Jason Chung · 第 2 页

Mercedes-Benz

2027 Mercedes-AMG CLA45 全球首发, 拿掉传统内燃式引擎, 如今变成纯电动跑房, 3秒破百, 充电10分钟行驶270公里

继去年3月发布全新大改款的CLA系列后，Mercedes-Benz如今正式推出全新大改款的性能版Mercedes-AMG CLA45，不过比较可惜的是它虽然保留了AMG 45的名称，但却拿掉了传统内燃式引擎改为纯电动。 这次大改款的CLA45依然是基于全新第三代CLA系列进行改造和强化而成，它虽然拿掉了经典的2.0L四缸双涡轮增压引擎，但原厂却强调它比之前拥有更强的动力和性能，是历来最强的CLA45，而且除了标准的四门跑房车型外，也有推出Shooting Brake旅行车版本。 根据原厂公布的数据，新的CLA45搭载三组前一后二的电动马达，前轴马达的功率达到360PS（225kW），后轴马达则有680PS（500kW），0-100km/h加速成绩3秒整，极速可达到250km/h，在选配原厂的AMG Dynamic Plus套件后可将极速解锁到270km/h。 由于拿掉了内燃式引擎，因此原厂也特地在这款CLA45上加入了虚拟的引擎声浪和靠软体模拟出来的换挡感觉，而且还在方向盘后方保留了换挡拨片增加仪式感，并可透过内建的AMGForce S+来进行模拟操作。 而在电池部份，这款CLA45搭载一组94kWh容量的电池，对比标准版CLA多了10kWh的容量，它的续航里程最高可达670公里（WLTP标准，标准版）或640公里（Shooting Brake）。 而在充电效能方面，这款CLA45最高支持330kW的DC快充，号称只需22分钟就可从10%充电到80%，或者只需充电10分钟就可行驶270公里，而且也支持22kW的AC慢充，虽然原厂没有明确表明，但从它支持330kW DC快充来判断，基本可以断定它采用的是800V的高压电动架构。 由于没了内燃式引擎，因此这款CLA45的车头引擎盖打开后，在其车头如今额外多了101公升的储物空间，而车尾的载物容量则达到405公升（跑房版）或455公升（Shooting Brake），不过需要注意的是CLA45如今只有四个座位，因为后排座椅的中间椅垫做了一个开放式储物空间而无法坐人。 在配备部份，CLA45标配19或20寸的轮毂、可在145km/h车速主动式展开的后尾翼、六活塞的高性能煞车卡钳、10.25寸的数位仪表、14寸支持ChatGPT、Microsoft Bing和Google Gemini的屏幕主机、大量麂皮材质的内装等。

Ford

总代理社媒发预告, 本地 Ford Ranger 将迎来产品小更新

大马的Ford总代理日前在社交媒体平台上放出预告，确认本地在售的Ford Ranger皮卡即将迎来产品更新，以维持这款皮卡在我国市场的竞争力。 总代理目前并未对外透露任何具体的详情，但从他们放出的预告图细节来猜测，可以预见这次的Ranger的更新幅度相对较小，综合外媒早前的报导，可以合理推测这次的更新主要针对引擎和动力配置的部份，其它部份预计则大致相同。 我国目前在售的Ranger主要以2.0L四缸和3.0L V6的柴油引擎为主，而主打高性能的Ranger Raptor还额外有提供3.0L的V6汽油引擎版本，估计这次的Ranger会推出3.0L V6柴油引擎的Platinum高配版车型，定位比Wildtrak更高一级但低于Raptor。 Ford Ranger Wildtrak 3.0L V6柴油版 除此之外，澳洲媒体早前也曾报导称全球的Ranger车系所搭载的2.0L四缸柴油双涡轮引擎已经停产，因此可能会推出搭载单涡轮且同样排气量的引擎，所以我国总代理或许会以此为基础推出小更新版的Ranger XLT Plus以及XLT车型。 无论如何，由于目前的信息非常有限，因此以上都只是基于我们简单的初步猜测，总代理已经确认小更新版本的Ranger将在本月23日正式发布，到时大家就可以获得更具体、更全面的信息了。

