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Jason Chung · 第 2 页

GWM 长城

GWM Ora 5 HEV 正式开启预购, 油电混动跨界SUV, 综合里程高达1,100公里, 官方预估价11.5万令吉, 今年11月正式发布

继早前几次在本地公开亮相和预览之后，长城汽车（GWM）旗下的Ora 5 HEV如今正式宣布在我国开启预购活动，并且也公布了它在我国的预估价格（Estimated Price）。 根据大马长城汽车公布的资讯，这款GWM Ora 5 HEV在本地的官方预估价为RM115,000，新车暂定会在11月正式发布，目前只有HEV油电混动一个版本，至于未来还会不会引进纯汽油引擎或纯电动版本，则还没有一个官方的明确说法。 除此之外，原厂早前也曾对外明确确认这款Ora 5 HEV将在本地组装（CKD）。 Ora 5 HEV被许多人视为是纯电动的Ora Good Cat的跨界SUV版本，但它的动力配置却比Ora Good Cat更丰富，除了有大家看到的HEV油电混动外，在中国市场里也有纯电动和纯汽油引擎的版本，但目前确定来马的只有HEV油电混动版。 这款Ora 5 HEV的具体车身尺码为4,471×1,833×1,641mm，轴距为2,720mm；作为对比，纯电动的Ora Good Cat为4,235×1,825×1,596mm，轴距2,650mm，因此它的外观虽然看起来和Ora Good Cat大致无差，但它其实比Good Cat要大一号。 严格来说，Ora 5 HEV其实已跨入了C-Segment的门槛，但它比许多大家熟知的C-Segment SUV如Proton X70、eMAS 7 …

本地新闻

陆兆福: MyEG 拖欠政府3.14亿, 始于今年5月而非数年前, 已给予多次机会但仍无法按时转交, 还清欠款才考虑恢复代理资格

交通部长陆兆福作出澄清，指MyEG确实拖欠交通部巨款并未按时转交，但该公司是从今年5月中旬才开始拖欠，并非如外界所指从几年前就开始拖欠。 根据《星洲日报》和《东方日报》等媒体引述陆兆福的谈话指出，MyEG和Zetrix AI目前一共拖欠政府高达3.14亿令吉的巨款，但这笔巨款是从今年5月19日开始拖欠，并非如外界早前所指的从2023年5月便已开始拖欠。 陆兆福说，对方目前所拖欠的3.14亿令吉，是从今年5月19日开始至9月30日期间理应转交给政府的代收款项。他还说，MyEG之前也曾拖欠政府款项，但在政府发出催款通知后都会支付欠款。 他表示，交通部和政府一直都在尝试与MyEG和Zetrix AI进行沟通并找出解决问题的方案，从今年5月开始，交通部、财政部等相关单位就和对方进行了4次沟通会议，并同时在这期间也一共向对方发出了35次的催款通知，因此交通部并非一来就直接冻结MyEG的服务代理权，而是给予了对方很多机会。 “该公司曾在今年8月21日向政府提交一张生效日期为9月30日，金额为2.31亿令吉的支票，但当这张支票入账时，银行却因为收到该公司的指示而没进行兑现处理，政府在无法兑现支票下才选择冻结MyEG的服务代理权。” 他也指出，政府透过第三方代收方式向民众提供各种服务的机制由来已久，当中也包括委任大马邮政局（Pos Malaysia）协助向民众提供更新驾照、更新保险和路税等服务，而MyEG一直都是陆路交通局（JPJ）的最大代收代理（Ejen Pemungut），但也就只有MyEG出现问题。 “MyEG不断拖欠应缴款项，而且时间越拖越长，即使我们已给予多次机会，但他们依旧没办法按时履行合约义务和条款，才迫使政府必须采取严厉的行动以正视听，而且政府也是按合约条款冻结对方的代理权，因此无需赔偿给对方。” 而对于交通部日后会否考虑再恢复MyEG作为JPJ服务代理的资格时，陆兆福表示政府只会在MyEG和Zetrix AI完全还清所有欠款后，才会考虑是否恢复对方的代理权，但届时也可能会开出新的额外条件。

Proton

Proton 今年首9个月卖出逾16万辆车, 已超越2025全年总销量

Proton宣布该品牌在今年9月累计售出19,465辆新车，全年累计总销量达到160,886辆，成功在短短9个月时间内超越了去年（2025）的全年总销量，稳步向2026年的20万辆新车销量目标迈进！ Proton指出，这是该品牌自2017年与吉利（Geely）建立合作关系以来销量最高的一年，并且也是自2002年以来最快突破15万辆的一年。Proton在去年一共累计售出157,976辆新车。 Proton旗下定位最入门、售价最便宜的车款Saga依旧是品牌最畅销的产品，它在9月份的新车销量为8,701辆，今年首9个月的累计新车销量达到68,237辆，对比去年同期增加了34.5%。 而改搭四缸引擎的S70则在9月份售出2,756辆新车，首9个月的累计销量达到20,709辆，已成功超越S70在去年的全年累计总销量，是Proton目前销量第二高的车款；而属于B-Segment SUV的X50则在9月份卖出1,995辆新车，今年累计总销量已达20,163辆。 至于七人座的X90则凭借改搭四缸引擎+减配但大幅降价的策略，在9月份交出430辆的新车销售数据，今年累计售出3,250辆新车，对比去年同期暴增69.8%。不过属于C-Segment SUV的X70则未被提及。 而在新能源车的部份，eMAS 5凭借便宜和亲民的价格毫无意外再次蝉联本地最畅销纯电动车的宝座，Proton并未明确公布它在9月份的具体销售数据，但表示它在我国的累计销量目前已突破2万辆。

