试驾:Renault Koleos ,欧系外装日系内在,完美结合?

欧系品牌向来在本地给予许多人的刻板印象就是“不耐用”和“维修费高”,不过却也因为独特的前卫的造型俘获了不少人的心,许多人一直都恨不得可以买到一辆同时结合了欧系车的靓丽外型,同时又有日系车的可靠耐用于一身的汽车。

随着Renault和Nissan这两家厂商结盟并被纳入在同一个集团之下,这一个想法不再是天马行空,Renault去年就在本地推介了一款采用Nissan X-Trail相同的动力配置,而却又换上Renault自主设计外装的全新SUV车型,Koleos。

Renault Koleos在本地只有一个等级,它搭载的是一具2.5升的自然进气汽油引擎,并没有2.0升也没有柴油引擎的选择,在西马半岛的售价为17万2,800令吉(上路价格未包括保险)。我们这一次就为大家带来这款顶着欧系外装,但内涵却满是日系味道的SUV的试驾心得!

试驾:Renault Koleos ,欧系外装日系内在,完美结合?

外观与内装设计
虽然和Nissan X-Trail是孪生车款,但Koleos在外型上完全跳脱了X-Trail的原有设计。可以说,如果今天我不告诉你Koleos是和X-Trail共用底盘而且共用动力配置的话,你基本上无法从外观分辨出它和X-Trail之间的血缘关系。

在外型上,Koleos的车头采用了大面积的亮面黑色烤漆混搭银色镀铬饰条的水箱护罩设计,两旁是设计非常独特的头灯组,内建的全部都是LED发光体,包括了LED头灯、日行灯和方向灯,比较可惜的是下面的前雾灯还是采用传统卤素灯泡。

来到车侧,Koleos采用的是18寸的双色铝合金轮圈,轮胎尺寸是225/60R18,而且前叶子板上还有一条和头灯组整合在一起的银色镀铬饰条,一路延伸到前车门并形成一个类似散热孔的造型,不过这个散热孔并没有实际的散热效果,纯粹是用来点缀而已。

来到车尾,Koleos采用了两边横置式的LED尾灯组,不过除了小灯是LED外,方向灯、倒车灯都一样还是卤素灯泡,而且头灯组也一路向中间做一个线条的延伸,几乎连接到中间的厂徽。

而下面车牌位置的顶端也有一个倒车摄影镜头,这辆车虽然是X-Trail的血亲,但它只有普通固定式的倒车摄影镜头,并没有X-Trail身上标配的360度环景摄影系统。

整体而言,Koleos在外型上采用的是较为方正、成熟内敛和较少棱角的设计方式,虽然不至于非常突出和前卫,但整体的搭配却非常协调,同时也流露出一丝雍容华贵,相信大部分消费者都会喜欢这样的外观设计。

坐进车内,Koleos的内装采用了黑色的设计主轴,最醒目的就是中控台中间9寸的触控式彩色荧幕,这个荧幕主机整合了车上几乎所有的功能,除了一般的影音娱乐、卫星导航、行车和油耗资讯外,司机也可透过这个荧幕控制冷气风量和温度,同时也可改变驾驶座前面的液晶显示虚拟化仪表板的颜色主题和显示方式。

值得一提的是,虽然这具荧幕整合了冷气调整功能,但原厂还是在荧幕下方保留了两个圆形的旋钮,这两个旋钮主要让左右两旁的乘客各自调整想要的温度,比较遗憾的是如果要调整冷气风量,还是要透过上面的荧幕,我觉得这一点有些不够直觉,而且荧幕的解析度虽然不错,但还是不够高。

试驾:Renault Koleos ,欧系外装日系内在,完美结合?

Koleos取消了一般传统指针式的仪表板,采用的是液晶显示荧幕的虚拟仪表板,但它只在时速和转速表方面是用液晶显示,左右两旁的汽油和水温刻度依然采用传统的指针显示,不过好在是它可以选择几种不同的颜色主题和选择方式,所以在科技感方面还是不错。

其它方面,Koleos的中控台和门板都采用了一些面积不大的黑色亮面钢琴面板烤漆的处理,加上Koleos搭配了可以选择5种颜色的车内气氛灯,因此在夜间的质感还是很不错。

需要提醒的是,由于这次试驾的是原厂当初首批引进本地进行内部测试的车型,在配备上有一些细微的出入,因此大家在这次试驾的照片中看到的BOSE音响系统,并不会搭载在本地真正的市售车型上。

