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Jason Chung

本地新闻

每周油价: 无补贴汽油和柴油周四起每公升同步涨价25仙

政府如期在周三傍晚对外公布了未来一周的油价走势，根据财政部公布的最新资讯，没有获得补贴的RON 95、RON 97汽油和柴油，在未来一周（9月10日至16日）皆全线涨价25仙！ 这意味着，没有获得补贴的RON 95汽油将从目前的每公升RM3.77涨价成RM4.02，而RON 97汽油则从每公升RM4.25涨价成RM4.50；至于没有补贴的B10生物柴油则会从每公升RM4.67涨价成RM4.92。 不过需要提醒的是，以上所提到的价格皆为没有获得政府补贴的市场价格，BUDI 95的补贴价格依旧维持为每公升RM1.99，而BUDI Diesel的补贴价格则一样还是每公升RM2.10。 2026年9月10日至9月16日汽油和柴油零售价： RON95汽油（BUDI95补贴）: RM1.99/L RON95汽油（无补贴）: RM4.02/L RON97汽油：RM4.50/L EURO 5 B10生物柴油（BUDI Diesel补贴）：RM2.10/L EURO 5 B10生物柴油（无补贴）：RM4.92/L EURO 5 B7生物柴油：RM5.12

MINI

2026 MINI Cooper S Oxford Edition 限量版新车登陆大马, 全国仅限量销售6辆, 每种颜色仅有2辆, 基础售价从29万令吉起

MINI Malaysia宣布在我国推出名为MINI Cooper S Oxford Edition的特仕版MINI Cooper S，在外观上融入大量英国米字国旗的造型设计，用以纪念MINI在迈入品牌新时代后于英国的牛津（Oxford）工厂投产25周年！ 众所周知，如今的MINI隶属于BMW集团旗下，但BMW并非一开始就是MINI的母企，他们是在1994年才将MINI这个英国小车品牌并入集团旗下，并在2001年重新对外发表这个品牌，将其改成一个定位高端且具有个性的精品小车品牌。 而从此迈入新时代的MINI也从2001年起以英国的牛津作为主要的生产基地，当中就包括了MINI旗下最经典Cooper系列，而这次发布的MINI Cooper S Oxford Edition，就是为了纪念这项里程碑。 这次的MINI Cooper S Oxford Edition为全球限量款车型，我国仅获得了6辆的配额，它在本地的官方售价为RM289,888，可享有2年不限里程的保固；而若是要4年不限历程保固+原厂保养配套，其价格则会变成RM300,288，对比一般不限量的市售版三门Cooper S贵了约RM6,000。 这款限量版的MINI Cooper S Oxford Edition有红色的Chili Red、蓝色的Indigo Sunset Blue和Blazing Blue三种车身颜色可选，每款颜色仅在我国限量2辆，它在车顶采用了巨大的英国国旗涂装，并且国旗的红白色线条一路延伸到车头的引擎盖以及车尾门上。 除了外观之外，这款MINI Cooper S …

Jaguar

中国市场失利+美关税大棒, Jaguar Land Rover 将裁4,000人

在中国市场面对销量下滑、加上美国关税大棒的双层重击，Jaguar Land Rover不得不宣布在未来两年裁员4,000人，以希望在未来两年为公司节省17亿英镑（约93亿令吉）的开销，其中受影响最大的为该公司位于英国本土的企业总部。 Jaguar Land Rover近年来的业绩表现并不出色，该公司几年前就已经在中国出现销量明显下滑的窘境，在全球最大的单一汽车市场失利后，如今又得面对美国政府的关税大棒，导致该公司的业绩雪上加霜。 英国媒体《BBC》最近就报导，称Jaguar Land Rover为了止损而决定在未来2年内裁员4,000人，其中大部份都是位于其英国企业总部的工作岗位，而且这项消息也获得了该公司首席执行长PB Balaji的确认，并表示该公司将秉承公平、相互尊重的原则执行整个裁员计划。 “整个汽车工业都面临着严峻的挑战，不仅仅是技术的快速迭代，地缘政治的不确定性也为整个行业带来许多意料之外的影响。” 该报道指出，Jaguar Land Rover将率先透过自愿离职计划来推动裁员进程，该公司的员工可在10月4日前主动申请离职并获得相应更好的补偿，但如果自愿离职计划未能达标，该公司将在之后强推裁员计划，而其补偿也会比自愿离职者更差一些。