Proton

Proton Saga MC3 9月售出8,701辆新车, 重登我国最畅销宝座

Proton宣布在今年9月份一共售出8,701辆Saga MC3，让这款品牌旗下定位最入门的四门房车重登我国最畅销的车款冠军宝座，并且在今年累计售出超过6.8万辆新车。 根据Proton发布的数据，Saga在9月份的新车销量比8月份的7,347辆多了1,354辆，今年首9个月的累计新车总销量达到68,237辆，比去年同期增加了34.5%。 这不仅仅让Saga成为我国车市在今年9月份的销售冠军，而这也是Saga MC3在发布后第三次登顶这项宝座，Saga MC3是在今年1月首次从Perodua Bezza手中摘下我国最畅销单一车款的殊荣，当时的月销量高达10,285辆，而第二次则是在今年5月。 除此之外，Proton也宣布该品牌在今年首9个月的新车总销量（包含旗下全部车款）已累计达到160,886辆，是该品牌自2017年开始与吉利（Geely）建立合作关系后取得的最高销量记录，并已超越2025全年所录得的157,976辆成绩。 而这也是Proton自2002年以来，Proton最快达到15万年销量的一年，因此保守的说，这或许也大概率会是Proton自2002年以来销量表现最佳的一年。 Proton早前曾放出豪言要在今年实现年销量20万辆的目标，如今在首9个月已达到16万辆，距离12月31日还有3个月的时间，Proton能否达成他们设定的目标，就看接下来的3个月表现吧！ 2026 Proton Saga Premium

本地新闻

拖欠巨款未按时转交, JPJ 宣布下周起停止 MyEG 服务代理权

我国的第三方网络代理服务供应商MyEG因拖欠交通部巨款，而遭陆路交通局（JPJ）宣布从10月5日起停止后者作为JPJ代理的资格，公众将无法再透过MyEG平台更新驾照、路税和偿还交通罚款等服务。 JPJ透过官方FB账号发出官方文告，宣布同属MYEG集团旗下的My E.G.私人有限公司以及Zetrix AI有限公司因违反双方的协议内容与条件，且未妥善履行合约责任，因此将从今年10月5日的凌晨12时01分开始停止MyEG作为协助JPJ向民众提供代收服务（Ejen Pemungut）的代理权，届时MyEG将无法再向公众提供JPJ的各种代收服务。 JPJ表示，10月5日前透过MyEG平台办理的JPJ事务，如更新驾照、路税和缴付的JPJ罚款依旧有效且将获得承认，但10月5日后公众就必须透过JPJ的官方网络平台（如MyJPJ手机应用程序或JPJ官网），或亲自到JPJ的服务柜台办理相关的事务。 点击放大查看JPJ的文告内容 而在10月5日之前就已预约的电脑法律与交通规则考试（KPP01）则可以如期进行，无需另行预约；但在10月5日之后，考生必须透过驾驶学院进行考试预约。 根据本地媒体《马来邮报》的报导，Zetrix AI被指拖欠我国交通部超过2亿令吉的巨款，而这些巨款都是MyEG平台在向公众提供JPJ相关事务（如更新路税、缴交罚款）并征收费用后，未按时转交给JPJ和交通部的款项。 新加坡媒体《海峡时报》则指出，Zetrix AI早在2023年5月获得交通部更新为期3年的代理服务合约后，就已经开始拖欠款项，并引述交通部官员的消息称政府正考虑是否对Zetrix AI采取行动或终止后者的代理合约。 MyEG平台在我国营运多年，早在2000年开始便代表JPJ等政府部门，向我国公众提供各种网络服务如更新驾照、更新路税、更新汽车保险、查询与缴付JPJ罚单等。根据MyEG公布截至2026年6月30日的次季财报，该公司在次季共获得2.693亿令吉的净利润（Net Profit），今年首6个月的净利润更是高达5.4亿令吉。

本地新闻

每周油价: 无补贴燃油10月1日起降价, 汽油降5仙, 柴油降15仙

财政部如期在周三对外公布未来一周的本地油价走势，没有获得政府补贴的汽油零售价在明日（10月1日）开始全线下调5仙，而没有补贴的柴油零售价则降价15仙！ 这意味着没有获得补贴的RON 95汽油零售价将从目前的每公升RM4.57降价成RM4.52，而RON 97汽油则从目前的每公升RM5.05降价变成RM5.00。 柴油部份，没获得政府补贴的B10（或以上）生物柴油的零售价将从目前的每公升RM5.42降价成RM5.27，至于B7生物柴油则会变成RM5.47。 但有调整的仅限于没获得政府补贴的油价，BUDI95补贴油价依旧会维持在每公升RM1.99的水平，而BUDI Diesel柴油补贴价也会维持在每公升RM2.10的价格。 2026年10月1日至10月7日汽油和柴油零售价： RON95汽油（BUDI95补贴）: RM1.99/L RON95汽油（无补贴）: RM4.52/L RON97汽油：RM5.00/L EURO 5 B10生物柴油（BUDI Diesel补贴）：RM2.10/L EURO 5 B10生物柴油（无补贴）：RM5.27/L EURO 5 B7生物柴油：RM5.47

