Perodua Traz

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2026 Perodua Traz 新车试驾影片: 1.5L NA引擎搭配D-CVT变速箱, 顶配要价8.1万令吉, 选它还是 Proton X50?

Perodua在去年12月正式发布了品牌旗下的B-Segment SUV车款Perodua Traz，其实也就是贴牌自东南亚版本的Toyota Yaris Cross的孪生车款，它在本地分为1.5 X和1.5 H两个车型，正式售价分别为RM76,100（X）和RM81,100（H），另外1.5 H的车主还可额外付费RM1,000升级成黑色车顶。 这款SUV在我国发布之后就引起了相当两级的评价，有者认为这款SUV顶着Toyota/Daihatsu技术的光环，而且价格也控制在最高8.2万令吉以下，算是一个相当不错且实用的选择，而有者则认为Proton X50的性价比比它更高，而且无论是动力、操控乃至于科技配备都比它更有诚意。 我们也在今年1月的时候试驾并拍摄了这款Traz的完整试驾视频，并在视频中和大家分享我们对这款Traz的看法与心得，大家不妨看一看视频，看看我们是怎么看待这款产品的。如果你对Traz正好感兴趣，欢迎点击这里翻阅我们之前的完整文章。 2026 Perodua Traz 1.5 X 2026 Perodua Traz 1.5 H（附原厂GearUp套件）

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Perodua Traz 2026年一月份新车注册量达1,901辆, 成功达致原厂1,900辆月销量目标, 若产能提高或能卖出更多新车?

陆路交通局（JPJ）对外公布了我国今年1月份的详细新车注册数据，其中去年12月17日才正式发布的Perodua Traz成功在1月份取得1,901辆的新车注册量，成功达到原厂为这款B-Segment SUV预设的月销量目标，按目前准车主的等车时间动辄数个月的情况来推算，1月份的1,901辆是基于原厂的产能受限，若原厂的产能进一步提高的话，1月份的数据或许会更高！ Perodua Traz自推出近一个月以来便被不少人拿来和Proton X50对比，但有不少人普遍认为Traz搭载1.5L的自然进气引擎，在动力和性能部份明显弱于X50的1.5L涡轮增压引擎，而且在配备上也不如X50那样的完整（Traz少了ACC自动跟车、天窗和电动椅等），因此有不少人吐槽Traz虽然价格比X50便宜，但整体性价比依旧不如X50来得高。 无论如何，Traz能在1月份就成功达到原厂为它设定的月销量目标，确实反映出Traz依旧能够凭借Perodua的品牌光环以及日系技术在背后的加持而获得不少保守派消费者的信赖，毕竟确实还是有不少的消费者不太在乎引擎的马力数据多寡，也不太在意是否有天窗和电动椅，他们更在意的是日系技术所带来的稳定性、低油耗表现和低保养成本。 诚然，Traz在去年12月中旬才正式推出市场，因此1月份能获得不错的销量成绩确实是意料中事，接下来要持续观察的，就是Traz是否能在未来一年甚至是两年持续保持这样的月销量成绩，而这才是衡量这款SUV是否真的受本地市场欢迎的关键指标。对Perodua Traz感兴趣的朋友，可以点击这里翻阅我们之前的文章。 2026 Perodua Traz 1.5H 2026 Perodua Traz 1.5X

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2026 Perodua Traz 首5年/10万公里原厂保养目录与费用详细公开, 与 Myvi Ativa 差距不大, 比 Proton X50 更便宜

