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BMW 2个月前

配合 BMW Clubhouse 品牌活动, 原厂为 218 Gran Coupe 与3系列多个车型提供折扣优惠, 折扣最高可达5.5万令吉

马来西亚的BMW原厂几乎每年都会在本地举办大型的品牌活动，而配合本次即将在本月17至19日期间于雪州Petaling Jaya举办的BMW Clubhouse品牌活动，原厂也宣布为旗下的2系列和3系列提供巨额的折扣优惠，折扣幅度高达5.5万令吉！根据原厂公布的资讯，在这次的限时优惠下，现有的218 Gran Coupe将可享有高达RM55,700的折扣，其售价从原本的RM219,800（2年保固）或RM241,500（5年保固+5年保养），直降到RM173,800（2年保固）或RM185,800（4年保固+4年保养）。需要注意的是这次优惠价购入的218 Gran Coupe在选购原厂的延长保固和保养配套后，其能享有的保固和保养配套为4年，而在此前其享有的延长保固和保养配套则是5年。除了入门的2系列外，定位较高的3系列也能享有优惠，而且3系列以优惠价选购原厂的延长保固和保养配套后，依然还是能获得5年的保养+保固，而非2系列的4+4年。在这次的优惠下，320i Sport的入手价格只需RM229,800、330i M Sport则是RM278,800，330Li M Sport为RM285,800，高性能版的M340i xDrive M Sport Pro则要价RM354,8000，以上的价格皆为2年基础保固的价格，若要选购原厂的5年保固+保养配套，只需在购车时额外多付RM26,400即可。

Denza 腾势 2个月前

Denza Z 量产版电动超跑全球首发, 最快1.96秒破百, 0-200km/h只需6秒, 极速可达350km/h, 英国售价70万令吉起

BYD旗下主打高端豪华市场的子品牌Denza（腾势）日前在英国正式对外发表了品牌旗下量产版的Denza Z高性能双门超跑，而且这款Denza Z将同时提供标准版的Coupé、敞篷版的Spider和赛道版的Racing三种车型版本供选择。其实这并不是Denza Z首次对外发表，只不过之前亮相的Denza Z属于未到量产阶段的概念车，而这次原厂发表的则是最终市售版本的车型，它一样是一款纯电动的超跑，而且具有非常强悍的动力和性能表现，虽然价格并不便宜但以它的性能来说算是相当具有性价比。新的Denza Z无论是哪一个车型版本都搭载同一套的动力配置，它们是由三组电动马达共同组成，分别是前一后二，三组马达的综合功率达到1,604PS（1,180kW）/1,240Nm，而且三种车型版本的0-100km/h加速成绩全都做到2秒内！根据原厂提供的资料，车重2,230公斤的Denza Z Coupé的0-100km/h加速成绩只需要2.25秒，0-200km/h只需要6.36秒，极速是300km/h；多了敞篷马达而额外多了70公斤重量（总重2,300公斤）的Spider 0-100km/h只需2.3秒，0-200km/h只需要6.46秒。而赛道取向的Denza Z Racing在没有选配原厂性能化套件的情况下整体性能和Denza Z Coupé维持一样，但它是唯一一款可以选配原厂高性能半热熔跑胎，选配后它的0-100km/h成绩只需要1.96秒，0-200km/h只需6秒整，极速也因为轮胎性能的提升而提高到350km/h。无论是哪一个版本的Denza Z，它们的车身尺码都基本一致，都是4,780x1,975x1,330mm（长x宽x高），轴距是2,780mm，受限于不算大的车身体积，它的电池容量只有76kWh，续航里程分别可达409公里（Coupé）、400公里（Spider）和380公里（Racing）。 Denza Z采用的是BYD的第二代刀片电池，并且支持BYD的兆瓦级闪充技术，最高支持1,500kW的闪充，号称只需5分钟就可从10%充电到70%、9分钟就可从10%充电到97%，前置条件是需要搭配兆瓦级的闪充设施。由于它的性能强悍，因此原厂也为全车系的Denza Z标配了碳陶瓷的煞车碟盘，同时还能兼顾到轻量化的优势，搭配前六活塞、后四活塞的高性能煞车卡钳，而且还搭载了DiSus-M无极调节的电子阻尼悬吊系统。除此之外，Denza Z还标配了VMC（Vehicle Motion Control）动态控制系统，可透过中央电脑集中毫秒级的控制车上的煞车、悬吊和方向盘反应表现，并且可透过Tyre Burst Control实时监测轮胎状况，一旦发现车胎其中一颗轮胎在高速行驶时爆破后，可将马达的动力合理传导到另外的三颗轮子以协助稳定车辆避免失控，并且也有后轮转向系统让它可实现原地掉头的功能。在外观部份，Denza Z标配20（Coupé和Spider）和21寸（Racing）的轮毂，Racing则额外多了一些碳纤维材质的车身扰流套件，并且采用更大的车身进气口以创造更低的风阻系数和高速稳定性。配备方面，全系的Denza …

本地新闻 2个月前

截至2026年5月尾，马来西亚全国境内已落成6,416个公共电动车用充电桩；政府目标不变，放眼2030年达成3万个

投资、贸易及工业部（MITI）披露，截至2026年5月31日，大马全国境内已安装了6,416个公共电动车充电桩，当中包括2,143个DC直流快充及4,273个AC交流充电桩。该部指出，为解决国内充电设施不足的问题，政府已推出多项措施加快全国充电网络建设。其中，由PLANMalaysia（大马城乡规划局）推出的《EV充电车位指南》已将相关审批程序缩短至最快14个工作天。投贸部也表示，政府正持续采用“全政府”协调模式推动充电基础设施发展，当中涉及多个机构与业界合作，包括地方政府、能源委员会、国家能源公司（TNB）、充电运营商（CPO）、大马电动车充电行业协会（ECIA），以及大马零排放车辆协会（MyZEVA）等。值得一提的是，政府原本已设定了目标，放眼在2025年底全国建成10,000个公共电动车充电桩，但截至2025年12月31日，全国实际仅完成5,624个充电桩，占目标约56%，其中1,923个属于DC快充（占总数约34%）。另一方面，投资、贸易及工业部副部长沈志勤昨天在国会下议院表示，该部正着手进一步完善电动车相关的政策及奖励措施，以加快我国电动车生态系统发展，包括持续扩大全国公共充电设施。他说，政府的目标维持不变，即要在2030年前建成30,000个公共电动车充电设施，不过他也承认目前充电网络仍然不足。“政府目前正与各方，特别是国能合作建设更多变电站。充电站要有效运作，必须有足够的电力供应，因此我们需要建设更多变电站，为充电设施提供稳定及充足的电力。”