Volkswagen

2026 Volkswagen Tayron 全车系完整实拍图集, 取代 Tiguan Allspace 的七座SUV, 1.5 Elegance与2.0 R-Line, 售价19万起

Volkswagen在今年7月向本地市场正式发表了全新的Tayron，它是一款七人座的SUV，官方说法是将用来取代之前的Tiguan Allspace。Tayron在本地分为1.5 Elegance和2.0 R-Line两个车型，基础售价分别为RM190,600和RMRM238,574。 不过需要注意，以上的价格是以原厂2年保固为准，若要原厂的5年不限里程保固+5年/7.5万公里保养配套（保养间隔为每1.5万公里），两者的价格将分别上涨到RM200,760和RM250,074（西马价格，皆不包含保险）。 虽然说Tayron是用来取代原本的Tiguan Allspace（它在美国直接被称为Tiguan），但我们目前依旧可在大马的Volkswagen官网上看得到Tiguan Allspace的目录与价格表，意味着Tiguan Allspace目前依然在售，只不过它在本地目前只剩下2.0 R-Line一个顶配车型，而且售价已经来到RM239,474（2年保固）或RM260,074（5年保固+5年保养）。 最近大马Volkswagen原厂就向我们同时提供了Tayron 1.5 Elegance和2.0 R-Line两个不同的车型进行试驾，我们在这里就为大家带来Elegance和R-Line的完整新车实拍图集，当然我们稍后也会为大家送上这款Tayron的简单新车试驾心得，让感兴趣的朋友可以提前先看一看Tayron的整体驾驶和使用感觉如何。 Elegance vs R-Line 大家目前看到的其实已经是第二代的Tayron，第一代的Tayron早在2018年就已发布，但当时的Tayron是一款专供中国市场的五人座SUV（在该国称为探岳），直到2024年发布第二代Tayron时，原厂才将它重新定义为一款面向国际市场的SUV，并且同时提供五人和七人座版本，但我国销售的Tayron统一都是七人座。 Tayron的车身尺码为4,792×1,852×1,660mm（长x宽x高），轴距2,791mm，是一款标准的D-Segment SUV，而且比现有的Tiguan Allspace更长，因此它的乘坐空间会比Tiguan Allspace更大一些，尤其是第三排的头部和腿部空间。 定位比较入门的Tayron Elegance搭载一具1.5L的eTSI四缸涡轮增压引擎，额外多了一组48V微型油电（Mild Hybrid）辅助马达，拥有150PS/250Nm的功率，搭配七速的DSG双离合器变速箱并且是前轮驱动，0-100km/h 9.6秒，官方油耗数据6.1L/100km。 在配备部分，Elengance标配18寸轮毂、LED头灯和尾灯组、电动尾门、电动皮革椅+冷气通风+按摩功能、10.25寸的全数位仪表、12.9寸的中控屏幕主机、手机无线充电面板、车内氛围灯、电动加热的方向盘、三区自动恒温冷气系统、DCC电子避震器、9具气囊，而且标配全速域的自动跟车（ACC）、车道居中辅助（LCA）、盲点侦测（BSM）和胎压侦测（TPMS）等。 Elegance vs R-Line 而定位较高的R-Line则搭载2.0L的TSI四缸涡轮增压引擎，拥有265PS/400Nm功率，搭配七速DSG双离合器变速箱和4Motion四驱系统，0-100km/h 6.1秒，官方公布的油耗数据为8.5L/100km。 …

Mitsubishi

Mitsubishi Triton AT Premium 如今可享RM25k优惠, 5年免费保养+5年不限里程保固+1.8万原厂柴油补贴, 售价14.6万起

Mitsubishi Motors Malaysia（MMM）宣布为本地在售的Triton AT Premium提供高达RM25,000的优惠，而且新车一样可享有5年不限里程的原厂保固，以及5年的免费保养配套！ 根据原厂公布的资讯，双厢自排版的Triton AT Premium将可获得价值最高RM25,000的优惠，其中包括RM18,000的原厂柴油补贴、5年的免费保养配套以及5年不限里程保固，若是企业购买的话则还可以获得额外的优惠。 本地的Triton AT Premium搭载一具2.4L的四缸柴油涡轮增压引擎，最大马力184PS，最大扭力430Nm，搭配六速自排（6AT）变速箱和Easy Select 4WD四驱系统。 目前这一代的Triton是在2024年10月于我国市场正式发布，而Triton AT Premium的官方售价则是RM145,980（西马半岛）或RM147,648（沙巴，不包括纳闽）或RM147,735（砂拉越）。