Denza 腾势

Denza Z 量产版电动超跑全球首发, 最快1.96秒破百, 0-200km/h只需6秒, 极速可达350km/h, 英国售价70万令吉起

BYD旗下主打高端豪华市场的子品牌Denza（腾势）日前在英国正式对外发表了品牌旗下量产版的Denza Z高性能双门超跑，而且这款Denza Z将同时提供标准版的Coupé、敞篷版的Spider和赛道版的Racing三种车型版本供选择。 其实这并不是Denza Z首次对外发表，只不过之前亮相的Denza Z属于未到量产阶段的概念车，而这次原厂发表的则是最终市售版本的车型，它一样是一款纯电动的超跑，而且具有非常强悍的动力和性能表现，虽然价格并不便宜但以它的性能来说算是相当具有性价比。 新的Denza Z无论是哪一个车型版本都搭载同一套的动力配置，它们是由三组电动马达共同组成，分别是前一后二，三组马达的综合功率达到1,604PS（1,180kW）/1,240Nm，而且三种车型版本的0-100km/h加速成绩全都做到2秒内！ 根据原厂提供的资料，车重2,230公斤的Denza Z Coupé的0-100km/h加速成绩只需要2.25秒，0-200km/h只需要6.36秒，极速是300km/h；多了敞篷马达而额外多了70公斤重量（总重2,300公斤）的Spider 0-100km/h只需2.3秒，0-200km/h只需要6.46秒。 而赛道取向的Denza Z Racing在没有选配原厂性能化套件的情况下整体性能和Denza Z Coupé维持一样，但它是唯一一款可以选配原厂高性能半热熔跑胎，选配后它的0-100km/h成绩只需要1.96秒，0-200km/h只需6秒整，极速也因为轮胎性能的提升而提高到350km/h。 无论是哪一个版本的Denza Z，它们的车身尺码都基本一致，都是4,780x1,975x1,330mm（长x宽x高），轴距是2,780mm，受限于不算大的车身体积，它的电池容量只有76kWh，续航里程分别可达409公里（Coupé）、400公里（Spider）和380公里（Racing）。 Denza Z采用的是BYD的第二代刀片电池，并且支持BYD的兆瓦级闪充技术，最高支持1,500kW的闪充，号称只需5分钟就可从10%充电到70%、9分钟就可从10%充电到97%，前置条件是需要搭配兆瓦级的闪充设施。 由于它的性能强悍，因此原厂也为全车系的Denza Z标配了碳陶瓷的煞车碟盘，同时还能兼顾到轻量化的优势，搭配前六活塞、后四活塞的高性能煞车卡钳，而且还搭载了DiSus-M无极调节的电子阻尼悬吊系统。 除此之外，Denza Z还标配了VMC（Vehicle Motion Control）动态控制系统，可透过中央电脑集中毫秒级的控制车上的煞车、悬吊和方向盘反应表现，并且可透过Tyre Burst Control实时监测轮胎状况，一旦发现车胎其中一颗轮胎在高速行驶时爆破后，可将马达的动力合理传导到另外的三颗轮子以协助稳定车辆避免失控，并且也有后轮转向系统让它可实现原地掉头的功能。 在外观部份，Denza Z标配20（Coupé和Spider）和21寸（Racing）的轮毂，Racing则额外多了一些碳纤维材质的车身扰流套件，并且采用更大的车身进气口以创造更低的风阻系数和高速稳定性。 配备方面，全系的Denza …

Omoda Jaecoo

Jaecoo J5 EV 本地宠物展公开亮相, 7.7秒破百, 极速可达175km/h, 续航里程402公里, 宠物友善认证, 近期内发布

纯电版的Jaecoo J5 EV在我国正式对外提前亮相，这款纯电动的B-Segment SUV确认将在不久后于本地正式发布，目前已在吉隆坡Mid Valley会展中心的宠物展上提前对外亮相。 为什么一辆新车会选择在宠物展内公开亮相？原因很简单，因为搭载汽油引擎的Jaecoo J5主打的就是宠物友善的座椅和内装，原厂甚至宣称其座椅和内装的材质获得了德国TÜV的宠物友善认证，而纯电版的J5 EV也一样拥有同样的认证。 有别于已在本地销售的汽油版J5，纯电版J5 EV搭载一组前置式马达，拥有211PS（155kW）/288Nm的功率输出，0-100km/h加速成绩7.7秒，极速可达175km/h。 作为对比，汽油版的J5搭载一具1.5L四缸涡轮增压引擎，拥有147PS/210Nm，搭配CVT变速箱，0-100km/h加速成绩10.2秒，极速一样是175km/h，因此纯电版的J5 EV比汽油版要强很多。 在电池和续航部份，我国原厂确认本地的J5 EV搭载一具由宁德时代（CATL）提供的58.9kWh磷酸铁锂（LFP）电池，其续航里程可达402公里（WLTP标准），对比印尼市场的J5 EV容量稍小而且来自不同电池厂商。 原厂宣称这款J5 EV只需要28分钟就可从30%充电到80%，根据国际资料，它最高支持130kW的DC快充，而且也支持3.3kW的V2L反向供电功能，可在户外向家电提供电力。 除此之外，虽然这款J5 EV搭载的是前置式的马达，但它的车头引擎盖打开后还是有一个35公升容量的车头储物空间，而且车尾箱的载物空间也达到480公升，而且号称全车有多达35处不同的储物空间可供司机和乘客使用。 其它配备方面，原厂也确认本地的J5 EV将会标配13.2寸2K解析度的中控屏幕主机、8寸的数位仪表、全景天窗、电动尾门、360全景停车录像系统、双区自动恒温冷气系统、前排的双层隔音的车窗玻璃、电动皮革椅、车内氛围灯、手机无线充电面板、主动启闭的车头进气栅，而且标配完整的第二级主动安全与驾驶辅助配套。 目前原厂还没给出这款J5 EV的具体上市日期和价格，原厂已确认J5 EV将在本地组装（CKD），因此可绕过政府的进口电动车政策设下的种种严苛条件，并且能继续享有免税优惠，估计价格或会落在10万令吉左右。

本地新闻

每周油价: 我国未来一周汽油与柴油零售价保持不变

财政部如期在今日傍晚对外公布了我国未来一周的油价走势，无论是汽油还是柴油，未来一周的零售价格都和目前保持不变，没有起落！ 这意味着无补贴的RON 95汽油价格将继续维持每公升RM3.37的售价，RON 97汽油的价格则一样是RM4.00，而BUDI95的补贴价格则一样还是每公升RM1.99。 柴油部份，无补贴的B10生物柴油的零售价一样是每公升RM3.97，而BUDI Diesel补贴价格则维持每公升RM2.10，而B7生物柴油则是每公升RM4.17。再次提醒，目前柴油价格已全国统一，再无东西马之分。 2026年7月9日至7月15日马来西亚的汽油和柴油售价： RON95汽油（BUDI95补贴）: RM1.99/L RON95汽油（无补贴）: RMRM3.37/L RON97汽油：RM4.00/L EURO 5 B10生物柴油（BUDI Diesel补贴）：RM2.10/L EURO 5 B10生物柴油（无补贴）：RM3.97/L

