Jason Chung · 第 62 页

Jaecoo

Omoda C9 我国正式发布, 2.0L前驱与四驱, 售价16.9万起

继早前多次预告之后，Jaecoo Malaysia如今正式向本地市场发表了旗下的Omoda C9，这款主打中高端市场的五人座SUV在本地分为前驱（2WD）和四驱（AWD）两个版本，正式售价为RM168,800（2WD）和RM188,800（AWD）。 新车可享有原厂7年或15万公里的整车保固，同时在本月8日前订购新车的客户还可享有10年或100万公里的引擎与避震器保固。 Omoda C9的车身尺码为4,775×1,920×1,671mm（长x宽x高），轴距为2,800mm。对比市面上一般的五人座C-Segment SUV来得更大，甚至已接近Proton X90和Kia Sorento等D-Segment七人座SUV的车身长度，而原厂也把它称为一款D-Segment的SUV。 本地的Omoda C9搭载的是一具代号F4J20的2.0L四缸涡轮增压汽油引擎，拥有261PS马力和400Nm的扭力，变速箱八速自排（8AT），最快可在7.6秒完成0-100km/h的静态起跑，并且会标配20寸的轮圈、电动尾门、全景天窗、电子隐藏式门把、NFC车门解锁功能和电子避震器。 在内装部份，原厂确认Omoda C9将会搭载两组12.3寸的数位化仪表板和中控荧幕主机，并且标配50W功率的手机无线充电面板、车内气氛灯、三区自动恒温冷气系统、换挡拨片、抬头显示器、具备冷气通风和记忆功能的电动皮革座椅，而售价较高的四驱版车型则额外多了14支喇叭组成的环绕式音响系统、内置香薰、电动调整的方向盘和电子避震器。 此外，原厂也宣称前驱版的Omoda C9将会拥有三种不同的驾驶模式，同时四驱版的C9甚至会有7种驾驶模式，它的车身离地高度为165mm，宣称有450mm的涉水深度，同时原厂也把它称为是一款定位高端的Off Road越野SUV。 在安全配备部份，Omoda C9标配8具气囊，并且搭载完整的第二级半自动驾驶辅助配套，包含自动煞车辅助（AEB）、全速域的自动跟车系统（ACC）、车道维持辅助（LKAS）、车道偏移警示（LDW）、车道居中辅助（LCA）和盲点侦测功能（BSM）等。 根据原厂的说法，本地的Omoda C9将由同属Chery集团旗下的Jaecoo Malaysia负责销售，意味着Omoda C9的车主未来也将需要把他们的C9送往Jaecoo的服务中心进行保养和维修，而且C9也会在本地组装（CKD）。 在这里也简单和大家科普一下，Omoda和Jaecoo都是属于Chery集团旗下的子品牌，而在许多国家，Omoda和Jaecoo都被合并在一起经营并被简称为“O&J”，只不过我国早前的Omoda 5被当作是Chery品牌自家的车款并且由Chery自己销售，不过Omoda C9却会改为我国的Jaecoo负责，因此对Omoda C9有兴趣的朋友就需要向本地的Jaecoo代理与经销商洽购了。 2024 Omoda C9 2WD 2024 Omoda …

MINI

2025 MINI Cooper S 5-Door 我国售价公布, 29.4万令吉起

继今年10月预告之后，BMW Group Malaysia如今公布了全新MINI Cooper S 5-Door在本地的正式售价，它在我国的官方价格为RM293,888（2年不限里程保固）或RM304,288（4年不限里程保固+保养）。 全新代号F56的MINI Cooper S 5-Door是在今年6月才全球首发，它基本就是把原本三门的MINI Cooper S拉长并增加后座空间和便利性，能迎合对空间有更多需求的客户。它的车身尺码为4,036x1,744x1,464mm（长x宽x高），轴距为2,567mm。 五门版的MINI Cooper S 5-Door搭载一具2.0L的四缸涡轮增压汽油引擎，最大马力204PS，最大扭力300Nm，搭配七速双离合器变速箱，采用前轮驱动的配置，0-100km/h加速成绩只需6.8秒，极速可达242km/h。 外观上，它和三门版的MINI Cooper S基本没什么太大差异，只是车身明显变长，B柱之后也额外多了两道车门，而且其C柱也被一片玻璃覆盖，标配18寸的轮圈、具备自动切换远近光功能的LED头灯组、双色车身配色和LED尾灯组。 内装部份，它采用了蓝色为主题的皮革座椅、而且同样取消了传统的仪表板设计，把全部重要行车资讯都整合到前方的彩色抬头显示器以及中间9.4寸的OLED圆形屏幕内，中控台和门版也都采用大量绒布和在循环材质打造，强调环保。 MINI Cooper S 5-Door也搭载了较为完整的主被动安全辅助配套，包含全速域的自动跟车（ACC）、自动煞车辅助（AEB）、车道维持辅助（LKAS）、车道偏移警示（LDW）、盲点侦测（BSM）等。

Perodua

Perodua 距离35.3万辆年销量目标仅一步之遥! 东盟第三!

国产品牌Perodua在今年相对平静，并没有发布任何新车款，但即便如此也还是无法阻止Perodua前进的脚步，常年霸占我国汽车销量品牌榜首的Perodua要在今年继续霸榜基本不成问题，甚至可能再次刷新品牌的年销量记录！ Perodua主席Zainal Abidin日前在吉隆坡国际车展（KLIMS）上对媒体指出，Perodua今年的目标是要售出353,000辆新车，而今年的总产量则预计可以达到364,000辆。一旦Perodua在剩余一个月的时间内成功达成目标，那就意味着Perodua将再次刷新自己的品牌销售记录！ 当然，Perodua也并不是随便订一个目标且随便说说而已，根据Zainal Abidin的说法，Perodua目前在首11个月的新车销量展现出非常好的增长势头，因此要在最后一个月达成这项新目标并非不可能。 Perodua目前最高的年销量记录是在去年（2023），该品牌在去年一共卖出330,325辆新车，是整个东盟地区销量第三高的汽车品牌；而Perodua在2022年的销量记录则是282,019辆，因此Perodua自2022年开始便持续刷新自己的年销量记录。 除此之外，Zainal Abidin也预计我国今年包含所有品牌的新车总销量将可以达到和去年持平的水平，也就是大约80万辆，如果Perodua的最终年销量达到35.3万辆的话，那就意味着他们在我国市场的市占率将达到44.1%，换句话说每100辆新车当中就有44辆是来自Perodua的产品！

