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我国 Tesla Model 3 降价, 降幅最高1.3万, 如今从16.9万起

除了引进长续航后驱版的Model 3 Long Range RWD外，Tesla也在本地的官网上更新了Model 3全车系的售价，直白点说就是降价了，而且降幅最少也有1.1万令吉，或许是赶在12月31日的进口电动车税务减免优惠期结束前冲一波销量？ 根据马来西亚Tesla官网的最新资讯，除了今天刚发布的Model 3 Long Range RWD外，其余已经在售的Model 3车型都各别获得不同幅度的降价，其中定位最入门的标准版Model 3 RWD从原本的RM181,000降到RM169,000，降幅达到1.2万令吉。 而长续航四驱版的Model 3 Long Range AWD则是从那个原本的RM210,000降到RM199,000，降幅为1.1万令吉；至于定位旗舰性能版的Model 3 Performance AWD则是从原本的RM242,000降到RM229,000，降幅为1.3万令吉。 其实这已是小改款的Model 3 Highland在我国市场的第二轮降价操作，小改款Model 3在2023年10月刚引进大马时，原本标准版的RWD售价为RM189,000，长续航的Long Range RWD当时售价则是RM218,000。 Tesla是在去年4月引进性能版的Model 3 Performance时一并调整了售价，标准版RWD的价格当时就降到了RM181,000，而Long Range …

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扩充车系阵容！Tesla Model 3 Long Range RWD 正式于本地开卖，WLTP 续航里程高达750公里，售价RM185k起

如题所述，本地在售的Tesla Model 3 Highland再次迎来了更新，而且还扩充车系阵容，追加新的长续航后驱（Long Range RWD）版，新车在WLTP标准测试下的续航里程高达750公里，售价从RM185,000起跳。 至此，Model 3在本地共有四个版本可选，分别为RWD、Long Range RWD、Long Range AWD，以及性能最强的Performance AWD，它们的售价介于RM169,000至RM229,000。是的，你没看错，Model 3已全面降价，而且降幅高达RM13,000。 回顾过去，早在三个月前，也就是7月中旬，这款纯电D-Segment Sedan刚在我国获得更新，当时最入门后驱版的续航里程也获得了小幅提升，而且原本需额外加价RM7,500的Stealth Grey车漆配色取代了Pearl White Multi-Coat成为标准配色。 值得一提的是，中国市售的Model 3也在8月中旬推出了长续航后驱版，该车搭载了由LG提供的三元锂（NMC）电池，具体容量是78.4kWh，官方公布的续航里程为830公里（中国的CLTC测试标准）。 与中国的版本一样，本地的长续航后驱版在整体规格和配备上几乎保持一致，相比性能版Performance AWD（1,854kg）和Long Range AWD（1,828kg），这款新车的整车重量更轻，为1,765kg。 此外，新车同样提供18寸的Photon或19寸Nova两种不同尺寸和样式轮毂选，但若选择后者需额外加价RM7,500，而且续航里程也会有所折扣，降至691公里（WLTP标准）。 动力部分，这款新的长续航后驱版与最入门的后驱版一样采用单马达设定，官方并没有公布详细的动力数据，仅释出百里加速成绩为5.2秒，比后者的6.1秒来得更好一些。 另外，在电池方面，作为长续航版，其所搭载的电池组和容量肯定也不一样，但官方同样没有公布细节，因此它是否与中国版一样采用相同的LG三元锂电池仍不得而知。尽管如此，在充电效能部分，它支持最高250 kW的DC快充，只需充电15分钟便可行驶311公里。 最后，与Tesla在本地市售的所有车型一样，购买新车一样可享有4年或8万公里的标准整车质保，以及8年或19.2万公里的电池和驱动单元质保（视何者为先）。

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2026 Tesla Model Y Performance 全球首发, 定位车系旗舰性能版, 3.5秒破百, 极速250km/h, 续航里程可达580公里

美国电动车巨擘Tesla为旗下小改款的Model Y推出了定位高阶性能版的Model Y Performance，对比标准版的Model Y拥有明显更强的性能表现，并会率先在欧洲、中东和非洲市场上市，之后才轮到其它地区市场。 新推出的Model Y Performance搭载前后两组电动马达，各别驱动前后轴形成电子四驱系统，根据官方数据，Model Y Performance的综合马力达到460HP，而且只需3.5秒就可达成0-100km/h的静态起跑，极速也可达到250km/h，续航里程为580公里（WLTP标准）。 作为对比，标准长续航版的Model Y Long Range AWD则是一样搭载前后两组马达，一样是采用四驱方式，不过其0-100km/h加速成绩则是4.8秒，而且极速也只能达到201km/h，但续航里程则比Performance版稍长，可达到600公里。 根据外媒《Top Gear》的报道，虽然原厂没有明确给出Model Y Performance的具体电池容量数据，但它的容量比标准版的Model Y更大一些，且因为采用了能量密度更高的新电池组，因此在容量更大的同时却维持同样的重量，所以Model Y Performance的续航里程仅比标准版少了20公里。 由于马达功率更高、加速性能更强，因此Tesla也为Model Y Performance升级了其悬吊和煞车系统，换装了和Model 3 Performance同款的主动式悬吊系统和弹簧阻尼、车身防倾杆和悬吊塑胶衬套，以提升其车体钢性和改进操控感，同时也换装了新的煞车系统包括更大的煞车碟盘。 除此之外，Model Y Performance在外观上也和标准版的Model Y有细微差异，其车头和车尾的保险杆都经过重新设计以降低风阻系数，并且也采用了碳纤维材质的后尾翼以及红色的煞车卡钳，同时标配21寸的全新设计轮毂，并在车尾额外多了一个方形标贴，用来区分它作为性能旗舰车型的身份。 在内装方面，Model …

