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本地新闻 2个月前

2026 柔佛汽车展宣布取消, 已购票者将获电邮联系退款

由大马汽车、机器人与物联网研究院（MARii）主办的2026柔佛汽车展（Johor Autoshow）宣布取消，并宣称将透过电邮方式联系已购票的公众进行全额退款！这项原定于8月21至23日，于柔佛新山Angsana Mall举办的2026柔佛汽车展已被主办单位透过社交媒体确认将会取消，并解释这是主办单位基于全球和本地快速变化的经济环境作出全面评估后而作出的最终决定。 “位于柔佛的汽车展自去年就开始筹划，而且原本是我们一连串活动计划中的重要一环，不过基于全球和本地的经济环境在过去几个月内经历快速变化，意料之外的经济状况迫使我们必须重新评估这项活动是否应该如期举办。” 该机构也指出，他们在和联办单位Moonman Events进行商讨后，认为应整合现有资源并专注打造规模更大、体验更好的2027马来西亚汽车展（Malaysia Autoshow），这也意味着此前只举办了一届的槟城汽车展（Penang Autoshow）也将无以为继。在这里需要和大家说明的是，马来西亚汽车展（Malaysia Autoshow）与今年6月举办的吉隆坡国际移动展（KLIMS）并不一样，两者虽同是以各品牌新车为主题的本地大型车展，但却是由两个不同的单位负责主办，其中马来西亚汽车展是由MARii主办，而吉隆坡国际移动展则是由大马汽车商工会（MAA）主办。由于我国的市场规模不足以在同一年内同时容纳两个大型车展，因此两家主办单位早前已达成协议，将各别错开彼此的车展并各自改为两年一度的举办频率，也就是说今年5月举办了2026吉隆坡国际移动展后就不会有2026马来西亚汽车展，因此需等到明年才会有2027马来西亚汽车展，而吉隆坡国际移动展则需等到2028年才能举办下一届。而在双方达成此协议后，MARii也在今年5月1日至3日于槟城举办了属于区域性车展的槟城汽车展，并且也计划在8月举办柔佛汽车展，由于槟城和柔佛汽车展都属于规模较小的区域性车展，因此和6月12至21日举办、属于全国大型车展的KLIMS不存在冲突和重叠问题。

Denza 腾势 2个月前

2026 Denza Z9GT 纯电猎装跑房大马上演亚太区首发！搭载三电技术，马力扭矩破千，2.7秒破百！售价RM358,800

比亚迪（BYD）旗下高端子品牌腾势（Denza）今天应约在本地发布旗舰车型Denza Z9GT。这款四门猎装跑房是继Denza D9、B8之后，品牌在大马市场推出的第三款车型。新的Z9GT也是比亚迪进军大马市场以来规格最高、性能最强、技术最夯的车型。凭借超过1,000匹马力的输出、先进三电技术以及各种豪华配备，其将成为大马车市史上性能最为强悍的公开市售车型。值得注意的是，我们不仅是全亚太区（除中国外）首个迎来这款旗舰跑房的国家，而且本次引入的并非2024年的首发旧作，而是直接一步到位，带来了最新2026年的升级版本。此次导入的车型仅提供纯电版本，并采用单一规格，不包括车险的上路价为RM358,800。 Denza Z9GT的车身尺寸达到5,180 mm长、1,990 mm宽以及1,480/1,500 mm高，轴距则是3,125 mm，整体车身尺码甚至超越不少传统D-Segment豪华房车，其主要竞争对手包括Porsche Taycan以及Porsche Panamera。动力方面，Z9GT采用比亚迪独创的“易三方”（e³）技术平台，搭载前一后二的三电动马达布局，并形成四轮驱动系统。系统综合最大输出达到惊人的1,156 PS（850 kW），峰值扭矩高达1,210 Nm。凭借三具电动马达瞬间爆发的动力，新款Z9GT官方0-100 km/h加速时间仅需2.7秒，最高车速则电子限制于269 km/h。这样的性能表现，即使面对部分售价更高的超级跑车，也具备正面竞争的实力。作为2026年升级版本的重要变化之一，新款Z9GT采用1,000V高压电气架构，并配备电池车身一体化结构（Cell-to-Body，CTB）。通过将电池直接融入车身底盘结构，不仅提升整体车身刚性，同时也进一步降低车辆重心，为操控表现提供更好的基础。电池方面，新款Z9GT搭载比亚迪第二代刀片电池，电池容量从旧款的100 kWh提升至122.49 kWh。在NEDC测试标准下，最大续航里程达到701 km，若以WLTP标准估算，预计约为600 km。此外，Z9GT也是马来西亚市场首款支持比亚迪“兆瓦闪充”（Megawatt Flash Charging）技术的车型。该技术目前最高充电功率可达到1,500 kW（1.5 MW），在对应高功率充电设备下，车辆电量可从10%提升至70%仅需5分钟，而10%至97%也只需要约9分钟。车辆同时支持最高4 …

