国际新闻 - Page 22 of 260 - Paul Tan 汽车资讯网

国际新闻 · 第 22 页

Xpeng 小鹏 1年前

2025上海车展：小鹏 Xpeng G6 小改款！快充倍率提升至5C，10-80%充电只需12分钟；CLTC续航里程625/725km

继全球首发之后，小鹏（XPeng）G6小改款也在上周开幕的2025上海国际车展登场！小改款的G6在中国提供三款版本，售价介于人民币17.68万元至19.88万元（约10.5万至11.8万令吉），并提供625与725公里（CLTC工况测试）两种不同续航版本。这三款车型均搭载一具后置电动马达，最大输出功率为296 PS马力，以及450 Nm峰值扭矩，百里加速成绩为6.3秒。根据中国工信部资料，入门和中配车型搭配68.5 kWh的电池组（625公里最大续航）；而顶配车型则采用80.8 kWh的电池（725公里最大续航）。作为参考，小改款前的G6各别搭载66 kWh和87.5 kWh的电池，续航能力分别为580公里与755公里的续航。如今，新版本在电池容量进行优化后，尽管顶配电池略微缩小，但整体续航表现更趋均衡，且电池效率进一步提升。值得一提是，这次小改款G6的一大技术亮点在于充电能力的升级，其800V高压平台已将快充倍率从原本的3C提升至5C，显著提升充电所需时间。官方表示，在理想状态下，从10%电量充至80%仅需12分钟，大幅提升用车便利性。目前，小鹏官方尚未公布是否会继续提供双电马达四驱版本，小改款前的全轮驱动版本曾具备487 PS马力与660 Nm的强劲动力，百里加速只需3.9秒，但至今该车型尚未进入马来西亚市场。回到正题，外观上，这次小改款G6在维持现有车身尺寸基础上进行局部优化。车长小幅增长5 mm至4,758 mm，轴距维持在2,890 mm。车辆宽度与高度则分别为1,920 mm与1,650 mm。仔细来看，新车的前脸取消了限制全宽贯穿式灯条设计的品牌标识，并将其稍微往上移至引擎盖，使得车头更具一体感；此外，新车还换装了一套新样式轮毂，且鸭尾扰流板以及熏黑车身套件亦强化了整车的运动氛围。进入车内，新车的内饰也有一些变革，比如说中控屏幕尺寸从14.9寸提升至15.6寸，配合10.25寸的液晶仪表盘，提供更广视角的数字交互体验；另外，它的方向盘也更换为电容式触控设计，中央出风口也采用全新造型；舒适性方面，前排新增按摩功能，而后排座椅可调角度达12段，支持27至38.4度调节。细节部分，新车的材质用料同样有所升级，包括绒面车顶、皮革车门内饰、木纹饰板，以及更柔软的无线充电区域触感处理。此外，车内还新增“星系韵律阵列”与“四门漫反射”氛围灯，告别小改款前遭人诟病的沉闷内饰。智能驾驶方面，新的G6搭载了小鹏最新一代辅助驾驶平台，并采用自研的图灵AI芯片架构，集成两颗Nvidia Drive Orin处理器，总算力高达508 TOPS，为其智能驾驶功能提供强大硬件支撑。

Jetour 捷途 1年前

捷途 Jetour eVT5 右驾版纯电SUV中国亮相, 暗示将来马?

在上周的上海车展之行中，捷途（Jetour）汽车在媒体下榻的酒店范围内公开展示了一辆相当有趣，而且应该与大马市场消费者有直接关系的车款，就是照片中的VT5，而且现场展示的是一辆右驾版（方向盘在中控台右侧）、纯电动的eVT5，估计这款纯电动车应该会引进马来西亚。在这里先和大家先说明一下，大家在照片里看到的这辆电动车悬挂的车型牌照并不是写着VT5或eVT5，这是基于我国注册商标的考量，原厂在我国不能直接套用这款SUV在国际市场上的名称，而是必须在本地市场赋予它另一个产品名称，也就是所谓的VT5/eVT5。虽然原厂还未给出任何的官方说明，但基于捷途汽车目前在全世界暂时仅有三个右驾市场，分别是马来西亚、印尼和南非（准备上市中），而且这款纯电SUV其实早前也已经在印尼车展上亮相过，因此引进我国市场几乎可以说是板上钉钉的事，而这也符合我国政府鼓励各车企向本地市场引进纯电动车的政策。除此之外，大马捷途汽车在今年1月的一场媒体聚会活动上就曾公开过该品牌在本地的产品规划，该份规划表中有明确列出捷途将会向我国引进纯电动车；更何况原厂在明知道马来西亚媒体有在场的情况下，依然在酒店内公开展示这款VT5/eVT5，其背后的用意其实已经是相当的不言而喻。先来看看这款SUV，它在国际市场上其实有同时提供纯内燃式引擎和纯电动两种版本，但两者的外观造型有些明显的区别，而且尺码也有些不一样，我们就只根据印尼媒体已经曝光的资讯来看，纯电动的eVT5的车身尺码为4,100x1,831x1,653mm（长x宽x高），整体尺码与本地在售的比亚迪海豚（BYD Dolphin）属于伯仲之间，可以被归类为一款B-Segment的跨界SUV。根据印尼媒体的报道，这款纯电SUV虽然定位入门，但它的前悬吊却采用了双A臂（Double Wishbones）的设定，因此在操控上相当值得期待，只不过后悬吊采用的则是比较节省空间的扭力梁（Torsion Beam），前后都采用煞车碟盘。作为一款纯电SUV，它搭载一组前置式的电动马达，这组马达拥有164HP的马力和280Nm的扭力，搭配一组53.6kWh容量的锂离子电池，续航里程号称可达410公里，但暂时未有它的充电功率的资料和数据，但以它的车型定位来看，估计不论是AC慢充还是DC快充所能支持的功率应该都不会太高，主打的就是售价亲民和实用。而在配备的部份，现场展示的这款eVT5除了有全LED的头灯和尾灯组外，还有17寸的双色轮毂、标准尺寸的天窗、电动皮革座椅、10.25寸的屏幕主机、手机无线充电面板、后座冷气出风口、360度全景录像系统，但从其挡风玻璃的细节来看，应该没有搭载完整的半自动驾驶辅助配套，可能仅有比较基本的一些辅助性被动安全配备。 Jetour eVT5

