Jason Chung · 第 2 页
居住在雪隆地区一带的朋友们看过来！你手上有正在拖欠的吉隆坡市政局（DBKL）的交通罚单吗？市政局日前宣布为该局交通执法组开出的罚单提供折扣优惠，最低只需RM5！ 根据DBKL的宣布，2021年前开出的交通罚单如今罚款额一律只需RM5，而2021年之后的罚单则一律只需RM10，而且适用于汽车和摩多，所以如果你是在吉隆坡地区上班、手上囤积了多张DBKL的交通罚单，那就快趁此机会把罚款都缴清吧！ DBKL并没有明确列出此次折扣优惠的期限，但表明想要偿还罚单的人士可以前往DBKL的付款柜台、大马邮政局（Pos Malaysia）服务柜台缴付罚款，也可以透过Pay@kl手机应用程序，或PBTPay网站平台查询并缴付罚款。
在两个月前开启预购之后，TQ Wuling（五菱）今日终于正式向本地市场发布了旗下的纯电动货车TQ Wuling Porta EV，并且公布了它在本地的正式售价。 Porta EV在本地分为300km和400km两个等级，没错就是直接用它们在中国的CLTC续航里程来作为车型等级的名称，300km的预估价目前为RM99,800，而400km的正式售价则是RM105,800，原厂将在日后公布300km车型的正式价格。 总代理也为这款纯电动货车提供完整的原厂保固，包括5年/12万公里的整车保固、5年/20万公里的马达与电池周边组件保固，以及6年/30万公里的电池保固。车主也可花费RM3,500选配原厂的6.6kW AC充电和，但首批车主可免费获得此充电盒之余也能享有3年的免费保养。 这款纯电货车可享有5年/12万公里的标准保固、5年/20万公里的马达和电池保固、6年/30万公里的电芯保固，总代理宣称它的保养间隔为每6个月或每1万公里，5年的保养总开销低于RM2,000，比一般传统柴油货车的保养费低65%。 另外，首批订购Porta EV的车主将可享有免费的7kW AC家用充电盒、免费的三脚式普通插座充电器、免费的3年/6万公里保养配套，总值RM3,500，而且订金只需RM500。 这款Porta EV在中国也被称为五菱杨光，目前已陆续在同为右舵市场的香港和泰国上市，它的车身尺码为5,010×1,800×1,975mm（长x宽x高），轴距3,050mm，标准配置是前排有两座（司机+副司机），后排则是6.5立方米（m3）容量的载货空间，而后排载货空间的具体尺寸则是2,830×1,680×1,365mm。 根据原厂的规格表，这款Porta EV搭载一组后轴马达因此是后驱，马达拥有102PS/180Nm的功率输出，其极速为115km/h，搭配一组41.9kWh（300km）或56.2kWh（400km）的电池，而这里提到的300或400km皆是以中国的CLTC工况作为标准，若是国际通用的WLTP则大约是240和320公里。 同时原厂也号称300km的版本只需15分钟就可从30%充电到80%，而400km版本则只需20分钟即可。而如果使用AC慢充的话，300km的版本需要6.5小时从20%充电到100%；至于400km版本则需要8.5小时。 由于是主打商用载货用途，因此Porta EV的前后轴分别采用的是麦花臣（MacPherson）和叶片弹簧（Leaf Springs）的设定，主打可靠耐用且不会挤占太多空间。这款Porta EV车尾采用双边对开的双门设计，两边车侧也都有侧开式的侧滑门。 另外，300km的车型号称拥有134mm（空载）和128mm（满载）的车身离地高度，有效载荷达1,165公斤；而400km车型的离地高度则分别是132和126mm，有效载荷1,105公斤。 在其它配备方面，两个版本的Porta EV一样标配LED头灯和卤素灯泡的尾灯组，还有前后雾灯、手动的左右后视镜、15寸的铁制轮毂，轮胎尺寸为195/70R15，并且配有可支持马来语界面的8寸中控荧幕主机、手动绒布座椅、传统指针式仪表搭配3.5寸的资讯幕、传统手煞车拉杆、换挡旋钮、电动车窗和倒车摄像镜头。