Xiaomi 小米

小米正式宣布成立新子品牌 SkyNomad, 寓意天空、游牧者, 新品牌将专注增程式油电混动车, 首款产品N90即将发布

目前只有纯电动车在售的小米正式宣布成立新的子品牌以正式进军增程式油电混动（REEV）市场，小米在中国的官方微博账号已公开确认，新的子品牌将被命名为“SkyNomad”，据称其中文品牌名称将会是“小米澎程”，而且已准备推出搭载REEV油电增城技术的一款全新SUV！ 根据各大中国媒体的报导，小米集团已在今年6月获得来自中国工信部的正式批准，可开始量产旗下的首款REEV增程式油电混动车，而新设立的SkyNomad就是负责小米油电混动车的品牌，将与现有只负责纯电动高性能的小米电动车作出明显的品牌区分。 根据小米官方的介绍，“SkyNomad”这个名称的寓意是“天空（Sky）、游牧者（Nomad）”。而同时小米汽车也在中国微博等平台上注册了名为“小米澎程”的公众号和视频号但还未发布任何内容，因此有不少中国媒体猜测“小米澎程”或许就是SkyNomad的官方中文名称。 据中国汽车媒体《CarNewsChina》的报导，小米SkyNomad品牌旗下的首款产品将会被称为N90，它是一款车身长度达到5.3米的大型高端SUV，而且轴距达到了3.1米，并且采用三排七人座的座椅布局，是一款大块头的高端豪华SUV。 而且根据目前已被曝光的谍照来看，N90的外型看似主打的是豪华+舒适定位而非像SU7和YU7一样主打高性能和操控取向，它被指搭载一具1.5L的四缸涡轮增压汽油引擎但只负责向电池和马达供电，电池容量达到70kWh，纯电模式下可行驶约400到500公里，油电综合里程可达到1,500公里。 据坊间消息，这款即将发布的SkyNomad N90将在车顶搭载一组LiDAR激光雷达模组，用以提高驾驶辅助系统的准确性和可靠性，同时也会在车身两侧搭载电动伸展的车侧踏板，同时为了配合其硕大的车身尺码，其头灯组也会一反目前主流的扁平式设计，采用大头灯的设计。

Leapmotor 零跑

Leapmotor C10 Plus 完整实拍, 2025库存如今只需12.9万

来自中国的新能源品牌Leapmotor（零跑）今年2月正式向本地市场发表了升级版的Leapmotor C10 Plus，原售价为RM148,000（上路价，未包含保险），但如今你只需以RM129,000的价格就能把它带回家！ 之所以会是RM129,000，是因为原厂目前正在倾销C10 Plus的2025年库存。先等等，不是说C10 Plus才刚在今年2月发布吗？这是因为原厂在发布这款纯电SUV时就引进了一批2025年产的新车来马，因此如今以折扣价将它对外销售。 作为对比，如果是2026年产最新批次的新车，它也能在本地享有RM9,000的折扣，折扣后的价格为RM139,000，因此2025年产的新车对比今年产的新车额外便宜了1万令吉。 而标准版C10在本地的官方售价则是RM125,000，因此C10 Plus与C10的价格已是差距不大，至于值不值得直上2025年产的C10 Plus就见仁见智了。 据我们获得的消息，虽然Leapmotor已公开表态将在本地组装（CKD）旗下的车款，而目前售价较低的标准版C10也已开始在本地组装，但这款C10 Plus被指暂时没有本地组装的计划，它依旧会维持进口车（CBU）的身份。 C10 Plus和标准版C10两者最大的差异在于其采用的电动架构，C10 Plus采用的是成本更高的800V电动架构，而标准版C10采用的是400V，因此C10 Plus能支持更大功率的DC快充，性能表现部份也比C10更强。 根据资料，C10 Plus搭载一组81.9kWh容量的电池（C10为69.9kWh），官方公布的续航里程可达510公里（NEDC标准），比C10的424公里明显更多，而且支持最高180kW的DC快充（C10为84kW），两者同样支持11kW AC慢充，C10 Plus号称只需22分钟就可从30%充电至80%（C10为30分钟）。 而在动力性能部份，C10 Plus的后置马达功率为299PS/360Nm，对比C10的218PS/320Nm也更强，0-100km/h加速成绩只需6.2秒（C10为7.5秒），极速可达到190km/h（C10为170km/h）。 在配备部份，C10 Plus标配20寸的轮毂、具备自动切换远近光功能的全LED头灯、全景天窗、电动尾门、10.25寸的全数位仪表、14.6寸的中控屏幕主机但依旧无法支持Apple CarPlay和Android Auto、12支喇叭组成的有源音响系统、NFC钥匙卡等，而且标配完整的第二级安全与驾驶辅助配套。

Chevrolet

召回4年但反应冷淡! Chevrolet 敦促我国车主积极响应 Takata 气囊召回行动, 可送往 Honda 维修中心更换气囊

美系品牌Chevrolet再次呼吁我国的车主们积极响应原厂自4年前开展的旧车召回行动，将仍在使用的Chevrolet汽车送回到我国的Honda授权代理中心更换有问题的高田（Takata）气囊组件，以免影响行车与用户安全！ Chevrolet原厂表示，该品牌自2022年中就对外宣布于我国市场展开召回行动，以更换存在质量隐患的高田气囊组件，但4年时间过去了，响应这次召回行动的我国车主依旧非常有限，因此该品牌呼吁我国Chevrolet车主们积极响应这次的召回行动。 该品牌表示，在马来西亚被召回的Chevrolet汽车涵盖了2010至2015年出厂的Chevrolet Cruze、2013至2015年出厂的Orlando、2013至2014年出厂的Sonic，以及2017年产的Trax，甚至也包括瑞典品牌的SAAB 9-3（2007年产）。 值得一提的是，由于Chevrolet已在2018年结束与Naza的合作关系并正式撤离马来西亚市场，因此目前我国已不再有Chevrolet的官方授权维修与服务中心，因此Chevrolet将会和马来西亚Honda合作，让被召回的Chevrolet车主可将他们的爱车送往指定的Honda授权维修与服务中心更换有关的气囊。 不过，Chevrolet与Honda的合作召回关系将在今年底正式结束，因此受影响的我国Chevrolet车主受促在今年内尽快将他们的爱车送到Honda的指定维修与服务据点更换气囊，逾期后的Chevrolet车主依然可致电联系泰国的Chevrolet客户服务热线（+662 020 5720）或电邮（[email protected]）寻求协助。