Jetour 捷途 1年前

捷途 Jetour T1 亮相上海车展, 已备有右驾版, 确认将在明年来马, 有1.5/2.0L汽油涡轮引擎供选择, 还有PHEV油电版本

在上周开幕的2025上海国际车展上，除了T2（旅行者）之外，捷途（Jetour）汽车也在展摊内展出了另一款同样主打越野的硬派旅行SUV，名为捷途T1，它与之前提到的捷途T2属于兄弟车款关系，定位比T2要低一些，车身尺码也比T2要小一些，而重点是，大马捷途原厂早前也曾公开确认表示过T1也即将会来马！在去年11月时，捷途汽车的时任副总裁徐海峰就曾对我国媒体表示该品牌旗下的T2和T1两款SUV都即将会来马，其中T2预计会在今年（2025）年进入我国市场，至于定位比T2要低一些的T1则预计需要等到明年（2026）才能正式与大家在本地市场上见面。作为对比，捷途T1的车身尺码为4,706x1,967x1,845mm（长x宽x高），轴距为2,810mm，而T2的尺码则是4,785x2,006x1,880mm，轴距为2,800mm，因此T1虽然是比T2要小一些，但实际上T1也不算是一款尺码太小的SUV，它的尺码其实比大家熟悉的Honda CR-V更长也更宽一些，实际上也达到了C-Segment SUV的尺码标准，轴距甚至比大哥T2还多了1公分。捷途T1一样是一款五人座的SUV，而且同样主打越野能力，因此其车身离地高度也达到了190mm的水平，而且也沿用了类似于T2的外观与内装设计语汇，同样主打方正阳刚的外观，但在细节上则比T2更为偏圆润一些。T1其实早在去年的广州车展上就已经首发亮相，但在中国其实是在最近才正式上市；作为对比，T2则早在2023年就已在当地正式上市。还有另一点需要和大家分享的是，T1在中国市场有两种不同的名称，搭载传统内燃式引擎的版本在当地被称为捷途自由者，而搭载PHEV油电系统的版本则被称为捷途山海T1，但我们估计T1在国际市场上无论是哪个版本应该都会被统称为T1/T1 i-DM（i-DM是捷途PHEV系统的官方名称），以免造成国际消费者的混淆。 T1和T2一样都是两排五人座的设定，但两者在外观上最明显的差异就在于车尾的造型，T1的车尾造型明显更偏向年轻消费者的喜好，都市风格也比T2稍微强烈一些；而T2的车尾造型则更容易获得硬派越野车迷的青睐，此外在车头的部份虽然两者设计也同样类似，但在细节上如头灯组的造型、水箱护罩和前保险杆的设计等都不同。根据资料，捷途T1在中国市场同样提供1.5L和2.0L两种引擎选择，其中1.5L的引擎代号为SQRG4J15，2.0L引擎的代号则是SQRF4J20，意味着它和T2是共享同一套的引擎配置，而且同样都是四缸涡轮增压的汽油引擎，同样具备缸内直喷的技术。在1.5L引擎的部份，这具引擎号称拥有135kW（184PS）的马力和290Nm的扭力，搭配七速双离合器（DCT）变速箱，仅有前轮驱动的配置；而2.0L引擎则有187kW（254PS）的马力输出，最大扭力390Nm，搭配八速自排（8AT）变速箱，有前驱和四驱两种驱动方式可选。和T2一样，T1除了有传统内燃式引擎版本外，同时也有提供PHEV油电版本，一样搭载一具1.5L的四缸涡轮增压汽油引擎搭配电动马达共同组成PHEV油电系统，引擎本身可输出115PS马力和220Nm扭力，而马达则有150kW（204PS）和390Nm输出，搭配专为油电系统而开发的DHT（Dedicated Hybrid Transmission）变速箱，只有前驱可选。在配备部份，中国车企向来都主打高性价比，因此T1基本都搭载了市面上主流的需要舒适性与豪华性配备，如全景天窗、电动皮革附加热与通风功能的座椅、电动尾门、10.25寸数位化仪表板、12.8或15.6寸的中控屏幕主机、SONY音响系统、50W无线手机快充面板等都有提供，而且一样有完整的第二级半自动驾驶辅助配套。当然，我们目前也还不清楚T1来马后的配备会是怎样，也还不确定本地的T1将会提供1.5还是2.0L的引擎选择，更甭论确切的上市日期以及价格，目前只能参考中国市场的售价（汽油版为12.49万到15.49万人民币，约7.5万到9.3万令吉；PHEV版为15.48万到17.48万人民币，约9.3万到10.5万令吉）。如果你对这款T1的外型和内装配备都很感兴趣的话，那不妨再耐心等一等，当然，中国市场的价格对于我国消费者来说其实参考意义也不大，毕竟我国的汽车税务架构与中国全然不同，而且市场概况也有很大区别。 Jetour T1（上海车展左驾版实拍） Jetour T1（右驾版中国实拍）

ChangAn 长安 1年前

2025上海车展：Mazda EZ-60 登场！长安与 Mazda 合作下第二款面向全球市场的新能源车，发布48小时内订单破万

在上周开幕的2025上海国际车展上，中国长安汽车与日本岛汽车品牌Mazda（中国称长安马自达）携手带来了第二款新能源车型，也就是EZ-60，新车将提供纯电动（BEV）和增程动力（REEV）两种版本。虽然官方并未言明，但外界普遍将这款中型级距的SUV视作CX-5的“接班人”，因为它与EZ-6一样，是一款面向全球市场的车型，而且官方也透露，新车在海外将被命名为CX-6e。值得一提是，根据长安马自达官方公布的消息，截至4月25日上午10点，这款EZ-6在亮相发布的48小时内“盲订”订单已接获10,060台，而新车将有望于8月底率先于中国当地上市。 EZ-60延续EZ-6的技术路线，同样基于长安的EPA平台开发，其长宽高分别为4,850mm、1,935mm，以及1,620mm，轴距则达2,902mm。外观上，EZ-60是以ARATA概念车为蓝本，并传承了Mazda家族的设计理念，它的前脸采用全新隐藏式中网，配合分体式头灯和贯穿式日行灯，而且中间的品牌LOGO也可以发光，科技感和未来感拉满。车侧方面，EZ-60采用短前后悬、长轴距布局，配备宽大的C柱设计，同时引入电子后视镜与隐藏式门把手等配置，并搭配大尺寸轮毂及米其林轮胎；车辆尾部同样采用贯穿式尾灯，整体轮廓延续轿跑SUV造型。在智能化配备方面，新车预料将搭载达L2级别的先进驾驶辅助系统，并支持自动停车功能，其他座舱配置大概率也将延续EZ-6的高规格设定，包括提供女王副驾座椅等舒适性配置。除此之外，它将配备尺寸达26.46寸的悬浮式5K中控台大屏幕，并搭配4纳米智舱芯片，而且还首搭100寸裸眼3D HUD，展现更立体的导航信息。动力系统方面，EZ-60增程版搭载1.5L增程器，最大功率70kW，电机功率160kW，配备磷酸铁锂电池，纯电续航分为130km与200km版本，综合续航最高可达1301km。纯电动版车型配备单电机，最大功率190kW，电池容量分别为56.1kWh与68.8kWh，CLTC续航分别为480km与600km。更值得关注的是，长安与马自达的联手并未止步于此，后续第三款、第四款新车已经在规划中，双方合作阵营将进一步扩张，未来市场格局值得重新洗牌。