Mazda

大马投资发展局: 全新 Mazda CX-5 未来将采用60%本地零件

第三代大改款的Mazda CX-5已经确认将在今年的10月8日于我国正式发布上市，首批新车预计将会从日本进口（CBU），并在新车上市约1年之后才改为本地组装（CKD），而在新车还未正式发布前，大马投资发展局（MIDA）就率先透露了这款未来将在本地组装的SUV预计将采用多达60%比例的本地零件！ 大马投资发展局透过媒体文告指出，未来即将在我国进行本地化组装的全新第三代CX-5预计其本地零件采用率将会高达60%，并表示这将有助于强化我国作为区域汽车生产与零件供应大国的地位，同时也确立了我国作为Mazda在东盟区域的主要生产与零件供应枢纽地位。 MIDA也指出，Mazda的我国总代理Bermaz Auto以及该局为了促进全新CX-5采用更多我国生产的零配件，早前已携手合作并成功拉拢本地16家汽车零件生产与供应商入局，一同构建针对第三代CX-5本地组装化的完整供应链计划，并已成功与多家马来西亚和日本企业签署一共5份的合作备忘录（MoU）。 MIDA表示，参与这项计划的本地汽车零件生产和供应商主要将会提供车身主体的金属件、悬吊系统零件、铸压技术、精密开模与加工技术、塑料与塑胶注填成型技术、内装零部件模组、座椅和隔音材质等。 按照总代理早前给出的信息，全新第三代的CX-5在我国并不会提供2.0L汽油引擎的版本，而是统一只有2.5L的四缸自然进气引擎，而且它的预估价（Estimated Price）为17万令吉起。 虽然全新第三代的CX-5没有提供2.0L汽油引擎的版本，但总代理也曾明确表示第二代小改款的CX-5依旧会在本地搭载2.0L引擎继续销售，与仅搭载2.5L引擎的第三代CX-5形成高低配互补，因此对于预算较低，或者不想入手2.5L引擎的客户来说，还是可以选择第二代小改款的CX-5。 第三代Mazda CX-5（2026吉隆坡国际移动展）

Leapmotor 零跑

Leapmotor B10 改为本地组装, 入门版 Life 车型已被取消, 仅剩 Design 单一车型选择, 续航里程434公里, 售价11.9万令吉

Stellantis Malaysia作日宣布旗下的Leapmotor（零跑）在本地销售的B10和C10两款纯电动SUV均已改为本地组装（CKD），并且也宣布B10改为CKD之后将精简其车型等级，将原本定位入门的B10 Life车型给取消掉。 我国是在去年12月正式发布Leapmotor B10，当时新车分为Life和Design两个车型版本，售价分别是RM107,800（Life）和RM118,800（Design），均是从中国进口（CBU），如今改为CKD本地组装后，售价较便宜的Life车型已不再提供，而Design车型的CKD售价也维持不变。 这次依旧在售的B10 Design搭载的是一组后轴电驱马达，拥有218PS（160kW）/240Nm的功率输出，0-100km/h加速成绩8秒，极速可达170km/h，搭载一组67.1kWh容量的电池，官方公布的续航里程为434公里（WLTP标准），支持168kW的DC快充（30-80% 20分钟）和11kW AC慢充（5.6小时充满电）。 而已被停售的B10 Life则是采用同一组的马达，拥有一样的功率输出所以它的0-100km/h加速性能以及极速数据都是一样的，但它搭载的电池则只有56.2kWh，因此续航里程也较短，只有361公里，并且最高只支持140kW的DC快充。 回到本地组装的B10 Design，它标配了全景玻璃车顶（不可开启）和遮阳帘、单区自动恒温冷气系统、18寸的轮毂、电动尾门、NFC钥匙卡、2.5K解析度的14.6寸屏幕主机并支持Apple CarPlay与Android Auto、360全景停车录像系统，并且也搭载完整的主被动安全辅助配套，包含自动煞车（AEB）、自动跟车（ACC）、车道偏移警示（LDW）和盲点侦测（BSM）等等，整体配备和之前进口时维持一样。 另外，随着这次B10改为本地组装后，原厂也开放让车主选择是否花费RM500选配实体遥控钥匙，对比之前仅提供NFC钥匙卡，需要在后视镜上拍卡或透过手机才能解锁车门，这次车主可直接将实体钥匙带在身上直接解锁车门，但诡异的是，若要启动车辆则依旧需要把NFC卡放在车内，或者手动输入密码（PIN）才能启动。 2026 Leapmotor B10 Design（CBU）

Audi

Audi A2 e-tron 全球首发, 品牌最入门、能耗表现最佳的纯电动车, 续航里程可达646公里, 最快5.7秒破百, 193kW DC快充

德系豪华品牌Audi近日正式发表了旗下定位入门的纯电动车款A2 e-tron，它除了是Audi旗下尺寸最小的电动车外，也是该品牌目前售价最便宜的电动车，虽然价格主打入门但依旧拥有不俗的续航里程表现。 刚发布的Audi A2 e-tron将同时有三种不同容量的电池配置可选，分别为52、61和84kWh，按不同的电池容量搭配四种不同配置和调校的电驱马达，并一共区分为四个以马达功率数据来命名的车型版本，分别是125kW（170PS/350Nm）、140kW（170PS/350Nm）、170kW（231PS/350Nm）和240kW（326PS/545Nm）。 在续航里程部份，容量最大的84kWh电池放在170kW车型上，将会拥有高达646公里（WLTP标准）的官方续航里程，目前这款A2 e-tron只有单马达后驱一种车型，暂未有双马达四驱的版本。 而在具体性能部份，定位最高的A2 e-tron 240kW的0-100km/h加速成绩号称只需5.7秒，极速可达200km/h；而其它定位较入门的车型则只有160km/h的极速，0-100km/h的加速表现则介于7秒到8.8秒之间。 而在充电效能部份，容量最大（84kWh）的电池支持最高193kW的DC快充，原厂号称只需29分钟就可从10%充电到80%，其它较小的电池则只能支持最高100、105或125kW的DC快充，从10%充电到80%需要24到26分钟之间。由此可见，A2 e-tron并没有采用800V的高压电动架构，而是采用一般的400V。 Audi A2 e-tron严格上来说是一款带有SUV外观特点的五门掀背小车，也可被视为一款跨界小休旅，它的具体车身尺码为4,321x1,791x1,549mm（长x宽x高），轴距为2,770mm，它的车身风阻系数号称只有0.24cd，并且是Audi目前能耗表现最佳的车款，号称每行驶100公里只需消耗12.8kWh的电量。 新的A2 e-tron将会标配18到20寸的轮毂（按车型和市场不同），并且标配11.9寸的全数位仪表和12.8寸的微曲面中控屏幕，以及具备AR功能的抬头显示器（HUD）、全景玻璃车顶、白色的车内氛围灯（可选配30组颜色套装）、Sonos的音响系统、25W的两组手机无线充电面板，而且号称其车尾箱载物容量为396公升，在把第二排座椅往前倾倒后可拓展到1,336公升。 这款Audi A2 e-tron预计将在今年12月率先于欧洲市场正式开卖，它在德国的正式售价从3.82万欧元（约18万令吉）起跳，最高规格的顶配车型要价5.12万欧元（约24万令吉）。