BYD 比亚迪

BYD Seal 6 Standard 入门版车型泰国开卖, 电池容量与续航里程双双缩水, 0-100km/h加速时间更长, 但价格更便宜

中国品牌BYD日前向泰国市场发布了定位更入门、售价也更便宜的BYD Seal 6 Standard，定位在原有的Seal 6 Dynamic和Premium之下，当地售价兑换成令吉后仅需9.8万令吉。 作为对比，原有的BYD Seal 6 Dynamic在泰国的官方售价为89.99万泰铢（约11万令吉），Premium则是要价94.99万泰铢（约11.6万令吉），新的Seal 6 Standard在当地的正式售价为79.99万泰铢。 马来西亚的BYD Seal 6 Premium 新的Seal 6 Standard其实就是原厂为了降低Seal 6在泰国的最低入手门槛的追加的一个新的入门级车型等级，它搭载同一具的后置马达，拥有129PS（95kW）/220Nm的动力数据，性能与Dynamic版车型基本无差。 而Standard车型之所以售价会更便宜，主要的原因就是它搭载的电池容量较小，只有46.08kWh（Dynamic和Premium为56.64kWh），官方公布的续航里程只有410公里（NEDC标准），比Dynamic版本的485公里要缩水不少，而如果换算成更准确的WLTP数据的话，其续航里程大约只有350公里。 马来西亚的BYD Seal 6 Premium 除了电池容量缩小导致续航里程变短外，售价更低的Seal 6 Standard也被原厂刻意限制了它的实际性能表现，虽然在马达的账目动力数据上没有差异，但它的0-100km/h加速成绩却需要12.5秒（Dynamic为10.9秒），比许多传统燃油车都更慢。 此外，Seal 6 Standard支持的DC快充功率也从Dynamic的100kW下调到80kW，但因为电池容量较小，因此它一样只需23分钟就可从30%充电到80%，而AC慢充一样只支持标准的7kW。 马来西亚的BYD …

BYD 比亚迪

中媒称 BYD Sealion 7 已在中国低调下架, 专注国际市场

BYD旗下定位中高端的新能源SUV Sealion 7日前低调的在中国本土市场悄悄下架，原因是它在中国市场的销量已趋向惨淡，因此原厂已决定让Sealion 7成为一款专注出口的新能源SUV。 根据中国媒体《CarNewsChina》的报道，中国的海狮07（Sealion 7在中国的产品名称）日前已低调的停止接单，已无法再透过中国比亚迪的官网进行订购，目前市面上仅剩部分囤积在代理商手上的存货待出售。 该媒体指出，Sealion 7在中国本土市场下架的原因其实也很简单，那就是因为销量远不如原厂预期，因此Sealion 7已停止在中国本土销售，但它将继续在国际市场上销售，因为它在国际市场上的销量表现依然不错。 根据报道，Sealion 7上个月在国际市场上的销量为12,636辆，其中有4,730辆是在澳洲售出，这显示出澳洲是Sealion 7目前最大的消费市场。而纵观整个2025年，Sealion 7也成为了香港最畅销的单一车款（5,680辆），而且也是我国去年比亚迪电动车销量榜的亚军（4,454辆）。 该媒体指出，由于中国本土的纯电动车市场近年来已明显趋向饱和，许多消费者目前更偏向入手同样能悬挂绿牌的PHEV油电混动车或REEV油电增程车，导致纯电动的海狮07在上半年平均只在中国国内卖出100到300辆新车，因此导致原厂决定挥刀砍下Sealion 7在中国国内的销售渠道。 Sealion 7是在2024年11月才正式来到马来西亚，目前这款定位中高端且性能不俗的纯电SUV是从中国进口，在我国的官方售价为18.4万令吉（Premium后驱版）或20万令吉（Performance四驱版）。

