新车试驾 - Page 8 of 14 - Paul Tan 汽车资讯网

新车试驾 · 第 8 页

Proton 7年前

新车试驾：2019 Proton Saga 小改款，终于抓对了重点

Proton在一周前正式发布了2019年式小改款的Saga，这次的Saga从原本的四个等级瘦身成剩下三个等级，原本的1.3 Executive被取消了，剩下两个入门的1.3 Standard MT（手排）、1.3 Standard AT（自排）和只有自排的1.3 Premium，售价介于3.3万到4万令吉之间。如果你还未看过小改款Saga的完整规格和报导，你可以【点击这里】翻阅我们之前带来的新车完整规格表，同时也可以【点击这里】查看我们的姐妹网站CarBase.my所列出的各种完整信息。这次原厂举办了一场公办的媒体试驾活动，安排一群本地汽车媒体从吉隆坡出发前往霹雳州怡保过夜，第二天再从怡保出发返回吉隆坡，这次原厂安排给我们试驾的全都是1.3 Premium等级的Saga，因此只有自排版本没有手排。相信大家都已经知道这次小改款Saga的重点是什么，那就是从原本的CVT改用回传统的四速自排（4AT）变速箱，而且也把煞车系统做了机械结构上的升级、重新调校其悬吊系统、改良并重新调校液压辅助的方向盘、新增7寸的彩色触屏式荧幕主机等。所以我们这一次会把试驾文的重点放在这些改变上，让大家知道改用4AT之后的Saga的整体驾驶感是否有变更好？弃用CVT是不是一个更明智的选择？7寸的荧幕主机的操作体验是否良好？这次的悬吊是否还符合Proton向来给人的操控感体验等等。外型的部份我们就不多做赘述了，毕竟大家都已经相当熟悉它在外观上的改变，而且这里也附上了大量小改款Saga的实拍照，大家可以自行透过照片去研判它和小改款之前的改变到底在哪里。首先我们先谈一谈它最重点的部份，那就是它的变速箱，由于我之前曾经拥有过一辆上一代的Persona，变速箱一样是4AT，那辆Persona我前后一共开了5年，所以我对Proton的4AT相当熟悉。需要强调的是，Proton之前在Waja、Satria Neo、Gen 2和Persona等车型上采用的4AT都是源自日本Jatco的变速箱，而这次Saga小改款则是采用源自韩国Hyundai-Kia集团的4AT，虽然供应商不同但基于两者都是4AT，所以我觉得这两具变速箱给我的感觉和它们的特性都是很相似的。我也曾经长期驾驶过第二代小改款的Proton Saga FLX，它采用的是来自Punch的CVT变速箱，如果拿两者来作对比，我会说CVT明显少了换挡的那种顿挫感，整体的驾驶感会比较线性，但对比其它车企的CVT，这具Punch的CVT明显给人不够顺畅而且反应很迟滞的感觉。我觉得之前CVT最大的问题就是你松开油门的那一霎那，整辆车会给你一种似乎有人在背后拉着你的感觉，而且因为少了换挡的顿挫感所以在深踩油门的一瞬间，你只看到转速表被拉高、引擎声浪变更大，但却似乎感觉不到车子有一股冲劲，所以就给人一种反应很迟滞的印象。再者，之前Punch的CVT在耐用性和可靠性上一直都让我有所保留，之前我开的Saga FLX是朋友的车子，我朋友在拥有了这辆FLX之后的几年都不间断的面对同一个问题，那就是CVT变速箱容易过热的问题，导致她每次驾长途时都会感到战战兢兢，很怕变速箱的警示灯突然亮起然后整辆车突然失去动力而造成潜在危险。另一个问题就一直悬而未决，就是Saga FLX会不时在早上突然无法启动引擎，这时我朋友检查车上的仪表板就发现仪表内的变速箱警示灯又突然亮起了，车子在确定电池没有故障、Starter正常运作的情况下却依然无法启动引擎，必须把车子放在一旁打开引擎盖让它静置个5分钟或10分钟才可以启动。这个问题困扰了我朋友多年，多次返回原厂都无法判断到问题的根源，原厂为我朋友替换了煞车传导器（Brake Switch）之后却依然还是不时发生这个问题，由于每次问题出现时变速箱警示灯都会亮起，因此我们怀疑这和Punch的CVT变速箱脱离不了关系，而有同样问题的不只是我朋友的FLX，另一名朋友的FLX也出现类似的问题。这次好了，2019年小改款的Saga终于放弃了这具在我眼中看来问题多多的变速箱，改用回传统的4AT，或许有些人会觉得4AT变速箱过时了，而且油耗表现肯定不如CVT来得好，作为上一代Persona的前车主，让我来告诉大家4AT变速箱的特性和好处。没错，4AT在换挡时的顿挫感难免会比较明显，而且油耗表现也可能比不上现在的CVT，但至少它有几个CVT目前还无法比较的好处，那就是它的可靠性、耐用性和后续保养的便利性。在我拥有上一代Persona的5年期间，这具4AT变速箱完全没有给过我任何问题，在5年的时间里我完全就是定期的更换变速箱润滑油（ATF）而已，它不曾故障也不曾导致过我突然无法启动引擎，变速箱的警示灯也不曾亮起，最重要的是每次更换ATF的费用也很便宜，没记错的话Proton原厂的ATF每公升才售30多令吉而已，而CVT的润滑油则是超过40令吉，长期下来是一笔更大的开销。所以我相信，Saga作为一款入门廉价车放弃CVT改用回传统的4AT是更符合这个市场消费者所需要的，当你今天考虑一辆廉价的入门房车时，你可以自问你最需要的是什么，我相信大部分人最在意的当然是车价，接着当然就是它可不可靠、耐不耐用、保养会不会贵，然后油耗只要不是太差相信大家都不会太在意。所以，作为上一代Persona的前车主，我对4AT变速箱的总结就是“技术成熟、耐操、保养便宜和容易”，虽然它的驾驶质感或许没那么平顺，但如果你要我在可靠性和驾驶感之间二选一的话，我相信这个市场级距的消费者大部份还是会选择可靠性，不然Perodua怎么会在本地躺着也能卖？ …

Proton 7年前

试驾：2019 Proton Iriz 小改款，各方面表现更上一层楼

今年4月，宝腾在本地发布了2019年式的小改款Proton Iriz，这不但是Iriz自面市以来的首次小改款，也是宝腾与吉利“联姻”（合作）后所推出的首款小改款车型，因此可以看出厂方在这款新车上下了不少苦工。没错，这款新的入门级B-Segment掀背车在本地上市已有数个月，而我们早在两个月前已经受宝腾邀请参与新车的公办试驾活动，只是碍于种种原因，这篇试驾报告到今日才能为大家奉上，希望大家多多见谅。其实在这之前，我们已经与大家分享了新车的初体验心得，如果大家还没看过，可以点击这里翻阅。无论如何，我们今天将为大家深入解析这款新车的优缺点，让对它有兴趣的朋友们参考。代号P2-30A的Proton Iriz是在2014年9月首次登场，当年的宝腾还未与吉利结缘，尽管面临财务困境，但对于Iriz，宝腾还是对它抱有一定的期许，于是称它为全球紧凑型汽车（Global Small Car，简称GSC，但不是你看戏的那个电影院），用意是要借它来进军海外市场，拓展业务。当然，作为Proton Savvy（已于2011年停产，严格上来说Savvy属于A-Segment）的替代车型，Iriz也肩负了替宝腾守住细分市场，与“大马国民车”Perodua Myvi抗衡的重任。后来Iriz在本地的市场表现不温不火，自然是无缘亮相国际舞台。在这5年期间，Iriz曾在2017年进行了一次小改，当时厂方主要是针对其噪声、振动与声振粗糙度（Noise、Vibration、Harshness，简称NVH）和CVT变速箱来作改进，外观上的变动微乎其微，因此宝腾并没有把它称为小改款（Facelift），而是视它为小改进版（Minor Change）。回到正题，本次小改款的Iriz依然维持五个等级供消费者选择，分别是1.3 Standard MT、1.3 Standard CVT、1.3 Executive CVT、1.6 Executive CVT，以及1.6 Premium CVT。新车的售价如下： Proton Iriz 1.3 VVT Standard MT：RM 36,700 Proton …

Mercedes-Benz 7年前

试驾：Mercedes-AMG C43 小改款，有实力不必太张扬

事先说明，这是一篇迟来的试驾报告，也是小编个人最喜欢的一款车型之一。如果大家还记得的话，去年小编也曾为大家奉上这款车型的试驾报告，不过那已是小改款之前的事了。时隔一年，小编有幸再一次与它“重逢”（试驾），虽然稍微变了样但一脚踩下去，那熟悉感油然而生。如果你问我为什么会喜欢它，我想最有力的解释就是它完美平衡了我各方面的需求。虽然我也很喜欢性能车，但小编一直在强调，“动静皆宜”才是我的菜，所谓的动与静是指动力和舒适层面，所以没那么Hardcore的Mercedes-AMG C43自然是小编的Dream Car。不太关注宾士动向的读者朋友们可能会有些疑问，那就是如何区分宾士庞大的产品阵容及更细的分类定位。AMG的大名你可能听过，但如今挂上AMG之名的宾士车款越来越多，甚至还有一些“假AMG”（自贴铭牌），该怎么区分普通宾士和AMG呢？兴许你可以试着这么来解读，宾士的一般车款都会以3位数字来命名定位，比如说C200、C250、C300等，而真正性能取向的AMG产品则会以双位数来命名，比如说A35、A45、C43，又或者是C63等。话说回来，AMG 43系列的诞生其实曾引发了一些争议，关于这一个争议的故事和其市场定位，小编在上回Mercedes-AMG C43的试驾报告［点击这里查看］已经说过了，那么在这里我们就不啰嗦咯。只是在进入正题之前，小编还是不厌其烦地想告诉大家，小改款后的AMG C43售价是RM421,888（上路价不包含保险），比起现款在售的顶级版普通宾士C300 AMG Line贵了将近12万令吉。别问为什么，因为它是如假包换的AMG，虽然如此，43系列只不过是AMG的入门，比C43定位还要高的AMG C63 S要价RM768,888。所以C43真的是彻底拉近了平民与AMG之间的距离，帮助不少人实现了拥有AMG的梦想。好了，让我们从它的外观开始看起，作为一款基于普通宾士C-Class打造的车型，AMG C43与普通C-Class相比在整体车身造型和轮廓上基本保持一致，只在一些细节上作出区分，比如说前后的AMG铭牌、两侧的BITURBO 4MATIC微饰、AMG轮圈以及银色的AMG卡钳。在车头方面，小改款后的AMG C43终于换上了一个传统AMG家族式的水箱护罩，而不再是小改款前的点阵式的“砖石”格栅，在这一点上好不好看见仁见智，但AMG的死忠粉丝们肯定会喜欢。除此之外，其车头上两侧头灯组的和下方的保险杠设计与普通的C300完全一样，这一套头灯内建了多达84颗的LED光源，厂方称之为Multibeam LED，它拥有自动遮蔽和调整照射角度的功能，并且可照射范围更广更远，在夜间启动轿车点亮头灯时，它还会演示一小段的交叉照射角度灯光Show，非常炫酷。来到尾部，作为AMG家族的一份子，后保险杠下缘激进的扩散器设计，以及彰显性能的双边共四出排气布局是小改款后的一大亮点，不再像小改款前采用完全与普通版C-Class一样的设计。虽然它的整体造型不像C63那么激进、张扬，有些人会嫌它“不够AMG”，但小编个人就是喜欢这种沉稳低调的设计风格，你觉得呢？进入车内，由于只是小改款，它的内装依然维持小改款前的布局设计，里内一样采用了黑色元素及红色缝线的搭配来强化AMG的性能氛围，且中控台的饰板也辅以银色仿碳纤维的样式来点缀。其他部分像是Artico／Dinamica真皮麂皮混搭包裹的座椅、红色安全带、AMG迎宾饰版，以及金属煞车与油门踏板等细节都充分的体现出其战斗气息与浓浓的跑格味道。值得一提的是，小改款后的C43也换装了全新的AMG专属方向盘（终于啊！）、12.3寸LED全数位化仪表盘，以及10.25寸的悬浮式中控台屏幕，而屏幕内建的系统是升级后的COMAND Online。至于空间方面，它与小改款前相比基本毫无变化，也没有什么特别之处，相信大家也了解一般C-Class的空间表现，这部分小编也就不赘述了，我们直接进入试驾的重点吧！先看规格，它的动力配置与小改款前一样，搭载了一具代号为M276 …