GWM 长城 2个月前

2026 GWM Tank 300 小改款即将在中国上市！加长轴距，提供全新Hi4-Z插电混动系统，WLTP纯电续航达200公里

长城汽车（GWM）公布了最新小改款Tank 300（坦克300）的完整产品规格，并确认新车将在7月19日于中国市场发布。这次改款的最大变化主要在于插电式混动版本车型，新车将更名为Tank 300L，意味着车身尺寸已加长（长轴距）。根据官方信息，Tank 300L的车长达4,886mm、宽1,984mm、高1,927mm，相比汽油版及柴油版分别增加126mm、54mm及24mm。更大的变化来自轴距，由原本的2,750mm大幅延长260mm至3,010mm。此次新车增长轴距并非为了容纳更大的引擎，而是将前轴位置向前移动，为全新的Hi4-Z插电式油电混动系统腾出装置空间。相比现款偏向越野取向的Hi4-T系统，Hi4-Z采用容量更大的动力电池，并以驾驶性能作为开发重点。动力方面，新的Tank 300L Hi4-Z依旧搭载2.0升四缸涡轮增压汽油引擎，可输出245PS及380Nm扭力，并配备前后双电动马达，前马达输出245PS及400Nm，后马达则提供272PS及415Nm。左为长轴距版的GWM Tank 300L，右为标准版的Tank 300 这整套系统的综合输出高达761PS及1,195Nm，0-100km/h加速仅需4.2秒，这样的数据对于一款采用非承载式车身（Body-on-Frame）的SUV而言相当惊人。此外，新车还搭配了后桥差速锁及三速DHT专用混动变速箱，可灵活分配引擎及电动马达动力。同时，Hi4-Z系统还配备了容量59.6kWh的三元锂（NMC）电池，WLTP标准测试下的纯电续航里程达到200km。配合77公升油箱，满油满电的续航里程达到1,122km；充电效能部分，它也支持更高功率的DC快充，虽然电池容量更大，但30%充电至80%仍只需16分钟，与旧的Hi4-T插电混动系统相同。至于Hi4-T版本则维持原有配置，同样采用2.0升涡轮增压引擎，搭配可输出177PS、495Nm的电动马达、九速自排变速箱，及具备中央及后桥差速锁的传统四驱系统，综合输出421PS及750Nm。由于继续采用37.1kWh三元锂电池，因此WLTP纯电续航维持105km，综合续航则为913km，主要因为油箱容量为70公升，较Hi4-Z略小。值得一提的是，由于前轴更往前推移，Tank 300L不仅能够容纳更大的电池组，同时也缩短了前悬长度，使接近角由33度提升至38度，离去角则维持34度。官方并未公布通过角（Breakover Angle），不过随着轴距加长，预计会受到一定影响，因此离地间隙也同步增加10mm至235mm，以弥补越野能力。另一方面，标准版（非长轴距）的Tank 300将维持原有动力配置，继续采用2.0升涡轮增压汽油引擎配九速自排变速箱，输出功率为220PS及380Nm，并未如早前传闻般提升动力。至于2.4升涡轮柴油引擎则小幅升级，由181PS提高至184PS，峰值扭力仍维持480Nm。外观方面，新的Tank 300L虽然车头有所延长，但GWM透过前翼子板新增散热装饰巧妙修饰比例，同时换上更厚实的新款前保险杠，并整合辅助照明灯及拖车钩。事实上，这两项设计早在去年上海车展亮相的Hooke概念车便已率先预览。此外，Tank 300L还针对户外玩家加入更多扩充功能，包括车身外部新增多个M6螺纹安装孔，车内则设有1/4寸三脚架规格螺纹孔，可安装照明设备、运动摄影机支架等配件。车顶控制台亦新增六组辅助电源开关，每组最高可输出300W，总输出功率达到1,040W，方便外接各类露营及越野装备。其余更新则与标准版Tank 300相同，包括采用取消矩形"T"标志、改为大型"Tank"字样的新款水箱护罩；车内方面，新车的中控屏幕升级至15.6寸，并搭载GWM自家最新的Coffee OS车载系统。同时，新车也保留了去年更新的设计，包括长方形中央冷气出风口、怀挡式排档杆以及重新设计、拥有更大储物空间的中央鞍座。此外，方向盘亦重新改回传统三辐式设计，取代2025年款采用、评价两极的双辐式方向盘。驾驶辅助系统方面，Tank 300L进一步升级，车顶新增激光雷达（LiDAR）及更多车外摄影机，可支援更高阶的城市及高速大道辅助驾驶功能，同时强化自动停车表现，进一步提升整体智能驾驶能力。

BYD 比亚迪 2个月前

BYD Seal 6 Standard 入门版车型泰国开卖, 电池容量与续航里程双双缩水, 0-100km/h加速时间更长, 但价格更便宜

中国品牌BYD日前向泰国市场发布了定位更入门、售价也更便宜的BYD Seal 6 Standard，定位在原有的Seal 6 Dynamic和Premium之下，当地售价兑换成令吉后仅需9.8万令吉。作为对比，原有的BYD Seal 6 Dynamic在泰国的官方售价为89.99万泰铢（约11万令吉），Premium则是要价94.99万泰铢（约11.6万令吉），新的Seal 6 Standard在当地的正式售价为79.99万泰铢。马来西亚的BYD Seal 6 Premium 新的Seal 6 Standard其实就是原厂为了降低Seal 6在泰国的最低入手门槛的追加的一个新的入门级车型等级，它搭载同一具的后置马达，拥有129PS（95kW）/220Nm的动力数据，性能与Dynamic版车型基本无差。而Standard车型之所以售价会更便宜，主要的原因就是它搭载的电池容量较小，只有46.08kWh（Dynamic和Premium为56.64kWh），官方公布的续航里程只有410公里（NEDC标准），比Dynamic版本的485公里要缩水不少，而如果换算成更准确的WLTP数据的话，其续航里程大约只有350公里。马来西亚的BYD Seal 6 Premium 除了电池容量缩小导致续航里程变短外，售价更低的Seal 6 Standard也被原厂刻意限制了它的实际性能表现，虽然在马达的账目动力数据上没有差异，但它的0-100km/h加速成绩却需要12.5秒（Dynamic为10.9秒），比许多传统燃油车都更慢。此外，Seal 6 Standard支持的DC快充功率也从Dynamic的100kW下调到80kW，但因为电池容量较小，因此它一样只需23分钟就可从30%充电到80%，而AC慢充一样只支持标准的7kW。马来西亚的BYD …

本地新闻 2个月前

首相署澄清：安华乘坐的 BMW 7 Protection 非新购座驾，而是政府部门 BIUPA 的资产，首相官车正在维修才暂用

昨天，我们报道了首相拿督斯里安华在之前出席Teksi Madani的计划推介礼时乘坐拥有防弹与放爆破能力的BMW 7 Protection【点击这里查阅】，结果此事很快便成为全民关注的焦点。当晚，首相署便作出澄清，指安华最近所乘坐的座驾，即BMW 7 Protection并非政府新购置的官方座驾，而是国际会议礼仪与事务组（BIUPA）的资产。首相署及国际会议礼仪与事务组在一份声明中解释，安华使用该轿车属于临时性的安排，因为原本由国家元首所御赐的官车正进行保养维修，因此在警方的建议与安全评估下，暂时安排首相使用该轿车。首相署还称，有关BMW 7 Protection是为了满足国家官方事务需要而配置，尤其供来马进行官问、职级为总统或总理的国家元首及政府首脑使用，以符合国际礼宾及安全要求。 “基于上述用途，该车辆必须符合高规格安全标准，即能够抵御高口径弹道攻击、爆炸冲击，以及包括无人机威胁在内的现代安全风险。”