BMW

首相新座驾曝光! 防弹+放爆破能力的 BMW 7 Protection, 可抵御手榴弹爆破与7.62mm子弹射击, 4.4L V8双涡轮引擎

我国首相安华日前出席Teksi Madani的计划推介礼时乘坐一辆黑色的第七代BMW 7系列房车到场，这辆7系列看起来好像与一般普通的7系列房车没太大差异，除了其悬挂的“WAH 1”车牌外似乎也没太多的显眼之处，不过细看之后，你会发现这辆7系列并不是一般寻常的7系列。 这是因为安华乘坐的这辆7系列属于BMW原厂强化、拥有防弹与放爆破能力的BMW 7 Protection，简单来说，它就是一款经过BMW原厂强化、拥有高度防弹和放爆破能力认证的7系列房车，而且并不是普通有钱的富豪就能购买！ 从我们在会场外拍摄到的实车照片细看，你会发现这辆黑色的7系列在前挡风玻璃和侧边的车窗上都有明显的多层加固处理，因此其玻璃边框与普通的7系列存在明显差异，而且其搭载的是一组20寸的轮毂，与市售版本的7系列所标配的21寸轮毂并不一样，而且还配以一套尺寸非常独特的轮胎。 根据照片可见，这辆7系列配备的是一套Michelin Primacy 4轮胎，但细看胎壁上的信息后会发现，它的尺寸被标注为“255-740 R510 AC”，根据我们查阅网上资料后发现，这是Michelin专为BMW这款7系列防弹车专门开发的OEM原厂轮胎，它最大的特点是采用了PAX放爆技术，当轮胎被击穿或完全失去胎压后，仍然可以最高80km/h的速度继续行驶。 这辆BMW 7 Protection并不像标准版的7系列那样在我国组装（CKD），它是在BMW位于德国慕尼黑的工厂内以接单量产的方式投产，而且由于原厂对于这款具备防弹+放爆能力的7系列有着非常严苛的购买条件，买家必须经过所在国家的总代理以及原厂的背景审查，通常只有重要的皇室成员或政府首脑才会获准购买。 根据网络上的资料，这款防弹版的7系列采用了热成型装甲钢作为车身护板，全车符合德国VPAM的VR9防护标准，而且车顶和车底也可有效防范等同于手榴弹的爆破威力，其车窗和挡风玻璃内层也采用了聚碳酸酯（Polycarbonate）打造配合外层的加固玻璃，具体防护能力达到了民用级别最强的VP10等级，可有效抵御7.62mm子弹的射击，已经达到了移动堡垒的级别。 由于全车都经过装甲强化处理，因此它也必须配备强大的动力心脏。根据资料，防弹版的BMW 7 Protection可选择传统的内燃式引擎或纯电动版本，不过这辆安华的座驾车尾明显可见四出的排期尾管，因此可以基本断定它搭载的是传统内燃式引擎，也就是一具4.4L的V8双涡轮增压汽油引擎搭配一组48V微型油电（Mild Hybrid）系统，最大马力530PS，最大扭力750Nm，采用xDrive四驱系统，由于它的车身比一般7系列明显更重，因此它的0-100km/h加速成绩也比标准版7系列稍慢，需要6.6秒，极速可达210km/h。 不仅如此，这款BMW 7 Protection所采用的悬吊系统也经过原厂针对性的强化，以应对额外的车身重量，而且原厂还宣称它拥有更低的车辆重心，并且也标配后轮转向系统，可借由后轮小幅度的反向转动来达成更小的回转半径，让它在狭窄区域更容易实现转弯或掉头。

公共交通

政府推出 GET 系列 Teksi Madani 德士专属车牌, 采用白底红字的 JPJePlate 电子车牌设计, 前后皆附防伪 QR 二维码

在今天中午的Teksi Madani德士计划推介礼上，政府除了宣布与Proton合作推出供德士与电召车使用的Proton S70外，也推介了Teksi Madani计划下的专属德士车牌，这个车牌最大的差异性就是以“GET”字母为开头，并且采用白底红字与其它车牌作区分。 根据我们在活动上所获得的信息，“GET”三个英文字母其实是“Gabungan e-Hailing dan Teksi”（电召车与德士联盟）的缩写，是政府推动德士行业发展与改革的计划之一，因此它和一般德士使用的“H”字母开头的车牌完全不同。 这组新的车牌除了使用专属的“GET”字母开头外，车牌本身也使用新的电子车牌技术，也就是和电动车车牌一样的技术，但在颜色上做了明显的差异化处理以避免造成混淆，右下角一样有独一无二的QR二维码，左侧一样有马来西亚的国旗和代表马来西亚的“MAL”缩写。

Proton

Proton Saga Cross 现身云顶山路进行测试, 今年内首发?

相信很多人已经听过Proton即将在今年内发布一款定位A-Segment的入门级小型SUV，名为Saga Cross的传闻，继早前被拍到在本地路测后，如今这款传闻中的Saga Cross在云顶的上山路段再次被拍到其路测的谍照，而且这次也让大家可以看到更多其车尾的一些细节。 根据网民这次在网络上分享的谍照，这款被认为是Saga Cross的小型SUV似乎采用了较为方正的外观轮廓设计，整体看起来与其同级对手Perodua Ativa较为相似，而且车身离地高度明显比一般的Saga更高一些，而且似乎采用和X50同样的后视镜模组。 从这张车尾角度的照片可以看出，这款Saga Cross拥有一条明显外凸的车身腰线，将车尾的上下两段车身区分成两个不同的区域，也让这款Saga Cross更贴近于传统SUV给人更偏运动和壮硕的设计，而且或许会像X50那样采用悬浮式的C柱设计。 根据我们目前已知的消息，Proton肯定会采用Saga的AMA模组化底盘来打造一款入门级的SUV，而且这款SUV的内部产品代号为AMA02，而且大概率会采用和Saga同一套的动力总成，也就是1.5L的四缸自然进气汽油引擎（120PS/150Nm），但变速箱不会有CVT，而是只会采用Aisin的四速自排，也就是入门Saga车型采用的同一套变速箱。 除此之外，据传Proton还会推出搭载Hybrid油电混动系统版本的Saga Cross，估计会采用eMAS 7 PHEV同一颗的1.5L四缸自然进气引擎，但搭配功率更低的马达和容量更小的电池，这套Hybrid混动系统的最大马力被指将会是163PS。这款Saga Cross据传将在今年底正式发布。 Theophilus Chin制作的Saga Cross假想设计图

Proton

Teksi Madani 计划正式推介, 以新的红色 Proton S70 作为德士或电召车, 外观与市售S70几乎无异, 专属GET系列车牌

我国首相安华今日正式主持了全新德士计划“Teksi Madani”的推介仪式，让德士司机可以用更便宜的价格购买崭新的Proton S70作为德士或电召车用途，而且也为这款新德士推出专属的“GET”白底红字车牌系列。 这款被用作德士的S70是中间定位的Premium车型，而且其外观也不再采用传统的红白配色，车顶也不再设有传统德士的提示灯，而是改用全车统一的宝石红（Ruby Red）烤漆，并将原本在车顶的提示灯改为一个LED显示屏悬挂在前挡风玻璃的左侧，可同时显示“Teksi”或“E-Hailing”字眼。 这也意味着，这款新的S70除了可用作传统德士外，也可用作电召车的用途，而且政府还会和DRB-Hicom（Proton的母公司）以及多家本地金融机构合作，让符合资格的德士或电召车司机可以以更底的月供价格入手这款S70，不再像以往必须向持有执照的德士公司租赁。 除此之外，这款基于S70 Premium小改款的德士/电召车也在中控台下方、排挡杆前方额外多了一组屏幕主机，用来计算里程和费用，同时也可显示广告内容，让德士或电召车司机可赚取一笔额外的广告费分成，而且还设有实体单据的列印机。 安华指出，政府为了鼓励本地的德士领域转型和现代化，将特意拨出1,000万令吉鼓励现有的德士以旧车换购新车，包括可享有来自Proton的RM2,000补贴+政府的RM2,000补贴，而且这款用作德士用途的S70也将被豁免国内税（Excise Duty）和销售税（Sales Tax），因此其车价将比一般的S70 Premium更便宜。 根据我们向Proton了解到的详情，这款德士版的S70 Premium在豁免国内税和销售税后，其价格约为RM64,500。作为对比，一般市售的S70 Premium的正式价格为RM79,800，加上Proton提供的折扣后，实际入手价为RM74,800。