Jetour 捷途 1年前

捷途 Jetour T2 上海车展实拍, 右驾版亮相, 主打越野的五人座旅行SUV, 搭载2.0T引擎与1.5L PHEV系统, 预计今年来马

在上周开幕的2025上海国际车展上，大马捷途（Jetour）汽车特地邀请了本地媒体到上海观展，并且也在他们的展摊上再次展出了已经确认将会来马的捷途T2 SUV，这款主打越野能力的硬派SUV已经确定将在今年内正式来马，并且会成为捷途汽车在我国市场上的标志性产品。除了在车展展摊上亮相的左驾版T2之外，该品牌也特地在媒体下榻的酒店外展示了右驾版的T2，让马来西亚、印尼和南非这些右驾市场的媒体能提前一窥这款SUV来马前的一些细节，我们暂时还不清楚这款SUV的具体来马时间表，而且原厂也表示他们暂时还未能完全确定T2在我国的具体规格与详情。 T2的定位是一款强调越野能力和拥有个性化硬派设计的SUV，并采用两排五人座布局，车身尺码为4,785、2,006，以及1,875mm（长宽高），轴距为2,800mm，车身离地高度也达到了220mm。作为对比，它和同样主打越野能力的Land Rover Defender 110五门版的车身尺码处于不相上下的水平。当然，如果你愿意的话，你其实也可以把它当成是Defender一个不错的平替版，毕竟Defender在我国的官方售价实在不便宜，最入门的价格也动辄接近百万令吉大关，当然这款捷途T2也并没有刻意抄袭Defender或者说是刻意要对标后者，但对于许多想要入手一辆外型粗狂、而且拥有不错越野实力的SUV但又预算不太高的消费者来说，它确实是一个不错的潜在选择。在中国，这款T2提供多种不同版本，并且还有1.5L和2.0L引擎可选，不过这具1.5L的四缸涡轮增压引擎并不是大圣和X70的同一具引擎，它的引擎代号并不一样，而且还具备缸内直喷技术，最大马力达到184匹，最大扭力290Nm；而2.0L的涡轮引擎则其实就是Tiggo 8 Pro身上的那具引擎，拥有257匹马力和390Nm的扭力。变速箱部份，1.5L的引擎搭配的是七速双离合器（DCT），而2.0L的引擎则有DCT或八速自排（8AT）可选。除了传统的内燃式引擎版本外，当前在中国市售的T2其实还有插电式混合动力（PHEV）版本。它是由一具1.5L的四缸涡轮增压汽油引擎搭配两组前置式的电动马达，以及一组拥有三个挡位的DHT变速箱共同组成，这套PHEV系统被称为鲲鹏超能混动C-DM系统，而且被定位为车系里的高配版。根据捷途官方公布的数据，这组PHEV系统的综合马力输出达到280kW（380PS马力），综合扭力也达到了惊人的610Nm，让它的0-100km/h加速成绩可在7.5秒完成，极速最高可达210km/h，而且油耗数据可达到0.93L/100km（根据中国的WLTC测试标准），而且可在纯电模式下行驶最远208公里。虽然捷途官方目前还不能确定T2在我国市场的最终规格如何，但根据我们目前的观察，估计T2来马后将会以2.0L涡轮引擎搭配8AT变速箱为销售主力，并且也会引进PHEV的版本，只是PHEV版本可能会在发布2.0L的春汽油引擎版本后才额外向我国引进。值得一提的是，在中国市场，搭载纯内燃式引擎的T2其实被称为捷途旅行者（Traveller），而T2这个名称则被划分进捷途的山海系列（捷途的PHEV油电系统的名称）旗下，因此在中国市场，捷途山海T2泛指搭载油电系统的PHEV版本，而纯内燃式引擎版本则称为旅行者，但估计来马后都会被称为T2。值得一提的是，T2还采用了博格华纳（BorgWarner）最新的第六代四驱系统，可以根据车辆动态实时分配前后轴扭矩；它拥有7+X的驾驶模式，支持E经济／N标准／S运动／雪地／泥地／沙地／岩石等7种驾驶模式，特设的“X模式”，能够智能识别路况，以保证最佳行驶状态；此外，该车还拥有坦克转向、CCO智能越野蠕行模式等。外观上，T2是一款“旅行+”战略的代表车型，方方正正的方盒子造型让它看起来更显个性。根据捷途官方表示，这款T2采用了“纵横之道”设计语汇，整体车身轮廓棱角分明，而且两侧头灯也采用方形灯罩设计，配合宽大的前保险杠，尽显硬朗之美。此外，新车的前脸中网部分带有会发光的‘JETOUR’字样设计（左驾版车型车头看到的JT标志厂徽为中国市场专属），并在轮毂、车顶等细节处融入了荧光黄色设计元素，为其注入了一丝活力；来到尾部，侧向开启的尾门更方便，竖置的尾灯与车身框架结构融为一体，且“小背包”外挂备胎也展现出越野气质。内饰方面，新车依旧配备15.6寸大屏并内置高通骁龙（Snapdragon ）8155芯片，它支持智能分区语音控制、App远程车控、全景影像以及透明底盘等等。此外，它还具备一套达Level 2级别的智能驾驶辅助系统。至于其他配备还有前排座椅加热/通风和按摩功能、车载香氛、以及Sony高级音响系统等等。 Jetour T2（上海车展左驾版实拍） Jetour T2（中国右驾版实拍）

