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日本车企加速追赶中国竞争对手!计划大幅缩短新车研发周期

面对中国车企不断加快新车推出速度,日本汽车制造商也开始调整产品开发策略,希望通过缩短新车研发周期,提升市场竞争力,并更迅速地回应消费者需求变化。据日本共同社(Kyodo News)报道,包括Toyota、Honda及Nissan在内的日本车企,正积极推动研发流程改革,以缩小与中国竞争对手之间的差距。 目前,日本车企开发一款全新车型通常需要4至5年,相比之下,中国车企的研发周期普遍不到2年,意味着日本车企所需的时间超过中国竞争对手的两倍。在竞争日益激烈的汽车市场中,新车开发速度已成为影响车企竞争力的重要因素。 其中,Nissan计划通过全新的家族式车型开发策略,大幅缩短研发时间。该策略主要通过让相同级别的不同车型共享平台,减少重复开发工作,从而提高研发效率。 例如,Nissan计划将一款预计2028年在北美上市的全新SUV研发周期缩短至3年零1个月,随后利用相同平台开发衍生车型,进一步将研发时间缩短最多40%,至约2年半。 Nissan预计,这项新产品开发策略将涵盖集团全球销量的80%,同时减少70%的零件种类。Nissan产品规划部门副总经理Hidemi Sasaki表示,这项改革将确保公司能够更迅速地应对市场变化,并及时推出符合消费者需求的优质车型。 另一方面,Honda在上一财年首次录得净亏损后,正积极寻求V型复苏,并推出名为“Triple Half”的改革策略,目标是将新车研发成本、开发时间及工作量,全部削减至2025年水平的一半。Honda将充分利用人工智能(AI)及其他数码技术,而相关措施将从2028年启动开发的新车型开始实施。 至于全球销量最大的汽车制造商Toyota,也正根据消费者需求减少零件种类,以提高生产效率及加快新车开发速度。此外,Toyota还通过名为Area 35的项目,计划将工厂生产空间的使用效率提升35%。 其他日本车企也有类似计划。Suzuki希望将目前的新车研发周期缩短一半至约2年,而Mitsubishi则计划在2030年前,将研发时间缩短20%至约3年。虽然这些改革有望让日本车企更快推出新车型,但能否在成本及生产规模方面与中国竞争对手抗衡,仍有待观察。

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图集:2026 Honda City V 小改款实拍!上路价售RM94,900

2026 Honda City小改款已于上个月正式在马来西亚上市,率先登场的是Sedan四门房车版本,而Hatchback掀背车版本则在本月较早前跟进推出。如今,我们也带来了全新City V Sedan的实拍图集,让大家进一步了解这款售价RM94,900的中阶车型。 这次改款是第五代Honda City在马来西亚推出以来的第二次小改款。回顾过去,第五代City Sedan于2020年10月在我国上市,Hatchback版本则在2021年12月登场。随后,Sedan和Hatchback分别在2023年8月及2024年5月迎来首次小改款。 随着2026年款推出,Honda Malaysia也精简了City车系的车型阵容,其中Sedan取消入门S版本,目前提供E、V、RS汽油版以及e:HEV RS油电混动版共四种选择,而这次介绍的V版本定位介于E和RS之间。 外观方面,新款City V采用重新设计的车头造型,包括更加纤细的LED头灯、蜂窝状水箱护罩,以及经过调整的前保险杠。Honda厂徽也从原本的水箱护罩位置上移至引擎盖前缘的饰板上,整体设计看起来更加简洁。 值得一提的是,普通版和RS版本采用不同的前保险杠设计,其中V版本的下方进气口呈向下延伸的造型,而RS版本则采用向上扬起的设计,以营造更强烈的运动气息。车尾同样经过调整,主要变化集中在重新设计的后保险杠,加入模仿扩散器造型的下方饰板,以及垂直排列的反光片,让整体视觉效果更加鲜明。 车身尺寸方面,新款City V的车长达到4,577 mm,比2023年款增加5 mm,车宽和车高则维持在1,748 mm及1,467 mm。车色部分,City V也可选择新增的Stellar Diamond Pearl珍珠白车漆,不过这款颜色仅提供给V及汽油RS版本。 轮圈方面,City V与RS版本同样采用16寸双色涡轮造型铝合金轮圈,不过V版本采用Shark Grey配色,而RS版本则使用Berlina Black配色,搭配规格为185/55 R16的Toyo Proxes R57轮胎。另外,这次改款也取消了汽油版原有的备胎,改为提供轮胎修补工具组。事实上,e:HEV版本此前已经采用相同配置。 进入车内,新款City V最明显的升级之一,就是换上与RS版本相同的10寸Display …

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Honda 与 Mitsubishi 正式签署 MoU 达成车型互供合作协议!将以 Triton 为基础开发东盟市场皮卡,料2028年上市