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Tesla Model Y L 长轴六人座版本中国首发, 车身更长、更高, 额外增加第三排座椅, 续航里程751公里, 19.9万令吉起

美国电动车巨擘Tesla刚在中国正式发表了长轴版的纯电动SUV Model Y，全名为Tesla Model Y L，而在这里的“L”其实就是代表着“长轴版”（Long Wheelbase）的意思，用以迎合中国市场普遍喜欢“大空间”和“长轴距”的需求。 对比标准版的Model Y，新的Model Y L因为其轴距更长，也让它得以容纳下额外的第三排座椅，让它的座椅布局从Model Y的2+3标准五人座变成2+2+2的六人座，没错，它的第二排座椅是两张可单独调整坐姿的座椅，而且也配备了许多豪华MPV上第二排座椅常见的功能，如电动加热、冷气通风、电动调整和折叠等。 首先看看Model Y L的车身尺码，它的具体车身尺寸为4,976x1,982x1,668mm（长x宽x高），轴距为3,040mm，对比标准版五人座的Model Y，它的整体车身长度增加了179mm，而且车身高度也同步增高了44mm，轴距则比Model Y多了149mm，之所以车身会增高，是因为原厂为了整体更和谐的车身外观线条以及为了让第三排座椅拥有较好的头部空间而重新设计了其车顶造型。 需要强调的是，这并非Model Y首次提供第三排座椅的车型版本，因为Model Y在小改款之前就曾在美国市场推出过三排七人座的版本，但是在塞入第三排座椅的前提下整体的车身尺码却没有改变，因此当时七人座版本的Model Y在美国也被许多用户批评第三排座椅相当的鸡肋，因此Tesla这次算是吸取了教训，基于Model Y重新设计了其车身轮廓和比例，让Model Y L的第三排空间表现更合理。 在外观上，Model Y L与标准五人座版本的Model Y并没有太大的造型差异，只是在车身比例部份有所改变，还有就是优化了车尾部份小鸭尾的设计，而车尾的Model Y车型铭牌在“Y”的后方也额外多了两撇，这也是两者最明显的差异。内装前座中控台的部份变化也不大，但其中控屏幕从Model Y的15.4寸稍微变大成16寸，而原本就有的手机无线充电面板的充电功率也被提高到50W。 音响系统如今也额外增加了一组隐藏在中控台下方的低音炮还有前方额外两组的喇叭单体，让全车喇叭总数增加到19支。除此之外，Model Y …

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Tesla Model 3 中国推出长续航后驱版, 续航里程830公里

Tesla刚在中国针对Model 3推出了新的车型版本，新车型的官方正式名称为Model 3长续航后轮驱动版，也就是中国各大汽车媒体早前在该国工信部网站上看到的Model 3+，最大亮点就是它的续航里程突破了800公里大关，是全车系续航里程表现最好的车型！ 根据中国的Tesla官网资料，新的Model 3长续航后轮驱动版的正式售价为26.95万人民币（约15.9万令吉），介于标准的后轮驱动版（23.55万人民币，13.9万令吉）和长续航全轮驱动版（28.55万人民币，16.8万令吉）之间，而该国定位旗舰的高性能全轮驱动版（我国称为Model 3 Performance AWD）则是要价33.95万人民币（约20万令吉）。 新的Model 3长续航后轮驱动版在整体规格和配备上其实与标准版的后轮驱动版差异不算大，但它最大的亮点是搭载了LG提供的镍锰钴（NMC）电池，具体容量是78.4kWh，官方标称的续航里程为830公里（中国的CLTC测试标准）。作为对比，标准后驱版的Model 3续航里程为635公里，长续航全轮驱动版为753公里。 根据了解，这组78.4kWh的电池其实就是现有的Model 3长续航全轮驱动版所搭载的同一组电池，它比标准后驱版的62.5kWh容量电池明显更大，因此续航里程也比后者明显更长。根据官网资讯，新的长续航后轮驱动版的0-100km/h加速成绩为5.2秒，对比标准后驱版的6.1秒也更快，主要是因为新的长续航后驱版搭载的马达也更强，具体输出功率达到225kW（306PS），而标准后驱版的马达只有194kW（264PS）。 由于Model 3也一样有在我国销售，目前我国在售的Model 3共区分为三个车型版本，分别是标准版的RWD后驱、长续航后驱（Long Range AWD）和高性能的Performance AWD版本，各别对应回中国的标准后驱版、长续航四驱和高性能四驱版，因此中国这次推出新的长续航后驱版，是否也意味着我国未来也会增加一个Long Range RWD的新车型版本？就待大马的官网看何时有更新吧！

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2025年7月电动车注册榜：Proton eMas 7 继续领跑；BYD Atto 3、Sealion 7 并入前三甲；Tesla Model Y 跌至第四