Jetour 捷途 1年前

Jetour 捷途去年全球售出逾56万辆新车, 7年累计销量逾168万辆, G系列豪华越野SUV与GAIA模组化底盘上海全球首发

上海车展的捷途旅行者（T2）在刚开幕的2025上海国际车展上，捷途（Jetour）汽车也对外公布了该品牌在去年的业绩表现，以及接下来的品牌经营策略与展望，同时也推介了品牌接下来主打的高阶豪华SUV G系列，以及全新的GAIA模组化底盘。作为一家历史不算太久（成立自2018年），至今仅有7年历史的汽车品牌，捷途汽车至今无论是在中国还是在国际市场上的表现已是相当的可圈可点，作为一个后起之秀的品牌，捷途汽车目前已经在短短7年内在全球累计卖出超过168万辆新车。除此之外，捷途汽车在去年的全年总销量也超过了56万辆，目前捷途已先后进军全球67个国家，并在全球设有超过2,000家销售与服务据点，当中也包括马来西亚，捷途刚在本月初于马来西亚正式发布了该品牌在我国的首款产品捷途大圣（Jetour Dashing）。上海车展的捷途自由者（T1）我国是捷途汽车在全球首个进军的右驾市场，除了马来西亚外，捷途汽车也在另两个右驾国家销售汽车款，分别是印尼与南非，并且也正规划进一步拓展其右驾市场的国际版途，同时也确认了该品牌将在我国组装旗下的捷途大圣，以及未来来马的其它捷途产品。而在这次的上海车展上，捷途也对外发表了该品牌最新的GAIA模组化底盘，而根据介绍，GAIA这个名字来源于希腊神话中的大地女神“盖亚”，也寓意着这款主打全地形越野能力的模组化底盘拥有着媲美创世之力的全地形越野能力，并且也将替捷途汽车开创下一代的新产品拉开帷幕。在车展上，捷途汽车也同步向全球市场发表了该品牌最新的G系列SUV产品，当中就包括了G600、G700、G900，以及被外界视为是皮卡版本的G700的F700，全都主打油电混合动力系统，而且是定位为高端豪华、拥有不俗越野能力的SUV车款。不过比较可惜的是，这些G系列的SUV车款由于才刚全球首发，而且F700目前也还未在中国市场正式上市，因此估计属于右驾市场的马来西亚还需要等待一段较长的时间，才有可能会看到这些产品登陆我国市场。目前捷途汽车在我国已经发布了旗下的C-Segment SUV捷途大圣，但该品牌早前也在一场本地的媒体活动上预告过将会引进旗下的T系列越野SUV来马，分别是T2（中国称为旅行者）与T1（自由者），并且会被视为是捷途汽车在我国市场上的标志性品牌主打产品，而且除了T1与T2外，捷途也已经确认将会引进另一款七人座的D-Segment SUV，以及一款主打纯电动的B-Segment SUV eVT5，其中该款七人座SUV也预料会在今年内正式发布。上海国际车展捷途自由者（T1）上海国际车展捷途旅行者（T2）

Lexus 1年前

全新 2026 Lexus ES 正式登场！提供混动和纯电两种动力

Lexus今天应约在2025上海国际车展上发表了全新第八代的Lexus ES。新车不仅延续了品牌一贯的日系豪华轿车定位，更首次引入了纯电动版本，标志着ES家族步入电气化新时代。正如前述，此次发布的大改款ES将提供油电混合动力（HEV）与纯电动（BEV）双动力系统，并提供ES 300h、ES 350h、ES 350e，以及ES 500e四种不同车型，涵盖前驱与四驱多种配置选择，以满足全球市场日益多元的需求。回顾过去，自1989年与旗舰房车LS一同问世以来，ES便是Lexus品牌的重要支柱。此次换代，Lexus以“优雅驾享，电动演绎”为开发理念，全面重塑ES车系阵容。外观上，新的ES承袭下一代纯电概念车LF-ZC的设计语言，以“Clean Tech x Elegance”为核心理念，融合前卫与极简之美，展现新时代豪华轿车的审美趋势。新车车身尺寸比例经过精心调整，从而实现更优化的空气动力学表现与视觉张力。与此同时，溜背式造型、干练流畅的轮廓和低重心姿态兼顾优雅与动感。新车的前脸采用自家最新的“纺锤体”设计，锋利的线条从引擎盖延伸至前杠两侧，呈现出坚毅而富有力量感的视觉效果。此外，其侧面车身采用无尾厢一体式设计，轮胎位置经毫米级微调，使整车姿态更为低趴；来到车尾，它的造型饱满动感，配合标志性贯穿式“L-Signature”尾灯与Lexus发光Logo，进一步强化品牌辨识度与未来感。进入车内，焕然一新的设计风格营造出简洁开阔、沉浸感十足的座舱氛围。另外，得益于整车平台的全面升级，其车长增加约165mm，轴距提升约76mm，带来更宽敞的乘坐空间，而且新座椅结构更轻薄，前侧窗与车门边缘下移，继而提升通透感与视野开阔性。值得一提的，高配版车型还将首次提供北美专属的Executive行政套件，配备可倾斜后排座椅、脚托、按摩、加热与通风功能，为后排乘客带来如头等舱般的乘坐体验；还有，新车的门板设计采用了Lexus首创“竹影纹理”3D打印饰板与合成皮压纹工艺，搭配主题式氛围灯，营造视觉与触觉的多维感官享受。中控台部分，其搭载了14寸的触控屏幕，并标配最新一代Lexus Interface车载系统，支持无线Apple CarPlay与Android Auto，同时具备双蓝牙设备连接功能，而且系统界面支持分屏操作，语音助手响应更为迅捷，导航功能已集成至数字仪表盘，进一步提升人车交互体验。新的ES基于升级版TNGA GA-K平台打造，结构刚性进一步强化，有效抑制车身震动，并提升转向响应与动态操控表现。新车配备前麦弗逊式与后多连杆独立悬架系统，带来更平稳、精准的驾驶质感。动力方面，前面提到了新车提供混动和纯电两种动力，其中混动版为ES 300h和ES 350h，双双搭载第六代的油电混动系统（由2.5升直列四缸引擎和电动马达组成），前者的最大输出功率为201 hp马力，后者为247 hp马力。至于纯电动车型方面则有ES 350e和ES 500e，动力单元整合eAxle设计，前者为前驱设置，最大输出功率224 hp马力，车系中定位最高的ES 500e搭载DIRECT4智能电动四驱系统，可输出343 …

BYD 比亚迪 1年前

2025上海车展：Toyota bZ7 量产版即将亮相！丰田与广汽联手打造的纯电旗舰 Sedan，预料搭载比亚迪的动力系统

如题所述，Toyota在中国的电动车布局将再添一员大将！全新的Toyota bZ7量产版将在2025年上海国际车展首次公开亮相。这是一款车长超过5米的纯电Sedan，是Toyota与广汽集团、广汽丰田，以及丰田中国（IEM by Toyota）旗下智能电动车研发团队共同打造的结晶。如果您对2023年广州车展上的“舒适空间”概念车还有印象，那这款bZ7的外型设计大概不会陌生。这款新车将在今年晚些时候于中国当地面市，瞄准的竞争对手为小米SU7、比亚迪汉，以及华为智选Luxeed S7等。有鉴于此，bZ7的定位毫无疑问是一款Toyota在中国市场布局的纯电动旗舰房车。当前，这家日本车企巨头在中国市售的bZ纯电动系列车型还包括有bZ4X（目前唯一一款面向国际市场的bZ系列电动车）、bZ3、bZ3X和bZ5，而即将登场的bZ7将是系列阵容的门面担当。目前，官方还未公布新车的具体参数，但根据海外车媒Drive和Car News China的消息，bZ7很大可能会延续家族传统，也就是继续搭载来自比亚迪的动力系统（包括电动马达、电池等）。从曝光的图片来看，bZ7有不少吸睛设计，包括流畅的溜背造型、“锤头鲨”风格的前脸、贯穿式C形尾灯等；至于内饰方面，虽然不算特别激进，但木纹装饰点缀得恰到好处，整体氛围还是挺有质感。无论如何，更多关于这款新车的细节，我们会在2025上海车展为你带来第一手资讯，记得关注！