日前,Honda与Mitsubishi Motors正式签署了一份合作谅解备忘录(MoU),双方将首次展开车型相互供应合作,其中首个合作项目将以Mitsubishi Triton皮卡为基础,为Honda开发一款全新皮卡车型,预计2028年正式投入市场销售。 这意味着Honda未来将拥有一款与Mitsubishi Triton共享基础架构的皮卡车型,借此进一步扩大产品阵容,尤其是满足东南亚等皮卡需求较高市场的消费者。不过,目前双方尚未公布新车的正式名称、具体规格,以及首批上市市场。 这项合作源自Honda、Mitsubishi Motors及Nissan于2024年8月1日签署的战略合作框架。当时三家日本汽车制造商同意探讨多个领域的合作机会,包括产品及技术资源共享,以提升竞争力及降低开发成本。 其中,车型相互供应被视为重要的合作方向之一。通过利用各品牌现有的产品及生产资源,三家公司能够以更低的开发成本及更短的时间扩充产品阵容,同时根据不同市场的需求调整产品策略。 作为这次合作基础的Triton是Mitsubishi旗下的重要全球战略车型,现行第六代的Triton早于2023年全球首发,并以泰国作为主要生产基地。新车采用重新开发的底盘架构,同时提供不同输出版本的2.4公升四缸涡轮柴油引擎,以满足不同市场及用途的需求。 相比之下,Honda目前在东南亚市场的产品阵容主要集中于轿车、SUV及MPV,并没有传统梯形大梁底盘(Ladder-Frame Chassis)的皮卡车型。虽然Honda在北美市场拥有Ridgeline皮卡,但该车采用承载式车身(Unibody)设计,与Triton这类以载货及越野能力为主要卖点的皮卡有明显区别。 因此,通过与Mitsubishi合作,Honda将能够在无需自行投入庞大资金开发全新皮卡平台的情况下,快速进军这一细分市场,并进一步完善旗下产品阵容。 对于Mitsubishi而言,这项合作同样具有商业价值。由于新车将以现有Triton为基础开发,未来为Honda生产相关车型,有望进一步增加整体生产规模,并提高泰国生产基地的产能利用率,从而改善生产成本效益。 不过,官方目前尚未透露这款Triton的“姐妹车”将采用怎样的外观设计,以及是否会沿用现有车型的动力系统、四轮驱动配置及底盘设定。新车究竟只是更换品牌Logo,还是会针对Honda的品牌定位进行更大幅度的设计调整,仍有待官方进一步公布。

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2026 Honda City Hatchback 小改款大马上市!淘汰 S 和 E 入门版,保留 V、RS 汽油和混动三款版本,售RM95,900起

如题所述,2026年式小改款的Honda City Hatchback已正式在大马面市,新车共提供三种不同版本/等级可选,分别是售价RM95,900的V、RM100,900的RS汽油版,以及RM112,900的e:HEV RS油电混动版,以上均为不含车险的上路价。 相比改款前提供的五个版本,新款City Hatchback取消了较入门的S和E车型,仅保留V、RS汽油版及e:HEV RS油电混动版,而且在相同版本对比之下,新款City Hatchback的售价比City Sedan还贵了RM1,000。 配合新车上市,Honda Malaysia也推出一系列购车优惠,包括所有车型均可享有RM4,000现金回扣。如果车主通过Honda Certified Used Car计划以旧换新,还可额外获得RM2,000回扣,而以其他品牌汽车进行以旧换新的消费者,则可享有RM1,000回扣。 此外,购买City Hatchback全系将随附8年不限里程的整车保固,e:HEV RS油电混动版的电池还享有10年不限里程保固;这是City Hatchback自2021年底在马来西亚推出以来的第二次小改款,上一轮改款是在2024年进行。 Honda Malaysia表示,City Hatchback进驻大马至今在我国的累计销量已经超过51,000辆。与不久前推出的小改款City Sedan一样,这次City Hatchback的升级主要集中在外观设计、内装以及部分科技配备,动力系统则维持不变。 外观方面,新款City Hatchback换上重新设计的车头造型,包括更加纤细的Bi-LED投射式头灯,以及经过修改的前保险杠。不同车型也采用不同的前保险杠下缘设计,让RS版本拥有更加鲜明的运动化风格。 车尾部分的变化相对轻微,主要是换上全新设计的后保险杠下方扩散器造型,同时也导入与City Sedan相同的新款轮圈设计。其中,RS版本配备16寸双色铝合金轮圈,采用Berlina Black黑色搭配深色切削表面处理,进一步强化整体运动感。 进入车厢,新款City Hatchback同样获得一系列内装升级,包括高配车型换上更大的10寸Display Audio中控触控屏幕。仪表台饰板也改为带有立体纹理的3D银色设计,并加入红色饰条点缀,同时配备根据车型而有所不同的红色或蓝色氛围灯。 RS版本则进一步采用全新设计的座椅面料,让车厢呈现更浓厚的运动氛围。配备方面,这次改款也带来不少实用升级,包括从V版本开始标配电动自动折叠后视镜,而RS版本则进一步配备自动防眩光车内后视镜。 …

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Honda 宣布下一代油电混动技术直接命名为 Honda Hybrid

日系车企Honda宣布下一代油电混动系统的名称将会采用返璞归真的做法,直接且统一被称为Honda Hybrid,不再是现在或之前那样采用各种标新立异或特别的专属名称。 Honda深耕油电混动系统已有多年,是市场上其中一家最早推出油电混动系统的车企之一,早年推出过的油电混动系统曾用过IMA、i-MMD、i-DCD和如今的e:HEV等多个名称,虽然它们各自都有不同的技术特点,但过多的名称也让许多不熟悉本田油电混动系统的消费者容易被混淆。 如今Honda决定将其自家的油电混动系统从下一代开始采取统一化命名,目的就是让消费者更直接简单的将它理解为Honda品牌旗下最新的油电混动技术,因此下一代的油电版车型或许会被直接称为Civic Hybrid、CR-V Hybrid和City Hybrid等。 Honda也宣称下一代的油电混动技术已在研发当中,它将基于现有的e:HEV技术进行升级,包括将目前主力的2.0L四缸自然进气引擎进行全面改造和优化,让它在高转速时拥有30%更佳的效率,同时也将其高效运转的范围扩大40%。 除了改造引擎之外,原有的马达也将被缩小体积同时功率也会被提高,并将电池组设计成体积更薄以便于封装且减少占用的空间,这套新的油电系统已确认将在下一代Civic和CR-V上使用,宣称重量更轻、成本更低,而且也让行车过程更安静。 Honda计划在接下来的日子里陆续推出15款搭载全新油电混动技术的Honda Hybrid车款,直到2030年,并将北美列为Honda Hybrid下一代油电混动技术的主要消费市场。