Peugeot

Peugeot e-3008 纯电SUV亮相吉隆坡车展, 续航里程最长可达700公里, 半小时充电至80%, 未来或有机会引进我国市场

法系品牌Peugeot也参加了刚开幕的2024吉隆坡国际车展（KLIMS），而且也在现场带来了去年9月全球首发、今年才在欧洲开卖的全新大改款3008，确切来说是e-3008，顾名思义就是纯电版的3008 SUV。 新的e-3008采用了Stellantis集团最新的STLA模组化底盘打造，在国际市场上拥有单马达前驱和双马达四驱的版本，单马达前驱版拥有213PS马力和343Nm扭力，而双马达四驱版则有326PS的马力。 在电池容量部份，新的e-3008拥有73kWh和90kWh两种容量，其中单马达前驱版可同时选择两种不同容量的电池，续航里程分别可达到525公里和700公里（WLTP测试标准）；而双马达四驱版则只能选择73kWh的电池，续航里程为525公里。 在充电效能部份，e-3008支持标准的11kW AC慢充，但也可选配功率更高的22kW AC慢充，同时它也支持最高160kW的DC快充，号称只需30分钟就可从20%充电到80%。 这次亮相在车展上的e-3008是属于高配的GT版车型，搭载Peugeot Panoramic i-Cockpit电子数位化座舱仪表，而且仪表是和中间的荧幕主机一体化整合在一起，整个荧幕尺寸达到21寸并且采用微曲面设计，并且也把绝大多数的实体按键整合进荧幕主机内。 在安全配备部份，e-3008搭载了完整的主被动安全辅助配套，包含全速域的自动跟车（ACC）、车道居中辅助（LCA）、车道偏移警示（LDW）、盲点侦测（BSM）、自动煞车辅助（AEB）等都一应俱全。 虽然这辆新的e-3008现身在吉隆坡车展上，但原厂并未明确表示它会否在未来被引进大马市场，而且原厂也表示大改款的3008未来也可能会继续引进搭载传统内燃式引擎的版本，因此这次e-3008公开展示或许只是为了测试本地民众对它的反应和态度。 在国际市场上，大改款的3008除了纯电动版本之外，也有搭载1.2L PureTech引擎的微型油电（Mild Hybrid），以及搭载1.6L涡轮引擎的插电式混合动力（PHEV）版本，前者拥有136PS马力，而后者则有195PS马力。

MG 名爵

MG3 Hybrid+ 亮相吉隆坡车展, B-Segment五门掀背房车, 搭载1.5L Hybrid油电系统, 油耗数据26.2km/L, 确认将来马

除了MG7外，如今已被并入中国上汽集团（SAIC）旗下的名爵汽车也吉隆坡国际车展上带来另一款即将引进大马的新产品，那就是属于B-Segment五门掀背车的MG3 Hybrid+，它是在今年3月才全球首发，但如今已有了适合我国市场的右驾版本，因此预计不用等太久就会来马！ MG3 Hybrid+的车身尺码为4,113x1,797x1,502mm（长x宽x高），轴距为2,570mm；作为对比，大家熟悉的Perodua Myvi的车身尺码为3,895x1,735x1,515mm，轴距为2,500mm；而Honda City Hatchback则是4,369x1,748x1,488mm，轴距为2,600mm，因此MG3 Hybrid+的尺码介于Myvi与City Hatchback之间。 MG3 Hybrid+搭载的是传统的Hybrid油电系统，并不能透过充电桩充电，因此不是PHEV，它搭载一具1.5L的四缸自然进气汽油引擎，引擎本身可输出102PS马力和128Nm扭力，搭配一组可输出136PS马力和250Nm扭力的电动马达，综合输出达到194PS，搭配拥有三个挡位的E-AT自排变速箱，官方油耗数据为26.2km/L。 MG3 Hybrid+搭载16寸的双色轮毂、7寸的数位电子仪表板、10.25寸支持Apple CarPlay和Android Auto的荧幕主机、Qi手机无线充电面板、手动皮革座椅但具备电动加热功能、可倾倒的后排椅背、MG iSmart车载联网系统和360度环景摄影系统。 在安全配备部份，它配有6具气囊、车身动态稳定系统（ESC）、自动煞车辅助系统（AEB）、全速域的自动跟车系统（ACC）、车道维持辅助系统（LKAS）、车道偏移警示（LDW）、盲点侦测系统（BSM）。 MG3 Hybrid+已在同为右驾市场的泰国上市，因此我们可参考它在当地的售价，它在泰国的价格介于57.99万到61.99万泰铢（约7.5万到8万令吉）之间，乍看之下对比我国现有的日系B-Segment掀背房车如City Hatchback和Toyota Yaris并没有太大的价格优势，但其实还是比搭载e:HEV油电系统的顶配版City Hatchback要便宜不少。

