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Jason Chung

GWM 长城

大马 GWM 2026上半年累计售出3,166辆新车, 接下来将引进 Ora 5 HEV 与 Haval H7 Hi4 PHEV, 全年目标售出1万辆新车

大马长城汽车（GWM）原厂今日对外公布了该公司今年首6个月在我国市场的业绩表现，长城汽车今年首6个月累计售出3,166辆新车，对比去年同期取得42.4%增长，并保住本地销量榜第十一的位置。 大马长城原厂表示，该公司在今年第一季（1-3月）的销量为1,294辆，而第二季（4-6月）则上升到1,872辆，当中最畅销的是属于C-Segment的油电混动SUV Haval H6 HEV，今年首季售出656辆新车，次季则售出895辆新车，总数为1,551辆，是GWM目前在我国的销量主力。 而今年1月底才发布的油电豪华MPV WEY G9 Hi4 PHEV则总共录得1,128辆的销量，其中首季的销量为421辆，次季则成长到707辆，同时也宣称旗下的Ora Good Cat纯电动五门掀背车则取得93%的季度销量增长，但未明确给出其具体的销量数据。 鉴于GWM已经确认将在今年内陆续向我国市场引进另外两款不同定位的新车，分别是搭载油电混动系统的Ora 5 HEV，以及定位方盒子越野SUV的Haval H7 Hi4 PHEV，因此该品牌估计下半年的销量数据还会持续增长，并且将今年的销量目标锁定为1万辆新车。 与此同时，该品牌也宣布与Touch 'n Go私人有限公司合作，从8月1日起订购的GWM新车（包含Ora、WEY和Haval系列）都将获得一组预装好的GWM RFID贴纸，让车主无需额外自行购买，但仅限于西马注册的新车。 同时为了配合我国即将迎来独立69周年，GWM也将从8月1日起至9月30日期间推出幸运抽奖活动，活动期间只要订购一辆GWM新车并在9月30日前完成注册，就有赢取高达RM1,000的大道过路费现金回扣，幸运儿总共将有6位。 不仅如此，原厂也宣布在8月份为GWM旗下在售的车款提供高达RM30,000的限时折扣优惠，并且可享有5年的免费保养配套。

Geely 吉利

吉利 Geely Okavango 印尼公开亮相, 小改款豪越L的外观搭配本地 Proton X90 的内装, 将是我国未来小改款X90的雏型?

除了在印尼发布Coolray之外，中国车企吉利（Geely）也在印尼市场亮相了另一款SUV，而且这款SUV与我国市场颇有渊源，它就是本地Proton X90的孪生车款，吉利的Okavango，在中国市场也被称为豪越。 这款在印尼亮相的Okavango目前还未在当地正式上市，但既然会在当地亮相，相信也意味着它未来将进入该国市场销售，而作为X90的孪生车款，这款在印尼亮相的Okavango也有些不太一样。 这款Okavango的外型基本就是参照去年在中国发布的豪越L小改款，只不过改用了和我国X90同一款设计的轮毂，所以大家在照片上看到它和我国的X90在外形上有着明显区别，因为本地的X90是基于更早批次的豪越的外型而推出。 而内装部份，这次在印尼亮相的Okavango全车贴上了低透光度的车窗玻璃贴膜，并且全部车门上锁，所以无法打开车门坐进车内一探究竟，但我们还是可以透过车窗外往内看到一些细节，并发现它其实就和本地X90采用一样的内装设计。 有趣的是，我们也可以从这辆Okavango的挡风玻璃上看到Proton标志的水印，综合它采用和本地X90一样的内装和轮毂，大致可以推测它是由Proton在马来西亚生产并组装完成后，再出口到印尼。 我国的X90曾在今年3月推出一个小改款，将原有的主动安全与驾驶辅助配套完全移除，虽然让X90在本地的售价门槛大幅降低，但也导致它的ASEAN NCAP安全认证直接被降到只剩一颗星的评价。 不过这次在印尼亮相的Okavango明显是有搭载主被动安全与驾驶辅助配套，这点可以透过其挡风玻璃上的镜头和左右后视镜上的盲点侦测（BSM）警示灯得到印证，因此可以基本证实未来在印尼发表的Okavango将在安全和驾驶辅助配备上至少比较完整。 同时我们也可以透过这次在印尼亮相的Okavango，侧面的提前预测本地X90未来真正意义上的小改款是否也会采用同样的外观设计，对于印尼这次亮相的Okavango，大家觉得有比我国目前的X90更好看吗？