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喜提新车却发现货不对板?大马 Honda 原厂发文澄清小改款 City 1.5 E 标配后轮鼓煞而非碟煞,已联系车主商讨解决方案

2026 Honda City 1.5 e:HEV RS Honda Malaysia发布官方文告回应“新车货不对板”一事,澄清上个月才在本地发表的2026 Honda City小改款的最低配1.5 E车型所搭载的后轮煞车系统为鼓煞(Drum Brake),而非早前规格表上列出的实心碟煞(Solid Disc),并表示已联系相关车主商讨解决方案。 这起“新车货不对板”的事情源于今日一名网民在FB网络群组内分享其提车经历,表示他早前订购了一辆2026小改款的Honda City 1.5 E,当时产品宣传册内的规格表明确写着1.5 E车型搭载的后轮煞车系统为实心碟煞,岂料他在前往陈列室提车时却发现其新车实际上搭载的是鼓煞系统。 2026 Honda City 1.5 e:HEV RS 这位准车主在帖文内表示,由于他在检查新车后发现其实际配备与原厂当初对外展示的规格表存在差异,因此他决定拒绝签名接收这辆已注册的新车,并等待销售员和原厂给予解释和解决方案,同时也附上其新车后轮的照片,确实可以明显看出它搭载的是鼓煞而非碟煞。 事件在FB社交媒体平台上发酵了数小时后,Honda Malaysia在同一天内作出官方回应,澄清最入门的City 1.5 E小改款搭载的后轮煞车系统确实为鼓煞而非碟煞,并感谢车主向销售员和原厂提出问题所在。 2026 Honda City …

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2027 Honda Civic Type R 登场!空力、冷却及操控全面升级

现款第六代的Honda Civic Type R(FL5)自2022年首次亮相至今已经超过4年,如今终于迎来中期改款。新车除了换上更具侵略性的外观设计,也针对空气动力学、冷却系统以及底盘进行升级,进一步改善整体驾驶表现。 据了解,这款新的Honda Civic Type R将率先在美国市场亮相,并会在当地以2027年式车型身份销售,建议零售价为48,695美元(约RM199,000)。 外观上,新款Civic Type R主要针对车头进行调整,换上重新设计的前保险杠,包括尺寸更大的前下扰流板,以进一步增加下压力。同时,中央下方进气口的面积也进一步扩大,通过减少气流和乱流来提高空气流动速度。 根据Honda官方表示,这项调整能够进一步提升引擎的冷却效率,尤其是在赛道等高负荷驾驶情况下,有助于维持动力系统的持续表现。 与此同时,新车也加入全新的Meteorite Grey车身颜色,并与现有的Boost Blue Pearl、Sonic Gray Pearl以及Type R经典的Championship White共同提供给消费者选择。 底盘方面,Honda重新调整了+R模式下的悬挂阻尼设定,除了改善轮胎贴地表现,也减少车辆在行驶过程中出现的弹跳以及面对路面冲击时的生硬感,从而进一步提高车身稳定性以及操控表现。 动力方面则没有明显改变,继续搭载2.0升直列四缸涡轮增压汽油引擎,最大输出维持在315 hp以及420 Nm,动力全部传递至前轮。 传动系统依然搭配六速手排变速箱,并配备自动补油(Rev Match)功能。不过Honda针对这套系统进行了优化,让引擎反应速度进一步加快,从而在降档时提供更加顺畅的衔接表现。 煞车脚感同样经过改善,Honda在煞车踏板处加入Yoke Spring,通过减少连接机构的虚位,为驾驶者带来更加直接的煞车踏板反馈。 除了机械部分的升级,新款Civic Type R的车厢也加入更多配备,其中一个重点就是首次提供加热运动座椅。座椅采用打孔设计以及全新的仿麂皮纹路,车厢其他部分则加入Ultrasuede材质,并以黑色和深灰色作为主要配色,同时搭配深灰色铝合金排档头。 其他新增或升级的配备还包括自动防眩后视镜、内置Google服务并支持Alexa的触控式中控主机屏幕、USB-C接口,以及经过改良的双音喇叭。 …

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面市在即?2026 Honda City Hatchback 小改款正式开放预订

继上周正式发布2026 Honda City小改款之后,Honda Malaysia今天也宣布开放新款Honda City Hatchback的新车预订,如无意外,这款新的B-Segment掀背车预料很快就会在本地面市。 这是现款City Hatchback继2024年之后迎来的第二次小改款。City Hatchback最早于2021年底登陆马来西亚,而这次更新基本跟随刚刚上市的City Sedan,包括更换全新车头设计、升级车内配备,并进一步强化安全与便利功能。 车型阵容方面,新的City Hatchback预计也会跟随City Sedan的步伐进行调整,由原本5个版本缩减至4个,分别为E、V、RS汽油版,以及e:HEV RS油电混动版,入门的S版本将被取消。 外观上,正如前述,新车换上与City Sedan相同的前脸设计,包括造型更纤细的Bi-LED投影式头灯以及重新设计的前保险杠,不同版本将采用不同的下气坝造型;车尾则换上重新设计的扩散器,同时轮圈样式也有所调整,其中RS版本将配备16寸Berlina Black双色铝圈,并加入深色切削处理。 车厢同样获得一系列升级。高配版本将换上更大的10寸中控触屏,仪表台饰板也采用新的3D银色纹理设计,并加入红色饰条。根据版本不同,车内还会提供红色或蓝色氛围灯,而RS版本则换上全新的座椅面料设计。 其他新增配备包括从V版本开始提供的自动折叠后视镜,RS版本则配备自动防眩目车内后视镜。更重要的是,全系车型如今都加入Blind Spot Information System(BLIS)盲点监测以及Rear Cross Traffic Alert(RCTA)后方横向来车警示。 这套系统将与原有的LaneWatch盲点影像系统配合,让驾驶者如今能够同时获得车辆左右两侧的盲点警示。此外,新车也将配备360度全景影像系统,并升级加入Multi-View多角度显示以及移动物体侦测功能。 无论如何,City Hatchback的一大卖点,即Ultra Seats多功能变化座椅将继续保留,并可通过四种不同座椅设置灵活调整车内空间,在载人和载物之间提供更大的使用弹性。 动力方面没有任何改变。汽油版继续搭载代号L15Z的1.5L DOHC i-VTEC四缸自然进气引擎,最大马力121 …

