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BMW 网上发品牌年度本地活动预告, 或在品牌活动中带来两款 BMW M3 CS Touring 与 M2 CS 旗舰高性能跑房?

BMW M3 CS Touring 大马的BMW原厂几乎每年都会在本地举办一场品牌活动，而且也会在品牌活动上一并发布新车款，去年的BMW World品牌活动就带来了小改款的2系列Gran Coupé入门级四门跑房，而原厂也预告了本月17至19日期间将在雪州Petaling Jaya举办名为BMW Clubhouse的年度品牌活动，这次是否也会有新车发布呢？ 根据这次原厂在社交媒体平台上发布的活动预告，可以隐约看出有两款新车似乎将在活动上首发亮相甚至是发布，从视频中不多的细节可以看出，这次原厂打算在活动上带来两款新车而且都是主打高性能的旗舰跑房，分别是属于Wagon旅行车的M3 CS Touring，以及M家族里定位较入门的四门跑房M2 CS！ BMW M3 CS Touring 其实BMW在我国向来都有引进比较主流的几款M高性能跑房，如M3和M5，但一直以来定位更偏赛道取向的CS或CSL版本则一直都没被官方引入过大马销售，更何况是Wagon旅行车版本的M3 CS Touring，所以这次可说是BMW Malaysia的首开先河，毕竟Wagon旅行车向来在本地市场就不太热门，甚至可以说是非常冷门。 这款M3 CS Touring是基于Wagon旅行车版本的M3 Touring进一步强化而成，它搭载一具代号S58的3.0L六缸双涡轮增压汽油引擎，最大马力达到550PS，最大扭力达到650Nm，一样采用ZF的八速自排（8AT）变速箱和经过性能强化调校的M xDrive四驱系统，0-100km/h加速成绩只需3.5秒，搭配M Driver Package选配套件后极速可达到300km/h。 BMW M2 CS 由于M3 …

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2027 BMW X5 大改款全球首发, 车身长度与轴距加长, 同时有汽油/柴油/PHEV/纯电动与氢能源版本, 设计焕然一新!

德系品牌BMW刚对外发表了全新第五代大改款的BMW X5，这款对BMW品牌来说至关重要的SUV车款如今采用了“G65”的产品代号，而且沿用原本的CLAR模组化底盘但经过强化，同时也一并推出纯搭载内燃式引擎的汽油或柴油版本、搭载PHEV油电混动以及纯电动的不同动力版本，甚至还预告将有氢能源的iX5 Hydrogen版本！ 全新的X5的车身尺码为4,994x2,000x1,742mm（长x宽x高），轴距来到3,035mm，除了车身宽度比上一代稍微收窄了4mm以及车身高度降低23mm外，其余部份如车身总长度和轴距都比之前各别增加了59mm和60mm，因此新X5的后座腿部空间预计会比第四代的G05明显更有优势，而且凭借降低的车身高度，其整体外观呈现出的运动感氛围也会更明显。 由于是一次时隔8年后的大改款，因此这次G65 X5的外观造型也经历了大幅度的变化，它换上了全新的外观和内装设计，车头标志性的双肾型水箱护罩设计依旧获得保留，只不过这次无论是汽油引擎版本的X5 40 xDrive还是纯电动的iX5 60 xDrive，都采用了上半段实心的水箱护罩，搭配两侧两组X字造型的LED日行灯（同时整合转向灯），呼应其X系列SUV的地位。 车尾部份，这次全新的X5采用了接近贯穿式设计的LED尾灯组，而且里面采用了3D排列方式的LED灯条，同时车侧门把也采用了与以往截然不同的设计，它并没有盲随潮流采用隐藏式的门把手，而是将实体门把移到窗框下缘的角落处，并且采用悬浮式外扩的飞翼设计，这种门把设计目前在其它车款上还未看到过。 内装方面，新的X5搭载了一组达到17.9寸的中控大屏幕，搭配副司机座前面的一组14.6寸（仅在高阶车型上标配）的副屏幕，司机座正前方已没有传统的仪表板，取而代之的是一组扁平式、从左侧一路贯穿到右侧的天幕屏，用以显示各种驾驶信息和资讯，有点借鉴小米YU7的贯穿式天幕屏的设计。 这次的新X5依旧并没有全系标配知名大厂的音响系统，标准车型搭载的是BMW自家12支喇叭的有源音响系统，高阶车型才有Bowers & Wilkins的18支喇叭支持Dolby Atmos全景音效的音响系统，同时这次也标配Qi2标准的手机无线充电面板，并且一样有全景天窗、车内氛围灯等。 全新X5的第二排座椅椅背如今已不可调整倾斜角度，也无法将椅垫位置往前或往后移动，但原厂号称它的行李箱空间在第二排座椅完全归为的情况下可达到650公升，将第二排座椅往前倾倒后可扩展到1,850公升，这主要是得益于加长后的车身长度。而且这次的X5也不再提供七人座版本，全车系仅为标准的五人座，明显是要将原本在部份国家有提供的七人座版本X5的市场留回给其大哥X7，避免产品出现重叠问题。 在动力规格部份，汽油版的X5 40 xDrive搭载一具代号B59的3.0L直列六缸涡轮增压汽油引擎，最大马力400PS，最大扭力540Nm，而且搭配一组48V微型油电（Mild Hybrid）系统以及ZF的八速自排（8AT）变速箱，0-100km/h加速成绩5.4秒，而柴油版的X5 40d则搭载一具同样排气量的六缸柴油引擎，最大马力313PS，最大扭力670Nm，0-100km/h加速成绩6.2秒。 而预计将在明年正式推出的PHEV油电混动版的X5 50e上，它一样搭载同一具的3.0L六缸汽油涡轮引擎，但引擎功率被下调到313PS/450Nm，搭配一组电动马达，综合功率达到490PS/700Nm，0-100km/h加速成绩5秒整，其电池容量为26.5kWh，号称拥有最长102公里（WLTP标准）的纯电续航里程。至于在M Performance的X5 M60e性能版车型上，它一样采用同一套的PHEV油电动力总成，但综合功率被提高到612PS/800Nm，让它的0-100km/h加速成绩被缩短到4.5秒，但纯电续航里程则稍微缩短到98公里。 最后一个重点则是纯电动的iX5 60 xDrive，它搭载两组前后轴的马达，综合功率达到578PS/805Nm，0-100km/h加速成绩只需4.6秒，搭配一组141kWh容量的电池，号称是BMW旗下电动车容量最大的电池，拥有长达845公里（WLTP标准）的续航里程，并且采用800V高压电动架构，支持最高460kW的DC快充，号称只需23分钟就可从10%充电到80%，对于141kWh的大容量电池来说算是相当的高效，而且也支持22kW的AC慢充。 G65 BMW X5 …