国际新闻 1年前

LG 能源退出印尼电动车电池项目，370亿令吉投资告吹

日前，韩国电池制造商LG能源解决方案（LG Energy Solution）宣布正式退出与印尼政府合作的“印尼大型揽子计划”（Indonesia Grand Package）。有关项自2020年底启动的协议原定涵盖从原材料到电动车电池生产的完整供应链，总投资承诺高达142万亿印尼盾（约370亿令吉）。 “综合考量市场动态与投资环境，我们决定正式撤出这一项目。”LG能源在声明中这么表示。不过，该公司也强调将继续通过与Hyundai汽车集团合资成立的HLI绿色能源公司，深化与印尼方面的合作关系。 HLI绿色能源目前已在印尼投产其首条电池组生产线，年产能预计可达10吉瓦时（gigawatt-hour，简称GWh），并计划推进第二阶段扩产投资。尽管LG能源的退出对印尼推动本土电池产业发展构成挑战，但印尼政府态度依旧强硬，表示将积极引进新投资者。“我们仍对本国镍矿资源的全球竞争力充满信心，即使LG退出，我们的发展战略不会改变。”印尼能源部官员Tri Winarno在接受媒体访问时如是指出。此外，印尼国有矿业企业Aneka Tambang亦表态将继续与其他国际企业寻求合作，以保障印尼电池产业链所需的镍资源供应。原计划与LG能源联合开发镍矿的项目将重新评估，但整体开发目标维持不变。

Firefly 萤火虫 1年前

Firefly 萤火虫电动车确定推出右驾版，并将于新加坡发布！Nio 蔚来主打低端市场的子品牌也将登陆马来西亚？

根据中国媒体CnEVPost报道，蔚来（Nio）旗下全新电动车子品牌Firefly（萤火虫）的右舵版本预计将在今年10月正式发布，首批市场锁定英国和东南亚，而蔚来预计本周将在新加坡签署经销协议，进一步落实进军国际市场的计划。在今日于上海举行的媒体圆桌会上，蔚来联合创始人兼总裁秦力洪表示，Firefly品牌预料将在6月至8月之间登陆欧洲，并计划在今年底前拓展至约20个海外市场。该品牌旗下两款定位与MINI和smart竞争的车型已在本月初于中国推出，售价分别为11.98万元（约7.2万令吉）和12.58万元人民币（约7.5万令吉）。值得一提的是，这些车型将标配电池，但蔚来计划很快在中国推出“电池租赁”选项，即通过BaaS（Battery as a Service）方案让用户以更低购车门槛入手，只需按月租电池使用，预计将进一步降低购入门槛数万元。 Firefly车型主打实用与安全，亮点配置包括可更换电池系统（与宁德时代合作）、小至4.7米的转弯半径、92升前备箱及最大1,250升的后备厢空间（后排座椅放倒）、五星C-NCAP安全评级、83.4%高强度钢材车体结构、35,700 Nm/度的车身扭转刚性、九个安全气囊及ADAS高阶驾驶辅助功能等。从外型设计来看，Firefly掀背车采用Kris Tomasson（曾效力于BMW和Ford）主导的简约设计风格，外观带有Honda e的影子，尤其是标志性的“三段式”前后灯组极具辨识度；内饰则走极简路线，配备双大屏及双辐方向盘。车身尺寸方面，五座版车型长4,003 mm、宽1,781 mm、高1,557 mm，轴距为2,615 mm。整体略小于比亚迪Dolphin，但比Seagull或Dolphin Surf版略大，定位上瞄准年轻城市用户与首次购车人群。

创新科技 1年前

宁德时代发表钠离子电池新品牌 Naxtra，料今年杪实现量产！低成本、起火风险更低，有望撼动锂电池主导地位

如题所述，中国动力电池龙头宁德时代（CATL）在4月21日于上海举办的“边界觉醒”发布会上，重磅推介旗下钠离子电池新品牌“钠新”（Naxtra），并宣布该品牌首款乘用车动力电池预计将于2025年12月正式实现量产。根据宁德时代官方的介绍，钠离子电池的能量密度已达175Wh/kg，接近目前主流的磷酸铁锂（LFP）电池。有鉴于此，Naxtra的面世也为电动车及储能市场带来更多可能。宁德时代研发联席总裁欧阳楚英表示，随着产业链日益成熟，钠离子技术在成本控制方面具备显著优势；创办人曾毓群则认为，未来该技术有望分食宁德时代现有LFP电池市场的一半份额。事实上，宁德时代早在2021年就成为全球首家推出钠离子电池的大型动力电池厂商。业内专家指出，钠资源广泛分布、价格低廉，加之其电化学特性优越，在安全性方面具备相较锂电更低的起火风险。另一方面，除了Naxtra外，宁德时代还同步发布了第二代神行超充电池。据官方介绍，该电池在常温下充电5分钟即可支持520公里续航，即便在寒冷气候下，也可于15分钟内将电量从0%提升至80%。宁德时代首席技术官高焕透露，今年将有超过67款全新电动车型搭载神行电池，但未详细区分各代产品在具体车型中的应用。此外，全球已有逾1,832万辆配备宁德时代电池的新能源汽车在66个国家/地区上路运行。值得一提的是，宁德时代还发布了全新“骁遥双核电池”系统。该方案采用“双核架构”与“自生成负极”技术，灵感源自民航客机的“双引擎”配置，意在进一步提升电动车的运行安全性与系统稳定性。

Chery 奇瑞 1年前

Chery Lepas L8 SUV 正式下线！奇瑞新子品牌首款车型，车身尺寸与 Tiggo 8 Plus 相近，即将登录东南亚市售？

去年10月，奇瑞汽车（Chery）官宣推出全新面向国际市场的子品牌Lepas，该品牌定位为“注重家庭的新一代都市精英”。而今时隔数月之后，Lepas首款车型，也就是L8 SUV已正式量产下线。从外观和车身结构来看，这款Lepas L8与去年7月更新的Tiggo 8 Plus高度相似。后者为五座或七座中型SUV，长4,715mm、宽1,860mm、高1,745mm，轴距为2,710mm。虽然Lepas L8的具体参数尚未公布，但可合理推测其硬件规格将与Tiggo 8 Plus接近。 Tiggo 8 Plus在中国提供两种动力总成，即包括1.6升直列四缸涡轮增压引擎，最大功率197 PS、峰值扭矩290 Nm，匹配七速双离合变速箱；以及2.0升版本，最大功率254 PS、峰值扭矩390 Nm，搭配八速自动变速箱。此外，有中国媒体指出，Tiggo 8系列也规划推出插电式混合动力（PHEV）及纯电动（EV）版本，预计Lepas L8也将采用类似的多元动力策略，以应对不同市场的需求。据了解，Lepas品牌是以出口为导向，瞄准的是东南亚、中东及南美等新兴市场。至于品牌命名，奇瑞表示，其灵感源自于Leap（飞跃）与Passion（激情）的结合，象征品牌追求动感、优雅与活力的综合平衡。无论如何，L8只是开始。根据奇瑞规划，Lepas品牌将迅速扩展至多项主流细分市场，进一步丰富其全球产品矩阵。换言之，这不仅是新车的下线，更是一个全新品牌迈向全球化的起跑信号。