Perodua在去年12月中旬正式发表了品牌旗下定位B-Segment的SUV Perodua Traz，它在本地的售价分别为RM76,100（1.5X）和RM81,100（1.5H），其售价比最入门的Proton X50 1.5 Executive（RM89,800）更便宜，而在这里，我们就要跟大家分享Traz首5年/10万公里的原厂保养费用，并拿它来和X50的原厂保养费做比较。 除了X50之外，我们也一并找到Perodua Myvi和Ativa的原厂保养费来一起比较，之所以会选Myvi，是因为新的Traz基本就是和Myvi共享同一套的动力总成（引擎+变速箱），而Ativa则是因为它同样来自Perodua且同样是一款SUV，但它的定位比Traz来得更入门（A-Segment）。 Perodua Traz与Myvi、Ativa以及Proton X50的原厂保养开销对比 为了公平起见，无论是Traz、Myvi、Ativa还是X50的保养开销，都是基于Perodua和Proton在官网上列出的首5年/10万公里的例常保养事项与价格为准，都是原厂强制需要进行保养的零部件（如引擎润滑油、滤网、变速箱润滑油等），并没有纳入其它的消耗品如雨刷、轮胎、煞车片和12V电池等，因为这些并没有在原厂强制保养的范围内，车主可选择在外更换。 首先看看结论，根据Perodua官网列出的新车保养费用表，Traz首5年/10万公里的新车保养总开销为RM3,534.87，而Myvi与Ativa则分别是RM3,368.70与RM3,539.30；至于Proton X50则要RM5,048.70。以上所有车款同样都需每隔1万公里或6个月（视何者为先）做一次保养，而且原厂列出的保养列表与费用都是基于全合成（Fully Synthetic）引擎润滑油为准。 Perodua Traz首5年/10万公里的原厂保养列表与费用细节 简单来说，Traz的5年/10万公里原厂保养总开销其实只比Myvi贵了不到200令吉，甚至还比A-Segment的Ativa还要稍微便宜一丢丢，但就与同属B-Segment的X50便宜了一大截，两者的差距超过RM1,500。 之所以会造成与X50如此明显的差距，主要由几点因素共同组成，首先第一点是Traz首1,000公里或新车第一个月的保养是免费的，也就是说新车落地后的首1,000公里或首个月只需送回去原厂做例行检查即可，而Proton X50的首1,000公里/首月保养则已需要更换引擎润滑油和滤网，费用为RM228.01。 Proton X50首5年/10万公里的原厂保养列表与费用细节 除此之外，原厂为Proton X50提供的零件与消耗品，无论是引擎润滑油、油封（Drain Plug Gasket）、润滑油滤网（Oil Filter）、引擎进气滤网（Air Filter），再到变速箱的润滑油（CVTF/DCT Fluid）、煞车液（Brake Fluid）、冷气滤网（Cabin Filter）都比Traz明显来得更贵，虽然部份零件如引擎的火花塞（Spark Plug）的单价比Traz便宜，但X50首10万公里就需要更换两次的火花塞，反观Traz则只需要每10万公里更换一次。 …

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2026 Perodua Traz ASEAN NCAP 撞击测试获得5星评价

Perodua Traz已在今天上午正式发布，对这款B-Segment SUV有兴趣的朋友可以点击这里移步到我们之前的文章去了解更多详情；而在这篇文章里，我们将专注于Traz的新车安全测试成绩，并引述东盟新车安全测试机构（ASEAN NCAP）公布的测试报告来为大家讲解。 根据ASEAN NCAP公布的完整测试报告内容，Traz在成人安全防护（AOP）的测试中获得30.86（满分32）的评分，而在儿童安全防护（COP）的测试中则获得了43.89（满分51）的分数，至于安全辅助配备的评分项目中则有19.50分（满分21），针对摩多与脚踏车骑士的防护测试则获得10分（满分16），整体获得5颗星的安全评价。 由于本地上市的Traz无论是入门的1.5X还是高配的1.5H，它们在气囊数、主被动安全配备的部份都是一样的，因此这5颗星的评价适用于两个等级的车型。 另外，ASEAN NCAP也在报告中指出，Traz在进行正面撞击测试时，车内模拟司机与前排乘客的道具人偶的头部和腿部都会的很好的防护，而胸腔部份的防护表现也属于不错的水平，而在侧面撞击测试中的表现也非常出色。 2026 Perodua Traz 1.5H（附原厂Gear Up套件） 2026 Perodua Traz 1.5H 2026 Perodua Traz 1.5X