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Honda Malaysia 宣布修改新车保固政策, 从5年延长至8年不限里程, 油电混动车电池可享10年不限里程保固, 9月1日起生效

Honda Malaysia在今天上午的2026 Honda City小改款的新车发布会上,宣布为旗下在售的新车调整原厂的保固(Warranty)政策,原本5年不限里程的新车标准保固如今将一律延长至8年不限里程。 根据原厂在发布会现场上公布的信息,新的保固政策适用于所有从今年9月1日起注册的本地Honda新车,无论是纯汽油引擎或e:HEV油电混动车款都享有同等的保固权益,但没有提到纯电动车,而我们在查询官网后,发现e:N1的保固政策不变,依旧是8年/16万公里。 需要提醒的是,上述提及的8年不限里程是指新车的标准保固;而e:HEV油电混动车款的电池则可享有10年不限里程的保固,这点Honda早在今年5月就已作出宣布,而且就算是二手的e:HEV,或早期i-DCD油电混动车主也同样可受惠。 在宣布延长保固期的同时,Honda也继续为旗下的新车提供5次的免工资保养(Free Labour,限首5年或10万公里内)优惠。虽然原厂并未给出延长保固期的主要原因,但相信是为了回应市场上其它品牌近年来越来越长的原厂保固期。 最近这几年多家来自中国的车企和品牌如雨后春笋般的纷纷涌入我国市场,其中有不少品牌相继向消费者提供长达7年或以上的新车保固,甚至为引擎提供长达10年/100万公里的保固,因此日系品牌多年来的5年保固政策已显得相形见絀。 不过在这里也要提醒大家一件事,更长的原厂保固虽然意味着消费者在一定程度上获得更多的保障,但同时也意味着购买新车后的7或8年,甚至是10年内都必须按时返回原厂并依照原厂给出的保养列表来进行保养。

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2026 Honda City 小改款正式发布, 入手门槛提高到9万令吉起, 新增360全景倒车影像系统与盲点侦测, 8年不限里程保固

Honda今天终于正式发布了2026小改款的Honda City,这款日系B-Segment房车如今换上了一个全新设计的车头以及经过小幅改造的车尾,并且也在配备部份有局部升级。 其实这已是目前这一代City的第二度小改款,第一次小改款是在2023年于我国正式发布,当时它的改变幅度相对更小,而这次小改款则在外观部份做了明显的变化,以致一开始有些人误认为它是一个全新世代的大改款。 小改款后的City如今在本地提供1.5 E、V、RS和油电混动版的1.5 e:HEV RS,而之前定位车系最入门、售价RM84,900的1.5 S车型则已被原厂取消,如今1.5 E变成了全车系最入门、售价最便宜的车型。 在具体售价部分,小改款后的City的官方售价依序是RM89,900(1.5 E)、RM94,900(1.5 V)、RM99,900(1.5 RS)和RM111,900(1.5 e:HEV RS),所以在拿掉原本的1.5 S后,City小改款如今的入手门槛确实被提高到了9万令吉。 新车一律可享有8年不限里程的标准保固(所有从9月1日起注册的Honda新车皆一样),1.5 e:HEV RS则有10年电池保固,新车还可享有5年/10万公里(总共5次)的免工资保养优惠。 在配备部分,全车系的City小改款如今都已标配LED的头灯组,但最入门的1.5 E搭载的是15寸轮毂,1.5 V和以上的车型才是搭载16寸轮毂,全车系一样都有Keyless门把,但只有RS车型的门把采用的是黑色烤漆,E和V则是采用车身同色烤漆。 在内装部份,最入门的1.5 E标配的是手动织布座椅、传统指针式仪表搭配4.2寸的资讯幕、单区自动恒温冷气系统、后座冷气出风口、8寸支持有线Apple CarPlay和Android Auto的荧幕主机、8支喇叭组成的标准音响系统、方向盘后方的换挡拨片。 而售价较高的1.5 V则比E额外多了皮革座椅(依旧是手动),半数位化(7寸荧幕搭配时速表)的仪表、皮革包覆的方向盘和排挡杆、自动折叠的左右后视镜、前座的车内氛围灯,荧幕主机也升级成悬浮式的10寸并且支持无线Apple CarPlay和Android Auto。 而汽油版顶配的1.5 RS则比1.5 …

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2026 Honda City 小改款公开亮相, 全新车头设计, 10寸屏幕主机, 新增盲点侦测与360全景影像, 汽油版依旧没有电子手煞