内装方面还有一个重点,那就是你如果同时拥有或试驾过X-Trail和Koleos后,你会发现它们在内装的细节上有许多相似之处,其中就包括了同样的A柱造型、同样的电动窗按钮、同样的吸顶式眼镜盒、同样设计的方向灯和雨刷拨杆等等,至于这一点是好还是不好,其实并没有一定,并很多厂商都存在品牌间共用组件的现象。

车室与行李厢空间表现
我蛮喜欢Koleos的座椅设计,Koleos的前座座椅设计得非常厚实,对身体的包覆性以SUV来说算是表现得不错,唯一缺点就是椅垫长度有点不够,但还是处于能够接受的范围内,毕竟Renault是一个以欧洲市场为主的品牌,座椅设计应该比较大张才是。

这张座椅的另一个特别之处就是前座两张座椅的头枕可以调整对后脑勺的支撑性,而且调整方式也很容易。司机座还配有电动调整和电动腰靠,可惜没有记忆装置,整体的乘坐质感偏向舒适,也让我觉得和X-Trail的座椅设计有些相似。

在后座方面,首先原厂在发布这款SUV时就号称它拥有同级车中表现最好的车室空间,那它到底是不是最好的呢?首先我的身高是173cm,前座调整到我正常的驾驶坐姿后,后座的膝部空间剩下两个拳头,头部空间也有一个拳头,基本上来说算是很充裕,但如果要说是同级最佳?这个我倒是不大确定。

不过我倒是要吐槽一些它在后座空间上的某些表现,譬如说它的后座椅垫不能前后滑移,因此不能自主性的调整来为尾厢腾出更多空间。后座椅背不能调整倾斜角度,虽然它的椅背角度不会很挺直,但有时长途驾驶时,后座乘客会想要躺得更倾斜来休息一下,这时就暴露了它的不足之处,而很多SUV的一大卖点就是第二排座椅可以调整椅背倾斜角度,少了这个卖点自然就少了一份竞争力。

此外,第二排座椅依然配有了中间的扶手和杯架,而前方扶手后方也有标准的后座冷气出风口,下方还贴心的准备了两组USB充电插座和一个12V的电源供应,以后座乘客的便利性而言算是很不错。

动力配置
上面已经提到了Koleos是X-Trail的血亲,自然这两款车就有着千丝万缕的关系,首先它们都是共用同一具底盘,轴距长度都是2,705mm,而引擎一样是2.5升的自然进气汽油引擎。

比较可惜的是,这具引擎和X-Trail一样都只具备可变正时气门技术,并没有缸内直喷也没有涡轮增压的加持,因此技术上而言算是没什么创新,而且这具引擎在Koleos身上也有了不一样的输出数据。

这具引擎在两款SUV的马力输出一样都是169hp @ 6,000rpm,不过Koleos的扭矩则从X-Trail原本的233Nm下调至226Nm,峰值扭矩在4,400rpm,我在拿车时原厂的技术人员表示,虽然这具引擎的本体是一样,但在Renault手上经过了不同的调校,因此动力表现会稍有不同。

在变速箱方面,Koleos也是采用和X-Trail一样的CVT变速箱,一样都是由Jatco提供,并且可以模拟七个档位,可惜的是变速箱后方并没有换档拨片。原厂提供的数据显示,Koleos从0-100km/h的加速时间为9.5秒,极速是200km/h,综合油耗数据为8.1L/100km,比X-Trail 2.5L的8.3L稍微优秀一些,当然这也是因为Koleos采用的是前轮驱动,而X-Trail 2.5L则是搭载四轮驱动的配置,四轮驱动比前轮驱动更耗油是正常的。

实际上路体验
我在去年曾经试驾过2.5 4WD的Nissan X-Trail,当时我对它的最大印象就是“舒服”和“隔音不错”,而来到这次的Koleos身上,“舒服”这个优点基本被保留了下来,不过隔音方面则似乎比X-Trail稍微来得逊色一些。

首先我们点评一下它的舒适性,Koleos的车身尺寸虽然不小,但无论是在闹市中还是在高速公路上开起来都不会让人觉得很难上手,方向盘的辅助力道很足够,让方向盘的转向很轻盈,而且座椅的海绵软硬度也刚刚好,不会让人觉得硬邦邦不好坐,也不会让人觉得软趴趴好像坐沙发一样。

在底盘和悬吊方面,这具底盘无论是在X-Trail还是在Koleos身上都没有问题,扎实程度都很好,在弯道中的车体扭曲状况不会很严重,而且碾过一些很多沙石的路坑时车底也没什么异音,整体的组装品质也OK,并没有发现明显的瑕疵或手工问题。