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2026 BMW iX1 L 纯电SUV本地官方价格确认, 从25.3万起

BMW在今年1月向本地“发表”了长轴版的纯电动SUV iX1 L，不过原厂在当时的“发表会”公布的只是一个预估价（Estimated Price）而非正式售价，如今来到了4月底，BMW Malaysia也终于对外公布了这款长轴版iX1 L在本地的官方售价。 根据原厂公布的资讯，BMW iX1 eDrive20L M Sport在本地的官方售价为RM252,800，比之前公布的预估价便宜了RM2,200，但要注意这是2年保固的价格且没附带原厂的保养配套，如果要有5年保固+6年原厂保养，其价格则会是RM268,600，值得一提的是，其搭载的高压电池可享有原厂8年/16万公里的保固。 标准版的iX1的车身尺码为4,500×1,845×1,642mm（长x宽x高），轴距为2,692mm，基本就是BMW X1的纯电动版本。而这款带有“L”后缀的长轴版iX1 L的车身尺码则是4,616×1,845×1,641mm，轴距为2,802mm。因此长轴版的iX1 L的整体车身长度和轴距都比标准版明显更长，宽度维持一样，而车身高度则只有1mm且几乎可被无视的差距。 在动力部份，iX1 eDrive20L M Sport搭载一组前置式的马达所以它是前轮驱动，马达拥有204HP（150kW）/250Nm的功率输出，0-100km/h加速成绩8.6秒，极速为175km/h。电池容量为66.5kWWh，续航里程可达433公里（WLTP标准），性能和此前进口的iX1 eDrive20 M Sport是一样的。 在充电效能方面，新的iX1 eDrive20L M Sport支持11kW的AC慢充和130kW的DC快充，若使用11kW的AC慢充，需要6小时45分钟从0%充电到100%；而如果使用130kW的DC快充，则只需要32分钟就可从10%充电到80%，同时原厂也宣称使用DC快充只需充电10分钟就可获得120公里的续航里程。 而在配备部份，新的iX1 eDrive20L M Sport标配全LED头灯和尾灯组、19寸的双色轮毂、电动尾门、全景天窗、10.25寸的全数位化仪表、10.7寸内建BMW OS 9的屏幕主机、彩色的抬头显示器（HUD）、电动皮革座椅付记忆功能、12支喇叭组成的Harman …

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2026 BMW X3 30 xDrive M Sport 本地开卖！搭载2.0升轻混动系统，最大输出达258PS、400Nm，售RM358,800起

BMW Malaysia为旗下在售的新一代X3车系扩充产品阵容，继2025年6月推出入门版本X3 20 xDrive M Sport之后，如今带来动力更强劲的X3 30 xDrive M Sport。新车搭载了经过升级的2.0升轻混动系统，性能表现进一步优化。 新的BMW X3 30 xDrive M Sport在本地的起售价为RM358,800，若选择附带BMW Service & Repair Inclusive服务配套（涵盖五年保养与质保），整车价格则为RM386,700，以上均为不含保险的上路价格。 动力方面，正如前述，新车搭载了一套由2.0升四缸涡轮增压汽油引擎，以及微型电动马达组成的轻混动系统，并通过八速自排变速箱将动力传递至四轮驱动，其综合最大输出功率为258PS，以及400Nm峰值扭矩。 根据官方数据，其0-100km/h加速成绩为6.3秒，极速可达240km/h；相比之下，较早推出的X3 20 xDrive M Sport则提供190PS与310Nm，百公里加速为7.8秒，极速为215km/h，两者之间的性能差距相当明显。 虽然打着M Sport的旗号，但这款X3 30 xDrive M Sport依然采用标准的悬挂设定，轮毂搭配20寸Style …

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2026 BMW 7 Series 小改款登场！导入 Panoramic iDrive 系统，i7 纯电版续航提升至708公里，支持250kW DC快充