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2026 Perodua Traz Gear Up 套件细节与价格公布, 外观与内装多种装饰性或实用性套件可选, 可并入贷款内进行选购

随着Perodua发布了B-Segment SUV Traz，原厂也公布了针对Traz的Gear Up套件的配套详情与价格细节，当然这个Gear Up套件并不是强制性购买，而是消费者可根据自己的喜好决定是否要加购，而且也可在订购新车是一并加购，并将套件的价格整合到车价和贷款内。 首先说说这个Gear Up套件包含了什么，在外观部份，它包含了前后保险杆的银色下护唇还有车侧的侧裙，这三样东西被整合进名为“Sleek Bodykit”的配套里，其原厂报价为RM2,700（西马价格），同时还有名为“Elevate Package”的配套，内容包含车头水箱护罩上缘的亮面黑色饰条、侧边后视镜的亮面黑色外壳，以及车尾中间部份的黑色小鸭尾，配套价格为RM900。 除了以上的外观套件外，Gear Up套件也有针对内装推出一些选配性的饰品，包括名为“Illumination Package”的RGB灯光套件，它包含了可变色的RGB脚底氛围灯以及车门槛上的迎宾踏板，原厂将会附上一颗整合在司机座右侧的控制按钮，让司机可透过按钮控制氛围灯的颜色变化，这个套件的价格为RM580。同时它还有名为“Utility Package”的实用性套件，包含了四到车门门框的遮阳板（Door Visor）、车尾行李箱的塑料托盘，以及车内的塑料地毯，此套件的要价为RM510。 由于两个等级的Traz都标配手动的绒布座椅，因此想要有皮革座椅的准车主也可选配原厂的“Sleek Seat Covers”皮革椅套，并在交车前让原厂将椅套预装好，它的价格为RM1,200。此外，原厂也提供了可选配的手机无线充电面板，选配价为RM350。而想要稍微增加一丢丢的引擎隔音效果，或者说想要在打开引擎盖时肉眼看起来更美观一些的话，也可花RM110选购原厂的引擎盖隔热棉。 当然，以上部份套件的内容也是可以单独选配的，就好比说车主可以单独选购RGB脚底氛围灯，其单独选配价为RM300，或者是单独选配RGB迎宾踏板（RM360）或是车门的遮阳板（RM210）或行李箱的所料托盘（RM170）等，详情可参照以下的图表。 2026 Perodua Traz 1.5H（附原厂Gear Up套件） 2026 Perodua Traz 1.5H

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Perodua Traz 正式发布! 定位B-Segment SUV,1.5L NA引擎+D-CVT变速箱, 售价从7.6万到8.2万令吉, 配有电动尾门!