MG 名爵

名爵 MG7 亮相我国车展, D-Segment四门房车, 有2.0L或1.5L涡轮增压引擎可选, 6.5秒破百, 原厂确认将会来马

上汽集团（SAIC）旗下的名爵汽车（MG）在本次的2024吉隆坡国际车展上为大家带来了一款搭载传统内燃式引擎的四门房车，而且是一款D-Segment四门房车，它就是MG7，原厂已经确认这款四门房车将会在未来进入本地市场！ 不过比较可惜的是，这辆在车展上公开展示的MG7依旧是中国的左驾版本，这是因为MG7目前暂时仅有左驾版的车型，但原厂早前已经确认MG7将会开发右驾版并出口到包括马来西亚在内的右驾市场。 MG7的车身尺码为4,884x1,889x1,447mm（长x宽x高），轴距为2,778mm。作为对比，上一代的Toyota Camry XV70的车身尺码则是4,885x1,840x1,445mm，轴距为2,825mm；而已在本地停产的第十代Honda Accord的尺码则是4,901x1,862x1,450，轴距为2,830mm。 另外还有一点比较有趣的是，MG7虽然只是一款四门房车，但它却是一项世界纪录的保持者，一辆搭载汽油引擎的MG7曾从海拔负154米的新疆艾丁湖出发一路开上海拔5,829.788米的邛崃山脉，过程中一路往上开了5,978.17米的高度，而且这项记录也获得健力氏世界记录（Guinness World Record）所承认。 MG7在中国拥有两种不同排气量的引擎配置，分别是2.0L和1.5L，一样都是四缸涡轮增压引擎，2.0L的引擎有261PS马力和405Nm扭力，搭配ZF提供的九速自排（9AT）变速箱，0-100km/h加速成绩6.5秒，极速可达230km/h；而1.5L引擎则有188PS马力和300Nm的扭力，搭配七速双离合器（DCT）变速箱，极速210km/h。 无论是2.0L还是1.5L版本的车型，它们都是采用前轮驱动的配置，而在车展上展出的MG7车尾则有一个“300 VGTI”的铭牌，因此它是搭载1.5L的引擎，因为2.0L引擎版本的MG7车尾则是贴上“405 VGTI”的铭牌。 在配备部份，这辆MG7搭载了19寸的双色轮毂、红色煞车卡钳、具备可变阀门技术的排气管、全景式玻璃天窗、LED头灯和尾灯组、数位化电子仪表、12.3寸支持Android Auto和Apple CarPlay的荧幕主机、Bose音响系统、Qi手机无线充电面板、电动皮革座椅、后座冷气出风口和360度环景摄影系统等。 而安全配备部份也相当完整，除了有标准的自动煞车辅助（AEB）外，也有全速域的自动跟车（ACC）、车道居中辅助（LCA）、车道偏移警示（LDW）、盲点侦测（BSM）等。 在中国，当地的MG7是在去年3月正式发布，它在当地的官方售价介于12.59万到14.59万人民币（约7.7万到8.9万令吉）之间，而这款车在越南的价格则介于7.38亿到10.18亿越南盾（12.9万到17.8万令吉）之间。

GAC 广汽

广汽埃安 GAC Aion ES 纯电四门房车本地正式发布, 续航里程可达442公里, 半小时充电至80%, 售价10.7万令吉

广汽（GAC）在刚开幕的吉隆坡国际车展（KLIMS）上正式发表了旗下的纯电动四门房车埃安（Aion）ES，这款纯电房车的本地正式售价为RM106,800，而且车主将获得原厂附送价值RM3,500的7kW AC家用充电盒。 Aion ES的车身尺码为4,810x1,880x1,545mm（长x宽x高），轴距为2,750mm，已相当接近一款D-Segment房车的水平，因此它可被视为是一款C+ Segment的房车，比一般大家熟悉的Honda Civic、Toyota Corolla更大一些。 Aion ES搭载一组前置式电动马达，拥有136PS马力和225Nm的扭力，搭配55.2kWh容量的电池，官方公布其续航里程最长可达442公里（NEDC测试标准），支持最高6.6kW的AC慢充（11个小时充满），以及60kW的DC快充（半小时从30%充到80%，1.5小时充满）。 Aion ES作为一款尺码接近D-Segment的四门房车，其车尾行李箱的容量达到450公升不错的水平，而且标配17寸的轮毂，轮胎尺寸为215/55R17，其它标准配备还包括了全LED的头灯与尾灯组、双区自动恒温冷气系统、后座冷气出风口、手动皮革座椅、电动尾门。 此外，它还搭载了传统指针式仪表搭配3.5寸的彩色驾驶资讯幕、8寸支持Apple CarPlay的荧幕主机、自动防炫后视镜、旋钮式的换挡旋钮，以及3.3kW的V2L反向充电功能，可利用电池的电量反向其它家用电器进行供电。 在安全配备的部份则稍显有些不足，它只有基本的双气囊、三合一煞车辅助配套（ABS+EBD+BA）、车身动态稳定系统（ESC），而且只有传统的倒车摄影镜头而非360环景，它在本地有黑色、银色和白色三种车身配色可选。 本地购买Aion ES的车主可享有8年或16万公里的整车保固，以及8年或20万公里的电池、马达与行车电脑（ECU）组件保固，广汽埃安（GAC Aion）目前在我国已设有21家销售与服务据点，它的总代理是陈唱集团旗下的Warisan TC。

GWM 长城

长城魏牌 WEY 80 豪华MPV亮相本地车展, 或有机会来马？

中国的长城汽车（GWM）在日前开幕的2024吉隆坡国际车展（KLIMS）上公开亮相了旗下名为WEY 80的大型豪华MPV，在一定程度上暗示着这款豪华MPV或许会在未来进入我国市场，而且它是一款搭载PHEV油电系统的MPV！ 相信很多人对WEY这个品牌并不熟悉，它的中文名称为“魏牌”，是长城汽车集团旗下一个主打高端市场的子品牌，除了这款WEY 80 MPV外，魏牌同时也有多款SUV产品，一样主打高端市场。 WEY 80的车身尺码为5,045x1,960x1,900mm（长x宽x高），轴距为3,085mm；而现有的Toyota Alphard则是5,010x1,850x1,950mm，轴距为3,000mm，WEY 80的车身比Alphard稍长而且也稍宽，轴距也比Alphard多了85mm。 不过，这款亮相的WEY 80是来自中国的左驾版车型，这是因为WEY 80目前还未有右驾版的车型，而GWM原厂也表示暂时还不确定WEY 80是否会推出右驾版本，但既然原厂刻意把它带来我国的车展上亮相，其用意就显得很明显，那就是想趁机看看消费者的反应如何再决定是否引进。 WEY 80搭载一组名为Hi4的PHEV油电系统，它是由一具1.5L四缸涡轮增压汽油引擎搭配两组电动马达组成，综合马力达到487PS，综合扭力762Nm，电池容量为37.96kWh，在纯电模式下的续航里程可达140公里（CLTC测试标准）。 作为一款主打高端市场的大型MPV，WEY 80的配备自然也不阳春，除了有第二排可各自独立调整坐姿的两张总裁级座椅外，还有全景天窗、按摩纾压功能、电动加热和冷气通风座椅功能、16支喇叭组成的Harman Kardon音响系统、12.5L容量的小型移动冰箱等。 对这款来自中国的大型七人座豪华MPV感兴趣的朋友，可以趁吉隆坡国际车展举办（12月5日至11日）期间前往马来西亚国际贸易与会展中心（MITEC）购票入场，在现场近距离观赏这辆或许会在未来来马的新车款啦！