Ferrari 7年前

新车试驾：Ferrari Portofino，很容易上手的入门GT红马

我们很少会去主动试驾一些入手门槛很高的超豪华房车或者是超跑，但既然原厂对我们发出了邀请又岂有不试驾的道理？继上次的Ferrari GTC4 Lusso之后，我们这次又再获得原厂邀请，在本地试驾该品牌目前最入门的车型，双门四座位的GT跑车Portofino！ Portofino是法拉利家族的GT系列中最新的成员，也是法拉利目前在全球和本地最入门的车型，它的定位很明确，那就是瞄准第一次入手法拉利，而且想要一辆同时结合性能、外观、品牌光环以及日常代步的法拉利首次买家。它是一款前中置引擎、后轮驱动，而且是双门四座位的GT跑车，它和我们之前试驾的GTC4 Lusso最大的差异，就在于GTC4 Lusso的车身采用了类似Hatchback掀背车的设计，而且它比较强调第二排座位的空间和运用，至于Portofino则只是一个名为四座位，但其实后排座椅小到可怜，而且外形设计上也比较像传统超跑靠拢的GT跑车。 Portofino只有一个等级，它搭载的是一具3.9L的V8双涡轮增压汽油引擎，最大马力600匹，最大扭力760Nm，变速箱是源自F1的七速双离合器，它并不像GTC4 Lusso那样拥有全时四驱的版本，它只有单一后轮驱动的版本供选择。这款入门GT跑车在本地的售价为94.8万令吉，但这个价格还未包括入口税、销售税等各种汽车税务，而且也还未包括各种需要加价选配的套件（选配的套件也需要缴税），更未包括路税和保险，简单一点来说，如果你想要把Portofino合法的开上一般道路，你最终需要付的价格肯定超过200万令吉。如果你想要省税金的话也可以，其实很多购买法拉利或Lamborghini的土豪们都会选择在Langkawi这个免税天堂注册他们的新车，这样就可以免去各种汽车税务，但他们的车子自然的也只能在Langkawi范围合法行驶。如果要开到其它地区的公路也可以，但每年只限90天，逾期后就必须向关税局额外申请。外型方面我们就不多说了，毕竟一组完整的实拍照更胜于我们的千言万语，它的外型好不好看就让各位看官自行根据自己的喜好去判断，小编个人是觉得它比之前的GTC4 Lusso好看多了，而且也比它的前代车款California更有侵略性，反而California显得有些太过内敛，没有法拉利一向给人的张狂和意大利艺术风格。车侧标配的是20寸的轮圈，而且里面可以看到很明显的黄色煞车卡钳，上面有很醒目的法拉利字眼以及写着Brembo代工的陶瓷煞车碟盘，车尾还有看下去明显招惹不得的大口径四出排气管。虽然涡轮引擎的声浪还是不如法拉利顶级的那一具6.3L V12自然进气引擎那么的悦耳，但小编相信对于大部分人来说，这具3.9L V8涡轮引擎的排气声浪已经很够用来吓唬人了。当然，文章是没办法让大家体验它的排气声浪，我们迟点会推出这款Portofino的试驾影片，到时大家就可以透过影片体验它的迷人声浪了。空间的部份我们就不多说了，毕竟应该不会有人对法拉利会有很高的空间要求吧？配备的部分，它标配了LED的头灯组和日行灯、双区恒温冷气系统、两张电动调整附记忆装置的皮革桶形座椅、引擎启动按钮、10寸的彩色触屏式荧幕主机、Apple CarPlay和JBL的音响系统。和其它法拉利车系一样，Portofino同样把它的所有控制车内外各种功能的按钮都尽量整合在方向盘上，包括方向灯、雨刷、头灯组开关和驾驶模式切换等都在方向盘上，而且一样没有传统的排档杆，要换档就必须透过方向盘后方的碳纤维换挡拨片。我们还是说说大家最在意的试驾部份好了，其实法拉利近年来已越来越强调旗下车款的舒适性，不再向以往那么的颠那么的难以驾驭，而且Portofino面世时原厂也特意强调它是一款可以让车主用来日常代步的高性能GT跑车。那它真的适合用来日常代步吗？小编试驾了之后确实觉得它是挺适合日常代步的（如果不要看它的保养费和耗油量），首先在Comfort的舒适模式下，它的悬吊软硬度其实就和许多的普通欧系房车一样，稳定贴地之余不会让你觉得有很多难以接受的震动，不会给你死硬的感觉。这是因为Portofino搭载了气压式的悬吊，在Comfort模式下它会把悬吊调整到比较软的状态，它同时兼顾了操控、动态和舒适感，就算今天你的老婆大人或女友（或夜店认识的炮友）坐在乘客座，也不会对这辆车的悬吊有太多怨言。不过当切换到Sport的运动化模式后就不一样了，它的悬吊会立马变得有一种死硬的感觉，以小编本身偏爱软性悬吊舒适驾驶的习惯来说，我真的有些难以接受这种过硬的悬吊设定，尤其是当你在一些道路状况不大好的地区行驶时，你会忍不住立刻切换回到舒适模式。除了悬吊之外，另一个会根据不同驾驶模式而有所变化的还包括了方向盘的辅助力道，这一次的Portofino改用了电子辅助的方向盘，它的方向盘辅助力道对比一般房车当然会比较重手，但不至于会让一般女性驾驶者难以转动方向盘的那种。不过，小编却觉得Portofino的方向盘欠缺了一些路感，而且舒适和运动化模式的方向盘辅助力道差异也没有很大，两种模式下的最明显的差异除了悬吊之外，就还有引擎输出力道和变速箱的换档时机。另外还有一点，就是它的车身前后长度比例并不像Mercedes-AMG的GT系列那么的夸张，至少它的车头不会太长，因此初次驾驭的新手司机也不需要太过刻意去注意它在转弯时的车头是否能过得完。而另外一点就是它的车身高度，虽然它有气压式悬吊但只能改变悬吊的软硬度不能改变悬吊的高度，意思就是说它不能调整车身的高低，但还好的就是这辆Portofino的车身离地高度并不会太低，只要你不是特意“飞墩”，基本上一般城市道路都不会发生卡底的情况。另外由于它是一台硬顶的敞篷车，所以大家其实无需担心它的顶篷会有挡热不佳的问题，小编在关上顶篷后其实并不会觉得头顶传来任何热气，所以这也不是任何问题。如果要拿一台定位相似的GT跑车来和它比较，小编会选择拿Mercedes-AMG的GTC，因为这两台车同样都是前中置引擎、后轮驱动，虽然两者的品牌光环不同价格也有一段差距，但两者的产品定位其实非常相似，因为两者的引擎排气量都很接近（3.9L vs 4.0L）。 …