Mercedes-Benz

2027 Mercedes-Benz GLA 第三代大改款全球首发, 同时有48V微型油电与纯电动版本, 800V电动架构, 续航可达657公里

德系豪华品牌Mercedes-Benz正式发表了第三代大改款的GLA系列，作为品牌里定位最入门的SUV产品，新的GLA系列如今直接将上一代搭载内燃式引擎的GLA和纯电动的EQA整合在一起，也意味着新的GLA将同时提供内燃式引擎和纯电动版本，而EQA的名称也将彻底退出舞台。 新一代的GLA虽然同时有提供内燃式引擎和纯电动版本，但它的内燃式引擎已统一搭载48V Mild Hybrid微型油电系统，不再提供没有任何电动化辅助的纯内燃式引擎版本，不过这也是许多人的意料中事。 新的GLA如今也改用了宾士最新的家族脸设计，其头灯组的设计和里面的三星芒造型的LED日行灯明显可以看到是沿用自品牌其它高阶车款的同款设计，而且中间的水箱护罩面积也越来越大，车尾则采用了贯穿式的尾灯组，但中间一段并不会发亮。 在外观上，要分辨内燃式引擎版本的GLA和纯电动版本的GLA其实相当容易，纯电动版本的GLA采用实心的水箱护罩，而搭载内燃式引擎版本的GLA的水箱护罩则依然是透气的中网，用以让空气进入协助引擎和变速箱降温。 除此之外，纯电版本的GLA的水箱护罩也可选配会发亮的版本，原厂宣称这个版本的实心水箱护罩内嵌了158颗独立的微型LED光珠，点亮后可营造出608个散布在整个水箱护罩上的亮点，中间的三星芒厂徽也同样可以发亮。 根据原厂目前已公布的资讯，新的GLA的车身高度降低了20mm，让它在外观上看起来比上一代更低趴更具运动感，而且其轴距长度为2,790mm，比上一代拉长了61mm，因此能创造出更好的车内乘坐空间。 原厂表示，新的GLA拥有410公升的车尾行李箱容量，把第二排座椅的椅背以40:20:40的方式往前倾倒后，可以拓展到1,400公升。同时纯电动版本的GLA也因为车头没了内燃式引擎，因此打开引擎盖后下方有另一个107公升的储物空间。 在配备部份，新的GLA将会标配20寸的轮毂，并且会有10.25寸的数位仪表、14寸的中控屏幕主机，副司机座前方也可选配另一组14寸的影音屏幕，高阶车型一样有Burmester 3D环绕式音响系统，而且也支持Dolby Atmos全景音效。 除此之外，它的360全景停车录像系统如今也加入了透视底盘的功能，并且一样保留了宾士向来酷炫且大面积的车内氛围灯系统，而且高阶车型一样有全景天窗。 在发布初期，GLA会先提供三种不同动力数据的纯电动版本车型，分别是GLA200、GLA250+和GLA350 4Matic，GLA200搭载一组后轴马达，拥有225PS（165kW）的功率，搭配一组58kWh容量的电池。 而GLA250+则采用同一组后轴马达但功率提高到272PS（200kW），并且搭配容量更大（85kWh）的电池。而GLA350 4Matic则额外多了一组前轴马达，两组马达的综合功率达到354PS（260kW），0-100km/h加速只需5.4秒。 续航里程部份，原厂暂时还未提供纯电动版GLA的具体数据，但宣称它的续航里程最长可达657公里（WLTP标准），预计这组数据是以电池容量更大但只有一组马达的GLA250+取得。 原厂也表示新的纯电版GLA将会搭载800V的高压电动架构，因此最高能支持320kW的DC快充，号称只需充电10分钟就可行驶270公里，并且支持最高22kW的AC慢充。 而搭载内燃式引擎的全新GLA则需要等到明年才会正式开卖，它搭载一具代号M252、与吉利合作研发的1.5L四缸涡轮增压汽油引擎，并且搭配48V微型油电马达，以及八速的8F-eDCT双离合器变速箱，拥有一组1.3kWh的小容量电池，拥有前驱或四驱版本。

Audi

Audi Q9 全球首发, 品牌旗舰SUV, 间接取代 Audi A8 停产后留下的旗舰位置, BMW X7 与 Mercedes-Benz GLS 同级对手

德系豪华品牌Audi正式发表了一款全新的车系，定位品牌最旗舰的SUV车款Audi Q9以及其性能版本的SQ9，作为品牌定位最高的SUV车款，它的同级竞争对手将会是BMW X7和Mercedes-Benz的GLS。 和对手一样，新的Q9都是三排七人座的大型豪华SUV，当然也有2+2+2的六人座版本可选，而且由于全球房车市场逐渐式微，因此作为SUV旗舰的Q9也将接棒Audi A8在2027年停产后留下的品牌旗舰家用车位置。 首先看看Audi Q9的车身尺码，它的车身长度达到5,307mm，宽2,205mm，高1,806mm，轴距3,141mm，是Audi历来尺码最大的量产型家用车款，而且车重达到2,530公斤，甚至比对手GLS和X7都要更长、更宽。 Q9在发布初期将暂时只提供柴油引擎搭配Mild Hybrid微型油电系统的动力配置，这是一具3.0L的V6柴油涡轮增压引擎，它在不同国家将分成两种调校版本，分别是299PS/630Nm以及245PS/500Nm，变速箱则统一是八速自排（8AT）并且采用quattro四驱系统。 虽然目前仅有柴油引擎一个选项，但相信原厂会在之后向欧洲以外的其它市场提供汽油引擎，甚至是PHEV的选项，而且也不排除未来会有纯电动版本的出现。 根据原厂表示，Q9的前后悬吊都采用了五连杆（Five-Link）的独立式悬吊设计，并且搭配了持续可变避震器阻尼系统，其标配的轮毂尺寸涵盖20到23寸，而且因为其车身庞大，因此也搭载了后轮转向系统，可以将后轮反向旋转5度以达成更小的回转半径和更灵活的弯道表现。 在内装部份，新的Q9同样采用了豪华车时下流行的三屏幕设计，分别是12.3寸的数位仪表以及副司机影音屏幕，以及14.5寸的中央屏幕主机，而且它的中控屏幕主机也采用了谷歌的Android Automotive OS，并支持ChatGPT的AI助理功能。 配备部份，全景天窗是全车系Q9或SQ9的标准配备，而且也可额外选配电子磨砂天窗，可让车主选择是否要将天窗玻璃切换成透明或磨砂模式，而且也带有氛围灯效果，这块玻璃内嵌了多达84颗独立的LED灯珠。 除了天窗之外，全车系的Q9/SQ9也将会标配Bang & Olufsen的音响系统，全车的音响喇叭多达22支；同时还宣称它是全球首款搭载曲面OLED技术尾灯的车款，车头的头灯组也可将转向信号投影在前方路面上。 在安全配备的部份，作为品牌旗舰的Q9/SQ9自然也没落下，它标配完整的第二级主动驾驶与安全辅助配套，并且可在特定环境和条件下实现半自动驾驶，但这套半自动驾驶系统目前只能在德国、美国和加拿大合法使用。 这款新推出的Audi旗舰SUV将在斯洛伐克生产，目前已在德国本土正式开卖，它在该国的正式售价从10.84万欧元（约50.4万令吉）起跳，预计未来将陆续向北美、亚洲等国家发布。 值得一提的是，由于同集团的Porsche也即将推出品牌首款七人座大型SUV，在集团资源共享的概念下，预计未来发布的Porsche七人座SUV也会采用和Q9同一组的底盘，甚至会共用许多技术如动力配置、变速箱等。 Audi Q9 Audi SQ9