GAC 广汽

广汽 GAC M8 大型豪华MPV现身吉隆坡车展, 搭载PHEV混动系统, 油电综合续航里程超过1,000公里, 或明年首季来马

除了一众日系和韩系品牌外，来自中国的车企也在这一次的2024吉隆坡国际车展（KLIMS）上带来了旗下最新的产品，其中就包括了这款来自广汽（GAC）的大型七人座豪华MPV，广汽M8！ 这辆现身在车展上的广汽M8是一辆右驾版的车型，而且是搭载PHEV插电式油电混合动力系统而非纯电动版本，它是广汽旗下主打高端豪华市场的大型七人座MPV，锁定的同级竞争对手包括同样来自中国的Denza D9、Zeekr 009，以及来自日本的Toyota Alphard！ 虽然被视为是广汽M8的对手，但即将来马的Denza D9和Zeekr 009其实都是纯电动的大型MPV，而M8则有搭载传统的内燃式引擎，因此它们彼此间其实市场并不重叠，因为有里程焦虑的消费者基本应该都不会考虑Denza D9和Zeekr 009。 广汽M8的车身尺码为5,212x1,893x1,823mm（长x宽x高），轴距为3,070mm，确切来说它的尺码比Toyota Alphard更大，因此内部的乘坐与载物空间理论上会比Alphard更为宽裕，因此也会更为舒适一些。 广汽M8搭载一具2.0L四缸涡轮增压汽油引擎，引擎本身可输出190PS马力和330Nm扭力，而其配套的马达则可输出182PS马力和300Nm扭力，综合马力达到373PS，综合扭力630Nm，让M8这款庞然大物的0-100km/h加速只需8.8秒就可完成。 原厂宣称M8的油电综合里程数据最长可达1,032公里，平均油耗数据为6.05L/100km，而且在纯电动模式下的续航里程可达到106公里。它同时支持AC慢充和DC快充，使用DC快充的话只需30分钟就可充满电，而使用AC慢充则需要3.5个小时。 以现场展出的这辆M8为依据，它搭载了全LED的头灯和尾灯组，而且车内搭载12.3寸的全数位化电子仪表板，中间的荧幕主机尺寸则达到14.6寸，后座还有一具独立的15.6寸吸顶式影音荧幕，并且搭配16支喇叭组成的Yamaha音响系统。 M8采用的是2+2+3的座椅布局，因此第二排座椅是两张可各自独立调整坐姿的总裁级纾压座椅，除了具备按摩功能和小腿支撑延伸外，它还具备电动加热和冷气通风的功能，全尺寸的玻璃天窗当然也必不可少。 作为广汽旗下一款主打高端豪华市场的产品，M8自然也搭载完整的半自动驾驶辅助配套，包含全速域的自动跟车（ACC）、自动煞车辅助（AEB）、车道居中辅助（LCA）、盲点侦测（BSM）、360度环景摄影和胎压侦测功能（TPMS）等都一应俱全。

Nissan

大改款 Nissan X-Trail e-Power 现身吉隆坡车展, 即将来马

在刚开幕的2024吉隆坡国际车展（KLIMS）上，日系品牌Nissan除了发表Kicks e-Power这款B-Segment SUV外，也在现场为大家带来了下一款即将来马的产品，它就是定位比Kicks更高的C-Segment SUV X-Trail，而且一样是搭载Nissan的e—Power新能源系统。 其实，总代理陈唱汽车不久前就已经预告过大改款的X-Trail将会来马，并且将会搭载e-Power系统，但当时并未给出其它具体的细节，因此X-Trail这次突然在车展上亮相，算是给了大家一个“惊喜”。 这款亮相在车展上的X-Trail虽然全车都包有蓝色底的迷彩涂装，但从车头的水箱护罩以及起凹凸的线条细节可以明显看出，它其实就是2021年4月全球首发的第四代X-Trail，属于还未小改款前的型号，并非是去年10月在北美发表的小改款车型。 同样的，总代理依旧没有对外透露更多的详情，因此我们至今也还不确认这款新的X-Trail到底几时会来马，但最乐观的推测是在明年，而由于展出的这辆X-Trail明显是新加坡的版本（挡风玻璃上有当地的ERP信号接发器），因此大家在照片中看到的配备未来也未必会出现在本地正式市售的车型上。 虽然这款X-Trail一样搭载e-Power新能源系统，但它采用一具排气量比Kicks更大的引擎，它的排气量为1.5L，是一具三缸涡轮增压汽油引擎，引擎代号KR15DDT，具备Nissan最新的可变压缩比（Variable Compression，VC）技术，可根据当下的驾驶状况和需求自主切换到不同的引擎压缩比，以输出不同的功率或调整油耗表现。 和Kicks的e-Power系统一样，这具引擎扮演的角色仅是向车载的电池与马达供电，而马达才是真正的动力来源，引擎也没办法直接驱动轮轴，这组马达的功率输出为204PS马力和330Nm扭力，让X-Trail的0-100km/h加速成绩只需8秒，极速可达170km/h。 根据原厂公布的国际官方数据，X-Trail e-Power搭载的电池容量为2.1kWh，综合油耗数据为5.8L/100km。X-Trail e-Power除了有标准的前驱版之外也有搭载e-4orce全时四驱系统的版本，它的后轴会额外多出一组马达，但我国市场相信不太会引进四驱的版本。