继早前宣布开放预订之后,2026年式小改款的Honda City如今已提前在雪隆地区的四个地点提前对公众开放预览,而我们当然也不能错过这次的机会,提前到现场先看看二度小改款City的庐山真面目,以及它的规格与配备和之前到底有什么不同。 这次的City依旧是采用第五代车型为基础进行另一次小改款,第五代City是在2020年10月正式进入马来西亚市场,并在2023年8月迎来第一次的小改款,因此这已经是它的第二次小改款,只不过这次的小改款对比上一次2023年时更为有感。 需要先提及的是,这次来马的City小改款暂时只有Sedan四门房车版的车型,至于五门掀背版的City Hatchback则预计需要等到年底才会在我国正式发布。而且原厂目前也还未公布小改款City的售价,但预计它的价格不会有太大的变化。 如今小改款后的City被传将取消原本最入门的1.5 S车型,仅保留1.5 E、1.5 V、1.5 RS和油电混动版的1.5 e:HEV RS,但这项消息还未获得原厂的确认,倘若消息成真的话,也就意味着City的入手门槛将从原本1.5 S的RM84,900提高到1.5 E的RM89,900(若价格保持不变的话)。 这次小改款的City在外观部份改变相当有感,虽然依旧沿用同一组底盘,而且车侧的整体轮廓和造型和之前的变化并不大,但车头却经过了改头换面的设计,包含头灯组、前水箱护罩中网、前保险杆的整体设计都经过大改。 如今它的LED头灯组改用了透镜(Projector)设计,取代之前的矩阵式反光灯罩(Reflector)设计,而且与中间的水箱护罩中网整合在一起并有一条LED贯穿式的灯条,原本位于中间的Honda厂徽也被上移到引擎盖的前方,前保险杆因为经过重新设计而取消了前雾灯,改为两侧直立式的进气口。 而车尾部份,其后保险杆也呼应车头做了重新设计,尾灯组的灯具排列方式没变,但却改用了透明外壳搭配部份熏黑式的底座(仅限RS),以及黑色的小鸭尾尾翼,让它整体看起来更具有运动化,而车侧也改用了一组新的16寸双色轮毂。 内装的部份则没有太大变化,最明显的差异围绕在其中间的屏幕主机上,1.5 V以上的车型将会改用更大的10寸屏幕主机,而且这个屏幕主机变成了一个悬浮式向上倾斜的设计,而且如今也终于加入了360度全景停车影像系统,以及中控台上的氛围灯。 不过很可惜的是,除了油电混动的e:HEV RS之外,其它所有汽油版的车型依旧统一采用传统的手煞车拉杆,并没有电子手煞车(EPB)和自动驻车(Auto Hold)功能,而且也没像其它国家那样的前排座椅有加入冷气通风和天窗。而e:HEV RS车型则独享手机无线充电面板。 这次小改款City的另一个重点就是终于加入了左右两侧灯号式的盲点侦测系统(BSM)以及后方横向车流警示系统(RCTA),但大家可以从照片上看到它左侧后视镜依然整合了一组摄像镜头,因此它在加入BSM后也依然还是有保留Honda LaneWatch系统。 其它配备和之前基本保持不变,一样还是有手动的皮革座椅、单区自动恒温冷气系统、后座冷气出风口、半数位仪表板,以及Honda Sensing主动驾驶辅助配套,但只有油电混动版的e:HEV RS所搭载的ACC自动跟车才是全速域(可完全煞停再起步)。 而在动力规格方面,和大家所预计的一样也是没有改变,汽油版的City依旧搭载同一具1.5L i-VTEC四缸自然进气汽油引擎,最大马力121PS,最大扭力145Nm,搭配CVT变速箱;而e:HEV RS则是沿用同一具1.5L四缸自然进气引擎搭配电动马达,拥有109PS/253Nm的动力数据。 2026 …

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中国车企冲击大, Honda 被指向供应商下达指示要求削减30%零件采购成本, 要在未来4年削减387亿令吉开销以维持竞争力

中国车企近几年无论是在本土还是国际市场上都呈现出强势崛起的姿态,凭借更便宜的成本和售价,以及更丰富的配备在多个市场攻城略地,一些原本处于主导地位的传统日系车企已明显感受到来自中国车企的强大竞争压力,其中就包括了Honda。 根据外媒《路透社》最近的报道,以BYD为代表之一的中国车企近年来已在许多市场如东南亚、南美和欧洲市场凭借更便宜的价格以及更丰富的配备,对许多原本主导市场的传统日系车企造成了明显的影响,并已蚕食了后者的部份市场份额,让这些车企感受到明显的生存压力,其中就包括了Honda。 虽然Honda目前依旧是全球最大的摩多生产商,但其家用车业务的市场版图已明显被中国车企逐步侵蚀并反映在逐步下跌的销量上,因此Honda被迫主动采取激进的企业生产与采购政策,希望在未来4年内大幅削减超过90亿美元的成本开销,并明确要求其供应商降低成本,并采用更高比例的中国制零件。 该媒体引述不愿透露身份的内部人士提供的消息指出,日本Honda总部早前已向各大零件供应商下达明确的内部指示,要求供应商整体降低30%的零件价格,并且尽可能采用更多的标准化/模块化零件,以及采用更高比例的中国制造的零部件以降低整车的生产和销售成本。 该媒体还指出,Honda的具体目标是要在未来4年内,也就是在2030年前大幅削减1.5万亿日元(约94亿美元、386.9亿令吉)的生产和销售成本,以确保该品牌在未来依旧可以和一票来自中国的新能源车企保持竞争。 该媒体宣称,Honda的家用车业务已经明显开始陷入衰退困境,同时由于Honda的纯电动车业务持续面临巨额亏损,该公司预估相关的损失今额最终将超过120亿美元(约485亿令吉),因此迫使该公司必须采取更激进的手段来确保公司的未来前景,包括将重心转移到油电混动车(Hybrid/HEV)技术上。 根据Honda早前对外公布的企业财报,该公司在2025财年的净亏损额高达4,239亿日元(约106.32亿令吉),集团的获利同比暴跌150.72%,这也是Honda自1957年在东京证券交易所正式挂牌上市以来首次出现的年度亏损,足见Honda目前面对的困境有多严峻。 Honda将2025财年的亏损归咎于全球和北美区域的电动车发展与普及程度不如预期,以及该品牌近年来在中国市场的业绩表现不佳所致,而Honda首席执行长三部敏宏(Toshihiro Mibe)也在年度股东大会上公开向所有投资人与股东致歉,但依旧获得多数股东的投票通过,可继续连任Honda的首席执行长一职。