2026 Honda City 1.5 e:HEV RS Honda Malaysia发布官方文告回应“新车货不对板”一事，澄清上个月才在本地发表的2026 Honda City小改款的最低配1.5 E车型所搭载的后轮煞车系统为鼓煞（Drum Brake），而非早前规格表上列出的实心碟煞（Solid Disc），并表示已联系相关车主商讨解决方案。 这起“新车货不对板”的事情源于今日一名网民在FB网络群组内分享其提车经历，表示他早前订购了一辆2026小改款的Honda City 1.5 E，当时产品宣传册内的规格表明确写着1.5 E车型搭载的后轮煞车系统为实心碟煞，岂料他在前往陈列室提车时却发现其新车实际上搭载的是鼓煞系统。 2026 Honda City 1.5 e:HEV RS 这位准车主在帖文内表示，由于他在检查新车后发现其实际配备与原厂当初对外展示的规格表存在差异，因此他决定拒绝签名接收这辆已注册的新车，并等待销售员和原厂给予解释和解决方案，同时也附上其新车后轮的照片，确实可以明显看出它搭载的是鼓煞而非碟煞。 事件在FB社交媒体平台上发酵了数小时后，Honda Malaysia在同一天内作出官方回应，澄清最入门的City 1.5 E小改款搭载的后轮煞车系统确实为鼓煞而非碟煞，并感谢车主向销售员和原厂提出问题所在。 2026 Honda City …
相信有不少人已经在摩拳擦掌的等待Proton今年内的最后一款重头戏新车，也就是传闻中的Proton Saga Cross或X30，日前已有数位本地的Proton销售员在社交媒体平台上晒出Saga Cross/X30抵达陈列室的静态照片，只不过这些新车依然全部贴满迷彩伪装贴纸，而且也没展示其内装设计。 根据khaidirrokawa和rostamyusof在Threads平台里分享的照片，可以看到这批传闻中的Saga Cross/X30已抵达至少一家的本地Proton新车陈列室/销售中心，而且从照片中悬挂的临时商用车牌来看，它们都是同一批新车，估计是在发布前被送往陈列室提前向当地的代理和销售员提供产品销售培训。 传闻中的Saga Cross/X30被指是一款定位入门的A-Segment小型跨界SUV，采用和Saga同一组的AMA平台、由Proton主导开发而成，其锁定的同级对手就是目前已在市场上销售数年的Perodua Ativa以及Honda WR-V，定位低于现有的Proton X50。 根据外界流传的消息，Saga Cross/X30的内部产品代号为AMA02，大概率会和现有的Saga共用同一套动力总成，也就是排气量1.5L的i-GT四缸自然进气引擎，最大马力120PS，最大扭力150Nm，而变速箱则被指会采用四速自排（4AT），这具自排变速箱目前被使用在Saga较入门的车型上，只有定位旗舰的Saga Premium才是使用CVT。 除此之外，据传Proton还会推出搭载Hybrid油电混动系统版本的Saga Cross/X30，估计会采用eMAS 7 PHEV同一颗的1.5L四缸自然进气引擎，但搭配功率更低的马达和容量更小的电池，这套Hybrid混动系统的最大马力被指将会是163PS。 这款Saga Cross/X30据传将在今年底正式发布，不果原厂至今还未直接给出官方的确认消息。同时rostamyusof也在其Threads帖文内公开邀请网民猜测这款SUV的正式名称是否为Saga Cross，但也有人回复表示它将被称为X30，而基于它的定位比同厂的X50更低一阶，因此被称为X30也并不奇怪。 View on Threads View on Threads https://www.threads.com/@anffwiee/post/DeYdrgbieQt 这段视频由anffwiee在Threads平台分享，拍下了一辆测试车在公路上行驶的画面。 https://www.threads.com/@harithizzddn/post/DeY9V3mAZJh 第二段视频则由harithizzddn在Threads平台分享，同样拍下了测试车在路上行驶的画面。 https://www.threads.com/@ch3mmm/post/DeY599vDy_q …
陆路交通局（JPJ）宣布，从明年（2027）1月1日起，该局将只允许合法注册的个人或中介公司提供JPJ跑腿服务，并呼吁民众善用JPJ的网络服务平台以及手机应用程序，或亲自到JPJ柜台办理各种事务。 JPJ总监Datuk Aedy Fadly bin Ramli指出，JPJ将从明年1月1日起只允许合法注册的个人或中介公司代表其客户在JPJ服务柜台办理所有事务，这项新政策将适用于全国所有的JPJ办事处与服务柜台。 他说，JPJ将从今年11月起开放接受中介注册，有兴趣或有需要的中介公司或个人可透过网络向JPJ进行申请成为受承认的注册中介，在获得承认之后他们将获得JPJ颁发的电子识别证，有效期为2年。 但JPJ同时也强调，JPJ与注册中介将不存在任何的合作或商业利益关系，因此若注册中介与客户之间发生任何纠纷或经济损失，也只是属于中介与客户之间的私人问题，JPJ不会承担任何责任。 有鉴于此，JPJ鼓励民众善用现有的JPJ网络服务平台，包括JPJ的官网、MyJPJ手机应用程序，或亲自到JPJ服务柜台办理各种事务，以策安全。