Geely 吉利

吉利 Geely Coolray 登陆印尼市场, Proton X50 的孪生车款, 采用旧款 X50 外观设计搭配新款的内装, 售价7.5万令吉起

吉利（Geely）刚在印尼市场发表了一款名为Coolray的B-Segment跨界SUV，马来西亚的朋友相信对它都很熟悉，没错！它就是Proton X50的孪生车款，而印尼的吉利Coolray也现得一些特别。 从外观上看，印尼的Coolray采用的是我国改款前X50的外观设计，只不过改用吉利自家的厂徽并且采用改款后X50的同款18寸轮毂，而车尾的尾翼也采用改款X50 Flagship同款的大尺寸尾翼，并且改用隐藏式的排气管，保险杆的细节也有些差异，但除了这些之外其它细节基本都和本地改款前的X50没什么差异。 不过坐进印尼Coolray后就会发现，这款在印尼刚上市的B-Segment SUV采用的确实本地X50改款后的全新内装，并且在配备上也大致相同，同样有全景天窗、手机无线充电面板、整合到方向盘后方的排挡拨杆、8.88寸的数位仪表、14.6寸的屏幕主机、车内氛围灯、电动皮革椅、后座冷气出风口等，而且和本地的X50 Flagship一样采用红黑双色的内装搭配。 打开车门后，我们也可以在它的B柱上发现其车身号码（VIN）标识牌上也写着一串“Perusahaan Otomobil Nasional Sdn. Bhd.”的字眼，证明这款Coolray其实是由我国的Proton负责生产和组装，再出口到当地销售。 动力规格部份没有惊喜，它和我国改款的X50一样搭载一具1.5L的四缸涡轮增压汽油引擎，最大扭力290Nm，但最大马力从原本的181PS稍微下调到174PS，搭配七速的双离合器（DCT）变速箱，0-100km/h加速成绩7.6秒，极速200km/h，官方油耗数据6.5L/100km。 这款吉利Coolray在印尼当地分为Standard和Flagship两个等级，主要差异在于配备，售价分别为3.33亿和3.77亿印尼盾，换算成马币大约是7.53万和8.52万令吉，它在当地享有原厂6年/15万公里保固，并有4年/5万公里的免费保养配套以及3年的道路紧急援助服务。 作为对比，印尼当地的Honda HR-V 1.5NA入门版的售价为4亿印尼盾（约9万令吉），而Mitsubishi Xforce在当地的售价则是介于3.8亿到4.3亿印尼盾（约8.6万到9.72万令吉），因此Coolray在当地同样主打性价比，价格比同级对手更便宜。

Suzuki

Suzuki Jimny AllGrip Plus 与 Fronx Hybrid 如今可透过 Flux 平台以常期租赁方式入手, 每月租赁费从RM2,225起

大马Suzuki汽车日前与本地汽车租赁平台Flux签署了谅解备忘录（MoU），在此备忘录框架下，公众可透过Flux的平台以租赁方式常期租用Suzuki在我国的两款主要车款，分别是Suzuki Fronx和Jimny AllGrip Plus。 双方指出，这次的合作主要是共同发展我国的汽车租赁市场，让消费者除了传统贷款购买新车外还能选择以常期租赁的方式拥有并使用一辆新车，让汽车消费市场朝多元选择的路线发展，也让本地的汽车租赁市场有更多的品牌和车款选择。 根据双方公布的租赁细节，透过Flux平台租赁的2025 Suzuki Fronx 1.5 Hybrid的每月租赁费为RM2,225，而Suzuki Jimny AllGrip Plus的每月租赁费则是RM3,278。 同时为了庆祝双方首次合作，以及配合我国即将迎来独立69周年，Flux也将为其客户的首次和最后一次租赁月费提供69%的折扣，适用于24或36个月的租赁配套，优惠期至2026年9月6日。 在此优惠下，以24个月或36个月的合约配套租赁Fronx Hybrid，首个月和最后一个月的租赁费只需RM690，而Jimny AllGrip Plus的首个月和最后一个月的租赁费则只需RM1,016，感兴趣的朋友可透过Flux的网站，或向授权的Suzuki代理与经销商了解详情。 Flux创办人兼首席执行长Aziz Ayman指出，该公司的市场调查结果显示我国有超过60%的受访民众表示愿意或考虑尝试以长期租赁的方式入手一辆新车，而不再仅仅局限于透过传统的银行贷款来买车，并且认为汽车租赁是未来发展的趋势。 去年11月于我国正式发布的Suzuki Fronx 1.5 Hybrid的正式售价原本是RM147,888，但在6月初发表Fronx Sport（售价RM130,888）时宣布Fronx 1.5 Hybrid的官方售价将调低至118,888；至于Jimny AllGrip Plus的正式售价则是RM158,900。 2026 Suzuki Jimny …

本地新闻

雪邦赛车场CEO: 我国仅代办, F1 门票价格需由巴林政府定夺

首相安华日前宣称我国只需花费1,600万令吉修复雪邦国际赛车场（SIC）的部份设施就能在10月举办一级方程式（Formula 1）的巴林分站赛，对比其它主办国动辄耗资过亿令吉而言非常划算，此话一出后也让不少车迷开始憧憬10月份的比赛是否能以低廉或亲民的价格买到门票入场观赛。 不过大家想要买便宜门票的期望或许不太容易实现，因为根据雪邦国际赛车场的总执行长（CEO）Azhan Shafriman Hanif指出，我国由于仅是协助巴林（Bahrain）代办原本属于该国的分站赛，因此门票价格的最终决定权依旧掌握在巴林政府手里。 本地媒体《The Star》引述Azhan的谈话作出报导，称巴林政府是基于该国地处的中东地区目前正受到美伊冲突影响而无法如期安全的举办F1巴林分站赛，进而请求我国政府协助代办这场10月份的比赛，因此我国不能单方面决定门票的票价。 “门票销售所获得的盈利依旧属于原本的主办国巴林，因为巴林政府依旧承担了主办比赛的绝大部份费用和开销，所以马来西亚不能单方面决定票价细节，必须先与巴林政府交涉，在获得巴林政府同意后才能决定是否推出售价亲民的比赛门票并开放让持有大马卡的本地民众购买”。 他指出，巴林政府为了获得F1分站赛的主办权而需要向一级方程式主办单位FOM支付约8,000万美元（约3.27亿令吉）的授权费和其它费用，而我国如今只需花费1,600万令吉修复赛车场内的硬体设施就能协助巴林代办分站赛，因此对于我国来说是一笔“低投入、高回报”的投资。 “按照其它主办国通常能透过其它领域如旅游、交通和餐饮领域获得大约三倍的经济回报，因此初略估算我国或许能透过这次代办巴林分站赛获得约10亿令吉的经济收益。” Azhan也指出，国际汽车联合会（FIA）早前已派人到雪邦国际赛车场视察环境，并认为雪邦赛车场只需进行简单的硬体修复工作，并提升一小部份的设备即可符合举办F1赛车运动的资格，但这些修复与升级工作都需要在比赛日前完成，因此我国只有大约2个月的时间完成这些工作。 不过Azhan也强调，目前雪邦国际赛车场并未打算常期承办F1分站赛，目前的计划是先专注办好接下来的巴林分站赛，并观察这次比赛所能带来的实际经济效益，并评估我国是否合适重新申请成为F1分站赛的常期主办国。