Toyota

Toyota GR Yaris 小改款亮相吉隆坡车展, 明年首季将来马

在今天开幕的2024吉隆坡国际车展（KLIMS）上，Toyota除了一口气发表大改款的Camry Hybrid以及小改款的Corolla Cross外，也在现场展出了小改款的高性能三门掀背钢炮GR Yaris，并且确认它会在明年第一季正式引进大马，而且会同时引进手排和自排的版本。 小改款的GR Yaris目前已在印尼正式开卖，但由于它目前只在日本的爱知县的厂房生产，因此印尼订购GR Yaris的车主也需要等上好一段时间才能拿到新车。 这次小改款的GR Yaris依旧搭载同一具代号G16E-GTS的1.6L三缸涡轮增压汽油引擎，不过这具引擎的结构经过了强化，并且也提升了引擎的散热设计和排气系统，而且也提高了缸内直喷的压力，让它的动力表现比之前更好，而且也能兼顾到可靠和耐用性。 强化后的这具1.6L三缸涡轮引擎如今拥有305PS马力和400Nm的扭力，马力比之前多了33PS，扭力也比之前提升了30Nm，0-100km/h加速成绩5.2秒，不过这仅限于日本国内市场。在国际市场，小改款GR Yaris则会为了能够使用更低等级的汽油而被下修动力，改成280PS马力和390Nm扭力。 而在变速箱部份，小改款的最大亮点就是加入了自排版本，它的自排变速箱是Toyota GR部门亲自调校的八速自排（8AT）变速箱，号称拥有接近专业赛车手的换挡效率和逻辑，而且也保留了自排变速箱一贯的可靠性和便利性，而且在整体换挡效率方面也比手排更好。 而喜欢手排变速箱的朋友也不用灰心，因为小改款的GR Yaris也依旧保留了原有的手排变速箱选择，它是一组拥有六个挡位的六速手排（6MT）变速箱，同时也有运动化（Sport）、一般（Normal）和经济（Eco）三种驾驶模式。 无论是手排还是自排版本的GR Yaris都同样采用原厂的GR-Four四驱系统，而且这个四驱系统也经过了原厂的改进和优化，如今可在三种不同驾驶模式下，以60:40、30:70和50:50三种扭力分配进行切换，并且搭配BBS提供的18寸轻量化轮圈。 另外，原厂也宣称他们针对GR Yaris的车身结构做了强化，包括车身主结构的螺栓数量和位置进行优化，并提升了车体的点焊技术，让它在弯道中拥有更好的抗扭曲特性，同时也提升了方向盘的转向反应。 除了这些机械结构的动力部份的强化外，GR Yaris这次小改款的内装也做了明显变化，中控台改用平面一体化的设计，并且采用朝向驾驶者的人体工学设计，并且改用新的12.3寸数位化电子仪表板，同时也把原本的排挡杆位置提高了75mm，让驾驶者在换挡时更就手，同时也把前排座椅的高度降低了25mm，让驾驶者的乘坐重心得以降低。

Mazda

Mazda CX-60 与 CX-80 亮相 KLIMS, 总代理确认将会来马

Mazda CX-60 在今天开幕的2024吉隆坡国际车展（KLIMS）上，日系品牌Mazda为大家带来了两款即将在明年引进大马的SUV车款，分别是五人座的CX-60和七人座的CX-80，它们都是Mazda新世代主打豪华高端、而且主打大排量引擎的新车款。 唯一比较可惜的是，虽然CX-60和CX-80都在这次的车展中亮相，但总代理Bermaz汽车并未公布这两款SUV的具体细节和详情，仅表示CX-60和CX-80未来都确定将会来马，预计会是在明年，具体的价格和配备详情目前也还不清楚，而现场亮相的展示车也非大马规格的车辆，所以展示车上看到的配备并不一定会来马。 Mazda CX-60 CX-60是第一款基于Mazda自研的后轮驱动平台所打造的全新SUV，它的车身尺码长宽高分别为4,745mm、1,890mm，以及1,670mm，轴距则是2,870mm。尺寸与现有的Mercedes-Benz GLC差不多一样。 动力方面，CX-60目前在国外提供多种不同的动力配置，其中包括有3.3L直列六缸涡轮增压汽油和柴油引擎、2.5L的四缸自然进气引擎，乃至插电式混动（PHEV）等，但我们可以参考同为同在东南亚市场内的菲律宾、印尼和新加坡的配置，或许未来本地的CX-60会采用和他们一样的配置。 Mazda CX-60 在菲律宾，CX-60同时提供汽油和柴油引擎选择，排气量同样为3.3L直列六缸而且都有涡轮增压，同样都搭配八速自排（8AT）变速箱，而且都是AWD四驱版本。 汽油版的引擎拥有284PS马力和450Nm扭力，而柴油版的引擎则有254PS马力和550Nm扭力，它们同时都搭配了Mazda M Hybrid Boost 48V微型油电（Mild Hybrid）系统提供额外的电力辅助以改善油耗表现和降低排放。 Mazda CX-60 在新加坡市场，当地的CX-60只提供2.5L的四缸自然进气汽油引擎，最大马力191PS，最大扭力261Nm，搭配八速自排变速箱并采用后轮驱动的配置，并没有任何电动辅助，是最传统的纯汽油引擎版本。 而在印尼市场，当地的CX-60只提供一种动力单元，那就是3.3L的六缸涡轮增压汽油引擎，和菲律宾市场一样搭载48V Mild Hybrid作为辅助。而在其它国家，CX-60其实还有PHEV的油电版本，综合马力达到327PS，综合扭力500Nm，不过PHEV版的CX-60暂时还未进入到东南亚市场。 Mazda CX-80 其他配备方面，新车预料将搭载20寸轮毂、Nappa皮革内饰、12.3寸的中控屏幕主机、数位化仪表、彩色抬头显示器、全景式玻璃天窗、由12具扬声器组成的Bose高级音响系统、双区自动恒温冷气系统、后座冷气出风口、Qi手机无线充电面板，以及电动尾门等。 安全层面，作为新世代的旗舰车型，除了一般常见的传统安全配备以外，新车自然也将标配一套先进的智能驾驶辅助系统，其中包括有自动紧急煞车系统、自适应巡航控制、车道维持辅助、后方横行来车警示、盲点侦测，以及360度环景摄影系统等。 Mazda CX-80 而CX-80则是在今年4月才全球首发，它是一款三排七人座的SUV，车身尺码为4,995×1,890×1,710mm（长x宽x高），轴距为3,120mm，尺寸与同为七人座的Volvo XC90处于伯仲之间，采用2+3+2的座椅布局，但同时也提供2+2+2的六人座版本，因此第二排座椅将会是两张可各自独立调整坐姿的总裁级座椅。 …