代号G70的BMW 7 Series自首发以来仅历时四年时间，尽管其设计至今仍具新鲜感，但BMW还是对这款旗舰豪华轿车进行了一次中期改款，反映出品牌正在加速向Neue Klasse设计与技术路线靠拢。新车提前在北京亮相，作为2026北京国际车展前的预览。 外观上，新的7 Series并未完全采用新款BMW iX3与BMW i3的设计语言，BMW依旧为旗下包括X7在内的豪华车系保留独立风格。新车继续采用分体式头灯与大尺寸双肾进气格栅，整体轮廓延续现款设计，不过细节有所调整，包括更纤细的日间行车灯（可选水晶元素但不再采用Swarovski品牌）、设置在保险杠两侧的垂直大灯，以及改为横向饰条的进气格栅设计，使视觉效果略为收敛。 BMW称其为“整体式”设计风格，前脸配备全新环绕式Iconic Glow发光格栅，灯带不再从中间分割，而是围绕整个双肾轮廓，这得益于前置摄像头与传感器移至左侧。引擎盖中央加入凹槽设计，是少数源自Neue Klasse车型的元素之一。M Sport套件风格亦有所调整，仅通过更大的中央进气口（实为更大面积的亮黑饰板）与普通版本区分。 车侧方面，新车换装Neue Klasse风格的外后视镜，并采用更纤细的侧裙饰条，且统一为银色饰面，以减少对镀铬材质的依赖。车尾则采用全新设计的横向双条式尾灯，延伸至车标位置，成为此次改款最具变化的部分之一。 尾部BMW标志同样置于凹槽之中，后保险杠造型更为简洁，并加入类似扩散器的设计元素。此外，新车还配备全新迎宾与离车灯效，以及带有线性图案与BMW字样的动态光毯。 轮圈尺寸全面提升一寸，提供20至22寸选择；车身颜色方面则继续提供超过500种选项，包括带细线条的双色车漆，同时新增BMW Individual Dual Finish涂装，为原厂首次结合哑光与亮光效果的配色方案。 内饰部分，新车导入最新Panoramic iDrive系统，配备一块17.9寸中控触控屏，并向驾驶者方向倾斜。前挡风玻璃下方设有横跨左右A柱的Panoramic Vision投影显示，据称其下缘经过特殊处理，可在佩戴偏光太阳镜时正常显示。系统还配备3D抬头显示功能，可将驾驶信息叠加在Panoramic Vision之上。 BMW首次在7 Series上将副驾驶显示屏列为标配，采用21:9比例，支持行驶过程中播放视频，并通过驾驶员监测摄像头判断驾驶者视线，在必要时自动调暗画面。方向盘亦为全新设计，采用上下12点与6点布局的辐条结构，并提供传统M Sport方向盘作为替代。中控区域配备“Shy Tech”隐藏式触控按键，通过凹陷设计与触觉反馈提升操作体验。 配置方面，新车可选36扬声器Bowers & Wilkins音响系统，支持Dolby Atmos，并优化车内声学表现。全景天窗与四区自动空调为标准配置，同时提供多种饰板与内饰材质选择，包括水晶组件。 新车的后排依旧是重点，提供Executive …

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全新纯电3系，2026 BMW i3 全球首发！WLTP续航达900公里、支持400 kW DC快充、最大输出功率469PS/645Nm

日前，全新一代的BMW i3（代号NA0）全球首发，作为Neue Klasse新世代架构下的第二款量产车型（首款为iX3），这款纯电动3 Series将率先推出i3 50 xDrive版本。按照规划，新车将在德国慕尼黑厂房投产并优先于欧洲市场上市，随后才陆续登陆其他海外市场。 外观上，这款新的i3无疑向电动化时代的设计靠拢，车头采用类似iX3的“鲨鱼鼻”造型，两块黑色面板向两侧延伸，并整合四点式LED头灯与斜向日行灯设计。此外，作为BMW一员，它没有传统意义上的双肾格栅，而是通过灯光元素去“模拟”这一品牌标志。 整体车身线条相当干净利落，前盖仅以中央“凹谷”与BMW标志点缀，侧面则通过微微外扩的轮拱强化肌肉感，同时降低视觉重心。经典的Hofmeister kink窗框折角也回归更传统的方式，不过这次采用黑色饰板独立呈现，同时导入隐藏式电子弹出门把手，这可是3 Series首次采用这样的设计。 这款新的i3还新增了M Le Castellet Blue金属漆车色，并可选配21寸轮毂（Style 1067 M，含空气动力学设计）与M运动套件；来到车尾，其造型设计同样大幅简化，细长‘L’型尾灯与中央凹槽形成新的视觉重心。 虽然视觉上看起来更紧凑，但实际上这款i3的车身尺寸已全面放大，长4,760 mm、宽1,865 mm、高1,480 mm，轴距达到2,897 mm，全面超越现款的G20 3 Series燃油版。 内装部分几乎复制iX3布局，最大亮点是全新的Panoramic iDrive系统，基于Android架构的BMW Operating System X打造。传统仪表被一整条横跨中控台的投影显示取代，同时搭配17.9寸异形中控屏，彻底重构驾驶界面逻辑。方向盘设计也因应取消仪表而调整结构，采用上下双辐设计。 另外，车载系统的语音助理“Hey BMW”也升级整合Amazon Alexa+生成式AI，同时连冷气出风口都整合进中控屏幕。坦白说，这种“Tesla化”操作在实际使用上依然存在明显人机工学争议。 至于其他配备方面，包括有Qi2无线充电（带磁吸定位）、全景玻璃车顶（无电动遮阳帘）、多种座椅与内装材质组合、Harman …

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BMW 3系云顶山路漂移视频疯传，警方拘捕29岁男子助查

一名29岁的男子在通往彭亨州云顶高原的山路上驾驶BMW 3 Series漂移，结果相关视频在网络社交媒体平台上广泛流传后，涉事男子遭警方拘捕调查。 文冬警区主任Zaiham Mohd Kahar警监在一份官方声明中表示，警方是在2026年3月2日注意到这段在TikTok广泛传播的14秒视频。画面显示，一辆BMW 325i在通往云顶高原的山路弯道上漂移，在连续的左弯与右弯中甩尾过弯。 警方随后展开调查，并成功确认涉案司机身份。该名29岁男子于3月6日上午约11时，连同涉事车辆到文冬警区总部自首，而警方在拘捕该名男子后进行了初步尿检，结果呈阴性，并未发现涉及毒品。同时，涉案的BMW 325i也已被警方扣押，以便进一步调查。 Zaiham指出，此案目前援引《1987年陆路交通法令》第42（1）条文展开调查，该条文涉及鲁莽及危险驾驶行为，可能危及其他道路使用者的安全。