Xpeng 小鹏 2个月前

2026 Xpeng G6 CKD本地组装版开启预购，一样维持三个车型版本，后驱标准、长续航与四驱性能版, 售价15.9万起

来自中国的新能源新势力Xpeng（小鹏）如今宣布该品牌在我国首款本地组装（CKD）的纯电动车Xpeng G6正式开启预购，而且也对外官宣了CKD版本的G6的完整编程与价格表。根据总代理公布的最新价格表，本地组装的G6依旧保留了三个车型，分别是入门的RWD Standard Range、长续航的RWD Long Range和性能版的AWD Performance。价格部份和之前进口时对比并没有改变，一样是RM158,888（Standard Range）、RM178,888（Long Range）和RM189,888（Performance），以上皆为未包含注册费等的净车价。总代理还表示，首批本地装的G6预计可在今年8月开始交付给客户，而且还宣布提供限时优惠，在优惠期间订购G6的车主可获得原厂价值RM5,000的免费家用AC充电盒，以及价值高达RM5,000的免费保险配套。规格部份总代理还未对外公布具体的详情，但预计它会和原本进口的G6大致维持相同，最入门的Standard Range一样标配18寸轮毂，不可开启的全景隔热玻璃车顶、具备自动切换远近光功能的全LED头灯组、电子隐藏式门把、具备电动加热功能的左右后视镜、具备电动加热和冷气通风功能的电动皮革椅、10.25寸的全数位化仪表板、支持无线Apple CarPlay与Android Auto的15.6寸屏幕主机、具备冷气降温功能的50W无线充电面板。而长续航版本的Long Range和性能版的AWD Performance则在轮毂部份升级到20寸，而且其内装皮革材质也升级至质感更好的Nappa皮革，前排座椅也额外多了按摩功能。三个等级都有标配XPilot驾驶辅助系统，但入门的Standard Range少了自动变换车道辅助，而且也没有内建行车记录器以及驾驶者专注提示系统。性能部份，入门的Standard Range的后轴马达拥有252PS（185kW）/440Nm的功率输出，0-100km/h加速成绩6.94秒，极速可达202km/h，搭配一组68.5kWh的电池，续航里程可达480公里（WLTP标准），支持11kW的AC慢充和382kW的DC快充，号称只需12分钟就可从10%充电到80%。而长续航版本的Long Range则采用同一组后轴马达但功率被提高到296PS（218kW）/440Nm，0-100km/h加速成绩6.7秒，极速一样是202km/h，搭配更大的80.8kWh容量电池，续航里程可达525公里，同样支持11kW AC慢充但DC快充功率提高到451kW，同样只需12分钟从10%充电到80%。而性能版的AWD Performance则额外多了一组可输出190PS（140kW）/220Nm功率的前轴马达，让它的0-100km/h加速成绩缩短到4.13秒，极速同样维持202km/h，电池容量一样是80.8kWh，续航里程则有510公里，同样支持11kW AC慢充和451kW DC快充。 2026 Xpeng G6 …

Lexus 2个月前

官方预告释出！全新第八代 2026 Lexus ES 即将在马来西亚面市？搭载全新油电混动系统，预估售价RM366,888起

如题所述，全新第八代的Lexus ES（代号XZ20）就快要来马来西亚了！日前，Lexus Malaysia在网络社交媒体平台发布最新预告，玩味秀出这款全新行政级轿车的车尾造型。同时，该公司也同步更新官网，为新车设立专属预告页面，预示新车距离本地上市已进入倒数阶段。虽然官方并未“指名道姓”主角的身份，也未公布确切发布日期，但从多张预告图来看，这几乎可以确定就是全新大改款的ES。新车早在去年4月于上海国际车展完成全球首发。根据官网资料，全新ES预计售价将从RM366,888起，较现款第七代车型RM320,888的起售价高出约RM46,000。作为换代车型，第八代ES基于升级版TNGA-K平台打造，车身尺码全面放大，长宽高分别达到5,140 mm、1,920 mm及1,555-1,560 mm，轴距则增至2,950 mm，整体尺寸已经进一步逼近品牌旗舰房车LS。外观上，新的ES采用全新“Spindle Body”（纺锤车体）设计语言，车头配备分离式头灯与“L”形LED日行灯，车尾则换上贯穿式LED尾灯与发光“LEXUS”字样，整体造型比现款车型更加锐利且富有未来感。内装方面同样迎来全面革新，整体布局趋向简约，并大幅提升数位化氛围。中控台最多可配置双屏幕，除了传统中央显示屏外，还可选配副驾驶显示屏，进一步强化座舱的科技氛围与豪华质感。另外，根据官网，新车的其中一项亮点便是中控台采用全新的隐藏式触控按键设计。这排按键平时会隐藏于仪表台饰板之中，仅在车辆启动后才会亮起，用于控制空调及部分车辆功能，同时仍保留实体媒体音量旋钮，在科技感与操作便利性之间取得平衡。动力方面，官网也阐明，全新ES将搭载品牌最新的第六代油电混动系统，不过暂时未公布大马市场将导入哪一款动力配置。回顾此前新车在上海首发时，原厂为其推出了混动及纯电动两种不同动力配置。其中，中国市场提供ES 300h，搭载代号M20A-FXS的2.0升四缸自然进气汽油引擎，可输出152 PS及188 Nm，并搭配输出113 PS及206 Nm的电动马达，综合系统输出达到197 PS，匹配E-CVT电子无段变速箱及前轮驱动设置，0-100 km/h加速需9.4秒，极速180 km/h。不过，ES 300h在不同市场拥有不同规格。澳洲版本采用排气量更大的A25A-FXS 2.5升四缸自然进气引擎，引擎的最大输出达143 PS及227 Nm，搭配204 PS及270 Nm电动马达，综合系统输出为196 PS。至于日本及美国市场，则提供定位更高的ES …

Leapmotor 零跑 2个月前

2026 Leapmotor C10 CKD本地组装版新车实拍, 续航里程可达424公里, 新增紫色车身选择, 售价小涨至RM129,000

2024年10月在本地发布的Leapmotor C10如今已改为在我国组装（CKD），我们这里也为大家带来这款CKD版本C10的完整新车实拍，并简略讲解它和之前CBU进口版本有什么不一样。首先，原本从中国进口的Leapmotor C10在本地的官方售价一开始是15.9万令吉，后来被官方下调到12.5万令吉，而如今本地组装后的C10则小涨成RM129,000，比之前贵了RM4,000。有意思的是，升级版、续航里程更长的Leapmotor C10 Plus目前也正在提供限量优惠，其优惠后的价格只需RM129,000，和CKD版本的C10一样，但享有优惠价的C10 Plus是2025年出厂的库存新车，所以要买全新的C10还是去年出厂的C10 Plus库存，全看各位自己衡量。在规格部份，本地组装的C10一样搭载一组后置式马达，拥有218PS（160kW）/320Nm的功率，0-100km/h加速成绩7.5秒，极速可达170km/h，配套的电池容量为69.9kWh，官方公布的续航里程可达424公里（WLTP标准）。作为对比，C10 Plus搭载容量更大的81.9kWh电池，续航里程可达510公里，其后置马达的功率被提高到299PS（220kW）/360Nm，0-100km/h加速只需6.19秒，极速也被提高到190km/h，因此无论在性能还是续航里程方面都比C10更优秀。而在充电效能部份，CKD版本的C10支持11kW的AC慢充和84kW的DC快充，使用AC慢充的话需要3.9小时从30%充电到80%，而使用DC快充则只需半小时从30%充电到80%。C10 Plus则支持最高180kW的DC快充，因此只需22分钟就可从30%充电到80%。在配备部份，CKD版本的C10一样标配全LED头灯和尾灯组、20寸的轮毂、全景天窗+电动遮阳帘、电动尾门、双区自动恒温冷气系统、10.25寸的全数位仪表、14.6寸2.5K解析度的中空屏幕主机、手机无线充电面板、12支喇叭组成的840W有源音响系统以及NFC钥匙卡。不过必须提醒大家的是，无论是CBU/CKD版本的C10，抑或是升级版的C10 Plus，它们目前的屏幕主机都不原生支持Apple CarPlay和Android Auto。但它们都有搭载完整的第二级主动安全与驾驶辅助配套。此外，CKD版本的C10也配备了胎压侦测系统（TPMS）、电动补胎器，以及车尾行李箱的私密盖帘，这点在进口版本的C10一开始是没有提供的，但后来在去年获得原厂追加。和之前进口版本一样，CKD版本的C10一样可享有原厂的6年/15万公里的保固，而其电池则享有8年/16万公里的原厂保固。另外，这次CKD版本的C10也新增了之前没有的紫色（Violet）车身选择。 2026 Leapmotor C10 CKD