Volkswagen

Volkswagen 集团确认将在全球大幅裁员+精简旗下产品阵容

Volkswagen集团正式通过2030年的企业重组方案，官宣将在2030年前将整体裁员多达10万人，而且也将把集团现有所有车款精简50%、现有车型等级简化高达75%，年产量也从1,000万辆减少至900万辆，号称是该集团历年来最激进的企业瘦身与重组计划！ 根据外媒《路透社》的报导，Volkswagen集团的监事会（Supervisory Board）日前已一致性通过集团管理层提交的2030年改革计划，在原有裁员5万人的基础上额外再裁减掉另5万个分布全球的工作岗位，因此裁员人数将高达10万人！ 此外，该计划也提出将集团现有车款裁减50%，并将现有的车型等级（Variant）裁减高达75%，以将部份销量不太好，或销售占比不高的车型等级停产，并专注在销量较高和利润较高的车款或车型等级上，而随着部份车型被裁减，年产量目标也将从1,000万辆下修到900万辆。 该集团首席执行长Oliver Blume透过文告表示，集团的首要任务是对整体员工、合作伙伴和行业就职环境负责，并宣称在未来几年将投资数以千亿的资金用以确保集团的品牌保持强劲和领先，同时也承认欧洲市场目前已处于供过于求的状况。 Blume指出，该集团已发现并承认欧洲市场目前的年产量已超过实际市场需求的50万辆，因此需要对集团现有的车款和产品作出阵容上的调整，并且需要政策性的调整集团实际的年产量。 有鉴于此，VW集团位于德国境内的四座生产线，分别是汉诺威（Hanover）、埃姆登（Emden）、茨维考（Zwickau）以及位于内卡苏尔姆（Neckarsulm）将被评估其未来的用途，包括是否开放允许其它品牌有条件的使用这些生产线来组装他们的新车。

Mazda

2026 Mazda CX-5 大改款确认将在10月8日于我国正式发布, 仅有2.5L汽油引擎, 取消大量实体按键和旋钮, 预估价17万起

我国的Mazda汽车总代理Bermaz在今年6月的2026吉隆坡国际移动展（KLIMS）上公开展示了第三代大改款的CX-5，并且也宣布开启预购活动，如今这款全新的CX-5已经给出了我国具体的发布日期，就在今年的10月8日！ 按照总代理早前给出的信息，全新第三代的CX-5在我国并不会提供2.0L汽油引擎的版本，而是统一只有2.5L的四缸自然进气引擎，而且它的预估价（Estimated Price）为17万令吉起，首批新车将会直接从日本进口（CBU），预计新车上市大约1年后才会改为本地组装（CKD）。 虽然全新第三代的CX-5没有提供2.0L汽油引擎的版本，但总代理也曾明确表示第二代小改款的CX-5依旧会在本地搭载2.0L引擎继续销售，与仅搭载2.5L引擎的第三代CX-5形成高低配互补，因此对于预算较低，或者不想入手2.5L引擎的客户来说，还是可以选择第二代小改款的CX-5。 早前在车展上亮相的第三代CX-5是从英国进口、仅供展示用途的新车，而且它搭载的是e-SkyActiv G的2.5L 24V微型油电（Mild Hybrid/MHEV）系统，除了有一具2.5L的SkyActiv-G引擎外还额外多了一组小功率的马达，拥有181PS/242Nm的动力输出，并搭配六速自排（6AT）变速箱。 不过我们预计到时正式来马的新车将不会搭载e-SkyActiv G MHEV系统，而是像印尼、台湾和澳洲市场一样，沿用最成熟、机械结构也最简单的2.5L SkyActiv-G汽油引擎版本，这具引擎有188PS/257Nm的动力数据，一样搭配6AT变速箱而且一样是前轮驱动，也就是和第二代CX-5高配版一样的配置。 第三代的CX-5是在去年7月全球首发，它的车身尺码对比我国目前在售的第二代有明显增大，具体为4,690×1,860×1,695mm（长x宽x高），轴距也拉长至2,870mm，让它的后座腿部空间比第二代增加了11mm，整体车宽也增加了15mm，明显改善了前两代CX-5被一些人诟病后座空间不如同级对手的缺点。 新的CX-5不仅在外观上有明显变化，内装的改变幅度也非常大，取消了包含MZD Connect在内的许多实体按键，并采用一组15.6寸的大屏幕，再将所有按键整合进屏幕内，不再提供之前的MZD Connect旋钮和按键组合。不过在国际市场上，并不是第三代CX-5全车系都打在15.6寸的屏幕，一些定位较入门的车型搭载的是12.9寸屏幕。 而如果是15.6寸屏幕的话，它采用的是Google的Android作业系统作为底层架构，可直接内建来自谷歌的部份服务如Google Maps、Play Store和Google Assistant服务等，而且也内建Gemini的AI智能助理，并且也采用10.25寸的全数位仪表，在国外一些市场也有搭载12支喇叭的Bose音响系统以及可开启的全景天窗。 不过，由于总代理Bermaz目前还未公布第三代CX-5在我国的正式规格列表，而且也强调早前在车展上亮相的CX-5仅供展示用途，并非我国市场的最终规格，因此以上所提到的配备是否会一并来马，目前也还是个未知数，但几乎可以肯定的是，总代理肯定会拔掉部份的配备，以让第三代CX-5和售价20万令吉的CX-60 2.5G有明显的产品区分。 第三代Mazda CX-5（2026吉隆坡国际移动展）

