摩多 · 第 4 页
公共工程局（JKR）最近下令，国内所有的大道特许经营公司必须在指定地点设立供摩多骑士使用的避雨亭，而不是让摩多骑士躲在天桥底下避雨，让自己暴露在危险之中。 马新社报导指出，天桥本来就不是设计来供摩多骑士避雨，因为天桥底下会有许多车经过，会对路边的摩多骑士构成危险，而且也不是一个舒适的地方，因此大道公司必须另辟安全且适合的避雨亭给摩多骑士。 此外，JKR也认为除了避雨亭外，大道公司也应该另辟专供摩多使用的摩多车道，将摩多与一般汽车区分开来，而且马来西亚大道局也建议应该强制立法，规定大道公司必须兴建摩多专用的避雨亭。
我们刚刚在盘点马来西亚驾驶者开车时经常犯的错误，你中枪了吗？的文内提到本地驾驶者很喜欢闯红灯。话刚说完，这头就有一名网友分享两天前发生在吉隆坡Pandan Indah的车祸，一名摩多骑士正是因为闯红灯，而被一辆路过的Perodua Alza正面撞上，看来伤势不轻。 网友Sinji Ng昨天在她的Facebook上传了这段1分钟12秒的行车记录器视频，视频中可以看到网友正在和她的朋友在车内谈话，而车子也正在Pandan Indah商业区的路段上行驶，并停在一处交通灯前。 从视频的第15秒就可以看到，网友前方的一名摩多骑士明明知道前方的交通灯已经转红，但这名骑士依然无视交通灯的存在继续往右拐，而之后又陆续又3名摩多骑士非法闯红灯，而轮到第四名头戴白色头盔的摩多骑士在第52秒的时段闯红灯时，被一辆从右边高速驶来的白色Alza正面撞上，骑士被撞到整个人在空中翻滚，头盔也因此脱落，最后骑士跌落在路旁的路肩上，头部似乎撞上了路肩的砖头。 这名骑士落地后就毫无反应，看似已经陷入昏迷，伤势看起来应该不轻，而这是几辆路过的摩多也停下给予援助。其实，我们并非要特意抹黑或针对本地的摩多骑士，但事实上本地确实有一大群的摩多骑士没有耐心，不愿意在交通灯前等个几分钟，经常闯红灯而导致许多车祸的发生，不仅害死自己也连累别人。 不仅如此，相信许多人也会同意，本地有许多摩多骑士除了爱闯红灯外，也喜欢在马路上左穿右插，过程中也没给打转向灯或向其他驾驶者给手势，完全不当其他驾驶者是一回事，主管的认为所有的驾驶者都必须迁就他们。当然，我们也不会一竹竿打翻一船人，毕竟也不是全部摩多骑士都会闯红灯或危险驾驶，但摩多骑士们请谨记，您的生命由您自己负责，不要指望每个人都会礼让你们，否则意外发生后只能追悔莫及。
摩多骑士和乘客除了头盔和反光衣之外，全身几乎没有其它的安全配备可言，因此摩多骑士在公路上的安全课题也非常值得被关注，吉隆坡市政局（DBKL）最近推行了一项针对摩多骑士的新政策，那就是在特定道路的红绿灯前特别规划一个摩多专属的等候区，强制所有摩多在等红绿灯时必须停在这个等候区内。 马新社引述吉隆坡市长Amin Nordin指出，市政府将在特定地区的红绿灯前以红漆划出一个摩多专用的红绿灯等候区，所有摩多在等红绿灯时都必须停在这个等候区内，不得超出等候区的范围，并指这是基于摩多骑士和路人的安全而作出的决定。 他说，目前市政局已经在Jalan Raja Laut、Jalan Tunku Abdul Rahman和Jalan Tun Perak的三处红绿灯实行了这项政策，但市政局还会继续在其它适合的地点实行这项政策， “这样的做法能够确保摩多骑士在等候红绿灯时都停在一个安全的地方，而且也不会对越过马路的路人造成危险，同时我也希望能借此减少红绿灯前常发生的敲破车镜抢劫的案件，因为摩多骑士都和汽车被隔开。” 他也指出，这个摩多专用的等候区的面积大至可同时容纳20辆摩多，而市政局也会给予三个月的适应期，让摩多骑士们习惯这项新的政策。在适应期过后，任何违法的摩多骑士将被罚款50至100令吉。
天下真的有免费的午餐吗？不知道，不过免费的汽油倒是有。根据马新社报导，国阵政府将会从4月开始，在他们执政的联邦直辖区内每月派发免费的汽油给摩多骑士。 国阵青年团主席Mohd Razlan表示，这项决定是为了减轻摩多骑士的经济负担，并且将受惠族群锁定为11万7,000名摩多骑士，这些摩多骑士将会来自联邦直辖区内的13个国会选区，他们将可获享为期1年、每月派发的免费汽油。 其实国阵政府之前就已经陆续在吉隆坡、Putrajaya等地方接连举办免费汽油派发活动，但受惠的全都只是摩多骑士，而且规定摩多的排气量不得超过150cc，您觉得这项政策真的有助减轻人民负担吗？欢迎发表您的意见。