国际新闻 2个月前

表现超越预期，中国汽车出口6月首次突破百万辆大关！上半年出口量同比激增65%达509.6万辆，新能源车占比近半

根据中国汽车工业协会（CAAM）公布的数据，中国汽车出口在2026年6月首次突破单月100万辆大关，达到103.7万辆，创下中国汽车出口历史新高。上个月的出口量相比5月增长11.6%，与去年同期相比更大幅增长75.1%；今年上半年，中国累计出口汽车509.6万辆，同比增长65.3%。这一成绩也超出中国汽车工业协会此前的预期。该协会原先预计2026年中国汽车出口量仅会温和增长4.3%，达到740万辆左右。目前来看，中国汽车出口量已经完成全年目标约69%。尽管出口市场持续成为推动中国汽车产业增长的重要动力，但中国汽车工业协会也指出，国内汽车市场目前正面临压力，销量出现双位数下滑。回顾中国汽车出口发展趋势，近年来中国汽车出口量持续攀升。《经济观察报》指出，2021年被视为中国汽车出口增长的重要转折点。在2021年之前，中国汽车出口量在2018年至2020年期间平均维持在每年约100万辆水平。到了2021年，中国汽车出口首次突破200万辆；2022年和2023年分别达到311万辆及491万辆。随后，该国的汽车出口量进一步从2024年的586万辆增长至2025年的710万辆。随着新能源汽车产业快速发展，新能源车（NEV）已经成为中国汽车出口增长的主要推动力。2026年6月，中国新能源汽车出口量达到52.3万辆，环比增长17.2%，同比大涨160%。与此同时，传统内燃引擎汽车出口量为51.4万辆，环比增长6.4%，同比增长32.7%。换句话说，目前中国出口的汽车中，平均每两辆就有一辆属于新能源汽车。今年1月至6月，中国新能源汽车累计出口量达到235.5万辆，同比增长120%；传统燃油车累计出口274.1万辆，同比增长35.5%。新能源汽车占今年上半年中国汽车出口总量的46.2%。中国乘用车市场信息联席会（CPCA）秘书长崔东树表示，中国新能源汽车出口持续增长，主要得益于完善的新能源汽车供应链以及产品配置优势。同时，东盟、中东及俄罗斯等主要市场需求强劲，也进一步推动中国汽车出口快速增长。

本地新闻 2个月前

2026上半年马来西亚新车注册量达409,310辆，创下历史第二高纪录！Proton 销量激增逾40%，强势追赶 Perodua

… 5电动车则贡献10,665辆注册量，为Proton带来新的增长动力。传统日系品牌Toyota、Honda、Nissan销量大幅下滑，Mazda逆势增长；中国品牌扩大市场份额传统日本品牌在2026年上半年面对较大压力。Toyota销量同比下降11.8%，至50,591辆；Honda下降22.3%，至27,549辆。虽然Honda在6月份受City交付推动，创下今年最佳单月表现，但整体销量仍然落后去年同期。 Nissan销量下降32.3%，Isuzu下降22.6%。其中Mazda成为少数表现亮眼的日本品牌，上半年销量增长45.5%，达到6,003辆，并成功进入马来西亚销量前十品牌行列。中国品牌方面，市场份额继续提升。2026年上半年，中国汽车品牌占据9.1%市场份额，高于去年同期的6.6%。不过，中国品牌之间的竞争也开始加剧，市场增长不再只是来自抢占传统品牌份额。去年表现突出的Omoda | Jaecoo销量下降14.8%，BYD（比亚迪）则增长5.1%。与此同时，第二梯队中国品牌快速成长，其中Jetour（捷途）销量从去年同期的399辆大幅增加至5,048辆，增长超过12倍，并成功进入整体市场前十。此外，GWM（长城汽车）的销量也增长了42.4%、Zeekr（极氪）销量接近四倍增长，达到2,086辆，而新进入市场的iCaur也贡献2,573辆注册量。新能源车注册量激增85%，每7辆新车就有1辆电动车或混动车豪华车市场方面，多数品牌同样面对下滑压力。Mercedes-Benz销量下降15.0%，BMW下降18.6%，Tesla下降18.1%，即使Tesla在6月底季度末积极推动交付，仍未能扭转跌势。在主流豪华品牌中，仅Lexus保持增长，上半年注册量提升10.7%（包含平行进口）。从动力类别来看，2026年上半年最大的趋势来自汽车电气化转型。汽油车型注册量实际下降了2.3%，市场占比降低至82.0%；柴油车型继续受到柴油补贴改革影响，销量下跌18.4%，同时皮卡车型注册量也下降20.2%。相比之下，混合动力车型销量增长70.4%，达到24,147辆；纯电动车（EV）销量更增长85.1%，达到31,738辆。两者合计达到55,885辆，占今年上半年所有新车注册量的13.7%，意味着平均每7辆新注册车辆中，就有约1辆属于电动车或混合动力车型。下半年关注Proton能否成功撼动Perodua，以及电动车市场能否延续增长进入2026年下半年，市场焦点将集中在Proton能否继续缩小与Perodua之间的销量差距，以及Saga是否有机会成为近年来首款夺下全年销量冠军的Proton车型。此外，电动车市场能否延续高速增长也是另一大看点。2025年下半年曾因电动车进口免税期限推动，在12月份录得8,123辆电动车注册量，因此今年下半年电动车销量能否维持增长势头仍值得关注。若市场能够在下半年完成约461,000辆新车注册量，大马新车市场将有机会连续第三年刷新全年销量纪录。以目前上半年的表现来看，2026年仍有望成为马来西亚汽车市场再创新高的一年。