Kia

2025 Kia Sportage 本地大改款正式发布, 2.0L自然进气与1.6T涡轮增压引擎可选, 售价介于14.9万到18.9万令吉

继早前宣布开启预购之后，第五代的Kia Sportage如今也亮相在刚开幕的2024吉隆坡国际车展（KLIMS）上，而总代理也公布了它的正式售价，意味着它在我国已正式开卖！ 总代理确认，新的Sportage在我国将同时提供2.0L自然进气和1.6L涡轮增压的汽油引擎选择，暂时没有Hybrid油电和柴油引擎版本，它在我国将分为四个等级，分别是最入门的Sportage 2.0L、2.0L High、1.6T High和顶配的1.6T High AWD。 而在价格部份，总代理目前给出的正式售价分别是RM149,518.60（2.0L）、RM159,518.60（2.0L High）、RM179,199.00（1.6T High）和RM189,199.00（1.6T High AWD），以上价格皆以西马半岛的私人注册为准，且已包含原厂预装好的V-Zion防爆隔热膜。 除此之外，这款新的Sportage和本地其它在售的Kia新车款一样，都享有原厂5年/10万公里的整车保固，以及5年/10万公里的免费保养配套（包含零件与工资）。而且新的Sportage也是在我国组装（CKD）。 在动力配置部份，较为入门的两个2.0L版本都是搭载同一具的2.0L四缸自然进气汽油引擎，拥有154HP马力和192Nm扭力，搭配六速自排（6AT）变速箱，采用前轮驱动的配置，极速可达181km/h。 而定位较高的两个1.6T版本则是搭载一具1.6L的四缸涡轮增压汽油引擎，这具引擎具有缸内直喷的技术，可创造出177HP马力和265Nm扭力，搭配七速双离合器（DCT）变速箱，极速可达到201km/h，但只有顶配的1.6T High AWD才是采用四驱，1.6T High则为前驱。 在油耗部份，两个较入门的2.0L版本的官方油耗数据都一样是7.5L/100km，而前驱版的1.6T High则是6.3L/100km，1.6T High AWD则因为是四驱，所以油耗数据为6.8L/100km。 在外观配备部份，全车系的Sportage都统一标配LED头灯和尾灯组，而且都搭载17寸的双色轮毂，不过2.0L版本的LED头灯组采用的是灯罩式设计，1.6T版本才有搭配投射镜（Projector），而2.0L High以上的车型都具备自动切换远近光（AHB）功能，而且最入门的2.0L版本在前后保险杆上都不是采用亮面的黑色烤漆，在质感上稍逊于另外三个等级，而且也没有电动尾门。 而在内装上，最入门的2.0L并没有皮革座椅，门饰板也没有皮革材质点缀，座椅为全手动，仪表板为传统指针式搭配4.2寸的彩色资讯幕，而且也没有车内氛围灯和方向盘换挡拨片，中间的荧幕主机也只有8寸大小但支持Apple CarPlay和Android Auto，而且也只有传统的倒车摄影镜头，但它还是有自动防炫后视镜、双区自动恒温冷气系统、后座冷气出风口和电子手煞车（EPB）。 至于2.0L High则比2.0L多了电动皮革司机座椅、门饰板的皮革点缀、皮革包覆的方向盘、具备照明灯的车内化妆镜，前排座椅椅背也额外多了挂钩，同时也多了电动尾门。 至于两个定位更高的1.6T车型，则都有标配12.3寸的全数位化电子仪表板，而且中间的荧幕主机尺寸也升级到12.3寸，其冷气系统的控制面板也采用电子显示方式，而且还多了车内氛围灯、方向盘的换挡拨片，以及360度环景摄影系统，至于售价最高的1.6T High …

Proton

Proton X50 Sport Edition 亮相吉隆坡车展, 将公开销售

在刚开幕的2024吉隆坡国际车展（KLIMS）上，Proton为大家带来了特仕版的X50，名为Proton X50 Sport Edition。顾名思义，它其实就是搭载了更多空力套件，搭配更多象征热血的红色线条做点缀，用以提升它整体的运动感氛围。 这次亮相在车展上的X50 Sport Edition其实就是基于标准版的X50 Premium改进而来，它的前后保险杆和车身侧裙都额外多了红色的下护唇，搭配黑色的18寸轮圈，而且车身也采用了标准版X50没有的黑色烤漆，整体红黑搭配更富运动感。 除此之外，它的车尾也额外多了一个写着“Sport Edition”的镀铬名牌，同时车内也多了标准版X50没有的Qi手机无线充电面板。 由于是基于标准版的X50 Premium，因此它搭载的1.5L三缸涡轮引擎并没有缸内直喷（Direct Injection）技术，采用的是多点燃油喷射（MPI），最大马力为150PS，最大扭力226Nm，变速箱是七速的双离合器（DCT）。 也因为是基于X50 Premium，这也意味着它的安全配备比较阳春，除了基本的6气囊、三合一煞车辅助（ABS+EBD+BA）这些外，其它的主动安全辅助配备并没有搭载。 Proton已经确认这款X50 Sport Edition将在未来推出市场对外销售，但暂时并未提供更多的详情，包括它的价格暂时也还不知晓，但基于标准版的X50 Premium售价为RM101,800，因此预计这款X50的价格只会更高。