不过,它终究是一辆中大型的SUV,因此不要指望它能够好像一般普通房车那样,能够在弯道中拥有很好的方向盘指向性以及操控性,我能够说的就是Koleos在弯道中的车体侧倾抑制做得不错,没有因为高中心而导致车体严重的侧向一边,只是车辆的灵敏度少了那种“摆动方向盘随传随到”的感觉,不过考量到它的车型与市场定位,其实它的操控表现已经算是不错。

接下来我们要谈的就是隔音,其实Koleos的整体隔音表现并没有什么大问题,只是因为它和X-Trail是血亲关系,因此我难免会拿它和之前试驾的X-Trail来比较。比较过后你会发现X-Trail的底盘隔音和轮胎噪音方面会比Keleos来得出色一点点,我相信这主要是和Koleos原厂搭配的轮胎有关,如果事后能够换成另一组隔音表现更好的轮胎,相信可以协助改善胎噪的问题。

在动力表现方面,这具2.5升的引擎对我来说只能算是够用,完全谈不上是猛爆也算不上绰绰有余,它能够让你轻易完成一般的超车或者是小路出大路的任务,但就完全和热血沾不上边。当然,这多多少少也和CVT强调平顺驾驶的特性有关。总结来说,它和我去年试驾的X-Trail比较,整体的操控感觉都很像。

总结
我觉得Koleos是一款非常适合想要空间、不需要七人座,同时又想要购买SUV,而又要在外型上比较特别而又不会太过怪异的买家,无可否认Renault在本地的能见度不是很高,讲难听一点就是冷门,但好处就是你不会和其他人一样去到哪里的红绿灯,都会遇到和自己同款的车型。

既然冷门,那大家就难免会担心它的可靠度和耐用性,以及买车后的保养便利性,这一点我在拿车时特地询问了原厂的技术人员,原厂表示这具引擎和变速箱的搭配在X-Trail上已经相对成熟,因此搬来在Koleos身上自然也不会有什么大问题。

而在保养便利性方面,基于Renault和Nissan在本地都是由陈唱汽车代理,同时还是同属一个集团内,因此两家品牌早已达成合作协议,在本地购买Renault的车主们,可以到指定的Nissan维修中心进行日常的保养与维修工作,而Renault也长期派有Renault的技师驻守在相关的Nissan维修中心内。

原厂还解释,为了照顾到Renault车主们的拥车便利性,原厂采取的策略是只要某个地方有Renault的新车展销中心,方圆三公里的范围内就会有至少一间Nissan维修中心为Renault汽车提供日常保养和维修工作,因此消费者不必担心买了Renault汽车后面对保养和维修麻烦的问题。

另外,Koleos在安全配备方面也相当有诚意,对比X-Trail全车系只有双气囊,Koleos一次过给你完整的六具气囊、车身动态稳定系统(ESC)、斜坡起步辅助系统(HSA)、斜坡缓降辅助系统(HDC)、车侧盲点侦测系统(BSM)、三合一煞车系统(ABS+EBD+BA)以及第二排座椅的儿童安全座椅固定扣(ISOFIX),唯独少了360度环景摄影系统。

我们说了Koleos的优点,那它有什么缺点呢?首先,我觉得Koleos的油耗和X-Trail 2.5 4WD一样都有点偏高,虽然原厂公布的油耗数据为8.1L/100km,但几天在市区和高速公路的实际试驾体验中,电脑显示的实际油耗为13L/100km。


Renault Koleos的车匙造型很独特而且精美

或许这样的一个数据可能会让很多人打退堂鼓,但必须强调的是它是一辆中大型的SUV,而且搭配了2.5升的自然进气汽油引擎,车重也超过了1.6吨,在种种条件下你不可能要求它拥有很好的节能表现,除非它今天搭载的是一具柴油引擎,或者是采用混合动力(Hybrid)系统。

还有一个缺点可能会让人觉得比较遗憾的,就是虽然Renault和Nissan同属一个集团,而本地的总代理权也都归属于陈唱汽车,但可惜的是本地的Renault汽车目前还是无法像Nissan以及Infiniti一样享有7年无限里程的新车保固,依然只有5年,如果能够一视同仁的话那会更好。

其它的缺点,就是我上面提到的第二排座椅椅垫不能前后滑移、椅背不能调整角度,还有就是车价有些偏高,因为很多人会拿它和X-Trail的售价比较,要知道和它同属一个等级的X-Trail 2.5 4WD和Mazda CX-5 2.5 SkyActive-G 2WD的售价都不到16万,同时Honda CR-V 2.4 4WD的售价也比它便宜了几千令吉。不过,以上提到的三个对手都是在本地组装,而Koleos则是从韩国整装进口(CBU),因此稍微贵一点还是能够接受的。

Renault Koleos