Zeekr 极氪 2个月前

Zeekr Malaysia 委任三家新授权经销商，销售版图首次扩展至东马！全马展厅增至11家，放眼2026年底前冲刺18家

如题所述，Zeekr Malaysia日前宣布委任三家新的授权经销商成为合作伙伴，以加速全国布局，进一步扩大品牌在马来西亚市场的销售网络。此次加入Zeekr经销体系的包括Wheelcorp Premium及Quantum Motors，两家公司将负责西马半岛地区的销售业务，覆盖巴生谷以及芙蓉等地区；同时，Ghee Hua Co.则成为Zeekr在东马的首个经销合作伙伴，将在砂拉越古晋销售Zeekr旗下电动车型，正式把品牌销售版图扩展至东马市场。上述三家新的授权经销商将负责运营Zeekr的专属展销厅，而部分指定地点也将提供售后服务，通过整合式3S中心（销售、服务及零部件）为客户提供更完整的购车与售后服务体验。 Zeekr Malaysia表示，随着新经销商加入，目前品牌在全国的零售网络已经扩大至11家展厅，并计划在2026年底前进一步扩展至18家门店，以提升全国覆盖率。

创新科技 2个月前

瞄准电动车市场！NanoMalaysia 本月试产本土石墨烯锂离子电池，储能较一般锂电池提升3倍，供电动车640公里续航

根据日本媒体《Nikkei Asia》报道，隶属我国科学、工艺及革新部（MOSTI）的商业机构，NanoMalaysia将在本月启动自主研发的石墨烯增强型（Graphene-Enhanced）锂离子电动车电池的小规模生产。这项计划耗资约2,000万令吉，由NanoMalaysia全资子公司Gigafactory Malaysia负责生产。NanoMalaysia成立于2011年，主要推动大马纳米科技产业发展。 NanoMalaysia首席执行长Rezal Khairi Ahmad表示，该公司即将正式启用马来西亚首座采用本土电池技术的生产工厂，并形容这项计划“很有可能是东盟首创”。他指出，目前东盟其他国家虽然拥有电池制造能力，但尚未实现自主研发并投入生产的本土电池技术。据了解，这款新电池采用镍锰钴/三元锂（NMC）化学体系，而非磷酸铁锂（LFP）。与现有锂离子电池普遍使用石墨（Graphite）作为负极材料不同，新电池改用石墨烯（Graphene），官方称可将储能能力提升最高三倍。 Rezal Khairi表示，这款电池预计可提供最高640公里的续航里程，不过目前并未公布对应的电池容量、测试标准或搭载车型，仅表示该产品适用于能量密度超过200 Wh/kg的电动车平台，并支持快速充电。目前，NanoMalaysia已接获一家本地机构订购25 kWh电池组，其余合作项目则仍在洽谈阶段；按照规划，该公司将在本月启动试产，并最快于今年9月把产能提升至兆瓦时（MWh）等级。虽然官方尚未公布售价，但认为本地化生产可减少进口税、物流及仓储等成本，进一步降低电动车制造成本。根据报道，Gigafactory Malaysia的生产基地位于雪邦Suria Industrial Park，占地约15,000平方尺。官方表示，工厂全面投产后，每年可生产约1 MWh电池容量，相当于约92,000颗电芯。此外，NanoMalaysia也计划与印尼建立战略合作关系，以确保镍原料供应，并将印尼、韩国、印度及巴基斯坦视为未来出口市场。同时，公司也正规划建立废旧电池回收体系，以加强原材料供应链。

Volkswagen 2个月前

2026 Volkswagen Tayron 本地上市, 全新七人座SUV, 1.5 eTSI 或 2.0 TSI 汽油引擎供选择, 官方售价从19.1万起

德系品牌Volkswagen今天向马来西亚市场发表了一款全新的七人座SUV，名为Tayron，这款定位D-Segment的SUV在我国市场分为Elegance和R-Line两个车型等级，它们都是在本地组装（CKD）。其中比较入门的Elegance的官方售价为RM190,600，不过以上价格仅能享有原厂的2年保固，若要有5年保固+5年保养配套，其价格将变成RM200,760，至于定位较高的R-Line则还没公布正式售价，但原厂表示它的预估价介于25.9万到26.9万令吉之间。 Tayron这款SUV是在2018年才第一次全球首发，当时它只是一款中国市场特供的SUV（当地称为探岳），而且它只是一款C-Segment的SUV，不过到了2024年Tayron推出第二代大改款时，原厂就把它改成了一款面向全球市场的D-Segment SUV，不仅车身全面放大，也将原本仅有五人座的配置改为同时提供五人或七人座版本，而来马的就是第二代的Tayron，但只有七人座的版本。第二代Tayron的车身尺码为4,792×1,852×1,660mm（长x宽x高），轴距2,791mm，是一款标准的D-Segment SUV，而且比现有的Tiguan Allspace更长，因此它的乘坐空间会比Tiguan Allspace更大一些，尤其是第三排的头部和腿部空间。定位比较入门的Tayron Elegance搭载一具1.5L的eTSI四缸涡轮增压引擎，额外多了一组48V微型油电（Mild Hybrid）辅助马达，拥有150PS/250Nm的功率，搭配七速的DSG双离合器变速箱并且是前轮驱动，0-100km/h 9.6秒，官方油耗数据6.1L/100km。在配备部分，Elengance标配18寸轮毂、LED头灯和尾灯组、电动尾门、电动皮革椅+冷气通风+按摩功能、10.25寸的全数位仪表、12.9寸的中控屏幕主机、手机无线充电面板、车内氛围灯、电动加热的方向盘、三区自动恒温冷气系统、DCC电子避震器、9具气囊，而且标配全速域的自动跟车（ACC）、车道居中辅助（LCA）、盲点侦测（BSM）和胎压侦测（TPMS）等。而定位较高的R-Line则搭载2.0L的TSI四缸涡轮增压引擎，拥有265PS/400Nm功率，搭配七速DSG双离合器变速箱和4Motion四驱系统，0-100km/h 6.1秒，官方公布的油耗数据为8.5L/100km。配备部份，它的轮毂升级成20寸，头灯组也升级成IQ.Light智能LED头灯，中控主机也升级到更大的15寸而且一样支持无线的Apple CarPlay和Android Auto，并且也从Elegance的标准8支音响喇叭升级成11支喇叭的Harman Kardon音响系统。 Volkswagen Tayron 2.0 R-Line Volkswagen Tayron 1.5 Elegance