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2026 Honda WR-V 新年式升级款本地上市, 荧幕变大, 新增360全景停车影像系统与手机无线充电面板, 如今从9.5万起

Honda宣布为旗下在售的入门级小型跨界SUV WR-V推出2026年式的升级款,虽然在外观和内装设计上并没有什么具体的变化,但在一些配备部份做了升级和更新,让它在本地市场上维持竞争力,而且小幅降价! 2026年式的WR-V如今被缩编成只有三个车型(之前四个),分别是定位入门的1.5 E、中间的1.5 V和旗舰的1.5 RS,官方售价分别为RM94,900(E)、RM98,900(V)和RM104,900(RS),对比之前同级车型的售价个别小幅降了RM1,000到RM3,000之间,而原本最入门的1.5 S则已被取消,因此虽然对比之前的同级车型小幅降价,但最低入手门槛却提高了。 动力保持一样,全车系一样搭载同一具的1.5L i-VTEC四缸自然进气汽油引擎搭配CVT变速箱,也就是和汽油版City同一套的动力总成,最大马力121PS,最大扭力145Nm,0-100km/h加速依车型不同而介于11秒到11.2秒之间,极速可达160km/h,并没有e:HEV混动版本。 外观上,由于它只是新年式的升级款,因此它和之前其实并没有什么差异,而且内装的设计也基本维持和之前一样,但全车系如今改用17寸的黑色轮毂;内装部分,在顶规的RS车型上,它如今多了红色的车内氛围灯、手机无线充电面板、360全景停车影像系统。 除此之外,新年式的WR-V 1.5 V和RS车型如今的座椅材质也改为全皮革(之前为皮革+织布),RS车型采用红色车缝线,V车型采用蓝色车缝线。全车系原本的7寸荧幕主机如今都变大成为10寸,并支持无线的Apple CarPlay和Android Auto。 其它配备部分,最入门的1.5 E依旧没有LED头灯,依旧是传统卤素灯泡的头灯组但有自动启闭功能,另外还有传统指针式仪表搭配4.2寸资讯幕、手动单区冷气系统、全织布材质的手动座椅、四具音响喇叭、传统倒车影像镜头、只限车尾的倒车感测器。 安全配备部分,最入门的1.5 E标配四具气囊、左侧的Honda LaneWatch盲点影像功能、自动煞车辅助(AEB)、自动跟车(ACC)、车道维持辅助(LKAS)、车道偏移警示(LDW)等。 而中间定位的1.5 V则比1.5 E额外多了皮革包覆的方向盘和中央扶手、LED头灯组、单区自动恒温冷气系统,音响喇叭也从四具增加到六具,至于1.5 RS则额外多了原厂的RS运动化外观套件。 新年式的WR-V一共有四种车身颜色可选,分别是红色(Blazing Red Pearl)、白色(Platinum White Pearl)、灰色(Meteoroid Gray Metallic)和介于白色和灰色之间的钻石珍珠色(Stellar Diamond …

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2026 Honda City 小改款9月4日至6日将在雪隆区四个地点公开亮相, 车头造型大改, 屏幕变大, 新增盲点侦测与360停车影像

Honda上周四宣布2026年式小改款的City在我国正式开启预购,并且公布了它的部份重点配备,如果对这款即将上市的新年式小改款的日系B-Segment房车感兴趣的话,如今可在9月4日至6日期间在雪隆地区一带的Honda巡回路演(Roadshow)活动上提前一窥它的风采! 根据大马Honda原厂公布的信息,这款即将发布的小改款City即将在本月4日到6日期间,分别在雪隆区四个不同的地点举办的原厂巡回路演活动上公开对外亮相,分别是Petaling Jaya的SS2、Putrajaya的Alamanda、Cheras的MyTOWN以及Bandar Sunway的Sunway Pyramid! 📍 Dking SS2 @ Durian Wonderland, SS2, Petaling Jaya – 9月4日至6日,24小时开放 📍 Alamanda, Putrajaya (North Entrance, Esplanade) – 9月4日,上午10时至晚上10时 📍 MyTOWN Shopping Centre, Kuala Lumpur (East Entrance) …

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2026 Honda City 小改款大马开放预订!续提供 1.5L NA 与 e:HEV 混动两种选择;9月30日前预订可享RM3,000早鸟优惠