Mercedes-Benz

Mercedes-AMG A45 S Final Edition 正式发布, 燃油款 A45 的绝唱版, 未来将转型成纯电动高性能掀背钢炮迎合排放法规

上市七年之后，Mercedes-Benz如今正式为旗下的Mercedes-AMG A45 S推出名为Final Edition的绝唱版本，这不仅仅是W177世代的A45绝唱，更是整个搭载燃油引擎的A45车系的最终一舞，原厂确认未来不会再有搭载内燃式引擎的A45新车面世！ 为了纪念搭载内燃式引擎的A45车系即将停产，原厂为这款最终版本的A45 S Final Edition做了特殊化处理，为它搭载原厂的AMG Aerodynamics空气力学套件，包含车身前后的扰流板、车尾的尾翼等，而且也标配AMG Night夜化套件，让它全车多处细节都做了黑化处理。 这款A45 S Final Edition只有灰色和黑色两种车身配色可选，搭配车身上黄色拉边的“45 S”贴纸与车身外观饰条做点缀，车内座椅在头枕部份也做了“45 S”的绣花字样，搭配全车多处的黄色车缝线和饰条，以及黄色的AMG标志等，凸显出它最终版的特殊性。 在机械规格部份，它同样还是搭载代号M139的2.0L四缸涡轮增压汽油引擎，最大马力达到421HP，最大扭力500Nm，搭配一组八速的AMG Speedshift DCT-8G双离合器变速箱以及4Matic+四驱系统，0-100km/h加速3.9秒，电子限速为270km/h。 基于欧盟即将推行更严苛的EURO 7环保法规，现有的M139引擎已越来越难以通过未来的排放要求，基于成本与现实考量，Mercedes-Benz也决定不再为A45车系研发新的内燃式引擎，且也不会再为M139引擎进行优化或改造。 这也意味着，搭载内燃式引擎的A45车系将在这一代停产后彻底退出历史舞台，但这并不意味着A45也将跟着成为绝响，其实Mercedes-Benz早前就已经预告过将在2028年推出基于全新MMA（Mercedes-Benz Modular Architecture）模组化底盘打造的新一代A-Class，预计到时候也会推出纯电动版本的A45。 而且不久前才全球首发的全新的CLA45也一样放弃了内燃式引擎，转型为一款纯电动的高性能四门跑房，它搭载三组电动马达，综合功率达到680PS/1,759Nm，号称是历来性能最强的CLA45，0-100km/h加速只需3秒整，预计以后的全新A45车系也会使用同一套的动力方案。

Omoda Jaecoo

Omoda 4 EV 东南亚首发亮相, WLTP续航里程约470公里, 7.1秒破百, 又一款B-Segment纯电跨界SUV即将进入东盟市场

Chery集团旗下的子品牌Omoda日前在印尼亮相了旗下的B-Segment纯电动SUV Omoda 4 EV，这也是该款SUV的东南亚区域首次官方亮相，基本意味着它未来将会进入东南亚市场销售。 Omoda 4在国际市场上也有另一个名称，就是Omoda C4，我国的Omoda Jaecoo原厂早前就曾向网友推送调查问卷，以收集本地消费者对这款B-Segment SUV的看法和意见，因此搭载汽油引擎的Omoda C4也很有机会来马。 回到印尼这辆Omoda 4 EV身上，顾名思义它就是Omoda 4/C4的纯电动版本，它的车身尺码为4,420x1,870x1,570mm（长x宽x高），轴距2,700mm，对比同集团且定位相近的Jaecoo J5 EV更大一些。 在动力配置部份，它搭载一组前置式的马达，拥有218PS（160kW）/275Nm，0-100km/h加速成绩7.1秒，极速可达170km/h，并且搭载一组65.05kWh的电池，官方公布的续航里程有553公里（NEDC标准），以WLTP标准来说大约为470公里。 此外，Omoda 4 EV支持最高119kW的DC快充，原厂号称只需22分钟就可从20%充电至80%，而且宣称将会搭载完整的第二级主动驾驶与安全辅助配套，这次亮相的Omoda 4 EV也标配了13.2寸的中控屏幕主机、8.88寸的全数位仪表、50W功率的手机无线充电面板、全景天窗、电动皮革椅、电动尾门、后座冷气出风口。 作为对比，同集团的Jaecoo J5 EV同样搭载一组前置马达，拥有211PS（155kW）/288Nm，0-100km/h加速成绩7.7秒，极速175km/h，搭载一组58.9kWh容量的电池，续航里程有402公里（WLTP），并支持130kW的DC快充，整体规格与Omoda 4 EV虽然有差但其实差距并不算大，在Chery集团的车海战术下，你觉得这款Omoda 4 EV还有特别吸引到你的点吗？