2025年7月大马在售的电动车注册量排行榜出炉，继6月重夺本地电动车注册量冠军之后，宝腾旗下的Proton eMas 7在上个月继续稳坐榜首位置。根据陆路交通局（JPJ）最新公布的数据，eMas 7当月注册量为686辆，年初至今（YTD）累计销量达4,689辆，大幅领先其他对手。 紧随其后排在第二位的依旧是BYD Atto 3，7月注册355辆（累计2,056辆），第三名同样由比亚迪的代表Sealion 7拿下，7月注册278辆（累计2,238辆），成功反超5月曾夺冠的Tesla Model Y，后者7月仅注册151辆（累计1,722辆）。 排在第五位的亦是比亚迪的家族成员M6，这款纯电MPV较6月上升三位，7月注册117辆（累计1,094辆）。这也意味着上个月比亚迪共有三款车型跻身前五，在本地车市的表现依然强势。 另一方面，尽管Tesla Model 3在7月仅注册105辆（累计930辆），但仍守住第六名；第七名为Denza D9，注册103辆（累计718辆）；第八名为XPeng X9，注册72辆（累计314辆），两款纯电MPV的排名均比6月上升两位。 第九名由Leapmotor C10占据，7月注册66辆，使其今年首次重返月度榜单，这主要得益于6月的价格下调与产品更新。虽然它尚未进入年度前20榜，但以当前走势来看，预计很快会出现。 第十名是新上市的BYD Atto 2，7月共注册63辆，尽管今年上市的时间较晚，但预料全年排名仍有望冲高；另一方面，Chery Omoda E5在6月冲上第五后，7月滑落至第11位，注册量为59辆（累计452辆）。 第12名是MG S5 EV（55辆），略高于第13名的BYD Seal（54辆，累计733辆），接下来是Zeekr 009 MPV（41辆，累计498辆）与Volvo EX30（41辆，累计179辆）。 榜单最后几位分别为XPeng G6（37辆，累计432辆）、GWM …

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2025年7月品牌注册榜：Perodua 续称霸，Tesla 跌至18位

大马陆路交通局（JPJ）公布了上个月，也就是2025年7月的新车注册数据，结果Perodua毫无悬念再度蝉联榜首，单月新车注册量达33,486辆，今年迄今（YTD）累计注册量达199,674辆，距离突破20万辆大关仅一步之遥。 与此同时，第二至第五名的排位与6月保持一致，即Proton以13,182辆（累计82,953辆）位居第二，Toyota以11,414辆（累计68,784辆）排第三，Honda以5,117辆（累计40,588辆）位列第四，Jaecoo则以1,449辆（累计10,624辆）保持第五。 第六至第十名分别是Chery，1,194辆（累计6,185辆）、Mitsubishi，1,166辆（累计7,890辆）、BYD，870辆（累计6,270辆）、Mercedes-Benz，716辆（累计5,330辆）以及BMW，699辆（累计4,372辆）。值得注意的是，BYD当月跌破千辆关口。 在前十之外，Mazda以634辆（累计4,761辆）位列第11位；Lexus以今年最高的单月成绩622辆（累计3,400辆）排第12；Isuzu以603辆（累计3,685辆）列第13，Nissan则以541辆（累计3,828辆）居第14。 剩余席位均由非日系品牌占据。GWM以511辆（累计2,735辆）列第15，Ford以475辆创下今年最佳月成绩（累计2,909辆）位居第16。Jetour继6月跻身榜单后，7月上升一位至第17位（402辆，累计801辆）。 Tesla本月表现大幅下滑，从6月的第11位跌至第18位，仅注册256辆（累计2,653辆）。第19位是Volvo，注册221辆（累计1,505辆），而MG以206辆（累计1,352辆）排在第20位，收尾本月榜单。

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自动驾驶导致一死一伤, 美国法院判 Tesla 需赔10.3亿令吉

自动驾驶技术向来争议不断，虽然车企一再强调各种法律免责声明，但依旧还是阻止不了一些车主和司机滥用自动驾驶技术并且因此而造成意外。如今，美国法院就针对汽车的自动驾驶技术作出了标志性的判决，认为就算有证据证明司机存在疏忽行为，车企也需要为意外承担部份责任并赔偿受害者和死者家属！ 根据美国媒体《美联社》的报道，美国佛罗里达州迈阿密（Miami）联邦法院的陪审团最近就针对一宗发生在2019年的车祸意外作出了标志性判决，判罚美国电动车企Tesla需要为这宗死亡意外负上部份责任，并需要为此支付高达2.43亿美元（约10.3亿令吉）的赔偿金，原因是Tesla所开发的自动驾驶技术未达所宣传的安全标准和要求，并且认为不能只是怪罪司机的疏忽行为。 这宗死亡车祸发生在2019年4月25日，当时由George McGee驾驶的一辆Tesla Model S在开启自动驾驶模式的情况下直接无视当地道路的停车标志并直接驶出，同时撞上另一辆停路边的Chevrolet Tahoe，并造成当时坐在Tahoe车内的一人死亡、另一人则严重受伤。 当地警方的调查报告指出，肇祸的Model S司机McGee向警方承认当时他的手机不慎掉落，因此正在俯身想要寻找并捡起手机，所以才导致他没有注意到路口的停车标志并在开启了自动驾驶模式的前提下，让其Model S直接撞上停在路边的另一辆车。McGee后来被援引疏忽驾驶的罪名提控，而死者和伤者的家属也同时向McGee以及Tesla提起法律诉讼。 据美国媒体报道，McGee后来在审讯过程中承认自己为了寻找和捡取掉落的手机而存在疏忽行为，陪审团认为虽然司机已承认自己的疏忽行为，但作为自动驾驶系统的开发商Tesla也需要为此承担约33%的责任，并判处Tesla需要为此支付近2.43亿美元的赔偿，其中4,260万美金（约1.8亿令吉）为赔偿给死伤者家属的金额，另2亿美元（约8.47亿令吉）则是惩罚性罚款。 不过Tesla并不认同法院的判决，并且公开表示法院的判决无疑是在打击汽车工业对于汽车安全科技发展的贡献，而且也宣称案件中的司机已被多次证明存在疏忽与超速驾驶的行为，案发时司机的右脚正踩踏在加速踏板上，而这种行为已让司机的行为直接取代了自动驾驶系统发出的指令，同时强调该公司将针对迈阿密联邦法院的判决作出上诉。

