电系统

日系品牌Mazda近日对外公布了该公司的2027年首季财报，财报内容除了披露随着第三代CX-5在欧洲、北美和日本陆续上市而让Mazda整体业绩回升外，也首次官方对外放出了下一代CX-3的车身外观预告。 作为一款B-Segment的跨界SUV，第一代CX-3从2014年首发以来已迈入了第十二个年头，虽然中间经历过小改款和产品升级，但毕竟属于旧世代的产品导致它在如今的市场上已较缺乏竞争力和吸引力，因此原厂早前也确认将会推出第二代大改款的车型。 虽然这次在原厂财报中现身的全新CX-3只是一个没有细节的全黑身影，但我们还是可以看到全新CX-3的整体车身轮廓长什么样，对比目前作为B-Segment里其中一款最小的跨界SUV，新的CX-3似乎在车身尺码上有所放大，预计会比第一代CX-3拥有更大的车室空间。 根据日媒早前的报导，全新CX-3的车身尺码将会是4,310x1,765x1,549mm（长x宽x高），轴距2,600mm；作为对比，第一代CX-3的车身尺码是4,275x1,765x1,535mm，轴距为2,570mm，若日媒的消息最终属实，那就意味着全新CX-3除了车宽保持一样外，其车身长度、高度和轴距都比第一代有所加大。 全新CX-3被指在外观上将沿用第三代CX-5的最新家族脸设计 根据美国媒体《Autoblog》的报导，全新CX-3将会采用品牌最新的家族脸设计，因此在外观上将会和第三代CX-5非常相似，宛如就是缩小版的CX-5，新车预计将会在2027年正式首发，并会以泰国作为主要生产基地，而且确认会在日本和东盟区域销售，换句话说未来也会进入马来西亚市场。 除此之外，日本媒体也宣称新的CX-3将会搭载Mazda全新开发的1.5L三缸汽油引擎搭配微型油电（Mild Hybrid）系统，而且也会有新的增程式油电混动（REEV）版本，至于原本的2.0L SkyActiv-G四缸引擎是否会继续沿用在全新CX-3身上则暂时没有明确消息。

Porsche

Porsche 执行长确认纯电动跑房 Taycan 将获保留, 仅裁掉部份车型, 将继续研发纯电动版本的 718 Boxster 与 Cayman

早前被传即将被原厂裁掉的纯电动四门跑房Porsche Taycan确认将会继续获得保留，不会因为原厂需要节省营运和研发开销而被砍掉，同时也会推出纯电动版本的718 Boxster和Cayman车系！ 德国媒体《Frankfurter Allgemeine Zeitung》引述Porsche首席执行长Michael Leiters的谈话指出，现有的Porsche Taycan短期内依然会获得保留，并不会被完全砍掉，不过原厂将会把现有Taycan臃肿的车系等级进行精简化处理，将一些销量占比不高的车型裁减掉。 “精简化现有的车型阵容并不意味着需要把整个产品给停产，我们只需要将一些销售占比不高的细分车型给停产就可以，我们目前已开始这么做，在Taycan这款电动跑房上，我们将会把原本被细分成很多个等级或版本的车型给精简化。” Leiters重申，Porsche当年在开发Taycan这款品牌首款纯电动车时投入了大量资金和技术，因此不会轻易将它彻底停产，但会按市场的实际需求适当调整Taycan车系现有的车型与产品线规划。 另外Leiters也确认Porsche将会继续研发纯电动版本的718 Boxster敞篷跑车，以及纯电动的Cayman，并且强调这两款在品牌里定位入门双座跑车的车款将会拥有出色且优秀的操控特性，同时纯电动也最符合当下的现实考量。 根据早前的报导，Porsche由于近年来的新车销量骤减加上市场日益激烈的竞争，导致该品牌必须在2035年前裁掉9,000个工作岗位并裁减部份产品阵容，以降低品牌的研发、生产和营运成本。该品牌在去年累计售出279,449辆新车，对比2024年减少了10%。

Mercedes-Benz

Mercedes-Benz 执行长承认新车取消实体按键的做法过于激进, 承诺未来将把实体按键重新放回到车内并与大荧幕共存

取消传统实体按键和旋钮已成为各大车企在近几年的一股“潮流”，除了可以让驾驶舱看起来更简洁、更符合当下不少人的审美观念之外，最大的原因还是可以降低整车的生产成本，毕竟每颗按键和旋钮附带的控制模组都需要成本。 不过当车企过度痴迷于取消传统物理按键和旋钮时也会引发反效果，毕竟将所有功能和控制机关都整合进屏幕内，驾驶者无法透过肌肉记忆盲操部份常用到的功能，这也会导致驾驶者需要在开车过程中分心看向荧幕进行操作，并可能引发车祸。 德国豪华品牌Mercedes-Benz最近就公开承认旗下的车款在取消实体按键和旋钮这件事上过于激进，并承诺未来将把重要和常用的实体按键或旋钮重新放回到车内，并与大荧幕共存。 英国汽车媒体《Autocar》最近引述Mercedes-Benz首席执行长Ola Källenius的谈话作出报导，称Mercedes-Benz收到不少消费者的反馈，认为如今的Mercedes-Benz新车所提供的实体按键和旋钮数量“有点太少”，并且承诺将正视这项问题。 “有不少消费者投诉我们把太多的实体按键和旋钮取消，并把操作界面移入到荧幕内。我们花了很多时间去研究如何完善荧幕和系统的操作界面，确保系统的易用性足以让5岁小孩也能使用，让它成为用户未来的首选。” 不过Källenius也承认，他们近年来在开发Mercedes-Benz的新车款时，过于专注在如何提高车辆的科技感而忽略了用户的整体使用体验，因此承诺原厂在未来的新车款上将重新导入适量且重要的实体按键或旋钮。 “车载荧幕的尺寸和技术依旧有不小的发展空间，但同时在保留重要的实体按键上我们却做得不足，许多车企在科技化发展的道路上有点过于走偏或激进了。” Mercedes-Benz是近年来其中一家醉心于大荧幕幕和取消实体按键的车企，如今Mercedes-Benz旗下不仅有多款新车在中控台上搭载三荧幕（数位仪表+中控荧幕+副司机座影音荧幕）设计，而且连荧幕的尺寸也越做越大，且已将许多原本常见的实体按键整合到荧幕界面内。

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