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起动马达存潜在隐患导致车辆难启动，BMW 宣布全球召回约57.5万辆汽车！3、4 、5 Series 及多款X系列车型在列

日前，BMW在全球范围内发出召回行动，涉及2020年7月至2022年7月期间生产的超过50万辆汽车，原因是起动马达存有潜在隐患，可能导致车辆难以启动，甚至完全无法启动。 根据外媒报道，随着车辆长期进行高频率启动操作，起动马达内部的磁力开关可能出现加剧磨损，进而引发启动异常。在极少数情况下，这一问题甚至可能导致短路，并存在起火风险。正是基于这一潜在安全隐患，BMW决定主动展开召回。 据了解，此次召回预计影响约575,000辆车，涵盖BMW多个车系与不同版本，包括G42 2 Series Coupé、3 Series（G20 Sedan、G21 Touring及中国市场长轴版的G28）、4 Series（G22 Coupé、G23 Convertible、G26 Gran Coupé）、5 Series（G30 Sedan、G31 Touring）、G32 6 Series Gran Turismo以及7 Series（G11、G12）等车型。 与此同时，召回名单也包括G01 X3、G02 X4、G05 X6及G29 Z4。这意味着与G29 Z4机械结构高度相同的Toyota GR Supra也可能受到影响。 在区域层面，德国市场涉及28,582辆车，美国市场则有87,394辆车纳入同类召回行动。官方提供的解决方案为更换起动马达，在部分个案中也将一并更换12V启动电池，以彻底排除风险。 至于马来西亚市场，BMW …

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BMW Malaysia 调整本地新车价格表, 汽油与PHEV混动车款几乎全线涨价, 涨幅最高1.6万令吉, 纯电动车不受影像

迈入2026年，德系豪华品牌BMW随即在马来西亚静悄悄的调整了他们家产品的售价表，品牌旗下多款在本地销售的车款都迎来涨价，涨幅最高达到1.6万令吉，不过纯电动车款却没受影响，涨价的基本都是搭载内燃式引擎的车款！ 根据我们从马来西亚BMW官网上整理出来的2026年最新价格表，这次涨幅最大的车款为号称BMW品牌性能最强的旗舰SUV、搭载4.4L V8 PHEV油电混动系统的BMW XM，Label Red车型的正式售价从原本的RM1,538,800涨成RM1,554,800，而且这是仅有2年保固的售价，若包含5年保固+5年保养，其价格则是从原本的RM1,634,500涨成RM1,650,500。 除了高端的XM之外，其它比较入门的BMW车款也有不同的涨幅，其中入门的四门跑房218 Gran Coupe Sport在本地的正式售价从原本的RM240,500（5年保固+5年保养，以下皆同）涨成RM241,500，涨幅为RM1,000；3系列的320i Sport的售价从RM292,200涨价RM2,000，变成RM294,200；而330i M Sport则从RM340,200涨价RM3,000，变成RM343,200。 至于5系列的520i M Sport则是从原本的RM388,100涨成RM395,100，涨幅达到RM7,000，定位更高一些的530i M Sport则是从RM430,100涨成RM438,100，涨幅达到RM8,000；7系列的750e xDrive M Sport则是从RM726,500涨成RM734,500，涨幅同样是RM8,000。 而在SUV部份，最入门的X1 sDrive20i在本地的售价从RM273,000涨价成RM275,900，涨幅为RM2,000；X3 xDrive20 M Sport从RM348,700涨成RM353,700，涨幅达到RM5,000；而汽油版的X5 xDrive40i M Sport则是从RM508,200小幅涨价RM1,000，变成RM509,200。 除了以上提到的车款外，其它在本地销售的BMW车款如M3、M5、4系列、6系列、Z4等也几乎都全线迎来幅度不一的涨价，而且必须指出的是，除了高性能的BMW XM、M2、M3、M5和Z4等车款外，其它车款如普通的2系列Gran Coupe、3系列、5系列、X1、X3、X5乃至定位较高的7系列和X7，它们基本都是在本地组装（CKD），因此这次的涨价潮与进口与否并无直接关联。 …

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BMW 218 Gran Coupe Sport 追加 Iconic Glow 自发亮水箱护罩, 仅限3月31日前150辆, 售价维持不变从22万令吉起

大马BMW集团今天一口气向本地市场发表了多款新车，当中就包括了限量版的BMW 218 Gran Coupe Sport，它其实就是基于去年6月推出的小改款218 Gran Coupe Sport额外增加一些新配备，并且仅在今年3月31日前限量销售150辆，官方售价为RM219,800（2年保固）或RM241,500（5年保固+5年保养）。 在此之前需要和大家说明，本地市场在售的BMW 218 Gran Coupe Sport在迈入2026年后就已低调的小幅调整了价格，其官方售价比去年小涨了RM1,000，因此这次限量150辆的218 Gran Coupe Sport在价格上其实是保持不变，属于加料不加价的限时优惠。 对比普通版本的218，这次的218 Gran Coupe Sport额外多了会发亮的标志性双肾型水箱护罩，其它部份则与标准版的维持一模一样，同样标配全LED的头灯和尾灯组、18寸双色轮毂、10.25寸的数位化仪表、10.7寸的屏幕主机、付记忆功能的电动皮革座椅、自动防眩后视镜、后座冷气出风口、车内氛围灯、手机无线充电面板，以及Driving Assistant主被动安全辅助系统等。 在动力方面，它一样搭载一具1.5L的三缸涡轮增压汽油引擎，最大马力156PS，最大扭力230Nm，搭配一组七速的双离合器（DCT）变速箱驱动前轮，官方公布的0-100km/h加速成绩为8.6秒，极速可达230km/h。如果你刚好打算入手小改款的218 Gran Coupe Sport，那就把握机会啦！