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Tesla Model 3 Highland 本地迎来更新！RWD 后轮驱动版 WLTP 续航里程小增至520公里；Stealth Grey 成标准配色

在小改款Tesla Model Y Juniper更新的消息释出后，我们第一时间便查看了Tesla Malaysia的官网。果不其然，小改款的Model 3 Highland同样已进行了调整，尤其是入门的后轮驱动（RWD）版本。 和Model Y一样，首先是续航里程的提升。从这次的更新来看，Model 3 RWD的WLTP标准续航里程已从原本的513公里小幅提升至520公里。这项变动其实并非新鲜事，早在今年5月，澳洲车媒CarExpert就曾报道过同样的升级。 根据该报道，续航的提升主要是因为Model 3 RWD如今采用与Model Y RWD相同的62.5 kWh磷酸铁锂（LFP）电池，电池供应商为CATL。此前，这款车型搭载的是60 kWh的电池组。 尽管续航有所改善，Model 3 RWD在马来西亚的售价仍维持在RM181,000不变。其他版本也未见调整，Long Range AWD依旧为RM210,000，续航为629公里；Performance AWD则为RM242,000，提供528公里的WLTP续航。 除此之外，这次的更新还带来了颜色配套上的变化。比如说原本需额外加价RM7,500的Stealth Grey，如今取代了Pearl White Multi-Coat成为标准车漆。值得注意的是，Stealth Grey配色过去的定价比后者更高，而目前Pearl White Multi-Coat已成为需加价（RM5,000）选配的颜色。 另外，其他可选的配色还包括有Deep …

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Tesla Model Y Juniper 小改款本地获更新！Long Range AWD 版续航里程增至600公里；新增 Diamond Black 配色

如题所述，今年2月正式在本地发布的小改款Tesla Model Y Juniper迎来了更新，其中最大的变化是在Long Range AWD版本上，其续航里程（WLTP标准）从原本的551公里进一步提升至600公里！ 事实上，同样的更新也已在澳洲市场同步推行。据澳洲媒体CarExpert报道，新款的Long Range AWD版Model Y所搭载电池容量从原来的81.65 kWh增加至84.85 kWh，带来了续航的进一步提升。 尽管续航里程已有所升级，但这款Long Range AWD版的Model Y在大马的售价依然维持RM242,450不变；至于入门的后轮驱动版（RWD）则没有任何调整，续航里程继续维持在466公里，售价同样维持RM195,450。 除此之外，这次的更新也带来了新的车身配色选择，新增的Diamond Black车漆现已开放预选配，但需额外加价RM5,000，与Pearl White Multi-Coat配色相同。 其他付费选配的颜色还包括有Glacier Blue（RM7,500）、Quicksilver和Ultra Red（RM11,000）；标准配色仍为Stealth Grey，车内则标配黑色内饰。 此外，车主亦可选配20英寸Helix 2.0轮圈（RM10,000）或黑白双色内饰（RM5,000）。辅助驾驶功能方面，增强版Autopilot（Enhanced Autopilot）维持在RM16,000，而具备完整自动驾驶能力的Full Self-Driving（FSD）则为RM32,000，价格与先前一致。 2025 Tesla Model Y …

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我国5月份最畅销纯电动车出炉: 小改款 Tesla Model Y !

我们根据陆路交通局（JPJ）公布的5月份新车注册数据报告，罗列出了我国电动车市场在5月份的新车数据，根据JPJ的这份报告，几年2月才正式上市的小改款Tesla Model Y因为在5月份开始向首批客户交付新车，因此一跃而上成为5月份本地最畅销的纯电动车。 根据JPJ提供的数据，小改款的Tesla Model Y在5月份的新车注册量达到985辆，比Proton eMAS 7的862辆还多，一跃成为5月份本地最畅销的纯电动车款，而排在第三的则是BYD Atto 3，具体注册量为505辆。 Atto 3在我国已上市多时，但原厂依旧还是积极的为Atto 3推出各种减价优惠以迎战其同级对手eMAS 7，看来原厂的这一招也确实凑效，在上市超过两年半的情况下依旧能排在销量榜的第三名实属不易。 根据JPJ的数据，5月份销量最高的纯电动车的第四名至第十名依序是BYD Sealion 7（406辆）、BYD M6（136辆）、Denza D9（129辆）、Chery Omoda E5（116辆）、BYD Seal（94辆）、Tesla Model 3和Zeekr 009（皆为90辆）。 而在今年首五个月的累计总销量部份，Proton eMAS 7依旧以大幅度的优势稳稳领先其它对手，它在今年首五个月的累计总销量达到了3,399辆，大幅领先排在第二位的BYD Sealion 7（1,640辆）和第三位的BYD Atto 3（1,230辆），至于Model …