Lexus 7年前

新车试驾: Lexus NX 300 小升级, 全方位安全防护更超值

Lexus Malaysia在上个月正式发布了2019年式小升级版本的Lexus NX，这次的NX是基于2017年小改款车型的基础上再次进行小升级的版本，主要是针对本地市场的消费偏好进行调整，价格大幅度降价之余虽然拔掉了一些配备，但最重要的是它的主被动安全配备都很完整的全都到位了！这次的Lexus NX在本地只有NX 300一个版本，Hybrid版本在本地正式停售，但NX 300还是分成了Urban、Premium和F Sport三个等级，价格分别为RM313,888、RM333,888和RM349,888，以上价格还未包括路税和保险，而且一律都是从日本进口（CBU）。这次我们获得总代理邀请参加本地的一次公办试驾活动，但这次的试驾活动只是短短半天的行程，而且试驾路程只是从吉隆坡出发往返森美兰的波德申（Port Dickson），所以我们这次的试驾分享或许没有那么的详细，日后若有机会我们会再向原厂正式借车，为大家带来更完整的试驾心得。我们这次试驾的是中间等级的NX 300 Premium，外观的部分我们就不多做叙述了，毕竟NX上市这么多年来大家都已对它的外观相当熟悉，本地的NX一律都标配了自动切换远近光的LED头灯组还有LED的前雾灯，尾灯组当然也是LED，车侧的轮圈则是采用18寸的双色铝圈。内装部分，它的仪表板依然还是采用传统的指针式仪表搭配一个彩色的资讯幕，中间的彩色荧幕主机从原本的10.3寸降级到8寸，但中央鞍座上依然配有用来操作荧幕内容的旋钮和实体按钮，如今全车系也不再标配Mark Levinson的音响主机，而是采用普通的Lexus Premium Audio音响系统。除此之外，原本在本地有标配的标准尺寸天窗也被取消，原厂解释这是为了降低价格而被逼采取的控制成本措施，确实这次小升级之后的Lexus NX价格降了介于1万到5万令吉之间，加上天窗也并非每位消费者都会喜欢，因此这一点小编觉得可以接受。前面两张座椅都有电动调整和电动腰靠，而且司机座也有两组记忆装置，整个中控台甚至是中央鞍座和门饰板都采用了大面积的黑色软质皮革包覆，加上一些铝制饰板的点缀，整体的质感相当不错，也符合了30多万令吉这个价位应有的品质。说到质感，当小编称赞Lexus NX的质感上乘时，一些宾士或宝马迷或许会跑出来围攻小编，但小编必须强调的是，质感并不只是指车内装的设计而已，并不是说原厂给你很大面积的荧幕或者很花俏的中控台设计就叫“有质感”，而是结合了视觉、身体触感和听觉所呈现出来的整体感觉。而且日本人本来就有自己一套对“质感”的定义，就好像北欧的瑞典人喜欢原木色的内装一样，并不是说一定要把内装设计到好像宾士那么的花俏、或像宝马那样的运动化才叫做有质感。就如女人一样，李嘉欣是很美、蔡依林也很美，但不代表除了李嘉欣和蔡依林之外其他的女人就不美，一样的道理。对比宾士的花俏和宝马的过度强调运动化，小编本人其实更喜欢日系的所谓“质感”，即不会太过花俏也不会太过沉闷保守，不会太过运动化也不会太过单调乏味，Lexus所呈现出的这种质感其实更符合小编本身的胃口。空间的部份，其实Lexus NX的同级对手是Mercedes-Benz的GLC和BMW的X3，小编就以路上能见度最高的GLC来和它作比较，其实它在左右宽度的部份上会比GLC稍微来得窄一点，而且后座的膝部空间也稍微比GLC来得小，但它并不会小太多，对于一款五人座的SUV来说还是处于一个可以接受的范围。另外一点小编很喜欢的就是它的后座座椅椅背拥有电动调整功能，左右两边的后座乘客都可伸手到旁边透过按钮来调整椅背的倾斜角度，这一点对于坐长途车的后座乘客来说会很好用，而且它的后座也有冷气出风口，只不过它只标配了双区恒温冷气，并不像GLC那样是三区，但这一点问题也不大。行李厢的部份是很多SUV买家很注重的一点，无论是Lexus NX还是宾士的GLC都同样号称拥有550公升的行李厢容量，而实际使用起来其实两者之间的差异都不大（根据小编对之前试驾GLC的印象），一般三四个人带着背包和行李出行都不会是大问题，而且它如今还加入了支援踢脚式感应开启的电动尾门。这次Lexus NX全车系都标配同一具的2.0L四缸涡轮增压汽油引擎，这具引擎其实和Toyota Harrier小改款是同一具只是在调校上稍微有些不同，它拥有235匹马力和350Nm的扭力，对比GLC …

BMW 7年前

试驾：BMW X2 sDrive20i M Sport，操控不凡的跨界悍将

纵观全球汽车制造商，目前也只有德国的豪华品牌双B（Mercedes-Benz、BMW）才会不断推出全新车款来完善旗下的产品阵容，这两家车企产品阵容之鼎盛是大家有目共睹的，比如说宾士的C-Class除了基础的多种动力版本以外，还有性能取向的AMG版本，而AMG又分为43系列和63系列两种高低等级，以照顾各种不同需求的买家。这其实并非宾士独有的作风，其竞争对手BMW，甚至是Audi也慢慢的在跟进，只不过论阵容，Audi还是有些不及双B。这两家豪华品牌巨头投放在细分市场上的车型，可以用无孔不入来形容，无论是各种不同类别、哪怕是一个极为细致的定位，它还是会有一款“代表”车型在售，就好比如今天我们要谈的BMW X2。在2016年9月的巴黎国际车展上，BMW展出了X2概念车，再一次刷新了车迷们对BMW跨界车的认知。众所周知，X系列是BMW的SUV产品，本地人比较熟知的X系列代表车型可能是X5、X3，以及X1等，尽管X2在大马上市至今已一年有余，但其在路上的能见度还是微乎其微（小编未曾看过），相信许多人也还不知道有它的存在。其实当初X2的出现已是意料中事，毕竟X5之上有X6，X3之后有X4，X1在孤单了那么久之后也终于迎来了X2；去年10月，BMW还发布了全新的旗舰七人座SUV X7（BMW Malaysia已透露X7将在今年内于本地发布），算是凑齐了1到7的X系列SUV产品，所以你看到了BMW投放在市场上的“车海策略”了吗？好了，言归正传，在进入正题之前，我们还是不厌其烦的想告诉大家一些关于新车的信息，本地的X2只有单一版本可选，那就是BMW X2 sDrive20i M Sport，它是从德国整装进口（CBU），售价是RM328,800（上路价不包含保险）。新的X2可以被当成是一款跨界掀背车，也可以是一款Coupe SUV，但它并没有像X4和X6那样，在造型上仅单纯将车顶改为溜背就了事，而是完完全全地重新设计了一遍，尽管如此，你你还是能从它身上看到X1的影子。为了营造更低趴的运动氛围，BMW在打造新的X2时还刻意的把它的整体车高降低。根据原厂的表示，虽然X2的轴距和X1一样是2,670 mm，但它的车身高度比X1低了7cm，而且整体的车身长度也比较短。厂方宣称，它的风阻系数仅为0.28cd。车头方面，双肾型水箱护罩、天使眼LED日行灯是BMW家族的标志性象征，这点相信大家也已经屡见不鲜，只不过厂方在设计时把它的整个车头比例重新拿捏，让它最终出来的效果明显与家族内的其它BMW车型有着较大的差异，其中包括了下移的水箱护罩，更扁平的头灯组等等。除此之外，其保险杠设计也跳脱了传统的框框，两侧三角形的通风口让它看起来层次感非常强烈，激进得来又不失时尚动感，迎合了追求个性的年轻消群体的审美。来到车侧，它的车身流线看起来非常运动，它的腰线呈前低后高的效果，以此营造出奔跑的姿态，因此显得车窗面积不够大；有一点小编很喜欢的设计就是其C柱上的BMW品牌Logo，据说，这也是向BMW传奇跑车3.0 CSL致敬的一个殊意。哦，对了，本地的X2 sDrive20i M Sport也搭配了一套19寸的双辐式style 715 M型轮圈，轮胎尺寸是225/45；来到尾部，X2一样延续了家族式的尾灯结构设计，它的LED光带式设计使得新车的视觉效果更宽，同时它也采用了较矮的车身设计，所以从正后方看起来非常紧凑。内装方面，它的座舱布局与X1的设计如出一撤，它采用了银色装饰面板搭配黑色为主色调的内饰风格，并以蓝色装饰条进行点缀，整体来说并没有令人感到惊喜，一眼看去就知道是台BMW。此外，新车还配有M运动型方向盘以及电子排档杆，小编个人非常喜欢这一个方向盘，更胜于新款的BMW家族式方向盘，它不但设计年轻时尚，而且手感细腻，握在手里也很饱满充实。另外，标配在X2上的其它内装配备还有五种颜色可选的车室气氛灯、搭载iDrive多媒体信息娱乐系统的8.8寸中控屏幕、双区冷气恒温系统、后座冷气出风口，以及彩色抬头显示器，以及Harman Kardon高级音响系统等等，比较遗憾的是当今时下流行的数位化仪表板并没有出现在X2上。安全层面上，本地的X2只搭配基本的6具安全气囊、车身动态稳定系统、三合一煞车系统、斜坡起步辅助，以及胎压侦测系统等传统安全配备，像是车侧盲点侦测，自动紧急煞车等先进的主动式安全配备一律从缺，以一款要价超过30万令吉的车来说，这实在有点说不过去。空间方面，作为一款面向年轻群体而设的入门级跨界车型，它不是家庭车，空间自然不是它的诉求，所以后座一般乘载两名成人还可以，但如果是三个成人的话会有明显的压迫感，因为传动轴预留位置的关系，其后座中间的地板上有一个隆起的面积，所以勉强只能让小孩又或者是身材矮小的成人来乘坐。 …

Hyundai 7年前

试驾：2019 Hyundai Elantra 小改款，改头换面重新出发

2017年的6月，Hyundai在本地发布了全新第六代的Elantra AD，当时这款韩系C-Segment兴起了不少舆论，让许多人感到兴趣盎然（包括小编在内）。无奈当时新车的定价不尽如人意，所以它的销量大家也懂怎么一回事。 “Elantra 1.6 Turbo Sport是一台好车，只是价位辜负了它。”小编时常这么告诉朋友。不说你可能还不知道，这款Elantra的顶级版本车型在涡轮增压引擎的加持下，其最大输出功率达到了204匹马力，是同级当中动力最强劲的车款。纵观本地市场，C-Segment当中确实有太多选择，比如说有日系的Honda Civic、Toyota Altis、Mazda 3、德系的Volkswagen Jetta，乃至于同样来自韩国的Kia Cerato。而在这些车款当中，Civic无疑是同级种最畅销的车款，这也就是为什么当时许多人都拿Elantra来与Civic比较，但遗憾的是，新的Elantra AD在本地并没有掀起“韩国旋风”，博得本地消费者的青睐。好了，过去的事我们就不多说了，我们就谈现在和未来。在全新的Elantra AD发布还未满两周年之际，本地Hyundai的总代理今年4月就为消费者带来了小改款车型［点击这里查看新闻背景］。这一次厂方的速度可以说是快得有点反常，但也无可厚非，因为今年本地的C-Segment市场会很精彩，除了小改款的Elantra以外，接下来即将面市的还会有全新一代的Mazda 3、Toyota Altis、Kia Cerato，甚至是小改款的Honda Civic。话不多说，如果你对这款新车有兴趣，不妨来参考我们本期为大家准备的试驾报告吧！首先要告诉大家的是，小改款的Elantra在本地只有2.0 Executive单一版本可选，它的售价是RM109,888（上路价不包含保险）。小编曾偷偷问厂方未来是否会引进小改款后的1.6 Turbo Sport版本，但得到的答案是“没有这个打算”，所以期待Elantra 1.6 Turbo Sport版本的朋友们可能要失望了。外观上，这一次小改款的Elantra可以说是彻底的改头换面，它的车头采用了Hyundai最新的家族设计语汇，整体造型变得更加锐利和时尚。在车头的部份，大家可以看到很多个菱角、三角形，包括两侧的头灯组和雾灯。但比较可惜的是，之前我们从官图上看到的那一套内建4颗鱼眼（Projector）和采用LED灯源＋日行灯的头灯组并没有出现在本地版的Elantra上，本地的Elantra 2.0 …

Volvo 7年前

新车试驾: Volvo S90 T5 Momentum, 谁说入门就是阳春?