来到2025年的尾声，Perodua短时间内接连为大家带来两款新车，除了早前发布的纯电动车QV-E外，这次轮到了搭载传统内燃式引擎的Traz，它就是基于东南亚版本的Toyota Yaris Cross贴牌/改造而成的一款B-Segment SUV，如今已在本地正式上市！ Perodua Traz在本地分为1.5X和1.5H两个等级，两者的基础规格与动力配置都一样，差异在配备的部份，而在价格部份，入门的Traz 1.5X正式售价为RM76,100，而定位较高的Traz 1.5H则是要价RM81,100；另外1.5H的车型还可以选择双色车身（银色车身搭配黑色车顶，或蓝色车身搭配黑色车顶），其价格为RM82,000。 首先看看它的车身尺码，Traz的具体车身尺码为4,310x1,770x1,655mm（长x宽x高），轴距为2,620mm。作为对比，同样是B-Segment的Proton X50则是4,380x1,795x1,609mm，轴距为2,600mm，因此Traz的车身长度比X50稍短一些，但其轴距（前轮到后轮中心的距离）则比X50多了20mm。 另外还有一个重点，就是原厂宣称Traz的车身离地高度达到210mm，对比Proton X50的196mm更高，因此更像是一款传统意义上的SUV，同时原厂也表示其车尾的载物空间容量达到471公升，远比Proton X50的330公升更优秀，而且其车身回转半径也只有5.2米，比X50的5.3米更小，更适合在拥挤的都会区与巷口内行驶。 在外观上，Traz基本延续了东南亚版本的Toyota Yaris Cross的设计，只针对其前后的保险杆、车头的水箱护罩，以及内装饰条的配色等细节部份做了差异化处理，两个等级都标配17寸的双色轮毂，并且配有16寸的备胎，而且也一样标配全LED的头灯和尾灯组，不过只有高配的1.5H才有LED前雾灯。 需要注意的是，Traz所搭载的LED头灯组并不具备自动切换远近光（AHB）与自动调节照射水平的功能，而是需要透过车内司机座的旋钮手动调节照射高度，但它至少标配了LED的日行灯，此外车主也可选择加价选购原厂的GearUp套件，此套件可让Traz在前保险杆下护唇上额外再多两个LED日行灯条。 除此之外，Traz也是Perodua首款搭载电动尾门的车款，而且它的电动尾门支持踢脚式感应开启和关闭（钥匙需带在身上），但这项配备仅限于售价较高的1.5H，而且Keyless门把（前面左右两道门皆有）也是1.5H专属的配备，1.5X虽然也有引擎启动按钮，但车主需要在车外掏出钥匙遥控解锁和上锁车门。 而在内装部份，Traz依旧采用传统的指针式仪表板搭配中间一个4.2寸的资讯幕，搭配中间一个9寸支持有线Apple CarPlay和Android Auto的屏幕主机，而且还标配了电子手煞车（EPB）和自动驻车（Auto Hold），同时也有运动化（Power）、一般（Normal）和省油（Eco）三种驾驶模式切换，不过其座椅依旧是绒布材质而且是全手动，若要皮革椅套则需要购买原厂的Gear Up套件。 其它配备部份，1.5X和1.5H的差异还包含了皮革包覆的方向盘、4支（1.5X）或6支（1.5H）的音响喇叭、单区自动恒温冷气系统（1.5X没有）、前方的行车记录器（1.5X没有），不过两个等级都有后座冷气出风口、LED的车内照明灯以及化妆镜灯，前座有一组USB-A和一组USB-C充电插口，后座则是两组USB-C，后排座椅的椅背一样可往前倾倒且可以调整倾斜角度，而且后座和前座一样都有中央扶手，而且一样都标配了来自LLumar的防爆隔热膜。 而在动力配置方面，它基本就是沿用Myvi和Alza同一套的动力总成，也就是一具代号2NR-VE的1.5L四缸自然进气汽油引擎，最大马力106PS，最大扭力138Nm，搭配D-CVT变速箱而且是前轮驱动，原厂公布的综合油耗数据为21.3km/L，油缸容量为42公升，前后都采用煞车碟盘（Disc Brake）。 而在安全配备方面，两个等级的Traz一样都有基本的6具气囊、车身动态稳定系统（VSC）、自动煞车辅助系统（AEB）、前方碰撞预警系统（FCW）、车道偏移警示（LDW）、盲点侦测（BSM）、后方车流提示（RCTA）、前车起步提示（FDA）、防误踩油门爆冲系统（PMC），但没有自动跟车（ACC）也没有传统的定速巡航（Cruise Control）功能。 另外，只有售价较高的Traz 1.5H才有标配360停车录像系统，1.5X则只有传统单镜头的倒车录像功能，但两个等级的前后都配有停车雷达探头。另外，Traz一共有五种车身颜色可选，分别是灰色、红色、蓝色（需搭配黑色车顶）、银色和白色，其中1.5H还可加价选择银色搭配黑色车顶，或蓝色搭配黑色车顶的选项。 2026 Perodua …

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Perodua Nexis/Traz D66B SUV发布日期确认, 就在明天！