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2025年5月品牌注册榜：Perodua 续称王，Tesla 强势上榜

日前，大马陆路交通局（JPJ）公布了上个月，也就是2025年5月的新车注册数据，结果Perodua毫无悬念再度蝉联榜首，单月新车注册量达31,398辆，今年迄今累计注册量达143,860辆，占全年35万销量目标的约41%。 至于排在第二位的一样还是宝腾，该品牌上个月在本地的新车注册量达12,751辆，开年至今累计注册量为59,133辆；紧随其后的是Toyota，这家日本车企巨头上个在本地共录得11,183辆的新车注册量，至今累计注册量47,424辆。 无缘挤入前三，排行老四的是另一家日系巨头Honda。该品牌在5月共录得6,065辆新车注册量，今年迄今总注册量达30,976辆。截至目前，仅有这四大品牌的年累计销量达五位数，Perodua更是唯一突破六位数的品牌，继续巩固其国民车龙头地位。 具体来看，5月的前7名与4月完全相同，Jaecoo继续稳居第五，注册量为1,768辆，今年迄今总数达7,566辆；另一方面，电动车品牌BYD也表现不俗，以1,148辆排名第六（开年至今共4,355辆），而Mitsubishi则以1,111辆拿下第七名（开年至今共5,836辆）。 值得一提是，全球电动车巨头Tesla随着客户订单陆续交付，5月注册量飙升至1,075辆（开年至今共1,810辆），创下年度单月新高，一举跃升至第八名，成功力压Mercedes-Benz，以及Chery，后两者分别排名第九和第十。 另外，排在前十名之外，Mazda位列第十一（683辆，开年至今共3,554辆），BMW排第十二（635辆，开年至今3,053辆），Lexus以593辆排在第十三（开年至今共2,264辆）。Nissan则持续保持稳定表现，5月达574辆注册量，年累计为2,964辆。 排名后段的还有Isuzu（493辆，年累计2,532辆）、Ford（429辆，年累计2,013辆）以及Great Wall Motor，简称GWM（412辆，年累计1,842辆）。 榜单末端部分，Suzuki以226辆（年累计731辆）取得其年度最佳单月成绩，排排在第十八位，紧随其后是重返前二十的MINI（212辆，年累计858辆），而Porsche也以183辆位列第二十名（年累计1,077辆）。 无论如何，必须说明一点的是，JPJ的数据也涵盖了平行进口车（Recond cars），这可能对某些品牌的注册量产生影响。

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印度部长称 Tesla 只想进口销售，无意在当地设厂生产新车

据《The Economic Times》报道，印度政府即将启动全新的电动车制造激励政策，并准备邀请各大车企提交申请。然而，尽管车坛过去不断有传闻指Tesla有意在印度设厂，而且展厅选址与招聘动作不断，但短期内设厂的可能性不大。 根据印度重工业部长HD Kumaraswamy表示，Tesla目前的主要意图是在当地销售进口车型，而非本土化生产。相较之下，已有明确生产意愿的品牌包括Mercedes-Benz、Skoda、Volkswagen、Hyundai和Kia等。 这项名为“印度电动乘用车制造促进计划”（Scheme to Promote Manufacturing of Electric Passenger Cars in India，简称SPMEPCI）的政策为愿意在印度投资至少4.86亿美元（约21亿令吉）建厂的企业，提供电动车进口税率从70%大幅下调至15%的优惠，不过适用数量有限。 美国总统特朗普今年2月曾批评Tesla若在印度设厂，将构成“极大不公平”。事实上，Tesla多年来希望打入印度市场，但高昂的进口税始终是其掌舵人Elon Musk口中的最大障碍。 尽管《The Economic Times》认为Tesla若愿意在当地设厂生产电动车、动力电池和充电系统，有望为印度制造业与高科技行业注入新动能，但Tesla惯用的直营销售模式恐难适配印度传统以经销商为主的生态。 此外，售后服务体系的建立也是一项挑战，更关键的是，印度乘用车市场价格竞争极为激烈，主力车型售价大多低于200万卢比（约合9.9万令吉）；JSW MG Motor India名誉CEO Rajeev Chaba就指出，若Tesla真想在印度大展拳脚，就必须比在中国市场提供更诱人的价格与产品价值。 至少初期来看，Tesla若在印度销售车型，仍将以德国生产的进口车为主。除非特朗普或美国政府施压，迫使印度进一步下调关税，否则这些车型价格势必居高不下。而备受期待的“Model 2”平价车型传闻至今未兑现，外界普遍猜测，Tesla可能转而透过成本压缩后的Model Y版本来试水印度市场。 汽车市场研究机构Jato Dynamics总裁Ravi Bhatia指出，虽然目前电动车仅占印度乘用车总销量的3%，但从2020年区区5000辆成长至2024年突破11.3万辆的趋势，已显现巨大潜力，Tesla若切入高端领域，仍有一战之地。

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受美中关税战波及, Tesla 悄然暂停向中国销售美国本土制造的 Model X 与 Model S, 多家车企也暂停向美国进口新车