BMW 2个月前

配合 BMW Clubhouse 品牌活动, 原厂为 218 Gran Coupe 与3系列多个车型提供折扣优惠, 折扣最高可达5.5万令吉

马来西亚的BMW原厂几乎每年都会在本地举办大型的品牌活动，而配合本次即将在本月17至19日期间于雪州Petaling Jaya举办的BMW Clubhouse品牌活动，原厂也宣布为旗下的2系列和3系列提供巨额的折扣优惠，折扣幅度高达5.5万令吉！根据原厂公布的资讯，在这次的限时优惠下，现有的218 Gran Coupe将可享有高达RM55,700的折扣，其售价从原本的RM219,800（2年保固）或RM241,500（5年保固+5年保养），直降到RM173,800（2年保固）或RM185,800（4年保固+4年保养）。需要注意的是这次优惠价购入的218 Gran Coupe在选购原厂的延长保固和保养配套后，其能享有的保固和保养配套为4年，而在此前其享有的延长保固和保养配套则是5年。除了入门的2系列外，定位较高的3系列也能享有优惠，而且3系列以优惠价选购原厂的延长保固和保养配套后，依然还是能获得5年的保养+保固，而非2系列的4+4年。在这次的优惠下，320i Sport的入手价格只需RM229,800、330i M Sport则是RM278,800，330Li M Sport为RM285,800，高性能版的M340i xDrive M Sport Pro则要价RM354,8000，以上的价格皆为2年基础保固的价格，若要选购原厂的5年保固+保养配套，只需在购车时额外多付RM26,400即可。

Denza 腾势 2个月前

Denza Z 量产版电动超跑全球首发, 最快1.96秒破百, 0-200km/h只需6秒, 极速可达350km/h, 英国售价70万令吉起

BYD旗下主打高端豪华市场的子品牌Denza（腾势）日前在英国正式对外发表了品牌旗下量产版的Denza Z高性能双门超跑，而且这款Denza Z将同时提供标准版的Coupé、敞篷版的Spider和赛道版的Racing三种车型版本供选择。其实这并不是Denza Z首次对外发表，只不过之前亮相的Denza Z属于未到量产阶段的概念车，而这次原厂发表的则是最终市售版本的车型，它一样是一款纯电动的超跑，而且具有非常强悍的动力和性能表现，虽然价格并不便宜但以它的性能来说算是相当具有性价比。新的Denza Z无论是哪一个车型版本都搭载同一套的动力配置，它们是由三组电动马达共同组成，分别是前一后二，三组马达的综合功率达到1,604PS（1,180kW）/1,240Nm，而且三种车型版本的0-100km/h加速成绩全都做到2秒内！根据原厂提供的资料，车重2,230公斤的Denza Z Coupé的0-100km/h加速成绩只需要2.25秒，0-200km/h只需要6.36秒，极速是300km/h；多了敞篷马达而额外多了70公斤重量（总重2,300公斤）的Spider 0-100km/h只需2.3秒，0-200km/h只需要6.46秒。而赛道取向的Denza Z Racing在没有选配原厂性能化套件的情况下整体性能和Denza Z Coupé维持一样，但它是唯一一款可以选配原厂高性能半热熔跑胎，选配后它的0-100km/h成绩只需要1.96秒，0-200km/h只需6秒整，极速也因为轮胎性能的提升而提高到350km/h。无论是哪一个版本的Denza Z，它们的车身尺码都基本一致，都是4,780x1,975x1,330mm（长x宽x高），轴距是2,780mm，受限于不算大的车身体积，它的电池容量只有76kWh，续航里程分别可达409公里（Coupé）、400公里（Spider）和380公里（Racing）。 Denza Z采用的是BYD的第二代刀片电池，并且支持BYD的兆瓦级闪充技术，最高支持1,500kW的闪充，号称只需5分钟就可从10%充电到70%、9分钟就可从10%充电到97%，前置条件是需要搭配兆瓦级的闪充设施。由于它的性能强悍，因此原厂也为全车系的Denza Z标配了碳陶瓷的煞车碟盘，同时还能兼顾到轻量化的优势，搭配前六活塞、后四活塞的高性能煞车卡钳，而且还搭载了DiSus-M无极调节的电子阻尼悬吊系统。除此之外，Denza Z还标配了VMC（Vehicle Motion Control）动态控制系统，可透过中央电脑集中毫秒级的控制车上的煞车、悬吊和方向盘反应表现，并且可透过Tyre Burst Control实时监测轮胎状况，一旦发现车胎其中一颗轮胎在高速行驶时爆破后，可将马达的动力合理传导到另外的三颗轮子以协助稳定车辆避免失控，并且也有后轮转向系统让它可实现原地掉头的功能。在外观部份，Denza Z标配20（Coupé和Spider）和21寸（Racing）的轮毂，Racing则额外多了一些碳纤维材质的车身扰流套件，并且采用更大的车身进气口以创造更低的风阻系数和高速稳定性。配备方面，全系的Denza …

本地新闻 2个月前

截至2026年5月尾，马来西亚全国境内已落成6,416个公共电动车用充电桩；政府目标不变，放眼2030年达成3万个

投资、贸易及工业部（MITI）披露，截至2026年5月31日，大马全国境内已安装了6,416个公共电动车充电桩，当中包括2,143个DC直流快充及4,273个AC交流充电桩。该部指出，为解决国内充电设施不足的问题，政府已推出多项措施加快全国充电网络建设。其中，由PLANMalaysia（大马城乡规划局）推出的《EV充电车位指南》已将相关审批程序缩短至最快14个工作天。投贸部也表示，政府正持续采用“全政府”协调模式推动充电基础设施发展，当中涉及多个机构与业界合作，包括地方政府、能源委员会、国家能源公司（TNB）、充电运营商（CPO）、大马电动车充电行业协会（ECIA），以及大马零排放车辆协会（MyZEVA）等。值得一提的是，政府原本已设定了目标，放眼在2025年底全国建成10,000个公共电动车充电桩，但截至2025年12月31日，全国实际仅完成5,624个充电桩，占目标约56%，其中1,923个属于DC快充（占总数约34%）。另一方面，投资、贸易及工业部副部长沈志勤昨天在国会下议院表示，该部正着手进一步完善电动车相关的政策及奖励措施，以加快我国电动车生态系统发展，包括持续扩大全国公共充电设施。他说，政府的目标维持不变，即要在2030年前建成30,000个公共电动车充电设施，不过他也承认目前充电网络仍然不足。“政府目前正与各方，特别是国能合作建设更多变电站。充电站要有效运作，必须有足够的电力供应，因此我们需要建设更多变电站，为充电设施提供稳定及充足的电力。”