BMW

2027 BMW 3系列第八代大改款全球首发, 与纯电 i3 造型近乎一致, 全系搭载48V轻油电混动系统, 明年追加PHEV混动版本

BMW正式发表了第八代大改款的燃油版3系列，产品代号G50，这次的3系列无论是外观还是内装都经历了彻头彻尾的大变化，明显沿用了半年前推出的纯电动i3的外观造型，与大哥5系列一样在造型上越来越往电动车的设计靠拢。 虽然全新的燃油版3系列在外观上和纯电动的i3近乎完全雷同，但两者严格上属于两种不同的底盘，i3采用的是BMW更新世代的Neue Klasse模组化底盘，而燃油版3系列则是沿用上一代G20 3系列的CLAR模组化底盘，只是经过了强化和升级。 认真一看，你会发现燃油版的3系列车头比例比纯电动的i3来得更长，这是因为燃油版3系列需要在车头容纳内燃式引擎而不得不把车头拉长，它的具体车身长度为4,765mm，车宽1,850mm，车高1,455mm，轴距2,860mm，整体车身长度比上一代的G20增加了56mm，而且也宽了23mm。 这次G50的全新燃油版3系列在发布初期就同时提供标准版的318、320，和性能版的M350，现在的燃油版BMW车型已取消了“i”的后缀，这是为了避免与纯电动的i3、i5等车型对消费者造成混淆。 标准版的318和320依旧沿用代号B48的2.0L四缸涡轮增压汽油引擎，但这具引擎经过了BMW的大幅改造和强化，如今它改用了更省油的Atkinson循环工作模式，而且也搭配一组48V的微型油电马达组成微型油电混动系统（Mild Hybrid）。 在入门的318车型上，这套动力系统拥有156PS/250Nm的动力输出；而在320身上则有211PS/330Nm的动力数据，0-100km/h加速成绩为7.4秒，至于定位更高的330车型则暂时还没有任何官方消息。 而性能定位的M350则基本就是之前的M340i的继任车型，它采用一具代号B58的3.0L直列六缸涡轮增压汽油引擎，拥有426PS/540Nm的动力数据，一样搭配48V微型油电混动系统，最大马力可达到443PS，最大扭力580Nm。 M350也是目前G50燃油版3系列里唯一一款采用xDrive四驱系统的车型（318和320皆为后驱），它的0-100km/h加速成绩为4.1秒。全车系的G50燃油版3系列都统一搭载来自ZF的八速自排（8AT）变速箱。 另外可能还有些朋友已留意到，全新G50的燃油版3系列已没有提供柴油引擎，这基本还是因为柴油引擎的最大市场-欧洲近年来对柴油车的需求量已明显萎缩，而且原有的柴油引擎也难以通过未来落地的欧盟环保法规。 而为了弥补柴油版3系列退场后留下的市场空隙，BMW原厂也预告将在明年推出PHEV插电式油电混动版本的3系列，虽然说PHEV版本的3系列本来就已存在，但在加上纯电版的i3后，原厂至少能保障消费者依旧拥有足够多元的动力选择。 除了外观和纯电的i3几乎一样外，燃油版的3系列在内装设计上也同样比照办理，它的中控台顶端采用了一组贯穿式的小荧幕仪表，一路从司机座横贯到副司机座前方，BMW将它称为Panoramic Vision，也就是全景式的驾驶资讯显示屏。 除此之外，它也一样搭载了一组17.9寸的中控屏幕主机，并且还有彩色的抬头显示器以及和i3一样的车内氛围灯，新车一样取消了许多传统的实体按键，并把这些原有的按键几乎都整合进中间的萤幕主机内。 2027 BMW 320 2027 BMW M350 xDrive

Proton

Proton eMAS 新能源车已累计交付4万辆新车, 预告年底即将推出 Proton eMAS 公共DC快充充电网络, 车主将可享有优惠

Proton旗下的eMAS新能源车系列在我国已累计完成交付4万辆新车，正式跨入品牌的新能源车里程碑！ Proton作日（29日）向本地一名女车主移交了一辆纯电动的eMAS 7 Premium Plus，这意味着Proton eMAS系列新能源车在2024年12月正式发布首款新车以来，在迄今为止的21个月时间内已累计完成交付4万辆新车。 Proton eMAS是该品牌旗下主打新能源车市场的子品牌，而首款挂上eMAS名号推出市场的便是eMAS 7，它是在2024年12月正式发布，首批新车是从中国进口（CBU），但如今已改为本地组装（CKD），而且其规格和配备也在今年6月经过调整。 目前在售的eMAS 7一共分为Prime、Premium和Premium Plus三个车型，售价依序为RM96,800、RM112,800和RM118,800，以上价格已包含了原厂长期提供的RM7,000回扣。 eMAS 7拥有三种不同容量的电池配置，分别为49.52kWh（Prime）、60.22kWh（Premium）和68.39kWh（Premium Plus），续航里程分别可达到345、410和450公里（皆为WLTP标准），依序支持80kW、100kW和115kW的DC快充和11kW的AC慢充，号称只需20分钟就可从30%充电到80%。 Proton同时也透露该公司将在今年底前正式对外发布Proton eMAS的公共快充网络，并且将采用和现有公共充电站业者合作的模式，为本地的Proton eMAS新能源车车主提供充电便利和优惠，但目前还未公布具体的充电站地点和收费率。