我们曾经在2017年4月和去年的4月为大家试驾过本地的Volvo S90 T6 R-Design和插电式油电混合动力版（PHEV）的S90 T8 Inscription Plus，而如今我们为大家试驾的是最入门的S90 T5 Momentum。 S90 T5 Momentum在本地的售价为RM338,888，这对比之前旗舰的T6 R-Design要便宜了超过10万令吉，同时也比PHEV版的T8 Inscription Plus便宜了5万令吉，但必须强调的是T6 R-Design是从瑞典进口而且已在本地停售，而T8 Inscription Plus则虽然是本地组装，但配备却比T5 Momentum更丰富，而且油耗表现也更出色、性能也更强悍。正确来说，S90 T5 Momentum在本地的同级竞争对手是Mercedes-Benz E-Class的E200，以及BMW 520i Luxury，E200在本地的售价为RM329,888，而520i在本地的售价为RM328,800，因此这三款车的价格可说是非常接近，都是在33万令吉左右徘徊。由于我们之前已经试驾过两款更高等级的S90，因此我们也不再浪费大家太多的时间去讲解它的外观和主要特点等细节，如果大家对之前试驾的两个等级的S90有兴趣的话，可以点击我们第一段文字里面的链接翻阅之前的试驾文。外型上它其实和同样还在销售的T8 Inscription Plus没有很大差异，主要差别就在轮圈，它采用了一个19寸的熏灰色轮圈，标配的轮胎是Michelin Pilot Sport 4的225/40R19，后方两边都有排气管，但排气管造型却变成圆形，因此会少了一点点的运动化感觉。 …

Proton 7年前

试驾初体验：2019 Proton Exora RC，姜还是老的辣！

上个月杪，Proton正式发布了2019年式改进版的Exora RC（Running Change），相信大家仍记忆犹新［点击这里查看新闻背景］。虽然新车并非小改款，但却是Proton与吉利联姻后，针对现有产品进行改进，并且融入一些“吉利元素”的第三个产品（之前的是Iriz和Persona）。在新车发布会的当天，Proton还举办了一场简单的媒体试驾活动，从该品牌位于Shah Alam的总部往返彭亨Bukit Tinggi。在这里，我们将向大家分享Exora RC的试驾心得。但在进入正题之前，必须要向大家事先说明的是，这场试驾活动只有短短的半天，再加上受邀的媒体代表为数不少，试驾环节的时间有限，所以小编真正试驾新车的时间也不长，无法细细去体验所有细节。有鉴于此，我们这次的试驾报告会比较简短，但小编会尽力道尽个人感受、心得，希望大家多多包涵。日后有机会，我们肯定会再为大家奉上完整的试驾报告。这次的Exora一共分为Executive CVT和Premium CVT两个等级，价格分别为RM 59,800和RM 66,800（上路价不包含保险）。若对比此前Exora的价格，新车的售价明显降低不少。购买新车的消费者将可享有5年无限里程保固，同时在2019年注册新车亦能享有5年免费的保养工资（Labour）［点击这里查看新车保养费用］，首1,000名购买新车的消费者也能享有2年的免费路税。另外，凡是购买Exora RC的消费者一律都可获得5年的免费无线上网配套（每月1GB）、首3次的免工资保养配套，以及低至2.76%的贷款利率配套。首先，外观上，小编原先以外它是一个小改款车型，会与Iriz和Persona一样，融入最新的家族式造型，也就是“无限编织”（Infinite Weave），但结果让人大感意外，它只不过是继2017年改进之后的再一次改进版。而且很遗憾，这一次改进版的Exora RC并没有在外观造型上“动刀”，视觉上少了新鲜感。与2017年式的原车相比，其唯一不同的就是车顶原本的传统天线换成了鲨鱼鳍设计。所以这一点上小编就不赘述了，好不好看，会不会过时，大家可以参考文中附上的完整实车图集，自行判断即可，毕竟审美这回事是很主观的，并没有对错之分。这一次Exora RC改进的重点在于内装，主要是换上了一个全新的触控屏幕主机（只标配在顶级的Premium版），这一个主机内建的系统是来自吉利的GKUI系统，也就是小编前言提到的“吉利元素”。该系统的功能非常强大，除了支援手机互联，以及4G智能网联以外，还有“Hi Proton”声控系统，这如今已是Proton的家族化配备，现标配该屏幕主机的车型还包括了X70、Iriz，以及Persona。但必须注意的是，Exora上的声控系统只能用来控制荧幕主机内建的功能，如导航、音量大小、切换音源等，并不像X70那样可以控制冷气风量和开关车窗等。除此之外，Proton也为这次改进版的Exora换上了一个新的仪表板，双圆式的指针仪表板中间多了一个行车资讯屏幕，类似于小改款Iriz和Persona，但可惜的是它的屏幕是单色而非彩色，同时它还换上了一个原厂号称为无边框（其实是透明边框）的后视镜。至于其它变革的细节在于内装的座椅换成了半皮半布包裹，并且采用菱格纹来点缀，增添几分新鲜感；另外，其中控台的下方也增加了多一个USB插口（原本只有一个）。另一方面，在安全层面上，它也没有改变，一样标配了双具气囊、车身动态稳定系统（ESC）、循迹防滑系统（TCS），以及三合一煞车系统（ABS+EBD+BA）。而且在最入门的Executive版本上，它还少了ESC，这让人难以接受。Come On！现在已经是2019年了，ESC其实是一个非常基本，而且是必须要标配的安全配备，小编宁可不要什么无边框后视镜，也不能少了ESC啊！ …

Toyota 7年前

新车试驾: Toyota Harrier 2.0T Luxury , 还可以表现得更好

UMW Toyota去年初在本地发布了第三代的Harrier，而且是小改款之后搭载涡轮引擎的车型，它也是UMW Toyota在本地首度官方引入的Harrier，在本地分成两个等级，分别是Harrier 2.0T Premium（售价24.3万令吉）和2.0T Luxury（售价26.6万令吉）。迟了一年，我们这次向总代理借来了这辆定位豪华五人座SUV的Harrier来进行一次试驾，其实这篇试驾文章早在去年就已经应该和大家见面，但因为过程中发生一些意外，导致我们被逼再度向原厂另行安排一个借车日期，因此一晃就是一年了。我们这次借到的是最顶级版本的2.0T Luxury，对比2.0T Premium它在配备上更为丰富和完整，但其实两者在动力规格上是一模一样的，安全配备上也基本一致，唯一区分它们的是一些譬如天窗和电动尾门等奢华性配备。相信大家都还记得，前两代的Harrier其实就是Lexus的RX系列，两者基本上是同一个车型，只是在厂徽和配备上有些差异而已，但从第三代Harrier在2013年面世开始，Harrier就已经和Lexus RX系列分道扬镳，两者各自作为独立车型各自发展。这次小改款的Harrier在外观和内装上的改变幅度都不算很大，比较大的差异在它的车头部份，头灯组从原本的两颗透视镜（Projector）改为三颗透视镜设计，意味着如今它的远光灯也改为LED（小改款前的远光灯是卤素灯泡），而且方向灯也改为序列式的设计。保险杆部份，原本相当显眼的LED前雾灯被下移整合到保险杆下方下气霸的部份，若不细心查看的话会以为原厂取消了它的前雾灯配置，而保险杆两侧也多了一条黑色看似进气孔的设计，其实它里面整合了一排LED的日行灯，而小改款之前是没日行灯配置的。车侧部份，它的轮圈如今换上了一个新的18寸双色五幅式轮圈，而且两个等级都一样，左边后视镜下方有多出一个方便司机判断左侧死角的广角镜，这款Harrier有前后的停车雷达，但没有360度全景摄影系统（车价不到10万的Vios都有）。车尾的部分，原本是透明的尾灯组外壳如今改为了红白两色的设计，但其实里面的灯具排列方式没什么差异，一样是LED，但我们试驾的这辆2.0T Luxury标配了电动尾门，而比较入门的2.0T Premium则没有这项配备。很多人都知道，透过平行进口车商（Parallel Importer）从日本进口的复新（Recond）或二手（Used Car）Harrier一般都标配了黑色的后座私密车窗和后挡风玻璃，因此如果你喜欢这种低透光度的后座车窗，如今你也可以合法的把它给贴黑。但本地总代理官方销售的Harrier，后座玻璃的透光度是和前座玻璃一样的，所以你可能需要自己花钱把后座车窗贴黑，除非你觉得没这个必要而你也比较喜欢透光度较高的后座车窗。内装的部分，这款Harrier无论是那个等级都是采用黑色内装为主题颜色，搭配一些红色的车缝线，这一点符合了大部分本地消费者的喜好，而且它的中控台和门饰板设计基本上也可小改款之前没什么差异，但总代理有为它换上了可以接收本地FM讯号的荧幕主机。根据我们在网上查到的资料，这个荧幕主机是由Kenwood/JVC集团代工，荧幕主机本身的质量没什么问题，但我们发现它的功能性相当的少，尤其是在Apple CarPlay和Android Auto盛行的今天，这架主机却只支援了最基本的Mirror Link功能，似乎有点对不起它的价格。另外一点小编必须说的是，在试驾了几天之后，小编发现它的倒车摄影镜头并没有想象般的好用，因为它的解析度并不算很好（对比其它同价位的车款），而且在倒车时你会发现它的影像会出现卡顿的现象，也就是荧幕显示的画面不够顺畅。这辆2.0T Luxury标配了一个全景式的玻璃天窗还有黑色的遮阳帘，但它只是一块薄纱做成的遮阳帘而不是遮阳板，因此在大热天开车时你还是可以感觉到头顶传来一丝丝的热气。其它配备方面，这款Harrier还是标配了双区恒温冷气系统、后座冷气出风口、负离子冷气净化器、引擎启动按钮、Keyless门把、彩色的仪表板行车资讯幕、前面两张的电动皮革座椅，而且2.0T Luxury的司机座还标配了两组记忆功能。 …