美国的特朗普在展开其第二任的总统任期后，随即宣布对全球多个国家展开关税贸易战，并对包括欧盟、中国、日本和马来西亚等多个国家都宣布征收高额进口关税，而许多车企也在这次的关税战中被严重波及，多家来自不同国家的车企都宣布暂停向美国市场进口新车，而身为美国企业的Tesla也同样被“自己人”连累，暂停向中国销售在美国本土制造的部份车款。 众所周知，Tesla的首席执行长Elon Musk是特朗普的忠实盟友，甚至被特朗普任命领导美国政府效率部，负责“整顿”美国政府各种效率弊端，但在特朗普宣布向中国征收高额关税并引来中国政府的报复后，Tesla如今也受到波及。 根据外媒报道，Tesla日前已在中国的官网上悄然下架了旗下的两款产品，分别是Model X和Model S，这两款电动车都是在美国本土制造，但基于中国政府已宣布向美国进口的商品征收125%的关税以报复美国政府的关税政策后，Tesla也被迫暂停向中国销售这两个车款。 根据观察，中国的Tesla官网以及官方的微信平台上都已经找不到Model X和Model S这两款产品，至于在中国生产的Model 3、Model Y则不受影响，虽然Tesla官方没有给出具体的原因和解释，但不难猜测背后的原因就是和两国的关税战有关，毕竟在高关税下Tesla若执意向中国消费者销售美国进口的Model X和Model S，其售价必然会比目前翻倍增加，而且也会导致许多消费者打退堂鼓。 除了Tesla之外，瑞典豪华品牌Volvo早前也宣布旗下的旗舰四门房车S90也将会在美国正式停售，原因也和美中两国的关税战离不开关系，因为美国销售的Volvo S90是在中国的厂房制造后再进口到美国市场，因此也必须面对美国政府向中国进口商品征收的145%高额关税。 而特朗普虽然已宣布展延向中国以外的其它国家征收高额贸易关税为期90天，但许多车企还是选择在这节骨眼上采取较为保守和安全的政策，因此也纷纷宣布暂停向美国市场进口旗下部份不是在美国本土生产的车款，当中就包括了英国品牌Lotus、Jaguar、Land Rover，德国的Audi和Volkswagen，以及还有日本的Mitsubishi。

BYD 比亚迪

再次超越 Tesla！比亚迪今年第一季登顶全球纯电动车销冠

根据公开数据显示，中国新能源汽车巨头比亚迪（BYD）在今年第一季度的纯电动车（BEV）销量大幅跃升38.74%至41.64万辆，再次超越Tesla，成功登顶全球纯电动车销冠宝座。 相比之下，Tesla同期交付量仅为33.67万辆，同比下滑13%，创下自2022年以来的最差季度表现。事实上，这已是比亚迪在去年第四季度首次登顶后，再次在销量上击败Tesla。 在欧洲市场，比亚迪的攻势同样凌厉。据外媒披露，比亚迪今年1月在英国、西班牙和葡萄牙的销量分别大涨551%、734%与207%；反观Tesla在同样市场却全面下滑，跌幅分别为8%、76%及29%。 有鉴于此，市场调查机构Counterpoint Research预测，比亚迪在2025年将以15.7%的市场份额引领全球纯电动车市场，取代Tesla成为“电动车老大”。 除了销量表现外，比亚迪在营收方面同样可圈可点。根据比亚迪公布的财报，2024年公司营收达到7,771亿元人民币（约1,071.86亿美元），同比增长29%；反观Tesla的2024年营收为977亿美元。 Tesla掌舵人Elon Musk在美国政府效率部门（DOGE）“兼职”惹议遭遇抵制，加上来自中国品牌的激烈竞争，Tesla在欧洲的业务遭遇了显著下滑，今年前两个月的销量大跌了42.6%。

Tesla

免成攻击对象, 温哥华车展开幕前宣布撤销 Tesla 参展资格

美国总统特朗普在其第二任期了作出了许多极富争议的决策，而被视为是特朗普的马前卒的Tesla掌舵人Elon Musk也因为其政治立场和近期发表的多项言论惹怒了不少的加拿大人，因此即将开幕的加拿大温哥华国际车展（Vancouver International Auto Show）也决定把取消Tesla的展摊，以避免引起公众的不满与破坏宣泄行为。 加拿大媒体《加拿大新闻社》报道称，由于近期有不少的民间组织发声要求车展的主办方撤销Tesla的参展资格，因此车展主办单位在经过慎重考虑后，基于公众安全和避免激起民愤的理由，决定撤销Tesla原订的展摊，让Tesla无法参加这次的车展。 该媒体引述温哥华国际车展执行董事Eric Nicholl的谈话指出，在车展的主办单位决定撤销Tesla的参展资格前，就已经多次给予Tesla“自愿退出车展”的机会，原因是主办方担忧Tesla在这个时机点下参展可能会引起民愤，甚至可能对车展工作人员的人身安全构成威胁。 Elon Musk多次公开支持特朗普的政治立场，而且还受委担任美国政府效率部（Department of Government Efficiency，简称DOGE） 的负责人，而特朗普在其第二任任期内多次发表针对欧美其它盟友（包括加拿大）的针对性关税政策，甚至指责加拿大对美国乳制品征收高额关税，称其为“世界上关税最高的国家之一”，还宣称加拿大将成为美国“第五十一个州”，导致美加两国关系陷入紧张。 作为加拿大公民（同时持有美国、南非和加拿大国籍），Elon Musk坚定支持特朗普的立场直接让他成为了许多加拿大人的炮轰对象，也导致Tesla成为了许多加拿大人抵制的对象，近期有不少加拿大民间组织在渥太华（Ottawa）和温哥华大都会等地举办公开示威，抗议Elon Musk和特朗普的一连串针对性行为，甚至有超过25万名加拿大人签署请愿书，声称Elon Musk损害了加拿大的国家利益并要求政府取消他的加拿大国籍。