Leapmotor 零跑

Leapmotor B10 与 C10 已全线改为本地组装, 售价11.9万起

Stellantis Malaysia宣布Leapmotor（零跑）目前在我国销售的两款纯电动车C10和B10已全线改为本地组装（CKD），且目前已可透过Leapmotor的全马代理与销售商购买。 作为Stellantis集团旗下的品牌之一，本地销售的Leapmotor B10和C10也是在吉打州莪仑（Gurun）的Stellantis组装厂（之前为Naza的组装厂）进行本地化组装，而原厂也为此投资了530万欧元（约2,490万令吉）升级厂内的设备并建立本地供应链。 在改为本地组装后，Leapmotor C10虽然在配备上没有什么差异，但在车身配色部份却多了另两种新的选择，分别是紫色（Violet）和白色（Lightning White），加上原有的灰色（Canopy Grey）和绿色（Glazed Green），一共有四种车身配色可选，但只有绿色车身才是搭配褐色的内装，其余车身颜色则是搭配黑色的内装。 Leapmotor C10搭载一组后轴马达，拥有218PS（160kW）/320Nm的功率，0-100km/h加速成绩7.5秒，极速可达170km/h，配套的电池容量为69.9kWh，官方公布的续航里程可达424公里（WLTP标准），官方售价RM129,000。 而车身尺码比C10小一号的B10则是只有Design一个车型版本（之前入门的Life车型已经停产），售价为RM118,800，搭载一组后轴马达拥有218PS/240Nm的功率输出，搭配一组67.1kWh的电池，官方公布的续航里程可达434公里。 另外值得一提的是，如今Leapmotor也让车主可以选择是否要实体遥控钥匙，对比之前只提供NFC钥匙卡，车主如今可透过传统随身携带实体钥匙的方法解锁车门，但依旧需要NFC卡或密码才能启动车辆。 2026 Leapmotor C10 CKD Leapmotor B10 Design（CBU）

本地新闻

Puspakom 11月起改为一周七日无休, 明年1月起24小时营业

电脑验车中心Puspakom宣布从今年11月起将营业时间改为一周七日无休，而且计划从明年（2027）1月开始过渡到24小时营业，以为消费者和车主提供更便捷和高效的服务。 《马新社》引述Puspakom首席执行长Mahmood Razak Bahman的谈话指出，Puspakom旗下的电脑验车中心将会从今年11月开始改为一周七日皆开放营业，并将根据消费者和车主的反应与需求，以及是否拥有足够的人力，决定是否从明年开始过渡到每日24小时营业。 他说，该公司早前和全国商业员工职工会（NUCW）的代表针对此事进行过讨论，并呼吁该公司旗下的职员针对此项建议发表他们的看法，其中一项被讨论的建议就包括了将每日工时从12小时缩短至8或10小时，并且每周享有2天的休息日（目前仅为1天）。 Mahmood指出，Puspakom目前正致力优化该公司旗下员工的福利和待遇，并且提高该公司的服务质量和效率，以让车主和消费者可以享受到更快、更方便的电脑验车服务。