BMW 7年前

试驾：BMW 630i GT M Sport，去趟长途旅行开它就对了

经常看到一些车款的名字后面带有‘GT’，但你知道这是什么意思吗？相信大家普遍也会认为带‘GT’之名的车款肯定非等闲之辈，而且还很能跑。这样的说法其实也没错，但并不是正解。 ‘GT’的原意是意大利语Grand Turismo，指的是文艺复兴时期之后，欧洲贵族子弟乘坐马车进行的一种长途旅行，尤其盛行于18世纪的英国，接受过牛津大学或剑桥大学教育的英国贵族子弟，前往欧洲大陆寻求艺术、文化和西方文明的根源。随后，Grand Turismo也慢慢地被解读为长途旅行，但在20世纪初，普通的汽车并不能开长途，而且机械可靠性也很低，于是一些高性能、更可靠的大马力汽车开始被定义为‘GT’车型，寓意适合长途旅行，且具备高性能的房车。所以严格上来说，‘GT’既不是跑车（sport car），也非超跑（super car），当然也有一些跑车的名字里头带有‘GT’之名，却又具备‘GT’车型的传统特点，比如说Ferrari GTC4 Lusso、Maserati GranTurismo等。言归正传，说到BMW开始为旗下车款扣上‘GT’帽子的历史，必须追溯到2009年于日内瓦车展亮相的Concept 5 Series Gran Turismo概念车，其与当时一般5系列截然不同的身形、掀背造型再加上别具一格的两段式开启尾门，吸引了不少车迷的目光。而后来，代号F07的5系列GT量产后，可以说是大致维持了先前概念车的设计，其比一般5系列拥有更弹性的空间及其他诸多优点，因此当时的5系列GT在全球斩获了不错的销量。直到2017年，BMW打破了其‘GT’产品定位上的惯例，将原本隶属于5系列的‘GT’车款，并入过去以双门跑车、敞篷车，及四门Gran Coupe为主的6系列，发表了全新后继车，也就是本文的主角，6系列GT。但熟悉BMW的朋友们都知道，这款新的6系列GT其实就是5系列GT的换代产品，和6系列关系不大。而由于之前的5系列GT与自家的7系列共享平台，所以6系列GT与7系列更有亲近的“血缘”关系。全新的6系列GT是在去年9月登陆大马［点击这里查看新车发布的新闻］，但本地暂只有630i GT M Sport单一版本可选，其售价为RM 430,800（上路价不包含保险）。新的6系列GT同样构架在与现款7系列相同的CLAR平台上，因此其轴距来到了夸张的3,070 mm，车身尺寸长宽高则是5,091 mm、1,902 mm，以及1,538 mm，虽然它的外观造型依旧是那熟悉的家族式脸孔，但因为帅气的Fastback设计，加长的车身尺码与更为低扁的车身高度，让小编想起了一个形容词，霸气外露！从车头来看，它搭配了与现款5系列相似的全LED头灯组，这具灯组具备自动切换远近光灯及主动式转向头灯功能，同时其加宽的双肾型水箱护罩也让新车呈现出更加霸气的视觉效果，而且因为有M Sport运动套件的加持，也让整车流露出些许运动气息。 …

Nissan 7年前

新车试驾: Nissan X-Trail T32 小改款, 4年后还跟得上吗?

第三代的Nissan X-Trail自2015年就在本地上市，产品代号为T32，当时因为这款SUV完全摆脱了第一和第二代四四方方且过于强调越野功能的设计，外型上变得更现代化而且悬吊也更偏向都会行驶强调的舒适性，再加上它主打的空间卖点，因此在推出不久后就卖的满堂红，还曾一度取代对手Honda CR-V坐上本地C-Segment SUV的销量冠军宝座。不过随着它的同级对手们纷纷推出大改款的车型，无论在外型、功能、配备和引擎配置上都更新换代之后，X-Trail的战力就开始呈直线下滑之势，过去两年也已较少看到新挂牌上路的X-Trail，皆因消费者在比较过之后，都纷纷转投新一代CR-V或Mazda CX-5的怀抱。所以小改款的意义就显得相当重要，时隔4年之后，陈唱汽车就为本地消费者带来了小改款的X-Trail，或许有人会说4年才进行一次小改款会不会太迟了点？Well，有时小改款或大改款其实并不是最重要，买车是买一辆完整的车，而非只是买它的引擎、变速箱或底盘，所以要衡量一款车是否还值得你去考虑，应该看完它各方面的综合表现才下定论。这一次我们连续两个星期试驾了小改款X-Trail的每一个等级，从最入门的2.0L 2WD到最高规格的2.0L Hybrid都有，而且之后还参加了总代理主办的媒体试驾活动，我们会根据自己的感觉告诉大家，小改款X-Trail是否还值得成为你考虑名单内的其中一款SUV，我们也会拿之前曾经试驾过的CR-V和CX-5来和它作一个比较。为什么会是CR-V和CX-5？很简单，因为它们价格相近、因为它们都是日系品牌、因为它们都是本地最热门而且也是最多人询问的SUV、因为它们都是C-Segment属于同一个级距。至于其它欧系或韩系品牌的同级SUV，由于文章篇幅有限所以我们也唯有割爱某些车款了。点击这里翻阅之前Honda CR-V 1.5 TC-P的试驾心得文章 / 点击这里翻阅之前Mazda CX-5的试驾心得文章在开始之前，我们还是先为大家复习一下小改款X-Trail在本地的规格等级，有别于之前只有2.0和2.5两个等级，这次小改之后的X-Trail在2.0L的版本上增加了一个2.0L Mid的高阶版本选择，而且也新增了油电混合动力（Hybrid）的版本。价格方面，四个等级的官方售价分别是RM133,888（2.0 2WD）、RM145,888（2.0 Mid）、RM153,888（2.5 4WD）和RM159,888（2.0 Hybrid），以上价格都是西马半岛的价格，而且还未包括保险和路税。至于东马地区的价格，请有兴趣的网友们自行到Nissan Malaysia的官网查询吧。由于这次只是小改款，因此在外型上当然没什么很大的惊喜，Nissan只是为它的车头换上了家族式的V-Motion水箱护罩设计，并把前保险杆的雾灯座设计做了改变，车侧的轮圈依然还是17寸但设计变得不一样，除了最入门的2.0L 2WD外，其余都是采用熏黑式的轮圈。车尾部份改变也不大，主要是尾灯组加入了一些LED灯管而且排列方式不一样，下方后保险杆多了一些雾银色的饰板用来提升它的质感，车顶原本很长的收音机天线换成了鲨鱼鳍设计，其余的部份包括车侧腰线、门把、后视镜和轮拱的设计都基本一致。头灯组是一个重点，最入门的2.0L 2WD依然还是没有透视镜（Projector），依然还是传统灯罩式并且只有卤素灯泡，其它等级统一都是透视镜+LED的配置，但它的透视镜从原本的单颗变成了两颗，360全景摄影系统依然是全车系标配，车尾除了最入门的2.0 2WD外全车系都有踢脚式感应的电动尾门。 …

Toyota 7年前

新车试驾: Toyota Vios 1.5G 小改款, 同级性价比最强车款

我们这一次的新车试驾主角比其它汽车媒体来得比较迟，它是第三代小改款的Toyota Vios，因为原厂早前主办的媒体试驾活动刚好碰上我们的档期被排满，所以我们无法出席原厂举行的公办试驾活动，必须等到试驾活动结束后才向原厂借车进行试驾，导致我们的试驾文比其它媒体来得较迟。但我们相信迟来的试驾文未必没有吸引力，因为我们这次借车的时间有几乎一周的时间，比原厂公办试驾只有2天的时间来得充裕许多，让我们有很足够的时间可以慢慢去体会它的每一项优缺点，除了动力和操控之外，我们也深刻体会了它在配备、空间、组装品质、隔音等各方面的表现。所以这一次的试驾文会比较长，有兴趣考虑这款车的准车主们，不妨多花一点时间慢慢阅读我们的试驾心得分享，在决定花钱付头款买车之前，先看看我们对这一台Vios的评价，再考虑你到底要选择Vios、City、Almera还是Mazda 2。首先我们还是不免俗的先带大家复习以下三代小改款Vios在本地的规格，它一共有三个等级，分别是最入门的Vios 1.5J、1.5E和这次试驾的1.5G，价格分别是7.72万、8.12万和8.73万令吉（未包括路税和保险）。本地的Vios 1.5G标配了原厂的外观套件，因此大家可以看到它的前后保险杆都标配了红色线条的下巴还有侧裙，车尾还有小尺寸的鸭嘴式尾翼，头灯组在1.5G上搭配了透视镜（Projector）的头灯组，但远近光、转向灯和前雾灯都依然是卤素灯泡，而且LED的日行灯并非整合在头灯组内，而是另外内嵌在前保险杆上缘的部份。车尾的部份，尾灯组搭配了部份的LED光源，原厂还有为它标配了后雾灯。在此提醒大家一下，后雾灯是在下大雨和起大雾时才有开启的必要，主要是让后方驾驶者在视线模糊的环境中更容易察觉你的存在以及判断与你之间的距离，在一般可见度良好的状况下胡乱开启后雾灯，会造成后方驾驶者的视线负担，并可能造成意外。车侧的部份，它标配了16寸的四幅式双色铝圈，如果是比较入门的1.5J和1.5E的话则是搭载15寸的单色轮圈，不过在后备轮胎的部份，每个等级都是搭载全尺寸的备胎，1.5G给的是一模一样的铝圈充作备胎，而1.5J和1.5E则是给全尺寸的铁圈。和小改款之前一样，无论是最入门还是最高规格的等级，都统一标配了无匙启闭车门和引擎启动按钮，所以在司机座的门把上都有一个黑色的塑胶按钮，只需要把钥匙带在身上，就可以直接按下这个按钮上锁或解锁车门，同时1.5G和1.5E都标配了整合在后视镜外壳的转向灯，以及电动折叠的后视镜。至于外观设计的部份，外观美丑从来都是很个人的，但如果你问小编的话，小编会说它的车头设计真的不是小编的菜，小编觉得原厂如果能把它的日行灯整合入头灯组内，然后把前保险杆的设计变得简洁一些不要那么复杂的话，或许会顺眼许多。接下来是它内装的部份，皮革座椅是1.5G才有的配备，但全车系都没有电动椅，方向盘也只能调整上下角度不能往前后拉伸，对小编来说比较难找到一个既能坐得舒适又能迁就到双手握着方向盘角度的坐姿，但老实说以这个价位而言，这种只能调整上下的方向盘是很常见的。 1.5G和1.5E的方向盘在九点钟方向都有搭配音响控制和蓝牙电话接听的按钮，三点钟方向的按钮则用来控制前方仪表板的彩色资讯幕内容，全车系依然没有搭配定速巡航（Cruise Control）系统。前方的仪表板对比小改款之前做了很大幅度的变化，依然是双圆式的设计，而且依然是传统的指针式仪表，但它的资讯幕是彩色的，而且解析度以这个价位来说还算不错，显示内容主要是以油耗和行驶里程为主。整个中控台都是黑色的硬质塑料制成，搭配小部分的雾银色饰板作点缀，还有一些假的车缝线明显是想要提升视觉效果，但老实说，小编觉得这些假的车缝线并没有存在的必要，因为它的硬质塑料的纹路看下去相当粗糙和廉价，就算做了一些假的车缝线也没多大帮助。小编倒是觉得第二代Vios中控台虽然也是硬质塑料制成，但它的硬质塑料纹路至少在视觉上看起来没这么粗糙也没这么廉价，小编觉得原厂如果能沿用二代Vios的纹路设计，至少在视觉上会感觉比较高尚。除了中控台外，车门板依然完全采用硬质塑料来作为门饰板，只有在靠手的部份才搭配了少部分的皮革包覆。中间依然有中央扶手，扶手盖有一些皮革来作包覆，但打开之后里面的储物空间其实很小，而且12V的电源插口和USB插槽也不在里面，而是分别在手煞车拉杆的后方以及荧幕主机旁。三个等级的Vios一律标配单区恒温冷气系统，小编很喜欢它的冷气实体按钮，因为它的按钮设计与铺排相当简洁容易操作，而且按钮面积也够大，就算是一边开车一边调整冷气的风量或温度，也不会造成司机分心。另外抬头一看，1.5G还有同级车中难得一见的自动防眩后视镜呢！至于荧幕主机的部分，小编对这架6.8寸的荧幕主机的质量相当满意，可以看得出它是由Pioneer代工生产的，主机的前端音源输出功率（Pre-out Voltage）有4V，就算拿它来对比其它高价位的车载音响主机也不会逊色，如果你有打算日后升级音响的话，除非你想找一架能支援Hi-Res音乐档的主机，否则的话这架主机是可以保留的。但这架主机也并非全无缺点，首先就是它只支援基本的Android MirrorLink功能，至于功能性更齐全的Android Auto和Apple CarPlay则全不支援，如果能够补足这些功能的话，那这架主机就是满分了。另外小编也要对这辆车搭载的360全景摄影系统以及它的倒车摄影镜头发表一下意见，以这个价位来说能标配360全景摄影系统（1.5J没有）实属难得，但它的解析度其实并没有很好，除了能清楚看到停车格的黄线外，其它的障碍物基本上很难被看到。在倒车摄影镜头的部份，它的最大问题在于启动镜头时，显示在荧幕内的倒车画面只在荧幕的左侧，右侧则是360全景摄影系统，画面较小之余而且移动时也有些卡顿。另外，小编发现只要是停好车挂入P档之后，荧幕就会一直停留在360摄影系统的画面，司机必须手动长按下隐藏在方向盘后方左侧的PVM按钮才能把它关闭，这点并不是很人性化，也能看出这套全景摄影系统是总代理UMW Toyota自行在本地委托第三方供应商加装的，所以整合度不够好。另外，这辆车也原厂标配了行车记录器，而且画面质量还算不错，同时还原厂标配了EcoTint提供的防爆隔热膜，隔热效果虽然算不上顶级但小编觉得足敷使用，重点是这些配备都无需加价选配，以这个价位能买到这些原厂标配的实用贴心小配件，这点不得不给总代理一个赞。 …