国际新闻 1年前

中国政府强势介入, 车企不得再使用“自动驾驶”与“高阶智驾”等误导性宣传字眼, 不得擅自招募用户进行驾驶辅助测试

中国安徽早前一辆小米SU7电动车发生车祸导致车内三名女大生被烧死事件后，中国政府如今强势介入该国车企在半自动驾驶技术方面的干预，出台更强硬的政策，严格规定车企们不得再使用“自动驾驶”、“自主驾驶”和“高阶智驾”等宣传名词，以免误导消费者。根据多家中国媒体的报道，中国的工业和信息化部（简称工信部）两天前透过官网发布公告，强调将会加强监管该国国内目前的“自动驾驶”与“智能驾驶”技术发展，外界普遍猜测这是因为早前发生的小米SU7发生车祸导致三名女大生被困车内烧死一事，导致中国政府终于坐不住而选择出手，强势监管该国的“自动驾驶”技术发展与市场宣传。工信部在其官网的公告中提到，该国政府重申车企必须在研发驾驶辅助系统时必须展开充分的实验与验证，明确订立各种紧急相应措施和对所有功能设立应用边界，同时也不得对消费者作夸大宣传，不得再使用“自动驾驶”、“自主驾驶”和“高阶智驾”等具有误导性的字眼，而且也有义务向用户明确说明驾驶辅助系统的各种安全提醒、使用限制等。除此之外，该国政府也明确禁止车企在未透过监管单位的批准下，擅自招募并透过车主进行各种驾驶辅助系统的公开测试，中国车企目前普遍存在所谓的“千人团”、“万人团”等，即直接透过现有车主测试新增的驾驶辅助系统功能或新开发的软体版本，而中国政府的这项做法，即是禁止车企私自利用车主们充当免费的“白老鼠”，若车企需要透过车主收集新系统的使用体验与回馈，就须先向监管单位申请和报备。除了禁止车企使用“自动驾驶”等具有误导性的宣传字眼外，该国政府也明确规定车企必须依照监管单位认可的标准明确标示该套驾驶辅助系统属于第几级的自动化程度，即所谓的“L2”、“L3”等等，而且也规定车企每次推出驾驶辅助系统的OTA软体更新前都必须做好充分的验证，并先获得监管单位的批准，且不能频繁的推送OTA。而另一个重点，就是中国的车企如今已不得再对外提供“遥控停车”、“一键召唤”等功能，因为该国政府认为以现有的技术无法确保车辆在无司机操作和监管的情况下安全完成整个遥控停车和一键召唤的功能与过程。值得一提的是，在中国政府此次出手干预之前，中国汽车业的“自动驾驶”技术已基本是乱象丛生，虽然有不少大型车企推出的驾驶辅助系统确实是相当安全与可靠，但也有一些车企与销售存在夸大甚至是虚假宣传的行为，导致一些消费者误以为他们购买的车款确实能在毫无人为干预与监督的情况下实现高度自动驾驶，严重乖离了驾驶辅助系统研发的初衷。

Volvo 1年前

2025 Volvo S90 小改款首发, 外型改变较明显, 屏幕更大

Volvo定位旗舰的四门房车S90面世至今已有9年时间，它是在2016年的北美国际车展上全球首发，如今原厂也为它推出了第二度的小改款以维持市场竞争力，而对比之前在2020年的第一次小改款，这次小改款的改变幅度与范围似乎比之前更大更明显。以Volvo目前的产品布局与研发策略来看，搭载传统内燃式引擎的车款近期内似乎不会再有大改款的出现，就好比XC90一样，原厂已经明确表示只会为XC90持续更新和小改款以维持其竞争力，主要是让不想入手纯电动EX90的消费者可以有另一个选择，而这次的S90也一样，主要就是与纯电动的ES90共同销售，满足不想要入手纯电动车但又想要购买Volvo旗舰四门房车的消费者。这次改款的S90在外观上比之前有比较明显的变化，其头灯组虽然保留了雷神之锤的LED日行灯设计，但整个头灯组其实经过了重新设计，造型与之前已经有明显的不同，中间盾牌式造型的水箱护罩所采用的中网排列方式也采用了和XC90小改款一样的设计，下方前保险杆左右两侧的进气口也经过了修饰，整体变得更为简洁锐利。而在车尾部份，它的改变幅度同时也是相对比较明显的，尾灯组明显经过了重新设计，采用了和头灯组相呼应的“雷神之锤”灯具造型，而且其底座也做了黑化雾面处理，车牌悬挂的位置也从原本的后保险杆上移到后行李盖上，虽然如此，但它的车身轮廓依旧还是维持9年前的设计，毕竟它只是一个小改款。而在内装部份，小改款的S90也跟随时代步伐，将原本只有9寸的屏幕主机做了升级，扩大到11.2寸的新荧幕，三幅式方向盘的六点钟方向也做了镂空设计，原厂还强调小改款的S90的隔音表现经过了强化，而且也标配了电子避震器，让它拥有更舒适的驾驶体验。原厂暂时还未对外公布小改款S90的动力规格与配置，但估计它会沿用现有的2.0L四缸涡轮增压汽油引擎作为主力，同时提供48V微型油电（Mild Hybrid）和插电式混合动力（PHEV）选择，基本与现有的S90维持相同的动力配置。