之前交通部副部长Ab Aziz曾经表示政府不愿合法化Dego Ride，是因为不想让吉隆坡好像印尼的雅加达以及泰国曼谷一样倒退成为二线城市，不过其上司廖中莱最近出面澄清，指交通部之所以拒绝发出营业执照给Dego Ride这家公司，是因为我国有许多交通车祸都涉及摩多。 “在国内的车祸总数中，有62.7%的交通意外是涉及摩多，这是一个很严重的数据，若我们让摩多骑士合法化的载客，这个数据随时会变得更加严重，因此交通部不会这么做。” 首相署部长Nancy Shukri早前也指出，说政府还为在这项课题上作出决定，不过廖中莱今日反驳，指交通部在这项课题上有权自行决定，除非内阁下令介入或要求交通部先行探讨，否则交通部将维持拒绝让Dego Ride合法化的决定。 “在之前进行的内阁会议上，首相和其他部门都没针对这项课题提出任何意见，因此我认为其他部长和首相对此课题并没有异议。如果其他部长有意见，可以在内阁会议上提出。” Dego Ride是一家类似Uber和Grab的本地公司，专门透过网络提供公共交通服务，不过他们并非像Uber和GrabCar般的使用普通汽车载客，而是使用两轮摩多，政府基于这项原因而拒绝了Dego Ride的执照申请，并警告若有摩多骑士公然收费载客就会采取行动对付。
政府之前已经说过了不会让Dego Ride这家公司提供合法载客的营运执照，并警告一旦有摩多骑士加入Dego Ride并且真的载客，就会受到政府对付。那为什么政府可以合法化Uber和GrabCar，却不能让Dego Ride合法化呢？副交通部长Ab Aziz今天作出了解释，那就是不想让吉隆坡倒退称为类似印尼雅加达般的“二线城市”。 可能有些人还不懂什么是Dego Ride，Dego Ride是一家专门提供网络召车服务的公司，也就是类似Uber和GrabCar一样，但Dego Ride是以摩多作为召车服务，而Uber和GrabCar则是使用汽车。 而类似的摩多载送服务其实早在泰国曼谷和印尼雅加达等国家城市就已存在许久，好处是搭客可以在赶时间时更快的抵达目的地，不必塞在车龙内，同时摩多载客服务所收取的车资也比传统汽车的车资来得便宜。 不过，英文媒体Malay Mail引述Ab Aziz的谈话指出，他认为摩多载客服务的出现会危害到本地公共交通的发展步伐，并让本地政府在发展公共交通的努力上开倒车，所以政府不想仿效其他东南亚国家，让这种摩多载客服务合法化。 “我们不想好像雅加达或曼谷这样的开倒车，我们不能让吉隆坡变成好像雅加达这样的二线城市，印尼人目前依然依靠两轮摩多作为主要的交通运输工具，我们不要让自己退步，我们应该向新加坡或英国伦敦看齐，发展更健全的公共交通系统。” 针对Dego Ride这间目前在巴生谷地区提供摩多载客服务的公司，Ab Aziz认为两轮摩多被用来充当载客的公共交通工具实在过于危险，因此政府也考量到大众的安全因素，而不会考虑让摩多载客服务合法化。若Dego Ride固执的继续提供这项服务，政府会对该公司采取行动。
油价上涨，许多驾驶人士都欲哭无泪，不过政府倒是在一些特定的地区提供免费的汽油。没错，是免费的汽油，但这好康每月只有2天，而且只有在联邦直辖区特定的地点才有，同时还只限定给150cc以下的摩多车主，汽车车主们没份。 根据马新社的报导，如今Putrajaya的居民也能享有这项好康，但条件是他们必须住在Putrajaya地区，而且能够享有免费汽油的只限150cc排气量以下的摩多，汽车和其它交通工具不符合资格。 联邦直辖区部长兼Putrajaya国会议员Tengku Adnan在前天的免费添油活动上指出，政府早前已经在沙巴州的Labuan、吉隆坡的Bandar Tun Razak、Segambut、Bukit Bintang、Setiawangsa和Lembah Pantai地区举行了类似的免费添油活动，活动在每月的第二和第三个星期进行，用意是要减轻当地居民的生活负担。 他也说，这项活动在推行过后获得许多当地居民的热烈反应，政府将会考虑在其它地方逐步实行同样的措施。