GWM 长城 2个月前

2026 GWM Tank 300 小改款即将在中国上市！加长轴距，提供全新Hi4-Z插电混动系统，WLTP纯电续航达200公里

长城汽车（GWM）公布了最新小改款Tank 300（坦克300）的完整产品规格，并确认新车将在7月19日于中国市场发布。这次改款的最大变化主要在于插电式混动版本车型，新车将更名为Tank 300L，意味着车身尺寸已加长（长轴距）。根据官方信息，Tank 300L的车长达4,886mm、宽1,984mm、高1,927mm，相比汽油版及柴油版分别增加126mm、54mm及24mm。更大的变化来自轴距，由原本的2,750mm大幅延长260mm至3,010mm。此次新车增长轴距并非为了容纳更大的引擎，而是将前轴位置向前移动，为全新的Hi4-Z插电式油电混动系统腾出装置空间。相比现款偏向越野取向的Hi4-T系统，Hi4-Z采用容量更大的动力电池，并以驾驶性能作为开发重点。动力方面，新的Tank 300L Hi4-Z依旧搭载2.0升四缸涡轮增压汽油引擎，可输出245PS及380Nm扭力，并配备前后双电动马达，前马达输出245PS及400Nm，后马达则提供272PS及415Nm。左为长轴距版的GWM Tank 300L，右为标准版的Tank 300 这整套系统的综合输出高达761PS及1,195Nm，0-100km/h加速仅需4.2秒，这样的数据对于一款采用非承载式车身（Body-on-Frame）的SUV而言相当惊人。此外，新车还搭配了后桥差速锁及三速DHT专用混动变速箱，可灵活分配引擎及电动马达动力。同时，Hi4-Z系统还配备了容量59.6kWh的三元锂（NMC）电池，WLTP标准测试下的纯电续航里程达到200km。配合77公升油箱，满油满电的续航里程达到1,122km；充电效能部分，它也支持更高功率的DC快充，虽然电池容量更大，但30%充电至80%仍只需16分钟，与旧的Hi4-T插电混动系统相同。至于Hi4-T版本则维持原有配置，同样采用2.0升涡轮增压引擎，搭配可输出177PS、495Nm的电动马达、九速自排变速箱，及具备中央及后桥差速锁的传统四驱系统，综合输出421PS及750Nm。由于继续采用37.1kWh三元锂电池，因此WLTP纯电续航维持105km，综合续航则为913km，主要因为油箱容量为70公升，较Hi4-Z略小。值得一提的是，由于前轴更往前推移，Tank 300L不仅能够容纳更大的电池组，同时也缩短了前悬长度，使接近角由33度提升至38度，离去角则维持34度。官方并未公布通过角（Breakover Angle），不过随着轴距加长，预计会受到一定影响，因此离地间隙也同步增加10mm至235mm，以弥补越野能力。另一方面，标准版（非长轴距）的Tank 300将维持原有动力配置，继续采用2.0升涡轮增压汽油引擎配九速自排变速箱，输出功率为220PS及380Nm，并未如早前传闻般提升动力。至于2.4升涡轮柴油引擎则小幅升级，由181PS提高至184PS，峰值扭力仍维持480Nm。外观方面，新的Tank 300L虽然车头有所延长，但GWM透过前翼子板新增散热装饰巧妙修饰比例，同时换上更厚实的新款前保险杠，并整合辅助照明灯及拖车钩。事实上，这两项设计早在去年上海车展亮相的Hooke概念车便已率先预览。此外，Tank 300L还针对户外玩家加入更多扩充功能，包括车身外部新增多个M6螺纹安装孔，车内则设有1/4寸三脚架规格螺纹孔，可安装照明设备、运动摄影机支架等配件。车顶控制台亦新增六组辅助电源开关，每组最高可输出300W，总输出功率达到1,040W，方便外接各类露营及越野装备。其余更新则与标准版Tank 300相同，包括采用取消矩形"T"标志、改为大型"Tank"字样的新款水箱护罩；车内方面，新车的中控屏幕升级至15.6寸，并搭载GWM自家最新的Coffee OS车载系统。同时，新车也保留了去年更新的设计，包括长方形中央冷气出风口、怀挡式排档杆以及重新设计、拥有更大储物空间的中央鞍座。此外，方向盘亦重新改回传统三辐式设计，取代2025年款采用、评价两极的双辐式方向盘。驾驶辅助系统方面，Tank 300L进一步升级，车顶新增激光雷达（LiDAR）及更多车外摄影机，可支援更高阶的城市及高速大道辅助驾驶功能，同时强化自动停车表现，进一步提升整体智能驾驶能力。

BYD 比亚迪 2个月前

BYD Seal 6 Standard 入门版车型泰国开卖, 电池容量与续航里程双双缩水, 0-100km/h加速时间更长, 但价格更便宜

中国品牌BYD日前向泰国市场发布了定位更入门、售价也更便宜的BYD Seal 6 Standard，定位在原有的Seal 6 Dynamic和Premium之下，当地售价兑换成令吉后仅需9.8万令吉。作为对比，原有的BYD Seal 6 Dynamic在泰国的官方售价为89.99万泰铢（约11万令吉），Premium则是要价94.99万泰铢（约11.6万令吉），新的Seal 6 Standard在当地的正式售价为79.99万泰铢。马来西亚的BYD Seal 6 Premium 新的Seal 6 Standard其实就是原厂为了降低Seal 6在泰国的最低入手门槛的追加的一个新的入门级车型等级，它搭载同一具的后置马达，拥有129PS（95kW）/220Nm的动力数据，性能与Dynamic版车型基本无差。而Standard车型之所以售价会更便宜，主要的原因就是它搭载的电池容量较小，只有46.08kWh（Dynamic和Premium为56.64kWh），官方公布的续航里程只有410公里（NEDC标准），比Dynamic版本的485公里要缩水不少，而如果换算成更准确的WLTP数据的话，其续航里程大约只有350公里。马来西亚的BYD Seal 6 Premium 除了电池容量缩小导致续航里程变短外，售价更低的Seal 6 Standard也被原厂刻意限制了它的实际性能表现，虽然在马达的账目动力数据上没有差异，但它的0-100km/h加速成绩却需要12.5秒（Dynamic为10.9秒），比许多传统燃油车都更慢。此外，Seal 6 Standard支持的DC快充功率也从Dynamic的100kW下调到80kW，但因为电池容量较小，因此它一样只需23分钟就可从30%充电到80%，而AC慢充一样只支持标准的7kW。马来西亚的BYD …