中国政府将进一步收紧并更全面的规范该国对于新车研发、设计、功能与配备等多个部份的管制，目前该国工信部（MIIT）已正式草拟了相关的法案，并对外公开征求各界意见与回馈，目的旨在确保该国未来推出市场的新车更安全，且在推出市场前需经历不少于1年与3万公里的测试。 新法案明确禁止车企在未来推出的新车款上搭载折叠或柔性屏幕，同时也禁止透过声控系统操作车辆一些攸关安全的功能如开启或关闭头灯组、雨刷、车门与行李箱开关，而且明确规范涉及创新技术的新车在还未上市之前需经历至少3万公里的可靠性测试，以及至少1年的酷寒/炎热环境适应性验证。 这项法案是在10月10日由中国工信部发布到该国网上，并允许外界在11月10日之前针对法案内容给予意见回馈，同时工信部也宣称此法案是应对该国日新月异的汽车工业发展而制定，旨在管制且避免该国的造车工业盲目创新而罔顾消费者与公路安全的乱象持续出现。 工信部指出，一些车企为了追赶产品上市进度，或为了与对手竞争而未对自家的新产品进行全面与严谨的可靠性验证，并指这类未经严谨测试的产品将对消费者和公路安全带来隐患，因此未满足3万公里的和至少1年时间的测试将不被批准上市。 在此之前，中国工信部为了整治该国造车工业因近年来新创车企如雨后春笋般的成立、各家车企的设计与质量不一所造成的乱像和安全隐患，而先后宣布禁止全隐藏式门把手、半幅式方向盘，并规定未来的新车必须保留指定功能和规范的实体按键或旋钮。 该法案内容明确指出，所有车企从明年（2027）1月1日起，凡涉及创新设计的新申报的车宽都必须提前向监管部门提交有关车款的技术详情、测试报告与相关证据，若监管单位发现有关的测试不完整或不严谨，或发现车企提交虚假证据或报告，则将驳回新车发布的申请。 除了新发布的车款外，现有车款也并未被完全排除在外，该法案内容也阐明已上市的车款，只要同样设计创新设计或新技术，也需在明年7月1日前提交有关的技术详情和测试报告，逾期或发现存在安全隐患者将被撤回销售许可，必需强制停产之余，已售出的车辆也会依法被强制召回。 除了禁止折叠屏和柔性屏外，新法案内容也规定车企必须测试和评估车载萤幕与投影仪（包含荧幕主机、抬头显示器等）所显示的内容以及显示方式是否会对驾驶安全构成影响或容易导致驾驶者分心，车内的荧幕在极端环境（如高温或严寒）以及碰撞发生时是否依旧可靠和安全。
大马长城汽车（GWM）原厂宣布为本地在售的长城魏牌WEY G9新能源MPV推出新的动力选择，在保留原有的插电式油电混动（PHEV）基础上，额外增加HEV传统油电混动的选项，目前已正式开启预购！ 长城汽车是在今年1月正式向本地发表WEY G9 Hi4 PHEV，搭载的是PHEV油电混动系统，可让车主透过家用充电盒或公共充电桩为电池进行手动充电；而如今推出的则是无法使用充电盒或充电桩充电的传统HEV油电混动版本，让消费者有更多元的选择。 即将发布的WEY G9 Hi4 HEV确认将会搭载一具2.0L的四缸涡轮增压汽油引擎，搭配两组电动马达以及一组1.67kWh的小容量电池，综合马力为358PS（263kW），综合扭力782Nm，采用四个挡位的DHT油电混动变速箱，并且一样是四驱配置。 GWM WEY G9 Hi4 PHEV 作为对比，今年1月发布的WEY G9 Hi4 PHEV则是搭载一具1.5L的四缸涡轮增压引擎搭配两组马达，综合功率达到442PS（325kW）/642Nm，同样搭载四个挡位的DHT变速箱，一样是四驱，但其电池容量高达44.2kWh，可在纯电模式下行驶170公里（NEDC标准，WLTP约为145公里），油电综合里程高达1,000公里（WLTP约为850公里）。 原厂暂时还未对外公布新的WEY G9 Hi4 HEV的完整配置，也还未公布它的售价（包含预估价也没公布），但我们预测它的配备将会和已经在售的WEY G9 Hi4 PHEV维持相同，而且应该也会是在本地组装（CKD）。 GWM WEY G9 Hi4 PHEV
首相兼财政部长安华在今日提呈给国会的2027财政预算案上宣布，政府将从明年（2027）开始实行商用车自愿安装远程信息监控（Telematic）系统，以配合未来逐渐过渡成强制性执法。 安华指出，有关的远程信息监控系统将被安装在商用车辆如巴士、重型罗里上，用以让远程监控有关的车辆是否涉及超速或危险驾驶，未来也可接入酒精测试装置，可让监管单位更方便的检测司机是否受酒精影像。 不过安华目前并未对外公布具体的详情，仅表示政府会在2027年开始以自愿性质实行这项政策，意味着商用车司机和业者暂时不会被强制性使用这种装置，其主要目的更多为测试以及让政府建立数据库，以配合未来的强制性执法。 除此之外，安华也宣称政府将透过社险机构（PERKESO）向商用车司机提供礼券，让商用车司机可以获得免费的健康检查，并会在较后对外公布进一步的详情和申请资格。