Perodua持续为即将发表的全新B-Segment SUV Nexis/Traz（产品代号D66B）发放更多预告，在今天最新的预告中，原厂终于给出了它的正式发布日期，就是在1天之后，换句话说就是周三（12月17日）正式发布！ 根据早前的预告，我们已经可以确定新的Nexis/Traz就是基于东南亚版本的Toyota Yaris Cross进行贴牌而成，两者在外观上的差异就只是围绕在车头的前保险杆和水箱护罩的设计部份，另一个就是轮毂的造型。 这款Yaris Cross目前已在印尼和泰国市场销售，它在印尼市场就是搭载一具1.5L、代号2NR-VE的自然进气引擎搭配CVT变速箱。没错，就是现有的Myvi以及Alza同一套的动力总成，拥有106PS/138Nm的动力数据。 而在泰国，当地的Yaris Cross则是以油电混动（Hybrid）版本登场，采用代号2NR-VEX的1.5升引擎，再搭配电动马达，使其综合最大输出功率达111匹马力。当然，我们目前还不知道Perodua最终会选择引进哪一个版本，若按照本地主流消费习惯来说的话，当然就是1.5L汽油引擎+CVT会是首选，但不排除Perodua也会选择引进油电混动版本，或者是同时提供两种动力选择。 Toyota Yaris Cross（印尼市场）

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官方再释预告！Toyota Yaris Cross 的孪生车，全新 D66B B-Segment 跨界 SUV，Perodua Nexis/Traz 下周将发布

如题所述，Perodua再次释出了新一轮的预告图，说明这款内部代号为D66B的B-Segment跨界SUV很快就会正式登场，而它极大可能会被命名为Nexis或Traz。 这次的预告图让我们看到了更清晰的车身轮廓和线条，它与已经在我们的邻国，即印尼和泰国上市的Toyota Yaris Cross高度相似，不过Perodua在细节上显然进行了本土化调整。 能够确定的是，相比起Yaris Cross，Perodua的“孪生”版本车头设计将会有明显差异，早前的预告图已揭露新车的中网格栅点阵细节采用‘L’字形，而非Yaris Cross的‘U’字形布局。 最新的预告图更进一步展现前保杆两侧的造型，其设计比Yaris Cross较为简单的三角形装饰更复杂，整体视觉更突出，反观Yaris Cross，其灯组上方的第二个小组件是驻车感应器。 至于动力方面，目前Perodua官方仍旧未公布相关信息，不过以Yaris Cross为参考，印尼市场搭载代号2NR-VE的1.5升四缸自然进气引擎，最大输出为106 PS、138 Nm，并提供五速手排或CVT；泰国版本则采用代号2NR-VEX的1.5升自然进气引擎搭配电动马达构成混动系统，综合最大输出为111 PS。 作为Yaris Cross的“孪生”版本，新车将与之共享大量车身和零部件结构，而前者早已在今年8月通过ASEAN NCAP的碰撞测试，并获得五星评级；至于为什么新车会叫Nexis或Traz，因为Perodua早在三年前已向MyIPO提交商标注册。 最后，Perodua在这次网络社交媒体平台Instagram上的预告贴文也注明“再五天”，意味着新车将在下周正式发布。届时，它的市场定位将高于Ativa（介于RM62,500至RM73,400），预料其最终售价也将高于后者。 View this post on Instagram A post shared by Perodua (@perodua)

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今年内还有新车? Perodua Nexis / Traz D66B SUV亮相原厂视频, 预告称即将发布, 搭载1.5NA引擎+CVT或油电混动?