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2026 BMW iX1 eDrive20L M Sport 长轴版纯电SUV正式发布, 中国进口, 空间更宽裕, 续航里程433公里, 预估价25.5万

除了纯电动的房车i5 eDrive40 M Sport Pro外，BMW今天也向本地市场发布了品牌旗下定位入门的纯电动SUV产品，BMW iX1 eDrive20L M Sport，它在本地的预估售价（Estimated Price）为RM255,000，正式售价将在日后另行公布。 是的，这次发布的BMW iX1的车型名称后缀带有“L”，这意味着它是一款长轴版的iX1。在全球市场，iX1主要以标准版的车型在全球销售，但在中国和印度市场，BMW同时还推出了长轴版（Long Wheelbase）的iX1，这意味着它的轴距（前轮到后轮中心的距离）比标准版更长，理论上拥有更宽裕的乘坐空间。 首先要看的就是它的车身尺码，标准版的iX1的车身尺码为4,500x1,845x1,642mm（长x宽x高），轴距为2,692mm，基本就是BMW X1的纯电动版本。而带有“L”后缀的长轴版iX1的车身尺码则是4,616x1,845x1,641mm，轴距为2,802mm。因此长轴版的iX1 L的整体车身长度和轴距都比标准版明显更长，宽度维持一样，而车身高度则只有1mm且几乎可被无视的差距。 其实BMW iX1此前就已经在2024年5月发布了iX1 eDrive20 M Sport，但那是不带“L”后缀的标准版而且是从德国进口（CBU），而这次发布的iX1则是带“L”后缀的eDrive20L，除了轴距更长以外，它也改为从中国进口。 在动力部份，iX1 eDrive20L M Sport搭载一组前置式的马达所以它是前轮驱动，马达拥有204HP（150kW）/250Nm的功率输出，0-100km/h加速成绩8.6秒，极速为175km/h。电池容量为66.5kWWh，续航里程可达433公里（WLTP标准），性能和此前进口的iX1 eDrive20 M Sport是一样的。 在充电效能方面，新的iX1 eDrive20L M Sport支持11kW的AC慢充和130kW的DC快充，若使用11kW的AC慢充，需要6小时45分钟从0%充电到100%；而如果使用130kW的DC快充，则只需要32分钟就可从10%充电到80%，同时原厂也宣称使用DC快充只需充电10分钟就可获得120公里的续航里程。 …

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2026 BMW i5 eDrive40 M Sport Pro 本地上市, 我国组装, 6秒破百, 续航里程627公里, 34分钟充电至80%, 36.9万起

马来西亚BMW集团今天向本地市场正式发表了本地组装（CKD）的纯电四门房车BMW i5 eDrive40 M Sport Pro，取代之前从德国进口的i5 eDrive40 M Sport，它在本地的官方售价为RM368,800（2年保固）或RM392,300（5年保固+5年保养）。 BMW i5其实就是5系列的纯电动版本，随着我国政府已经取消进口电动车享有的免税优惠，因此BMW这次将i5改为本地组装的决定也显得相当合理，因为本地组装的纯电动依旧可在2027年12月31日前享有免进口税（Import Duty）和国内税（Excise Duty）的优惠。 BMW i5的车身尺码为5,060x1,900x1,515mm（长x宽x高），轴距达到2,995mm，并且宣称有490公升的行李箱容量。它的同级对手自然就是Mercedes-Benz的EQE Sedan。而这次本地发布的i5为eDrive40 M Sport Pro的版本，意味着它标配了原厂的M Sport Pro运动化套件。 根据原厂公布的信息，新的i5 eDrive40 M Sport Pro搭载一组后置式的马达，拥有340HP（250kW）/430Nm的功率输出，0-100km/h加速只需6秒整，极速可达到193km/h，它的电池容量为83.9kWh（可用容量81.2kWh），支持22kW的AC慢充和205kW的DC快充。 原厂宣称，使用22kW AC慢充的话，这组电池需要4小时15分钟从0%充电到100%，但如果使用205kW的DC快充，则只需要34分钟就可从10%充电到80%。它的续航里程最长可达627公里（WLTP标准）。 在配备部份，i5 eDrive40 M Sport …

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BMW 集团完成并购 Alpina, 将成为超豪华与高性能子品牌