Proton 3个月前

Proton 6月售出逾1.6万辆新车, 上半年累计销量已突破10万辆, 15年来最佳的半年销量记录, 稳步迈向20万年销量目标

Proton对外公布了该品牌在今年6月，以及今年上半年的整体业绩表现，该品牌宣称其销量已在今年首6个月累计突破10万大关，正稳步朝年销量20万的目标方向迈进。根据Proton公布的数据，该品牌在6月份的新车销量为16,052辆，首6个月的累计总销量已经达到100,346辆，对比去年同期取得39.1%的明显增长，也是Proton自2011年以来最佳的上半年销量表现。 Proton旗下售价最亲民的车款Saga依旧是品牌的主力担当，该公司宣称Saga在6月份的新车销量达到了7,000辆，今年累计销量已达44,375辆，占了Proton所有车款当中超过44%的销售占比，而且也比去年同期取得了40%的增长。而Proton X50则是品牌第二款销量最高的车款，它在6月份的销量有2,378辆，今年累计销量已经达到15,345辆，对比去年同期增长35.1%，而且依旧是本地最畅销的B-Segment SUV车款。另一款同样热销的则是被原厂定位为C-Segment房车的S70，它在6月份一共卖出2,307辆新车，今年累计销量达到12,832辆，比去年同期增长37.3%，而且也是本地最畅销的C-Segment房车车款。而在电动车的部份，Proton旗下定位入门的电动车eMAS 5在6月份的销量为1,436辆，今年累计销量达到10,793辆，依旧是我国最畅销的纯电动车。其大哥eMAS 7则在6月份贡献了659辆的新车销量，今年累计销量为3,053辆。至于Proton品牌旗下首款油电混动车款eMAS 7 PHEV则在6月份给出了1,138辆的销量数据，从今年2月发布至今，已累计售出4,074辆新车并且也已连续三个月超过1,000辆销量。与此同时，Proton也表示eMAS 7 PHEV如今已累计获得11,000份新车订单，而且Proton eMAS也凭借26,492辆的累计交付量，成为我国最畅销的新能源车品牌。

Mazda 3个月前

新车完整实拍: 2026 Mazda BT-50 3.0 High Plus, 官方标价14万令吉, 柴油皮卡的寒冬已过, 终于可以考虑入手了?

我国的Mazda总代理Bermaz汽车在去年底正式向我国引进了第三代小改款的Mazda皮卡BT-50，只不过当时的BT-50小改款在本地有点生不逢时，因为不久后我国（西马半岛）的柴油价格就因为美伊冲突导致居高不下，常期在每公升RM4.00以上的水平徘徊。这也让BT-50小改款在我国市场上略显尴尬，毕竟在这种常期高油价的氛围下，很多人（尤其是西马半岛的消费者）确实不太愿意入手一辆新的柴油车，毕竟常期RM4.00以上的油价对于许多人来说是个不小的开销。而且不仅仅是BT-50，我国今年过去几个月的柴油皮卡的销量也是肉眼可见的集体低迷，除了靠东马（东马在7月1日前享有每公升RM2.15的无差别柴油补贴）的消费者和部份有迫切刚需的消费者勉强支撑着最基本的销量外，许多对于柴油皮卡没有迫切刚需的消费者确实不太愿意在这段期间选择入手。如今，随着全国从7月1日起正式改变原有的柴油补贴制度，让所有符合资格（大马公民+本地驾照+有效路税）的私人/公司注册的柴油车车主都可享有至少200公升（可额外申请100公升）的柴油补贴，本地柴油皮卡的寒冬或许真的结束了？在这里我们也为大家带来第三代小改款BT-50的完整新车实拍图集，让各位如今恢复兴趣想要购买柴油皮卡的朋友们可以看一看也考一考虑。BT-50小改款在本地目前只有3.0 High Plus一个版本，要价RM140,418.40，可享有原厂5年/10万公里的标准保固。第三代小改款的BT-50其实早在2024年10月就已经全球首发，并且也在同年12月登陆临近的泰国市场，它在国际市场上同时提供2.2L和3.0L两种排气量的引擎选择，其中2.2L的引擎是用来取代之前的1.9L引擎，但我国这次只选择引进3.0L的柴油引擎。和之前一样，小改款后的BT-50依旧是Mazda与另一家日系车企Isuzu合作共同开发的一款产品，所以它是与Isuzu D-Max共用同一组的底盘甚至是动力配置，只不过这次的小改款针对其外观、内装和配备部份做了更新和优化，但整体来说依旧是大家熟悉的配方。外观上，小改款的BT-50跟随小改款CX-5的脚步，换上了新设计的两个L字型的LED日行灯，并且将水箱护罩的外框加厚，并且也将尾灯组的灯条设计呼应回头灯组的日行灯，前保险杆的细节也做了优化，轮毂的设计也和之前有所不同。这次小改款的BT-50仅有一组动力配置可选，它搭载的是代号4JJ3-TCX的3.0L四缸涡轮增压柴油引擎，最大马力188HP，最大扭力450Nm，搭配六速自排（6AT）变速箱和4WD四驱系统，官方公布的综合油耗数据为7.76L/100km，油缸容量为76公升。在配备上，小改款的BT-50标配全LED的头灯和半LED的尾灯组、18寸的双色轮毂、9寸支持Apple CarPlay和Android Auto的屏幕主机、8支音响喇叭、传统倒车录像镜头、手动的手煞车拉杆、电动皮革座椅、7寸彩色显示屏搭配指针的仪表板、双区自动恒温冷气系统、后座冷气出风口、自动防眩的后视镜等。而在安全配备部分，它一样标配了自动跟车系统（ACC）、自动煞车辅助（AEB）、车道偏移警示（LDW）、盲点侦测（BSM）、后方车流警示（RCTA），头灯组也具备自动切换远近光（AHB）的功能。 2026 Mazda BT-50 3.0 High Plus

BMW 3个月前

BMW 网上发品牌年度本地活动预告, 或在品牌活动中带来两款 BMW M3 CS Touring 与 M2 CS 旗舰高性能跑房?

BMW M3 CS Touring 大马的BMW原厂几乎每年都会在本地举办一场品牌活动，而且也会在品牌活动上一并发布新车款，去年的BMW World品牌活动就带来了小改款的2系列Gran Coupé入门级四门跑房，而原厂也预告了本月17至19日期间将在雪州Petaling Jaya举办名为BMW Clubhouse的年度品牌活动，这次是否也会有新车发布呢？根据这次原厂在社交媒体平台上发布的活动预告，可以隐约看出有两款新车似乎将在活动上首发亮相甚至是发布，从视频中不多的细节可以看出，这次原厂打算在活动上带来两款新车而且都是主打高性能的旗舰跑房，分别是属于Wagon旅行车的M3 CS Touring，以及M家族里定位较入门的四门跑房M2 CS！ BMW M3 CS Touring 其实BMW在我国向来都有引进比较主流的几款M高性能跑房，如M3和M5，但一直以来定位更偏赛道取向的CS或CSL版本则一直都没被官方引入过大马销售，更何况是Wagon旅行车版本的M3 CS Touring，所以这次可说是BMW Malaysia的首开先河，毕竟Wagon旅行车向来在本地市场就不太热门，甚至可以说是非常冷门。这款M3 CS Touring是基于Wagon旅行车版本的M3 Touring进一步强化而成，它搭载一具代号S58的3.0L六缸双涡轮增压汽油引擎，最大马力达到550PS，最大扭力达到650Nm，一样采用ZF的八速自排（8AT）变速箱和经过性能强化调校的M xDrive四驱系统，0-100km/h加速成绩只需3.5秒，搭配M Driver Package选配套件后极速可达到300km/h。 BMW M2 CS 由于M3 …