Perodua刚在本月初发表了品牌首款纯电动车QV-E，当大家都以为Perodua在2025年将就此收官时，原厂突然透过社交媒体放出了另一则新车预告，看来Perodua在2025年的最后一个月里还有另一款新车即将发布！ 根据Perodua在YouTube和FB平台发布的一则宣传视频中的结尾内容可以看出，Perodua明显在告诉大家该品牌即将会对外发表一款全新的SUV产品，而且直接打上了“Coming Soon”的字眼，按照Perodua以往发布新车的惯例来推算，这款新车预计会在未来一两周内就正式发布。 目前Perodua旗下并不缺SUV产品，除了刚发布不久的纯电动车QV-E外（某些人将其视为跨界SUV），还有定位A-Segment入门的Ativa以及七人座的Aruz，但并未有一款定位B-Segment的五人座SUV车型，而Perodua近年来也一直盛传将会推出一款内部代号D66B、据说将会被称为Perodua Nexis或Traz的SUV，而这次预告的主角很大概率就是这款Nexis/Traz。 之所以会被传是Nexis或Traz，是因为Perodua早在2022年4月就已经向马来西亚知识产权机构（MyIPO）注册了“Nexis”和“Traz”这两个商标和名称，为未来产品商标的独家使用权铺路，其中Nexis更被广泛的认为是最终车型的名称，但原厂由始至终都守口如瓶，并未对外确认过任何的传闻。 Theophilus Chin绘制的Perodua Nexis假想图 另外还有一个重点，就是东盟新车安全测试机构（ASEAN NCAP）早前发布针对东南亚版本的Toyota Yaris Cross的撞击测试报告中也提到了这款车会在马来西亚市场销售，所以这并不是什么空穴来风。在这里需要提醒大家的是，东南亚版本的Yaris Cross，和日规/欧规版是完全不一样的车款，前者是基于Daihatsu的DNGA底盘、且由Daihatsu主导研发过程，而日规/欧规版则是采用基于TNGA底盘，并由Toyota自行操刀开发。 按照这次视频结尾亮相的新车外型轮廓来看，我们相信这款Nexis/Traz就是基于东南亚版本的Toyota Yaris Cross改造或贴牌而成。另外，视频开头也展示了这款SUV的车头水箱护罩的一些细节，从这点可以确认它会搭载传统的内燃式引擎而非纯电动。 Theophilus Chin绘制的Perodua Nexis假想图 这款Yaris Cross目前已在印尼和泰国市场销售，它在印尼市场就是搭载一具1.5L、代号2NR-VE的自然进气引擎搭配CVT变速箱。没错，就是现有的Myvi以及Alza同一套的动力总成，拥有106PS/138Nm的动力数据。 而在泰国，当地的Yaris Cross则是以油电混动（Hybrid）版本登场，采用代号2NR-VEX的1.5升引擎，再搭配电动马达，使其综合最大输出功率达111匹马力。当然，我们目前还不知道Perodua最终会选择引进哪一个版本，若按照本地主流消费习惯来说的话，当然就是1.5L汽油引擎+CVT会是首选，但不排除Perodua也会选择引进油电混动版本，或者是同时提供两种动力选择。 Toyota Yaris Cross（印尼市场）

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Perodua Nexis 最新渲染图释出！传闻已久的 Perodua D66B SUV 计划即将登场？贴牌自 Toyota Yaris Cross？