Lexus 7年前

试驾：Toyota Camry 2.5V，安全满分，质感直逼 Lexus !

上市了半年之后，我们终于为大家借到了全新第八代的Toyota Camry（代号XV70）并为大家进行试驾，这一代新的Camry目前在本地只有2.5V一个等级，在西马半岛的售价为18.99万令吉，而且并未包括路税和保险。小编还记得在这款新车刚上市不久时，很多网民都在我们的网站留言炮轰总代理UMW Toyota为这款Camry的定价太高，并且有很多人认为Camry并不值得接近20万令吉的价格，有些人还说与其付20万买Camry，不如买Mercedes-Benz或BMW等等等，但小编在试驾过这款新Camry之后却有些不一样的感想，且让我们细细道来。外型方面我们就不多加评论了，毕竟好看与否是很个人口味的事情，但综合网上大部分人的意见，小编觉得大部分人都认为这一代的Camry在外型设计上是很成功的，至少它摆脱了Camry以往给人的“老人车”印象，相信就算是二十多三十岁的年轻人也会对它如今的外型刮目相看。外观配备的部份，这款Camry标配了LED的头灯组，而且远近光和雾灯都是LED，只有转向灯还是采用卤素灯泡，车侧搭载的是18寸的轮圈，可惜这个轮圈不是双色，否则的话相信会更好看。至于车尾部分则是全LED的尾灯组，后雾灯并没有被拔掉，同时还有标准的倒车摄影镜头。坐进车内，这一次中控台的造型被很多人认为很成功而且很有质感，小编也是这样觉得。整个中控台上半段采用了大量的软质塑胶，下半段和车门饰板则采用许多皮革包覆和一些暗蓝色的车缝线来做点缀。加上中控台微微朝向驾驶者的角度，并且有许多的黑色钢琴面板的点缀，无论在视觉上还是在触感上都比上一代的Camry有着很大幅度的进步，如果要拿它和同一个集团的Lexus ES 250来对比的话，小编会说它比不上ES 250的内装质感，但已经是非常接近！虽然说它依然还在使用传统指针式的仪表板，但整体仪表板的设计和质感并不会让人觉得很老土或很阳春，尤其是中间尺寸很大的彩色资讯幕，会配合中间8寸的荧幕主机在启动引擎时播出一个启动引擎的画面，加上两个荧幕的解析度都很不错，让小编觉得很喜欢。另外，这辆Camry在司机前方的挡风玻璃下方还内建了一个投影式的彩色抬头显示器，除了可以显示时速和引擎转速以外，还可显示方向陀螺仪、简单的导航指引、音乐和音量资讯、车道维持辅助系统和盲点侦测系统的资讯等等，显示内容非常丰富。而且这个抬头显示器是从中控台内隐藏式的投影机投射到挡风玻璃上，并不像Mazda某些车款使用一篇透明镜子来进行投影那么的阳春。不过这个抬头显示器也有些缺点，就是它的字体和内容看下去似乎有些模糊，看久了或许会让人觉得不舒服或眼睛会觉得模糊。在8寸荧幕主机的部份，这个主机支援了触控而且还保留了很多当今车款已经逐步淘汰的CD功能，当然其它应有的功能如USB、蓝牙和卫星导航等都有标配，遗憾的是它只有普通的MirrorLink功能，并没有Android Auto和Apple CarPlay，也没有360度全景摄影系统，以这个价位和这个年代来说似乎有点不合理。其它有关主机的部份，小编很喜欢这个主机的摆放位置以及它的实体按钮，因为它的实体按钮相当的大，要操作起来很简单也很方便，小编其实不大喜欢某些车企完全取消实体按钮的做法，因为这样可能会导致司机在驾驶时分心去操作荧幕内的内容，从而导致意外发生。其它配备方面，这辆Camry还配备了双区恒温冷气系统和后座冷气出风口，同时还有智能手机很好用的Qi无线手机充电面板，前后两排座椅都是皮革包覆而且皮革质感很柔软，摸起来触感也很滑顺，前面两张座椅都有电动调整，而且司机座还有两组记忆装置。让小编留下很深刻印象的是它的音响品质，这辆车搭配了JBL提供的音响主机和喇叭，全车喇叭数量多达9个，而且喇叭摆放的位置相当准确，整体营造出来的音质表现，以原装音响来说相当不错，至少它可以把音场重现在驾驶者的前方，而不是一味的听到音乐是从脚底部份涌上来。说到音响，小编也不得不赞赏这辆Camry的隔音品质，无论是底盘、轮胎还是车顶的隔音都做得很出色，刚巧小编试驾的那几天都有下雨，而且是倾盆大雨，小编在车内几乎完全听不到雨滴打在车顶上的噪音，而只能听到雨滴声掉落在前后挡风玻璃上的声音。很好的隔音，加上本质不错的音响，驾驭这辆Camry真是一大享受。除了这个之外，它的底盘和引擎室的隔音也做得很优秀，车子在碾过路面的积水滩时，溅起的积水打在轮拱内的声音被隔除到貌似听起来很遥远，而我平时开Accord经过一些很多小石头的路面时也可以听到很明显的石头打在轮拱内的铁声，但这款Camry却帮你隔除掉了接近80%的类似噪音。小编也曾经试驾过它的同级对手Honda Accord、Nissan Teana和Mazda 6，而小编本身也是Accord的车主，Accord的隔音基本上是同级最差的，在隔音和组装品质这方面，小编可以很肯定的告诉大家，Camry已经不是几乎，而肯定是同级最好，甚至比不久前试驾的Mercedes-Benz A250还有C-Class小改款更好！ Honda为了改善隔音而为Accord配备了主动降噪系统，这个系统是透过车内的声噪探测器来探测车子行驶时的噪音，一旦发现噪音达到特定水平就会透过喇叭发射一种人耳听不见的低音音频来覆盖掉路面和轮胎滚动的噪音，但Camry却可以在没有搭配主动降噪系统而且轮圈还是18寸的情况下，依然把隔音品质做得比Accord更好，因此小编不得不给Toyota一个Like！除了这些之外，小编也对Camry的座椅支撑性和包覆性很满意，这张座椅的海绵和皮革非常柔软，坐上去就好像感觉在坐着家里的皮革沙发一样，而且是支撑性很好的沙发，而且司机座的头枕还可以调整倾斜支撑角度，只差在椅垫长度没得做延展而已。如果你觉得Nissan的Zero Gravity的座椅已经很舒服的话，那你应该先来体验一下Camry的座椅，再重新定义何谓舒服。另外，这辆Camry还配备了一个后挡风玻璃的电动遮阳帘，后座左右两侧的车窗也有手动的遮阳帘，这一点是很不错的（虽然Accord也有），但如果原厂能为后挡风玻璃的电动遮阳帘弄一个实体按钮的话会更加方便，因为每次启闭后挡风玻璃的遮阳帘都必须透过方向盘的按钮去操作仪表板内的资讯幕，这有点麻烦。在空间的部份，我们先来看一看这一次Camry的车身尺寸数据，对比上一代的Camry …