BYD 比亚迪 3个月前

图集：2026 BYD Atto 3 小改款实拍！Ultra 入门版本售价RM126k；Premium 顶配版采用800V高压架构售RM139k

2026年式小改款的BYD Atto 3刚在上个月初发布，这款纯电动SUV上市短短10天内便再掀销售热潮，成功收获超过1,000张订单，再次复制了该车型于2022年首次登陆大马市场时所创下的销售纪录。官方表示，Atto 3曾长期稳居大马最畅销纯电动车，截至目前累计销量已突破12,000辆。而这次改款最大的亮点是消费者首次能够在同一款车型中选择前轮驱动（FWD）或后轮驱动（RWD）版本。放眼全球汽车市场，这种做法极为罕见，除了部分商用车型如Mercedes-Benz Vito曾提供FWD与RWD两种驱动配置外，乘用车几乎没有类似案例，因此也让Atto 3成为大马首款同时提供FWD及RWD版本的量产乘用车。首先，售价RM125,800的Atto 3 Ultra采用前轮驱动配置，动力系统基本沿用旧款，搭载最大204PS、310Nm的前置电动马达，0-100km/h加速7.3秒，配备60.48kWh的磷酸铁锂（LFP）刀片电池，WLTP标准测试的续航里程达420km。 2026 BYD Atto 3两种版本搭配不同样式的轮毂，左为Premium版本，右为Ultra版本虽然动力规格维持不变，但充电性能获得升级，其DC直流快充峰值功率由原本的88kW提升至110kW，30%至80%充电时间缩短至30分钟，相比旧款快了约10分钟；AC充电仍维持7kW。至于顶配版、售价RM138,800的Atto 3 Premium则采用后轮驱动设置，搭载可输出313PS及380Nm的后置电动马达，0-100km/h加速仅需5.5秒，极速180km/h。 Premium版本还配备了容量更大的74.88kWh刀片电池，WLTP续航里程提升至510km。充电效能部分，得益于800V高压平台架构，它支持最高220kW的DC快充，电量从10%充至80%仅需25分钟，同时AC充电功率提升至11kW，约8小时即可完成满电。此外，Premium版本还升级全新悬吊系统，前悬吊采用双球节MacPherson设计，后悬吊则由原本四连杆升级为五连杆结构，同时新增101公升前备厢，进一步提升实用性。外观方面，两款车型均换上更具运动感的前后保险杠设计，车头两侧采用车身同色饰件，尾灯内部改为全新三角形光源排列，尾门扰流板也重新设计，并将第三煞车灯整合成类似“暂停键”造型。车侧部分，D柱造型变得更纤细，并新增后三角窗设计，同时取消旧款具有鳞片纹路的饰板，使整体视觉更简洁现代；实用性方面，新款Atto 3终于为前排乘客侧门加入Keyless Entry无钥匙进入按键，不再只有驾驶座可直接解锁车辆。与此同时，车内亦有更明显的改动，过去极具话题性的“健身房风格”设计被大幅简化，包括中控台及车门饰板均改为平滑设计，并加入缝线装饰，整体质感明显提升。不过，车门开启拉环及车门储物槽上的“吉他弦”设计仍然保留，继续作为Atto 3的招牌元素。此外，新车的中控台配备了15.6寸中央触控屏幕，不过取消过去可旋转设计，同时仪表板升级为8.8寸全液晶显示屏，取代原本的5寸屏幕。不但如此，它的方向盘也换上了与Atto 2相同的样式，同时排档杆改为怀挡式设计，以释放更多的中央鞍座储物空间。有鉴于此，它新增了双手机置放区域，其中一个位置配备支持50W无线快充及主动散热功能的Qi无线充电面板。值得一提的是，官方透露，新的Atto 3全系将标配Premium版本所使用的地毯式脚垫，而非本图集Ultra版本展示车所配备的橡胶脚垫。 2026 BYD …

BMW 3个月前

2027 BMW X5 大改款全球首发, 车身长度与轴距加长, 同时有汽油/柴油/PHEV/纯电动与氢能源版本, 设计焕然一新!

德系品牌BMW刚对外发表了全新第五代大改款的BMW X5，这款对BMW品牌来说至关重要的SUV车款如今采用了“G65”的产品代号，而且沿用原本的CLAR模组化底盘但经过强化，同时也一并推出纯搭载内燃式引擎的汽油或柴油版本、搭载PHEV油电混动以及纯电动的不同动力版本，甚至还预告将有氢能源的iX5 Hydrogen版本！全新的X5的车身尺码为4,994x2,000x1,742mm（长x宽x高），轴距来到3,035mm，除了车身宽度比上一代稍微收窄了4mm以及车身高度降低23mm外，其余部份如车身总长度和轴距都比之前各别增加了59mm和60mm，因此新X5的后座腿部空间预计会比第四代的G05明显更有优势，而且凭借降低的车身高度，其整体外观呈现出的运动感氛围也会更明显。由于是一次时隔8年后的大改款，因此这次G65 X5的外观造型也经历了大幅度的变化，它换上了全新的外观和内装设计，车头标志性的双肾型水箱护罩设计依旧获得保留，只不过这次无论是汽油引擎版本的X5 40 xDrive还是纯电动的iX5 60 xDrive，都采用了上半段实心的水箱护罩，搭配两侧两组X字造型的LED日行灯（同时整合转向灯），呼应其X系列SUV的地位。车尾部份，这次全新的X5采用了接近贯穿式设计的LED尾灯组，而且里面采用了3D排列方式的LED灯条，同时车侧门把也采用了与以往截然不同的设计，它并没有盲随潮流采用隐藏式的门把手，而是将实体门把移到窗框下缘的角落处，并且采用悬浮式外扩的飞翼设计，这种门把设计目前在其它车款上还未看到过。内装方面，新的X5搭载了一组达到17.9寸的中控大屏幕，搭配副司机座前面的一组14.6寸（仅在高阶车型上标配）的副屏幕，司机座正前方已没有传统的仪表板，取而代之的是一组扁平式、从左侧一路贯穿到右侧的天幕屏，用以显示各种驾驶信息和资讯，有点借鉴小米YU7的贯穿式天幕屏的设计。这次的新X5依旧并没有全系标配知名大厂的音响系统，标准车型搭载的是BMW自家12支喇叭的有源音响系统，高阶车型才有Bowers & Wilkins的18支喇叭支持Dolby Atmos全景音效的音响系统，同时这次也标配Qi2标准的手机无线充电面板，并且一样有全景天窗、车内氛围灯等。全新X5的第二排座椅椅背如今已不可调整倾斜角度，也无法将椅垫位置往前或往后移动，但原厂号称它的行李箱空间在第二排座椅完全归为的情况下可达到650公升，将第二排座椅往前倾倒后可扩展到1,850公升，这主要是得益于加长后的车身长度。而且这次的X5也不再提供七人座版本，全车系仅为标准的五人座，明显是要将原本在部份国家有提供的七人座版本X5的市场留回给其大哥X7，避免产品出现重叠问题。在动力规格部份，汽油版的X5 40 xDrive搭载一具代号B59的3.0L直列六缸涡轮增压汽油引擎，最大马力400PS，最大扭力540Nm，而且搭配一组48V微型油电（Mild Hybrid）系统以及ZF的八速自排（8AT）变速箱，0-100km/h加速成绩5.4秒，而柴油版的X5 40d则搭载一具同样排气量的六缸柴油引擎，最大马力313PS，最大扭力670Nm，0-100km/h加速成绩6.2秒。而预计将在明年正式推出的PHEV油电混动版的X5 50e上，它一样搭载同一具的3.0L六缸汽油涡轮引擎，但引擎功率被下调到313PS/450Nm，搭配一组电动马达，综合功率达到490PS/700Nm，0-100km/h加速成绩5秒整，其电池容量为26.5kWh，号称拥有最长102公里（WLTP标准）的纯电续航里程。至于在M Performance的X5 M60e性能版车型上，它一样采用同一套的PHEV油电动力总成，但综合功率被提高到612PS/800Nm，让它的0-100km/h加速成绩被缩短到4.5秒，但纯电续航里程则稍微缩短到98公里。最后一个重点则是纯电动的iX5 60 xDrive，它搭载两组前后轴的马达，综合功率达到578PS/805Nm，0-100km/h加速成绩只需4.6秒，搭配一组141kWh容量的电池，号称是BMW旗下电动车容量最大的电池，拥有长达845公里（WLTP标准）的续航里程，并且采用800V高压电动架构，支持最高460kW的DC快充，号称只需23分钟就可从10%充电到80%，对于141kWh的大容量电池来说算是相当的高效，而且也支持22kW的AC慢充。 G65 BMW X5 …