Mazda昨日正式向我国发表了全新第三代的CX-5，不过新的CX-5只提供2.5L SkyActiv-G一具引擎，没有柴油、没有MHEV轻油电混动，也没有2.0L的排气量，而且最低门槛也要RM168,510.40，对于一些正在观望全新CX-5的朋友来说或许是一个问题。 如果你认为2.5L排气量引擎的每年路税费用超出您的预算，或者是第三代CX-5的车价不符合你的预期，别担心，因为总代理Bermaz汽车已经确认第二代小改款的CX-5将在我国继续销售，并不会就此停产。 不过，总代理也强调第二代的CX-5只会保留2.0L的四缸引擎，原本的2.5L SkyActiv-G、2.5L SkyActiv-Turbo和2.2L SkyActiv-D柴油版都会停产，因此第二代CX-5将只会继续生产2.0L的低配车型，并与第三代CX-5共同销售在市场上形成高低配。 Bermaz指出，该公司意识到第二代CX-5在我国市场上依然有它的需求，较低的引擎排气量让它每年的路税开销都较便宜，而且较低的售价也对预算有限的消费者较为友善。 “除此之外，第二代和第三代CX-5的车身尺码都存在差异，一些消费者可能对于空间的要求没那么高，甚至可能想要较小的车身，因此依然有一些消费者正在购买第二代的CX-5，尤其是搭载2.0L引擎的低配车型。” 除此之外，Bermaz也表示第二代的CX-5除了会继续获得保留之外，总代理也可能会在未来持续为这款搭载2.0L引擎的二代CX-5进行产品升级，让它的配备维持竞争力。
首相兼财政部长安华将在今日下午3时30分向国会提呈2027年的财政预算案，与过去几年一样，我们paultan.org将密切关注首相发表的谈话以及财政预算案的内容，以为大家第一时间带来任何于汽车和公共交通相关的消息，我们会在此帖第一时间持续更新最新消息。 - 政府将提升本地电召车司机和外送员的最低收益率，将通过全面的保障措施，包括津贴交通工具的保养和维修开销，以及社险机构（SOCSO）提供保障。 - 政府预测2027年的燃油补贴将会高达400亿令吉。 - 明年开始政府将推行商用车安装远程信息监控系统（Telematic），用以远程监控商用车是否涉危险或超速驾驶，但属自愿性质 - 政府将通过社险机构（PERKESO）向本地商用车司机提供免费体检服务，详情将在较后公布 - 政府将向我国德士与租车司机提供一次性RM1,000的援助
2026赛季的一级方程式（Formula 1）巴林大奖赛日前已在我国的雪邦国际赛车场收官落幕，而在正赛结束、观众和车手们相继离场后，也是时候来检视一下，我国这次协助代办巴林的F1大奖赛究竟能为本地商家带来多大的经济效益。 根据《马新社》引述企业及合作社发展部长沈志强发表的谈话指出，本地我国代办的F1巴林大奖赛有约一半的现场观众为游客和外籍人士，这些从国外飞抵马来西亚观赛的观众直接为我国多个领域的中小企业商家带来了超过3.45亿令吉的直接或间接经济收益。 他指出，本地F1巴林大奖赛对本地中小企业商家带来了许多正面影响和收入，比赛吸引到的外国游客不仅仅能直接带动本地旅游业、餐饮业和酒店业的经济收入，也间接推动其它领域如公共交通、服务业、娱乐业的发展。 他宣称，根据相关单位的研究和统计，为了F1比赛而跨国入场观赛的游客一般上都有较高的消费能力，而F1比赛能创造出的经济收益也比其它旅游或娱乐活动高2.17倍，它能带动F1比赛的外籍观众在本地停留更长的时间，因此能为本地的零售业、酒店业、公共交通和餐饮业带来更多的收益。 我国首相安华早前已明确表示政府正考虑重新申办F1大马分站赛的长期主办权，将大马站重新纳入回到F1赛车运动的每年固定赛程里，但一切仍需详细讨论和研究后才有正式的定案，而F1主办单位也明确表示大马若想重返F1固定赛程，就必须制定长远的比赛与相关配套活动的完整计划。
Mazda昨天向我国市场正式发表了第三代大改款的CX-5，首批新车已确认是从日本进口（CBU），但总代理也明确表态新款的CX-5未来将改为本地组装（CKD），并且预计明年（2027）中旬就会在我国开始量产。 这种模式其实和前两代的CX-5一样，新车在刚发布时都是直接从日本引进到我国销售，并在一段时间后才改为本地组装，而这当中牵涉到的是本地零组件的开模与供应问题，总代理和原厂都需等待本地供应商的零件稳定量产且到位之后，才能正式开启本地组装的过程。 在昨晚的新车发布活动上，总代理Bermaz汽车表示第三代CX-5的本地零件订购、开模与试产环节已在筹备当中，目前正等待本地的供应商完成整个过程并通过质量检测，预计需等到明年中旬才会正式开始在本地量产新车。 第三代的CX-5确认将继续和Sime集团旗下的Inokom位于吉打州居林（Kulim）的新车组装厂内进行量产，而且总代理也表示新车的60%零件成本将来自于本地而非进口，这是为了符合东盟自由贸易（ASEAN FTA）框架所列出至少40%的条件。 2026 Mazda CX-5 2.5 SkyActiv-G（全景天窗）