Chery 奇瑞

Chery Tiggo Cross Sport Edition 预告下个月本地正式发布

Chery Malaysia正式预告即将向我国市场带来名为Sport Edition的Tiggo Cross新车型，为本地在售的Tiggo Cross提供更多选择，并主打“喜爱运动化”的消费者，新车预计将在下个月正式发布。 顾名思义，新的Tiggo Cross Sport Edition就是一款拥有更偏运动化外观的新车型，而从原厂目前公布的宣传照来看也确实如此，对比标准版的Tiggo Cross，它额外多了车头和车尾的下护唇，而且车尾也额外多了一个排期尾管的造型，并且有一个“Sport”的铭牌。 其它部份则看似和标准版的Tiggo Cross一样，照片里看到的车顶行李架、18寸双色轮毂和整合第三煞车灯的小尺寸尾翼，在标准版的Tiggo Cross上本来就有标配。 Tiggo Cross是在去年7月9日才在我国正式发布，它在本地同时提供纯汽油引擎版本的1.5 Turbo和油电混合动力版的1.5 Hybrid CSH，售价分别是RM88,800和RM99,800，它的尺寸比Perodua Ativa稍大，但比Chery O5（前称Omoda 5）较小，是Chery目前最入门的SUV。 目前原厂还未对外透露其它更完整的详情，包括Tiggo Cross Sport Edition是否会同时提供汽油版和Hybrid油电混动版，预计需等到新车在下个月正式发布时才会有更多详情获得确认。

Mazda

Mazda CX-6e 下月初将在泰国发布, 基于长安深蓝 S07 合作开发而成的D-Segment SUV, 续航里程484公里, 我国或难以引进

Mazda确认将在10月7日于泰国正式发表旗下的纯电动的SUV CX-6e，它在该国预计售价将会在100万泰铢（约12万令吉）以上，但将直接从中国进口（CBU），而这也或会导致这款Mazda的电动SUV未来或许难以进入我国市场。 和Mazda 6e一样，这款CX-6e同样是Mazda和中国的长安汽车合作开发而成的产品，它其实就是基于长安汽车旗下的深蓝（Deepal）S07作为基础加以改造，并在悬吊上进行调整变成Mazda一款电动车款。 由于CX-6e将直接从中国进口到泰国当地销售，而适逢泰国政府为保护该国的汽车供应链产业而提高进口电动车的税务至30%，因此CX-6e在当地的正式售价目前还未出炉，该国媒体《Autolifethailand》宣称CX-6e的官方价格需等到10月底，在确认其具体税率后才能对外公布。 按我们熟悉的标准，CX-6e算是一款D-Segment的中大型SUV，它的车身长度达到4,850mm，车宽1,935mm（不含后视镜），车高1,620mm，而轴距则达到2,902mm，整体车身长度比七人座的CX-8和CX-80稍短，但CX-6e只有两排五人座，并没有第三排的座椅。 CX-6e将会搭载一组后轴马达所以它是一款后驱SUV，这具马达拥有190kW（258PS）/290Nm的功率输出，0-100km/h加速成绩7.9秒，极速185km/h，搭配一组78kWh容量的电池，官方公布的续航里程可达484公里（WLTP标准）。 CX-6e支持最高195kW的DC快充，号称只需24分钟就可从10%充电到80%，同时它也支持11kW的AC慢充，需时8.5个小时充满电。对比它的原生车款深蓝S07，它的电池容量比后者更大（中国市场的S07仅为68.8kWh），而且也支持更高功率的DC快充。 在内装部份，CX-6e标配一组26寸的巨型萤幕主机，支持无线Apple CarPlay和Android Auto，而且这具荧幕主机从中间一路延伸到副司机座正前方，司机座也有一个彩色的抬头显示器（HUD），用以取代传统的仪表板，并且还有256种颜色切换的车内氛围灯，以及23支喇叭组成的环绕式音响系统和全景玻璃车顶。 目前Mazda 6e和CX-6e已陆续在东南亚区域的多个国家上市，但马来西亚则面临不小的阻力，因为我国政府从7月开始收紧进口电动车的政策，规定所有进口电动车的马达功率不得低于180kW（245PS），同时新车到岸价格（CIF）不得低于20万令吉。 虽然CX-6e的马达功率已越过政府的门槛，但若要在本地上市，其呈报的到岸价格就必须拉高到至少20万令吉，这也意味着Mazda 6e和CX-6e在我国的最终售价将远比其它国家来得更贵，这对于消费者来说无疑是直接打消了他们购车的潜在意愿，除非Mazda 6e和CX-6e在我国组装（CKD）才能绕开这项政策规定，但对于我国Mazda的现状而言，投资巨款在我国组装一款没有销量保证的纯电动车，这貌似也不太现实。

本地新闻

MAA 建议政府向购买新能源车车主提供个人所得税减免以提高新能源车销售占比, 自愿报废旧车者同样可获所得税减免

政府即将在10月9日向国会正式提呈2027财政预算案，而大马汽车商公会（MAA）也趁此机会呼吁政府向购买新能源车（xEV，包含油电混动和纯电动），和自愿报废旧车的车主提供个人所得税减免优惠，以推动新能源车在我国的销售比例并鼓励人民自愿报废旧车。 MAA主席Mohd Shamsor向《马新社》指出，该公会日前已向财政部提交了建议书，建议政府在来临的财政预算案中向购买新能源车的车主提供介于RM7,000到RM10,000的个人所得税减免，以鼓励本地消费者购买更省油、排放也更低的新能源车，尤其是有兴趣想要入手新能源车，但对价格较为敏感的中产阶级缴税者。 “向购买新能源车的车主提供个人税务减免，将有助于减低购买新能源车过程中的初始成本，并提高新能源车的性价比和市场吸引力。”我国目前并未向购买新能源车的车主提供个人所得税减免，仅向购买充电盒/充电桩的用户提供税务减免优惠。 与此同时，MAA也建议财政部，将目前向本地电动车车主提供的RM2,500购买家用充电盒的税务减免优惠期延长到2027年之后，目前的所得税减免优惠有效期只到2027年底。 Mohd Shamsor指出，目前政府针对电动车提供的税务优惠更多侧重于车企一方，但若主要仅向车企提供税务优惠并不一定能有效的提高外国车企在本地组装（CKD）电动车的意愿，但若政府同时向本地消费者提供税务优惠，提高消费者购买新能源车的意愿，车企在看到更庞大的市场潜力后自然也更有意愿在本地设厂组装新能源车。 MAA也建议政府向车龄超过20年以上的旧车车主提供报废旧车的个人所得税减免，让这些旧车车主在自愿报废旧车计划下可以享有RM5,000的个人所得税减免，以提高旧车车主自愿报废的意愿，并协助打造一个更安全、更环境友善的公共道路环境。