BYD 比亚迪

原厂社媒发预告, BYD Sealion 7 本月底即将推出新年式升级款, 或搭载更大容量电池, 升级至800V架构, 续航里程502公里

大马BYD日前透过其官方的社交媒体放出了一组新车预告，并且打上“redefined further for tomorrow”（为明日进一步优化）的标语，宣称将在7月30日正式发布，而且从预告图露出的头灯造型和轮廓来看，明显就是在暗示本地的Sealion 7即将迎来新年式的更新或升级款。 虽然原厂并未在预告中给出明确的具体信息，但估计这次的Sealion 7可能会换上容量更大的电池，参考国外资讯，Sealion 7在欧洲有提供91.3kWh容量的电池，对比我国现有的Sealion 7 Performance AWD搭载的82.5kWh更大一些。 电池容量变大自然也可以带来更长的续航里程，现有的82.5kWh容量电池的官方续航里程数据可创造454公里（Performance AWD）或480公里（Premium RWD）的续航数据，而参考国外资料，搭载91.3kWh电池的Sealion 7的续航里程可达到502公里（WLTP标准）。 除了电池容量加大、续航里程变更长之外，估计这次更新款的Sealion 7也会直上800V的高压电动架构（目前为400V），毕竟售价比它更低、产品定位比它入门的Atto 3不久前也在本地升级成了800V的电动架构，因此售价更高的Sealion 7如果不同步升级的话，确实有点说不过去。 如果Sealion 7真的升级成800V电动架构，那它能支持的DC快充功率也能从目前的150kW升级到230kW，让它只需24分钟就可从10%充电至80%，比目前的32分钟更快一些。 动力规格的部份预计不会有变化，它在本地原本就同时提供单马达后驱（Premium RWD）和双马达四驱（Performance AWD）两个版本，前者有313PS/380Nm的功率，而后者则有530PS/690Nm，0-100km/h加速成绩分别是6.7秒和4.5秒。 由于我国政府在7月开始实行更严格的进口电动车政策，规定所有进口的纯电动车的到岸成本（CIF）不得低于20万令吉，而且马达功率也不得低于180kW（245PS），虽然说Sealion 7在马达功率上符合了新的政策要求，但由于目前它在本地的官方售价分别为RM183,800（Premium RWD）和RM199,800（Performance AWD），因此更新款的Sealion 7到底会不会起价，这点就只能等新车正式发布时才能揭晓。 2024 BYD Sealion …

本地新闻

我国代办巴林 F1 大奖赛, 安华称花费1,600万修复场地即可

在官宣将协助巴林（Bahrain）在今年10月代办一级方程式（Formula 1）的分站赛后，我国有不少民众质疑政府是否需要为此承担高昂的主板经费，对此首相安华也作出回应，称我国由于目前只是代办一次巴林站的大奖赛，因此整体开销只需约1,600万令吉。 本地媒体《新海峡时报》引述安华的谈话指出，我国之所以协助巴林代办2026年的F1大奖赛，是因为该国地处目前美伊冲突的高危与热点地区，无法保证所有参赛队伍与游客的安全，因此才暂时移师到我国的雪邦国际赛车场（SIC）举办。 安华指出：“承办分站赛的主要费用已经由巴林政府承担，我们无需为此向国际汽车联合会（FIA）支付额外费用，因此我们只需简单的修复并维护雪邦国际赛车场，确保该场地达到FIA的比赛场地资格即可，估计维修费介于1,000万到1,600万令吉”。 他也强调，对比其它定期举办F1分站赛的国家，我国如今只需花费1,600万令吉就能举办一场F1分站赛，这笔开销确实比其它主办国要低得多，甚至可以说是免费获得一次的分站赛的主办权。 “其它主办国每年需为此耗费数千万，甚至是近亿令吉来举办F1的分站赛，但我们如今只需要花费1,600万令吉，就可协助巴林承办原本属于他们的分站赛并且也可成为国际赛车运动的焦点，这非常值得。” 雪邦国际赛车场的前首席执行长（CEO）Razlan Razali也指出，我国的雪邦国际赛车场从一开始就是以符合国际赛车运动最高标准来进行设计与建造，而且也在2017年前主办过多次的F1马来西亚分站赛，因此只需要做简单的修复工作即可，无需大费周章的改动其硬体设施。

Lepas

Lepas L4 EV, L6 与 L8 亮相本地马球运动比赛, 今年内来马?

早前已经官宣即将来马的新品牌Lepas日前在本地的一场名为“首相杯”（Prime Minister Cup）的马球比赛上公开亮相了旗下的产品，目的就是趁此机会收集本地公众对于他们家产品的意见回馈，并为即将到来的新车作准备。 之所以会选择在马球比赛上公开亮相，估计也是因为Lepas是Chery集团旗下主打中高端市场的子品牌，比较契合马球运动一般上属于上流社会的运动，从此也能看出Lepas瞄准的是中高收入阶层的消费者，而且该品牌也是本次比赛的赞助方之一。 Lepas这次在活动上亮相的共有四款新车，分别是纯电动的Lepas L4 EV、纯汽油引擎的Lepas L6和油电混动版的L6 LSH，还有就是同为油电混动版的L8 LSH，它们的车身尺码各不相同，瞄准不同类型与需求的消费者。 不过，大家在这次活动里看到的新车还未是本地的最终市售版本，因此在配备、车型和动力配置的部份或许还会有所修改，因为这次的亮相主要就是收集消费者的意见与回馈而已。 Lepas L4 EV 首先来看看Lepas L4 EV，它是一款纯电动的B-Segment SUV，在其它国家当然也有纯汽油引擎的版本，它的车身尺码为4,406x1,820x1,635mm（长x宽x高），轴距2,700mm，比同集团的Jaecoo J5稍微要大一些。 L4 EV搭载一组前置式的马达，拥有218PS（160kW）/275Nm的功率输出，搭配65.05kWh容量的电池，官方公布的续航里程为500公里，虽然没有明确标示，但估计是基于较为宽松的NEDC标准，因此若是WLTP标准的话大概为420-440公里之间。 严格来说，L4 EV目前仅在印尼车展上公开亮相过，目前还未在其它国家正式上市，因此它的具体完整规格与配置还未被确认，但原厂曾表示L4 EV支持DC快充，只需20分钟就可从10%充电到80%，按此推算大约支持130到160kW的DC快充。 虽然L4 EV还未在其它国家正式上市，但其搭载内燃式引擎版本的孪生车款L4则搭载一具1.5L的四缸涡轮增压汽油引擎，最大输出147PS与225Nm，并搭配六速双离合（DCT）变速箱，在动力配置的部份没什么惊喜。 Lepas L6与L6 LSH Lepas L6与Lepas L6 …