德国BMW集团宣布正式完成对Alpina改装厂的收购，并将把BMW Alpina纳入集团版图成为集团旗下的一个独立子品牌，宣告这桩耗时近3年的收购过程正式结束，从此Alpina将正式成为BMW的官方高性能子品牌，未来或会推出挂上Alpina名称且定位更高的BMW高性能车型，并于Mercedes-Maybach同台竞争！ Alpina是一家创建于1965年，原本是一家家族式经营的德国汽车改装厂，专门从事改装BMW的车款以提升其性能表现并在业界内享有极高的认可度，经过Alpina改装的车款甚至获得BMW原厂的认证，可继续享有BMW的原厂保固，其地位已是官方认可且高度绑定的改装厂。 除此之外，Alpina还在1983年获得德国联邦交通部认可为一家独立的汽车制造商，经Alpina改装的BMW车款将印上Alpina自家的车身编码（VIN），而不是沿用BMW的车身编码系统，因此严格意义上来说，Alpina在被BMW集团收购前就已经是一家独立车企而非简单的改装厂，其产品多是由BMW生产的底盘和零组件运到Alpina的产线上完成总装，是一家获得德国政府与BMW官方认可的品牌。 这次的交易始于2022年3月，当时BMW集团就已对外宣布两家企业正式达成并购协议，但为了让Alpina完成当时手头上的客户订单，因此需等到2026年1月1日才正式生效，而在并购过程结束后，Alpina将正式成为BMW集团的子品牌，与BMW M Power并存但两者将有不同的定位，同样主打高性能，但M Power的定位将更倾向于赛道与极致性能取向，而Alpina的定位将更倾向于高端豪华与高性能市场。 简单来说，被并入BMW集团后的Alpina将会继续推出以BMW车款为基础，但在性能和豪华程度上定位更高的子品牌，其同级对手将会是Mercedes-Maybach，而且也会直接使用BMW的生产线，深度参与到车款的研发过程中，在集团中的高端定位仅次于Rolls-Royce。

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试驾：F74 BMW 218 Gran Coupé，最平易近人德系轿跑

在BMW的产品阵容当中，2 Series Gran Coupé一直是个微妙的存在。打着Gran Coupé的旗号，它却不是纯粹的轿跑，也不是传统的四门轿车，更像是介于年轻与务实之间的“理性”选择。 它是“入门豪华”的代表、最平易近人的四门轿跑，身上挂着“蓝天白云”的徽章，有着一定的驾驶调性，却以更亲民的价格进入市场。数个月前，来到第二代（F74世代）的BMW 218i Gran Coupé在本地面市，售价RM218,800（两年保固）或RM240,500（五年保固＋保养）。 虽然新的2系列依然延续上一代（F44世代）的架构，但却带来了动力、科技与质感上的全面升级，我们最近有幸从原厂那里借来了新车，带着大幅的改变，我们在市区与高速道路上，对它进行了一番深入体验…… 外观上，新的218 Gran Coupé带来彻底革新，采用重新雕塑的双肾型水箱护罩，内含垂直与斜向交错的饰条。此外，它也换装了一对全新设计并且带转向辅助功能的自适应LED头灯组。 前保险杠部分，新车采用了源自BMW M部门的空气动力学进气口设计，中央分割的下进气格栅，再搭配立体引擎盖线条，进一步强化整车的运动气息，让它的整体神态比旧款更锐利。 来到车侧，经典Gran Coupé流线比例依旧，而且更新后的Hofmeister拐角上还刻印了象征车型编号的数字“2”以表证身份；此外，作为全新换代的车型，它自然也换装了一套新样式的18寸双色轮毂。 其他细节部分，它还配有高亮黑色的车侧后视镜、Satin Aluminium铝质饰条等；车尾部分则采用全新LED尾灯，灯组内的光源结构更细腻，夜间辨识度更高，搭配运动型扩散器设计，让它看上去更年轻、更激进。 内装方面，新的218 Gran Coupé向自家其他“成员”看齐，采用更为简洁的布局设计，首先映入眼帘的是横贯中控台的一体式的曲面双屏（10.25寸仪表+10.7寸中控屏幕），再来是全新的三幅式运动方向盘。 不过，随之而来的问题是实体按键几乎消失，冷气等操作都必须透过触控屏幕完成。虽然视觉上更干净，但操作上不再直观，尤其行驶中需要调整温度时，必须分心点击屏幕，这点对小编来说实在大可不必。 另外，它也搭载了自家最新的BMW Operating System 9车载系统，操作逻辑更贴近智能手机，并且支持QuickSelect快速操作、个性化小组件等实用性功能。同时，它还配备BMW Intelligent Personal Assistant语音助理，通过语音即可控制导航与多媒体系统。 值得一提是，新车的内饰用料还采用了主打环保的Veganza打孔皮革，搭配Illuminated铝石墨饰板与车内氛围灯，营造出科技感与豪华氛围兼具的设计风格。 虽然218 …

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支持大马任2025东盟轮值主席国！BMW Group Malaysia 宣布为政府提供 i5、i7 纯电动车充当东盟峰会官方交通车队

配合即将开幕的第47届东盟峰会，BMW Group Malaysia宣布，将向马来西亚政府提供电动车车队，以支持我国在2025年担任东盟轮值主席国，以及东盟峰会期间的官方交通需求。 根据安排，这支服务车队将由BMW i7 xDrive60 M Sport，以及i5 eDrive40 M Sport两款车型组成。目前，BMW在大马市场共提供七款纯电动车，分别有i4、i5、i7、iX1、iX2、iX3，以及iX，这些车款都是以整装进口（CBU）的形式在本地销售。 BMW Group Malaysia表示，这项举措不仅与国家能源转型蓝图（National Energy Transition Roadmap，简称NETR）相呼应，也契合东盟主席国主题“包容与永续”（Inclusivity and Sustainability）。 公司在声明中指出，作为马来西亚高端电动车的主要供应商，BMW Group Malaysia将持续通过其完整的电动车产品阵容、战略合作关系与开放技术理念，推动可持续与创新发展。电动车代表了减少碳排放、推动东盟区域可持续科技普及的重要一步。

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2026 BMW iX3 NA5 重磅发表！新世代 Neue Klasse 平台首款量产车型，浑身诸多新科技，WLTP续航里程805公里