理想Mega 我们昨天才刚报导过理想汽车（Li Auto）即将在今年底进军香港、新加坡和泰国三个右舵市场的新闻，想不到今日又被我们发现到更多的线索，原来理想汽车早在一个月前就已在网络上公开招聘品牌在我国的总经理，因此可以确认理想汽车来马已是板上钉钉的事！ 根据我们在职业社交平台LinkedIn上看到的招聘启示，理想汽车早在大约一个月前就开始招聘该品牌在我国的总经理（General Manager）一职，并详细列出了该职位具体需要执行与承担的工作内容，以及对学历和经验的要求。 从这点来判断，相信应该不会再有人质疑理想汽车会否来马的课题，毕竟品牌方已公开招牌负责处理马来西亚业务的高管。 理想i6 根据早前的报导，理想汽车已确认将在今年底前同时进入亚太区域的三个右舵市场，分别是香港、新加坡和泰国，并且被指首两款登陆上述市场的新车将会是理想Mega和理想i6。在此之前，理想汽车并未正式落户任何一个右舵市场。 虽然我国并不在理想汽车的右舵市场的首发名单内，但基于我们和新加坡以及泰国在地理位置上高度接近，因此理想汽车继泰国和新加坡后选择落户马来西亚也并不稀奇。 政府已在今年7月开始收紧进口电动车的政策，规定所有从国外进口的纯电动车的到岸成本（CIF）不得低于20万令吉，马达功率也不得低于180kW（245PS），而理想Mega和i6在马达功率上都已越过了这道门槛，但可以确定它们的价格都不会便宜，除非理想汽车打算在我国组装（CKD）旗下的车款。 理想Mega 理想i6
Mazda今天终于在马来西亚正式发布了第三代大改款的CX-5，这款日系SUV如今在我国只有一个2.5L SkyActiv-G车型版本，搭载2.5L的自然进气引擎，不再提供涡轮增压或柴油引擎选择，正式售价RM171,150.40（附全景天窗）或RM168,510.40（无天窗）。 新车一样可享有来自原厂的5年/10万公里的标准保固配套，以及5年/10万公里的免费保养（包含零件和工资）配套。第三代的CX-5目前是从日本进口（CBU），但总代理Bermaz汽车早前已表示新的CX-5较后将改为本地组装（CKD）。 我国引进的第三代CX-5并没有搭载Mild Hybrid轻油电混动系统，也没有搭载四驱系统，它一样还是搭载2.5L的SkyActiv-G四缸自然进气汽油引擎搭配六速自排（6AT）变速箱，这具引擎有185HP/253Nm的动力数据，与二代CX-5 2.5G的马力和扭力数据有小幅度差异。 根据原厂的规格表，本地第三代CX-5的官方油耗数据为7.6L/100km，油缸容量为56公升，依旧可适配本地的RON 95汽油。原厂并未公布这款CX-5的0-100km/h加速成绩，仅表示它的极速可达到187km/h。 第三代CX-5的车身尺码比第二代明显放大，具体为4,690×1,860×1,695mm（长x宽x高），轴距也拉长至2,815mm。作为对比，第二代CX-5的车身长度仅为4,575mm，轴距则是2,700mm，更长的车身和轴距意味着它的后座乘坐空间比第二代明显更宽裕和舒适。 新的三代CX-5在本地标配全LED的头灯和尾灯组，而且其头灯组具备自动启闭和智能多光束（Adaptive LED）功能，此外它也标配19寸的黑色轮毂、电动尾门，其左右后视镜除了具备自动防眩功能外也有电动加热功能，并首次在本地搭载全景天窗（另有无天窗版本）。 而在内装方面，新的三代CX-5在本地标配10.25寸的全数位仪表、抬头显示器（HUD）、前面两张电动调整的座椅（驾驶座附记忆功能）、前排的座椅冷气通风功能、双区自动恒温冷气系统、后座冷气出风口、Qi手机无线充电面板、自动防眩且无框的中央后视镜、车内氛围灯、运动化（Sport）与一般（Normal）驾驶模式切换。 不果比较可惜的是，第三代的CX-5如今在本地没有标配方向盘后方的换挡拨片，而且中间的萤幕主机也不是国外看到的15.6寸，而是较小的12.9寸，但它如今已改为全触屏式操作，但也取消了中控台上几乎所有的实体按键，这具荧幕也支持无线Apple CarPlay，但并非采用Google的作业系统。 