本地新闻

本地车企仍有15.2万辆新车有待完成交付, 本地投行 Kenanga Investment Bank 上调目标, 预测我国今年将售出80万辆新车

继大马汽车商公会（MAA）早前上调我国2026全年的新车总销量目标到80万辆后，本地投资银行Kenanga Investment Bank如今也提高了我国车市在今年的总销量预测，从原本的79万辆上调到80万辆。 Kenanga Investment Bank在其投资研究报告内指出，该投行之所以调高我国车市今年的销量目标，是因为他们发现我国车市的热度比之前预期的还要更高，而且各大车企截至6月底还有约15.2万辆的新车订单有待交付，因此估计我国在2026年实际上能卖出80万辆新车。 《马新社》引述该投行的报告内容指出，虽然政府从7月开始收紧进口电动车政策，但基于国内税（Excise Duty）的公开市场价值（OMV）修改政策延后到2027年1月，而且多家中国车企也陆续开始在我国组装（CKD）新车，6月起禁止固定利率（Flat Rate）与七八法则的贷款配套，因此我国车市依然出现相对热络的现象。 该投行指出，虽然我国在首6个月的新车销量为385,353辆（比去年同期增加3%），但各大车企截至6月底依然有大约15.2万张新车订单有待完成交付，对比去年同期的14万更多，因此该机构估计截至12月底，我国的新车总销量应该可达到80万辆大关。 该投行也指出，在这15.2万辆有待完成交付的新车订单里，有约9万辆是去年11月发布的Proton Saga MC3，而这主要是因为Proton的产能受限导致许多已订购Saga的准车主需要等待一段较长的时间才能取车。而其对手Perodua则有约4.3万辆的订单有待完成交付。

Geely 吉利

Proton S70 披上吉利厂徽现身我国道路? 或在我国组装后出口到邻国, 原厂被指正准备推出1.5 NA版本的入门级 S70

Proton S70即将迎来另一轮的小改款？一名网友最近在本地道路上拍到一辆正在运载数辆S70新车的运输罗里，被运载的S70看似有些特别和不太一样，因此在拍下视频后分享到paultan.org的FB讨论群组内。 一开始这位网友还以为这批正在被运输的S70是原厂即将推出的另一轮小改款的新车，不过经其他眼尖的网友发现，这批S70挂着的其实是吉利的厂徽而非Proton的厂徽，因此估计这批S70可能是在本地组装（CKD）后出口到邻国市场的吉利帝豪（S70的原生车款）。 这位网友之所以会误会其实也是人之常情，因为Proton早在今年初发布改搭四缸引擎的S70 MC1小改款时，就有消息称原厂正在推进S70的另一波小改款，包括新增搭载1.5L自然进气引擎的版本以降低S70的入手门槛并取代现有的Persona。 不过这次被拍到的S70既然在轮毂和车尾部份采用的都是吉利的厂徽，那就基本可以排除它是本地S70 MC2小改款的可能性，比较大的可能是吉利借助Proton位于Tanjung Malim的生产线生产了这批新车后，出口到邻国如印尼、越南或菲律宾等市场，借助东盟自由贸易协议降低其销售与关税成本。 值得一提的是，吉利帝豪（Geely Emgrand）向来都有在菲律宾市场销售，并且原本是从中国进口，不过由于中国的吉利帝豪已经改款，因此菲律宾在售的第四代帝豪可能因为中国已经停产的缘故，因此改为交给马来西亚负责生产再进口到菲律宾销售。 2026 Proton S70 Flagship X 2026 Proton S70 Flagship 2026 Proton S70 Premium

Mercedes-Benz

美国参议院通过法案禁止中资持股超过15%的车企进入美国市场, Mercedes-Benz 或受影响恐无法在美国继续销售新车

美国参议院商务委员日前正式批准收紧对中国进口汽车以及中国车企的禁售法案，禁止中资持股超过15%的车企在美国销售新车，此法案一旦正式实行恐将导致德国豪华品牌Mercedes-Benz无法继续在美国市场销售。 根据外媒《路透社》的报导，美国参议院商务委员会已在本月22日正式通过这项法案，虽然目前还未正式颁布成为该国的法律，但因为Mercedes-Benz集团有接近20%的股权由中资企业直接或间接持有，因此可能会受到这项新法案的影响。 不过该委员会主席Ted Cruz也对外表示，参议院虽然通过了法案，但距离成为正式法令还有一段较长的时间，而且该委员会也无意针对Mercedes-Benz，更没有要完全禁止Mercedes-Benz在美国销售新车的意图。 Ted Cruz指出，这项法案在参议院通过之后仍需要进行下一步的修改与完善，因此Mercedes-Benz依然可在2030年前调整其企业的股权架构，或向美国政府提出豁免申请，甚至还说 美国俄亥俄州共和党籍参议员Bernie Moreno以及密西根州的民主党籍参议员Elissa Slotkin指出，他们提出这项法案的用意是防止中国车企或由中资直接或间接控制的车企以价格战摧毁美国的汽车市场，并保护该国的本土汽车工业生态。 Ted Cruz甚至明确对外指出，美国通用汽车（General Motors）正致力推动这项法案通过，以让该集团旗下的品牌Cadillac可以在少一个竞争对手的情况下进一步获得更高的市占率，不过该委员会不会强迫Mercedes-Benz退出美国市场。 而对于Cruz的指控，通用汽车则回应称该公司无意针对任何一家车企，重申该公司将继续支持任何可以保护美国国家安全以及美国本土汽车工业的法案与政策，以提升美国车企和美国本土制造业在市场上的竞争力。 根据公开资料，中国的北汽集团（BAIC）目前持有Mercedes-Benz集团（Mercedes-Benz Group AG）9.98%股权，为Mercedes-Benz集团的最大单一股东；而第二大股东则是吉利汽车创始人李书福，他透过其个人名下的投资公司持有Mercedes-Benz集团的9.69%股权，因此北汽和李书福双方持有的股权相加起来已达到19.67%，超过了法案规定的15%上限。