Mercedes-Benz 7年前

试驾：Mercedes-Benz A 250 AMG Line，这才叫作完整

就在上个月，我们为大家试驾过了全新代号W177的第四代，也能说是原厂重新把它定位为四门小钢炮之后的第二代Mercedes-Benz A-Class【点击这里翻阅之前的试驾文章】，不过当时试驾的是搭载小排量引擎的入门等级A 200，很多人可能觉得A 200因为在配备上比较阳春，而且也搭载和别家车企合作开发的引擎，因此算不上很正统的宾士，那没关系，因为我们这次为大家试驾高配版的A 250。在本地A-Class W177暂时只有两个等级，分别是入门的A 200和A 250，而只有A 250是搭载AMG Line的外观套件，因此无可否认的是A 250在外观上确实比A 200要帅气许多，甚至其配备也要比A 200更加完整。在价格方面，A 200 Progressive Line的价格为RM227,888，至于这次试驾的A 250 AMG Line则是售价RM263,888，两者之间的价差达到了3.6万令吉，基本可以买到一辆最入门的Perodua Axia（虽然很多会买A250的消费者大概也不会介意这3.6万），那我们就来看看消费者多付的这3.6万可以为他们换来什么，以及A 250是否对得起超过26万令吉的这个价格。首先我们先简略的说说它外观的部份，因为A 250搭载的是AMG Line的外观套件，因此它的前后保险杆设计都和入门的A 200不一样，老实说小编真的觉得宾士车款都只有搭载AMG Line套件的前提下才会好看，无论是A-Class、C-Class还是E-Class都好。小编并不是要贬低A 200的外观，但所谓没有比较就没有伤害，因为有了比较所以小编当然会更偏好整体造型更年轻化、更运动化更符合年轻人口味的A 250，而且这个AMG Line套件的差异也不仅在于钱好保险杆的设计而已，连带它的轮圈设计也不一样。 …

BMW 8年前

试驾：BMW X3 xDrive30i Luxury，看似平凡但又不平凡

去年4月，BMW Malaysia在本地发布了全新三代的BMW X3（代号G01）。作为中型级距的SUV，新车将面向Mercedes-Benz GLC，以及Volvo XC60等车型展开竞争，其中前者在本地的销量可以说是同级中的“孤独求败”，即便是享誉世界风云车殊荣的瑞典悍将，也无法撼动其在本地的主导地位。然而，BMW X3的出现，是否能在本地市场上占有一席之地，与上述两款强敌分庭抗礼？坦白说，小编也不怎么看好，至少其在面市一年以来，于雪隆区路上的“能见度”还是少之又少。我必须承认，在这款BMW X3最初发布之际，看到了实车后小编对它确实不怎么感兴趣，它虽然称不上是其貌不扬，但对我来说绝对是相貌平平。看到这里可能大家在暗批小编“以貌取车”，但没有办法，人靠衣装，佛靠金装，它给我的第一印象确实如此。直到后来，在机缘巧合之下，BMW Malaysia邀请我们试驾这款新车，小编在与它相处数天下来才对它有所改观……（这个故事告诉我们以貌取人是不对的！）在进入正题之前，不妨先了解X3在本地的售价编程（其实也没什么编程），在本地贩售的X3只有单一版本，即xDrive30i Luxury Line，并且是本地组装，它的售价为RM 313,800（上路价不包含保险）。车身尺寸方面，新的X3与上一代车型相比，轴距增加了540 mm，来到2,864 mm，其车尺码长宽高分别为4,708 mm、1,891 mm，以及1,676mm。此外，官方数据显示，新车有着最大500 mm的涉水能力，并且离地高度有204 mm，可轻松应对越野路段。外观上，新车最大的变化在于更有立体感的双肾型水箱护罩，其进气格栅尺寸进一步被增大，此外，其LED头灯组也跟上了家族式的最新设计，可惜得失它并非全LED；来到车侧，它搭配了19寸的多辐式轮圈，车尾则有辨识度极高且立体式的全LED尾灯组，并以流线的车身创造优异的0.29Cd风阻系数表现。正如小编前述的一样，前脸标志性的双肾型中网，以及两侧“天使眼”头灯组已经是大家再熟悉不过的造型设计，而且它的车身流线也没有太多花俏、华丽的设计，所以小编说它看起来平平无奇，但却保留了SUV应有的粗旷味道。很遗憾的是，本地的X3并没有像海外市场一样提供M Sport外观套件，而是统一搭载Luxury Line套件，其中包括了镀铬材质打造的水箱护罩、下护板、下气坝饰条、车侧饰条及缎面铝质窗框，所以它的外观氛围少了一份激情，却多了几分成熟稳重的气息，也正因为如此，它看起来会比较老派。其实小编个人的喜好、审美标准也不一定和大家一样，你也可以反驳我的看法，这点没有对错之分，喜欢X3的朋友们大可不必介怀，只是小编觉得，如果原厂可以提供M Sport的外观套件供消费者选择岂不更美？进入车内呢，X3的内装布局传承了BMW一贯的设计方向，其材质用料方面，除了一般豪华车可见的软质塑胶，以及皮革以外，还融入了Fineline Cove木纹饰板，可以感受到其内装质感上的大幅精进，同时车舱内的多处细节也布满专属的‘X’徽饰，以表证身份。值得一提的是，本地的X3共有四种车身配色可选，包括Terra …

Proton 8年前

试驾初体验: Proton Persona 小改款, 肉眼看不见的改进

相信大家都看过了昨天的Proton Persona 2019小改款的新闻，包括它的完整规格列表【点我】。而这一次，我们就要试驾这款小改款的Persona了。首先还是得“先小人、后君子”，和之前的Iriz小改款一样，原厂这次公办的试驾活动时间非常有限，而且试驾场地都是在原厂位于Centre Of Exellence后方的一个私人试车场内，这个椭圆形的试车场路况基本良好，而且几乎没什么弯道，因此我们能够体验到的其实也相当有限。还是那句，如果有机会的话我们一定会向原厂借车进行一连几天完整的试驾，把车子开到各种不同的道路包括高速公路、城市地区的路段、花园小路或者是乡区的甘榜路，为大家完整的体验一下它在动力和操控上的各种差异。但前提是我们要有机会，因为这得向原厂借车。外型美丑是很个人的事，所谓青菜萝卜各有所好，你觉得它很丑说不定也有人欣赏它到不得了，你觉得它美可能也有人会说它的造型很怪异。但如果你真的要问小编意见的话，小编会说，除了尾灯之外，小编其实不怎么喜欢它的外观和内装设计。撇开设计不说，我们还是要客观的去评论这一台车，原厂强调Persona这次在小改款上改进的地方和之前Iriz小改款一样，换言之有多达365处的改进，当然原厂并没有详细的一一列出这些改进的地方，只是笼统的说改变的重点除了外观外，也包括了组装品质、隔音、油耗和CVT变速箱的反应上。在这次的预览活动上也有一些媒体趁机询问原厂的高层一些问题，譬如说为何还在使用15寸的轮圈而不是时下B-Segment流行的16或17寸，为何头灯组依然没有透视镜（Projector）等等，原厂也一一回答，而这些答案也有一个共同点，那就是要控制成本。小编认同这个答案，毕竟Persona针对的是6万令吉以下的中低收入阶层，除了要控制成本让车价处于一个大家可以接受的范围內之外，也必须考量这个阶层的买家日后在保养汽车时所需要付出的第二次成本，包括更换轮胎的价格，尺寸更大的轮圈意味着轮胎价格也更贵。引擎的部份它并没有改变，依然是维持同一具的1.6L Campro VVT自然进气汽油引擎，最大马力107匹，最大扭力150Nm，变速箱依然是由Punch Powertrain提供的CVT变速箱，但原厂表示它经过了优化，不仅在反应表现上更好，而且也更省油。老实说，在把这辆Persona开上试车场的过程中，它给到小编的感觉其实与之前2016年发布的第二代Persona的差异并不明显，它所给到的路感、方向盘的握感、底盘回馈和悬吊的设定其实都一样，小编觉得唯一有些不同的就只有车身抖动上的抑制变得更加出色，车身在怠速或者起步时方向盘的质感变得更好。另外一点可以感觉到的是，车子的底盘隔音、整体的组装品质都比小改款之前来得稍微较好，车内没有多余的杂音出现，而轮胎在高速滚动时的噪音也处于可以接受的范围内。至于CVT的噪音，老实说当车子的引擎转速被拉高到4,000rpm之后，CVT造成的噪音还是会出现，但可以肯定的是它比之前来得没那么明显，这些是小编在很短促的时间内所能体会到的。最后总结的部份，和之前试驾的Iriz小改款一样，在踏入2019年之后，Persona小改款的配备虽然还是比不上本地某款B-Segment掀背国产车，毕竟后者已经有了AEB（虽然只是半套）和标配LED头灯组，但国人买车往往都是看规格表上面有几多个勾，而没有去深入探讨每一款车的勾是怎么得来的。不过小编还是觉得有一点相对比较可惜，那就是只有在顶级的1.6L Premium等级上才有的6气囊，其它三个等级一律都只有双气囊而已，如果Proton能把自身的利润再降低一点点，来把全车系都变成6气囊的话，那该多好。诚如原厂所说，他们在为Persona进行小改款时必须顾及这款车的售价和成本，而Persona在成本上很大比例都用在车身的高刚性钢材、热压成型技术等方面，以致必须牺牲其它或在某些细节方面有所妥协，小编对这点表示理解，但小编理解不代表广大马来西亚的消费者都会理解。小编只能说，Persona放在2019年的今天，其实在空间上表现不会差，配备也不见得会比其它B-Segment房车来得逊色，安全性上也不差，只是外型和内装设计上显得有些偏激，这个级距的市场理应走一个较为平稳的设计路线，让大家都容易接受，而最后一点就是，原厂到底几时才要提供中央扶手？ 2019 Proton Persona 1.6L Premium 2019 Proton Persona 1.6L …

Mercedes-Benz 8年前

试驾：W177 Mercedes-Benz A200，不折不扣的革命份子

犹记得现在这款全新四代的Mercedes-Benz A-Class（代号W177）去年首发时，引起了许多车迷的热议，许多人都拜倒在其炫酷的内装设计，以及一系列先进的配备，小编自认是其中一位。后来新车来到本地之后，小编第一次接触实车，它的里里外外确实给了小编一定的视觉冲击，全新的A-Class果然无愧于“全新”二字，尤其是内装科技氛围的营造让人如痴如醉。事实上，这款全新的A-Class是一个不折不扣的“革命份子”，它的诞生为三芒星带来了许多革命性的改变，甚至奠定了新世代宾士的设计标准，其MBUX（Mercedes-Benz User Experience）车载系统，以及智能声控系统的导入也展示了宾士在科技技术上的实力。凭借这款入门级的掀背车，宾士很好的诠释了什么叫“全新”！所以废话不多说，马上来看我们对这款全新A-Class的试驾报告吧！但在进入正题之前，我们还是惯例地向大家解说下新车的售价编程。首先在本地贩售的A-Class共有两个版本可选，分别是入门级的A200 Progressive Line，以及顶级的A250 AMG Line，至于性能取向的AMG A35、A45还未来到大马。欲知新车完整的规格详情，可以浏览我们的姐妹网站，CarBase.my。全新四代Mercedes-Benz A-Class的售价编程如下（上路价不包含保险）： Mercedes-Benz A200 Progressive Line：RM 227,888（本篇试驾主角） Mercedes-Benz A250 AMG Line：RM 263,888 构架在全新MFA2平台上的四代A-Class车身尺寸相较于上一代有明显的变大，根据原厂提供的数据，它不论在长度、宽度，乃至于高度上都有所提升，分别为4,419 mm、1,796 mm，及1,440 mm，同时轴距也增加了30 mm，来到了2,729 mm。外观上，新车看起来比上一代修长了不少，甚至还增添了一份成熟稳重的气息。它的前脸换上了宾士最新的家族式设计语汇，头灯组的造型也变得更加锐利，里内不规矩的L型LED日行灯条与全新一代的CLS非常相似（事实上，CLS是宾士首款采用新设计语汇的车款）。 …