相信大家最近都有留意到本地出现了一个类似Uber和Grabcar的新服务，同样都是透过智能手机提供公共交通服务，但这个新的服务并不是汽车，而是摩多，它的名字叫做“Dego Ride”。 Dego Ride是一项类似Uber和Grabcar的服务，它主要是透过智能手机向人们提供收费的摩多载送服务，该公司主打的卖点是可以在上下班的高峰期避开车龙，让顾客更快到达目的地，同时就算没有汽车也可以加入称为他们的司机，只需要拥有摩多即可。 不过，这项创新的服务看来即将要喊停了，因为副交通部长Datuk Ab Aziz日前表示这项服务并不合法，交通部不会向这家公司发出营运执照，并警告指这项服务的司机一旦被逮获将可被援引1987年陆路交通法令对付，因为他们属于非法营业。 其实我国并不是第一个推介以摩多载客的公共交通服务的国家，在印尼和泰国的城市地区也有类似的服务，用户可透过智能手机内的应用程式呼叫摩多服务，将他们从指定的地点在送到另一个地点。 目前，Dego Ride在我国最低的收费为2.50令吉起跳，在三公里的路程后将会每公里额外征收60仙的费用，Dego Ride是在去年11月开始在我国投入营运。 Ab Aziz也强调，政府只会允许Uber和Grab提供智能手机的召车服务，同时国会也将会在今年的3月6日制定一套新的法案，用来管制这些网络召车服务。
马来西亚的路稅制度在很多年前已经订立下来，政府征收路稅的用意就是要用来维修和提升道路素质，因此也出现了排气量大就要给更贵路稅的情况，因为在以前，排气量大的车通常都比较大而且比较重，对柏油路造成的磨损也较大。但随着时代的转变，这项路稅制度已经不能再反映真正道路使用者的用路情况。 我们这次来谈谈国内摩多骑士所需缴付的路稅数额，目前国内的摩多路稅制度和汽车的路稅制度大致上一样，都是引擎排气量越大、缴付越多路稅的制度，摩多的路稅收费主要分为六大等级，其中最便宜的是0-150cc等级，每年只需要缴付2令吉的路稅。 而在151到200cc方面，每年的路稅收费是30令吉；201到250cc的路稅收费是50令吉；251至500cc的收费是100令吉；501至800cc的收费是250令吉，而801cc或以上排气量的路稅收费则是每年350令吉。这对于许多驾驶汽车的人士来说其实并不贵，尤其是250cc以下的摩多，每年的路稅确实不高。 在摩多的保险方面，很多人一直都以为摩多的保险收费很便宜，但其实若以引擎的排气量计算，其实摩多的保险要比汽车还来得贵。我们以一辆投保5万令吉的摩多为例，姑且不论车主的年纪、车龄等因素，5万令吉的投保额就已经要每年1,715令吉，我们这里提到的投保额是俗称一号保（Comprehensive）的保单。若以大家熟悉的Honda EX5来举例，若EX5的投保额为4,400令吉，那你每年就要缴付292.38令吉的保费。 如果对比汽车的保险，我们以一辆1.4升排气量的汽车来做准，同样投保5万令吉，汽车的每年保费却只需要1,547令吉，对比摩多的1,715令吉还要便宜。而如果你想要购买一辆1,000cc排气量的重型摩多，我们举例你的摩多市价为12万5,000令吉，那你要缴付的保费就是3,742令吉，这对比一辆2.2升汽车、同样市价为12万5,000令吉的汽车来说，汽车的保险费却只需3,563令吉。 当然，我们也知道摩多和汽车的保险不能够就这样作直接的比较，两者除了在轮子数量上有差异外，而且定位上还不一样。试想想，一辆1,000cc的重型摩多并非一般人可以负担得起，而一辆2.2升排量的汽车却未必如你想象中的遥不可及。尤其是大排量的摩多对准的都是较富裕的消费阶层。
我国政府从来不缺“U转政策”，这一次的U转就是最近闹得沸沸扬扬的禁止俗称“Kap Chai”的摩多进入吉隆坡市中心的课题，当初第一个提出这项建议的联邦直辖区部长Tengku Adnan如今一如大家所料的突然改口，称政府不会实行这项计划。 英文媒体The Star引述Tengku Adnan的解释，他称当初只是表示政府“可能会”执行这项计划（禁止摩多入城），并没表示过“会禁止”，同时强调若人民强烈反对，该部门绝对不会执行这项政策。 “我们一直都避免对人民造成额外的负担或困难，我知道很多人都是用这种普通的摩多上下班或代步，因为摩多的车价便宜，如果人民不想我们执行这项政策，我们不会这么做。” 在一个星期前，Tengku Adnan曾对外公开指责俗称“Kap Chai”的摩多是导致城市空气污染的主要原因，因此政府可能会在未来禁止这类型的摩多进入城市中心，结果这项言论随即引来千层浪，引来了诸多方面的反对，反对者包括了自然资源与环境部长Wan Junaidi和警方等，反对者皆表示此举将会加重许多在吉隆坡上班族的生活负担。