两年多前在印尼亮相的Toyota Yaris Cross如今再度成为焦点，这次是因为它最近在东盟新车安全测试（ASEAN NCAP）中获得五星评级，而值得注意的是，最新的测试报告中提及了马来西亚市场，引发外界猜测。 兴许，这款紧凑型SUV不仅会以Toyota之名登陆我国市场，也有可能化身为Perodua的贴牌车型，也就是早前传闻已久的“D66B”计划。事实上，早在Yaris Cross的东南亚版本亮相之前，坊间便一直流传Perodua正在着手研发一款B-segment SUV的消息，该车的内部代号正是D66B。 除此之外，Perodua也早在2022年4月向马来西亚知识产权机构（MyIPO）注册了“Nexis”和“Traz”这两个名字，为未来产品商标的独家使用权铺路，其中Nexis更被广泛认为是最终车型的名称。 对于这款神秘新车的可能“样貌”，本地著名汽车渲染设计师Theophilus Chin近日再度出手，基于2023年初版的渲染基础推出了新版本。从最新渲染图来看，Nexis的车头保留了初版的整体轮廓，但雾灯造型更贴近原版Yaris Cross，同时还加入了类似现款Myvi小改款所采用的LED日行灯。 至于车尾，Theo这次选择将尾灯修改为贯穿式布局，与去年版的Nexis渲染图呼应，同时尾门与后保险杠造型也维持一致。轮圈方面，新版Nexis使用的是Yaris Cross的同款设计；而在内饰部分，整体布局也借鉴了Yaris Cross，只是方向盘换上Perodua LOGO。 动力方面，参考印尼市售的Yaris Cross，该车搭载的一具代号为2NR-VE的1.5升四缸自然进气汽油引擎，具备106匹马力和138牛米的峰值扭矩，并可选五速手排或CVT无段式变速箱。 反观泰国市场，当地市售的Yaris Cross是以油电混动版本登场，采用代号2NR-VEX的1.5升引擎，再搭配电动马达，使其综合最大输出功率达111匹马力。 另外，值得一提是，去年初Kenanga Research曾预测这款B-segment SUV将于2024年4月正式在本地发布，但相关消息自去年2月后便无下文，尔后Perodua的焦点似乎也转向了电动车领域。 不过，随着Yaris Cross在东盟市场的热度再起，加上测试报告中已点名马来西亚，或许这也意味着D66B项目并未胎死腹中，而是正酝酿东山再起。至于最终是否命名为Nexis、是否仍由Perodua亲自主导推出，一切就让时间来揭晓答案。 https://www.youtube.com/watch?v=wk1ejJqB69k

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Perodua D66B B-Segment SUV, 正式名称或叫 Nexis ？

Perodua Nexis假想图（源自idiyaz.cg Instagram） 早在今年7月本地车坛上就有消息传出指Perodua正在计划开发一款与Proton X50真正对标，也就是定位为B-Segment的SUV车款来填补其产品隙缝，如今网上就有消息指出，这款来自Perodua的B-Segment SUV的内部产品代号为D66B，而且其名称或会是Perodua Nexis！ 消息指出，Perodua其实早在今年4月就已经注册了Perodua Nexis和Perodua Traz的产品商标独家使用权，不过最终是否会真的采用Nexis这个名称还存在变数，毕竟Perodua对于其品牌的新车研发与规划工作向来是保密到家，因此新车一日还未正式发布，所有消息都还不能100%被确认真伪。 同时也有消息说，这款D66B将会采用Daihatsu的DNGA-B模组化底盘作为基础，这具底盘目前也被应用在泰国全新大改款的Toyota Vios，以及本地才刚推出不久的第二代Perodua Alza身上，它其实就发展自Toyota的TNGA底盘但被Daihatsu进行了简化和调整以适用在主打廉价入门级的市场。 欧洲的Toyota Yaris Cross 此前曾有传闻指Perodua新的B-Segment SUV，也就是这里所提到的D66B将会基于国外的Toyota Yaris Cross作为基础进行重新贴牌（Rebadge），但如今看来这项消息的准确度已经相当的低。 这是因为Yaris Cross是一款采用TNGA底盘的都会型SUV，而且其国外的售价也不算便宜，是Toyota一款针对日本和欧洲市场而开发的小型SUV，情况就像其大哥Toyota C-HR一样，若直接贴牌引入大马市场预计其价格很难做到“亲民”定位，因此并不符合Perodua的需求。 Perodua真正需要的是一款类似于Daihatsu Rocky，也就是打从一开始就是由Daihatsu主导研发、采用DNGA底盘的车型，毕竟Daihatsu在集团中的品牌定位是主打廉价入门级市场，这种产品更适合人均收入明显不如欧美日这些发达国家这么高的东南亚市场。 印度的Toyota Urban Cruiser HyRyder 除了Yaris Cross之外，另一个看似有可能会被Perodua选中贴牌的就是印度市场的Toyota Urban …