Bentley

Bentley Torcal 全球首发, 品牌首款纯电动车, 综效动力888PS/1,350Nm, 最快2.9秒破百, 续航里程可达600公里

来自英国的超奢华品牌Bentley终于发布了他们家历史上首款纯电动车，Bentley Torcal，它不仅仅是Bentley品牌史上第一款纯电动车，也是品牌的第一款纯电动豪华SUV。 Bentley Torcalo的车身尺码为5,008x2,025x1,677mm（长x宽x高），轴距为3,023mm，车重达到2,795公斤；对比Bentley首款SUV、搭载内燃式引擎的Bentayga，它车身整体比Bentayga更短，但轴距比Bentayga更长，车身宽度则不相上下。 作为一款车长达到5米的SUV，Bentley宣称Torcal主打的是宽敞且舒适的乘坐空间，并且宣称它有460公升的尾箱空间，车头引擎盖下方则有90公升的额外储物空间。 Torcal采用的是双马达配置，各别驱动前后轴形成四驱系统，但它们的综效数据按Core和S两个车型等级而有所不同，入门的Core车型拥有821PS/1,194Nm的综效数据，而S则有888PS/1,350Nm的综效数据。 根据Bentley原厂的数据，高阶的S车型的0-100km/h加速成绩只需要2.9秒，极速可达到260km/h。 而在电池部份，它们搭配一组113.3kWh容量的电池（可用容量为108.7kWh），官方公布的续航里程最长可达600公里（WLTP标准），支持最高400kW的DC快充，号称只需20分钟就可从10%充电到80%，或充电7分钟就可行驶100英里（约161公里）。 Bentley表示Torcal的车身主体结构采用了大量的轻量化铝合金材质，前悬采用双A臂（Double Wishbone）、后悬则是多连杆（Multi-Link）的设定，并且标配电子气压式避震系统，以及后轮转向辅助系统。 由于Torcal拥有相当强的加速性能，因此原厂也为它配上了10活塞的前煞车卡钳，后卡钳则是4活塞的设计，而且车主可以付费选配更高阶的碳陶瓷煞车碟盘，其轮毂尺寸则介于21到22寸之间。 而在配备方面，Torcal标配的是16支喇叭组成的620W有源音响系统，但高阶车型则会搭载Naim提供的28支喇叭组成的音响系统，它支持7.1声道的杜比环绕效果。 根据外媒报导，Torcal在英国本土的售价从17.33万英镑（约93.7万令吉）起跳，高阶车型的Torcal S在未选配的情况下，基础入手价也要19.93万英镑（约107.7万令吉）。

Proton

2027 Proton S70 MC2 路测再次被拍, 头灯组造型不变但采熏黑底座, 尾灯组采用新设计, 或由 Proton 自行主导, 今年发布?

持续有越来越多的Proton S70 MC2小改款在路上进行伪装测试的照片被曝光，而这次是被我们一名住在霹雳州Tanjung Malim地区的同事亲眼目睹并拍下其照片，看来S70 MC2小改款的最后研发与测试工作已进行到如火如荼，距离新车发布已不远？ 和之前被曝光的谍照不一样，这次的S70 MC2终于被拍到比较清晰的车头照片，虽然一样还是被重度伪装起来，但至少我们可以从其外露的头灯组细节进行判断，MC2的头灯组预计还是沿用之前MC1的头灯组设计，只不过其里面的底座采用了熏黑的设计，让它看起来更运动化。 结合我们之前所看过的谍照，S70 MC2在尾灯组的部份会有较为明显的变化，它应该会采用和Saga类似的贯穿式尾灯组设计，里面的灯具有多个斜角式的灯条串组而成，而且其车头保险杆的设计看似也有明显的变化。 根据我们的推测，这次的MC2预计只会针对搭载涡轮引擎的高阶款S70车型而推出，至于刚发布、搭载自然进气引擎而且售价最便宜的S70 Lite和Prime预计暂时不会有任何改款或变化，原厂此举明显就是要将搭载涡轮引擎的高阶S70，和搭载自然进气引擎的S70 Lite/Prime作出明显的产品区隔。 预计这次MC2的S70在动力规格的部份不会有明显的变化，也就是说它大概率会沿用同一具1.5L i-GT四缸涡轮增压汽油引擎，最大马力181PS，最大扭力290Nm，搭配七速的双离合器（DCT）变速箱。 而至于内装的部份，会否有变化目前还不得而知，毕竟连日来曝光的谍照全都只能拍到其被重度伪装后的外观，而原厂的测试车都贴上了低透光的超黑隔热膜，无法从外看到车内的具体情况。