2026年式小改款的Honda City终于要来了!Honda Malaysia刚刚宣布,新款City正式开放预订。这款B-segment Sedan将迎来外观与配备升级,采用更运动、更年轻化的设计,同时继续提供汽油与e:HEV油电混动版本。 值得一提的是,配合新车开放预订,原厂还推出特别优惠,凡是在2026年8月27日至9月30日期间完成预订的客户均可享有RM3,000的“早鸟”回馈。新车现已开放线上预订,消费者可通过Honda Malaysia官方网站、全国授权Honda经销商或HondaTouch应用程序进行预订。 外观上,新的City相比之前有着非常大幅度的变化,它换上了更纤细的Bi-LED头灯组,并与横贯式蜂巢状水箱护罩融合为一体,原本贯穿车头的镀铬饰条已经被取消。新的日行灯采用分段式设计,同时兼具方向灯功能,并通过一条横向灯带连接左右头灯。 前保险杠也经过重新设计,两侧加入类似“鳍片”造型,并延伸至垂直空气导流口,中央进气口则采用向上扬起的轮廓,与整体设计相呼应。相比上一次小改款,新车的前脸明显更锐利,也更具侵略性。 车尾部分,新的City同样换上全新设计的后保险杠,中央加入大面积网状饰板,两侧则配置反光板。尾灯组基本维持原来的设计,灯腔内部继续采用‘U’字形灯条;侧面轮廓则与现款变化不大,RS版本还将改搭一套全新样式的16寸双色轮毂。 进入车内,原来的布局与中控台设计大致维持不变,不过原厂针对一些细节进行了调整,进一步强化座舱的科技氛围与质感。其中,最明显的变化是中控屏幕升级至10寸,并改为悬浮式设计。 此外,新车也新增氛围灯,并结合3D纹理饰板与脚部照明,进一步提升车厢质感。同时,新的City全系将新增360度环景摄像系统,并标配盲点信息与横向交通监测系统,进一步提升在狭窄城市道路及停车环境下的驾驶便利性。 安全层面,Honda SENSING驾驶辅助系统继续列为全车系标准装备,其中包括有前方碰撞警示、自动紧急煞车、自适应巡航控制、车道偏离警示、车道维持辅助、低速跟随、前车驶离提醒,以及自动远光灯等功能。 动力方面,新款City继续提供1.5L汽油及1.5L e:HEV油电混动两种选择。汽油版方面,新的City将沿用之前的1.5升四缸自然进气汽油引擎,这具引擎的最大输出功率为121 PS与145 Nm峰值扭矩,与之匹配的传动系统是CVT变速箱,并采用前轮驱动设置。 与此同时,e:HEV油电混动版则采用1.5升带Atkinson循环的自然进气引擎(可输出100 PS与131 Nm),并搭配一具输出功率达109 PS与253 Nm的电动马达,另还有一具电动马达负责发电与为锂电池充电。 e:HEV混动系统将通过E-CVT变速箱驱动前轮,绝大多数情况下会以纯电模式行驶,仅在需要时才由引擎直接驱动车轮,在城市走走停停及高速公路巡航等不同驾驶环境下兼顾动力响应与燃油经济性。 2026 Honda City小改款(泰国市场) 2026 Honda City Hatchback小改款(泰国市场)

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2026 Honda Civic e:HEV RS 新年式升级版亮相印尼车展, 新增 S+ Shift 模拟换挡功能, 依旧搭载 LaneWatch 盲点摄像头

新年式升级版的Honda Civic e:HEV RS日前在印尼的GIIAS车展上对外亮相,这款升级版的Civic目前已在泰国上市,如今也即将登陆印尼市场,估计之后就会轮到马来西亚。 其实这一代的Civic FE早在去年1月就已在我国推出正式的中期小改款车型,而这次的“升级版”其实主要只在配备上有所提升,而且主要是加入来自Prelude的S+ Shift模拟换挡功能,让它的变速箱可以模拟出类似于八速自排(8AT)变速箱的换挡感觉,而且只针对e:HEV油电版的Civic。 这次在印尼亮相的升级版Civic属于油电混动版本的Civic e:HEV RS,它搭载的是一具单挡位的变速箱,在S+ Shift的加持下可以模拟出传统自排变速箱的换挡感觉,让驾驶者拥有更接近于传统自排车的驾驶体验。 在加入这项功能后,这款Civic e:HEV RS方向盘后方原本用来控制煞车回充电池力道的方向盘拨片如今也变成了传统意义的换挡拨片,只不过它不是真的会帮你换挡,而是透过改变10.2寸仪表的显示模式(加入转速表)并改变引擎转速来模拟换挡的感觉而已。 动力配置没有改变,它依旧搭载同一套的e:HEV油电系统,由一具2.0L的四缸自然进气汽油引擎搭配电动马达,引擎本身有141PS/182Nm,而马达则可输出184PS/315Nm,综合马力达到203PS。 不过和泰国市场不同的是,印尼这次亮相的升级版Civic e:HEV RS依旧在左侧后视镜整合了一组外凸的摄像头,意味着它依旧搭载LaneWatch盲点摄影机系统,并没有像泰国那样改用两侧的灯号式盲点侦测(BSM)。

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Honda 上市70年来首次出现年度亏损, CEO向投资人致歉

日系品牌Honda日前对外公布了该公司的2025财报,近年来发展不顺的Honda在2025财年出现了上市近70年来首次的年度亏损,而首席执行长(CEO)三部敏宏(Toshihiro Mibe)也为此备受压力,并向投资者和股东公开致歉。 根据Honda对外公开的财报,该公司在2025财年的净亏损额高达4,239亿日元(约106.32亿令吉),集团的获利同比暴跌150.72%,这也是Honda自1957年在东京证券交易所正式挂牌上市以来首次出现的年度亏损。 Honda将2025财年的亏损归咎于全球和北美区域的电动车发展与普及程度不如预期,以及该品牌近年来在中国市场的业绩表现不佳所致,而三部敏宏也在年度股东大会上公开向所有投资人与股东致歉,但依旧获得多数股东的投票通过,可继续连任Honda的首席执行长。 由于电动车发展明显放缓,Honda早前也宣布将大幅调整品牌原有的电动车发展策略,将原本计划在北美地区推出的三款电动车的上市计划取消,并明确表示在目前的市场环境下若继续强推多款电动车,或将导致公司面临更大的亏损。 该公司也预计,随着三款电动车的上市计划被取消而被转化为沉没成本(即无法取得回报的已投入成本),加上公司大幅调整电动车发展政策所衍生出来的附带费用和违约金赔偿,估计会在接下来的两到三个财年内为公司带来约2.5万亿日元(约627亿令吉)的总体损失。 另外,Honda也表示该公司与Nissan的技术合作谈判已进入关键阶段,估计不久后就会对外公布具体的结果和详情,三部敏宏也强调Honda与Nissan、Mitsubishi的三方合作将带来双赢局面,能为三方共同降低未来的新技术研发成本,并缩短研发周期和提高产品迭代的效率。 Honda虽然此前曾与同样陷入经济困境的Nissan开启谈判,以向Nissan注资协助后者渡过难关并共组全球第三大的车企联盟,但因双方条件谈不拢而宣告谈判破裂,虽然Honda和Nissan合并一事不成,但双方已就展开技术合作一事另外展开谈判。

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菲律宾媒体称 Honda 将向东南亚与日本推出一款定位比 CR-V 更高的七人座SUV, 名为 Honda Avancier 本田冠道!