本地新闻 2个月前

首相署澄清：安华乘坐的 BMW 7 Protection 非新购座驾，而是政府部门 BIUPA 的资产，首相官车正在维修才暂用

昨天，我们报道了首相拿督斯里安华在之前出席Teksi Madani的计划推介礼时乘坐拥有防弹与放爆破能力的BMW 7 Protection【点击这里查阅】，结果此事很快便成为全民关注的焦点。当晚，首相署便作出澄清，指安华最近所乘坐的座驾，即BMW 7 Protection并非政府新购置的官方座驾，而是国际会议礼仪与事务组（BIUPA）的资产。首相署及国际会议礼仪与事务组在一份声明中解释，安华使用该轿车属于临时性的安排，因为原本由国家元首所御赐的官车正进行保养维修，因此在警方的建议与安全评估下，暂时安排首相使用该轿车。首相署还称，有关BMW 7 Protection是为了满足国家官方事务需要而配置，尤其供来马进行官问、职级为总统或总理的国家元首及政府首脑使用，以符合国际礼宾及安全要求。 “基于上述用途，该车辆必须符合高规格安全标准，即能够抵御高口径弹道攻击、爆炸冲击，以及包括无人机威胁在内的现代安全风险。”

Proton 2个月前

Proton 6月售出逾1.6万辆新车, 上半年累计销量已突破10万辆, 15年来最佳的半年销量记录, 稳步迈向20万年销量目标

Proton对外公布了该品牌在今年6月，以及今年上半年的整体业绩表现，该品牌宣称其销量已在今年首6个月累计突破10万大关，正稳步朝年销量20万的目标方向迈进。根据Proton公布的数据，该品牌在6月份的新车销量为16,052辆，首6个月的累计总销量已经达到100,346辆，对比去年同期取得39.1%的明显增长，也是Proton自2011年以来最佳的上半年销量表现。 Proton旗下售价最亲民的车款Saga依旧是品牌的主力担当，该公司宣称Saga在6月份的新车销量达到了7,000辆，今年累计销量已达44,375辆，占了Proton所有车款当中超过44%的销售占比，而且也比去年同期取得了40%的增长。而Proton X50则是品牌第二款销量最高的车款，它在6月份的销量有2,378辆，今年累计销量已经达到15,345辆，对比去年同期增长35.1%，而且依旧是本地最畅销的B-Segment SUV车款。另一款同样热销的则是被原厂定位为C-Segment房车的S70，它在6月份一共卖出2,307辆新车，今年累计销量达到12,832辆，比去年同期增长37.3%，而且也是本地最畅销的C-Segment房车车款。而在电动车的部份，Proton旗下定位入门的电动车eMAS 5在6月份的销量为1,436辆，今年累计销量达到10,793辆，依旧是我国最畅销的纯电动车。其大哥eMAS 7则在6月份贡献了659辆的新车销量，今年累计销量为3,053辆。至于Proton品牌旗下首款油电混动车款eMAS 7 PHEV则在6月份给出了1,138辆的销量数据，从今年2月发布至今，已累计售出4,074辆新车并且也已连续三个月超过1,000辆销量。与此同时，Proton也表示eMAS 7 PHEV如今已累计获得11,000份新车订单，而且Proton eMAS也凭借26,492辆的累计交付量，成为我国最畅销的新能源车品牌。

Mazda 2个月前

新车完整实拍: 2026 Mazda BT-50 3.0 High Plus, 官方标价14万令吉, 柴油皮卡的寒冬已过, 终于可以考虑入手了?

我国的Mazda总代理Bermaz汽车在去年底正式向我国引进了第三代小改款的Mazda皮卡BT-50，只不过当时的BT-50小改款在本地有点生不逢时，因为不久后我国（西马半岛）的柴油价格就因为美伊冲突导致居高不下，常期在每公升RM4.00以上的水平徘徊。这也让BT-50小改款在我国市场上略显尴尬，毕竟在这种常期高油价的氛围下，很多人（尤其是西马半岛的消费者）确实不太愿意入手一辆新的柴油车，毕竟常期RM4.00以上的油价对于许多人来说是个不小的开销。而且不仅仅是BT-50，我国今年过去几个月的柴油皮卡的销量也是肉眼可见的集体低迷，除了靠东马（东马在7月1日前享有每公升RM2.15的无差别柴油补贴）的消费者和部份有迫切刚需的消费者勉强支撑着最基本的销量外，许多对于柴油皮卡没有迫切刚需的消费者确实不太愿意在这段期间选择入手。如今，随着全国从7月1日起正式改变原有的柴油补贴制度，让所有符合资格（大马公民+本地驾照+有效路税）的私人/公司注册的柴油车车主都可享有至少200公升（可额外申请100公升）的柴油补贴，本地柴油皮卡的寒冬或许真的结束了？在这里我们也为大家带来第三代小改款BT-50的完整新车实拍图集，让各位如今恢复兴趣想要购买柴油皮卡的朋友们可以看一看也考一考虑。BT-50小改款在本地目前只有3.0 High Plus一个版本，要价RM140,418.40，可享有原厂5年/10万公里的标准保固。第三代小改款的BT-50其实早在2024年10月就已经全球首发，并且也在同年12月登陆临近的泰国市场，它在国际市场上同时提供2.2L和3.0L两种排气量的引擎选择，其中2.2L的引擎是用来取代之前的1.9L引擎，但我国这次只选择引进3.0L的柴油引擎。和之前一样，小改款后的BT-50依旧是Mazda与另一家日系车企Isuzu合作共同开发的一款产品，所以它是与Isuzu D-Max共用同一组的底盘甚至是动力配置，只不过这次的小改款针对其外观、内装和配备部份做了更新和优化，但整体来说依旧是大家熟悉的配方。外观上，小改款的BT-50跟随小改款CX-5的脚步，换上了新设计的两个L字型的LED日行灯，并且将水箱护罩的外框加厚，并且也将尾灯组的灯条设计呼应回头灯组的日行灯，前保险杆的细节也做了优化，轮毂的设计也和之前有所不同。这次小改款的BT-50仅有一组动力配置可选，它搭载的是代号4JJ3-TCX的3.0L四缸涡轮增压柴油引擎，最大马力188HP，最大扭力450Nm，搭配六速自排（6AT）变速箱和4WD四驱系统，官方公布的综合油耗数据为7.76L/100km，油缸容量为76公升。在配备上，小改款的BT-50标配全LED的头灯和半LED的尾灯组、18寸的双色轮毂、9寸支持Apple CarPlay和Android Auto的屏幕主机、8支音响喇叭、传统倒车录像镜头、手动的手煞车拉杆、电动皮革座椅、7寸彩色显示屏搭配指针的仪表板、双区自动恒温冷气系统、后座冷气出风口、自动防眩的后视镜等。而在安全配备部分，它一样标配了自动跟车系统（ACC）、自动煞车辅助（AEB）、车道偏移警示（LDW）、盲点侦测（BSM）、后方车流警示（RCTA），头灯组也具备自动切换远近光（AHB）的功能。 2026 Mazda BT-50 3.0 High Plus

BMW 2个月前

BMW 网上发品牌年度本地活动预告, 或在品牌活动中带来两款 BMW M3 CS Touring 与 M2 CS 旗舰高性能跑房?