另外，本地的第三代CX-5也标配360全景倒车影像系统并具有透视底盘的功能，而且也首次在本地CX-5车系里导入Bose音响系统，这套音响系统总共由前后12支喇叭和重低音组成。其后座不可前后滑移，但椅背倾斜角度可调整。 在安全配备方面，本地的第三代CX-5依旧有搭载完整的i-ActivSense主动驾驶与安全辅助配套，包含全速域的自动跟车（MRCC）、前后双向的自动煞车（SBS）、前后双向的横向车流警示（RCTA & FCTA）、车道居中辅助（CTS）、车道维持辅助（LAS）、盲点侦测（BSM），但没有搭载胎压侦测系统（TPMS），气囊数则是7颗（第7颗为驾驶座膝部）。 2026 Mazda CX-5 2.5 SkyActiv-G（全景天窗）
政府如期在周三对外公布了未来一周的本地燃油零售价走势，根据财政部的公告，从明日（8日）起本地没获得政府补贴的汽油零售价将全线涨价15仙，但未获补贴的柴油零售价则没有波动。 这意味着，没有获得补贴的RON 95汽油零售价将从目前的每公升RM4.52涨价成RM4.67；而RON 97油价则从目前的每公升RM5.00涨成RM5.15。但没获得补贴的柴油零售价仍旧维持每公升RM5.27。 而在补贴油价部份，BUDI95的汽油价格依旧维持每公升RM1.99，而BUDI Diesel柴油价格则维持每公升RM2.10。 2026年10月8日至10月14日汽油和柴油零售价： RON95汽油（BUDI95补贴）: RM1.99/L RON95汽油（无补贴）: RM4.67/L RON97汽油：RM5.15/L EURO 5 B10生物柴油（BUDI Diesel补贴）：RM2.10/L EURO 5 B10生物柴油（无补贴）：RM5.27/L EURO 5 B7生物柴油：RM5.47
理想Mega 与蔚来（Nio）和小鹏（Xpeng）一起被中国消费者合称为“蔚小理”，而且也被称为是“中国造车新势力”之一的理想汽车（Li Auto）将在今年底正式进军国际右舵（RHD）市场，而且也将在今年内登陆东南亚市场！ 根据中国的英文汽车媒体《CarNewsChina》的报导，理想汽车已经规划要在今年底正式进军国际右舵市场，该品牌计划在今年底前同时进入香港、新加坡和泰国三个右舵市场，以进一步拓展品牌的业务版图。 理想Mega 该媒体指出，理想汽车虽然目前还未对外透露具体的计划详情，但据悉他们准备向泰国市场发布品牌旗下的纯电动MPV理想Mega，以及纯电动SUV理想i6，它们也会是理想汽车进入右舵市场后两款首发而且主打的产品。 理想汽车创立于2015年，总部设于中国首都北京，品牌名称来自于其创办人兼董事长李想，目前已在美国的纳斯达克（Nasdaq）以及香港股票交易所主板上市，与小鹏和蔚来一起被许多中国消费者并称为中国的新能源造车新势力，而这也是“蔚小理”一词的由来。 理想Mega 但和其它两家品牌不同的是，理想汽车是“蔚小理”目前唯一一家还未正式进军且落地国际右舵市场的车企，小鹏汽车目前已在我国正式销售一段时间，而蔚来则透过旗下的子品牌萤火虫（FireFly）于今年初正式落地同为右舵的新加坡市场。 被指即将引进泰国的理想Mega是一款大尺寸的纯电豪华MPV，它的车身长度达到5,350mm，车宽1,965mm，车高1,850mm，轴距达到3,300mm，比大家熟悉的Toyota Alphard/Vellfire更大、更宽。 理想i6 理想Mega采用2+2+3的三排七人座布局，按中国理想汽车官网的规格表，它搭载两组前后轴的电动马达组成四驱系统，综合功率达到561PS（400kW）/657Nm，0-100km/h加速只需4.9秒，极速可达200km/h。 在电池部份，它搭配一组108kWh容量的镍钴锰酸锂（NMC）电池，官方公布的续航里程高达710公里（CLTC标准），若按国际通用且较为严苛的WLTP标准计算大约是582公里，同时支持5C超快充，最高支持520kW的DC快充，只需10分钟就可从10%充电到80%，或充电10分钟就可行驶500公里。 理想i6 而理想i6则是一款五人座跨界SUV，它的车身尺码为4,950x1,935x1,670mm（长x宽x高），轴距3,000mm，比市面上许多D-Segment七人座SUV都要更长、更大，但却只有两排五人座的布局。 按中国的官网资料，i6在该国有单马达后驱和双马达四驱两种版本，单马达后驱版的i6有340PS（250kW）/425Nm的功率输出，0-100km/h加速只需6.5秒；而双马达四驱版则有544PS（400kW）/660Nm，0-100km/h加速只需4.5秒，极速一样都是180km/h。 理想i6 无论是后驱还是四驱版的i6，它们一样都搭载87.3kWh容量的磷酸铁锂（LFP）电池，前驱版i6有720公里（同为CLTC标准）的续航里程，而四驱版则号称可以达到660公里，一样号称支持5C超充，充电10分钟就可行驶500公里。 随着理想汽车即将落地国际右舵市场，而且首站也选在香港和东南亚地区落户，这是否意味着理想汽车很快也会来到马来西亚市场，与目前已在本地销售的小鹏、BYD等同样来自中国的对手一争高下？看来中国品牌进军大马的浪潮还远未结束。 理想Mega 理想i6