Proton

2026 Proton S70 Lite/Prime 开放预订, 搭载1.5 NA四缸引擎+CVT变速箱, 售价更便宜的入门车型, 官方预估价低于6万令吉

Proton今天宣布即将正式推出定位入门、搭载自然进气（NA）引擎而且售价更便宜的Proton S70 Lite和Prime，并且从即日（9月7日）起开放接受新车预订，其官方预估价（Estimated Price）将低于6万令吉，新车预计将在不久后对外正式发布！ 作为对比，目前已经过第一次小改款（MC1）的S70搭载的是1.5L的四缸涡轮增压汽油引擎，被细分为Executive、Premium、Flagship和Flagship X四个车型版本，正式售价介于RM73,800到RM94,800之间，因此即将发布的Lite和Premium车型明显是用来降低S70的门槛，甚至是用来弥补Persona未来停产后留下的产品空隙。 原厂确认新的S70 Lite和Prime将会搭载1.5L的i-GT四缸汽油引擎搭配CVT变速箱，但为了作出区分，它并没有涡轮增压的技术，因此估计就是和Saga同一具的引擎，这具自然进气引擎号称有120PS马力和150Nm的扭力，但变速箱按原厂公布的官方宣传图来看，它里面似乎整合了扭力转换器（Torque Converter），因此并不是Saga所搭载来自Punch Powertrain的CVT变速箱，而应该是与中国吉利帝豪（Emgrand）同一组、可模拟八个挡位的CVT变速箱。 与此同时，原厂也对媒体确认S70 Lite和Prime将会保留许多在高阶车型上所看到的配备和用料材质，包含电子手煞车（EPB）、自动驻车（Auto Hold）、遥控启动引擎、无线的Apple CarPlay和Android Auto、四道自动升降和防夹功能的电动车窗、车尾的侧边停车雷达、倒车影像系统、后座安全带提示系统，以及采用软质塑胶为材质的中控台。 Proton也宣称即将发布的S70 Lite和Prime将会拥有同级最佳的性价比、同级最佳的空间表现，以及同级最佳的舒适性和隔音表现，而且也会配有6具气囊、前后停车雷达、盲点侦测系统（BSM）、后方横向车流警示（RCTA）功能等。对S70 Lite和Prime有兴趣的朋友如今已可向全国任何一间授权代理与经销商预订新车，其预估价将低于RM60,000，而官方售价则会在较后的新车发布会上正式对外公布。 从原厂这次对外发布的官方宣传图来看，S70 Lite/Prime的外观和现有的S70并没有明显差异，它们保留了同样的设计，但透过改用成本更低、动力数据也较弱的引擎和变速箱来降低售价门槛，而且可以看到图中搭载的轮毂也和高阶S70 Flagship车型一样都是17寸，但车尾的尾灯组则没有贯穿式的LED灯条。 图片来源：paultan.org Automotive/Car Discussion Group 唯一在外观上肉眼可见的差异，就是其车头的水箱护罩中网，其整体设计看似与现有的S70一样采用隔栅网状的设计，但没有加入镀铬点钻材质来点缀而是变成一片全黑的中网，而内装的萤幕主机则明显比S70 Flagship的12.3寸更小，预计是和Executive、Premium车型一样的8寸但额外多了无线Apple CarPlay和Android Auto。 其实在原厂官方确认S70 Lite/Prime即将推出的前几天，网络上就已流传一张被指是S70 Lite/Prime的规格差异表，里面明确指出Lite和Prime车型之间的规格差异，包括轮毂尺寸分别为16和17寸，其中16寸预计会和S70 …

Honda

2026 Honda City 小改款公开亮相, 全新车头设计, 10寸屏幕主机, 新增盲点侦测与360全景影像, 汽油版依旧没有电子手煞

继早前宣布开放预订之后，2026年式小改款的Honda City如今已提前在雪隆地区的四个地点提前对公众开放预览，而我们当然也不能错过这次的机会，提前到现场先看看二度小改款City的庐山真面目，以及它的规格与配备和之前到底有什么不同。 这次的City依旧是采用第五代车型为基础进行另一次小改款，第五代City是在2020年10月正式进入马来西亚市场，并在2023年8月迎来第一次的小改款，因此这已经是它的第二次小改款，只不过这次的小改款对比上一次2023年时更为有感。 需要先提及的是，这次来马的City小改款暂时只有Sedan四门房车版的车型，至于五门掀背版的City Hatchback则预计需要等到年底才会在我国正式发布。而且原厂目前也还未公布小改款City的售价，但预计它的价格不会有太大的变化。 如今小改款后的City被传将取消原本最入门的1.5 S车型，仅保留1.5 E、1.5 V、1.5 RS和油电混动版的1.5 e:HEV RS，但这项消息还未获得原厂的确认，倘若消息成真的话，也就意味着City的入手门槛将从原本1.5 S的RM84,900提高到1.5 E的RM89,900（若价格保持不变的话）。 这次小改款的City在外观部份改变相当有感，虽然依旧沿用同一组底盘，而且车侧的整体轮廓和造型和之前的变化并不大，但车头却经过了改头换面的设计，包含头灯组、前水箱护罩中网、前保险杆的整体设计都经过大改。 如今它的LED头灯组改用了透镜（Projector）设计，取代之前的矩阵式反光灯罩（Reflector）设计，而且与中间的水箱护罩中网整合在一起并有一条LED贯穿式的灯条，原本位于中间的Honda厂徽也被上移到引擎盖的前方，前保险杆因为经过重新设计而取消了前雾灯，改为两侧直立式的进气口。 而车尾部份，其后保险杆也呼应车头做了重新设计，尾灯组的灯具排列方式没变，但却改用了透明外壳搭配部份熏黑式的底座（仅限RS），以及黑色的小鸭尾尾翼，让它整体看起来更具有运动化，而车侧也改用了一组新的16寸双色轮毂。 内装的部份则没有太大变化，最明显的差异围绕在其中间的屏幕主机上，1.5 V以上的车型将会改用更大的10寸屏幕主机，而且这个屏幕主机变成了一个悬浮式向上倾斜的设计，而且如今也终于加入了360度全景停车影像系统，以及中控台上的氛围灯。 不过很可惜的是，除了油电混动的e:HEV RS之外，其它所有汽油版的车型依旧统一采用传统的手煞车拉杆，并没有电子手煞车（EPB）和自动驻车（Auto Hold）功能，而且也没像其它国家那样的前排座椅有加入冷气通风和天窗。而e:HEV RS车型则独享手机无线充电面板。 这次小改款City的另一个重点就是终于加入了左右两侧灯号式的盲点侦测系统（BSM）以及后方横向车流警示系统（RCTA），但大家可以从照片上看到它左侧后视镜依然整合了一组摄像镜头，因此它在加入BSM后也依然还是有保留Honda LaneWatch系统。 其它配备和之前基本保持不变，一样还是有手动的皮革座椅、单区自动恒温冷气系统、后座冷气出风口、半数位仪表板，以及Honda Sensing主动驾驶辅助配套，但只有油电混动版的e:HEV RS所搭载的ACC自动跟车才是全速域（可完全煞停再起步）。 而在动力规格方面，和大家所预计的一样也是没有改变，汽油版的City依旧搭载同一具1.5L i-VTEC四缸自然进气汽油引擎，最大马力121PS，最大扭力145Nm，搭配CVT变速箱；而e:HEV RS则是沿用同一具1.5L四缸自然进气引擎搭配电动马达，拥有109PS/253Nm的动力数据。 2026 …

Volvo

Volvo EX30 Cross Country 现身我国, 外型更硬朗、更强调越野能力, 续航里程427公里, 3.7秒破百, 或很快在我国发布?