Mazda

Mazda CX-5 MS Limited Edition 专属套件面市, 售价1.2万

在刚开幕的2024吉隆坡国际车展（KLIMS）上，日系品牌Mazda宣布为本地在售的CX-5推出限量款的CX-5 MS Limited Edition特仕版。确切来说，它是一款专供CX-5的限量版套件，供购买CX-5新车的车主选购，选购价格为RM12,000。 总代理Bermaz指出，这个限量版套件包含外观、内装与操控部份，可在一定程度上提升CX-5的操控感，目前仅限于购买CX-5新车的车主在购车时一并选购，原厂会在交车前将其安装在新车上，这组套件将享有原厂12个月的质量保固，最早需等到明年才能交货。 “MS Limited Edition”里的“MS”其实就是指马来西亚，意味着它是原厂和总代理专为我国市场而开发的CX-5专属套件，它包含了前后保险杆以及车身侧裙的黑色下护唇和轮拱、黑色的后视镜外壳，以及黑色的19寸轮毂，而且车尾排气管的镀铬排气尾管上也有MS的3D压花字样。 而在内装部份，装配MS Limited Edition套件后的CX-5将采用红色的内装车缝线，方向盘将采用部份的麂皮材质，座椅皮套上也有会“MS”字样的绣花，而且配备MS特仕版的地毯、专属的铝制油门和煞车踏板，中控台上也会有特制的铭牌，以及红色的引擎启动按钮。 而在操控部分，这组MS Limited Edition套件也会在CX-5的引擎室内加装一条两点式的车身拉杆，连接车头左右两侧的避震器基座，让CX-5在弯道中能一定程度抑制车身因为高G值而产生的扭曲，并借此进一步提升CX-5原本就不错的操控和稳定性。 2025 Mazda CX-5 MS Limited Edition

Nissan

Nissan Kicks e-Power 我国正式发布, 售价从11.4万令吉起

陈唱汽车（ETCM）今天终于正式发表了旗下的B-Segment SUV Nissan Kicks，而且是搭载e-Power系统的版本，本地的Kicks e-Power分为VL和VLT两个等级，售价分别是RM113,800和RM121,800，同时购买VLT车型的客户也可选择双色车身，即其车顶是采用黑色烤漆，价格为RM125,800。 以上的价格皆是以西马半岛私人注册的价格为准，新车可享有5年/10万公里的整车保固，电池和马达组件则享有8年/16万公里保固；而首500名订购新车的客户还可享有RM5,000的折扣，而且电池和马达套件的保固还可免费延长到10年/16万公里。 Kicks是一款定位B-Segment的跨界SUV，它的车身尺码为4,290×1,760×1,605mm（长x宽x高）。作为对比，Honda HR-V的尺码为4,385×1,790×1,590mm。需要提醒的是，即将来马的Kicks是属于第一代小改款之后的车型，而并非美国在今年上半年发表的第二代大改款车型。 本地的Nissan Kicks e-Power搭载一具1.2L的三缸自然进气汽油引擎，加上一组电动马达和电池组成，引擎拥有79PS马力和103Nm的扭力，不过重点在于其前置马达，因为这组马达拥有129PS马力和260Nm的扭力，让Kicks的0-100km/h加速成绩只需要9.5秒，综合油耗数据达到21.7km/L。 这组e-Power系统与一般普通的Hybrid油电系统有些区别，因为引擎只负责供电给电池和马达，而且引擎也与轮轴不存在任何的机械传动轴连接，因此马达才是车辆唯一且真正的动力来源。 作为对比，Honda的e:HEV油电系统虽然也是用引擎向马达和电池供电，但在高速行驶或超车时，引擎依旧会介入驱动车辆，因此两者之间还是存在一定程度上的差异。 在配备部份，最入门的VL标配LED头灯和尾灯组、17寸轮圈、手动绒布座椅、单区自动恒温冷气系统、传统指针式仪表板搭配7寸的彩色资讯幕、8寸支持有线Apple CarPlay和Android Auto的荧幕主机、电子手煞车（EPB）和自动驻车（Auto Hold），和6支喇叭组成的音响系统。 安全配备部份，VL标配7具气囊、车身动态稳定系统（ESC）、三合一煞车辅助系统（ABS+EBD+BA）、传统的定速巡航功能（Cruise Control）。 而售价较高的VLT则额外比VL多了自动跟车功能（ACC）、360度环景摄影系统、电子后视镜、盲点侦测（BSM）和后方车流警示（RCTA），而且其座椅也改为皮革材质，并且是黑褐双色的设计，其它配备则与VL一样。 而VLT 2 Tone则顾名思义是基于VLT车型的基础上，提供双色车身选择，也就是说其A、B和C柱采用褐色车顶设计，让整体看上去更富运动感。至于车身配色方面，本地的Kicks一共有五种车身颜色选择，分别是黑、白、银、橘和红色。 Nissan Kicks e-Power VLT Nissan Kicks e-Power VL

MINI

陈列室实拍: F56 MINI Cooper S 5-Door, 预估价29.3万起

BMW Group Malaysia在今年10月宣布集团旗下的全新MINI Cooper S 5-Door即将引进大马市场，并且公布了这款五门版MINI Cooper的本地预估价为RM293,000（2年保固）或RM303,400（4年保固+保养），而如今虽然还未正式发布，但我们也为大家带来这款五门MINI在本地陈列室的新车实拍。 全新代号F56的MINI Cooper S 5-Door是在今年6月才全球首发，它基本就是把原本三门的MINI Cooper S拉长并增加后座空间和便利性，能迎合对空间有更多需求的客户。它的车身尺码为4,036x1,744x1,464mm（长x宽x高），轴距为2,567mm。 五门版的MINI Cooper S 5-Door搭载一具2.0L的四缸涡轮增压汽油引擎，最大马力204PS，最大扭力300Nm，搭配七速双离合器变速箱，采用前轮驱动的配置，0-100km/h加速成绩只需6.8秒，极速可达242km/h。 外观上，它和三门版的MINI Cooper S基本没什么太大差异，只是车身明显变长，B柱之后也额外多了两道车门，而且其C柱也被一片玻璃覆盖，标配18寸的轮圈、具备自动切换远近光功能的LED头灯组、双色车身配色和LED尾灯组。 内装部份，它采用了蓝色为主题的皮革座椅、而且同样取消了传统的仪表板设计，把全部重要行车资讯都整合到前方的彩色抬头显示器以及中间9.4寸的OLED圆形屏幕内，中控台和门版也都采用大量绒布和在循环材质打造，强调环保。 MINI Cooper S 5-Door也搭载了较为完整的主被动安全辅助配套，包含全速域的自动跟车（ACC）、自动煞车辅助（AEB）、车道维持辅助（LKAS）、车道偏移警示（LDW）、盲点侦测（BSM）等。