NETA 哪吒 1年前

Neta 哪吒汽车被指已与债权人达成协议, 以母公司股权抵债

中国媒体近日报道指出，深陷财困的新能源车品牌哪吒汽车（Neta）日前已与多家主要伙伴与供应商达成协议，双方同意以母公司合众汽车（Hozon）的股权抵偿拖欠的债务，让哪吒汽车得以暂时度过难关并暂时逃过被破产清算的噩运。根据中国英文汽车媒体《CnEVPost》的报道，哪吒汽车已经与134家合作伙伴与供应商达成了股权抵债的协议，将其拖欠的20亿人民币（约12.1亿令吉）当中的70%欠款转换成母公司合众汽车的公司股权用来抵债，而剩余的30%欠款则将转换成无利息债务，从今年5月开始分期15个月偿还给供应商。据多家中国媒体的报道，哪吒汽车目前有几家大债主，当中就包括了知名的汽车电池供应商宁德时代（CATL）和国轩高科股份有限公司（Gotion High-tech），这两家主要供应商都已经同意了哪吒汽车提出的股权抵债和分期还债方案。不过，这并不意味着哪吒汽车已经完全脱困，因为接下来的15个月他们还需要每月定期向债权人偿还总数6亿人民币（约3.63亿令吉）的欠款。成立自2018年的哪吒汽车是合众（Hozon）汽车公司旗下的新能源车品牌，而合众汽车则是在2014年成立，两者的企业经营历史都不算久。根据中国媒体的报道，哪吒汽车在过去几年的业绩都非常惨淡，2021年亏损了48.4亿人民币（约29.64亿令吉）、2022年亏损66.66亿人民币（40.82亿令吉）、2023年亏损68.67亿人民币（42.05亿令吉），三年累计亏损183.73亿人民币（112.5亿令吉）。而作为哪吒汽车的母企，合众汽车的日子也并不好过，根据资料，合众汽车在去年（2024）第一季度就亏损了12.89亿人民币（约7.9亿令吉），近年来主要都只是依靠不断的融资筹集营运资金，其融资方包括了多家具有中国国企背景的当地企业，以及宁德时代（CATL）等大户，但持续的巨额亏损已让许多投资者对合众以及哪吒汽车的前景失去信心。根据报道，哪吒汽车2023年的新车总销量仅有12.75万辆，远未能达到25万辆的年销量目标，甚至在去年10月被曝出拖欠员工薪资、强迫员工降薪等一系列负面消息，而哪吒汽车创始人方运舟也在去年12月向员工发布内部信函，坦承公司正面临财政与经营危机，并提出六大改革举措，包括推行全员持股计划、优化组织结构、聚焦海外市场等。

Kia 1年前

Kia EV3 荣膺2025世界风云车大奖！品牌第三度摘最高殊荣

在2025年4月16日于纽约国际车展举行的世界年度风云车（World Car of the Year，简称WCOTY）颁奖典礼上，Kia EV3成功击退BMW X3和Hyundai Inster/Casper Electric，荣膺2025世界风云车大奖！值得一提是，这是继2020年Telluride和2024年EV9之后，Kia第三次摘得该项全球汽车最高殊荣；EV3的成功不仅体现了其在设计、性能和市场适应性方面的卓越表现，也凸显了起亚在电动化转型中的战略眼光。该车型提供高达605公里的续航里程（WLTP标准），并支持400V快充技术，30分钟内即可将电量从10%充至80%。此外，EV3采用了Kia自家最新的“Opposites United”设计理念，融合现代感与自然元素，打造出既前卫又实用的紧凑型SUV。 Volvo EX90赢得2025世界年度豪华车大奖至于其他奖项方面，Hyundai Inster/Casper Electric获得世界年度电动车大奖、Volvo EX90被评为世界年度豪华车、Porsche 911 Carrera GTS荣膺世界年度性能车、Volkswagen ID. Buzz赢得世界年度汽车设计大奖，而比亚迪（BYD）执行副总裁李柯（Stella Li）则被评为世界汽车年度人物。与过去多年的传统一样，此次评选由来自30个国家的96位国际汽车媒体人组成评审团，评选标准包括安全性、价值、环保影响、市场意义和情感吸引力等因素。

Mazda 1年前

原厂高管确认下一代 Mazda MX-5 已在筹备研发中, 继续搭载传统汽油引擎并提供手排变速箱, 维持小巧+轻量化设计

对于许多热爱开车的朋友来说，Mazda MX-5（某些国家称为Miata）绝对是一个相当特别的双门敞篷小跑车，虽然它的性能不是最出色的，但凭借运动化且流线型的外观设计、轻量化且小巧的车身、Mazda多年来出色的底盘调校，还有自然进气的引擎和手排变速箱选择，MX-5被许多人视为是“享受纯粹驾驶乐趣”一款小跑车。而或许有很多人没有发现到，目前第四代的MX-5其实早在2014年就已全球首发，并在隔年（2015）正式开始量产，如果以开始量产的年份来计算，它如今也已经步入了第十年的产品生命周期，虽然它的外型在许多人看来依旧不显过时，但还是有些车迷不仅会疑惑这款小跑车未来是否还会有后继车款。根据美国汽车媒体《Road & Track》近日的报道，Mazda原厂高层已经公开确认下一代的MX-5已在筹划研发当中，并且也确认了第五代MX-5的一些细节，包括大家最关注的引擎、变速箱和产品定位是否会有所改变。该媒体引述Mazda原厂的首席技术官（CTO）Ryuichi Umeshita的谈话指出，下一代大改款的MX-5（美国称为Miata）确实已在筹备研发的阶段当中，而且他也确认下一代的MX-5依旧会采用传统内燃式汽油引擎，并且依旧还是自然进气（NA），并不会有电动化辅助，完全符合传统派性能车迷的期待！而且除了继续搭载传统的汽油引擎外，Umeshita也确认下一代的MX-5依旧会继续提供手排（MT）变速箱选择，并且强调MX-5的定位依旧会是一款小巧、轻量化且极具驾驶乐趣的小跑车，并且再三重申“MX-5/Miata的灵魂就是轻量化，无论未来是怎样，MX-5也会保留轻量化的特色”！而Mazda的设计部总监Masashi Nakayama也表示，下一代的MX-5除了继续走轻量化的路线以外，也会继续维持现有的小巧化设计思路，因此大改款的MX-5依旧会维持与目前第四代差不多大小的车身尺码，并且尽量把车身长度维持在4米以内，而整车重量也尽量控制在1吨以内。 “虽然美国市场有一些消费者提出意见，希望我们能把下一代的Miata/MX-5设计成一款更大的双门跑车，并且希望它能搭载更高功率输出的引擎，但我想反问他们，你们真的想要购买一辆四个轮子的Harley-Davidson吗？”，意思即说如果原厂把MX-5设计得更大更高功率，那就和笨重的Harley-Davidson无异。 “我们暂时没有提高MX-5/Miata引擎输出功率的打算，我们认为现有MX-5的动力输出已经相当足够让驾驶者体验到它的驾驶乐趣，而且我们也不想让MX-5失去它多年来最大的卖点与产品特色。” 除此之外，Umeshita也确认下一代的MX-5即将会搭载Mazda下一代的主力汽油引擎SkyActiv-Z，这款新的引擎早前已经确认将会在2027年尾首发的下一代CX-5身上首发搭载，号称将会比现有的SkyActiv-G拥有更出色的油耗和更低的排放，并且会继续保持高压缩比的技术特色，同时MX-5也会继续提供手排变速箱选择。 Umeshita表示，Mazda原厂将尽可能保持MX-5现有的特色与传统，即搭载没有电动化辅助的传统内燃式引擎，并且保留自然进气的特色和手排变速箱，让MX-5继续成为一款最纯粹、最具有驾驶乐趣的机器，直到传统内燃式引擎被完全禁止销售为止。