日系品牌Honda被指准备在东南亚市场推出一款定位比CR-V更高,而且是七人座的高阶SUV车型,而且这款SUV被指将会采用“Avancier”的名称,这个名称对于中国消费者来说可算是熟悉不过,因为Avancier其实就是中国的本田冠道! 本田冠道本来就是一款中国市场专属的五人座SUV,它是Honda特意针对中国市场的需求而开发的一款SUV,目前仅在中国大陆销售,如今Honda决定使用Avancier的名称在国际市场推出另一款定位截然不同的SUV,其背后用意究竟是为何,目前还不得而知。 根据菲律宾媒体《Autoindustriya》的报导,这款即将在国际市场上销售的Avancier将和中国本土的本田冠道存在明显差异,除了一个是七人座、另一个是五人座之外,国际市场的Avancier也会针对东南亚市场而作出针对性的设计和开发,而且它将在泰国制造而非中国。 中国市场的本田冠道 消息称,Honda预计会在2027年初就开始量产这款国际版的Avancier,目前甚至已有日本媒体对外曝光了这款国际版Avancier的新车谍照,虽然谍照中的Avancier全车贴满了迷彩伪装贴膜,但从其少数外露的尾灯细节来判断,国际版Avancier的外型设计将和中国的本田冠道存在巨大差异。 该媒体还说,即将发布的Avancier瞄准的同级对手将会是同为日系的Mazda CX-80,它的车身长度将会达到4,960mm,车宽1,950mm,车高1,690mm,比目前车长不到4.7米的CR-V明显更大一号,而且因为其潜在对手为CX-80,因此预计它的价格并不会便宜,至少会比CR-V更贵。 此外,日本也有第三方消息称这款Avancier未来也将同样引进日本市场销售,并且会取代当地的七人座MPV Honda Odyssey,而且只会有2.0 e:HEV油电混动一种动力配置可选,并不会有纯汽油引擎的版本,至于它未来会否来马?大家还是静待未来的事态发展吧!

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Honda HR-V 小幅度升级, 高配车型新增360停车影像系统

我国在售的日系B-Segment SUV Honda HR-V迎来配备小幅度升级,以往全车系都没有提供的360全景停车影像系统,如今成为两款高配车型1.5 V和1.5 e:HEV RS的标配,而且车价保持不变! 本地销售的HR-V被细分成1.5 S、1.5 E、1.5 V和油电混动版的1.5 e:HEV RS,售价依序为RM115,900(S)、RM130,900(E)、RM137,900(V)和RM143,900(RS),而这次配备升级的仅是V和RS两个高配版,S和E并没有任何改变。 除了新增360全景停车影像系统外,1.5 V和1.5 e:HEV RS在其它配备乃至于规格部份也都没有任何改变,而且也没有随大哥CR-V那样改用真正的盲点侦测系统(BSM),依旧还是使用只有左侧的Honda LaneWatch盲点摄影机。 1.5 V依旧搭载一具1.5L的四缸涡轮增压汽油引擎,最大马力181PS,最大扭力240Nm,搭配CVT变速箱;而1.5 e:HEV RS则是采用一具1.5L的自然进气引擎搭配电动马达,拥有131PS马力和253Nm扭力。 另外,在Honda Malaysia的6月促销期间,只要选购新的HR-V 1.5 V就可享有高达RM10,000的折扣,而选购1.5 e:HEV RS的客户则可以获得高达RM13,000的折扣优惠。 想要知道更多有关于Honda HR-V在本地的详细规格与配备细节,请点击这里浏览CarBase.my。

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2026 Honda Prelude 本地面市!日系四座双门跑车,搭载 2.0L e:HEV 油电混动系统、S+ Shift 系统,售RM278,000

继今年4月首次公开亮相,并于上个月在雪邦赛道举办媒体试驾活动后,Honda Malaysia今天趁着2026吉隆坡国际车展(KLIMS 2026)开幕,正式为全新的Honda Prelude举办大马市场的发布仪式。 这款代号BF1的全新日系四座(2+2)双门跑车在本地仅提供单一车型版本,官方售价为RM278,000(上路价,不包车险)。这一售价也比市场早前预期来得更具竞争力。 在日本市场,Prelude的定位高于FL5 Honda Civic Type R,因此不少人原本预计,这款新车登陆马来西亚后,售价将会接近甚至挑战Civic Type R的价格水平。虽然Prelude在美国市场的售价略低于Civic Type R,但考虑到本地税务结构及产品定位,市场普遍预期其售价不会相差太远。 不过,Honda Malaysia最终将Prelude的售价定在RM278k,相较外界预测更为亲民,也让这款久违回归的经典双门跑车,在本地市场展现出更高的吸引力。 回到正题,Prelude车长4,522mm、车宽1,880mm、车高1,355mm,轴距为2,605mm。动力系统采用与Civic e:HEV以及CR-V e:HEV相似的混动架构,即i-MMD(Intelligent Multi-Mode Drive)系统,由电动马达与汽油引擎协同运作。 其核心为一具2.0升四缸自然进气汽油引擎,并带Atkinson循环技术,输出数据与Civic e:HEV一致,在6,000转时可输出141 PS最大马力,峰值扭矩为182 Nm,出现在4,500转。 该代号为LFC-H4的引擎主要作为发电机使用,为电池组供电(预计同样为72电芯、容量1.05 kWh的电池),再驱动前轴电动马达,马达输出为184 PS与315 Nm。在特定情况下,引擎亦可直接参与驱动车轮,整套系统综合输出为203 PS。 虽然动力系统与Civic e:HEV共享,但底盘部分则引入部分高性能元素,例如前悬挂采用来自FL5 …