Denza 腾势 3个月前

2026 Denza Z9GT 在中国迎来首次OTA更新！新增智能防晕车、香氛上电记忆与定时关闭功能，大马上市后也会有？

日前，Denza（腾势）正式向中国的2026年式升级款Z9GT推送首次OTA更新，为车辆新增多项功能，并进一步优化智能座舱体验及系统稳定性。新的Z9GT下个月也会正式在大马发布，届时我们是否也会获得同样的新增功能值得关注。根据中国车媒《汽车之家》报道，此次OTA更新仅适用于最新的升级款Z9GT，新增功能包括智能防晕车、全新“小势”数字形象语音助手、香氛系统上电记忆与定时关闭，以及副驾驶按摩PAD快捷弹窗等，同时也针对系统稳定性及使用体验进行优化。开过电动车的朋友们都知道，电动马达瞬间输出的高扭矩特性，虽然能够带来更快的加速反应，但也较容易让部分乘客产生晕车不适。为此，近期不少中国车厂已开始导入防晕车功能，通过优化动力输出、能量回收及制动逻辑，减少车辆加减速时的顿挫感和车身俯仰，进一步提升整体乘坐舒适性。 Denza Z9GT作为一款马力与扭矩破千的高性能四门跑房，车子调校不免带运动个性，因此这次新增的智能防晕车功能，对于容易晕车的乘客来说自然更友善，我们期待不久后在大马上市的Z9GT也会获得同样的功能。毕竟官方已经向我们确认，大马不仅是全亚太区（除中国外）首个迎来这款旗舰跑房的国家，而且本次引入的并非2024年的首发旧作，而是直接一步到位，带来了最新2026年的升级版本。根据官方信息，新的Z9GT到大马后只提供纯电动版本，而且只有一个等级。它的车身尺码为5,180×1,990×1,500/1,480mm（长宽高），轴距为3,125mm，比许多大家熟知的D-Segment房车还要大，瞄准的对手包括Porsche Taycan和Panamera。在性能参数上，这款Denza Z9GT采用比亚迪独创的“易三方”（e³）技术平台所打造，搭载前一后二的三电动马达布局形成四轮驱动，综合最大输出达到惊人的1,156PS（850kW），峰值扭矩高达1,210Nm，0-100km/h弹射加速仅需2.7秒，最高车速被电子限速在269km/h。电池部分，相比2024年首发时的旧款车型，新款Z9GT所搭载的磷酸铁锂（LFP）电池组容量也从之前的100kWh提高到122.49kWh，在CLTC标准工况测试下的续航里程可达1036km，折换WLTP标准保守估算约为829km。

iCaur 3个月前

Jaecoo 6T REEV 正式于泰国上市，售价兑马币约RM107k至RM119k；iCaur 03 REEV 增程版或有望登陆马来西亚？

奇瑞（Chery）旗下的子品牌Jaecoo正式在泰国发布了搭载增程式动力系统的6T REEV，新车在当地划分两个等级，其中2WD Max版本售价为87.99万泰铢（约RM107,000），4WD Ultra则售97.99万泰铢（约RM119,000）。这样的定价相比当地售价110万泰铢（约RM134,000）的纯电版本，REEV版本的门槛明显降低，也比非T宽体版纯电车型89.9万至125万泰铢（约RM110,000至RM153,000）的售价更具竞争力。看回新车，大家可能会感到疑惑，这不就是我国已经发布的iCaur 03吗？为什么照片里的iCaur 03叫Jaecoo 6T REEV？是的，它实际上就是搭载增程式动力系统的iCaur 03T，也就是宽体版本的iCaur 03。之所以会挂上Jaecoo的厂徽，是因为这款SUV在国外一些市场（包括泰国）被纳入Jaecoo品牌旗下，也因为被纳入不同的品牌旗下，所以它在不同国家的产品命名方式也不太一样。根据《AutolifeThailand》报道，这款新的Jaecoo 6T REEV将从中国整装进口（CBU）到泰国市场销售，并且未来则计划在当地的罗勇厂房进行本地组装（CKD）。这款Jaecoo J6T REEV搭载一具1.5L的四缸涡轮增压汽油引擎，但引擎本身并不直接驱动车辆，而是负责向车上的电池发电再供给前后轴的两组马达，这两组马达的综合输出功率达到428PS/505Nm，并共同组成AWD四驱系统。同时它也有2WD后驱入门版，马达功率仅为252PS。根据资料，这款Jaecoo J6T REEV搭载的电池容量为33.6kWh，而且是由宁德时代（CATL）负责供应，据称在后驱版上拥有190公里的纯电续航里程，油电综合里程可达到800公里；而四驱版则有160公里的纯电续航里程，油电综合里程可达到750公里（皆为NEDC标准）。而在性能部份，Jaecoo J6T REEV的四驱版车型据称只需5.5秒就可完成0-100km/h的加速，而且极速可达到170km/h，同时它的电池也支持100kW的DC快充，号称只需20分钟就可从30%充电至80%，而且也支持6.6kW的AC慢充，以及3.3kW的V2L反向供电功能。在车身尺码方面，Jaecoo J6T REEV的具体车身尺码为4,503×1,950×1,785mm（长x宽x高），轴距为2,783mm，对比本地在售的iCaur 03纯电SUV长了97mm、宽了40mm、高了70mm，轴距也多了68mm，所以比iCaur 03整体更大一些。在配备方面，泰国即将上市的Jaecoo J6T …