特别报导

升级版RFID系统现已在 AKLEH 收费站进行测试, 可直接沿用现有的 RFID 贴纸, 可靠性与效率更高, 为 MLFF 系统铺垫

大多数驾驶者对这个场景肯定不陌生：在收费站前，大家不得不放慢车速排队刷卡，或者因为前面的车主遇到付款问题导致车道堵塞并引发收费站前大排长龙的问题。未来推行的多车道高速收费系统（MLFF）的用意正是为了解决这一痛点，虽然这并不意味着以后的高速公路完全不会再遇到交通拥堵的问题，但至少可以保证收费站前的车龙可以获得一定程度的舒缓。 目前，政府尚未敲定最终的MLFF系统方案。但既然各大高速公路特许经营公司如今皆可根据自身需求自主选择各种不同的解决方案，那么最终采用哪一种方案，很大程度将取决于目前正在测试中的各种方案成效，包括哪一种方案能在建设成本和运营效益上达到大道公司的需求。 Touch ‘n Go（简称TnG）也积极的向各大高速公路特许经营公司展现他们的方案，该公司表示他们旗下的升级版RFID系统（Enhanced RFID Lane）是迈向无栏杆的MLFF系统过程中的最佳过渡性方案，并有望以此技术为基础实现未来高速公路完全不设收费站的愿景。 在过去的一年时间里，TnG其实一直在LKSA（Lebuhraya Kemuning-Shah Alam）的Alam Impian收费站进行该系统的概念验证（Proof of Concept）测试。这套先导系统虽然沿用了现有的RFID贴纸，但也换上了更新、更先进的探测设备，大幅提升了探测贴纸的精度与可靠性。 如今，该项目也在AKLEH（Ampang-Kuala Lumpur Elevated Highway）推出了第二阶段的验证试点。这个已经运行数月的升级版RFID系统保留了LKSA概念验证计划里的大部分核心部件，仅省略了其中一项。TnG表示，这套系统能让车辆更顺畅、无阻碍地通过收费站，是迈向全面MLFF模式的重要里程碑。它的表现真的如预期般理想吗？我们进行了实地测试，以下是我们的体验心得。 确保每次都能精准探测与读取 平心而论，现有的RFID系统表现并不算稳定，有时读取速度很快，但很多时候却显得反应迟缓，为了保险起见，大多数驾驶者通常会把车速降到近乎停下的状态，以确保系统的探测器能成功扫描到头灯或前挡风玻璃上的贴纸。正因如此，现有的RFID车道往往是大排长龙。 升级版RFID车道使用精度更高、效率也更快的探测器和探测方式解决这个痛点，驾驶者无需在驶入收费站时刻意且大幅减速，从而提高了车辆通过收费站的流畅度和效率。TnG的数据显示，与传统RFID车道相比，升级版RFID车道的每小时通行量提升了超过30%。 在AKLEH的Dato Keramat收费站（往Ampang方向）进行的多次反复测试中，我们可以明显感受到其中的差异。我们的英文版主持人Hafriz Shah表示，他现在很有信心系统可在每次通过收费站时系统都能顺利读取到他车上的RFID贴纸，不再需要提心吊胆地猜测栏杆到底会不会及时打开。与日本的收费系统类似，这套新系统虽然保留了传统的栏杆，但只要车辆一驶入收费站，栏杆就会提前升起，这证明该系统已经成功克服了现有RFID不稳定且反应缓慢的最大软肋。 AKLEH收费站是首个配备全新增强型RFID车道的站点，但未来会有更多大道的收费站将会跟进。预计到2026年底，全国多条高速公路将增设10条采用同样技术的车道，让更多用户体验这项新技术。如果您想在AKLEH亲自体验，请认准带有金色星星标志的MyRFID车道指示牌，而这也是目前识别该系统的唯一方式。 强大的底层技术 升级版RFID车道的核心是采用了去年11月TnG在吉隆坡东盟道路与交通博览会（MyARTTE）上展示的Titan Flow系统的关键技术，与现有RFID车道相比，这套新方案无论是在硬件规格还是性能表现上，都要强大且靠谱得多。 正如在博览会和LKSA测试中所展示的一样，Titan Flow采用由两组获得专利设计的RFID天线、一组高阶RFID探测器，以及每车道两台自动车牌辨识（ANPR）摄像机组成的系统，并配备一套覆盖所有车道的3D LiDAR（光学雷达）系统。 TnG表示，这款新型RFID探测器针对高速公路收费进行了深度优化，并在超越我国法定公路限速的环境下完成了测试；而其ANPR高清摄像头甚至能在车速超过200km/h的情况下精准识别到车牌信息。此外，全新的双天线设计也彻底解决了跟前车距离太靠近，导致系统读取不及时的技术盲区。 AKLEH的试点项目同样采用了包含人工智能（AI）在内的上述技术，但做出了两项微调：首先，系统只用了一组 …

Mazda

2027 Mazda 3 与 CX-30 新年式升级版日本首发, 搭载与第三代 CX-5 同款的2.5L e-SkyActiv G 24V轻油电混动引擎

已推出市场达7年之久的Mazda 3和CX-30最近在日本迎来了一次新年式的升级/更新版，在动力配置上追加了新的2.5L e-SkyActiv G微型油电混动引擎，并将原有的柴油引擎版本彻底下架。 目前第四代的Mazda 3虽然是在2018年全球首发，不过迟至2019年才正式开始量产并销售，而基于同一组底盘研发的CX-30则同样在2019年首发并开售，近日来有不少国际媒体相继报道Mazda正在开发下一代的Mazda 3和CX-30，但目前日本原厂发布的仅是一个新年式小升级版本。 这次日本的Mazda 3和CX-30同步新增了第三代CX-5搭载的2.5L e-SkyActiv G动力系统，它是由一具2.5L的四缸自然进气引擎搭配一组24V微型油电马达组成Mild Hybrid（Mazda称为M Hybrid）系统，拥有179PS马力和238Nm扭力。 在采用了这组新的24V M Hybrid系统后，原厂宣称Mazda 3和CX-30在i-Stop怠速熄火后重新启动引擎时能提供更无感的体验，并且也能在怠速熄火期间协助向车上的部份系统供电，而且也能在车辆起步时提供部份的动力辅助。 除了新加入的2.5L e-SkyActiv G外，日本的Mazda 3和CX-30也同时还有提供2.0L e-SkyActiv-G和1.5L SkyActiv-G的动力配置选择，而且依然在1.5L的车型上保留了六速手排（6MT）变速箱的选择，不过1.5L的引擎只出现在掀背版的Mazda 3 Liftback车型上，Sedan房车版的Mazda 3以及CX-30并没有1.5L的引擎配置。 除此之外，日本当地的Mazda 3也还有一具2.0L e-SkyActiv X动力配置可选，这具2.0L排气量的引擎拥有媲美2.5L引擎的190PS马力和240Nm扭力，不过基于SkyActiv-X系列引擎对于燃油辛烷值的要求更高，因此估计会继续无缘大马市场。 除了动力配置外，新年式的CX-30和Mazda 3所搭载的主动驾驶与安全辅助配套也获得了部份升级，并将CX-80和CX-60搭载更高阶的功能下放到新年式的Mazda …