Volkswagen

Volkswagen Tayron 预告即将来马, 全新D-Segment七人座SUV, 或取代现有的 Tiguan Allspace, 1.5T或2.0T引擎?

马来西亚Volkswagen原厂日前透过社交媒体发布了一款新车预告，从预告图中的细节明显可以看出该品牌旗下的七人座SUV Tayron即将来马，预计将会用来取代现有的Tiguan Allspace！ Tayron这款SUV是在2018年才第一次全球首发，当时它只是一款中国市场特供的SUV（当地称为探岳），而且它只是一款C-Segment的SUV，不过到了2024年Tayron推出第二代大改款时，原厂就把它改成了一款面向全球市场的D-Segment SUV，不仅车身全面放大，也将原本仅有五人座的配置改为同时提供五人或七人座版本，而即将来马的就是第二代的Tayron。 第二代Tayron的车身尺码为4,792x1,852x1,660mm（长x宽x高），轴距2,791mm，是一款标准的D-Segment SUV，而且比现有的Tiguan Allspace更长，因此它的乘坐空间会比Tiguan Allspace更大一些，尤其是第三排的头部和腿部空间。 在国外，第二代的Tayron同时有纯汽油引擎、柴油引擎和PHEV油电混动系统三种动力配置可选，其中PHEV油电混动版因为电池挤占了后座的部份空间因此只有五人座版本。估计我国引进的将会是纯汽油引擎版本，也就是1.4L的TSI四缸涡轮增压引擎（150PS/250Nm）或动力更强的2.0LTSI四缸涡轮增压引擎，变速箱则预计是八速湿式的双离合器（DCT）。 在外观上，Tayron采用了Volkswagen近来最新的设计风格，采用19寸的轮毂，预计本地即将推出的Tayron将会同时有Elegance和R-Line两个车型版本，两者的差异在于外观上的一些小细节（外观黑化处理、轮毂大小等），以及配备方面的差异，具体还是得等原厂在本地正式发布这款SUV后才能确认。

Proton

Proton 6月售出逾1.6万辆新车, 上半年累计销量已突破10万辆, 15年来最佳的半年销量记录, 稳步迈向20万年销量目标

Proton对外公布了该品牌在今年6月，以及今年上半年的整体业绩表现，该品牌宣称其销量已在今年首6个月累计突破10万大关，正稳步朝年销量20万的目标方向迈进。 根据Proton公布的数据，该品牌在6月份的新车销量为16,052辆，首6个月的累计总销量已经达到100,346辆，对比去年同期取得39.1%的明显增长，也是Proton自2011年以来最佳的上半年销量表现。 Proton旗下售价最亲民的车款Saga依旧是品牌的主力担当，该公司宣称Saga在6月份的新车销量达到了7,000辆，今年累计销量已达44,375辆，占了Proton所有车款当中超过44%的销售占比，而且也比去年同期取得了40%的增长。 而Proton X50则是品牌第二款销量最高的车款，它在6月份的销量有2,378辆，今年累计销量已经达到15,345辆，对比去年同期增长35.1%，而且依旧是本地最畅销的B-Segment SUV车款。 另一款同样热销的则是被原厂定位为C-Segment房车的S70，它在6月份一共卖出2,307辆新车，今年累计销量达到12,832辆，比去年同期增长37.3%，而且也是本地最畅销的C-Segment房车车款。 而在电动车的部份，Proton旗下定位入门的电动车eMAS 5在6月份的销量为1,436辆，今年累计销量达到10,793辆，依旧是我国最畅销的纯电动车。其大哥eMAS 7则在6月份贡献了659辆的新车销量，今年累计销量为3,053辆。 至于Proton品牌旗下首款油电混动车款eMAS 7 PHEV则在6月份给出了1,138辆的销量数据，从今年2月发布至今，已累计售出4,074辆新车并且也已连续三个月超过1,000辆销量。 与此同时，Proton也表示eMAS 7 PHEV如今已累计获得11,000份新车订单，而且Proton eMAS也凭借26,492辆的累计交付量，成为我国最畅销的新能源车品牌。