日前，德国豪华汽车品牌BMW在慕尼黑总部重磅发表了新世代的iX3（代号NA5），这是BMW Neue Klasse（官方给新世代电动智能车起的统称，可简单理解为新世代）系列的首款量产车型，打头阵登场的新款iX3带来了全面革新，揭示未来品牌新车的设计方向。 作为品牌在智能化与电动化转型中的核心之作，新世代的iX3基于全新的智能电子电气架构打造，并采用第六代eDrive技术，同时配备BMW Panoramic iDrive、驾控超级大脑（Heart of Joy）以及自主研发的动态性能控制系统等诸多黑科技。 新车的外型设计几乎完全照搬2023年亮相的Vision Neue Klasse X概念车，仅在部分细节上更贴近量产化。它保留了纵向狭长的发光双肾格栅、贯穿式灯组和有机化的车身线条，前后呼应的“Logo凹槽”设计同样得到保留，旨在致敬上世纪60年代帮助BMW走出低谷的BMW 1500、1800等经典Neue Klasse车型。 与概念车相比，量产版将数字摄像头后视镜和隐藏式门把手调整为更常规的设计，但也首次引入了自适应隐藏式门把手；车身尺寸方面，长宽高分别为4,782、1,895、1,635mm，轴距达2,987mm，整备质量在iX3 50 xDrive版本为2,285kg，比现款X3更大更重，但整体比例更为低矮修长。 内饰部分同样延续了概念车的布局，全景视域投影屏（BMW Panoramic iDrive）替代了传统仪表盘，1.1米宽的显示区域横贯挡风玻璃底部，并支持多样化的界面定制。同时，17.9寸中控屏也搭载了最新的BMW Operating System X车载系统，并支持线上更新，确保未来功能的持续扩展。 这套系统内置原生应用，包括Spotify、Disney+、YouTube、Zoom及AirConsole车载游戏等，而且新车还支持通过BMW ID实现多种个性化设定，整合智能驾驶辅助功能，同时用户还可借助MyBMW App使用多样化的数字服务与互联功能。 另外，新款iX3的方向盘也首次采用纵向双辐设计，并配备触控+震动反馈操作。当然，对于偏好传统体验的用户，原厂也将提供M Sport圆形方向盘选项。其他配备还包括有3D抬头显示、氛围灯、带13具扬声器的Harman Kardon高级音响系统以及全景天窗，后排座椅则采用与7系相似的“沙发式”设计，行李厢容积为520升，前备厢为58升。 动力方面，新世代的iX3基于全新800V平台打造，动力系统由前异步电动马达与后励磁同步马达组成，综合最大输出469匹马力、峰值扭矩645牛·米，0-100km/h加速4.9秒，极速达210km/h。 与此同时，它还搭载了容量为108.7kWh（总116kWh）的大圆柱电池组，CLTC工况测试的续航里程可达900公里，WLTP标准测试则为805公里。在800V高压平台的基础之下，新车支持最高400kW的DC直流快充，10分钟可补能372公里，10%-80%充电仅需21分钟。同时，它也支持11 kW的普通AC充电，另可选配升级22kW …

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宿敌也可携手合作！传 Mercedes-Benz 正在与 BMW 密谈，未来奔驰插电式混动和增程式电动车将采用宝马引擎？

除了政党政治联盟以外，现实车企之间的合纵连横也慢慢演变成当今常态，昔日宿敌到头来携手合作已然是见怪不怪的事。日前，车坛就传出了这样一则爆炸性的消息。 据海外媒体报道，德系双雄Mercedes-Benz正在与BMW进行高层密谈，探讨由后者向奔驰供应四缸汽油引擎的可能性。如果谈判顺利，这将会是两大德国豪华汽车品牌历史上第一次针对核心引擎项目的合作。 要知道在豪华市场上，奔驰和宝马向来是相互竞争的关系，此次强强联手颇有看头。据了解，促成这次谈判的契机主要是电动车市场增速低于预期，迫使传统豪华汽车制造商重新评估动力系统布局。 消息人士透露，双方已就合作规划和协议细节展开讨论，最终决定预计将在今年底之前公布。按照设想，宝马将为奔驰多款主力车型提供新一代的2.0升四缸涡轮增压引擎，覆盖范围包括CLA、GLA、GLB、C-Class、E-Class、GLC，以及传闻中的全新“小G”系列。 对奔驰来说，这项合作被定义为“研发成本优化战略”。通过引进宝马的动力系统，奔驰不仅能够确保满足Euro 7排放标准的稳定供应，还能在不额外投入四缸引擎研发的前提下，加快插电式混动车型的推进。 目前，奔驰已在最新一代的CLA上搭载了一款全新的1.5升四缸涡轮增压汽油引擎（代号M252）。该引擎是由奔驰的团队自主研发，但生产工作交由中国吉利汽车与法国车企Renault合资的企业，即Horse Powertrain负责。 然而，内部人士坦言，这款引擎虽能支持轻混系统，但缺乏插混或增程式接口，因此限制了奔驰在电气化过渡上的灵活性，而宝马新一代引擎或正好补足这一短板。 业界普遍猜测，宝马可能提供的是广泛应用于现款BMW及MINI车型的B48 2.0升直列四缸涡轮增压汽油引擎。这款引擎由位于奥地利Steyr的工厂生产，凭借模块化架构可同时适用于纵置与横置平台，相比奔驰的M252，应用范围更为广泛。 值得注意的是，双方潜在的合作不仅涉及引擎供应，还可能延伸至全球生产基地，甚至有消息称，两家车企正在考虑在美国建立联合引擎工厂，以应对进口至美国时的关税壁垒。

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BMW 被指正在计划开发全新旗舰SUV对标 G-Class, 与下代 X5 共用底盘, 强调越野能力并取代 XM, 2029下半年投产