JMC 江铃 3个月前

又有新品牌要来马! JMEV EVEasy 已开通我国官网, 首款新车或是纯电四门房车 JMEV Elight? 官方续航里程460公里

又有新的汽车品牌要来马！来自中国的江铃汽车（JMC）集团旗下的新能源车品牌JMEV官宣即将来马，而且已开通了该品牌在我国的官网，同时还在网站内贴出了即将来马的新车预告！ JMEV是一家成立于2015年的新能源汽车品牌，总部设于中国江西省南昌市，一开始是江铃汽车集团旗下的子品牌，后来法国的Renault集团在2019年斥资10亿人民币购入JMEV的50%股权。同时中国的国有基金中国农发重点建设基金也是JMEV的持股方之一，因此JMEV属于一家中外合资同时又有国资背景的新能源车企，但Renault已在2023年撤出JMEV的董事局，目前仅为持股方，JMEV的实际营运目前由江铃集团主导，据称其截至2023年已累计在中国售出10万辆新车。这次被架设开通的我国官网使用的是JMEV的名称，但点击进入官网后，会发现官网在加载过程中会显示“EVEasy powered by JMEV”的字眼，之后就只会显示一张预告图，并没有其它的资讯。从加载过程中显示的信息加上预告图的细节来判断，即将来马的将会是JMEV旗下羿驰05，它是在2021年于中国正式发布，并在去年8月以Elight的名称正式进入新加坡市场，而且也在两个月前在汶莱委任了总代理，看来我国将会成为JMEV下一个拓展目标。中国的羿驰05是一款纯电动的四门房车，它的车身尺码为4,675x1,835x1,480mm（长x宽x高），轴距2,750mm，属于一款C-Segment的房车，与大家熟悉的Honda Civic、Toyota Corolla属于同一级距。根据中国的JMEV官网资料，当地的羿驰05一共有五个车型供选择，售价介于12.98万到21.98万人民币之间（约7.75万到13.1万令吉），而且有前驱和四驱两种版本可选。前驱版的羿驰05搭载一组前置式马达，拥有224PS（165kW）/210Nm的功率输出，0-100km/h加速成绩8.9秒，极速160km/h，搭配56.31kWh容量的电池，官方公布的续航里程有550公里（CLTC标准，换算成WLTP标准约为460公里），号称只需25分钟就可从30%充电到80%。而四驱版的羿驰05则额外多了一组后驱马达，它的综合功率输出达到231PS/395Nm，0-100km/h加速成绩5.8秒，但极速只有140km/h，电池容量为63kWh，续航里程有470公里（换算成WLTP约为390公里），号称需要30分钟从30%充电到80%。羿驰05在中国市场搭载17或18寸的轮毂（视不同车型而差异）、14.6寸的大屏幕主机、电动皮革椅、360度全景停车录像系统，而且车尾号称有410公升的载物空间，高阶车型也搭载完整的主被动安全与驾驶辅助配套。目前我们还不知道JMEV具体来马的时间表，但根据早前我们从JPJ官网上获取的官方资料，JMEV已在4月份于我国注册了一辆名为EVEasy Elight的新车，看来是给原厂/总代理用作本地测试与评估用途，不知道JMEV这个品牌会否赶得及在今年来马？

Denza 腾势 3个月前

2026 Denza Z9GT 纯电升级款首试！马力扭矩破千，2.7秒破百！比亚迪在大马的旗舰跑房，有望成本地最强性能车？

近日，我们受BYD Malaysia的官方邀请，远赴中国郑州比亚迪赛车场，抢先试驾了腾势（Denza）即将在大马发布的旗舰跑房Denza Z9GT。作为品牌即将在大马市场投放的第三款新车，它的意义远不止于“丰富产品线”。 Denza是比亚迪旗下的高端子品牌，而这款Z9GT是比亚迪进军大马市场以来规格最高、性能最强、技术最夯的车型。Denza Z9GT的引入不仅将刷新比亚迪在本地的产品线高度，更有望成为大马车市史上，性能最为强悍的市售四门猎装跑房。在试驾活动上，官方还向我们确认，大马不仅是全亚太区（除中国外）首个迎来这款旗舰跑房的国家，而且本次引入的并非2024年的首发旧作，而是直接一步到位，带来了最新2026年的升级版本。根据官方信息，这款中国旗舰跑房来到大马后只提供纯电动版本，而且只有一个等级。它的车身尺码为5,180×1,990×1,500/1,480mm（长宽高），轴距为3,125mm，比许多大家熟知的D-Segment房车还要大，瞄准的对手包括Porsche Taycan和Panamera。在性能参数上，新款Denza Z9GT展现出了顶级的账面实力，甚至比百万级超跑有过之而无不及。它采用比亚迪独创的“易三方”（e³）技术平台所打造，搭载前一后二的三电动马达布局形成四轮驱动，综合最大输出达到惊人的1,156PS（850kW），峰值扭矩高达1,210Nm。在三台马达瞬间爆发的扭矩加持下，官方数据显示，这台身长超过5米的庞然大物，0-100km/h弹射加速仅需2.7秒，最高车速被电子限速在269km/h。因此在性能上绝对有足够能力向超跑叫板。此外，新的Z9GT是基于1,000V高压架构打造，并采用了电池车身一体化结构（Cell-to-Body，简称CTB），将电池直接融入车身底盘，这不仅极大提升了车身刚性，更带来了极低的重心。作为2026年最新升级款的核心亮点之一，这款新的Z9GT也是大马市场首款用上比亚迪第二代刀片电池，并且支持“兆瓦闪充”（Megawatt Flash Charging）技术的车型。比亚迪的“兆瓦闪充”是全球最快的乘用车充电技术，当前第二代的高充电功率可达1,500kW（1.5MW）。此前，BYD Malaysia已经确认将把这项技术引进马来西亚市场【点击这里查看新闻背景】。相比2024年首发时的旧款车型，新款Z9GT所搭载的磷酸铁锂（LFP）电池组容量也从之前的100kWh提高到122.49kWh，在CLTC标准工况测试下的续航里程可达1036km，折换WLTP标准保守估算约为829km。在“兆瓦闪充”高压超充桩下充电，电量从10%充至70%仅需5分钟；从10%充至97%也仅需9分钟。同时，它还支持最高4kW的V2L对外放电功能，能够轻松满足户外露营或高功率电器的用电需求。看回底盘，如何让一台体型庞大的GT跑房拥有灵动的操控表现？Z9GT的解题思路在于比亚迪的“易三方”技术。这是全球首个将三具电动马达独立驱动与双向后轮端转向技术深度融合的技术平台，也可被看作是比亚迪的“黑科技”。 Z9GT的后轮端转向角度最高可达20度，即便车长超过5米，其回转半径（Turning Radius）却仅为4.62米，这样的表现甚至比市面上许多A-Segment小车还要灵活，在弯道中拥有极高的循迹性与车尾跟进速度。此外，得益于三电动马达的独立控制，Z9GT还可实现“圆规掉头”、“智能蟹行”等操作，后者可让车辆进行斜向对角线移位，大幅提升了在城市狭窄路段或停车时的机动性。不但如此，Z9GT还配备了比亚迪的“云辇”（DiSus-A）智能空气悬吊系统，而未来贩售的大马规格车型，在悬吊与阻尼的调校设定上将完全看齐欧洲市场的标准，在保留高级滤震质感的同时，提供更扎实、更富有韧性的弯道支撑力。内饰部分，新款Z9GT换上了新的三幅式平底方向盘，并取消了之前设置在中央鞍座的水晶排挡杆设计，改为整合在方向盘基座上的换挡拨杆，也就是俗称的怀挡式。当然，作为一款高端旗舰车型，车内的用料也属上乘。此外，全车还有六块屏幕联动数字化座舱，其中包括了17.3寸2.5K中央多媒体显示屏、13.2寸全液晶仪表、13.2寸副驾专属娱乐屏、50寸超大的AR-HUD抬头显示、9.1寸数字化后视镜显示屏，以及6寸后排乘客多功能控制屏。最让人欣慰的是，Z9GT解决了自主品牌车载系统在海外的本土化痛点，直接集成Google Automotive Services运行环境。这意味着Google Maps、Google Assistant语音助手等核心生态均属于原生运行，并实现了跨屏幕的全系统整合，再加上业内领先的3纳米处理器加持，流畅度与本土化体验拉满。除了科技堆叠，Z9GT的座舱在舒适性配置上也毫不妥协，全车座椅均配备多点式按摩功能，并且前后排座椅同时享有加热与通风功能，完美照顾到马来西亚热带气候的刚需。同时，车辆在前排与后排各别配置了独立可制冷和制热的冰箱，并支持双温区控制。 …