Geely 吉利

吉利银河星耀6确认将以 Emgrand L EM-i 名称, 于2027上半年登陆澳洲市场, 未来或以 Proton eMAS 8 PHEV 身份来马？

今年四月在北京车展亮相的吉利银河星耀6确认将在2027上半年以“Emgrand L EM-i”的名称登陆澳洲市场，意味着这款吉利旗下的PHEV新能源四门房车即将进入国际市场而且还是右舵市场，未来也或许会有机会挂上Proton的厂徽并在我国销售！ 所谓的银河星耀6，其实就是基于吉利第五代帝豪（Emgrand）所衍生出来的新能源版本的四门房车，这也解释了它在国际市场上被称为Emgrand L的原因，而L的后缀则是迎来区分它和第四代帝豪（Proton S70的原生车款）避免造成混淆，至于EM-i则意味着它是一款插电式油电混动车（PHEV）。 根据官方资料，澳洲市场的Emgrand L EM-i号称会有245PS/250Nm的综合动力数据，并且可实现超过80公里的纯电模式续航，油电综合里程超过1,000公里。按此推测它应该是搭载一具1.5L的四缸自然进气引擎搭配DHT油电混动变速箱以及马达组成PHEV插电式油电混动系统，电池容量最大可达17kWh。 这具引擎大家应该不会陌生，因为我国目前在售的Proton eMAS 7 PHEV就是采用同一具的1.5L自然进气引擎，这具引擎本身的输出功率并不高，只有99PS/125Nm，但在马达的加持下，拥有相当不错的综合马力和扭力数据。 中国市场的星耀6支持最高30kW的DC快充，号称只需20分钟就可从30%充电到80%，而且也支持3.3kW的AC慢充以及3kW的V2L反向供电功能，预计国际市场的Emgrand L EM-i在充电效能的部份会和中国市场的星耀6一样。 星耀6虽然衍生至第五代帝豪，但对比第四代帝豪，星耀6和Emgrand L的车身尺码明显要大上一圈，它的车身尺码为4,806x1,886x1,490mm（长x宽x高），轴距2,756mm；而基于四代帝豪的Proton S70则4,602x1,809x1,466mm，轴距为2,627mm，因此星耀6/Emgrand L明显要比四代帝豪/S70更长、更宽也更高一些。 而在配备部份，澳洲的Emgrand L确认将会搭载10.2寸的全数位仪表、14.6寸的萤幕主机、50W的手机无线充电面板、具备冷气通风功能的前排座椅，而且原厂还宣称Emgrand L将会拥有609公升的尾箱容量，这主要是因为其后轴采用的是拖曳臂（Torsion Beam）而非多连杆（Multi-Link），这点和S70一样。 鉴于澳洲和马来西亚一样都是方向盘在右边的右舵市场，因此这款Emgrand L EM-i未来会不会挂上Proton的厂徽，以Proton eMAS新能源车的身份在我国正式销售？目前吉利和Proton都还没有给出明确的说法，但Proton eMAS目前确实欠缺一款四门房车，因此它理论上确实存在来马的机率。 Proton eMAS 8 …

iCaur

iCaur 03 RWD CKD 本地组装版正式发布, 售价RM119,740, 入门单马达后驱版, 10.5秒破百, WLTP续航里程约360公里

继今年5月推出本地组装（CKD）的iCaur 03 iWD四驱版后，iCaur如今宣布本地组装的iCaur 03 RWD后驱版也已跟进发布上市，维持和之前进口（CBU）时几乎一样的价格，要价RM119,740，仅比之前便宜了RM160。 作为对比，双马达四驱版的iCaur 03 iWD在本地组装后的正式售价为RM129,880，两者一样享有7年/15万公里的新车标准保固，电池则有8年/16万公里保固，而且原厂也承诺保固期间若电池健康度掉到低于70%就可获得一对一的电池更换服务。 单马达后驱版的iCaur 03 RWD搭载一组后轴马达，拥有184PS/220Nm的功率输出，0-100km/h加速成绩10.5秒，极速150km/h，搭配一组65.7kWh容量的电池，官方公布的续航里程可达426公里（NEDC标准，WLTP约为360公里）。 iCaur 03 RWD同样支持最高80kW的DC快充，号称只需大约30分钟就可从30%充电到80%，同时它也支持6.6kW的AC慢充，以及3.2kW的V2L反向供电功能。 在配备方面，iCaur 03 RWD标配LED头灯和尾灯组、18寸轮毂、侧开式尾门、外挂式的车尾额外储物空间、NFC钥匙卡、电动皮革椅附冷气通风功能、全景天窗、车内氛围灯、9.2寸的全数位仪表、15.6寸的萤幕主机、50W手机无线充电面板、8支喇叭的标准音响系统、360全景倒车影像系统和透视底盘功能，而且一样有完整的主动驾驶辅助配套，包含全速域的自动跟车（ACC）和车道居中辅助（LCA）等等。 iCaur 03 RWD