BYD 比亚迪

2025年2月大马注册量最高的电动车排行榜：Proton eMas 7 再蝉联冠军；BYD Sealion 7、Tesla Model 3 紧随其后

不出所料，Proton eMas 7再次稳坐2025年2月大马最畅销电动车榜首地位！作为大马国产汽车品牌宝腾的首款电动车，eMas 7在短短一个月内新增580辆注册，自上市以来总交付量已突破千辆大关（1,001辆），表现亮眼。 不过，其他电动车的注册量也紧追不舍。其中，比亚迪（BYD）Sealion 7以387辆的成绩展现强劲增长势头，而Tesla Model 3在开年首月经历低迷后迎来强势反弹，上个月的注册量达377辆，稳坐老三位置，同时也是今年迄今本地第三畅销的电动车。 另外，比亚迪旗下的M6（120辆）和Seal（70辆）亦成功跻身前五，但在上个月，小鹏（XPeng）G6实际上超越了Seal，排在第四位；与此同时，比亚迪Atto 3的销量有所下滑，从1月的104辆降至42辆。 至于豪华品牌电动车的注册量方面则出现大幅波动，其中BMW i5从1月的103辆骤降至12辆、i7更是从38辆跌至仅2辆，而极氪（Zeekr）009也从81辆跌至3辆。 相比之下，Tesla Model Y在上个月谷底反弹，从10辆激增至65辆，虽然这个数字远低于去年Model Y月均200辆的成绩，但随着小改款车型即将交付，预料销量将有望回升。 在其他中国品牌中，长城汽车旗下的欧拉（Ora）共录得23辆、smart 30辆和零跑（Leapmotor）13辆，表现平平。不过值得一提的是，smart以平均每天超过1辆的销售速度，成为三者中表现最稳定的品牌。

Honda

Honda S7 纯电跨界SUV在中国首发, 有后驱与四驱版可选, 续航里程最长650公里, 4.6秒破百, Tesla Model Y 同级对手

Honda在中国正式发布了一款名为S7的纯电动跨界SUV，它其实就是早前Honda在中国发表的“烨”系列旗下的产品，不过这次显然“烨”这个子品牌最终并没有被用上，而是直接被冠名为“本田S7”。 需要说一下的是，S7是中国的东风本田，也就是Honda与东风汽车合资的产品，所以它是一款专为中国市场开发的纯电动SUV，虽然目前没有明确表明未来会否出口到其它市场，但不排除它会像之前的e:N1那样，在中国首发、之后陆续在其它国家销售。 新的Honda S7采用了全新的外观设计，而且是在之前任何一款Honda车型上都没有采用过的设计元素，包括Y字型的头灯组以及尾灯组，而且页采用了电子左右后视镜，以摄像头取代传统的镜子，把拍摄到的画面实时播放在车内两侧的小荧幕上。 Honda S7的车身尺码为4,750x1,930x1,625mm（长x宽x高），轴距为2,930mm。作为对比，大家熟悉、目前在我国销售的第六代Honda CR-V的车身尺码为4,691x1,866x1,681mm，轴距为2,701mm，所以它比CR-V更长，甚至已有些接近D-Segment SUV的尺码。 虽然车身尺码不小，但Honda S7依旧是一款五人座的SUV，并没有第三排座椅，原厂宣称它的行李箱容量为471公升，并且标配19或21寸的轮圈，外界也有不少人把它视为是Tesla Model Y在中国的同级竞争对手。 在动力规格部份，Honda S7拥有单马达和双马达两个版本，单马达为后置式，拥有272PS马力和420Nm扭力；而双马达则是前后两组马达组成电子四驱系统，综合马力达到476PS，综合扭力770Nm，0-100km/h加速成绩4.6秒。 而在电池部分，它搭载一组由宁德时代（CATL）提供的镍钴锰酸锂（NMC）电池，容量为89.8kWh，原厂宣称其续航里程介于620到650公里（CLTC测试标准）之间，并且可在36分钟时间内充电到80%，但没有具体公布它最高支持的DC快充功率。 Honda S7还有另一个亮点，那就是它采用了Honda近年已经比较少见的双A臂（Double Wishbone）前悬挂设计，而后悬挂则是五连杆（Five-Link）设计，保证了它的舒适性和操控性。 而在配备部份，Honda S7搭载了9.9寸的LCD电子数位仪表板、24寸的竖屏式中控屏幕主机，而且还有41.9寸的AR彩色抬头显示器，以及完整的Honda Sensing半自动驾驶辅助配套，同时还有16支喇叭组成的Bose音响系统，以及电动加热的方向盘以及前座椅。 Honda S7单马达后驱版在中国市场的售价为25.99万（约15.9万），而双马达四驱版的价格则要30.99万人民币（约19万令吉），与Model Y在当地的价格处于同一水平区间。