Porsche

我国 Porsche Taycan 与 Macan EV涨价, 涨幅最高达41万

德系豪华品牌Porsche宣布调整我国市场两款在售纯电动车也就是Taycan和纯电动的Macan EV的正式售价，具体来说是涨价，而且涨幅最高达到41万令吉，并且所有等级的车型都无可幸免！ 首先是Porsche旗下的纯电动四门跑房Taycan，最入门的Taycan原本在我国的官方售价为RM575,000，如今涨价后已变成RM775,000，具体涨了20万令吉；定位更高一级的Taycan 4S则涨价21.5万令吉，新售价为RM890,000。 而定位比4S更高的Taycan Turbo与Turbo S也无法幸免，Taycan Turbo如今售价RM1,220,000（涨价31.5万），而Turbo S则售价达到RM1,470,000（涨价41万），成为品牌这一波涨价潮里涨幅最大的车型。 Wagon旅行车版本的Taycan Cross Turismo也一样涨价，定位最入门没带车型后缀的Taycan Cross Turismo如今要价RM845,000，比之前涨了22万令吉；Taycan Cross Turismo 4S如今要价RM920,000（涨价22万），而顶规的Taycan Cross Turismo Turbo则要价RM1,235,000（涨价32万）。 至于纯电动的Macan EV的最入门车型如今则是RM575,000（涨价14.5万），Macan 4、4S和Turbo则依序涨价15万、17.5万和21万令吉，新价格依序是RM595,000（Macan 4）、RM700,000（4S）和RM845,000（Turbo），刚发布不久的GTS车型售价不变，一样是RM775,000。 总代理Sime Darby Auto Performance（SDAP）目前并未给出这次涨价的具体原因，但我们估计这个7月1日实行的进口电动车新政策没有直接关系，因为在新政策下政府只是规定进口电动车的到岸成本（CIF）不得低于20万令吉，马达功率不得低于180kW（245PS），而Porsche旗下的电动车无论是到岸成本还是马达功率，全都超过了政府设定的两大条件，因此价格理应不受到这次新政策影响才对。

Mazda

新车完整实拍: 2026 Mazda BT-50 3.0 High Plus, 官方标价14万令吉, 柴油皮卡的寒冬已过, 终于可以考虑入手了?

我国的Mazda总代理Bermaz汽车在去年底正式向我国引进了第三代小改款的Mazda皮卡BT-50，只不过当时的BT-50小改款在本地有点生不逢时，因为不久后我国（西马半岛）的柴油价格就因为美伊冲突导致居高不下，常期在每公升RM4.00以上的水平徘徊。 这也让BT-50小改款在我国市场上略显尴尬，毕竟在这种常期高油价的氛围下，很多人（尤其是西马半岛的消费者）确实不太愿意入手一辆新的柴油车，毕竟常期RM4.00以上的油价对于许多人来说是个不小的开销。 而且不仅仅是BT-50，我国今年过去几个月的柴油皮卡的销量也是肉眼可见的集体低迷，除了靠东马（东马在7月1日前享有每公升RM2.15的无差别柴油补贴）的消费者和部份有迫切刚需的消费者勉强支撑着最基本的销量外，许多对于柴油皮卡没有迫切刚需的消费者确实不太愿意在这段期间选择入手。 如今，随着全国从7月1日起正式改变原有的柴油补贴制度，让所有符合资格（大马公民+本地驾照+有效路税）的私人/公司注册的柴油车车主都可享有至少200公升（可额外申请100公升）的柴油补贴，本地柴油皮卡的寒冬或许真的结束了？ 在这里我们也为大家带来第三代小改款BT-50的完整新车实拍图集，让各位如今恢复兴趣想要购买柴油皮卡的朋友们可以看一看也考一考虑。BT-50小改款在本地目前只有3.0 High Plus一个版本，要价RM140,418.40，可享有原厂5年/10万公里的标准保固。 第三代小改款的BT-50其实早在2024年10月就已经全球首发，并且也在同年12月登陆临近的泰国市场，它在国际市场上同时提供2.2L和3.0L两种排气量的引擎选择，其中2.2L的引擎是用来取代之前的1.9L引擎，但我国这次只选择引进3.0L的柴油引擎。 和之前一样，小改款后的BT-50依旧是Mazda与另一家日系车企Isuzu合作共同开发的一款产品，所以它是与Isuzu D-Max共用同一组的底盘甚至是动力配置，只不过这次的小改款针对其外观、内装和配备部份做了更新和优化，但整体来说依旧是大家熟悉的配方。 外观上，小改款的BT-50跟随小改款CX-5的脚步，换上了新设计的两个L字型的LED日行灯，并且将水箱护罩的外框加厚，并且也将尾灯组的灯条设计呼应回头灯组的日行灯，前保险杆的细节也做了优化，轮毂的设计也和之前有所不同。 这次小改款的BT-50仅有一组动力配置可选，它搭载的是代号4JJ3-TCX的3.0L四缸涡轮增压柴油引擎，最大马力188HP，最大扭力450Nm，搭配六速自排（6AT）变速箱和4WD四驱系统，官方公布的综合油耗数据为7.76L/100km，油缸容量为76公升。 在配备上，小改款的BT-50标配全LED的头灯和半LED的尾灯组、18寸的双色轮毂、9寸支持Apple CarPlay和Android Auto的屏幕主机、8支音响喇叭、传统倒车录像镜头、手动的手煞车拉杆、电动皮革座椅、7寸彩色显示屏搭配指针的仪表板、双区自动恒温冷气系统、后座冷气出风口、自动防眩的后视镜等。 而在安全配备部分，它一样标配了自动跟车系统（ACC）、自动煞车辅助（AEB）、车道偏移警示（LDW）、盲点侦测（BSM）、后方车流警示（RCTA），头灯组也具备自动切换远近光（AHB）的功能。 2026 Mazda BT-50 3.0 High Plus

BMW

BMW 网上发品牌年度本地活动预告, 或在品牌活动中带来两款 BMW M3 CS Touring 与 M2 CS 旗舰高性能跑房?