本地新闻 3个月前

2026 KLIMS 吉隆坡国际移动展圆满落幕, 一连十天的展览共吸引超过20万人到场观展, 各品牌新车与概念车接连亮相

2026吉隆坡国际移动展（KLIMS）已圆满落幕，这次的移动展从6月12日开始一连十天对外开放到6月21日，主办单位如今也宣称在这一连十天的车展中，共有超过20万名访客现后涌入吉隆坡的马来西亚国际贸易与会展中心（MITEC）观展。根据主办单位提供的数据，这次一连十天的活动中一共录得205,440名访客到车展现场观展，对比2024年的KLIMS所录得的183,221名访客更多，因此这次的移动展可说是相当的成功。这次的移动展一共吸引了多个不同的汽车与摩多品牌参加，而且也有不少本地的汽车周边零配件品牌参与其盛，包括东风、GWM、Honda、Hyundai、Jetour、Kia、Maxus、Mazda、MG、Nissan、Perodua、Proton、smart、Toyota、Wuling、Xpeng和Zeekr等。其中一名到场观展的访客Foo Yan Ling也成为了本届车展的最大幸运儿，她在本届KLIMS的幸运抽奖活动上成功被幸运女神眷顾，赢走了现场的终极大奖，也就是一辆崭新的Perodua Bezza AV，其它总值RM125,000的奖品也都各自有了得主。这次的移动展除了有来自各品牌的新车、概念车和崭新技术亮相外，现场也备有新车试驾活动让感兴趣的朋友进行实车体验，同时也有Urban Play模拟越野课程、车主俱乐部聚会、模拟赛车活动、遥控赛车体验，甚至还有改装车比赛。

Suzuki 3个月前

2026 Suzuki eVitara 纯电SUV我国上市, 只有FWD前驱版, 8.7秒破百, 极速150km/h, 续航里程426公里, 售价18.8万

日系品牌Suzuki今日低调的透过媒体文告方式向我国市场发布了旗下首款纯电动车eVitara，并且公布了它在我国市场的完整规格与价格表，它在本地只有一个车型版本可选，正式售价RM188,000。新的eVitara在本地可享有原厂5年不限里程的新车保固，8年/16万公里的电池保固和5年/10万公里的电动车零组件保固。同时，原厂也宣布本地首10名车主可在未来5年内于指定的Suzuki代理与经销商中心享有免费的充电服务。 Suzuki eVitara其实就是Toyota Urban Cruiser EV的孪生车款，它们都是Suzuki和Toyota合作开发且共享技术平台的产品，eVitara的车身尺码为4,275x1,800x1,635mm（长x宽x高），轴距2,700mm，车身总长度比Urban Cruiser短了10mm，但其它部份基本一致。而在价钱部份，eVitara在本地的官方售价是RM188,000，而作为对比，Urban Cruiser EV在本地的正式售价则是RM198,000，因此eVitara的售价其实比它的孪生兄弟便宜了1万令吉，但两者在核心技术甚至是许多零部件上是共享的，而且一样从印度进口。本地的eVitara只有FWD前驱一个版本，这组马达的马力功率达到174PS（128kW），扭力为193Nm，0-100km/h加速成绩8.7秒，极速150km/h，搭配一组61kWh容量的电池，官方公布的续航里程数据为426公里（WLTP标准）。而本地在售的Urban Cruiser EV则在售价更高的前提下一样前轮驱动版本，功率输出也一样，而且也是同一组容量的电池，官方公布的续航里程数据同样是426公里，0-100km/h成绩也同样是8.7秒，极速一样只能达到150km/h。在配备部份，新发布的eVitara标配18寸轮毂、全LED头灯和尾灯组、手动尾门、全景天窗、10.25寸的数位仪表、10.1寸的中控屏幕主机、皮革与织布混搭的电动椅（只限司机座）、单区自动恒温冷气系统、手机无线充电面板，而且还有Infinity的音响系统。而在安全配备的部份，本地的eVitara基本标配了比较完整的主被动安全与驾驶辅助配套，包含自动跟车（ACC）、车道维持辅助（LKA）、车道偏移警示（LDW）、盲点侦测（BSM）、头灯组有自动切换远近光（AHB）功能，而且也有三种不同的驾驶模式（经济、标准与运动化）。 2026 Suzuki eVitara

HongQi 红旗 3个月前

红旗 E-HS9 纯电SUV泰国正式发布, 续航里程可达548公里, 5.5秒破百, 极速200km/h, 售价36.9万令吉, 确认即将来马!

继新加坡之后，有“中国劳斯莱斯”之称的红旗汽车如今也正式进入泰国市场，并且已在该国推出旗下的豪华SUV车款红旗E-HS9，而且已经公布了这款纯电动的E-HS9在当地的正式售价，为299万泰铢（约36.9万令吉）。 E-HS9是一款2+2+2的六人座SUV，它的车身尺码为5,209x2,010x1,713mm（长x宽x高），轴距3,110mm，与德系的Mercedes-Benz GLS在尺码上比较接近，因此其对标的对手也是GLS以及同级的另一款德系车款BMW X7，当然也包括了同样来自中国的极氪9X、小鹏GX等。原厂号称这款E-HS9拥有不错的越野能力，并且宣称其车头驶入角达到21.3度，车尾离去角则有21.4度，车身的最低离地高度则有175mm，搭配一套21寸的轮毂，并且采用弹出式的电子门把手，同时还有自动吸附的车门、车头自动启闭的进气栅门等。除此之外，这款定位高端豪华的电动SUV还标配了全景天窗、全车隔音玻璃、8.88寸的数位仪表、15.6寸的中控屏幕主机、位于副司机座前方的15.6寸影音主机、16支喇叭组成的Bose音响系统、四区自动恒温冷气系统、256种颜色的车内氛围灯、具记忆功能+按摩+冷气通风功能的电动椅等。有趣的是，它的屏幕主机还同时提供多国不同语言的界面，包括中文、英文、泰语、印尼语以及马来语，这具主机还支持OTA无线更新软体的功能，还明确标注这项功能支持新加坡、泰国和马来西亚用户，因此可以确定它将会来马！在动力规格方面，E-HS9在泰国只有AWD一个车型版本，各别搭载一组前后轴的马达，两组马达的综合马力达到492PS，综合扭力606Nm，0-100km/h加速只需5.5秒，极速可达200km/h。 E-HS9采用的是400V电动架构，支持最高140kW的DC快充，号称48分钟就可从10%充电到80%，而它的电池容量则是120kWh，官方公布的续航里程数据可达548公里（WLTP标准）。而且它也标配完整的主被动安全和驾驶辅助配套，在当地享有5年/15万公里的新车保固，以及8年/16万公里的电池保固。