Xpeng 小鹏

小鹏汽车创办人: 中国大部份车企将在未来10年遭市场淘汰

中国政府早年透过补贴方式大力推动国内的新能源车发展，连带催生了许多新的车企和品牌，保守估计，中国国内目前至少有52家涵盖传统和新能源领域的车企，虽说中国坐拥14亿人口的庞大市场，但还是难以同时容下如此多家实力参差不齐的车企在同一个市场内竞争。 小鹏（Xpeng）汽车的创办人兼董事长何小鹏日前就对外指出，他认为中国的汽车市场竞争过于激烈，而市场上又有太多的车企，因此他认为中国有大部份的车企将在未来10年内被市场陆续淘汰。 他早前接受新加坡媒体《海峡时报》访问时指出，中国的汽车市场在高峰期曾同时拥有超过300家车企，但后来有约200家车企遭到市场淘汰，而如今中国市场也只剩下大约50家车企，但这些车企当中仅有约40家是确实每年有在销售新车。 “我个人认为，再过10年之后，中国市场将只剩下大约7家大型的车企，其它缺乏核心竞争力和缺乏创新的车企都将被市场陆续淘汰。”，不过他并未点名看好哪一家车企将能生存下来、哪一家车企将濒临淘汰。 他认为，车企要在未来的市场上占有一席之地就必须提前布局车载人工智能（AI）技术，因为AI将会成为未来汽车发展的一大关键，而且中国的车企也必须向国际大厂学习他们的质量管理和售后服务。 与此同时，何小鹏也对媒体坦诚表示小鹏汽车虽然目前已陆续进军全球约30个国家和市场，但该公司目前仍未转亏为盈。在今年第二季的公司财报中，小鹏汽车总共录得12.8亿人民币（约7.85亿令吉）的亏损，但对比2023年同期的28亿人民币（17.17亿令吉）已取得显著进步。

Nissan

Nissan 首席财务长宣布离职, 17个月内第二位核心高管离开

Nissan再次身陷经营危机与财政困难之后，该公司的首席财务长（CFO）Stephen Ma如今宣布正式从CFO的职位上卸任，目前外界还不清楚Stephen Ma是被降职还是彻底离职，而这也是Nissan近17个月来第二次的高层人事变动。 Stephen Ma是一名美籍华裔美国人，他是在1996年加入北美的Nissan汽车任职，之后曾被调派负责中国和日本的Nissan财务管理工作，之后在2019年12月正式晋升为Nissan集团的首席财务长，掌管集团的财政与财务管理工作。 而在17个月之前，Nissan的首席营运长（COO）Ashwani Gupta也宣布离职，因此Nissan的三大管理层核心中，目前只剩下首席执行长（CEO）内田诚（Makoto Uchida）仍在任职，并且负责牵头为Nissan寻找新的投资人拯救公司。 根据早前的外媒报道，Nissan目前已吸引到来自新加坡的投资机构Effissimo Capital Management的兴趣，后者被指有兴趣注资购入Nissan的股权，但具体详情暂时还未清楚。Nissan早前也被指“不排除”会邀请另一家日系车企Honda注资入股。 针对上述的离职报道，当事人Stephen Ma和Nissan集团的公关发言人在被媒体询问时都拒绝作出置评。值得一提的是，仍在任的CEO内田诚也迎来自己担任Nissan CEO一职五周年，但他却被多家外媒评为1974年以来表现最差的Nissan老总。 根据多家外媒报道，内田诚自2019年接任Nissan的CEO一职以来，Nissan的股价就已累计暴跌了47%，这一巨大跌幅使他成为过去50年来表现最差劲的CEO，而内田诚早前也对外坦承自己错判了美国市场的发展态势，导致Nissan在北美市场销量滑落。 Nissan近年在北美和中国都面对新车销量明显下滑的问题，在美国因缺乏有竞争力的Hybrid油电新车款而失去消费者的青睐，而在中国则面对多家本土品牌的强势崛起，导致Nissan在今年第三季出现90亿日元（2.68亿令吉）的巨额亏损。 在业绩表现不佳的情况下，Nissan也宣布将在全球裁员9,000人，并且会在全球减产20%以减轻新车的库存压力并为企业节省开支和增加现金流。根据早前的报道，一名Nissan不愿透露身份的内部高层指出，Nissan只剩下12到14个月的时间寻找新的投资人，否则可能步入破产深渊。

Volkswagen

Volkswagen 水灾援助维修服务, 3月1日前享30%零件折扣

东海岸近日因为豪雨而再次发生严重水灾，德系品牌Volkswagen为体恤灾民而宣布推出水灾援助计划（Flood Assistance Relief），让受影响的Volkswagen车主可以在享有折扣的前提下修复浸水的爱车。 在这项计划下，受水灾影响的Volkswagen车主可在明年（2025）3月1日前于全国所有的Volkswagen授权维修与保养中心享有30%的原装零件折扣，而且原厂也会免费为车主检查车子的损坏状况并作出维修建议。 除了可享有零件价格折扣外，车主也可选择零利率分期付款的方式，将维修费用分摊成6或12个月偿还，而且原厂也会透过Volkswagen Cares的手机应用程序派发水灾援助券。 需要此项援助服务的Volkswagen车主可在手机应用程序内，或点此浏览原厂的官网预约维修服务或查询更多详情。

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