联邦直辖区部长Tengku Adnan早前表示政府有意禁止俗称“Kap Chai”的摩多进入吉隆坡市中心后，另一名部长Wan Junaidi今日却出面打脸Tengku Adnan，表示摩多并非是城市空气污染的最大原因，因此如果政府真的要禁止摩多入城，就必须先有足够说服力的科学数据。 掌管天然资源与环境部的Wan Junaidi今日对英文媒体The Star表示，小型的交通工具并不是排放最多废气的罪魁祸首，反而是一些大型交通工具的废气排量比较大，因此政府应该禁止这些大排量的交通工具入城，而不是错误的针对小排量的交通工具。 不过，他认同禁止部分私人交通工具入城，是解决城市空气污染的其中一个好办法，但在做出决定之前，政府必须进行大量的统计以及咨询有关方面的专家，听取专业的意见才能下定论。他也表示，他掌管的部门将会和联邦直辖区部针对此事会面商讨。 “我们必须查出谁才是真正的最大废气排放者，他们到底是摩多、罗里还是巴士？我无法确定，但我认为大型的罗里才是排放废气的罪魁祸首，因此如果要禁的话，就应该禁罗里比较适合。” Wan Junaidi也建议吉隆坡市政府在这项课题上向英国的首都伦敦多多学习和参考，研究一下伦敦市政府是如何鼓励他们的市民放弃自行驾驶私家车，改用当地的公共交通。 其实不止Wan Junaidi，Tengku Adnan提出禁止摩多入城的建议也遭到了交通部的反对，交通部副部长Abdul Aziz Kaprawi表示，大部分驾驶摩多的上下班与代步的骑士都属于低收入者，因此贸然禁止摩多入城会对他们带来很大的负面影响。
本地英文媒体The Star日前引述联邦直辖区部长Tengku Adnan的谈话，指政府有可能会在未来禁止俗称“Kap Chai”的小型摩多进入吉隆坡市区，以减少市区内的废气排放并减缓温室效应。 Tengku Adnan指出，政府在执行这项措施之前，首先将会确保吉隆坡一带的公共交通车资处于合理的价格，确保全民都有能力负担公共交通的车资后，才会考虑实行这项措施，以免加重这些骑摩多进入市区的通勤族的生活负担。 他说，吉隆坡市区目前的人口数量每天在500至700万之间徘徊，主要是大部分通勤族从市区以外的地点进入市区上班，加剧了市区内的温室效应，并导致空气污染。目前许多国家的城市都已立法禁止这些小型摩多进入市区，因为研究发现这些摩多排放的废气，是导致空气污染的其中一个罪魁祸首。
台湾市场的Kymco Downtown 300i DRB-HICOM集团宣布，该集团旗下子公司Edaran Modenas Sdn Bhd（EMOS）如今获委任成为Kymco摩多车在本地的独家代理商，日后将负责该品牌摩多在本地的销售、维修和零件引进等业务，同时EMOS也会在近期内引进Kymco的两款Scooter来马，分别是Downtown 250i和Xciting 400i。 其中，Kymco Downtown 250i将会在本周五，连同Modenas的Elegan 250 cc和Karisma 125 cc一同在本地举办上市推介礼，而这次也是Modenas沉寂多时后再有新款摩多于本地上市。 将在本周五上市的两款Modenas摩多被指是和Kymco合作开发而成，其中Elegan 250 cc被指基于Kumco X-Town 330i的款式，而Karisma 125 cc则基于Kymco Ace 9。而至于即将在稍后上市的Kymco Downtown 250i则是台湾Downtown 300i的低阶版。 DRB-HICOM董事经理Datuk Seri Syed Faisal指出，Kymco选择该集团的旗下子公司EMOS为本地的代理商，对于该集团和EMOS来说是一项荣幸。Kymco目前是台湾最大，同时也是世界第五大的Scooter摩多车制造商，而EMOS也决心要协助Kymco称为本地最大的Scooter品牌。 …