最近有一辆身份不明、全车被帆布覆盖的小型入门级跨界SUV现身在我国的一辆运输罗里并被网友拍到，照片一开始在网上流传时被不少人误以为它就是Proton即将发表的A-Segment SUV Saga Cross，但其实它的真实身份与大家想象的差距甚远，至少在价格上肯定会是Saga Cross的好几倍。 这次被拍到的这辆SUV其实它的真实身份是Volvo EX30，而且是外型更为粗狂、拥强调越野能力的EX30 Cross Country，这点我们可以从它车位的轮廓、线条和比例来做出判断，按此看来这款去年2月全球首发的入门级跨界SUV或会在不久后正式来马！ 其实大马Volvo原厂早在去年10月就已经表示过EX30 Cross Country预计将在今年来马，因此这项消息绝不是凭空猜测也不是空穴来风。相较于已在我国销售的标准版EX30，EX30 Cross Country拥有更硬朗的外观造型，而且也拥有更好的户外越野能力。 在外观上，EX30 Cross Country无论在车头还是车尾都采用了更大和更多的黑色防刮材质，其轮拱也被往外扩，而且其车身离地高度也被提高，并且在出厂时就标配了全地形（All-Terrain）轮胎，确保它在户外越野时拥有更好的抓地力表现。 在内装部分，EX30 Cross Country也比标准版的EX30额外多了一些储物空间，包括门饰板的部分也把原本的音响喇叭给移除掉并且改为小储物空间，但它依旧保留了音响系统，只不过把音响喇叭改为整合在中控台内的Soundbar回音壁。 而在动力部分，EX30 Cross Country号称拥有427公里的续航里程（WLTP标准），比标准版EX30的450公里稍短，而且只需26分钟就可从10%充电到80%。动力方面则是搭载前后轴两组电动马达组成四驱系统，综合马力428PS，综合扭力534Nm，0-100km/h加速成绩3.7秒。 标准版的EX30目前在我国同时提供后驱的Ultra和四驱的Ultra Twin Performance两个车型版本，它们在本地的正式售价分别为RM208,888和RM228,888，因此估计EX30 Cross Country来马后的价格或会比标准版EX30稍贵一些，或在25万令吉左右的价位？

BYD 比亚迪

2026 BYD Atto 3 Performance 预告本月10日正式发布, 四驱性能版只需3.9秒破百, 续航里程470公里, 代理商称限量供应!

新能源品牌BYD（比亚迪）预告即将在我国市场发布另一款新产品，严格来说也不算是新产品，而是为现有车款追加一个新的车型版本，它就是双马达四驱版本的小改款BYD Atto 3。 隶属Sime Motors旗下的BYD代理商Beyond Auto日前已透过社交媒体对外公开预告，称将在本月10日发布一款名为“BYD Atto 3 Performance”的全新车型，并宣称它将会是一个性能更强的车型版本，而且将是限量供应！ BYD Atto 3 Premium 根据国际资料，所谓的BYD Atto 3 Performance其实就是指向额外多了一组后轴马达、与前轴马达共同组成电子四驱系统的四驱版Atto 3，我国是在今年6月发表小改款的Atto 3，但当时发布的新车只有单马达前驱的版本，并没有四驱版。 而原厂这次向本地市场追加双马达四驱版的Atto 3 Performance，明显是为了让本地消费者拥有更多的选择，毕竟Atto 3在我国虽然销售已有数年之久，但一直以来都是我国最畅销的纯电动车款之一，也是BYD在我国市场最重要的产品之一。 BYD Atto 3 Premium 根据资料，四驱版的Atto 3 Performance的综合功率达到449PS（330kW）/570Nm，对比单马达前驱的高配版Atto 3 Premium的313PS/380Nm明显更强，也让它的0-100km/h加速成绩只需3.9秒（Atto …

Mercedes-Benz

Mercedes-Benz GLC350e 4Matic Coupé Nightfall Edition 特仕款新车本地上市, 外型细节小幅差异化, 官方售价44.3万