英国豪华品牌Jaguar终于正式发布了该品牌重新调整路线后的第一款重点产品，Jaguar Type 01，它将承载Jaguar整个品牌迈入全新时代、全新路线的重担，而这款新车本身也有着许多特立独行和引发话题之处。 这款Type 01不仅是一款高性能的纯电四门豪华房车，它也是第一款基于全新JEA（Jaguar Electric Architecture）模组化底盘开发出来的新车款，原厂宣称他们在整个研发过程中导入了许多源自于Formule E电动赛车的技术和经验。 在此之前，Jaguar已经大规模停产之前原有的车款，并宣布将大幅调整整体的品牌战略和产品路线后再重新出发，并且有意将Jaguar的品牌形象和定位往上再推高一级，不再像以往那样对标BMW、Mercedes-Benz和Volvo这些对手，而是将更高端的Porsche、Bentley视为新的对手。 作为Jaguar迈入新时代的重点标志性产品兼旗舰豪华房车，Type 01的具体车身尺码达到5,235x2,000x1,403mm（长x宽x高），轴距更是达到3,200mm，比作为七人座MPV的Toyota Alphard更长、更宽，主打的就是宽敞和舒适的乘坐空间，以及豪华与现代化的内饰和配备。 Type 01采用三组电动马达、以前一后二的组合共同驱动前后轴并组成四驱系统，它的综合马力达到1,030PS，综合扭力达到1,365Nm，由于后轴同时有两组马达，因此光是后轮就能享有高达900PS的马力，让这辆庞然大物得以在短短的3.2秒就完成0-100km/h的加速。 除此之外，原厂也宣称Type 01在中段车速，也就是在100km/h的时速下再加速到180km/h的高速也只需要4秒整，并且采用850V的高压电动架构，以及119kWh的大容量电池，官方公布的续航里程高达720公里（WLTP标准），在高速公路上持续以120km/h的车速行驶也能获得515公里的续航里程。 由于采用850V高压电动架构，因此Type 01得以支持最高320kW的DC快充，号称只需充电13分钟就能行驶321公里，并且也支持22kW的AC慢充。 作为一款高性能且高端豪华的纯电四门房车，Type 01全车多处都采用了成本更高、重量更轻的铝合金材质，号称车架铝合金材质的占比高达73%，并且宣称是品牌有史以来强度最高的底盘和车架。 而为了让这辆车长超过5.2米的庞然大物可以灵活移动，原厂也为Type 01标配了后轮转向辅助系统，同时也标配电子气压悬吊搭配21至23寸的大尺寸轮毂，保证Type 01拥有霸气外观的同时又有灵活的驾驶感和舒适的乘坐体验。 Type 01最大的话题性在于其外观设计，除了体积庞大外，它也一反传统取消了被许多人视为很重要的后挡风玻璃，所以驾驶者必须完全依靠原厂标配的电子后视镜查看后方的路况，而且也必须依靠倒车影像系统停车。 另外，为了保证Type 01的续航里程，原厂也为它标配了车头自动启闭的进气栅门，搭配车门上的电子伸缩式门把，还有车尾主动升起的电动小尺寸尾翼，让Type 01的车身风阻系数只有0.23cd。 而在内装部份，Type 01将简洁化设计理念贯彻到底，整个中控台只有两组荧幕和一组双幅式的方向盘组成，司机正前方是一具24寸的液晶仪表+荧幕主机，搭配中间一个7寸用来控制冷气系统功能的小屏幕，整体并没有太多花俏的配备和设计。
全新第三代的Mazda CX-5已确认将在明日（8日）在本地正式发布，而在发布会前，总代理Bermaz汽车就已在我国的Mazda官网上提前放出了全新第三代CX-5的正式售价，而且一些Mazda的经销人员也已提前曝光了本地的完整规格。 根据官网列出的价格表，第三代CX-5在我国西马半岛的正式售价为RM171,510.40，与总代理早前公布的17万令吉预估价相距不远，我们之所以确认此价格为第三代CX-5，是因为价格表内标注的车型代号为KLDD RAA，与第二代CX-5的KV9车型代号并不相同，而且总代理还在价格表内表明它是从日本进口（CBU），价格也从今年9月1日才开始生效，而KV9的车型则是在本地组装（CKD），因此可以明显分辨出两者的不同。 