Chery 奇瑞 3个月前

Chery Tiggo 9 我国正式发布, 搭载2.0T汽油引擎的七人座品牌旗舰SUV, 采用AWD四驱系统, 官方售价从16.7万起

Chery Malaysia今天终于向马来西亚市场正式发表了品牌目前在我国定位最高的SUV车款，Chery Tiggo 9，这款七人座SUV在我国只有一个车型版本，但其销售配套被区分成Flexi和Prime两种，差异在于两种配套价格不同（但是同样的车），能获得的配套内容与优惠也不同。根据原厂公布的官方售价，Flexi配套的Tiggo 9要价RM166,800，而Prime配套则要RM179,800，如今这两个配套的首批准车主都可享有7年或15万公里的新车保固，10年/100万公里的引擎保固，和5年的免费保养配套。但透过Prime配套入手Tiggo 9的车主还可额外享有RM5,000折扣+价值RM3,000的汽油补贴+1年的免费保险。 Chery Tiggo 9在发布后将会成为Chery在我国市场的旗舰级七人座SUV，它的车身尺码为4,810×1,925×1,741mm（长x宽x高），轴距2,800mm，与同集团、本地已经发布的Jaecoo J8整体不相上下，是一款标准的D-Segment SUV，采用2+3+2的座椅布局，定位比同为七人座的Tiggo 8 Pro要高一级。 Tiggo 9在本地只有一个车型版本，它搭载的是2.0L的四缸涡轮增压汽油引擎，暂没有引进油电混动版本，搭配的变速箱是七速的双离合器（DCT）并且采用AWD四驱系统，最大马力256PS，最大扭力390Nm，0-100km/h加速成绩9.3秒，综合油耗数据为8.3L/100km。简单来说，本地的Tiggo 9搭载的动力总成基本就是和Tiggo 8 Pro同一套的配方，同样是2.0L的四缸涡轮增压引擎+7DCT变速箱，而不是采用八速自排（8AT），同时它也有多达七种不同的驾驶模式切换。在配备部份，本地的Tiggo 9确认将会搭载20寸轮毂、全LED头灯和尾灯组、全景天窗、电动尾门、10.25寸的全数位仪表、15.6寸支持无线Apple CarPlay和Android Auto的屏幕主机、具冷气通风和按摩纾压功能的电动皮革椅、司机座有记忆装置、50W手机无线充电面板、64种颜色选择的车内氛围灯、彩色的抬头显示器（HUD）、14支喇叭组成的Sony音响系统，而且采用2+3+2的座椅布局。在安全配备方面，Tiggo 9标配多达10具气囊，另外还有完整的L2主被动安全辅助配套，包含全速域的自动跟车（ACC）、车道维持辅助（LKAS）、车道偏移警示（LDW）、盲点侦测（BSM）、后方车流警示（RCTA）等都有搭载，而且还有胎压侦测器（TPMS）和具备底盘透视功能的360全景停车录像系统。不过它在本地只有亮面黑和消光灰两种车身颜色可选。 2026 Chery Tiggo 9

Zeekr 极氪 3个月前

2026 Zeekr X 新年式小升级款本地开卖, 分后驱Premium和四驱Flagship两个版本, 配备与性能小升级, 售价从15.9万起

继两周前开放预订后，Zeekr（极氪）今天正式向马来西亚市场发表2026年式升级款的Zeekr X，它的动力和性能部份比之前有所强化，配备的部份也比之前有小幅度的升级。新年式的Zeekr X在我国分为后驱的Premium以及四驱的Flagship两个版本，官方售价分别是RM158,800（Premium）和RM175,800（Flagship），目前它依然是从中国进口（CBU），估计不久后将改为本地组装（CKD）以迎合我国政府的电动车政策。外观上，新车维持原有设计，仅针对细节进行调整。Premium换上全新19寸低风阻轮圈，而Flagship则采用20寸锻造多辐式轮圈，并改为黑色涂装。车色选择亦有所增加，Premium新增Porcelain Pink，Flagship则加入Onyx Black及Matte Khaki Green。进入车内，原本在其他市场仅限四驱版本车型配备的自动电动车门，如今成为本地全车系标配，并搭配设于B柱的圆形互动显示屏，可显示充电进度等资讯。除此之外，整体内装设计亦经过优化，Premium版提供黑白双色内饰，而Flagship则采用全黑配红色缝线及红色安全带设计；中央鞍座也重新改造，取消原本开放式储物空间，改为当前中国新能源车流行的布局，包括双手机置放区、具备冷却功能的Qi无线充电板、隐藏在前座扶手下的小型冰箱及双杯架。中央扶手下方新增冷暖两用冰箱，同样成为马来西亚全车系标准配备，而非海外市场仅限AWD版本。此外，方向盘下方新增触控快捷按键，可快速操作部分车辆功能，后车厢容积也从362公升提升至404公升，实用性进一步增强。科技配备方面，8.8寸数位仪表及14.6寸中央触控荧幕维持不变，马来西亚并未导入欧洲市场可滑移的中控屏幕。不过，Premium版如今标配24.3寸AR扩增实境抬头显示器，另外还取消前排座椅通风功能，而Flagship则独享通风座椅及新增前排按摩功能。安全配备则维持原有高规格，全车系标配七具安全气囊及完整ADAS驾驶辅助系统，包括自动紧急煞车、ACC主动定速巡航附Stop & Go、车道置中辅助、自动变换车道、主动闪避辅助、盲点侦测、前后方横向来车警示、后方碰撞预警、停车自动煞车、驾驶员疲劳监测及开门预警等功能。动力系统是新款Zeekr X升级幅度最大的部分。Premium版的单马达输出从原本272 PS及343 Nm提升至340 PS（250 kW）及373 Nm，0-100 km/h加速时间维持5.8秒；Flagship版则进一步升级，综合输出达到496 PS（365 kW）及573 Nm，较旧款增加68 PS及30 Nm，0-100 km/h加速时间缩短至3.7秒，比旧款快0.1秒。电池面，Premium版改用全新61 kWh的磷酸铁锂（LFP）电池，官方公布的WLTP标准测试续航里程为445公里，优于其他市场公布的405公里数据；至于Flagship版继续采用66 …