MG 名爵 1年前

MG Cyber X 官方预告发布, 纯电SUV下周上海车展首发

隶属上汽集团（SAIC）旗下的名爵汽车（MG Motor）日前对外发布了一则新品预告，正式确认该品牌即将发表一款全新的SUV车款，并且会在下周开幕的2025上海国际车展上正式首发亮相！这款即将发表的新车名为MG Cyber X，从预告图来看应该是一款大型SUV，拥有方正的车身轮廓造型，估计会主打大空间和越野能力。外媒报道称，新的Cyber X将会是一款纯电动SUV，而且将会成为MG品牌旗下定位旗舰的SUV车款。从预告图来看，Cyber X的外观除了非常方正粗狂外，它的车头部份也搭载了一组贯穿左右的LED发光条，搭配中间自发光的LED MG厂徽，同样的设定也延续到车尾，同样有贯穿式的LED尾灯和自发光的LED厂徽。据报道，这款Cyber X预计会和MG旗下的纯电动敞篷跑车Cyberster一样定位为旗舰产品，后者搭载两组电动马达，综合马力544PS（400kW），综合扭力725Nm，0-100km/h加速成绩3.2秒，搭配一组77kWh容量的电池，续航里程可达444公里（WLTP测试标准），支持最高144kW的DC快充，只需38分钟就可从10%充电至80%。至于Cyber X会不会采用和Cyberster一样的动力配置，又或者说Cyber X是否会主打高性能，一切都有待原厂在下周开幕的上海国际车展作正式宣布。

Lexus 1年前

原厂预告全新大改款 Lexus ES 下周将在上海车展全球首发

Lexus旗下的ES系列四门房车自1989年首次面世以来已成为品牌在多个市场包括北美和中国的重要主力产品之一，目前已迭代发展至第七代的车型，而第七代的Lexus ES其实也早在2018年就已经全球首发，如今时隔7年，Lexus也即将准备为ES推出第八代的大改款！值得一提的是，目前第七代的Lexus ES是在2018年4月的中国北京国际车展上首次对外亮相，足见中国市场对ES这款豪华四门房车有多么的重要，而这次即将发表的第八代ES，也选在即将在本月尾开幕的2025上海国际车展上亮相，因此可以预见的是，原厂依旧把中国视为是ES车系的主力消费市场，毕竟中国市场至今依旧对于传统四门房车拥有较高的接受程度。而在上海车展即将开幕前，日本的Lexus母厂就率先透过网络对外放出了第八代ES的预告，虽然这次透露的信息并不多，但可以从照片中的车身轮廓看出，全新ES将会走溜背流线的造型设计，类似于Coupe跑房，而且也可以从原厂上传到YouTube的预告视频中看出，全新ES的车头将会采用类似于RZ系列的全新家族脸设计，而且车尾也会有贯穿式的LED尾灯组。除此之外，预告视频中也可以隐约从镜面反射的部份看到全新ES的轮毂造型，它的轮毂造型采用的是多爪式的设计，而且整体呈现高亮的银色轮毂风格，看来ES依旧是走成熟稳重的市场路线，但这次会融入更多的运动化设计风格，更符合当下30岁以上消费族群的主流审美观。从目前第七代的Lexus ES开始，原厂就已经明确表示它将会取代已经停产的GS系列，成为介于IS和LS系列之间的房车产品，其同级竞争对手将会是BMW 5系列、Audi A6、Mercedes-Benz E-Class和Volvo S90。不过有一点比较让人疑惑的是，Lexus在预告中打出了一具标语，宣称新的ES将会成为品牌在全球市场上的旗舰级房车，这让我们不禁怀疑，原本定位旗舰、比ES更大的LS系列是不是会就此开始步入停产阶段，因为这一带的LS系列在全球市场上的销量其实并不太让人满意，原厂早前甚至已决定将LS在英国正式停售，原因就是过低的新车销量！无论如何，距离上海车展开幕也就只剩下一个星期的时间，所以到底全新的ES系列会不会进一步取代原本的LS成为Lexus品牌旗下定位最高的四门房车，到时应该就会揭晓啦！

Tesla 1年前

受美中关税战波及, Tesla 悄然暂停向中国销售美国本土制造的 Model X 与 Model S, 多家车企也暂停向美国进口新车

美国的特朗普在展开其第二任的总统任期后，随即宣布对全球多个国家展开关税贸易战，并对包括欧盟、中国、日本和马来西亚等多个国家都宣布征收高额进口关税，而许多车企也在这次的关税战中被严重波及，多家来自不同国家的车企都宣布暂停向美国市场进口新车，而身为美国企业的Tesla也同样被“自己人”连累，暂停向中国销售在美国本土制造的部份车款。众所周知，Tesla的首席执行长Elon Musk是特朗普的忠实盟友，甚至被特朗普任命领导美国政府效率部，负责“整顿”美国政府各种效率弊端，但在特朗普宣布向中国征收高额关税并引来中国政府的报复后，Tesla如今也受到波及。根据外媒报道，Tesla日前已在中国的官网上悄然下架了旗下的两款产品，分别是Model X和Model S，这两款电动车都是在美国本土制造，但基于中国政府已宣布向美国进口的商品征收125%的关税以报复美国政府的关税政策后，Tesla也被迫暂停向中国销售这两个车款。根据观察，中国的Tesla官网以及官方的微信平台上都已经找不到Model X和Model S这两款产品，至于在中国生产的Model 3、Model Y则不受影响，虽然Tesla官方没有给出具体的原因和解释，但不难猜测背后的原因就是和两国的关税战有关，毕竟在高关税下Tesla若执意向中国消费者销售美国进口的Model X和Model S，其售价必然会比目前翻倍增加，而且也会导致许多消费者打退堂鼓。除了Tesla之外，瑞典豪华品牌Volvo早前也宣布旗下的旗舰四门房车S90也将会在美国正式停售，原因也和美中两国的关税战离不开关系，因为美国销售的Volvo S90是在中国的厂房制造后再进口到美国市场，因此也必须面对美国政府向中国进口商品征收的145%高额关税。而特朗普虽然已宣布展延向中国以外的其它国家征收高额贸易关税为期90天，但许多车企还是选择在这节骨眼上采取较为保守和安全的政策，因此也纷纷宣布暂停向美国市场进口旗下部份不是在美国本土生产的车款，当中就包括了英国品牌Lotus、Jaguar、Land Rover，德国的Audi和Volkswagen，以及还有日本的Mitsubishi。