Jetour 捷途

阿联酋即将发布新年式更新版 Jetour T2, 内装与配备小幅更新

阿联酋（U.A.E）的Jetour捷途原厂日前在他们的IG社交媒体平台上放出了2027年式Jetour T2更新版的官方照片，并宣布新年式的Jetour T2已在该国正式开启预购，这意味着我国市场的T2之后也应该会迎来一个新年式的更新版本。 由于这只是一个年式更新版本，而并不是小改款或大改款，所以这里看到的T2外观上和现有的版本没什么差异，而内装部份其实也看似一样，只不过在一些细节部份做了更新，配备上也有小幅度的升级。 根据阿联酋Jetour原厂的介绍，新年式的T2在内侧门饰板和座椅材质的部份做了更新，而且前排座椅也加入了按摩功能和冷气通风功能，中央扶手的开启方式如今改为侧开式，而且前排座椅的椅背后方也新增了折叠式的小餐桌。 不仅如此，新年式的T2也被指重新设计了其方向盘的握盘，并且在屏幕主机下方也终于加入了冷气功能的实体按键，并且重新设计了屏幕主机的使用界面，但这里提到的部份配备（如冷气功能的实体按键）在我国市场销售的T2已经有标配。 但比较诡异的是，阿联酋当地销售的T2和我国一样搭载内燃式引擎，不过原厂却为它标配了一组供电动车使用的Michelin EV轮胎。 我国的Jetour T2是在今年3月才正式发布，目前在售的只有2.0 TGDi XWD一个版本，但原厂已经确认即将向我国引进搭载1.5L四缸涡轮引擎的PHEV油电混动版，并且已经在本地开启预购（预估价RM168,888），预计不久后就会正式发布并公布正式售价。

Jetour 捷途

原厂官方预告一款高端越野SUV即将来马, 是 Jetour G700 ?

在日前的Jetour T1新车发布会上，大马Jetour原厂预告该品牌接下来还有一款定位“高端越野”的SUV即将来马，虽然没有明确给出具体的车型名称，但明显指向曾在今年6月的吉隆坡国际移动展（KLIMS）上亮相的Jetour G700！ 在发布会上，原厂对外展示该品牌目前在马来西亚已经在售和即将引进的SUV车型，包括定位家用SUV的Jetour Dashing和VT9、定位时尚越野（Lifestyle Off-road）SUV的T1和T2，并预告有一款定位高端越野（Premium Off-road）SUV的产品即将来马。 由于Jetour已在今年6月的2026吉隆坡国际移动展上公开展示过一辆左舵版的G700，而G700的定位也符合原厂所说的“高端越野”市场，因此即将来马的明显就是G700，目前唯一还不清楚的就是来马的具体时间表。 G700的体积并不小，它是在去年10月于中国市场正式上市，它的实际车身尺码达到了5,198×2,050×1,956mm（长x宽x高），轴距达到了2,870mm，对标的就是同样主打高端市场的长城GWM Tank 500，两者同样强调越野能力，而且体型同样属于大块头的SUV。 G700采用的是非承载式架构（Body-on-Frame，通常也被简略称为Ladder Frame），因此在先天性上拥有相对更不错的全地形越野能力，而且还主打拥有IP68的防水能力，涉水深度最高可达970mm，拥有最高40度的驶入角和32度的离去角，最大爬坡斜度可达45度。 G700在中国市场一共被细分为四种车型版本，而且分别有五人座和六人座两种车型布局，搭载一具2.0L的四缸涡轮增压汽油引擎搭配马达电机组成PHEV油电混动系统，综合马力可达到惊人的904PS（665kW），综合扭力可达到同样惊人的1,135Nm。 在强大动力加持下，让G700纵然拥有庞大的身躯且车重超过三吨，也依旧可在4.6秒内完成0-100km/h的加速表现，极速可达180km/h，原厂公布其官方油耗数据仅为7.85L/100km，油电综合里程可达到1,400公里（CLTC标准）。 由于G700是一款PHEV，因此它也搭载了一组由宁德时代（CATL）供应、容量为34.13kWh的电池，原厂宣称可在纯电模式下行驶150公里，并且支持170kW的DC快充，只需10分钟就可从30%充电到80%。 在配备部份，中国的G700配备一组35.4寸、从司机侧贯穿到副司机座前方的贯穿式横屏，再搭配一组中间15.6寸的触屏主机，以及一组共后座使用的17.3寸的吸顶式影音屏幕，后座冷气出风口还采用了一组单独的8.8寸触控屏。 除此之外，G700还有传统的五人座，以及2+2+2的六人座版本车型可选，前面两排座椅一样都具有电动加热/冷气通风以及按摩功能，并且前后都有各自独立的天窗并且都有车内氛围灯，还具有12支喇叭组成的Lexicon有源音响系统（可升级至18支喇叭），并且一样配有完整的主被动安全辅助配套，配合毫米波雷达实现高精度的环境侦测。 不过G700作为一款主打高端市场的SUV，它在中国市场的售价并不便宜，它的官方售价介于32.99万至38.49万人民币（约19.1万到22.3万令吉）之间，加上它对标的就是在本地售价33万的Tank 500，因此若真的来马，这款SUV在本地售价估计要至少30万令吉左右，到时它将会成为Jetour在本地的旗舰产品。 Jetour G700（2026吉隆坡国际移动展实拍） Jetour G700（北京实拍）

本地新闻

每周油价: 无补贴汽油每公升涨20仙, 无补贴柴油涨35仙

财政部如期在周三对外公布了未来一周的油价走势，接下来的一周无论是汽油还是柴油都一同涨价，不过仅限于没有获得政府补贴的RON 95、RON 97以及柴油。 汽油的部份统一涨价20仙，没有补贴的RON 95汽油售价将从目前的每公升RM3.42涨成RM3.62，而RON 97汽油则从目前的每公升RM4.00涨价成RM4.20，至于BUDI 95补贴价格则一样维持RM1.99。 至于柴油的部份，BUDI Diesel的柴油补贴价格一样还是每公升RM2.10，不过没有补贴的B10生物柴油则涨价35仙，从目前的每公升RM4.07涨成RM4.42，至于B7生物柴油则要每公升RM4.62。 2026年7月23日至7月29日马来西亚的汽油和柴油售价： RON95汽油（BUDI95补贴）: RM1.99/L RON95汽油（无补贴）: RMRM3.62/L RON97汽油：RM4.20/L EURO 5 B10生物柴油（BUDI Diesel补贴）：RM2.10/L EURO 5 B10生物柴油（无补贴）：RM4.42/L EURO 5 B7生物柴油：RM4.62

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