Proton 8年前

试驾初体验：Proton Iriz 小改款，驾驶质感再次进化

Proton昨天在他们位于Shah Alam的总部举办了小改款Iriz的媒体预览活动，让受邀的本地媒体率先体验和试驾小改款的Iriz。在这里，我们将会向大家分享Iriz小改款的一些试驾心得。必须要向大家事先说明的是，这场活动中受邀的媒体代表数量其实不少，加上试驾环节的时间有限，大概只有不到1小时的时间，原厂也只准备了6辆车供所有媒体轮流试驾，加上试驾的场地位于原厂组装厂后方的一个封闭式的椭圆形试车场，基本没什么弯道而且路面状况都良好，基于种种时间和环境因素的限制，我们的实际试驾时间相当有限。有鉴于此，我们这次的试驾心得将会是非常简单和短篇，涵盖的范围也不会很广泛，主要只是针对原厂强调的一些重点如行驶质感和隔音的提升来作评论，其它细节我们将在日后等到原厂举办一场正式的试驾活动（如有），或者我们借到车来进行为期几天的试驾后，才和大家再次详细的分享。外型小编就不多作评论了，毕竟美丑是很个人主观的事，昨天我们已经先后刊登了两篇Iriz小改款的文章，而且还附上了完整的实拍照供大家点阅，因此大家就各自依据自己的喜好去评点它的美丑吧！原厂强调这次小改款的Iriz全车有多达367处的改进，但原厂没有很详细的去说明这367处改进是在哪里，以及如何改进，只是初略的带出它的重点除了外型的变化外，也包括了行驶质感上的提升，隔音、车身抖动和组装工程（NVH）的改进，以及CVT变速箱的再次改良等等。不知道大家是否还记得，其实原厂早在2017年就已经针对Iriz进行了一次针对NVH和CVT变速箱作提升的小改进版本，但该次的改进并没有在外观上作出任何改变，因此原厂并没有把它称为小改款（Facelift），而只是把它称为小改进版本（Update）。首先我们来谈谈它之前一度被人诟病的CVT变速箱，很多人批评之前的Iriz在CVT变速箱上反应迟钝，而且在特定转速时拥有很明显的CVT噪音，而小编还记得之前试驾Iriz时，发现它和Proton其它采用CVT的车款一样都有很明显的CVT特性。大家所说的噪音小编自然也有察觉到，而最让小编无法接受的就是在特定引擎转速下松开油门让车子滑行时，松开油门的霎那间车子会产生一种类似有人从背后拉着或拖着你车的感觉，这是初代CVT很常见的特性，但经过多年的演变和发展，现代的许多CVT都已经没有了这种让人觉得很怪异的感觉。很遗憾的，把这次小改款的Iriz开上原厂的试车场进行简单的试驾过程中，小编还是有体验到这样子的一个感觉，但必须说的是这次的感觉并没有之前那么的明显，如果你不是故意去找这种感觉出来的话，基本上大概很多人都不会那么明显的感觉得到。其次是它的CVT噪音，小编发现引擎转速在4,000rpm以下时基本上是听不到有CVT的噪音，但引擎转速被拉高到超过4,000rpm之后，它的噪音还是可以听得到，如果对比还未小改款的Iriz，其实它也是有进步的。至于隔音工程和组装的部分，老实说因为试驾路程很有限，而且试驾场地的路面状况基本良好，小编基本找不到机会去特地测试它的整个组装品质和隔音部分，只能说在高引擎转速的情况下，风噪声依然是听得到从两边A柱传来，但在4,000rpm以下引擎噪音基本在可接受的范围内。至于组装品质，小编以肉眼和触摸到的感觉来判断，现场摆放的Iriz小改款基本在组装品质上都没出现隙缝接口大小不一致的问题，而且在简短的试驾过程中也没有听到车厢内的中控台和门板传来新车不该有的异音，但注意，是“新车不该有的异音”，这台车如果日后被人买下开了几个月，会不会陆续有异音从车厢内传出，这点小编现阶段还没办法告诉你。还有一点是小编可以告诉大家的是，虽然Iriz的座椅在包覆性和支撑性上对比许多高价位的车款来说并不算很出色，但如果你公平的拿它和同价位的另一国产品牌的B-Segment掀背小车（你懂的）的座椅来比较的话，你会发现它的座椅乘坐品质其实比对方优秀很多，至少在背部和大腿的支撑性上，它的对手几乎是完败的，小编尤其不喜欢它对手在大腿部分的支撑性，如果你的身高超过170cm，它对手的椅垫大概只能支撑到你大腿的60或70%部分而已。至于它的引擎出力有没有改进？其实对比许多采用Campro系列引擎的Proton来说，小编觉得Iriz的油门起步力道还算是OK的，小编试驾时车上坐了3个成年人（包括自己），但在起步时并不会觉得明显的吃力或重拖，只是当时速到达140或150km/h时，你就明显感觉到引擎有种后继无力的现象。最后小编想说的是，现在已经是2019年，而Proton早前也被拍到曾利用Iriz在国外测试他们的自动煞车辅助（AEB）系统，加上它的同级国产对手都已经在顶级车型上搭载了AEB（虽然只是半套的AEB），但Iriz这次小改款却没导入这样的配备，加上对手都全车系标配国人很在意的LED头灯组，而Proton却在这时候拿掉原本的Projector透视镜，让它的头灯组看起来更加阳春，这实在是有些跟不上对手的节奏，而且也有些违反市场学的常理，Proton是不是对自己太有信心了？虽然说Iriz在车身结构和用料（高刚性钢材的使用比例）上或许比它的对手更具诚意，但要知道马来西亚许多消费者都只懂得看表面的配备和看星星的数量，而不懂得去详细解读和研究许多肉眼看不到的细节部分，要教育消费者也绝不是一朝一夕就能办到的事，因此Proton在如何抓准与迎合市场消费者心态的这一块上，似乎也有些学问还需多多学习才是。无论如何，抛开它的外型美丑不说，小编其实是看得到原厂这次在小改款Iriz身上的诚意，他们对于Iriz的改进很多都是在肉眼无法第一时间看得到的地方，这是需要消费者用心起体验才能感受到的。如果你对这个小改款的Iriz有兴趣，原厂日前有宣布从即日起到3月11日，消费者透过网上预订只需付RM9.99的订金即可，剩余的订金可与相关的代理另行预约付清，有兴趣者可点击此【链接】前往Proton的网站进行订购。更新：Proton如今也开放让消费者在网上预订小改款的Proton Persona，详情可【点击这里】。 2019 Proton Iriz Executive 1.3 2019 Proton Iriz Premium 1.6

Mercedes-Benz 8年前

试驾：Mercedes-Benz CLS 450 与 Mercedes-AMG CLS 53，动力澎湃不失舒适，极致奢华与精致的四门豪华跑房

Mercedes-AMG CLS 53 vs Mercedes-Benz CLS 450 我们之前曾经有位大家试驾过Mercedes-Benz家族中的旗舰房车S-Class（Maybach是子品牌所以不算），当时我们对它的评价就是“舒适、奢华、空间”，但S-Class给予小编的想法就是这些而已，对于它的内装，小编其实觉得有些...老气（原谅小编的直接）。小编也试驾过E-Class，虽然说E-Class依然保有了不错的空间表现，而且在配备上也相当不错，内装和外观的营造上也比S-Class更向年轻化靠拢，但对于才三十多岁的小编来说，还是有些...老气（再次原谅小编的直接），无可否认E-Class的外型和内装是相当精致，但对于小编的年纪来说，还是有些不符合。那如果你想拥有一台宾士的旗舰级房车，但又不想像S-Class和E-Class那么的老气，那该怎么办？有了，那就是宾士Coupe型房车系列中的旗舰，CLS！没错，我们这期试驾的是CLS 450还有高性能版本的AMG CLS 53。从表面上看，你可以说CLS其实就是四门Coupe版的S-Class，但其实它并不是采用S-Class的底盘，它其实是和现有的E-Class共用同一具的底盘，因此它的产品定位其实和弟弟CLA一样，你即不能说它是Coupe版也不能说是四门版的A-Class，不过定位到底是怎样都好，买家喜欢就行。我们先来复习一下CLS在本地的产品规格和售价，CLS在本地分为三个等级，分别是入门的CLS 350、中间的CLS 450，以及挂上AMG铭牌的CLS 53。既然是旗舰级的房车，售价当然也不怎么亲民，CLS 350的售价为RM 570,888，CLS 450的售价为RM 698,888，而CLS 53的售价更是达到RM 878,888！小编这次先后借来了普通的CLS 450和背着AMG铭牌的CLS 53试驾，先后体验了两者之间的差异，包括外型、动力、操控和悬吊上的不同，当然还包括了AMG那狂野的排气管声浪。首先我们谈谈它的外型，车头使用了宾士最新的家族脸设计，头灯组采用扁平的设计方式，日行灯换成类似箭矢状的设计，车尾灯则换上了新的横式类似三角形的设计，本地的CLS一律都是标配AMG Line的外观套件，因此在运动化的感觉上是绝对足够的，不会让人觉得老气就是了，尤其是CLS 53用上了哑光黑配色，运动化感觉更强烈。很多人看到这辆CLS的车头之后第一印象就是以为它是A-Class，可是看多两眼就会觉得“为什么它会这么大辆？”，这说明了什么？似乎CLS和A-Class之间的车头设计太过相似了，虽然说家族脸设计在现代汽车设计学来说是很常见的，但小编觉得如果原厂能够在车头上赋予CLA和A-Class更多的细节差异，那会更好。然后我们来谈谈CLS的车尾，车头我们撇开它和A-Class太过相似的问题不说，车尾它绝对不会和A-Class撞脸，但小编其实并对CLS的车尾设计不太感冒，身边很多朋友也持相同意见，主要是因为CLS车尾整体看下去体积很大很宽，但尾灯组的比例却很小，同时原厂也把车牌的位置往下移到后保杆的部份，让它的车尾尤其是行李厢盖的部份看下去空空如也，除了中间的厂徽之外几乎没什么东西可看了。 …