继早前的GLA200、GLA250以及GLC43 Coupé后，Mercedes-Benz如今又为另一款本地在售的SUV推出特仕款的Nightfall Edition，这次轮到GLC350e Coupé！ 根据Mercedes-Benz Malaysia发布的媒体文告，这款新推出的Mercedes-Benz GLC350e 4Matic Coupé Nightfall Edition在本地的官方售价为RM442,888，对比标准版的GLC350e 4Matic Coupé贵了约1.7万令吉，而且一样是在本地组装（CKD）。 和之前的GLA200、GLA250和GLC43 Coupé推出的Nightfall Edition一样，这次的GLC350e 4Matic Coupé Nightfall Edition一样在外观细节上做了部份的黑化处理，让它看起来和标准版的车型有些不太一样，包含车头水箱护罩、车窗框、左右后视镜外壳和轮毂等，都做了亮面黑化处理。 不过除了这些以外，它和标准版的GLC350e 4Matic Coupé其实没有其它的差异，一样还是搭载2.0L的四缸涡轮引擎+电动马达，综合马力313PS，综合扭力550Nm，搭配九速自拍（9AT）变速箱和4Matic全时四驱系统，是一款PHEV插电式油电混动车，并号称可在纯电模式下行驶超过100公里，具体的规格与详情可点此翻阅2024年11月本地新车发布时的文章。 Mercedes-Benz GLC350e 4Matic Coupé Nightfall Edition Mercedes-Benz GLC350e 4Matic …

Honda

中国车企冲击大, Honda 被指向供应商下达指示要求削减30%零件采购成本, 要在未来4年削减387亿令吉开销以维持竞争力

中国车企近几年无论是在本土还是国际市场上都呈现出强势崛起的姿态，凭借更便宜的成本和售价，以及更丰富的配备在多个市场攻城略地，一些原本处于主导地位的传统日系车企已明显感受到来自中国车企的强大竞争压力，其中就包括了Honda。 根据外媒《路透社》最近的报道，以BYD为代表之一的中国车企近年来已在许多市场如东南亚、南美和欧洲市场凭借更便宜的价格以及更丰富的配备，对许多原本主导市场的传统日系车企造成了明显的影响，并已蚕食了后者的部份市场份额，让这些车企感受到明显的生存压力，其中就包括了Honda。 虽然Honda目前依旧是全球最大的摩多生产商，但其家用车业务的市场版图已明显被中国车企逐步侵蚀并反映在逐步下跌的销量上，因此Honda被迫主动采取激进的企业生产与采购政策，希望在未来4年内大幅削减超过90亿美元的成本开销，并明确要求其供应商降低成本，并采用更高比例的中国制零件。 该媒体引述不愿透露身份的内部人士提供的消息指出，日本Honda总部早前已向各大零件供应商下达明确的内部指示，要求供应商整体降低30%的零件价格，并且尽可能采用更多的标准化/模块化零件，以及采用更高比例的中国制造的零部件以降低整车的生产和销售成本。 该媒体还指出，Honda的具体目标是要在未来4年内，也就是在2030年前大幅削减1.5万亿日元（约94亿美元、386.9亿令吉）的生产和销售成本，以确保该品牌在未来依旧可以和一票来自中国的新能源车企保持竞争。 该媒体宣称，Honda的家用车业务已经明显开始陷入衰退困境，同时由于Honda的纯电动车业务持续面临巨额亏损，该公司预估相关的损失今额最终将超过120亿美元（约485亿令吉），因此迫使该公司必须采取更激进的手段来确保公司的未来前景，包括将重心转移到油电混动车（Hybrid/HEV）技术上。 根据Honda早前对外公布的企业财报，该公司在2025财年的净亏损额高达4,239亿日元（约106.32亿令吉），集团的获利同比暴跌150.72%，这也是Honda自1957年在东京证券交易所正式挂牌上市以来首次出现的年度亏损，足见Honda目前面对的困境有多严峻。 Honda将2025财年的亏损归咎于全球和北美区域的电动车发展与普及程度不如预期，以及该品牌近年来在中国市场的业绩表现不佳所致，而Honda首席执行长三部敏宏（Toshihiro Mibe）也在年度股东大会上公开向所有投资人与股东致歉，但依旧获得多数股东的投票通过，可继续连任Honda的首席执行长一职。

Geely 吉利

Geely EX2 / E2 荣获 EURO NCAP 与澳洲 ANCAP 5星撞击测试评价, 但配备与我国 Proton eMAS 5 存落差, 不能直接套用

欧洲的新车撞击测试机构（EURO NCAP）和澳洲的新车撞击测试机构（ANCAP）日前相继对外公布了吉利Geely EX2（欧洲称为E2、中国称为吉利星愿）的撞击测试成绩，并且都为它给出了5颗星的整体测试评价，但它们的成绩不能直接套用到我国市场销售的Proton eMAS 5上。 国际市场上的Geely EX2/E2，以及中国市场的吉利星愿其实就是Proton eMAS 5的孪生车款，而Proton eMAS 5在我国上市以来一直都未将新车送到ASEAN NCAP进行撞击测试，因此其孪生车款在其它区域接受测试的成绩或许还能用来参考，但无法直接套用。 这是因为欧洲的Geely E2，以及澳洲市场送测的Geely EX2皆不约而同的搭载了前座中央气囊，也就是前排司机和乘客之间的头部气囊，用以在发生侧撞时爆开并在司机和乘客的头部之间形成一道缓冲，避免剧烈的撞击力对前排司机和乘客的头部造成二度伤害。 而我国目前在售的eMAS 5全车系都只标配基本的6具气囊（前气囊x2、侧边气帘x2、前排侧边胸腔气囊x2），并没有标配前排中央气囊，而且也没有像欧规和澳洲市场那样标配车尾的自动煞车辅助（Rear-AEB）功能，因此EURO NCAP和ANCAP的测试成绩不能直接套用到我国的Proton eMAS 5上。 值得一提的是，澳洲的ANCAP还在他们官网公布的完整测试报告中明确点出该机构对于Geely EX2的一些评语，当中就包括“EX2的部份功能过于依赖车内的中控屏幕主机来进行操作和互动”，意味着该机构认为EX2取消大量实体按键的做法并不太认同。 Geely E2 EURO NCAP撞击测试影片 Geely EX2 ANCAP撞击测试影片