Honda

Honda Malaysia 宣布修改新车保固政策, 从5年延长至8年不限里程, 油电混动车电池可享10年不限里程保固, 9月1日起生效

Honda Malaysia在今天上午的2026 Honda City小改款的新车发布会上，宣布为旗下在售的新车调整原厂的保固（Warranty）政策，原本5年不限里程的新车标准保固如今将一律延长至8年不限里程。 根据原厂在发布会现场上公布的信息，新的保固政策适用于所有从今年9月1日起注册的本地Honda新车，无论是纯汽油引擎或e:HEV油电混动车款都享有同等的保固权益，但没有提到纯电动车，而我们在查询官网后，发现e:N1的保固政策不变，依旧是8年/16万公里。 需要提醒的是，上述提及的8年不限里程是指新车的标准保固；而e:HEV油电混动车款的电池则可享有10年不限里程的保固，这点Honda早在今年5月就已作出宣布，而且就算是二手的e:HEV，或早期i-DCD油电混动车主也同样可受惠。 在宣布延长保固期的同时，Honda也继续为旗下的新车提供5次的免工资保养（Free Labour，限首5年或10万公里内）优惠。虽然原厂并未给出延长保固期的主要原因，但相信是为了回应市场上其它品牌近年来越来越长的原厂保固期。 最近这几年多家来自中国的车企和品牌如雨后春笋般的纷纷涌入我国市场，其中有不少品牌相继向消费者提供长达7年或以上的新车保固，甚至为引擎提供长达10年/100万公里的保固，因此日系品牌多年来的5年保固政策已显得相形见絀。 不过在这里也要提醒大家一件事，更长的原厂保固虽然意味着消费者在一定程度上获得更多的保障，但同时也意味着购买新车后的7或8年，甚至是10年内都必须按时返回原厂并依照原厂给出的保养列表来进行保养。

Honda

2026 Honda City 小改款正式发布, 入手门槛提高到9万令吉起, 新增360全景倒车影像系统与盲点侦测, 8年不限里程保固

Honda今天终于正式发布了2026小改款的Honda City，这款日系B-Segment房车如今换上了一个全新设计的车头以及经过小幅改造的车尾，并且也在配备部份有局部升级。 其实这已是目前这一代City的第二度小改款，第一次小改款是在2023年于我国正式发布，当时它的改变幅度相对更小，而这次小改款则在外观部份做了明显的变化，以致一开始有些人误认为它是一个全新世代的大改款。 小改款后的City如今在本地提供1.5 E、V、RS和油电混动版的1.5 e:HEV RS，而之前定位车系最入门、售价RM84,900的1.5 S车型则已被原厂取消，如今1.5 E变成了全车系最入门、售价最便宜的车型。 在具体售价部分，小改款后的City的官方售价依序是RM89,900（1.5 E）、RM94,900（1.5 V）、RM99,900（1.5 RS）和RM111,900（1.5 e:HEV RS），所以在拿掉原本的1.5 S后，City小改款如今的入手门槛确实被提高到了9万令吉。 新车一律可享有8年不限里程的标准保固（所有从9月1日起注册的Honda新车皆一样），1.5 e:HEV RS则有10年电池保固，新车还可享有5年/10万公里（总共5次）的免工资保养优惠。 在配备部分，全车系的City小改款如今都已标配LED的头灯组，但最入门的1.5 E搭载的是15寸轮毂，1.5 V和以上的车型才是搭载16寸轮毂，全车系一样都有Keyless门把，但只有RS车型的门把采用的是黑色烤漆，E和V则是采用车身同色烤漆。 在内装部份，最入门的1.5 E标配的是手动织布座椅、传统指针式仪表搭配4.2寸的资讯幕、单区自动恒温冷气系统、后座冷气出风口、8寸支持有线Apple CarPlay和Android Auto的荧幕主机、8支喇叭组成的标准音响系统、方向盘后方的换挡拨片。 而售价较高的1.5 V则比E额外多了皮革座椅（依旧是手动），半数位化（7寸荧幕搭配时速表）的仪表、皮革包覆的方向盘和排挡杆、自动折叠的左右后视镜、前座的车内氛围灯，荧幕主机也升级成悬浮式的10寸并且支持无线Apple CarPlay和Android Auto。 而汽油版顶配的1.5 RS则比1.5 …

本地新闻

每周油价: 无补贴燃油零售价一律涨, 汽油涨20仙, 柴油涨15仙

政府如期在周三对外宣布了未来一周的本地油价走势，和上周一样，没获得政府补贴的汽油和柴油价格依然还是持续涨价，其中汽油涨20仙，柴油涨15仙！ 没获得政府补贴的RON 95汽油售价将从目前的每公升RM4.37涨价成RM4.57，而RON 97汽油则从原本的每公升RM4.85涨成RM5.05；至于没获得补贴的B10生物柴油售价则会从目前的每公升RM5.27涨价成RM5.42。 以上所提到的都是没获得政府补贴的燃油价格，至于有补贴的BUDI95油价则是维持每公升RM1.99的售价，而BUDI Diesel的柴油补贴价格则是维持每公升RM2.10。 2026年9月24日至9月30日汽油和柴油零售价： RON95汽油（BUDI95补贴）: RM1.99/L RON95汽油（无补贴）: RM4.57/L RON97汽油：RM5.05/L EURO 5 B10生物柴油（BUDI Diesel补贴）：RM2.10/L EURO 5 B10生物柴油（无补贴）：RM5.42/L EURO 5 B7生物柴油：RM5.62

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