Nissan

外媒称日本政府成立高层团队, 想游说 Tesla 投资 Nissan

Nissan与Honda两家日系车企的合并谈判已经正式确认破裂，不过日本政府似乎并没有打算就此放弃拯救陷入经营困境的Nissan，外媒近日就作出报道，日本政府已成立一支由前政府高官以及Tesla前高层组成的团队，希望说服Elon Musk投资并拯救陷困的Nissan！ 外媒《金融时报》最近报道，称日本政府已经成立一支特别团队，这个团队的成员身份并不简单，包含了该国前首相菅义伟（Yoshihide Suga）以及他的前助理泉洋人（Hiroto Izumi），还有就是Tesla的前董事会成员水野弘道（Hiro Mizuno）共同组成。 据报道，这支团队的最主要工作就是负责邀请并说服Tesla实际掌舵人Elon Musk投资目前深陷困境的Nissan，以协助Nissan渡过目前的经营难关。该媒体指出，这支团队有信心能说服Elon Musk，而且也认为Tesla将会对投资Nissan一事非常感兴趣，并最终会成为Nissan的“战略投资者”。 该媒体宣称，该团队相信Tesla非常有兴趣想要收购Nissan目前在美国的汽车生产线，这是因为美国总统Donald Trump已经多次强调美国优先的政策，并决定要对外国进口的纯电动车征收更高的关税，而收购Nissan现成的生产线将有助于Tesla提高本土产量以规避额外关税。 《金融时报》指出，Nissan与Honda的谈判破裂之后，日本政府高层担忧这家拥有近百年历史、目前属于日本第三大的车企将再次落入对日本经济发展不利的外国财团手中，加上来自台湾的鸿海集团（也称富士康）被指积极寻求入主Nissan，因此日本政府在背后推动了新一轮的拯救方案。 事实上，鸿海集团已经对外确认该公司确实有兴趣想要收购Nissan的股份以拓展其电动车代工与生产业务，而法国的Renault集团目前也持有Nissan的36%公司股权，因此一直有消息称Nissan正在与Renault集团的董事会接洽，希望从后者手中买下这些股权。 菅义伟虽然已在2021年卸任日本首相一职，但他至今依旧是日本政坛里相当活跃的一名政治人物，而且也依旧保留日本众议员的身份，加上其政治老巢就是在Nissan总部的所在地，也就是横滨（Yokohama），因此菅义伟也相当热衷的参与到拯救Nissan的行动当中。 该媒体指出，该团队可能不会建议Tesla直接向Renault集团买下所有的股权，而是游说Elon Musk买下“大部份”的股权，同时也让鸿海集团收购少量的股权，此举目的就是避免Nissan在Renault集团手中的股权完全被鸿海集团买下，因为这样一来鸿海集团就会成为Nissan的最大股东并将拥有最大的话语权。 根据该媒体的报道，这项消息传出之后，Nissan位于日本的股价上周五直接从原本的9.5仙上涨到11.5仙，不过无论是Nissan、泉洋人还是水野弘道，目前都未对此项消息作出即时回应，而菅义伟则透过其发言人对外否认他有直接参与这项计划。 不过Elon Musk则是在其个人的X（前称Twitter）平台账号内发送推文，宣称“Tesla的生产线本身就是一项产品，Cybercab生产线是独一无二的，与其它的汽车生产线并不一样”，被外界解读为似乎有意淡化这次的收购消息。

Tesla

扎夫鲁：取决市场情况，Tesla 于马设厂的可能性仍在讨论

大家还记得吗？去年8月，曾有消息传出称Tesla已放弃了在泰国、马来西亚或印尼建设组装厂的计划，不过日前，我们的投资、贸易及工业部长拿督斯里东姑扎夫鲁却透露，Tesla于我国设立组装厂的可能性仍在讨论当中。 根据本地新闻媒体报道，扎夫鲁昨天在下议院发言时指出，面对区域和国内市场竞争加剧，Tesla可能会重新评估计划（设厂）的可行性。他强调，我国在2023年与Tesla初步接触时的洽商内容主要围绕在电动车的相关基础设施上，例如充电站建设和销售网络，而设厂计划一直仍处于审议阶段。 “东南亚多个国家都在争取吸引Tesla落户，但来自其他电动车品牌的竞争影响了他们的努力。据我所知，Tesla目前在亚洲仅有一座组装厂，即位于中国，至于未来是否会在大马设厂，最终将取决于公司的商业前景。” 扎夫鲁还表示，近年来，中国电动车品牌的崛起给Tesla的销售增长带来了不小压力，这些品牌正在推出更具价格竞争力，且技术更先进的电动车型，进一步加剧市场竞争。 Tesla是贸工部推行的“纯电动汽车全球领导者计划”（官网上的马来语被称为Peneraju Global Battery Electric Vehicle）之下的受益者，这一计划为参与方设定了特定要求，以确保它们在本地市场的长期发展。 按照规定，获得批准的企业需在三年内于本地设立办事处、销售和服务中心；此外，Tesla还须安装至少50台输出功率不得低于180 kW的DC快速充电器，其中至少30%（即15台）须对公众开放，并支持其他品牌电动车充电。不但如此，Tesla还必须与至少10家本地企业合作，并委托本地承包商建设充电网络，以促进我国的新能源产业发展。

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