Omoda Jaecoo

Jaecoo J7 PHEV 国外追加AWD四驱版, 新增后轴电驱马达, 马力提升但扭力略降, 可纯电行驶约80公里, 率先登陆澳洲市场

Chery集团旗下的子品牌Jaecoo日前在国际市场上为其在售的Jaecoo J7 PHEV追加了新的AWD四驱版，对比原有前驱版的J7 PHEV额外多了一组后轴的电驱马达，让它组成四驱系统，而且得益于多一组马达，也让它的动力数据和性能变得更强！ 在外观和内装设计上它和现有的J7 PHEV其实没什么差异，它一样采用同一具的1.5L四缸涡轮增压汽油引擎以及一组前轴的电动马达，如今再额外增加一组后轴的电驱马达，让它的综合功率输出达到354PS/490Nm，虽然在扭力数据上比前驱版的J7 PHEV的347PS/525Nm略低，但马力却比后者更强。 它依旧搭载同一具的18.4kWh容量电池而且一样是来自比亚迪（BYD），但基于马力数据提高以及后轴马达带来的额外重量，让它在纯电模式下的续航里程从原本的100公里缩减到80公里（皆为NEDC标准，换算成WLTP约为70公里），而且一样支持40kW的DC快充，号称只需20分钟就可从30%充电到80%，另还支持6.6kW的AC慢充。 内装部份，它一样标配10.25寸的全数位仪表、14.8寸的中控屏幕主机、彩色的抬头显示器（HUD）、电动加热的方向盘、电动皮革椅且具有电动加热和冷气通风的功能、8支喇叭的Sony音响系统、车内氛围灯、全景天窗、电动尾门和360全景停车映像系统，而且一样有标配完整的主被动安全与驾驶辅助配套。 这款四驱版的J7 PHEV AWD将率先登陆同为右舵的澳洲市场，预计本月内就会进驻当地的Jaecoo新车展示中心，它在当地的售价为4.79万澳元（约13.85万令吉），而前驱版的J7 PHEV 2WD在当地则是要价4.49万澳元（约12.99万令吉），由于同为右舵市场，你觉得这款四驱版的J7 PHEV AWD未来有机会来马吗？

本地新闻

每周油价: 无补贴汽油与柴油零售价从本周四起同步降5仙

财政部如期在周三傍晚对外公布了未来一周的本地油价走势，从明日（周四，3日）起，无论是RON 95、RON 97还是柴油，只要没有获得政府的补贴就一律降价5仙！ 根据财政部的文告，无补贴的RON 95汽油零售价将从目前的每公升RM3.82降价5仙变成RM3.77；而RON 97汽油则从目前的每公升RM4.30同样降价5仙，变成RM4.25；至于没有补贴的柴油零售价，则从目前的每公升RM4.72变成RM4.67，同样是降价5仙。 以上所提到的都是没有获得政府补贴、按国际油价走势而有所波动的价格，至于大家最关系的BUDI 95补贴油价，则依旧维持在每公升RM1.99的价位；柴油的BUDI Diesel补贴价，则一样是每公升RM2.10。 2026年9月3日至9月9日汽油和柴油零售价： RON95汽油（BUDI95补贴）: RM1.99/L RON95汽油（无补贴）: RMRM3.77/L RON97汽油：RM4.25/L EURO 5 B10生物柴油（BUDI Diesel补贴）：RM2.10/L EURO 5 B10生物柴油（无补贴）：RM4.67/L EURO 5 B7生物柴油：RM4.87

Land Rover

Range Rover Electric 全球首发, 品牌首款纯电动车, 续航里程598公里, 充电10分钟可行驶220公里, 有短轴或长轴版可选

Land Rover品牌旗下第一款全电动的车款Range Rover Electric正式全球首发，这款纯电的SUV与现有第五代、搭载内燃式引擎的Range Rover其实非常相似，两者共用同样的外观设计语言，但它却是Land Rover旗下第一款完全没有搭载内燃式引擎的车款。 根据Land Rover的官方说法，纯电的Range Rover Electric将会同时有短轴和长轴版两种车型可选，除了外观和燃油版的Range Rover相似外，它们其实也共用了同一组的MLA模组化底盘。 虽然第五代的Range Rover早在5年前就已经发布，但得益于它采用的MLA模组化地盘从一开始就可适配燃油引擎、油电混动和全电动，因此让它可在沿用同一组底盘的情况下直接改造成一款纯电动车。 据原厂公布的资讯，这款Range Rover Electric采用的是800V高压电动架构，并且搭载一组118.5kWh容量的电池，官方公布的续航里程高达598公里（WLTP标准），并且支持350kW的DC快充，只需22分钟就可从10%充电到80%，充电10分钟就可行驶220公里。 而在动力配置部份，它早在前后轴上都各有一组马达形成电子四驱系统，而且两组马达都个别可输出354PS（260kW）的功率，综合功率达到550PS（404kW）/850Nm，0-60mph（96km/h）加速只需4.3秒。 虽然是纯电动，但Range Rover Electric依旧保有非常出色的越野能力，原厂号称其马达可根据路况和需求自动将扭矩从0%到100%之间灵活调节，并且拥有900mm的涉水深度，丝毫不亚于燃油版的Range Rover。

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