BMW M3 CS Touring 大马的BMW原厂几乎每年都会在本地举办一场品牌活动，而且也会在品牌活动上一并发布新车款，去年的BMW World品牌活动就带来了小改款的2系列Gran Coupé入门级四门跑房，而原厂也预告了本月17至19日期间将在雪州Petaling Jaya举办名为BMW Clubhouse的年度品牌活动，这次是否也会有新车发布呢？根据这次原厂在社交媒体平台上发布的活动预告，可以隐约看出有两款新车似乎将在活动上首发亮相甚至是发布，从视频中不多的细节可以看出，这次原厂打算在活动上带来两款新车而且都是主打高性能的旗舰跑房，分别是属于Wagon旅行车的M3 CS Touring，以及M家族里定位较入门的四门跑房M2 CS！ BMW M3 CS Touring 其实BMW在我国向来都有引进比较主流的几款M高性能跑房，如M3和M5，但一直以来定位更偏赛道取向的CS或CSL版本则一直都没被官方引入过大马销售，更何况是Wagon旅行车版本的M3 CS Touring，所以这次可说是BMW Malaysia的首开先河，毕竟Wagon旅行车向来在本地市场就不太热门，甚至可以说是非常冷门。这款M3 CS Touring是基于Wagon旅行车版本的M3 Touring进一步强化而成，它搭载一具代号S58的3.0L六缸双涡轮增压汽油引擎，最大马力达到550PS，最大扭力达到650Nm，一样采用ZF的八速自排（8AT）变速箱和经过性能强化调校的M xDrive四驱系统，0-100km/h加速成绩只需3.5秒，搭配M Driver Package选配套件后极速可达到300km/h。 BMW M2 CS 由于M3 …

BYD 比亚迪 2个月前

图集：2026 BYD Atto 3 小改款实拍！Ultra 入门版本售价RM126k；Premium 顶配版采用800V高压架构售RM139k

2026年式小改款的BYD Atto 3刚在上个月初发布，这款纯电动SUV上市短短10天内便再掀销售热潮，成功收获超过1,000张订单，再次复制了该车型于2022年首次登陆大马市场时所创下的销售纪录。官方表示，Atto 3曾长期稳居大马最畅销纯电动车，截至目前累计销量已突破12,000辆。而这次改款最大的亮点是消费者首次能够在同一款车型中选择前轮驱动（FWD）或后轮驱动（RWD）版本。放眼全球汽车市场，这种做法极为罕见，除了部分商用车型如Mercedes-Benz Vito曾提供FWD与RWD两种驱动配置外，乘用车几乎没有类似案例，因此也让Atto 3成为大马首款同时提供FWD及RWD版本的量产乘用车。首先，售价RM125,800的Atto 3 Ultra采用前轮驱动配置，动力系统基本沿用旧款，搭载最大204PS、310Nm的前置电动马达，0-100km/h加速7.3秒，配备60.48kWh的磷酸铁锂（LFP）刀片电池，WLTP标准测试的续航里程达420km。 2026 BYD Atto 3两种版本搭配不同样式的轮毂，左为Premium版本，右为Ultra版本虽然动力规格维持不变，但充电性能获得升级，其DC直流快充峰值功率由原本的88kW提升至110kW，30%至80%充电时间缩短至30分钟，相比旧款快了约10分钟；AC充电仍维持7kW。至于顶配版、售价RM138,800的Atto 3 Premium则采用后轮驱动设置，搭载可输出313PS及380Nm的后置电动马达，0-100km/h加速仅需5.5秒，极速180km/h。 Premium版本还配备了容量更大的74.88kWh刀片电池，WLTP续航里程提升至510km。充电效能部分，得益于800V高压平台架构，它支持最高220kW的DC快充，电量从10%充至80%仅需25分钟，同时AC充电功率提升至11kW，约8小时即可完成满电。此外，Premium版本还升级全新悬吊系统，前悬吊采用双球节MacPherson设计，后悬吊则由原本四连杆升级为五连杆结构，同时新增101公升前备厢，进一步提升实用性。外观方面，两款车型均换上更具运动感的前后保险杠设计，车头两侧采用车身同色饰件，尾灯内部改为全新三角形光源排列，尾门扰流板也重新设计，并将第三煞车灯整合成类似“暂停键”造型。车侧部分，D柱造型变得更纤细，并新增后三角窗设计，同时取消旧款具有鳞片纹路的饰板，使整体视觉更简洁现代；实用性方面，新款Atto 3终于为前排乘客侧门加入Keyless Entry无钥匙进入按键，不再只有驾驶座可直接解锁车辆。与此同时，车内亦有更明显的改动，过去极具话题性的“健身房风格”设计被大幅简化，包括中控台及车门饰板均改为平滑设计，并加入缝线装饰，整体质感明显提升。不过，车门开启拉环及车门储物槽上的“吉他弦”设计仍然保留，继续作为Atto 3的招牌元素。此外，新车的中控台配备了15.6寸中央触控屏幕，不过取消过去可旋转设计，同时仪表板升级为8.8寸全液晶显示屏，取代原本的5寸屏幕。不但如此，它的方向盘也换上了与Atto 2相同的样式，同时排档杆改为怀挡式设计，以释放更多的中央鞍座储物空间。有鉴于此，它新增了双手机置放区域，其中一个位置配备支持50W无线快充及主动散热功能的Qi无线充电面板。值得一提的是，官方透露，新的Atto 3全系将标配Premium版本所使用的地毯式脚垫，而非本图集Ultra版本展示车所配备的橡胶脚垫。 2026 BYD …