BMW M3 CS Touring 大马的BMW原厂几乎每年都会在本地举办一场品牌活动，而且也会在品牌活动上一并发布新车款，去年的BMW World品牌活动就带来了小改款的2系列Gran Coupé入门级四门跑房，而原厂也预告了本月17至19日期间将在雪州Petaling Jaya举办名为BMW Clubhouse的年度品牌活动，这次是否也会有新车发布呢？ 根据这次原厂在社交媒体平台上发布的活动预告，可以隐约看出有两款新车似乎将在活动上首发亮相甚至是发布，从视频中不多的细节可以看出，这次原厂打算在活动上带来两款新车而且都是主打高性能的旗舰跑房，分别是属于Wagon旅行车的M3 CS Touring，以及M家族里定位较入门的四门跑房M2 CS！ BMW M3 CS Touring 其实BMW在我国向来都有引进比较主流的几款M高性能跑房，如M3和M5，但一直以来定位更偏赛道取向的CS或CSL版本则一直都没被官方引入过大马销售，更何况是Wagon旅行车版本的M3 CS Touring，所以这次可说是BMW Malaysia的首开先河，毕竟Wagon旅行车向来在本地市场就不太热门，甚至可以说是非常冷门。 这款M3 CS Touring是基于Wagon旅行车版本的M3 Touring进一步强化而成，它搭载一具代号S58的3.0L六缸双涡轮增压汽油引擎，最大马力达到550PS，最大扭力达到650Nm，一样采用ZF的八速自排（8AT）变速箱和经过性能强化调校的M xDrive四驱系统，0-100km/h加速成绩只需3.5秒，搭配M Driver Package选配套件后极速可达到300km/h。 BMW M2 CS 由于M3 …

BMW

2027 BMW X5 大改款全球首发, 车身长度与轴距加长, 同时有汽油/柴油/PHEV/纯电动与氢能源版本, 设计焕然一新!

德系品牌BMW刚对外发表了全新第五代大改款的BMW X5，这款对BMW品牌来说至关重要的SUV车款如今采用了“G65”的产品代号，而且沿用原本的CLAR模组化底盘但经过强化，同时也一并推出纯搭载内燃式引擎的汽油或柴油版本、搭载PHEV油电混动以及纯电动的不同动力版本，甚至还预告将有氢能源的iX5 Hydrogen版本！ 全新的X5的车身尺码为4,994x2,000x1,742mm（长x宽x高），轴距来到3,035mm，除了车身宽度比上一代稍微收窄了4mm以及车身高度降低23mm外，其余部份如车身总长度和轴距都比之前各别增加了59mm和60mm，因此新X5的后座腿部空间预计会比第四代的G05明显更有优势，而且凭借降低的车身高度，其整体外观呈现出的运动感氛围也会更明显。 由于是一次时隔8年后的大改款，因此这次G65 X5的外观造型也经历了大幅度的变化，它换上了全新的外观和内装设计，车头标志性的双肾型水箱护罩设计依旧获得保留，只不过这次无论是汽油引擎版本的X5 40 xDrive还是纯电动的iX5 60 xDrive，都采用了上半段实心的水箱护罩，搭配两侧两组X字造型的LED日行灯（同时整合转向灯），呼应其X系列SUV的地位。 车尾部份，这次全新的X5采用了接近贯穿式设计的LED尾灯组，而且里面采用了3D排列方式的LED灯条，同时车侧门把也采用了与以往截然不同的设计，它并没有盲随潮流采用隐藏式的门把手，而是将实体门把移到窗框下缘的角落处，并且采用悬浮式外扩的飞翼设计，这种门把设计目前在其它车款上还未看到过。 内装方面，新的X5搭载了一组达到17.9寸的中控大屏幕，搭配副司机座前面的一组14.6寸（仅在高阶车型上标配）的副屏幕，司机座正前方已没有传统的仪表板，取而代之的是一组扁平式、从左侧一路贯穿到右侧的天幕屏，用以显示各种驾驶信息和资讯，有点借鉴小米YU7的贯穿式天幕屏的设计。 这次的新X5依旧并没有全系标配知名大厂的音响系统，标准车型搭载的是BMW自家12支喇叭的有源音响系统，高阶车型才有Bowers & Wilkins的18支喇叭支持Dolby Atmos全景音效的音响系统，同时这次也标配Qi2标准的手机无线充电面板，并且一样有全景天窗、车内氛围灯等。 全新X5的第二排座椅椅背如今已不可调整倾斜角度，也无法将椅垫位置往前或往后移动，但原厂号称它的行李箱空间在第二排座椅完全归为的情况下可达到650公升，将第二排座椅往前倾倒后可扩展到1,850公升，这主要是得益于加长后的车身长度。而且这次的X5也不再提供七人座版本，全车系仅为标准的五人座，明显是要将原本在部份国家有提供的七人座版本X5的市场留回给其大哥X7，避免产品出现重叠问题。 在动力规格部份，汽油版的X5 40 xDrive搭载一具代号B59的3.0L直列六缸涡轮增压汽油引擎，最大马力400PS，最大扭力540Nm，而且搭配一组48V微型油电（Mild Hybrid）系统以及ZF的八速自排（8AT）变速箱，0-100km/h加速成绩5.4秒，而柴油版的X5 40d则搭载一具同样排气量的六缸柴油引擎，最大马力313PS，最大扭力670Nm，0-100km/h加速成绩6.2秒。 而预计将在明年正式推出的PHEV油电混动版的X5 50e上，它一样搭载同一具的3.0L六缸汽油涡轮引擎，但引擎功率被下调到313PS/450Nm，搭配一组电动马达，综合功率达到490PS/700Nm，0-100km/h加速成绩5秒整，其电池容量为26.5kWh，号称拥有最长102公里（WLTP标准）的纯电续航里程。至于在M Performance的X5 M60e性能版车型上，它一样采用同一套的PHEV油电动力总成，但综合功率被提高到612PS/800Nm，让它的0-100km/h加速成绩被缩短到4.5秒，但纯电续航里程则稍微缩短到98公里。 最后一个重点则是纯电动的iX5 60 xDrive，它搭载两组前后轴的马达，综合功率达到578PS/805Nm，0-100km/h加速成绩只需4.6秒，搭配一组141kWh容量的电池，号称是BMW旗下电动车容量最大的电池，拥有长达845公里（WLTP标准）的续航里程，并且采用800V高压电动架构，支持最高460kW的DC快充，号称只需23分钟就可从10%充电到80%，对于141kWh的大容量电池来说算是相当的高效，而且也支持22kW的AC慢充。 G65 BMW X5 …

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