德系豪华品牌BMW被指正准备开发一款全新的SUV车型，以对标Mercedes-Benz的G-Class，并且同样将以出色的越野能力作为主要卖点，预计将在2029下半年正式投产！ 根据外媒《Automotive News》的报道，BMW已为这项开发计划正式立项，并且将产品的内部代号命名为G74，它将与下一代大改款的BMW X5共用同一组底盘，因此G74不会像G-Class那样采用非承载式底盘（Ladder Frame）设计。 除此之外，该媒体也称这款正在研发中的G74除了用来对标宾士的G-Class之外，也会用来取代现有的BMW旗舰油电混动SUV XM，并且接棒成为品牌定位最高的旗舰级SUV车款，真正做到对标G-Class的目的。 该媒体称，一旦G74完成研发过程并实现量产，它将会在2029下半年于美国的南卡罗来纳州（South Carolina）的BMW生产线正式投产，而该座生产线正好目前也是BMW XM的主要生产线，而XM则预计会在2028年正式停产。

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2025 BMW M3 CS Touring 于“绿色地狱”纽北赛道缔造7分29秒49最佳成绩！荣膺史上最速量产 Wagon 旅行车之巅

素有“绿色地狱”之称的德国纽柏林北环（Nürburgring Nordschleife）赛道向来是厂家必争之地，能够在这里问鼎是一份对自家产品性能表现的肯定，也是莫大的殊荣。 最近，德国豪华汽车品牌BMW旗下的M性能部门便带着得意之作出征纽北赛道，并且交出了一份漂亮的成绩单。如题所述，刚在今年初亮相的BMW M3 CS Touring以7分29秒49的成绩完成单圈，正式成为纽北赛道史上最快的量产旅行车（Wagon）。 回顾过去，BMW M负责人Franciscus van Meel早在新车发布时就曾放话称，这台车不只是“M3加大尾厢”，而是要树立旅行车性能的新标杆。如今这张成绩单，正好为这番话背书。 https://www.youtube.com/watch?v=6lunrK9XiXM 新的M3 CS Touring搭载3.0升直列六缸双涡轮增压引擎、八速M Steptronic变速箱、xDrive四轮驱动系统，并具备专属底盘设定和轻量化套件，引擎的最大输出功率达550 PS/650 Nm，百里加速成绩3.5秒，极速可达300 km/h。 值得一提是，目前BMW M家族中，M4 CSL仍保持最快纪录，圈速为7分18.137秒，其次为M4 CS（7分21.989秒）及M3 CS（7分28.760秒）。尽管M3 CS Touring属于wagon车身形式，受限于尾部结构和整车重量，但成绩仅比M3 CS略慢，性能表现依然接近纯跑车等级。 此外，标准版本的M3 Touring此前也曾创下7分35.060秒的成绩。随着M3 CS Touring圈速成绩公布，BMW M家族产品线进一步展现了在不同车身形式下的一致性能调校水准。

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被指不再与 BMW 合作, 下一代 Toyota GR Supra 将改用自家2.0L四缸涡轮Hybrid油电混动系统, 号称有400匹马力

与BMW合作开发、采用BMW底盘和动力心脏的Toyota GR Supra不知不觉已迈入产品周期的第六个年头，而外界近期也不断传出关于下一代GR Supra的一些消息，美国权威财经媒体《Forbes》最近就引述日本媒体的消息作出报道，称下一代的GR Supra将不再与BMW合作，而是由Toyota独立研发！ 已经确认会在今年正式停产的“牛魔王”GR Supra的后继车款被指预计会在2027年尾正式发布，并被指将会采用Toyota自家研发的2.0L四缸涡轮增压汽油引擎，搭配电动化辅助形成Hybrid油电混动系统，虽然其排气量比现有由BMW提供的3.0L六缸引擎明显更小，但据媒体报道，这具油电混动系统的综合马力输出依旧会达到相当可观的400HP！ 这一代的GR Supra是由Toyota与BMW合作研发并在2019年全球首发，在就搭载来自BMW的3.0L直列六缸涡轮增压汽油引擎，这具引擎可输出388PS马力和500Nm的扭力，搭配八速自排（8AT）或六速手排（6MT）变速箱，并使用后轮驱动的方式，由于已经迈入产品周期的第六个年头，因此原厂早在去年已宣布这一代的GR Supra将在今年正式停产。 作为一款定位高端的后驱日系跑车，GR Supra在全球市场的销量还算不错，截至目前在美国的销量已超过2.4万辆，全球累计销量估计在5万辆之间，销量上远比共享底盘和动力心脏的BMW Z4（同期仅卖出1.3万辆）更高，因此美国可说是这一代GR Supra的主力市场，而Toyota也不打算就此放弃这款双门后驱跑车。 虽然这一代的GR Supra在销量上尚算不错，但也被一些车迷诟病其血统并不纯正，因为它并不是由Toyota自行开发而成，并不能算是一款纯日系的高性能跑车，而且除了底盘、引擎和变速箱外，内装许多细节包括屏幕主机、仪表板等基本都是与BMW Z4共享硬体。随着下一代GR Supra被指将由Toyota独立研发和设计，车迷们有望看到下一代的GR Supra再次变回一款纯日系的高性能跑车。 该媒体也指出，除了会搭载自家研发的2.0L四缸涡轮引擎搭配马达组成的油电混动系统外，Toyota早前也曾采用过Mazda提供的六缸引擎为下一代GR Supra的原型车进行测试，但碍于六缸引擎的重量将导致整车的前后配重失衡，因此Toyota似乎更倾向于采用自家的2.0L油电混动系统，让GR Supra保有高性能车强调的配重比，而且会继续保留后轮驱动的配置，

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