从价格表内可以明显看到，第三代的CX-5依旧将在出厂时标配原厂的ACTIV-e隔热膜，而且一样享有5年/10万公里的新车标准保固以及免费保养配套，只不过官网内并未列出第三代CX-5的完整规格详情。有趣的是，第二代CX-5的价格表也依旧在列，同样搭载2.5L自然进气引擎的二代CX-5则是RM164,960.40。 虽然官网未有明确列出其完整规格，但基于全新CX-5已接近正式发布，因此本地多家Mazda代理与经销商其实不久前已陆续开始拿到新车库存，并且一些销售员其实已在网上陆续曝光了第三代CX-5在本地的完整规格。 综合这些代理与销售在网上曝光的资讯，第三代的CX-5在本地将只提供2.5L SkyActiv-G汽油引擎一个版本，而且没有涡轮增压，也没有像国外那样搭载Mild Hybrid轻油电混动系统，而是和第二代CX-5共用完全同一套的动力总成。 这意味着第三代CX-5的最大马力依旧为192HP，最大扭力258Nm，搭配一组六速自排（6AT）变速箱而且将会是前轮驱动，依旧能适配本地的RON 95汽油。 在配备部份，本地的第三代CX-5被指将会标配19寸的黑色轮毂、全LED头灯和尾灯组、电动尾门、全景天窗、10.25寸的全数位化仪表、12.9寸的中控荧幕主机（本地车展亮相的是15.6寸）、360全景倒车影像系统附透视底盘功能、Bose音响系统、电动皮革座椅、双区自动恒温冷气系统和后座冷气出风口、手机无线充电面板、彩色的抬头显示器（HUD），以及运动化（Sport）和一般（Normal）两种驾驶模式切换。 而在安全配备部份，它依旧标配完整的i-ActivSense主动驾驶与安全辅助配套，包含全速域的自动跟车（ACC）、车道居中辅助（LCA）、车道维持辅助（LKAS）、车道偏移警示（LDW）、盲点侦测（BSM）、后方车流警示（RCTA）、前方车流警示（FCTA）、前后双向的自动煞车辅助（AEB）、驾驶者注意力提示（DAA）和乘客离座提示（VEW）等。 第三代CX-5其实是在去年7月已全球首发，但不久前才陆续在世界各国陆续开卖，它比第二代车型有明显放大，具体为4,690×1,860×1,695mm（长x宽x高），轴距也拉长至2,815mm。作为对比，第二代CX-5的车身长度仅为4,575mm，轴距则是2,700mm，更长的车身和轴距意味着它的后座乘坐空间比第二代明显更宽裕和舒适。 第三代Mazda CX-5（2026吉隆坡国际移动展）
陆路交通局（JPJ）高级执法总监Datuk Muhammad Kifli Ma Hassan宣布，若修改后的1987年陆路交通法令（第333号法令）顺利完成宪报颁布的工作，执法单位就会从11月1日起按修改后的法令执法，而飙车族（Mat Rempit）到时将面临更严重的刑罚。 《东方日报》引述Muhammad Kifli的谈话指出，若修改后的法令顺利完成宪报颁布的过程，新法内容就将在今年11月1日正式开始生效，届时飙车行为将被明确列为一项罪行，参与飙车活动的人士将可被判处更重的刑罚，包括监禁。 他也表示，到时JPJ将会配合警方展开执法行动，针对困扰我国道路多年来的非法飙车和公路流氓活动展开取缔行动，并以吉兰丹哥打巴鲁机场周边公路持续多年的非法飙车活动为例，称执法单位将重点在这些非法飙车活动热点地区展开取缔行动。 “非法飙车活动是一项需要政府和执法单位常期关注的课题，并不是展开一次过的大型执法活动就能根治，它需要所有相关单位的常期合作和持续性的执法与监督。” 1987年陆路交通法令（第333号法令）的内容修改工作目前已在国会两院相继通过，目前正等待总检察署完成宪报颁布程序，在完成宪报颁布的程序后才能正式生效。
日前被陆路交通局（JPJ）宣布冻结服务代理权的MyEG平台的营运方Zetrix AI发布文告作出公开回应，称该公司将会配合政府解决拖欠巨款的问题，并已向政府提交解决此问题的建议书。 根据本地媒体《新海峡时报》的报导，Zetrix AI在文告中声明该公司目前首要的任务是解决拖欠政府的款项，并着手恢复MyEG平台被冻结的代收服务，不过该公司并未明确说明提交给政府的建议书内容。 交通部长陆兆福作日已针对此事召开记者会作出公开说明，称MyEG和Zetrix AI因为从今年5月19日开始拖欠政府一笔为数3.14亿令吉的应交款项，在逾期且多次追讨不果后，才决定冻结MyEG平台作为JPJ服务代理与中介的资格。 陆兆福还指出，交通部和财政部自今年5月开始就已陆续向MyEG和Zetrix AI前后发出35次的催款通知，并且也召开过数次沟通会议给予后者解决问题的机会，但在一张原本该在9月30日兑现的2.31亿支票在被银行拒绝处理后，才导致政府下定决心采取严厉行动。
